時間：2022-12-14 05:19:55
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇能力管理論文范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
高考試題具有“回歸基礎，在教材中的學生實驗或教師演示實驗的基礎上進行改進，創設新情景，提出新問題，考察學生的創新意識”的特點，這為總復習指明了方向和方法。
首先我們開辟高三化學實驗復習室，使學生有一個良好的實驗氛圍。例如在復習化學實驗常用儀器的主要用途和使用方法時。應把常用儀器擺放出來，并將各自的用途及注意事項寫出來在紙上貼于對應的實驗桌上；其次必須重新做一些中學階段有代表性的重要課本實驗：①粗鹽提純、萃取與分液、中和滴定（含標準液的物質的量濃度配制）、蒸餾石油等基本操作實驗；②化學反應速率與化學平衡，同周期同主族元素性質遞變等理論實驗；③氨氣、氫氣、氯氣、乙烯、乙酸乙酯等物質制備實驗；④氯氣、硫酸、硝酸、鋁和鐵及其化合物、乙醛等物質性質實驗。當然我們在重新做重要課本實驗時，決不是簡單重復，而讓學生從新視角重新觀察裝置和現象、審視實驗操作和對裝置新改進。
如噴泉實驗，先提問：氨氣，氯化氫極易溶于水如何證明？再實驗探索噴泉實驗，得出結論：哪些氣體可以做噴泉實驗，再實驗探索二氧化碳，氯氣能否做噴泉實驗？組織學生討論，并將結論升華成規律性認識：第一、噴泉實驗的原理最關鍵之處在于燒瓶內的氣體在擠進燒瓶中的液體中能大量消耗，造成燒瓶內氣體的壓強大量減小，則液體會噴入燒瓶內形成噴泉；第二、瓶內氣體的大量消耗有不同途徑：氣體極易溶解于擠入燒瓶內的水中和氣體與擠入瓶內的液體發生化學反應。引導學生再探索：如不用膠頭滴管能否產生噴泉？產生噴泉的途徑有哪兩種（內壓減小法和外壓增大法）？通過加強這方面訓練，使學生的學習變被動為主動，培養了學生的探索精神。
再如復習常見幾種氣體制備的反應裝置時，我們提出教科書上的裝置并非是最優良的,為了使制取氣體更方便,更順暢,更安全，可以根據實驗需要,自已設計改良裝置。
裝置類型
傳統裝置
改良裝置
固(液)+液、
不加熱
固(液)+液
加熱
啟普發生器
⑶訓練發散思維，增強實驗設計能力，提高信息遷移水平
在實驗設計方面主要考查實驗的可行性，即反應原理是否正確，反應所需條件是否能夠達到；實驗的有效率，即原材料取得的難易，實驗中有效物質的分離難易和產率的高低。實驗副產物對環境的影響，即是否盡量少或不產生污染源或采用了有效的方法處理了污染物，實驗方案的設計也往往有多種途徑。為了適應中學生的知識能力水平，中學課本中的某些實驗可能不是最佳的方案，所以在實驗復習中要努力讓學生從以下四個維度進行認識：1）對操作原理的認識（解決實驗操作理論依據的問題）；2）對操作方法的認識（解決如何操作的問題）；3）對操作目的的認識（解決為何要安排這樣的操作）；4）對錯誤操作造成后果的認識（解決為何要這樣操作的問題），不斷培養學生的七種意識：①動手操作意識，②安全意識，③規范化意識，④環保意識，⑤質量意識，⑥定量意識，⑦創新質疑意識。例如定量意識，我們現行教材中的定量實驗有《硫酸銅晶體水含量的測定》、《中和滴定》、《中和熱的測定》，我們要抓住這三個實驗幫助學生掌握定量實驗方法思路：能根據實驗現象，觀察，記錄分析和處理數據，得出正確結論，最后嘗試將定性實驗“乙醇和鈉的反應”改為利用該實驗原理推測乙醇的結構的定量實驗；選擇給定儀器，設計最簡單，合理的實驗推斷乙醇的結構定量實驗和實驗方案評價。近年來，實驗題中新情景試題不斷增多，這類試題的特點是將基本的實驗操作設計置于新的情景中（主要是中學課本沒有的新反應或新裝置或是能使中學生理解的最新科技知識、簡化的改進的裝置等），結合學生原有的知識和能力，來進行儀器組裝、現象描述、數據分析、安全考慮和防止污染等，用來考查學生的自學能力、思維能力、分析綜合及評價的能力。由于這類試題的情景新穎、設問巧妙、鋪墊適當、知識新、思維量大，所以區分度很好，確實能將一些基礎扎實、自學能力強、思維敏捷、心理素質好的考生選。可以斷言新情景實驗題將是今后實驗考題的命題方向。所以我們要通過對實驗設計訓練，在儀器的開放性用途、裝置上求創新，在常見藥品的替換上求創新；在常規操作上求創新，在實驗方式上求創新，在實驗過程中求創新等，對實驗操作進行挖掘和研究，才能深刻領會實驗操作的實質與內涵。
例如在某些實驗中，由于吸收液的倒吸，會對實驗產生不良的影響，如玻璃儀器的炸裂，反應試劑的污染等，因此，在有關實驗中必須采取一定的措施防止吸收液的倒吸。防止倒吸一般采用下列措施：a切斷裝置：將有可能產生液體倒吸的密閉裝置系統切斷，以防止液體倒吸，如實驗室中制取氧氣、甲烷時，通常用排水法收集氣體，當實驗結束時，必須先從水槽中將導管拿出來，然后熄滅酒精燈。b設置防護裝置：①倒立漏斗式：如下圖第一個裝置所示，這種裝置可以增大氣體與吸收液的接觸面積，有利于吸收液對氣體的吸收。當易溶性氣體被吸收液吸收時，導管內壓強減少，吸收液上升到漏斗中，由于漏斗容積較大，導致燒杯中液面下降，使漏斗口脫離液面，漏斗中的吸收液受自身重力的作用又流回燒瓶內，從而防止吸收液的倒吸。下一個裝置所示，對于易溶于水難溶于有機溶劑的氣體，氣體在有機溶劑不會倒吸。②肚容式：當易溶于吸收液的氣體由干燥管末端進入吸收液被吸收后，導氣管內壓強減少，使吸收液倒吸進入干燥管的吸收液本身質量大于干燥管內外壓強差，吸收液受自身重量的作用又流回燒杯內，從而防止吸收液的倒吸。這種裝置與倒置漏斗很類似。③蓄液式：當吸收液發生倒吸時，倒吸進來的吸收液被預先設置的蓄液裝置貯存起來，以防止吸收液進入受熱儀器或反應容器。這種裝置又稱安全瓶。④平衡壓強式：為防止分液漏斗中的液體不能順利流出，用橡皮管連接成連通裝置（見恒壓式）；⑤防堵塞安全裝置式：為防止反應體系中壓強減少，引起吸收液的倒吸，可以在密閉裝置系統中連接一個能與外界相通的裝置，起著自動調節系統內外壓強差的作用，防止溶液的倒吸。⑥為防止粉末或糊狀物堵塞導氣管，可將棉花團置于導管口處。⑦液封裝置：為防止氣體從長頸漏斗中逸出，可在發生裝置中的漏斗末端套住一只小試管
倒立漏斗式
肚容式
蓄液安全瓶式
平衡壓強式
防堵塞安全裝置式
防阻式
液封式
吉列，一個剃須刀片廠商怎么會花費70億美元購買電池生產商Duracell（編者譯：杜拉瑟公司）?SAP——歐州領先的軟件公司是如何保持其很高的增長率？香港巨商李嘉誠又是如何能在中國生意亨通，而許多人僅僅只能夢想而已?
