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第1篇

企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的第三利潤(rùn)源開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2008年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

十一五乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)移，帶來(lái)了物流需求量的擴(kuò)張和質(zhì)的提升。

企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。

三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的亮點(diǎn)有：一是圍繞沿海港口形成的物流區(qū)。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，兩型社會(huì)試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的熱點(diǎn)有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)雙向物流，帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

第2篇

《薪酬調(diào)研報(bào)告》以關(guān)鍵人才收入水平、福利、獎(jiǎng)金方案為中心為企業(yè)提供了全面的崗位薪酬收入數(shù)據(jù)及人才政策數(shù)據(jù)。此次《薪酬調(diào)研報(bào)告》公布了近240個(gè)航運(yùn)物流企業(yè)常見崗位薪酬數(shù)據(jù)、企業(yè)調(diào)薪幅度，涉及員工主動(dòng)離職率、浮動(dòng)獎(jiǎng)金基準(zhǔn)等企業(yè)人力資本策略，以及市場(chǎng)現(xiàn)金總收入水平、市場(chǎng)固定收入水平、市場(chǎng)基本工資水平、市場(chǎng)獎(jiǎng)金水平、市場(chǎng)現(xiàn)金津貼水平、市場(chǎng)加班費(fèi)水平等。對(duì)提高航運(yùn)物流企業(yè)薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極的作用。上海航運(yùn)交易所信息部經(jīng)理劉越表示：“上海航運(yùn)交易所已連續(xù)12年組織開展航運(yùn)物流行業(yè)薪酬福利調(diào)研工作，其目的就是通過(guò)準(zhǔn)確的薪酬信息，充分發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中價(jià)格杠桿對(duì)人才資源的配置作用，對(duì)航運(yùn)人才優(yōu)化配置發(fā)揮積極作用。”

《薪酬調(diào)研報(bào)告》具有三大亮點(diǎn)

在剛剛過(guò)去的2015年，航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了極度低迷的一年，市場(chǎng)需求不振、運(yùn)力過(guò)剩、多項(xiàng)運(yùn)價(jià)指數(shù)降至歷史最低點(diǎn)；進(jìn)入2016年，有著全球航運(yùn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的波羅的海干散貨指數(shù)在年初跌入低谷后逐步盤整上升，似乎預(yù)示著市場(chǎng)的逐步回暖。有分析認(rèn)為，2016年國(guó)際航運(yùn)需求仍將在一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但運(yùn)力的過(guò)剩局面在短期內(nèi)卻難有根本性改變，航運(yùn)市場(chǎng)低位波動(dòng)的態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間。航運(yùn)市場(chǎng)起起伏伏，但有的企業(yè)在很差的市場(chǎng)環(huán)境中仍然能夠保持強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，而有的企業(yè)在市場(chǎng)整體上升的背景下業(yè)績(jī)卻差強(qiáng)人意。造成這種反差的原因有很多種，但企業(yè)人力資源的合理組織和充分利用與否是關(guān)鍵因素之一，也可以說(shuō)是最重要的因素。

《薪酬調(diào)研報(bào)告》給人才的供需雙方提供了比較真實(shí)可靠的價(jià)格信息，從多年的薪酬調(diào)研實(shí)踐上看，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)薪酬報(bào)告不僅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顧的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，也有利于科學(xué)調(diào)整企業(yè)內(nèi)部職務(wù)、級(jí)別之間的薪酬差距，使企業(yè)的薪酬體系在外部競(jìng)爭(zhēng)力和內(nèi)部公平性上都得到了一定的提高。對(duì)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)企業(yè)薪酬管理規(guī)范化、科學(xué)化，有效吸引、留住關(guān)鍵優(yōu)秀人才起到了重要的作用。

據(jù)悉，今年共有98家航運(yùn)、物流企業(yè)參與了薪酬調(diào)研工作。上海航運(yùn)交易所在報(bào)告的制作周期、內(nèi)容的更新等方面有了不小的改進(jìn)，今年的《薪酬調(diào)研報(bào)告》具有三大亮點(diǎn)――

一是，參加企業(yè)首次達(dá)到百家規(guī)模，共有98家航運(yùn)、物流企業(yè)參與了薪酬調(diào)研工作。

二是，細(xì)化同一職位的專業(yè)度分級(jí)，將原有的崗位數(shù)據(jù)分為初級(jí)、熟練、高級(jí)三個(gè)專業(yè)維度進(jìn)行數(shù)據(jù)撰寫，適應(yīng)了大型公司分工細(xì)的需求。

三是，增加了城市薪酬指數(shù)，以滿足大型集團(tuán)公司不同城市薪資設(shè)計(jì)的需求。

平均薪資調(diào)整幅度創(chuàng)新低

《薪酬調(diào)研報(bào)告》顯示，2016年，從航運(yùn)行業(yè)人才管理方面，控制和緊縮預(yù)算仍然是關(guān)鍵詞，包括人才規(guī)模的控制、培訓(xùn)、招聘、薪酬預(yù)算的控制。2016年，航運(yùn)行業(yè)平均薪資調(diào)整幅度繼續(xù)下調(diào)至6.4%，比2015年低約0.7個(gè)百分點(diǎn)，為七年來(lái)最低。

從調(diào)研的實(shí)際結(jié)論來(lái)看，在業(yè)務(wù)縮水、工資成本持續(xù)上漲壓力下，越來(lái)越多的航運(yùn)企業(yè)凍結(jié)薪資調(diào)整，甚至出現(xiàn)工資負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。具體來(lái)看，21%的調(diào)研企業(yè)明確表示2016年并無(wú)薪資調(diào)整的打算； 40%的調(diào)研企業(yè)降低薪資預(yù)算，調(diào)薪幅度比往年有不同程度的降低。

從《薪酬調(diào)研報(bào)告》中涉及到的三個(gè)細(xì)分行業(yè)來(lái)看，船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為6.2%；貨代公司平均薪資增幅為6.6%；物流公司平均薪資增幅為7.1%。

