時間：2022-03-24 01:42:06
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇調車實訓總結范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
《鐵路車站調車工作》是鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課程，在培養鐵道交通運營管理專業人才方面起著不可替代的作用。車站調車工作是鐵路運輸生產的主要組成部分，是車站行車組織工作的主要內容，對車站及時編解列車、取送車輛、實現列車運行圖，縮短車輛在站停留時間、加速車輛周轉及保證車站暢通等，都有著重要作用。
“摘、結制動軟管”是本門課程中非常重要的一節，共需2學時90分鐘。教學設計主要包括六點：1、教材分析2、說教學目標3、說學情分析4、說教學重點難點5、說教法學法6、說教學過程。
一、教材分析：
教材采用中國鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調車工作》，這本教材是全國鐵道職業教育教學指導委員會規劃教材，教材整體水平較高，適合當下學生的學習和掌握。參考資料是《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業》標準、沈陽鐵路局《行車組織規則》。以職業特色為核心展開教學。
二、教學目標：
首先重點是培養學生的能力目標，本次課是使學生能夠正確的摘結制動軟管。通過系統的學習，要求學生具備現場獨立摘結制動軟管的能力。其次知識目標是使學生掌握“摘結制動軟管的方法及作業程序；摘結制動軟管的注意事項”。最后素質目標是為鐵路培養“具有細致、嚴謹的工作態度和吃苦耐勞作風的優秀工人”。
三、學情分析：
本次課程針對的學生是，大一下學期的學生，一方面是掌握了“線路與站場、機車車輛”等一定的基礎理論知識，其專業知識還不是很豐富，對書本上的理論知識還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動手能力比較強。因此本次課程充分利用學校的多媒體、微機室、演練場、沙盤、模擬車站等實訓設備讓學生“做中學、學中做”。
四、教學重點難點：
本次課的重點是摘結制動軟管的方法及程序，難點是摘結制動軟管的方法。
五、教法學法：
根據以上情況，我的教學方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識的時候，對其中的規章中的每一句、每一點，結合案例詳細講解，比如本次課的摘管過程中，如果不安規章去做，經常出現打傷調車工作人員情況等。二是“立體教學法”充分利用聲音、圖像、視頻、現場實做等調動學生的學習興趣，并解決學生對理論知識方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學過程中，用真誠的愛心陪伴著學生學習，培養學生的用正能量，戰勝其對手機、電腦等不良因素的影響。
學生的學法：一是自主探究，要求認真聽講理論知識。二是協作學習，對理論知識的掌握 。三是學練結合，學會實際動手能力。
六、教學具體過程
1、新課導入（5分）；2、明確任務，講授新課（40分）；3、指導學生，做中學（20分）；4、課堂知識總結，技能強化（20分）；5、布置作業（5分） 。
下面我將具體為大家展示：
1、新課導入：回顧上節講的內容，之后引入本次課程的內容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡單介紹一下本次課程的主要內容，之后新課題講解。
2、明確任務，講授新課 ：摘管程序按“一關前，二關后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過圖片讓學生通過視覺直觀地掌握理論知識，并結合教材詳細講解。
3、指導學生，做中學 ：通過視頻學習，提高學生對所學的理論知識的掌握和對實際操作能力的應用，打破學生學生過程中的陌生感和距離感。本段視頻1分鐘，我在講課的過程中不只是給學生看一遍就結束了，而是對每一動作和片段結合教材的理論給學生講解，比如“為什么不能兩腳同時進入鋼軌內？為什么一關前、二關后？等等”并對學生經常產生的問題給予講解。往往幾分鐘的視頻，能講幾十分鐘，學生對這種通過視頻講解的理論掌握的比較扎實和牢固。
[關鍵詞] 以就業為導向 鐵路行車組織 學習情境
“以就業為導向，以服務為宗旨”是職業教育的培養目標，是面向崗位、面向技術、面向應用，探索培養高技能應用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業的核心課程，理論與生產實際結合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現有實踐課程進行改革，構建以就業為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
當前我校《鐵路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內容跟不上，不夠充實。