問題的答案就是能力，即公司用以形成競爭優勢所需的技能、資產和關系。我們對那些成功地保持長期增長和發展的公司的研究表明，他們都從廣義上去認識能力。很自然，有一些公司依賴于營運技能，即狹義的能力，但令人意外的是，我們調查對象中絕大部分更多地是依靠其它方面，而不是依靠這些顯而易見的能力而成功的。
當商人談及企業能力時，他們通常是指蘊含在公司人員、生產流程以及企業知識之中的能力。它們是企業生存的最基本要素，因此常常被稱作核心能力。盡管運作技能或核心能力對一個公司的成功十分重要，但對這些方面的重視如果過于狹隘就會阻礙增長。這就需要對能力有一個更廣義的定義，即包含獲得競爭優勢所需要的所有因素。除了營運技能，我們所指的能力定義還包含其他三類資源：優勢資產、可增長技能和特殊關系。
一、優勢資產
優勢資產是指那些難以復制并能夠為企業帶來競爭優勢的有形或開形資產，包括基礎設施，知識產權，銷售網絡，品牌和信譽以及客戶信息。
銷售網絡：一個企業可以利用其銷售網絡的規模增加其現有產品及服務的銷售或減少推出新產品的成本。以吉列為例，其1996年末花費70億美元購買電池生產商杜拉瑟公司的主要動機是銷售方面的經營共性。吉列的剃須刀片在超級市場和便利店的銷售網絡是無與倫比的，而電池也同樣在這些店鋪銷售。雖然杜拉瑟公司占據美國國內市場50%的份額，但其在諸如中國和印度這樣的新興經濟增長地區卻鮮有所聞，而吉列在這些地區的銷售網絡卻異常強大，吉列通過此舉將杜拉瑟推向世界，助其增長。
品牌及信譽：過硬的品牌可以有助于新產品的推出并且不影響現有產品的聲譽。吉列正利用其品牌進入男士化妝品市場。吉列男士系列包括潤膚水、剃須膏、除臭劑以及剃須刀和刀片。
客戶信息：擁有各類不同客戶的詳細信息對擴大銷售是十分重要的。這其中一些最有價值的信息包括客戶的購買習慣和需求。日本Seven-Eleven（編者譯：711公司）的銷售點信息系統幫助公司確保對每一位步入商店的顧客來說都有一個正確的產品組成。該系統試圖從每一筆銷售中獲取一定的數據，包括購買時間、客戶的性別及估計年齡。這些信息每天從商店的計算機終端下載到總部，在那兒進行銷售趨勢的分析。每天，管理人員可以通過當前和歷史數據進行調整和根據客戶的要求安排商店的產品組成。為不斷地尋求最佳產品組成，每年平均每家商店3000種產品中有70%將被替換掉。
二、可增長技能
一個企業掌握諸如購并、交易、籌資、風險管理及資本管理這樣常用的可增長技能將會在啟動和保持增長中擁有很大的優勢。雖然一個公司的不同業務之間各自有其獨特的營運技能，但這些可增長技能卻可以在不同市場或經營單位相互傳授。由于其廣泛的適用性，可增長技能通常存在于企業核心，再從那兒提供給不同的經營單位。
購并及合并后管理技能：不佳的購并會代價高昂，風險重重。而成功的購并會加速增長及節約成本。能以吸引人的條款進行購并，并且快速融為一體，這一能力將賦予公司一個十分明顯的優勢。
SaraLee（編者譯：李莎）公司就是依靠購并不斷推出新的業務并促進增長。在1981年至1995年間，該公司共進行了80多次收購而同時退出了那些經營不善、分散主業的業務。如果僅僅憑自身的增長，其計劃和預算系統中設立的目標是根本無法達到的，因而公司的管理層不遺余力地進行不斷地購并以達到這些目標。公司有時追尋那些潛在的收購對象長達10年之久，這樣當那些對象準備出售時李莎公司可以第一個知道。
籌資及風險管理技能：擁有高超的籌資和風險管理技能可以使有些公司能以其他公司無法達至的方式增長。對資金問題制定周密完善解決方案的能力，使這些公司可以沿著充滿希望的成長之路闊步前進，而對于他們的競爭對手來說，想達到這一點，費用和風險可謂巨大。
資本管理技能??擁有出色的效率技能能使管理人在一些項目上取得巨大的商業成功，而其他公司則可能會認定這些項目回報率低而拒絕投資。對資本的更充分利用將增加單個項目的預計回報，并且將公司的一部分財力解脫出來用于其他項目的投資。
HindustanLever（編者譯：雷丁斯頓公司）在印度消費品行業的成功就部分歸因于基資本效率技能。這家公司通過將其生產工廠規劃設計得不帶任何繁飾或將部分生產和銷售行為外包，使得在每一美元的資本上都上都產了巨大的銷售額。
三、特殊關系
關系是那些非常重要但卻很少談及的能力之一。保持與現有客戶和供應商的關系可以為企業提供發展機會，因此有必要培養這種關系。而與要人、企業及政府保持關系可以贏得那些沒有這層關系這就根本無法得到的機遇。特別值得一提的是，除了有助于達成交易外，良好的關系可以有助于公司進入一個新的行業和地區。
在亞洲，特殊關系在那些海外華人家族的成功中起了主要作用。世界巨富李嘉誠的經濟帝國就是建立在特殊關系的基礎上。其強大的關系網使其可以較早進入快速增長的基礎設施行業并獲得少有的機會。和記黃埔作為其麾下的旗艦，從集裝箱碼頭迅速滲透到發電、零售和電訊業。規模從香港擴大到中國內地、英國和加拿大。通過合資形式，和記黃埔正經營著中國目前最大的3個集裝箱港口。
李嘉誠的壯大歸因于他自70年代末以來一直在香港和中國大陸建立的關系網，這其中包括與政府、國有企業、金融機構、華僑企業及西方跨國公司的緊密聯系。李嘉誠通過不同的方式培植這些關系。他坐鎮香港匯豐銀行董事會，處于亞洲經濟交易活動中一個十分有利的地位。早在中國大陸開放之前，他就于1980年通過在廣東投資建造中國飯店，傳達其在中國投資的承諾。
從人類從事經營活動以來，關系一直就很重要，但在近來的商業活動中有許多特殊關系與腐敗混為一體的例子。特別是在與政府官員的特殊關系上，這個問題就顯得極其敏感。這也就使得依賴特殊關系作為一種能力比依賴品牌或銷售網絡要復雜的多，但是在不拋棄倫理價值的前提下從關系中獲取戰略利益還是完全可能的。保持持續增長的公司正是找到了這樣的方法。
四、從能力到優勢
公司將新的業務所需的能力聚合得有多好，決定了其在獲得和保持競爭優勢上有多成功。能力的聚合通常比單個能力更難仿效，只有將那些難以仿效的能力聚為一體時才能取得持久的競爭優勢。
競爭優勢并不要求在每個業務方面都要有高超的能力。但具備最重要的能力能夠決定某個成長中的企業有多少價值將流向其擁有人。對每個機會來說，把那些影響競爭優勢的能力與那些僅僅是需要但并不重要的能力區分開來是十分重要的，那些并不至關重要的能力可以外包給別人或由別人來掌握。
安然（Enron）公司在發電業的成功就說明了這一點。該公司以不同于其競爭對手的方式來看待這一行業，它發現經濟價值不成比例地累積到那些組織安排電業交易的企業身上，而并非是那些真正建造和經營這些電廠的公司。早先，安然公司在建造和經營電站方面并不出色，但這并不重要，這些技能可以外包給別人。相反，它擅長洽談長期燃料供應合同、電力銷售合同、建筑合同、籌資和政府保證──這些恰恰是區分成功者與失敗者的技能。通過集中精力在這些能力上，安然公司在短短不到十年的時間就樹立了其強大的全球地位。
五、為持久的優勢聚合能力
哈佛商學院教授DavidCollis（編者譯：柯里司）和CynthiaMontgomery（編者譯：蒙哥利）認為，一種能力或資源只能夠通過若干檢驗，才能成為持續競爭優勢的來源。首先，這種能力必須在產品市場上有競爭優勢和價值；第二，它必須難以仿效；第三，它不能輕易為其他能力所取代；第四，它必須是持久的；第五，它必須難以交換。如果一項能力會隨著雇員的離開而帶走的話，那么是雇員而非公司擁有這一能力的價值。