薪資增幅趨于平均化

《薪酬調(diào)研報(bào)告》公布了航運(yùn)物流企業(yè)近240個(gè)常見崗位的薪酬數(shù)據(jù)，對(duì)這些崗位的薪酬?duì)顩r做了較為詳細(xì)的分析。

以層級(jí)劃分，薪資調(diào)整平均化比較明顯。《薪酬調(diào)研報(bào)告》將崗位分為6個(gè)層級(jí)，分別為高管層、總監(jiān)層、經(jīng)理層、主管、專業(yè)崗位和輔助崗位，與往年相比，2016年調(diào)研結(jié)果顯示的平均薪資調(diào)整幅度各層級(jí)幾乎持平，究其原因，一方面是航運(yùn)業(yè)中多數(shù)企業(yè)人才管理基礎(chǔ)較低，并未建立基于員工能力或業(yè)績(jī)的薪資調(diào)整機(jī)制；另一方面在預(yù)算緊縮或控制的大環(huán)境下，很多公司的薪資調(diào)整本身就是普調(diào)或抵消CPI上漲的概念，基于業(yè)績(jī)的薪資調(diào)整失去意義。

以專業(yè)度劃分，輔助層和專業(yè)層職位收入差距不明顯。從專業(yè)度來(lái)看，專業(yè)層在專業(yè)知識(shí)、工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷背景等的要求比輔助層都要高出不少。但從2015、2016年航運(yùn)行業(yè)薪酬調(diào)研的結(jié)果來(lái)看，航運(yùn)行業(yè)專業(yè)層和輔助層之間的收入差距不明顯，專業(yè)層僅高出輔助層9%上下，這與航運(yùn)行業(yè)專業(yè)層崗位多為勞動(dòng)密集類型分不開。

員工主動(dòng)離職率逐年提高

在航運(yùn)業(yè)整體不景氣的前提下，員工主動(dòng)離職率有逐年提高的趨勢(shì)。從2015、2016兩年的員工主動(dòng)離職率的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，航運(yùn)業(yè)總體平均離職率由2015年的13.8%上升至2016年的14.4%。細(xì)分行業(yè)來(lái)看，船公司、貨運(yùn)公司及物流公司員工整體主動(dòng)離職率均有不同程度提高，船公司的員工整體離職率由2015年的6.8%上升至2016年的7.3%，貨運(yùn)公司由2015年的12.6%提升至2016年16.9%，物流公司由2015年的15.1%提升至2016年的16.0%。

第3篇

一、中職物流專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析

（一）課程內(nèi)容落后，脫離行業(yè)發(fā)展

中等職業(yè)教育最根本的目標(biāo)就是培養(yǎng)一大批能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和行業(yè)發(fā)展需求的職業(yè)型人才，使他們能夠滿足未來(lái)求職就業(yè)的需要，這就需要中職各個(gè)專業(yè)的教學(xué)課程體系要同市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)，同時(shí)代契合。然而，縱觀目前的中職物流專業(yè)，無(wú)論是課程體系、學(xué)習(xí)內(nèi)容還是教學(xué)目標(biāo)方面都存在一定問(wèn)題。整體來(lái)看，目前中職物流專業(yè)教育教學(xué)缺少明確的培養(yǎng)目標(biāo)，課堂體系保守落后，課程學(xué)習(xí)內(nèi)容落后于物流行業(yè)的發(fā)展，具體體現(xiàn)在：物流專業(yè)理論知識(shí)陳舊，重視理論講解，忽視實(shí)踐操作訓(xùn)練，學(xué)生所學(xué)習(xí)和掌握的知識(shí)無(wú)法適應(yīng)未來(lái)的求職市場(chǎng)，實(shí)踐落后于行業(yè)發(fā)展。故物流專業(yè)教育教學(xué)體系有待于調(diào)整。

（二）教學(xué)相對(duì)獨(dú)立，缺少與企業(yè)合作

中職學(xué)校本身是一個(gè)以職業(yè)教育為主的教學(xué)機(jī)構(gòu)，實(shí)際教學(xué)中應(yīng)該掌握職業(yè)行業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，時(shí)刻建立起同客觀市場(chǎng)形勢(shì)、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的鏈接，應(yīng)該根據(jù)客觀市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)逐步增加教學(xué)內(nèi)容、調(diào)整課程體系、改進(jìn)教學(xué)模式和方法等，然而，現(xiàn)實(shí)的中職教學(xué)卻獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)自運(yùn)行，缺少同企業(yè)間的合作對(duì)接，這樣就無(wú)法掌握物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，使得實(shí)際教學(xué)脫離于企業(yè)的人才需求，導(dǎo)致中職物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)走向工作崗位后感到力不從心，不能在工作崗位中發(fā)揮特長(zhǎng)，中職專業(yè)所學(xué)的相關(guān)技能、技術(shù)等也達(dá)不到規(guī)定的等級(jí)，影響學(xué)生未來(lái)的職業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與發(fā)展。

（三）教師理念陳舊，知識(shí)有待更新

教師是任何一個(gè)教育模式的主導(dǎo)與核心，教師是學(xué)生的引導(dǎo)者、啟蒙者，教師自身的思想理念、知識(shí)結(jié)構(gòu)的先進(jìn)與否都將直接影響學(xué)生。從目前來(lái)看，中職物流專業(yè)教師隊(duì)伍的思想理念、知識(shí)結(jié)構(gòu)等有待優(yōu)化，如一些老教師隊(duì)伍由于畢業(yè)時(shí)間較早，自身所學(xué)習(xí)的物流專業(yè)知識(shí)、行業(yè)知識(shí)等都相對(duì)落后于物流行業(yè)的發(fā)展，而且由于客觀網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子信息技術(shù)等的發(fā)展與進(jìn)步，物流行業(yè)也在日新月異地發(fā)生變化，陳舊的思想理念與知識(shí)結(jié)構(gòu)可能無(wú)法滿足于行業(yè)發(fā)展，從而使得實(shí)際教學(xué)中，學(xué)生也無(wú)法充分吸收現(xiàn)代化的物流行業(yè)理念，不能掌握新型知識(shí)。