2.與同專業其他實踐課程間缺乏系統連貫性。以學科為中心組織實驗教學內容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內容與其他課程缺乏有機聯系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數量不足、年輕化層次居多，結構不盡合理，與日益擴招的學生數量和學生質量的下降產生矛盾，嚴重影響教學質量。
構建以就業為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養職業技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業活動為導向，以培養職業能力為本位[1] [2],構建實踐課程體系。
2.與職業標準對接的原則。教學內容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業技能鑒定以中級工為起點，要求畢業時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業技能培養為核心目標、與該理論課程相協調又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜,從低級到高級，符合人們的認知規律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核,充分體現綜合性和系統性。
5.過程考核原則。采取個人總結與小組評議相結合，教師過程考核與企業專家考核相對應，對學生專業能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
以就業為導向構建實踐課程體系
1.構建實踐課程教學目標
本專業學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業專用線就業，根據就業去向對多家鐵路單位進行調研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業的崗位群：接發列車、調車、車站統計和調度指揮崗位群。根據該課程對各崗位群在人才專業、方法和社會能力方面的要求，提出培養學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發列車、調車、車站統計及調度指揮崗位的專業能力，具備團隊協作交流、班組管理、對人身安全與作業安全的把控等方法能力，具備對學習新技術、獲取與分析信息、優化運輸組織、執行與調整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。
2.根據工作崗位要求組成實踐課程模塊
據上述崗位群，將實踐課程優化整合成四個模塊，分別是接發列車、調車、車站統計和調度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業基礎能力模塊，后兩個模塊是專業綜合能力模塊。
接發列車實踐模塊分為4個學習情境，分別是自動閉塞法接發列車、自動站間閉塞法接發列車、半自動閉塞法接發列車及電話閉塞法接發列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯鎖設備、閉塞電話、調度命令、調度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養彼此相互配合的默契。
調車實踐模塊分為3個學習情境，分別是牽出線調車、機械化駝峰調車及自動化駝峰調車，該模塊涉及的崗位有調車長、連接員和制動員。這3個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現場進行參觀和操作。其中牽出線調車是通過在西安西站調車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調車是通過在西安東站駝峰調車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調車設備的操作示范完成，自動化駝峰調車是通過參觀新豐鎮車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。
車站統計實踐模塊分為3個學習情境，分別是現在車統計、裝卸車統計及貨車停留時間統計，利用現在車報表、18點重車去向報表、運統1、裝卸車報表、運統8、運統9、《貨車統計規則》等資料，考核學生掌握各種報表的填寫方法。
調度指揮實踐模塊分為4個學習情境，分別是編制列車運行圖、編制技術計劃、車流調整及調度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調度所參觀使學生掌握運行圖編制、技術指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調度工作，掌握日班計劃的編制方法。
參考文獻：
[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構建[J].科技致富導向,2011，18:129.