一些單個的能力可能會通過這些檢驗，比如說一個世界級的品牌將一直賦予其所有者優勢，但是幾乎沒有單個的能力是無懈可擊的，即使是那些首創得來的優勢，沒有了適當的支持也會慢慢消失。一個企業的成長過程中保持競爭優勢的關鍵就是將各種有特色的能力聚合為一體，共同滿足上述標準。
這個能力聚合體可以在企業內部建立，或者通過聯合的方式借鑒，或者完全從外部獲得。聚合體每增加一個新能力，就累積了更大的競爭優勢，因為競爭者也就越來越難仿效或替代這一能力聯合，也就越難為雇員所占有。
從一般教學論講：教學是傳授知識還是培養能力是傳統教學論和現代教學論的根本區別點。傳統教學論認為教學的本質是傳授知識，學生是接受知識的容器。而現代教學論認為教學的本質是促進學生的發展，主要是發展學生的智能，發展學生的智力和能力。我認為教學的本質是對學生德、智、體、美素質的全面激發。而教學的核心目的是使學生在掌握知識的基礎上發展智力，培養能力。
從小學語文教學來講：小學語文教學的目的，正如九年義務教育全日制《小學語文教學大綱》（試用修訂版）（以下簡稱“新大綱”）所提出的“小學語文教學應立足于學生的發展，為他們的終身學習、生活和工作奠定基礎”。學生的發展應是全面的，就是要全面激發學生的語文素質。
這里要對語文素質作一全面理解。語文素質應包括：語文能力；做人的良好性格和思想、品德、情感、習慣。良好的思維品質及思維能力；中國和世界優秀文化的積累及正確的審美觀念；健康的心理素質。
語文能力是小學語文素質的核心，培弄學生的語文能力也是小學語文教學核心的目的任務。因為小學語文是工具學科，是基礎工具學科，是表情達意的工具學科。小學語文就是兒童學習語言的學科；對小學生來說，學習語文就是要掌握祖國的語言工具。兒童是在逐步掌握語言過程中發展起來的。通過語文學習，兒童不僅能獲得語言，而同時還會獲得文化科學知識，提高思想認識和思維能力，豐富情感。讀書，還會提高學生的說話、作文能力，把自己要說的話、想到的事、看到的事或做過的事，用口頭或文字表達出來，進行思想交流，達到相互了解。也就是說，只要具有一定的聽、說、讀、寫的語文能力，才能學會各科知識，所以語文學科具有再認知的功能。其再認知的功能體現在：（l）通過語言實踐獲得語言，獲得字、詞、句、段、篇語文基礎知識和聽、說、讀、寫的語文能力。利用語文能力進行交流、解釋、記憶；（2）通過語言理解和記憶獲得各科文化科學知識；（3）掌握獲得語文知識和能力的方法，即自學方法。這三項認知功能，以第一項為基本認知功能。正因為有這一基本認知功能，語文學科才具有再認知特點；學生具有了語文能力，才能再學習。所以說學好語文是學好各科知識的基礎。正因為語文學科具有獲得再學習的動能，語文學科才具有工具性。這種工具性表現在再認知上，才把語文稱之為基礎工具學科。
凡工具學科，就必須使學生掌握一定的能力。數學是工具學科，要具備計算能力；語文是工具學科，必須具有語文能力，即聽、說、讀、寫能力。葉圣陶先生早就明確指出：“語言文字的學習，就理解方面說，是得到一種知識；就運用方面說，是養成一種習慣。這兩方面必須聯成一貫；就是說，理解是必要的，但是理解之后必須能夠運用；知識是必要的，但是這種知識必須成為習慣。語言文字的學習；出發點在‘知’，而終極點在‘行’；倒能夠‘行’的地步，才算具有這種生活的能力。”這里談的習慣，即指能力而言。這段話說明：第一，小學語文教學培養學生語文能力的重要意義。葉老把語文能力看作為“生活的能力”。也就是“新大綱”所提的學習語文要為學生的“終身學習、生活和工作奠定基礎”。總之，要達到使學生理解和運用祖國語言文字的目的，必須培養學生的語文能力。第二，明確指出知識和能力的關系。知識是必要的，通過理解獲得知識；理解知識之后，還必須通過語文實踐形成語文能力。知識和能力的關系，是出發點──知；一是終極點──行。由知到行，必須經過理解和訓練。
從以上論述不難看出培養小學語文能力的意義。從而也說明：江西省資溪縣從80年代初所進行的小學“語文能力”教材教改實驗，正體現了小學語文教學的根本目的。該項實驗的內容提出：“以能力為序列──能力訓練的目標；以學生為主體──能力訓練的教學思想；以課文為例子──能力訓練的教材運用；培養學習興趣──能力訓練的心理動機；指導學習方法──能力訓練的途徑；養成良好習慣──能力訓練的歸宿。”這一套“語文能力”教材教法體系，使學生的聽、說、讀、寫能力的提高有了保障。
二、學生語文能力的掌握必須進行嚴格訓練
“自改”作文，既能培養學生的自學精神，又能提高學生的作文能力。在多年的高年級作文教學中，我一直嘗試讓學生參與作文評改，在此談談自己以下的幾點拙見。
一、自己修改
每次作文指導課后，學生完成習作草稿。老師強調學生把自己的作文看幾遍，通讀幾遍，看它是否順口，發現錯漏之處，立即自己進行修改。
二、互相修改
形成能力，總得有個過程。想要學生一下就能全面自改好作文，那是不可能的。因此，我認為臺階式訓練學生自改作文，能增強學生的信心。四年級以修改句子（段）、標點、錯字為主，五年級可過渡到修改全文，六年級修改全文后可學寫評語并評分。
老師還可按寫作水平高低分組（高低一組、中等一組）。學生互相交換習作細讀，互相討論修改習作的意見，再進行修改。
三、師生評改
把文章重點部分寫具體，是作文中最難的問題。在學生完成了第一、二步修改的基礎上，老師將所有學生的習作草稿瀏覽一遍，選出好、中、差幾篇為代表作，再進行對比性評講；然后提出具體的修改意見；最后讓學生對照自己的習作自行修改，提高自己的能力，養成良好的習慣。
預習是學習預先自學將要聽講的功課。我在平時的教學中提倡學生預習，因為預習是學習新課的第一步，相信學生對此興趣也定會很濃。因為我們的學生很有求知欲望，急于想揭開新事物的真面目，甚至很有超越感，有競爭意識。通過預習，他們想超越他們的同學，甚至是老師。所以我認為預習在學習當中也是很為重要的一關，不可疏忽。
預習是一種自主的學習活動，能充分發揮學生的主觀能力性，能培養學生的自學能力。經過預習，學生會對新的知識內容有所了解，這將在課堂上容易把握重點，攻破難點。
從平時對學生的觀察、調查來看，大部分學生的預習方法過于單調，把預習單純地理解為對課文的通讀和瀏覽。我想，這樣的預習有些粗陋，所以，預習還將明確預習的方法。由于預習是一項自主的活動，就應以要求學生調動已有的知識儲備和能力，積極利用周邊的有利條件，去感知新的學習內容，去開展觀察、識記、聯想、想象、辨析、比較、綜合等一系列智力活動。當然在這一系列活動中，學生要積極地去嘗試，去了解新的學習對象。比如預習初中教材八年級下冊《藤野先生》一文，在預習中學生不僅要整體感知，讀通課文，了解大致的內容，掌握字詞方面的知識，而且要涉及到關于魯迅先生的有關常識，魯迅先生發表的文集，了解寫作的時代背景，包括魯迅先生當時的思想意識，以及關于藤野先生與魯迅先生的關系，甚至還可以是魯迅先生在日本留學時的經歷等等；那么有條件的話，還可以借閱關于魯迅先生的一些書籍；看一些關于魯迅先生在日本的影片等。這樣不僅使學生充實了內容，而且指給了學生預習的方向。所以，預習中學生不單要了解課文章大意：關于這方面，我們教師可以交給學生閱讀的方法：可以要學生通讀、瀏覽課文；根據不同的文章還可以采用速讀、精讀和默讀的方法。不單要學會生字新詞：關于這方面，要求學生動手查閱相關的工具書。對于文中涉及到的典故、成語、諺語之類的又要去找相關的書籍資料；而且在預習中發現的關鍵性語句、疑難點，可以讓學生在預習中用不同標記標出，待上新課時向老師請教，或是課后學生討論交流。有時有的文章在預習中可能會有關于寫作的方法、特色，順序等方面的預習作業，這些學生雖然不需很深領會、掌握，但至少也要他們去試著動腦。