二、基于校企合作的中職物流專業(yè)動(dòng)態(tài)改革策略

何謂動(dòng)態(tài)改革，指的是根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)對(duì)物流專業(yè)的教學(xué)和實(shí)訓(xùn)進(jìn)行改革，及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、動(dòng)態(tài)增減實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，增加新的內(nèi)容、刪去不適應(yīng)的內(nèi)容。當(dāng)然，這就需要學(xué)校物流專業(yè)教師能較好地掌握好行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，為此，在教學(xué)中筆者采取了以下策略：

（一）深入企業(yè)調(diào)研，動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)容

中職教育教學(xué)體系必須時(shí)刻關(guān)注客觀市場(chǎng)的動(dòng)向發(fā)展，要根據(jù)市場(chǎng)變化，行業(yè)需求來(lái)對(duì)自身的教學(xué)做出調(diào)整，這樣才能保持中職教育的先進(jìn)地位。對(duì)此，中職物流專業(yè)教研團(tuán)隊(duì)需要時(shí)刻關(guān)注客觀市場(chǎng)的變化動(dòng)態(tài)，做好市場(chǎng)調(diào)研工作，也就是要深入物流行業(yè)企業(yè)、物流工作第一線來(lái)進(jìn)行實(shí)踐調(diào)查，學(xué)校應(yīng)該為教師提供企業(yè)調(diào)研基地，走向領(lǐng)頭行業(yè)企業(yè)，掌握其實(shí)際運(yùn)作中所需的理論知識(shí)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐管理等，通過(guò)實(shí)踐調(diào)研來(lái)形成記錄，與自身現(xiàn)行的理論與知識(shí)等加以對(duì)比、對(duì)照，明確自身在思想理念、知識(shí)結(jié)構(gòu)中的欠缺與不足，通過(guò)調(diào)研來(lái)寫調(diào)研報(bào)告、實(shí)踐總結(jié)等，最終將調(diào)研報(bào)告、實(shí)踐總結(jié)等統(tǒng)一形成理論融入課程教學(xué)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)課程的突破式發(fā)展。

例如：隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物風(fēng)靡全國(guó)，B2B、B2C 等多種電子商務(wù)形式為物流服務(wù)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展前景，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求，特別對(duì)于跨境物流，物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)質(zhì)量成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，需要將其納入物流教學(xué)課程體系。

中職物流專業(yè)教學(xué)最關(guān)鍵的是要保持自身課程體系、知識(shí)結(jié)構(gòu)等的先進(jìn)性、專業(yè)性、實(shí)踐性，這樣才能為先進(jìn)的教學(xué)打好基礎(chǔ)。通過(guò)教師深入行業(yè)前線、走向企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)的工作，能夠最大程度地掌握物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而改革與調(diào)整物流專業(yè)課程，只有這樣才能從根本上提高教學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)中職教學(xué)目標(biāo)。

（二）強(qiáng)化校企合作，動(dòng)態(tài)優(yōu)化實(shí)訓(xùn)

中職學(xué)校要想體現(xiàn)自身的教育教學(xué)價(jià)值，發(fā)揮在現(xiàn)代教育系統(tǒng)中的重要作用，就必須時(shí)刻關(guān)注客觀市場(chǎng)的發(fā)展，關(guān)注物流行業(yè)的發(fā)展，要確保能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供人才，故此有必要加強(qiáng)同企業(yè)間的合作、交流，強(qiáng)化校企合作，才能逐步達(dá)到教育教學(xué)目標(biāo)。

一是校企合作，更新教師知識(shí)。中職學(xué)校要充分借助物流企業(yè)的力量來(lái)培養(yǎng)、培訓(xùn)師資，例如：招募物流企業(yè)各部門優(yōu)秀的工作人員為學(xué)校內(nèi)部教師提供授課、指導(dǎo)、交流等培訓(xùn)服務(wù)，讓教師接受物流行業(yè)最前沿的知識(shí)。同時(shí)，本著互惠互利的原則，企業(yè)也應(yīng)該有效依賴中職學(xué)校來(lái)對(duì)新員工實(shí)施組織培訓(xùn)。中職學(xué)校可以為企業(yè)的最前線員工提供接受教育的機(jī)會(huì)，提升他們的學(xué)歷等級(jí)，同時(shí)，豐富他們的知識(shí)系統(tǒng)，從而使他們更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展與行業(yè)發(fā)展需要。

二是企業(yè)實(shí)訓(xùn)，把握行業(yè)動(dòng)態(tài)。物流專業(yè)本身就是一個(gè)實(shí)踐型科目，中職教育教學(xué)工作者要充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，對(duì)此，就要積極調(diào)整課程結(jié)構(gòu)，優(yōu)化課程體系，也就是要積極把握行業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展，將實(shí)訓(xùn)課程納入到課程體系中，讓學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)來(lái)掌握物流行業(yè)的前沿發(fā)展態(tài)勢(shì)。學(xué)校應(yīng)該實(shí)行理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐實(shí)訓(xùn)穿插結(jié)合式的教育方法，組織學(xué)生走向物流企業(yè)崗位，通過(guò)當(dāng)學(xué)徒、助手、助理等模式來(lái)掌握實(shí)踐技術(shù)，學(xué)會(huì)物流實(shí)踐技能，實(shí)現(xiàn)自身知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能技術(shù)系統(tǒng)的優(yōu)化。

中職學(xué)校同樣要求學(xué)生實(shí)訓(xùn)后要寫實(shí)訓(xùn)報(bào)告，寫出實(shí)訓(xùn)后的心得與總結(jié)，其中主要包括課堂上尚未涉及的知識(shí)、技能等，并將實(shí)訓(xùn)報(bào)告以演講的形式在課堂上分享、交流，以此來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)效果，讓不同學(xué)生有更多的收獲。