[2]譚安雄.以職業技能為中心構建高職高專藥學專業實踐課程體系[J].西北醫學教育,2011,5(19):1020-1021.
高等職業教育在我國還處于起步階段，各方面條件還不成熟。目前，鐵道交通運營管理專業在各高等職業學校開設得比較少，而且在課程設置和課程建設等方面還存在著許多問題，主要表現在：專業培養目標不明確，教育教學形式仍然延續普通高等教育模式，高職特色不突出：有些院校過分強調管理理論缺乏實際能力培養，而有些院校強調簡單服務技能，忽略對學生管理能力以及理論素質的培養、脫離社會和行業實際需求;教育教學理論的研究尚不系統，尚未形成成熟的培養模式和經驗。傳統的知識傳授型課程教學模式，一般是以知識為目標，以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。
《車站作業計劃與統計》鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課程，在培養鐵道交通運營管理專業人才培養方面起著十分重要的作用。
一、基本理論：
這里面的微觀設計是指課程實施的最小組成部分―單元教學。這里所說的教學單元是在時間上緊密聯系的一次課，不是內容上的一個單元，就像電視連續劇中的一集。一般來說，一個單元大致就是1-4學時，任何課程的實施過程，都在客觀上被分成這樣的單元進行。
課程的單元教學是任何課程教學基礎環節，設計要點具體如下：
（一）把時間上連在一起的課劃分成一個“教學”單元。這里不是按照內容劃分單元。
（二）每個單元的結構必須完整
怎樣引入、開頭，怎樣展開、哪里是、怎樣結尾，怎樣留下伏筆等。每次課大體上相當于電視連續劇中的一集。電視連續劇每一集都有開頭、展開、、解決了一個問題，但最后一定又出現一個新問題。于是設置一個懸念，讓大家特別想看下一集。我們也應當學習連續劇的這種寫作手法，使學生喜歡我們的課程，上了這一堂，還想學下一堂。
（三）確定每單元的教學目標
課程一般有三種類型的目標：能力目標、知識目標和素質目標。當前需要首先突出的是能力目標。能力目標是根據工作崗位需求確定，不是根據課本內容確定。
（四）教師進行實踐教學的準備
針對每單元課程，設計盡可能多的能力訓練任務。強化課程的實踐環節，在課內外對能力進行反復訓練。用各種方法鼓勵學生積極參與課堂實踐，提高學生的感受能力和操作能力。
（五）設計一體化的“能力實訓過程”和“系統知識的操作過程”，確定演示、實訓、實習的內容。整個實訓過程要以學生為主體，以專業活動、職業工作過程為導向。
二、具體設計
（一）傳統方式
該課程的傳統講法如下：
提問復習上節課的內容。
引入今天新概念：車站技術作業圖表。
車站技術作業圖表的作用。
車站技術作業圖表的內容。
車站技術作業圖表的填記方法。
給學生舉例子。
給學生展示技術作業表實物。
布置作業。
（二）課程設計分析
課程的這種講法，正是傳統的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。
（三）按照課題確定的思路重新進行課程設計
能力目標：能根據車站實際正確的填記《車站技術作業圖表》及合理的安排調車機車的運用
課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業圖表的任務。
完成本次課程任務：
查閱課本和《工學任務》、分組設計、結果討論。課程的實質性內容從技術作業圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產，必須編制車站技術作業圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學生自己總結出系統的知識（編制方法、符號表示等）。系統知識的引出，歸納上升（內容、編制原則、符號表示、方法）、總結熟記。盡可能由學生自己總結，也可以師生完成或由教師自己完成。提出新任務，進行設計討論。對細節技巧進行歸納總結。
孫曉梅 長春職業技術學院
引言
隨著城市化建設進程的不斷加快，我國正在經歷著有史以來
規模最大的城市軌道交通建設。長春市與全國其它大中城市一
樣，也迎來了軌道交通建設的高峰時期，根據長春市建設總體規
劃， 長春市軌道交通建設目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）
輕軌 3、4 號先工程的建設，運營線路總長 52.1 公里；正在進行
第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設工作，
建設里程 41.98 公里；預計 2020 年-遠景年，長春市地鐵將完成
地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設，線網里程將達到
256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜
合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運營人員 16 名，地鐵
每公里配備運營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運