在教改中，我還注意到了這一點，就是學生在預習中須先通讀課文，然后對其中的有些詩文、片斷等要求通過聯想、想象，將文字化為腦中的美景，再通過口頭來表達。這一過程實際上是學生運用心理過程與口語表達有機結合，這樣不但鍛煉了學生的思維，而且鍛煉了學生的表達能力，也體現了預習在培養自學能力的作用。
關于預習可以用多種方式進行，其中可以根據學生學習層次的不同，進行分組學習；也可以根據課程性質的不同進行分組學習，如有的為預習理論知識的，有的為預習實踐知識的。
“十年寒窗苦練筆，只求高考能一鳴”，每個考生都期望自己的高考作文能受評卷者青睞并獲取高分，但要從數百萬試卷中脫穎而出的確不是一件易事。筆者向同學們兜售出五條訓練原則，即內積要深厚、立意要深、思路要寬、題材要新、語言要活。同學們如果能貫徹這五條原則去練筆，作文獲得高分是完全可能的。
一是內積要厚
所謂內積是指一個人的文化底蘊、文學素養等知識存儲。厚積薄發，會讓人感受你作文沉甸甸的文化厚實度。作為一個中學生，應該關注社會，關注人生，應該像擁有強烈的社會責任感的作家一樣。這樣，他們的筆下就不會有太多“為賦新詩強說愁”的無病的東西，中學生也可以創作出關注社會人生的有價值的佳作。學生如果內積厚了，不管什么話題，都能從容應付，游刃有余。比如：2003年高考作文題，材料是智子疑鄰這則寓言，話題是“感情親疏和對事物的認識”。本題有較強的迷惑性。作文也由“寬限”改為“嚴限”，這種定向對考生設置了羈絆，影響了學生的自由發揮，有的考生甚至無所適從。如果內積深厚，消化了故事的精髓，平時有提煉心得，寫好這篇文章同樣不是難事。可以寫成“崇尚理性”或“不要讓感情迷惑了（蒙騙）眼睛等。
前幾年高考作文的狀元卷，文章的思想深邃，文章的題材很多是文學題材，其新穎性和厚實度都令讀者午贊嘆不已，用文學題材或歷史題材來負載作者的理念，演驛成一種創新模式。有的老師甚至提出，與其為題材的選擇搜腸括肚，胡編亂造。還不如理直氣壯地套用文學片斷。當然這必須走出“抄襲”的誤區，必須在文中滲透自己的觀念，蔣昕捷《赤兔之死》就很精彩，看以下片斷：
“赤兔馬嘆曰：“公言差矣，呂布此人最是無信，為榮華而殺丁原，為美色而刺董卓，投劉備而奪其徐州，結袁術而斬其婚使。”“人無信而不立”，與此等無誠信之人齊名，實為吾平生之大恥！后吾歸于曹操，其手下雖猛將如云，卻無人可稱英雄。吾恐今生只辱于奴隸人之手，駢死于槽櫪之間，后曹操將吾贈予關將軍。吾曾于虎牢關前見其武勇。白馬樓上見其恩義，仰慕已久，關將軍見吾亦大喜，拜謝曹操。操問何故如此，關將軍答曰：“吾知此馬是行千里，今幸得之，他日若知兄長下落，可一日得見矣。其人誠信如此。常言道：“鳥隨鸞鳳飛騰遠，人伴賢良品質高，”吾敢不以死相報乎？”
看到以上片斷，評卷者一定會拍案稱奇，一掃連日評卷之疲困。這篇文章寄托了作者對誠信這一話題的思考。評卷組的三點評價意見很值得作文者參考。一是故事新穎，二是立意高遠；三是語言老到，有意模仿《三國演義》“文不甚深，言不甚俗”的特點。筆者認為。這篇文章的成功之處還在于作者把掌握的文學歷史知識讀活用活了。這種知識的內積便成了創作的潛能，最終使這篇文章脫穎而出。
廣東的方守金，錢圣清撰文《從文學中獲取作文材料》也專門論述了從文學（歷史）作品中獲取材料的可行性。以下幾個標題可以管窺同學們圍繞“心靈的選擇”這一話題的選材的廣闊性。《昭君的選擇》《諫屈原書》《烏江邊的選擇》《華容道的選擇》《瑪蒂爾德的選擇》，僅標題就讓閱卷者耳目一新。無庸置疑，內積是創新的重要條件之一。
二是立意要深
高中畢業生屬于成年人，其文章必須體現成年人的思想和成熟的理念，那種童言稚語或患“兒科綜合癥”的文章是難以敲開閱卷者的心扉的。文章要展示自己的個性特色或以底蘊深厚取勝,或以觀點深刻取勝，或以斑斕生動的文采取勝。那么如何做到立意深刻呢？
博大的胸襟，深邃的思想，健康的心態，強烈的社會責任感是文章立意深刻的前提條件。一個對生活缺乏熱情的人，難以做到感悟生活。一個有消極頹廢的厭世者，盡管有所感悟，擔那只是一種病態的審美觀念。“夕陽無限好，只是近黃昏”，美得有點蒼涼，包含了多少落魄文人對光陰流逝，晚景悲涼的感喟。生活是一個多層面的立體世界，只有全面深刻的感悟生活，才能使自己在創作時獲得靈感。二要充滿激情的珍愛生活，“風揚長宜放眼量，勞騷大甚防腸斷”，要調適自己的心態，這樣不管是陽春麗日，還是暴風驟雨，都不會迷失了自己的本性。我們都能微笑地面對生活，拿起筆，我們也能寫下：假如生活欺騙了你，不要悲傷，不要心急！陰郁的日子須要鎮靜，愉快的日子終會來臨。或者寫出“冬天來了，春天還會遠嗎？┉┉我們常說文如其人，文品和人品是無法割裂的。一個胸中只裝著自己的是自私自利的庸人。他的文章不可能有什么大氣魄，有的只是個人榮辱得失的詠嘆調。只有胸中置入了社會國家乃至宇宙萬物的偉人，他們的筆下才會充滿豪氣、血氣和志氣。因此，強化一個人的社會責任感也能使文章做到立意深遠。
三是思路要寬
寫作時要想才思不斷，文如泉涌。先得打通寫作的思路。文路通了，行文也就暢了。這樣，不管選擇哪一個話題，都可以洋洋灑灑，下筆千言。我常從以下幾個方面激活學生的寫作思路。
一是培養學生的文學興趣及涉獵文學知識的欲望。興趣是最好的老師，無論上閱讀課還是寫作課，只要能和文學沾邊的。都不失時機地機誘導。二是啟發學生的創作靈感，增強學生的創作欲望。筆者在作文指導課和講評課上，常常采用點撥法，多角度的給學生提供背景素材（或曰設置情境），使學生能有針對性地展開自己的思維活動。三是參與學生對一些寫作話題的對話，在碰撞中達到主題的提升。四是引導學生常感悟生活，引導學生在腦海里裝入“十萬個為什么”。利用寫日記，隨時寫下每天的感觸。
四是題材要新
那種嚼爛了的陳芝麻，爛谷皮是無法吸引讀者的，要讓讀者從你的文章里看到一個全新的世界。題材是否新穎，是作文能否出奇制勝的法寶。也許同學們聽說過畫家創作“深山藏古寺”的故事，三個畫家創作主題是相同的，但題材（畫面內容）卻各不相同。顯示了三人不同的匠心和創作功底。第一位畫面是：“古木參天，香煙繚繞鐘聲幽遠，一座古剎赫然出現在畫面上。”另一幅畫面是古木蔥茉中露出寺廟一角。還有一幅畫的是兩個和尚（一老一少）在山泉邊打水，一條路徑蜿蜒指向云霧渺渺的深山。如果我們能去好好反思，對我們寫作一定會有所啟迪。同學們在寫作時，一定要調動自己多向思維和求異思維，做到落筆不凡，獨具特色，而且能做到切合題旨。
五是文筆要活
生動的文筆是文章的外衣。“素衣麗人”也算是文章的一種風格。但前題是你的文章必須有思想內涵，算得上是一個“麗人”，可能還能博得個“樸實美”的稱譽。但“三分人才，七分打扮”，語言等外在形式會讓文章增添幾分色彩。文筆生澀，語言枯燥的作品，讀者會覺得索然寡味。我們必須在語言上下功夫。古人“吟安一個字，拈斷數莖須”的鑄煉精神和賈島的“推敲”的做法是值得我們借的。那么我們如何提高語言能力呢？
1、向生活學習，向群眾學習。生活是一本與時俱進的永遠也翻不完的書，群眾是語言的實踐者和創造者，鮮活的語言隨時代的發展而發展，陳腐的語言則隨時代的消亡而退出歷史的舞臺。
2、要向語言大師學習語言。其實，大師們精湛的語言功底也是來自于生活，他們更善于積累和創造。讀余秋雨的《文化苦旅》《千年一嘆》等作品。同學們一定會為他厚重的文化內涵所傾倒，這就是語言的魅力。徜徉在詩化和散文化的語言中，是一種難得的藝術享受。