三是企業(yè)辦班，動(dòng)態(tài)增減實(shí)訓(xùn)。如果在校企合作條件有限的情況下，中職學(xué)校則要加快自身的建設(shè)，為學(xué)生創(chuàng)造有利的學(xué)習(xí)條件，開辦企業(yè)實(shí)訓(xùn)班，為學(xué)生模擬出一個(gè)真實(shí)的物流企業(yè)工作環(huán)境。企業(yè)班的日常學(xué)習(xí)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容等必須要同當(dāng)下物流企業(yè)的現(xiàn)狀相匹配，也就是必須時(shí)刻保持實(shí)訓(xùn)的先進(jìn)性，掌握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生時(shí)刻接受最先進(jìn)的行業(yè)知識(shí)，受到最實(shí)用的實(shí)踐教育；同時(shí)根據(jù)行業(yè)發(fā)展來(lái)動(dòng)態(tài)增減實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、調(diào)整實(shí)訓(xùn)課程體系，以此來(lái)培養(yǎng)中職學(xué)生物流專業(yè)的實(shí)踐能力。

例如：當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物十分流行，一些網(wǎng)絡(luò)電商同物流企業(yè)之間建立了合作對(duì)接關(guān)系，第三方物流成為網(wǎng)絡(luò)電商與客戶之間服務(wù)的中介，這其中第三方物流服務(wù)既要面向企業(yè)又要服務(wù)客戶，這就需要進(jìn)行雙方協(xié)調(diào)、雙向溝通，需要參與物流服務(wù)環(huán)節(jié)的人員既要具備一定的電子商務(wù)知識(shí)，又要具備良

第4篇

關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略定位經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)

1我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀

目前，就中國(guó)2005年底國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，注冊(cè)登記的中小型物流企業(yè)已達(dá)到1.6萬(wàn)家。不難看出，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的中小型物流企業(yè)也順應(yīng)潮流日益興起。加上國(guó)家法規(guī)以及地方政府政策的扶持，為物流企業(yè)帶來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的機(jī)遇。然而，中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)雖大，隨著中國(guó)加入WTO，也與世界經(jīng)濟(jì)自己接軌。與此同時(shí)，國(guó)際上諸多物流企業(yè)也相繼涌入。與國(guó)際物流企業(yè)相比，尤其是國(guó)際大中型物流企業(yè)相比，我國(guó)的流企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力就顯得相當(dāng)薄弱：資金匱乏，設(shè)備落后，管理不善，信息技術(shù)落后，特別是第三方物流操作缺少經(jīng)驗(yàn)等等。

1.2制約我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素

1.2.1物流服務(wù)意識(shí)淡薄

多數(shù)中小型物流企業(yè)的一線員工，甚至包括部分領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，或多或少地沒(méi)能樹立起“物流的本質(zhì)是服務(wù)”的理念，只是單純地把物流工作當(dāng)成一樁體力勞動(dòng)。筆者通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對(duì)發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢：送貨司機(jī)懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對(duì)收貨人惡語(yǔ)相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見不鮮。

1.2.2企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)功能單一

大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、綜合化程度低、技術(shù)服務(wù)力量有限的問(wèn)題。中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模較小制約了其發(fā)展：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營(yíng)成本呈下降趨勢(shì)。我國(guó)中小型第三方物流企業(yè)由于缺乏完善的服務(wù)功能和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，無(wú)法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超常規(guī)的增值。

1.2.3信息化水平偏低

目前的物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極為分散、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價(jià)值鏈，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。而我國(guó)大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，沒(méi)有很好的信息化系統(tǒng)作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。

2中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一般說(shuō)來(lái)企業(yè)會(huì)有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價(jià)值鏈中去，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營(yíng)，獲取區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進(jìn)行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。然而，中小型物流企業(yè)要取得一席之地，不被并購(gòu)洗牌并取得長(zhǎng)足理想的發(fā)展。

2.1特定資源戰(zhàn)略

即依托企業(yè)所處環(huán)境定的資源來(lái)從事特定的物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)自身的環(huán)境中相關(guān)資源，比如旅游，礦產(chǎn)，輕重工業(yè)與社區(qū)商業(yè)組織等的調(diào)查，尋找相關(guān)的機(jī)構(gòu)與組織進(jìn)行合作，共同開發(fā)多功能的一系列服務(wù)，幫助對(duì)方擴(kuò)大市場(chǎng)，也為自身贏得利潤(rùn)，甚至擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)面。比如，與旅游公司或旅游景點(diǎn)管理部門合作，提供功能優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)，與礦產(chǎn)開采機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)物流的外運(yùn)需求，增加市場(chǎng)廣度，與家政公司合作，實(shí)現(xiàn)一體化便利：代購(gòu)商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。

2.2局部市場(chǎng)擴(kuò)散戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可以根據(jù)自身所處市場(chǎng)特點(diǎn)，利用靠近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，向局部市場(chǎng)提供服務(wù)。比如，中小物流企業(yè)作為本土企業(yè)，對(duì)當(dāng)?shù)仡櫩腿号c潛在顧客群以及相關(guān)組織與個(gè)人消費(fèi)心理更為了解，與之關(guān)系也較為親密，對(duì)本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務(wù)已久并具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)等等。這些優(yōu)勢(shì)都可以構(gòu)成搶先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場(chǎng)格局，不斷改進(jìn)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷的擴(kuò)大業(yè)務(wù)面并使自身顧客群成為忠誠(chéng)的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業(yè)入侵，從而實(shí)現(xiàn)“防患未然，生于憂患”求得發(fā)展。

2.3服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略

服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行橫向縱向整合，結(jié)合集團(tuán)化戰(zhàn)略，努力拓展自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴(kuò)大，使物流服務(wù)延伸到社會(huì)生活的各個(gè)方面。服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，一旦企業(yè)占領(lǐng)了某一市場(chǎng)，該企業(yè)就具有了在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：同樣一旦某一城市物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了本地區(qū)，那該城市的物流企業(yè)就具有了較其它相臨城市更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是構(gòu)筑物流樞紐城市的關(guān)鍵問(wèn)題之一。