輸企業將需要運營管理人才 5000 余人。
遵循“以就業為導向、以服務區域經濟”的宗旨，2012 年 6
月，我院與長春軌道交通集團有限公司合作共建城市軌道交通學
院，在過去訂單人才培養戰略合作框架基礎上，把企業文化和學
校文化、企業管理模式和學校辦學模式、企業技師和學校教師深
度融合的一種“雙主體”辦學模式，實現校企雙方互相支持、雙
向介入、資源互用、互利共贏的合作目標。在這種雙主體合作辦
學模式下，城市軌道交通運營管理專業從人才培養方案與課程標
準制定、專業學生認識實習、教師企業實踐、共建實訓基地等多
方面同企業開展深度合作。
一、以企業用人標準為導向制定人才培養方案
通過走訪調研長春市軌道交通集團有限公司企業，同長春軌
道交通集團人力資源部領導、運營公司領導和站務工作人員進行
深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業的主要就業領域為：城
市軌道交通運輸行業、鐵路交通運輸行業，將本專業的主要就業
崗位劃分為兩大類，第一大類—客運崗位，包括：站務員、售票
值班員、廳巡站員、客運列車長等；第二大類—行車崗位，包括：
車站值班員、列車調度、調車員等。
在專業調研基礎上，由學院領導、城市軌道交通集團有限公
司專家和專業教師組成城市軌道交通運營管理專業教學指導委
員會，依據就業崗位的知識和能力需求制定了本專業的人才培養
方案：確立了專業人才培養目標和培養規格；確定了以公共基礎
課程、專業基礎與專業課程和拓展課程構成的課程體系結構，根
據企業崗位技能需求，確定了 6 門專業核心課程；并本著職業教
育理論教學“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學時、
實踐課程 1388 學時的課時分配，注重學生實際崗位能力的培養。
同時，注重日常同企業的溝通聯系，企業專家在專業定位和
規劃、專業級課程建設與改革、師資隊伍建設、實踐教學環境建
設等方面發揮重要作用。在校企合作人才培養的過程中，將通過
召開研討會、開展行業調查、畢業生跟蹤等方式，科學合理地對
教學計劃進行調整和修正，調整課程體系、教學內容、考試模式，
使畢業生滿足社會、行業不斷變化的需求。
二、組織學生到企業進行認識實習及頂崗實習
在與軌道交通集團有限公司人力資源部的溝通和安排下，于
第一學期對本專業學生進行了為期兩周的專業認識實習，針對本
專業學科滲透性強的特點，安排學生深入軌道交通集團有限公司
湖不同崗位進行認識實習，在企業專家的精彩講解下，學生對輕
軌運行原理、站廳設備使用、行車調度工作流程、票卡管理工作
以及未來即將面對的就業環境、崗位職責、崗位要求等有了更加
感性形象的認識，更加激發了學生的求知欲望和就業信心，很大
程度上提高了學生的學習積極性和課堂教學效果。
專業于第三學期組織學生在輕軌 3 號線沿線各車站進行了為
期三周的客運頂崗實習，學生在各車站督導員崗位上進行頂崗鍛
煉。在一學期專業課程學習的基礎上，學生基本上掌握了軌道交
通客運服務、軌道交通運輸設備運用、軌道交通客運服務禮儀、
軌道交通站場與樞紐等專業知識，通過這次頂崗實習，學生將這
些專業知識運用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通
過與車站其他工作人員的溝通學習，學習并掌握了本崗位工作紀
律規定、工作要領、服務技巧等崗位能力。在切實提高了學生專
業技能的同時，不斷深化了校企合作。
三、安排專業教師深入企業一線進行實踐鍛煉
為了提高專業教師的實踐能力，專業每年安排教師進行為期
一個月的企業實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務管理中心、行車
安全監管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現場
跟班學習、以及輕軌 3 號線沿線跟車學習，切實提高了青年教師
的一線實踐經驗，這些實踐經驗運用到實際教學工作中，有效提
升了青年教師的課堂表現力和駕馭力，保障了課堂教學的質量和
效果。
四、合作共建校企實訓基地平臺
從專業人才崗位需求和專業課程設置出發，同企業共同建設
軌道交通運營管理專業實訓基地。一期建設“城市軌道交通運營
管理實訓室”，可提供行車組織、調度組織、客運站接發列車等
模擬仿真平臺，滿足學生實踐課程教學和企業員工培訓工作的要
求；二期建設 ATC 實訓室和 AFC 實訓室，分別完成軌道交通的
OCC 指揮調度系統模擬及軌道交通車站票務系統模擬實訓。目
前，部分實訓室已投入教學使用一學期，有效提高了本專業的實
踐教學質量和學生的專業實踐技能。
總結
作為軌道交通企業的服務窗口，城市軌道交通運營管理部門
承擔著繁重的售檢票、接發車、客運組織、行車組織、運營安全
管理、車站設備設施運用等工作任務。因此，要求崗位工作人員
除了必須具備扎實全面的專業知識外，還必須有處理突發事件的
應急能力、良好的心理素質及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學校
課堂中無法實現。借助“雙主體”辦學的大好時機，從優化配套
管理制度、深化人才培養模式改革、強化校企共建平臺三大方面