一、教學過程與學習方法的培養
中學階段，化學可分為有機與無機兩大塊，結束無機化學的學習，同學剛接觸到有機化學，興趣很濃。這時候，是再一次激發學生學習興趣的最佳時期，也是進行學習方法與學習能力培養的最佳時期。在教完甲烷、乙烯、乙炔之后，我就總結出有機化學學習的一般規律與方法：結構性質（物理性質、化學性質）用途制法（工業制法、實驗室制法）一類物質。
比如“乙烯”這一節的教學，我就打破書本上的順序，先講乙烯的分子結構。介紹乙烯分子的結構時，先由分子組成講到化學鍵類型、分子的極性、空間構型；據碳原子結合的氫原子數少于烷烴分子中碳所結合的氫原子數引出不飽和烴的概念，得出乙烯是分子中含有碳碳雙鍵的不飽和烴。再由其結構看其物理、化學性質，展示一瓶事先收集好的乙烯氣體，讓學生從顏色、狀態、氣味、溶解性、密度、毒性等幾個方面來思考；根據乙烯結構中化學鍵的特征——雙鍵容易斷裂講乙烯的特征化學反應——加成反應、加聚反應，根據絕大部分有機物易燃燒的性質講乙烯的氧化反應（補充講乙烯能跟強氧化劑發生氧化反應）。再由乙烯的物理、化學性質來講其用途并結合實際生活中的事例，如作有機溶劑（物理性質）、制造塑料和纖維（化學性質）等。最后對這一類含有碳碳雙鍵的烴，介紹其物理、化學性質的相似性和遞變性。
以后幾節的教學，我都反復強調這樣的學習方法：結構性質用途制法一類物質。到了講烴的衍生物，我請同學自己站起來闡述這樣的研究方法，我順著這樣的思路一點一點地講下去，很清晰。學生自己掌握，復習時也就感覺到有規律可循、有方法可用。有機化學其實很好學，重要的是要培養學生學習方法，時時提醒學生，以后就是進入高一級學校，有機化學的學習與研究也采用的是同樣的方法，這在一定程度上也激發了他們學習與探索的興趣。
二、教學過程與能力培養
1．自學能力的培養
適應于有機化學的特點，在教學學習方法和知識的同時，我還加強了學生自學能力的培養。在學生基本上都掌握了有機化學的一般學習方法的基礎上，我讓學生自己閱讀教材，自己總結。比如“乙醛”這一節，通過約20min的閱讀，我就請同學自己列提綱，然后復述，重點圍繞“乙醛的組成和結構是什么？有哪些物理性質（展示樣品）、化學性質？由這樣的物理、化學性質決定了它有哪些重要用途？工業上如何制取？這類物質（如甲醛）有哪些物理、化學性質？”進行教學，通過這樣的訓練，我覺得學生不但強化了方法，更培養了能力，特別是自學能力。
2．觀察能力的培養
化學是一門以實驗為基礎的學科，在有機實驗的過程中，我時時提醒同學要細致、全面，而且要有思維。比如實驗室制取乙烯時，加藥品的過程，溫度計的擺放，實驗中燒瓶、集氣瓶內的變化，為什么要加石棉網、碎瓷片等等都應特別重視，不但要知其然，還要知其所以然。
3．動手能力的培養
在強調觀察、思維能力培養的同時，我還特別注重動手能力的培養。比如演示完乙醛的銀鏡反應和乙醛與氫氧化銅的反應后，我就請兩個同學來演示用甲醛代替乙醛的同樣反應，要求其他同學注意觀察并指出其錯誤。在演示完乙醇與鈉的反應實驗后，要求同學做鈉與水反應的實驗，有的同學竟用大塊的鈉并用手去撥。通過這些課堂實驗，課堂上及時糾正錯誤，學生感受頗深，他們自己做實驗時就很動腦筋，也很規范，提高了他們的動手能力。
一、何謂“思維共振”
思維共振作為培養學生思維能力的一種手段，是指在教學過程中，教師與學生、學生與學生雙方認知基礎、知識結構、思維方式等方面步調基本一致，在同一平面進行互相交流，創設讓學生自主探索知識的情境。在學有障礙時，以教師或部分學生的先進思維觸發、點活學生自己的思維，達成共識，優化思維，讓全體學生共享集體互助學習的快樂。
二、“思維共振”的作用
首先，“思維共振”把學習的主動權還給了學生，師生之間是教學相長的合作關系。教師不再是課堂中機械的知識傳授者，學生不再圍著教師“人云亦云”，通過自己尋找問題、發現問題、解決問題的過程，形成獨立的見解。在交流中，師生、學生之間展開積極而廣泛的由此及彼、由表及里的討論，在傳遞、加工信息的同時，誘發著學生悟性的啟動，促進學生多層次、全方位的釋疑思維的展開，在這種“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同”的美妙情境中，學生不難創設出新穎別致的解題思路和構思，最終獲得準確而清晰的解題途徑和方法。這樣的思維是深刻而又創新的。
其次，“思維共振”充分把認知納為學生探究的過程。在“溫故引新”的情景中，學生之間你爭我辯，互助互學，不乏對以前積累起來的知識、經驗、方法和技能的再現、統攝、遷移、重組、變換、改造和升華。使學習過程不再蒼白、單調，激發學生思維活動走向更廣闊的時間和空間。同時也利于知識結構的系統化，優化學生的認知結構，提高學生駕馭知識的能力，從而主動的提高教學效果。
再次，“思維共振”著眼于“作為個體的學生”向“處于一定社會環境中的學生個體”的轉變。在這一社會環境中，個人與整體、個人與個人之間存在著，互相幫助，互相促進的關系，彼此提倡不同意見、不同認識的充分交流，樂于自我剖析，善于借鑒先進思路，促成最佳共識。每個個體都力爭成為一名有學習能力，有合作精神又不乏個性的學生。
三、“思維共振”對教師的要求
1．理解學生尊重學生。
在數學知識面前，教師要擺正自己的位置，充分認清自己只是知識的已知者，學生是未知者。已知者不能輕率的把自己的思維投射于學生，要站在未知者的位置，以平等、互助的示范者、顧問、解惑者的身份出現在他們面前，尊重學生現有的思維水平，鼓勵學生大膽闡述對問題的見解，為學生提供一個寬松、自由的學習環境，以促進學生思維的激發、開放、活躍，這是形成思維共振的基礎。
2．把握結構設好坡度。
學習過程中，學生已有的觀念和意識往往難解釋和接受新的概念和方法。因此，備課時教師要深鉆教材，理清脈絡，形成教學內容的知識結構，以此為依據設計出學生學習的過程結構，盡量使學習的坡度得以平緩。容易受阻的教學內容，教師要發揮主觀能動性進行必要的加工，使原認知結構與新舊知間相互作用，產生同化和順應，減少思維受阻的強度，創設出切合學生心理、認知水平的最近發展區。誘發學生思維上的突破，形成知識與思維間的共振，最終促使知識內化。這是形成思維共振的關鍵。
3．學會傾聽即時評價。
課堂教學中，教師要力求突出知識結構，讓學生掌握學習的過程與步驟，面對學生的討論發言，教師要學會傾聽，即時評價。遇上學生因語言組織能力有限而詞不達意的現象，教師要善于捕捉學生的點滴信息，迅速進行加工、提煉，然后反饋給學生，讓其他學生補充完善。遇上偏離論題的回答，教師要采取恰當的方法進行調整，讓學生“笑著站起來，笑著坐下去”。保護好學生發言的積極性。這是形成“思維共振”的重要保證。
四、“思維共振”的實施
1．問題為基礎──引發思維。
古人云：學起于思，思源于疑。學生探究知識的思維活動總是開始于問題，又在解決問題中得到發展。要想引發學生的思維，首先要求教師在教學中善于為學生提供一個情景，啟發學生在認識上產生問題，創設問題的情境。
如我在教學“有余數的除法”時，課一開始，并出示課題，問：“看到課題，同學們想到了什么問題？”一石激起千層浪，學生迅速開啟了思維大門，紛紛提出自己的問題：“什么是余數？”“余數是怎樣產生的？”“有余數的除法豎式該怎么列？”“余數該怎么表示呢？”“學余數有什么用？”等等。學生的提問也正是本堂課的教學重點。經過“一問一提”學生的認知方向與教學目標達成一致，在學生統一需要、動機、目標的召喚下進入了新知的學習，為引發思維共振打好了基礎。
2．探討為階梯──展開思維。