3物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

3.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

定位戰(zhàn)略一般可以歸為經(jīng)營(yíng)策略，考慮到物流企業(yè)在建立初期最重要的問(wèn)題就是定位，而且定位是保證企業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的前提與關(guān)鍵所在。因此，把定位策略單獨(dú)進(jìn)行詳細(xì)分析。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在經(jīng)營(yíng)初期首先面對(duì)的就是如何在眾多的物流服務(wù)隊(duì)伍中體現(xiàn)自己的特色，找到市場(chǎng)中一塊還不是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈或競(jìng)爭(zhēng)不足的區(qū)域。當(dāng)能，最好能找到市場(chǎng)細(xì)分的空白區(qū)域。定位策略就是提供一些手段幫助企業(yè)進(jìn)行適合自己的定位。定位之前首先要對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)有一些清晰的認(rèn)識(shí)，并對(duì)自己企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。具體的操作步驟主要有：

3.1.1認(rèn)識(shí)當(dāng)前自己服務(wù)的市場(chǎng)情況

1）考慮到實(shí)際情況，企業(yè)不必自己進(jìn)行全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)情況的分析，也沒(méi)有能力做到這一點(diǎn)。對(duì)于全國(guó)物流市場(chǎng)情況的把握可以通過(guò)獲取一些行業(yè)組織或科研單位進(jìn)行的調(diào)研報(bào)告，比如中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)每年的中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告及中國(guó)物流年鑒、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)每年的中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況調(diào)研報(bào)告以及目前相關(guān)的物流行業(yè)實(shí)務(wù)雜志與報(bào)刊（物流技術(shù)與應(yīng)用、物流、環(huán)球供應(yīng)鏈、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)、物流時(shí)代、現(xiàn)代物流報(bào)、國(guó)際商報(bào)等）。這些資料對(duì)于了解我國(guó)物流宏觀發(fā)展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業(yè)組織方面的信息，建議企業(yè)可以多關(guān)注商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站會(huì)及時(shí)的物流行業(yè)的相關(guān)政策、數(shù)據(jù)及概略的調(diào)研報(bào)告等。

2）對(duì)于企業(yè)所在地區(qū)的物流市場(chǎng)情況是企業(yè)必須要親自著手并需重點(diǎn)了解的，主要有三個(gè)途徑

（1）明確自己所在地區(qū)的物流主管部門，定時(shí)關(guān)注其的相關(guān)政策與法律、法規(guī)

（2）加入所在地區(qū)的物流行業(yè)組織，參與會(huì)員活動(dòng)，從而及時(shí)獲取其它物流企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營(yíng)情況

（3）定期派信息調(diào)查員對(duì)所在地區(qū)的貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)集中區(qū)、商貿(mào)市場(chǎng)以及其它物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息采集，作到心中有數(shù)

（4）通過(guò)以上三個(gè)途徑，基本上可以對(duì)企業(yè)自身所在地區(qū)的物流市場(chǎng)情況有一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)。

3.2物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)策略定位

對(duì)于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，定位是經(jīng)營(yíng)的前提條件，沒(méi)有一個(gè)好的市場(chǎng)定位，其具體的經(jīng)營(yíng)工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)新立異或者目標(biāo)集聚。經(jīng)營(yíng)策略的最終目的就是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.2.1目標(biāo)集聚

主要是指找準(zhǔn)某一細(xì)分市場(chǎng)，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無(wú)二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。目標(biāo)集聚是建立在準(zhǔn)確定位基礎(chǔ)上的，主要體現(xiàn)形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細(xì)分市場(chǎng)上做到成本領(lǐng)先或者標(biāo)新立異。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)主要可以通過(guò)以下手段來(lái)實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略。

3.2.2標(biāo)新立異

通俗說(shuō)來(lái)就是做到在某一方面獨(dú)樹一幟，以此獲取溢價(jià)的服務(wù)價(jià)格。這種戰(zhàn)略在制造業(yè)中廣泛采用，并使很多中小企業(yè)快速成長(zhǎng)，常用的手段有專利、技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)以及專利均無(wú)法占據(jù)優(yōu)勢(shì)，只能采取服務(wù)以及質(zhì)量等達(dá)到標(biāo)新立異。主要手段有以獨(dú)一無(wú)二的物流服務(wù)區(qū)域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率的軟性手段以及獨(dú)一無(wú)二的物流裝備、物流線路、物流設(shè)施等硬性手段。

4結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

通過(guò)施行以上戰(zhàn)略，并有政府政策的扶持，物流企業(yè)會(huì)在規(guī)模上得到擴(kuò)大，在業(yè)務(wù)范圍上得到擴(kuò)展，在服務(wù)質(zhì)量上得到提升，在技術(shù)含量上得到提高，在人才結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，有助于緩解我國(guó)物流服務(wù)的需求壓力。當(dāng)然，戰(zhàn)略的施行是指明發(fā)展的方向，不能指望近期會(huì)收到立桿見影的效果，要配合我國(guó)經(jīng)濟(jì)政治體制改革，采取相應(yīng)的措施，逐步實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)戰(zhàn)略的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.2展望

中國(guó)經(jīng)濟(jì)今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場(chǎng)化和國(guó)際化發(fā)展，帶來(lái)了中小型物流企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，尤其是第三方物流企業(yè)將大有可為。推動(dòng)物流市場(chǎng)主體加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的必然要求。中國(guó)物流行業(yè)的合作化、規(guī)模化，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，提供物流市場(chǎng)充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會(huì)多樣化物流需求而提供社會(huì)化、專業(yè)化、高效化的物流服務(wù)。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務(wù)的作用，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