入手，逐步建立“站段集團”縱向深度遞進、“學生實習與
就業師資共建共享企業職工培訓共同開展項目研發”橫向
中職教育就是就業教育，它的培養重點無非是提高學生的職業素質和專業技能。在這方面，職業教育有必要向企業學習，從企業需要的角度來辦中職教育，向企業學習企業文化和管理，提前讓學生去適應企業，去適應社會。下面筆者就分別從這兩方面闡述本人對11級汽修專業學生教育教學過程的一些思考。
1 加強職業素質訓練
加強職業素質的訓練有助于我們的學生畢業后能盡快適應企業員工的角色，也使得他們可以提前建立一個完整的職業觀，為其制定合理職業規劃鋪設堅實基礎。筆者嘗試遵循以下幾個要點展開日常職業素質的訓練。
（1）嚴格按照公司（4S店）標準化工作流程管理實訓現場，要求學生嚴格遵守工作紀律。眾所周知，當前汽車維修行業做得最好的應屬各汽車廠商自己的品牌4S店了。4S店之所以能夠做得如此出色，與其嚴格而且標準化的管理制度密不可分。職校有自己的特點，不可能復制公司的管理模式，但盡量在條件允許的范圍內合理模擬公司的管理要求，對于實現學生“零距離上崗”，意義尤為重大。舉個具體例子，“晨會制度”。晨會制度是豐田公司對其經銷店日常工作的要求之一，由于它能夠及時總結昨天工作情況，準時布置今天工作任務，對于工作的持續改善，起到了舉足輕重的作用，因而廣泛地被各品牌的經銷店采用。每次實訓前，我們必定嚴格按照豐田公司“晨會”的標準流程，執行晨會制度。①按軍訓標準列隊，檢查儀容儀表不能有損工作形象（工作服整潔且穿著整齊，頭發指甲整潔）；②負責教師點名，登記出勤人數；③負責老師總結昨日實訓情況，表揚好現象的同時，也及時通報實訓過程出現的問題（如不注重生產規定，任由油水淌落地面；沒嚴格執行舉升前的繞視檢查等等）；④負責老師宣講今天實訓任務，強調安全及有關注意事項；⑤學生負責人補充說明一些情況（如總結自己小組工作配合情況等）；⑥鼓勵學生出列面對大家發言（如自己實訓心得、遇到的難題，需要哪些協助等等）；⑦負責教師宣布大家一起拍“愛的鼓勵”，結束晨會。
（2）平時課堂上適當穿插企業管理常識（以4S店為主），使其明了企業對員工諸般要求的意義。縱觀我校歷屆畢業生，不少都是創業者的典范。因而在課堂上適當穿插企業管理的常識，不僅有利開拓學生創業思維，也有利于理解公司各種近乎殘酷的規定，對于緩和學生就業初期強烈的抵觸心態，有著舉足輕重的意義。比如：4S店的維修車間是必須隨時保持整潔狀態的，這也就意味著我們的學生參加工作初期極可能會產生“像個廉價清潔工，在公司一天到晚都是在拖地，學不到一點東西”的抱怨心理。筆者首先從公司管理者的角度跟同學們分析“時刻保持車間整潔”的意義：第一，客戶看到我們時刻都保持著車間的整潔后，就會想“連地面都一塵不染，我的車交給他們肯定可以得到細心呵護”，進而產生 “把車交給你們，我放心”的感覺；其二，我們的員工每天都可以在如此干凈整潔的環境中干活，心情定能保持最佳狀態，干活質量和效率都能得到大幅提升。然后筆者再根據自己經驗分析“真的學不到一點東西嗎？”：你學不到東西很可能是你心態沒調整好，心里老大不情愿地在拖地，拖拖拉拉浪費時間。其實你的師傅肯定也是希望你能夠快速學會更多的東西能夠為班組創造更大產值，如果你動作利索，虛心求教，會學不到東西嗎？
（3）鼓勵學生扎實學好專業知識。我校汽修專業最基本的教學目標就是培養合格的汽車維修技術人員，同時我們也鼓勵學生從事汽車服務業相關工種，拓寬自己就業途徑。
但無論學生畢業以后是繼續在維修車間從事維修工作，還是進入汽車服務業中的維修接待、索賠、整車或者配件銷售、汽車保險等工種，他們都應當要達到一定的專業水準，這樣才能夠承擔起工作責任，他們的職業生涯才真正是可持續發展的，也只有這樣，他們日后才有機會創造自己在行業的輝煌。
2 制定合理培養方案，培訓切合企業實際需要的專業技能
“培養適合社會發展所需的人才”是我們職校最基本的培養目標。那么我們制定自己的專業培養目標時，就必須先調查社會上汽修企業現狀如何，他們需要些什么人，需要員工掌握什么樣的技能，然后據此制定我們的人才培養方案。
我們先來看看一汽豐田公司統計的結果，如表1所示。
從表1可以很明顯的得出結論：雖然現代汽車技術發展很快，但并不等于日常汽車維修工作都是技術含量很高的工作。
企業對員工技能的要求也是順應這種業務需求來確立的。它們需要的是：全員能夠高效率地完成簡單而頻繁的維修作業（比如保養、更換正時皮帶等），同時也應當有部分技術人員有能力解決少量的高難度技術問題。學校的培養目標也因此而確立：訓練學生熟練的動手拆裝能力，掌握汽車的日常保養、維修技能，引導學生全面掌握汽車構造特點和維修要點，開拓學生創新思維使其適應新技術層出不窮的汽修行業。
豐田公司《TEAM21》培訓方案是劃分了四個培訓級別：STEP1，豐田技術員（在規定的時間內進行定期保養）；STEP2，專業技術員（在規定的時間內進行日常維修）；STEP3，診斷技術員（對單一系統故障進行基本診斷）；STEP4，診斷技師（對跨系統故障進行高級診斷）。同時根據行業內的專業人士建議，學校教育主要做好前兩階基礎訓練，并使大部分學生參加工作后有基礎可以快速成長為診斷技術員或者診斷技師。因此筆者在我校汽修專業實施性教學計劃的基礎上，融入豐田公司對其經銷店的培訓方案的要點，確定自己的教學和實訓方案，如表2所示。