蘇霍姆林斯基說過：“在人的心理深處，都有一種根深蒂固的需要，就是希望自己是一個發現者、研究者、探索者，而在兒童的精神世界中，這種需要特別強烈。”借助這一點，我在教學“除法豎式”是，并不急于端出問題的結果，而是出示56÷8一題，請學生嘗試豎式計算的方法，得出了等多種答案。“到底哪個對呢？請同學們說說理由。”頓時，教室里象砸開了鍋，同學們你一言我一語為自己的新創造辯解。在熱烈的環境中，暫時思維混亂或受阻的學生吸取、借鑒同伴的精彩思維片段暢通自己的思維。思維靈活的學生通過表述，也使自己的思維更加明朗。這種“先知帶動后知”的合作研討，大大增加了思維含量，促進了全體學生思維的展開、創新意識的培養。
當然，在此過程中，學生的回答定有不足或錯誤，教師在指出思維偏差的同時要肯定學生勇于探究的精神，鼓勵學生繼續努力，保護學發表不同意見的積極性，創設全體學生思維的情境。
3．講評為關鍵──集中思維。
引導學生主動參與學習并非都由學生自己來完成學習任務，教師什么也不講。教師的引導和講評建立在學生的思維基礎之上，根據學生的發散信息，結合教材，進行分析、比較、綜合、最終概括出解題方法，總結出共同規律。使學生發散的思維條理化，系統化，集中化。尋求思維的最優化，促成思維的共振。
如在除法豎式列法這一問題，學生經過討論爭辯后，對這兩種列法還是各持所見，互不相讓。此時我讓學生認真閱讀書本，細心講解除法豎式的意義，問題終于解決。并告訴學生學了后面一節就能更清楚為什么除法豎式的寫法要采用第二種。這樣不但很好的解決了學生的疑點，還激起下節課學習的興趣。
4．訓練為保障──鞏固思維。
關鍵詞：公路通過能力車速流量關系研究
1簡介
在公路投資分析和交通工程中，經常要用到道路通行能力及車速——流量關系，國外對不同的道路及交通特性條件下車速與交通量及通行能力的關系做過大量的的研究，其中最有影響的莫過于1965年出版的美國《道路通行能力手冊》(HighwayCapacityManual，簡稱HCM)以及后來的1985年修訂本。最近，世界銀行又在印度尼西亞開展了一項大規模的公路通行能力研究，其研究結論中不少與HCM的結論相似。
國內在這方面也開展過一些研究，交通部公路科研所完成了雙車道公路通行能力研究，交通部公路規劃設計院與全國5個省的交通部門協作完成《山區公路技術經濟指標》(以下簡稱《指標》)研究等，《指標》的研究建立了山區低等級公路的車速——流量關系。但從總體上說，這方面研究無論是在深度還是在廣度上均是有限的。
1994～1995年，交通部和世界銀行聯合委托我院及澳大利亞的RUSTPPK公司和蔡摩根公司一道開展了“公路投資優化和可行性方法改善研究”工作，用理論分析與實測數據驗證相結合的辦法，對不同道路等級的通行能力及不同車型的車速——流量關系做了比較深入的研究，并建立了相應的數學模型。本文將介紹這一研究的主要成果。應當指出，這里建立的車速——流量關系及公路通行能力主要是針對可行性研究中的測算車輛運營成本而建立的，它的應用范圍主要是宏觀分析。如果用于交通工程分析，則模型還應更細一些，如道路的局部幾何條件等均應考慮在內。
2公路和車輛分類
2.1公路的分類
我國公路目前分為兩大類：汽車專用公路和普通公路。汽車專用公路又分為高速公路、一級公路和二級公路；普通公路分為二、三級和四級公路，各類公路的幾何要求在《公路工程技術標準》中有嚴格的定義，這里不再贅述。
2.2車輛的分類和換算系數
目前我國將汽車分為六類，即小客車、大客車、小貨、中貨、大貨、拖掛，考慮到面包車(包括中巴)和小轎車雖然同屬小客車，但它們的動力性能、行駛速度區別較大，在本次研究中又對它們加以區分。各類車輛換算系數(以中型汽車為標準車型)如表1。
表1
車輛類型
換算系數
車輛類型
換算系數
小轎車
0.5
中貨
1.0
面包
0.5
大貨
1.0
大客
1.0
拖掛
1.5
小貨
1.0
拖拉機
1.0
3公路通行能力的測算
公路通行能力是指在給定的道路和交通條件下，公路上的某個斷面或某個規定的路段上單位時間內平均能夠通過的最大車輛數，一般采用小時為單位，故通行能力一般以每小時能夠通過的最大車輛數計。
道路條件是指公路的幾何特性，包括車道的數量和寬度、路肩寬度、側向系寬、設計車速、平面和縱面線型等要素。交通條件是指道路上交通流的特性，包括車型分布、交通量的大小及車流在不同車道上的分布等要素。
在“標準”或“理想”條件下的通行能力為基本通行能力，在這里，我們將符合《公路工程技術標準》的道路稱之為滿足“標準”條件。一個路段確實能達到的通行能力稱為實際通行能力，它是通過考慮道路、交通條件后對基本通行能力修正后獲得的。
當實際交通條件與“理想”條件不同時，在本研究中所采取的處理方法是在計算交通量時按換算系數將不同類型的車輛換算成標準中型車，建立車速——流量曲線時分車型進行。在影響通行能力的各種幾何條件中，路面寬度是最主要的因素，當路面寬度與《公路工程技術標準》中的要求的寬度不同時，必須對基本通行能力進行修正。公路兩側的商業活動、停車、行人活動等通常稱為路邊“摩阻”，它們也會對通行能力產生一定的影響，同時，路邊“摩阻”也會對車速產生影響。對公路來說，路邊“摩阻”對車速的影響比對通行能力的影響要大一些，因此，我們這次采取了修正車速而不修正通行能力的做法。
根據美國《道路通行能力手冊》所述，水平直線上的4車道、路面寬為14m的公路路段的理論通行能力為4000標準車/h，或1000標準車/車道/h(2000小汽車/車道/h)，由于我國車輛的動力性能較差及存在著混合交通(這樣外側車道路利用不充分)，理論通行能力將小于這一數字。根據對廣佛高速公路觀測數據分析，每小時每個車道能力約為800輛中型車，因此，我們以這一數值作為高速公路和一級汽車專用公路的基本通行能力。平原地區路面寬為9m的雙車道三級公路的基本通行能力約為1200輛/h中型車，其它各種等級公路的基本通行能力均以這些數據為基礎，并考慮車道寬度、計算標準和路肩寬度而測算的。各類公路的基本通行能力見表2。
汽車專用公路及普通公路基本通行能力表2
道路類別
等級
地形
車道寬度(1)
(m)
路肩寬度
(m)
通行能力(2)
汽車專用公路
高速公路
平原微丘區
3.75
2.50
800
山嶺重丘區
3.75
2.5/2.0
750
一級
平原微丘區
3.75
2.50
800
山嶺重丘區
3.50
2.5/2.0
750
二級
平原微丘區
8.00
3.00
1200
山嶺重丘區
7.50
1.5
1100
普通公路
二級
平原微丘區
9.00
3.00
1200
山嶺重丘區
7.00
0.50
800
三級
平原微丘區
7.00
1.50
700
山嶺重丘區
7.00
1.50
600
四級
平原微丘區
3.50
0.0
200
山嶺重丘區
3.50
0.0
180
注：(1)指汽車專用公路單車道寬度或普通公路的雙車道寬度；
(2)汽車專用公路和普通公路分別以(標準車/h/車道)和(標準車/h)為單位。
高速公路和一級汽車專用公路的車道寬度是固定的，即在平原微丘區每個車道為3.75m，山嶺重丘區為3.5m，因此，不需要做寬度修正。但是，路面寬度對其它公路的通行能力卻有著十分重要的影響，當路面寬度與《公路工程技術標準》規定的寬度有出入時，必須考慮采用寬度修正系數對基本通行能力進行修正，亦即：
C=fw*Co
式中：C——實際通行能力；
fw——寬度調整系數；
CO——基本通行能力。