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第5篇

行業(yè)傾向不同，復(fù)合性特征明顯

日前賽迪顧問(wèn)的《中國(guó)企業(yè)殺毒軟件產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》的市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在殺毒軟件產(chǎn)品的選擇上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行業(yè)用戶存在同時(shí)選擇多個(gè)品牌的情況，雖行業(yè)所選品牌各不相同，但產(chǎn)品選擇的復(fù)合性特征明顯。這一方面說(shuō)明，這一領(lǐng)域的產(chǎn)品多樣，表明其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的活躍程度，同時(shí)也表現(xiàn)出絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品和品牌在市場(chǎng)中尚未確立，產(chǎn)品選擇的變化受制于信息安全事件、市場(chǎng)環(huán)境、行業(yè)政策等外在因素。

政府行業(yè)中復(fù)合性突出，達(dá)125%；金融行業(yè)復(fù)合性相對(duì)不高，但品牌依賴特征明顯，McAfee、賽門鐵克和趨勢(shì)等國(guó)際品牌占據(jù)較高比例；能源行業(yè)品牌選擇比例相對(duì)均衡，賽門鐵克、瑞星、奇虎360等國(guó)內(nèi)外品牌比例旗鼓相當(dāng)；IT行業(yè)技術(shù)敏感性強(qiáng)，75%的用戶選擇了奇虎360。

信息化程度影響，用戶熱衷統(tǒng)一部署

報(bào)告顯示，信息化程度決定了用戶在殺毒軟件品牌上的選擇。調(diào)研用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，擁有300臺(tái)以下終端設(shè)備的企業(yè)在殺毒軟件產(chǎn)品選擇上青睞于奇虎360，比例超過(guò)半數(shù)；300～2000臺(tái)終端設(shè)備的群體多數(shù)為中型企業(yè)，其應(yīng)用的殺毒軟件品牌比例相對(duì)平均；而2000～10000臺(tái)終端設(shè)備的群體一般都具備較為持續(xù)的信息化投入，并設(shè)有專業(yè)化的信息管理部門，瑞星、賽門鐵克成為其首選；10000臺(tái)以上終端設(shè)備的群體一般信息化建設(shè)較早，有著良好的信息化團(tuán)隊(duì)和服務(wù)廠商支撐隊(duì)伍，對(duì)殺毒軟件產(chǎn)品的分布式部署、系統(tǒng)負(fù)載能力都提出了較高的要求，賽門鐵克的優(yōu)勢(shì)明顯。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代獲取軟件產(chǎn)品的方式發(fā)生徹底改變，免費(fèi)下載方式占據(jù)多數(shù)，通過(guò)集體采購(gòu)、自行購(gòu)買成為第二類獲取方式，系統(tǒng)集成打包等其他方式相對(duì)較少。此外，行業(yè)用戶統(tǒng)一部署殺毒軟件的比例較高，超70%的企業(yè)通過(guò)統(tǒng)一安裝殺毒軟件進(jìn)行部署，選擇直接安裝企業(yè)版殺毒軟件產(chǎn)品的用戶群體比例也近60%。這說(shuō)明中國(guó)行業(yè)用戶在信息安全意識(shí)上的提高，同時(shí)隨著企業(yè)信息化投入的不斷深化，統(tǒng)一部署企業(yè)級(jí)一體化方案受到關(guān)注。

企業(yè)級(jí)市場(chǎng)升級(jí)價(jià)格仍為競(jìng)爭(zhēng)核心

企業(yè)級(jí)殺毒軟件用戶群體中，賽門鐵克略顯優(yōu)勢(shì)，奇虎360、瑞星、趨勢(shì)、McAfee等品牌占比相當(dāng)，企業(yè)級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度依然較高。“免費(fèi)”雖為廠商贏得個(gè)人市場(chǎng)的份額，但在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)并不奏效。數(shù)據(jù)顯示，62.9%的行業(yè)用戶表示，信賴收費(fèi)的企業(yè)級(jí)殺毒軟件產(chǎn)品。

企業(yè)版殺毒軟件的產(chǎn)品安全性、購(gòu)置費(fèi)用多少是用戶首要關(guān)注的焦點(diǎn)，集中管理特性、系統(tǒng)資源消耗情況、是否影響企業(yè)網(wǎng)絡(luò)帶寬等因素成為第二類用戶關(guān)心的問(wèn)題，系統(tǒng)補(bǔ)丁、安裝卸載便捷性、售后升級(jí)服務(wù)等問(wèn)題關(guān)注度相對(duì)較小。

國(guó)產(chǎn)企業(yè)級(jí)產(chǎn)品成為選擇必然

第6篇

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō),報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)本身屬于國(guó)際物流專業(yè)的一個(gè)分支。按照國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)作流程和功能對(duì)本專業(yè)的人才培養(yǎng)類型進(jìn)行分類,它的主要崗位集中于報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際船務(wù)、單證員、外銷員、跟單員、外貿(mào)經(jīng)理等。這在國(guó)內(nèi)很多高職院校已達(dá)成共識(shí)。

2 報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的發(fā)展前景展望

物流是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè),同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2010年,我國(guó)大專以上物流人才需求量為30萬(wàn)至40萬(wàn)人,物流人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。2008年2月,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,決定把廣西北部灣地區(qū)作為區(qū)域性國(guó)際物流基地來(lái)進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)2008―2015年人才發(fā)展規(guī)劃》人才需求預(yù)測(cè),到2010年,北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流人才總量需求超過(guò)6萬(wàn)人,到2015年超9萬(wàn)人。未來(lái)幾年北部灣物流業(yè)人才增長(zhǎng)迅速,成為人才需求的熱點(diǎn)領(lǐng)域,只有大力發(fā)展高職物流專業(yè)人才教育,才能更好地為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口物流、林漿紙與木材加工、鋼鐵等九大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)。