現在以“標準化保養作業”實訓方案為例，闡述本方案特點。
本“標準化保養作業指導書”以上海PASSAT車型的維修手冊為藍本，并融入一些經銷店在標準化作業方面的嘗試，因而保證了“指導書”除了滿足教育教學目的外，盡量貼近企業生產實際。現對其中過程簡單闡述：（1）做好作業前準備。從專用設備、工具和場地的清潔、檢查到車型技術資料的查閱，清晰地向學生表明：任何工作的準備工作都必須認真細致做好，充足的準備提高工作效率。（2）進行維修前工作。檢查工單，保證工作嚴格按照工單要求，避免工作糾紛；鋪放三件套、翼子板護墊，體現作業過程對車子的愛惜，時刻把“客戶第一”的理念落實到作業過程；擺放工作狀態牌，方便主管合理協調車間作業。這些工作雖然瑣碎且無技術含量，但通過模擬真正讓學生能體會到企業的作業氣氛。（3）車身電器設備。包含了自診斷、燈光和用電器檢查、安全氣囊、多功能方向盤、保養周期顯示的重新調整。這些項目雖多，但均操作簡單，因此必須按照保養表格提示逐條進行，不能錯不能亂。車外燈光檢查時涉及雙人操作，雙方配合要默契，打手勢一方姿勢應嚴守標準。強調學生必須養成細心、嚴守標準、講究配合的工作習慣。（4）車身外部。包含了車門限位器、鎖、銷、天窗、雨刮的檢查。工作雖簡單，但卻不可掉以輕心。比如更換雨刮時，雨刮搖臂不可離手高舉，否則易打碎前擋玻璃，造成上千元的損失。通過非標準操作舉例反面證明標準化操作的必要性。（5）發動機艙。發動機艙內項目較繁亂，除了示范操作要領外還必須反復強調操作注意事項。比如使用蓄電池測試儀檢查電壓降時應注意觸及正負極的先后順序；檢查冷卻液濃度時，應注意對儀器的保護。通過訓練培養學生熟練的操作技能，有條不紊的作業思路，愛護儀器的好習慣。（6）發動機及車身底部。舉升車輛，檢查發動機及車身底部。仔細檢查車身和發動機底部有無漏油漏水現象，各傳動部件有無破損、參照技術標準打緊底盤螺栓，更換剎車皮、盤，這些操作在很大程度上鍛煉了學生工作時一絲不茍的態度。（7）車輛退出工位，等待質檢。完成上述操作后，車輛退出工位，等待質檢（指導老師進行總檢）。同時，必須清潔工位，清潔并檢點使用過的工具設備。并移交給下一組同學。從課堂表現來看，學生積極性高，通過訓練，部分學生甚至能在企業限定時間內完成規定的保養項目內容。另外，從學生課后的反饋來看，學生們一致認為模擬生產的實訓教學目的明確，符合社會要求，讓人能夠產生較強而且持久的興趣。
關鍵詞： 鐵道運輸專業 實驗室 管理水平
在現階段，科研、教學及社會服務等行業都跟實驗室有密不可分的關系，尤其是鐵道運輸專業。鐵道運輸專業對于培養創新性、應用型鐵路運輸人才有舉足輕重的作用。科學實驗，有利于培養實驗人員的創造性思維，提高實驗人員獨立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實驗室作為實現由科研向生產力過渡的中轉場所，是我國科學技術進步的關鍵基地。由此可知，提高鐵道運輸專業實驗室管理水平已經成為當前我國社會科技發展的關鍵。
一、鐵道運輸專業的崗位及課程設置
鐵道運輸，主要包括五個運輸方式：一是整車運輸，二是合裝整車運輸，三是零擔運輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運輸。在現階段，集裝箱運輸運輸方式是最應用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運輸中，主要的鐵道運輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當前我國輸運市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運輸專業實驗室科學管理水平。目前，我國鐵道運輸作為一門適應性面廣、需求量大的熱門專業，對于我國國民經濟的增長有不可忽視的作用。為了適應我國社會主義現代化建設的實際發展需求，我國鐵道運輸專業的主要目標是培養第一線生產管理人員。在課程設置上，鐵道運輸專業主要分為四個方面：第一，專業基礎課，包括交通運輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機車車輛及鐵路信號等；第二，專業理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規章、鐵路貨運組織、鐵路客運組織及鐵路運輸管理信息系統等；第三，專業技能課，主要有客運綜合技能實訓、行車綜合技能實訓、接發列車工作實訓、貨運綜合技能實訓等；第四，選修課，囊括一些運輸經濟法規、會計原理及統計原理等內容。
從整體上來講，鐵道運輸專業主要的就業崗位有：列車調度員、信號員、站段長、安全科長、車站調度員、調車長、貨運檢查員、貨運值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運輸專業的綜合培養目標是為社會提供第一線生產管理人員。由于鐵道運輸專業課程體系龐大，同時專業深度廣，因此要求從業人員要具備相應的轉業技能及專業素養。
二、鐵道運輸專業實驗室管理現狀