某個等級公路的寬度修正系數是這樣測算的：首先測算標準寬度下的基本通行能力，并測算一個假想的4車道、路面寬度為14m的同類公路的基本通行能力，然后采用線性內插法求取修正系數。寬度修正系數fw可以通過下式計算：
fw=aW+b
式中：W——行車道寬度；
a，b——系數，見表3。
寬度修正系數表3
公路類別
等級
地形
a
b
汽車專用公路
二級
平原微丘區
0.22
-0.778
山嶺重丘區
0.196
-0.269
普通公路
二級
平原微丘區
0.250
-1.250
山嶺重丘區
0.286
-1.000
三級
平原微丘區
0.265
-0.857
山嶺重丘區
0.286
-1.000
四級
平原微丘區
0.619
-1.167
山嶺重丘區
0.619
-1.167
4車速——流量關系
4.1簡介
車速——流量關系一般形式，當交通量較小時，車輛之間的干擾不大，高速行駛的車輛超車機會較多，此時，車輛行駛的速度主要取決于其機械性能和道路幾何特性，我們稱這時交通流狀態為自由狀態。隨著流量的增大，車速也隨之降低，開始時，降低的速度不是很大，當交通量接近道路的通行能力時，降低的速度增大。當交通量達到通行能力時，車流量達到最大值。當更多的車輛試圖進入道路時，交通流變得不穩定，流量開始下降，同時車速也會進一步下降。
對車速——流量關系產生影響的主要因素包括：
(1)地形及道路幾何特性，如平縱線型、視距等；
(2)車輛特性；
(3)非機動車的混入；
(4)路邊“摩阻”。
4.1.1對地形及道路幾何特性的影響考慮
道路的平面線型及視距在設計中往往取決于設計車速，而設計車速又與地形及道路等級密切相關。為此，我們針對不同道路等級及地形(平原/微丘區和山嶺/重丘區)分別建立了車速——流量關系。
縱坡對車速的影響主要取決于坡度、坡長以及車輛的爬坡性能，在平原微丘區，縱坡對車速的影響非常小，通常可以忽略不計，山嶺重丘區縱坡對車輛的影響是通過修正系數來反映的。
4.1.2對車輛特性的影響的考慮
由于不同汽車之間的機械性能差異很大，它們對應的車速——流量關系也有很大的不同，為了能反映這種差異，我們分別建立了不同車型的車速——流量關系，考慮的車型有以下7種：(1)小轎車，(2)面包車，(3)大客車，(4)小貨，(5)中貨，(6)大貨，(7)拖掛。
4.1.3對非機動車的影響的考慮
非機動車(如人力車、自行車)對車輛的行駛速度有相當大的影響，考慮的方法有兩種：一是將非機動車轉換成標準車(如標準中型車)，然后在計算車速時將其計入交通量；或者根據非機動車流量的大小測算需要的行駛寬度，然后在計算通行能力時在路面寬度中將這部分扣除。
前一種方法實際上修正的是交通量/通行能力比(v/c比)中的分子，而后者則是修正的分母，盡管大家對這兩種方法尚存不少爭議，但在目前條件下兩種方法均可使用，相對而言，前一種方法更為直觀和通俗易懂一些，因此本次研究采用前一種方法。
4.1.4對路邊摩阻影響的考慮
路邊摩阻通常是指那些對車速帶來負面影響的開發活動，如人行道、交叉口、街邊商店，影響的程度取決于開發的程度。由于這種開發程度很難定量描述，因此建立一套標準的修正系數的難度很大。然而，對于某個特定的路段，這種修正系數卻不難確定，可以通過比較實際行駛時間與理論行駛時間(得自車速—流量關系)來確定。因此，在這個研究中我們建議采取這種處理方式。
4.2車速——流量關系的型式
多車道汽車專用公路與單車道或雙車道普通公路的主要區別在于超車機會。對單車道或雙車道普通公路而言，車輛的超車機會取決于雙向流量以及車速的分布，當超車視距不夠時，所有希望超車的車輛形成一個車隊，其行駛速度受車隊中速度最慢的車輛控制。因此，在道路的通行能力尚未達到時，不同車型車輛的行駛速度即趨一致。對多車道公路而言，一個方向至少有兩個車道，超車可以在一個行駛方向完成，超車所需要的車頭間距將小很多。因此，只有在交通量接近通行能力時不同車型的車速才能趨一致。
二級汽車專用公路及普通公路、多車道汽車專用公路的車速——流量的一般關系。每條曲線代表一種車型的車速流量關系。從中可以看出，單、雙車道普通公路及二級汽車專用公路的車輛的行駛車速隨交通量增大而降低，當交通量達到一定水平(未達到通行能力)時不同車輛的行駛速度趨于一致，然后各種車輛以相同的車速行駛直至達到通行能力。我們將車速趨于一致時的交通量定義為收斂交通量，相應的車速為收斂車速；達到通行能力時的交通量為飽和交通量，相應的車速為飽和車速。對于汽車專用公路而言，當交通量較小時，不同的車型其行駛速度也有所不同，隨著交通量的增大，所有的車速均有所下降，當交通量達到通行能力時，所有的車輛均以飽和車速行駛。
5車速——流量關系的研究
5.1山區公路技術經濟指標研究
《指標》研究共收集了5省范圍內的163個路段的資料，這些路段覆蓋了山區二、三、四級普通公路，我院在對這些數據進行分析后建立了車速——流量關系。
《指標》是我國首次大規模進行這方面的研究，比較系數、完整，其結果比較可信。因此，在建立普通山區公路的車速——流量模型時，我們直接引用了這些關系，并以此為基礎，調整后建立了平原地區的車速——流量關系。
5.2研究范圍
本次研究主要收集了《指標》研究未覆蓋的高速公路、一級汽車專用公路和二級汽車專用公路。
二級汽車專用公路的車速——流量關系與普通二級公路相似，它們的主要區別在于二級汽車專用公路的自由流車速、收斂及飽和車速比普通二級公路要高一些。本次研究特針對二級汽車專用公路這些指標采集了數據。
由于國內關于高速公路和一級專用公路車速——流量關系的研究有限，很難基于現有的數據建立車速——流量關系，因此，我們進行了比較大范圍的實地觀測，收集了更多的資料。
通過分析實測數據，我們測算了自由流下各種車型的車速。需要指出的是除廣佛路以外，幾乎所有的調查路段交通量均不大，收斂車速及飽和車速只能參照一般經驗以及美國《道路通行能力手冊》和印度尼西亞研究結果進行確定。
本次研究實測的路段主要為近年來完成的高速公路和一、二級汽車專用公路，年平均日交通量在5000～30000輛中型車之間，既包括平原地區的公路，也包括山區公路，路段的基本情況見表4。
觀測路段一覽表表4
省份
路名
路段
編號
路段長度
(km)
縱坡
(%)
地形
總車
道數
車道寬度
(m)
路肩寬度
(m)
遼
寧
沈大高速
1
1.8
2.3
微丘
4
3.75
2.5
2
1.6
4.0
4
3.75
2.5
3
1.8
2.2
4
3.75
2.5
4
3.0
3.9
4
3.75
2.5
山東
濟青高速
1
2.2
2.0
平原
4
3.75
2.5
山
西
長治——晉城二專
1
2.0
3.0
重丘
2
4.5
1.5
2
2.1
3.0
2
4.5
1.5
3
2.0
3.0
2
4.5
1.5
4
2.0
2.0
2
4.5
1.5
四
川
成渝一專
1
2.0
0.4
微丘
4
3.75
2.25
2
1.5
5.9
山嶺
4
3.75
2.25
3
1.5
5.0
山嶺
4
3.5
2
4
1.5
4.0
山嶺
4
3.75
2.5
廣東
廣佛高速
1
3.0
0.0
平原
4
3.75
2.5
車速及交通量觀測采用了“車牌法”進行。采用車牌法時，觀測者記錄下車輛進出觀測路段的時間以及車輛種類，通過對牌照可以計算每臺車輛在路段上的行程時間，并根據路段長度即可計算車輛的行駛速度，同種車輛的平均車速可以根據連續觀測的結果計算，相應的交通量在觀測時也一并記錄，在本次研究中對每個路段共觀測10h左右。