報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)依附于國(guó)家的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。從國(guó)家的外貿(mào)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看,加入世界貿(mào)易組織以來(lái),中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額呈井噴式快速增長(zhǎng),從2003年不足9000億美元,到2007年首次超過(guò)2萬(wàn)億美元,在世界貿(mào)易大國(guó)排名穩(wěn)居世界第三。2013年,中國(guó)貨物進(jìn)出口4.16萬(wàn)億美元,增長(zhǎng)7.6%,一舉成為世界第一貨物貿(mào)易大國(guó),也是首個(gè)貨物貿(mào)易總額超過(guò)4萬(wàn)億美元的國(guó)家,創(chuàng)造了世界貿(mào)易發(fā)展史的奇跡。至于北部灣地區(qū)方面,2015年1月30日,中國(guó)―東盟商務(wù)理事會(huì)30日在北京了2014年第四季度《中國(guó)―東盟自貿(mào)區(qū)季度報(bào)告》,2014年中國(guó)―東盟貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng),貿(mào)易額達(dá)4803.94億美元,增長(zhǎng)8.3%,中國(guó)―東盟貿(mào)易增速較中國(guó)整體對(duì)外貿(mào)易平均增速高出4.9%,雙方貿(mào)易的增長(zhǎng)惠及了中國(guó)與東盟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。以上一切表明,報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的發(fā)展后勁十足、潛力無(wú)限。

3 報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)發(fā)展依據(jù)及模式探究

《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出職業(yè)教育要實(shí)行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)培養(yǎng)模式,堅(jiān)持教育與職業(yè)培訓(xùn)并舉,加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。這為報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的教學(xué)改革及專業(yè)發(fā)展模式指明了方向。報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)的發(fā)展模式必須以提高就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量作為專業(yè)生存和發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù),按照北部灣國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展需求來(lái)調(diào)整專業(yè)布局,優(yōu)化專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)和促進(jìn)專業(yè)的高水平發(fā)展的雙贏。

結(jié)合專業(yè)的發(fā)展規(guī)律及區(qū)內(nèi)外示范高職院校的成功辦學(xué)經(jīng)驗(yàn),報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)發(fā)展的模式創(chuàng)新應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手:

(1)以崗位技能來(lái)搭建專業(yè)核心課程體系。綜合考慮北部灣國(guó)際物流崗位群對(duì)應(yīng)的報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)際船務(wù)、單證員、外銷員、跟單員、外貿(mào)經(jīng)理等的工作任務(wù)、工作流程和崗位技能,以此作為基礎(chǔ)來(lái)整合和開發(fā)特色的專業(yè)核心課程,實(shí)現(xiàn)職業(yè)崗位與支撐核心課程(群)一一對(duì)應(yīng),突出專業(yè)技能、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。

(2)開發(fā)建設(shè)實(shí)用型教材。要以工作過(guò)程為導(dǎo)向,按照國(guó)際物流業(yè)務(wù)崗位能力培養(yǎng)的要求,參照特定崗位的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn),突出崗位能力和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng),淡化專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)理論課和專業(yè)實(shí)訓(xùn)課的界限,按照專業(yè)群相關(guān)工作流程和崗位技能的要求,重組課程體系和課程內(nèi)容。以職業(yè)崗位核心技能培養(yǎng)為目標(biāo),按照國(guó)際物流業(yè)務(wù)系列職業(yè)崗位對(duì)技能的要求來(lái)設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容,實(shí)現(xiàn)課程體系整體優(yōu)化。

(3)推行“課證融合”、“課賽融通”的教學(xué)改革。推行“課證融合”,以就業(yè)為導(dǎo)向,在專業(yè)課程學(xué)習(xí)中融入職業(yè)考證,將職業(yè)資格考證與人才培養(yǎng)方案實(shí)現(xiàn)深度融合,實(shí)現(xiàn)兩者在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)進(jìn)度等方面的一致,使大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)時(shí)獲得“雙證”,提高其就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。深化“課賽融通”,可以以賽促學(xué),以賽促教,建立起各級(jí)職業(yè)技能競(jìng)賽與學(xué)科競(jìng)賽等專業(yè)競(jìng)賽與對(duì)應(yīng)專業(yè)課程相關(guān)聯(lián)的融通機(jī)制。學(xué)生學(xué)習(xí)相應(yīng)專業(yè)課程,打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ);參加專業(yè)競(jìng)賽可以反映出對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握程度。也可以通過(guò)參加專業(yè)競(jìng)賽來(lái)替代相應(yīng)專業(yè)課程的學(xué)習(xí),獲得相應(yīng)課程成績(jī)。“課賽融通”可以最大限度發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用,調(diào)動(dòng)其職業(yè)技能訓(xùn)練的積極主動(dòng)性。此外,通過(guò)競(jìng)賽,教師也可以了解到本專業(yè)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài),并以此作為檢驗(yàn)本專業(yè)教學(xué)質(zhì)量、提高教學(xué)水平的重要手段。

(4)加強(qiáng)與

企業(yè)的合作,建立“工學(xué)交替”和“頂崗實(shí)習(xí)”的教學(xué)模式,開展人才培養(yǎng)的合作。可以根據(jù)企業(yè)的具體需要,建立企業(yè)冠名班,實(shí)現(xiàn)“訂單式”培養(yǎng)。這也為教師定期下企業(yè)建立相應(yīng)培訓(xùn)基地,促進(jìn)“雙師型”師資隊(duì)伍的建設(shè)。同時(shí),教師可以根據(jù)市場(chǎng)的具體需要編寫教材或者開發(fā)科研課題,主動(dòng)融入市場(chǎng),為相關(guān)企業(yè)和單位的發(fā)展提供技術(shù)支持和智力保障,向市場(chǎng)求辦學(xué)效益,形成企業(yè)發(fā)展與學(xué)科建設(shè)的良性互動(dòng)。 (5)整合部門內(nèi)部其他專業(yè)的教學(xué)資源組建精品課程。比如與電子商務(wù)專業(yè)共建精品課程《物流管理基礎(chǔ)》,與市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)共建精品課程《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》,以達(dá)成專業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)組合,提高專業(yè)的辦學(xué)質(zhì)量。