管理作為一種社會組織職能，在鐵道運輸實驗室建設與發展中起著至關重要的作用。在現階段，由于受傳統實驗室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實驗室主要依附于教研室。在按課程進行劃分的實驗室中，強調專業細化，實行的是分配合理論教學模式。基于這種狀況下的實驗室，一般其規模狹小，功能有待健全，在科學實驗能力上嚴重不足，無法跨越學科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現代科學實驗室的發展要求，同時對于培養應用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實驗室在設置上都存在相似點，資源的整合程度不高，嚴重阻礙鐵道運輸專業實驗室的發展。再次，某些地方的鐵道運輸專業的實驗室存在資源嚴重不足的情況，為了增強課程的實驗教學能力，造成搶占資源的現象。立足于實驗室的整體利益，鐵道運輸專業在實驗室的管理工作上嚴重失調，因此要不斷優化資源結構，積極提高整體的實驗管理水平。
三、提高鐵道運輸專業實驗室管理水平的策略
（一）充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理。
在鐵道運輸專業實驗室管理過程中，首先要強化實驗室管理部門的統一領導，推行其校、系、室分層管理模式，從而優化教學資源，最大限度地提高資源的利用率。在現階段，鐵道運輸專業在構建實驗中的過程中，一般采用兩種方式，即聯合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實驗管理中心，這是研究型教學實驗室的發展要求。在實驗室的管理過程中，對于功能單一的實驗室，要積極采取相應的措施進行改革，通過將各個功能單一、規模狹小的實驗室整合為實驗中心，從而在根本上擺脫傳統實驗室管理模式的束縛，在形式上擴大實驗室的整體規模。同時實現資源設備利用率的最大化，協調人員、儀器及設備這三者之間的關系。
（二）積極明確實驗室管理責任制。
鐵道運輸專業實驗室管理必須明確各自的權責。首先積極推行鐵道運輸專業實驗室主任負責制，鐵道運輸專業實驗室的各項工作必須由實驗室主任全權負責，積極發揮實驗室主任的核心領導作用，在實驗項目的規劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協調各個崗位的實驗教學內容、形式、方法及手段。同時，在實驗資源的管理上，要統籌兼顧，合理配置各種實驗資源，最大限度地實現資源的共享，不斷強化鐵道運輸專業實驗隊伍的建設，從而保證各項科研任務的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運輸專業實驗學術委員會機制，加強社會鐵道運輸專家的參與，積極開展實驗研討會，從而了解及掌握最新的實驗管理技術發展動態，從根本上為鐵道運輸專業試驗管理提供科學依據。
（三）實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式。
實行鐵道運輸專業實驗室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進鐵道運輸專業實驗室的轉型升級，充分發揮規模作，合理配置實驗資源，提高實驗室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創新實驗管理人才，提高其信息化管理水平，建立實驗室效益評價與監控機制，合理組織與管理實驗教學環節，提高實驗管理人員的協作精神，實施以人為本的開放式信息管理模式，構建各種獎勵機制，從而調動管理人員的積極性及創造性，實現實驗時間、內容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運輸專業實驗項目的學術交流，強化科研合作，及時了解及掌握當前鐵道運輸專業實驗發展狀況，從而實現實驗研究與社會的接軌，增強實驗室管理的規范化、科學化及合理化。
（四）提高學生的檔案管理水平。
從整體上來講，要提高鐵道運輸專業實驗室的管理水平，必須完善實驗檔案管理工作。例如學生在整體檔案的過程中，對實驗大綱、實驗教材、實驗指導書及實驗報告等方面的實驗資料，必須進行正確的分類和管理。由于在實踐教學環節中，各門實驗課程必須要有相應的實驗教材及實驗指導書，因此，某些高校要不斷提高學生檔案管理水平，強化實踐教學教師及實驗人員進行指導，從而完善實驗教材的歸納與總結劃，提高整體的實驗管理水平。
四、結語
要提高鐵道運輸專業實驗室管理水平，必須充分發揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理，積極協調人員、儀器及設備這三者之間的關系，明確實驗室管理責任制，實行鐵道運輸專業實驗室科學化管理，合理配置實驗資源，建立各種獎勵機制，促進鐵道運輸專業實驗室不斷發展。
參考文獻：
[1]姚博悅，魏新平，汪劍.基于鐵路體制改革背景下探索鐵道運輸行業校企深度融合人才培養模式[J].湖南農機，2013（05）.
[2]劉景.基于IP網絡的鐵路應急通信傳輸系統的研究與設計[D].西南交通大學，2011.
[3]劉景.基于IP網絡的鐵路應急通信傳輸系統的研究與設計[D].西南交通大學，2011.