6數據分析及研究結果
6.1簡介
數據分析的目的旨在建立車速——流量關系曲線。如前所述，對多車道汽車專用公路而言，我們需要針對每種車型建立完整曲線，而對二級汽車專用公路、普通的二、三、四級公路，則需要測算以下參數：
(1)每種車型在自由流狀態下的車速；
(2)收斂車速以及相應的V/C比；
(3)飽和車速(車輛達到通行能力時的車速)。
6.2多車道汽車專用公路車速——流量關系
6.2.1平原地區車速——流量關系
繪出了以廣佛公路數據為基礎建立的車速——流量關系，基本上與預期的結果相符合。大型卡車的自由流車速達80km/h，與其它路段實測獲得的數據相差較大，且其隨V/C比變化的速度與其它車型相比較大。造成這種結果可能有兩個原因，一是技術先進的香港大貨的比例較大，二是大貨車的樣本較少。為了使車速——流量曲線能適用于更大范圍內，我們對大貨曲線進行了必要的調整，從其它路段觀測數據看，大貨的自由流車速大致65km/h左右，因此，在調整時，我們采用了這一
速度作為大貨的自由流車速。
廣佛路數據的另一個缺陷是最大V/C比只有0.8。因此，飽和車速無法實測到，而只能參照國際上的實踐經驗確定。美國《道路通行能力手冊》中采用的飽和車速為50km/h，印度尼西亞研究的結果為42km/h，綜合考慮我國的道路和車輛特性，我們采用45km/h作為我國多車道汽車專用公路的飽和車速。
平原微丘區車速——流量關系主要參數表5
車型
自由流車速
(km/h)
飽和車速
(km/h)
a
m
a1
m1
小轎車
96.6
45.0
96.55
-0.350
86.039
-0.648
面包
87.8
45.0
87.81
-0.244
83.288
-0.616
大客
79.1
45.0
79.08
-0.154
78.710
-0.559
小貨
73.7
45.0
73.67
-0.160
71.925
-0.469
中貨
68.3
45.0
68.31
-0.060
70.956
-0.455
大貨
65.0
45.0
65.00
-0.150
62.375
-0.327
拖掛
61.4
45.0
61.43
-0.107
60.227
-0.291
車流
80.1
45.0
80.14
-0.173
78.843
-0.561
6.2.2縱坡度對車速的影響
交通量在200輛/h以下時縱坡對不同車型行駛速度的影響，不管哪種車型上坡和下坡都對行車速度帶來負面影響。車速和縱坡呈線性關系，上坡和下坡的影響相似，產生這種情況的主要原因是車輛上坡時制約速度的主要因素是其動力性能，而下坡時制約速度的主要因素是司機對安全的考慮。考慮上、下坡對車速影響的相似性，我們采用一個為坡度絕對值函數的修正系數來反映縱坡對速度的影響，具體公式如下：
fg=1+ag
式中：fg——坡度修正系數；
g——縱坡絕對值；
a——系數。
不同縱坡下的車速調整系數見表6。
不同縱坡下的縱坡修正系數表6
車型
a
縱坡(%)
1
2
3
4
5
6
小轎車
-4.13
1.00
0.96
0.92
0.88
0.83
0.79
0.75
面包
-4.42
1.00
0.96
0.91
0.87
0.82
0.78
0.73
大客
-4.87
1.00
0.95
0.90
0.85
0.81
0.76
0.71
小貨
-4.71
1.00
0.95
0.91
0.86
0.81
0.76
0.72
中貨
-5.08
1.00
0.95
0.90
0.85
0.80
0.75
0.70
大貨
-5.39
1.00
0.95
0.89
0.84
0.78
0.73
0.68
拖掛
-5.16
1.00
0.95
0.90
0.85
0.79
0.74
0.69
6.3普通公路及二級汽車專用公路的車速—一流量關系
以山區公路技術經濟指標研究為基礎，根據調查的自由車速、收斂車速及飽和車速，我們建立了二級汽車專用公路及二、三、四級普通公路山區地形下的車速——流量關系，其中山區二級汽車專用公路自由流車速取自長治——晉城二級汽車專用公路，其它數據參考國內有關研究，特別是亞洲開發銀行資助的吉林省公路網規劃研究。平原微丘區和山嶺重丘區二級汽車專用公路的車速——流量關系，其它公路上的車速——流量關系與它們相似，主要區別在于關鍵性的參數，如自由流車速、收斂車速等，這些參數的測算結果見表7，具體公式如下：
二級汽車專用公路及一般公路車速——流量關鍵參數表7
車輛類型
平原/微丘區
山嶺/重丘區
自由流
車速
(km/h)
車速
收斂時
的V/C比
收斂
車速
(km/h)
飽和車速
(km/h)
自由流
車速
(km/h)
車速
收斂時
的V/C比
收斂
車速
(km/h)
飽和車速
(km/h)
二
級
汽
專
小轎車
80.0
0.75
45.0
30.0
65.6
0.75
40.0
25.0
面包
72.7
0.75
45.0
30.0
58.6
0.75
40.0
25.0
大客
65.5
0.75
45.0
30.0
48.9
0.75
40.0
25.0
小貨
61.0
0.75
45.0
30.0
55.5
0.75
40.0
25.0
中貨
56.6
0.75
45.0
30.0
51.7
0.75
40.0
25.0
大貨
65.5
0.75
45.0
30.0
53.4
0.75
40.0
25.0
拖掛
50.8
0.75
45.0
30.0
45.0
0.75
40.0
25.0
一
般
二
級
小轎車
80.0
0.75
35.0
20.0
60.0
0.75
27.0
14.3
面包
70.5
0.75
35.0
20.0
53.5
0.75
27.0
14.3
大客
53.9
0.75
35.0
20.0
43.9
0.75
27.0
14.3
小貨
60.5
14.30.75
35.0
20.0
50.5
0.75
27.0
14.3
中貨
56.7
0.75
35.0
20.0
46.7
0.75
27.0
14.3
大貨
58.4
0.75
35.0
20.0
48.4
0.75
27.0
14.3
拖掛
50.0
0.75
35.0
20.0
40.0
0.75
27.0
14.3
三
級
小轎車
60.0
0.67
30.0
15.0
50.0
0.67
27.0
14.0
面包
58.3
0.67
30.0
15.0
48.3
0.67
27.0
14.0
大客
46.9
0.67
30.0
15.0
39.9
0.67
27.0
14.0
小貨
50.0
0.67
30.0
15.0
43.1
0.67
27.0
14.0
中貨
47.6
0.67
30.0
15.0
40.6
0.67
27.0
14.0
大貨
45.5
0.67
30.0
15.0
38.5
0.67
27.0
14.0
拖掛
41.5
0.67
30.0
15.0
34.5
0.67
27.0
14.0
四
級
小轎車
55.0
0.67
30.0
15.0
48.0
0.67
25.0
12.0
面包
51.9
0.67
30.0
15.0
46.9
0.67
25.0
12.0
大客
40.0
0.67
30.0
15.0
38.0
0.67
25.0
12.0
小貨
44.5
0.67
30.0
15.0
42.5
0.67
25.0
12.0
中貨
41.7
0.67
30.0
15.0
39.7
0.67