關鍵詞：春運；頂崗實習；改革
中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發展，企業對鐵道交通運營管理專業人才的需求急劇膨脹，為保證專業大量輸出人才的同時不降低人才培養的質量，只有加強校企合作，讓專業學生在實踐過程中真正融入到企業中去，以一個準員工的姿態在企業的真實工作環境中磨練，才能為企業培養出高素質技術技能型專門人才。職業教育的最大特點就是注重學生的動手能力，注重實踐。頂崗實習是高職院校學生在學完專業課程后深入企業實踐的最后一個環節。頂崗實習與平時校內或一般校外進行的單項技能實習實訓不同，它側重的是體現真實的工作環境，而鐵路春運暑運的需要恰恰為鐵道交通運營管理專業學生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運營管理專業每年為廣州鐵路集團公司各車務、客運站段提供500-800人次的春運暑運服務，創新了一條特色鮮明的頂崗實習道路。
一、專業傳統頂崗實習存在的問題
鐵道交通運營管理專業是培養在國有鐵路及地方鐵路一線生產、管理、服務的高素質技術技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強的專業。一直以來本專業的畢業生就業去向基本是鐵路行車、客運、貨運三大崗位群。對學生技術技能的培養主要分為三個階段：第一階段是專業認知和單項技能的培養，第二階段是學生綜合技能的培養，這兩個階段主要是通過前往鐵路現場簡單跟班學習或在學校模擬實訓室進行訓練；第三階段就是頂崗實習，學生通過深入企業作為一名準員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學生的職業技能，另一方面在真實工作環境中提高了職業素養。但是，看似完美的頂崗實習如果按傳統思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學計劃安排的時間來看，專業頂崗實習一般都是安排在三年級第二學期，也就是2-7月份。而在這個時間段內，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運輸業的快速發展，鐵道交通運營管理專業的學生也是急劇增加，鐵路企業無法為專業學生提供足夠的頂崗實習崗位。其次，由于專業對應鐵路行車、客運、貨運相關的崗位，而鐵路行車、貨運相關的崗位例如車站值班員、車站調度員、調車長、連結員、制動員、列車調度員、貨運調度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業對這些崗位上崗要求非常嚴格。這些崗位要單獨上崗都必須經過長時間的跟班學習并取得相應的資格證書，而且鐵路企業擔心學生的加入會直接影響企業的工作效率和安全問題，很多時候學生都是只能觀摩，不能動手，學生難以通過實習全面了解和熟悉崗位作業的各個環節和處理方法，很難與頂崗實習強化實際動手能力和業務能力培養的要求合拍。
二、頂崗實習對接鐵路需求的具體思路與做法
面對以上兩個頂崗實習存在的問題，鐵道交通運營管理專業教學團隊與廣鐵集團衡陽車務段、惠州車務段、長沙客運段、東莞東客運段、廣九客運段等單位召開頂崗實習專題研討會，提出了利用春運暑運進行頂崗實習的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務鐵路需求為指導思想，以培養學生職業技能為中心，以培養學生全面發展為目標，以頂崗實習為紐帶，鐵路企業和學校資源共享、人才培養過程共管、最終達到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國的春運暑運是全球規模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運站和增開大量旅客列車的客運段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強鐵道交通運營管理專業知識和安全管理知識的學生到車站和客運段各個崗位頂崗實習，實現了企業和學校的雙贏。首先，對鐵路企業來說，為保證效益，在人員數量方面都是以日常的正常運轉為基礎配備，而不是以春運暑運期間人員需求為基準。以衡陽車務段為例，每年需要增加大約600人支援春運暑運，如果這600人也納入員工范圍之內，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業開始變更教學進程，與鐵路春運暑運對接，利用頂崗實習為鐵路“兩運”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務水平跟不上的根本問題。其次，在學校專業人才培養方面，充分利用了鐵路企業這個大實訓場，解決了學生實踐場所難找的問題。學生利用在學校學到的專業知識和技術技能，在頂崗實習階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學生的應變能力和靈活處理突發事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業和學校取得了雙贏，使得該合作機制頗具活力。
2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習光有良好的合作機制還是遠遠不夠，關鍵在于頂崗實習的過程管理和考核機制，本專業的頂崗實習從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運暑運開始前學校和企業都會共同組織召開工作方案制定與協調會議，并適時修改頂崗實習管理規定和評價考核體系。每個學生在上崗前都必須經過入路教育、安全教育、崗位業務培訓、上崗前動員、上崗考試等各個環節；在頂崗實習指導方面，由專業教師、站段職教科相關人員組成的實習指導團隊按照師生比1：15配備，嚴格按照鐵路上班規范進行，班前點名學習和安全預想，班后進行總結分析，及時通報違章違紀情況；在考核評價方面，主要根據頂崗過程的質量來評價，評價主要由學生主體、指導教師、當班師傅三方進行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習過程中校企雙方嚴格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習都能取得校企雙方滿意的效果，學生畢業后真正實現零距離上崗。
三、頂崗實習獲得良好的社會評價
迄今為止，參加春運暑運社會實踐的學生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務段、東莞東客運段、惠州車務段、長沙客運段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽10項、市級榮譽3項，省級榮譽1項，省、市級媒體報導30余次，并受到鐵道部領導的好評，獲得了良好的社會聲譽，這些都充分體現了鐵道交通運營管理專業春運暑運頂崗實習教學改革取得了良好的成效。
參考文獻：
[1]蔡勤生.以服務春運建設特色教育的實踐與探索[J].中國職業技術教育，2008，（10）.