(6)對(duì)北部灣地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、專業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)都要有很清晰的認(rèn)識(shí),建立豐富的教學(xué)教改及專業(yè)發(fā)展調(diào)研資料,包括:①國(guó)內(nèi)示范院校報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)教學(xué)改革發(fā)展動(dòng)態(tài)與主要課題研究成果信息庫(kù);②國(guó)家教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件,比如《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》、《教育部關(guān)于以就業(yè)為導(dǎo)向,深化高等職業(yè)教育改革的若干意見》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》、《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》;③其他調(diào)研報(bào)告資料:《桂林電子科技大學(xué)職業(yè)學(xué)院考察團(tuán)赴北部灣城市調(diào)研報(bào)告》、《南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)方案》、《深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目總報(bào)告》、《江浙地區(qū)示范性高職院校辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)》;畢業(yè)生信息庫(kù),包含畢業(yè)生就業(yè)地區(qū)分布、薪酬待遇情況、用人單位對(duì)畢業(yè)生的反饋等。

第7篇

關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景

一、概述

“物流”一詞最早來(lái)源于美國(guó)。《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程”。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。各國(guó)已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、燃油等采購(gòu)成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要依托，是中國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級(jí)給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國(guó)目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會(huì)物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2015年全國(guó)社會(huì)物流總額219.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)4.5%，總收入平穩(wěn)增長(zhǎng)。2016年1月～5月，全國(guó)社會(huì)物流總額為86.4萬(wàn)億元。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.1%；物流市場(chǎng)規(guī)模增速回升，總收入3.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.9%。社會(huì)物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國(guó)交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.6%，增幅較上年提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，高于中國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)水平。目前，中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。

第三，市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)。中國(guó)物流市場(chǎng)需求經(jīng)過(guò)多年來(lái)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長(zhǎng)速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場(chǎng)需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)得益于其經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國(guó)物流業(yè)正處于成長(zhǎng)期的初級(jí)階段。中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時(shí)間。2000年中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬(wàn)億元，此后其市場(chǎng)規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長(zhǎng)速度，盡管2010年以后其增長(zhǎng)速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長(zhǎng)率。而同時(shí)期，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)十多年來(lái)保持了大于l5%的增長(zhǎng)率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長(zhǎng)期階段。

具體來(lái)說(shuō)，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個(gè)方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場(chǎng)需求、投資規(guī)模的增長(zhǎng)先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤(rùn)先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識(shí)別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)模化和專業(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對(duì)成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無(wú)序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)龋灿楷F(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和成長(zhǎng)能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺(tái)了《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》等政策，中國(guó)物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)資料顯示，中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益有所改善，中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國(guó)范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動(dòng)的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)、水路貨運(yùn)市場(chǎng)、航空貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)、快遞服務(wù)市場(chǎng)）。

我國(guó)目前物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對(duì)象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個(gè)層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)模化的快遞及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個(gè)性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營(yíng)銷模式；中端層次中為數(shù)量相對(duì)有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項(xiàng)目物流等全程物流設(shè)計(jì)，但受限于運(yùn)輸?shù)赜颉①Y金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營(yíng)模式的經(jīng)驗(yàn)，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級(jí)突破。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場(chǎng)對(duì)于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來(lái)越大，對(duì)于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）

參考文獻(xiàn)

第8篇

1.1物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才入學(xué)資格要求

物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才主要面向具備物流職業(yè)教育的人員招生，學(xué)制兩年，通過(guò)物流管理職業(yè)三級(jí)教育后學(xué)員等同于獲得助理物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)并等同于高職物流管理專業(yè)學(xué)歷水平。

物流職業(yè)教育一級(jí)人員人學(xué)考試以職教二級(jí)的培養(yǎng)目標(biāo)為依據(jù)，采用理論考試+技能測(cè)試的方式進(jìn)行，評(píng)價(jià)學(xué)員是否已具備物流職業(yè)教育二級(jí)的知識(shí)、能力、素質(zhì)，如考核通過(guò)即可獲得物流管理職業(yè)教育三級(jí)的入學(xué)資格。

1.2物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才職業(yè)面向及培養(yǎng)目標(biāo)

在前期調(diào)研的基礎(chǔ)上，我們確定物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才面向的職業(yè)崗位為各類主管類崗位如班組長(zhǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)主管、銷售主管、運(yùn)輸主管、運(yùn)營(yíng)主管等,主要培養(yǎng)服務(wù)物流行業(yè)以及生產(chǎn)、商貿(mào)流通企業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線需要的，具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握物流專業(yè)知識(shí)、管理知識(shí)和計(jì)算機(jī)知識(shí),具備物流市場(chǎng)開發(fā)、物流客戶服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、采購(gòu)和貨運(yùn)等物流專業(yè)能力，具有較強(qiáng)的組織管理能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，從事物流配送、運(yùn)輸組織、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)管理、貨運(yùn)、物流企業(yè)管理、物流營(yíng)銷及客戶服務(wù)等工作的物流操作及基層管理的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

基于物流管理職業(yè)教育三級(jí)人員招生的要求，此類人員在人學(xué)之前已經(jīng)具備物流及供應(yīng)鏈管理的相關(guān)流程及知識(shí)、熟悉物流設(shè)備的使用和維護(hù)規(guī)范、會(huì)電腦基本操作、能熟練運(yùn)用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才知識(shí)、能力、素質(zhì)目標(biāo)如表1:

2.物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才工作任務(wù)與職業(yè)能力分析表2

3.物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才培養(yǎng)課程體系分析

課題組以任務(wù)為導(dǎo)向，從物流職業(yè)的職業(yè)能力出發(fā)，按照“職業(yè)素養(yǎng)+職業(yè)基礎(chǔ)+職業(yè)技能+職業(yè)拓展”四個(gè)部分組織物流管理職業(yè)教育人才培養(yǎng)課程體系，根據(jù)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流各級(jí)人才職業(yè)素養(yǎng)的基本要求開發(fā)課程教學(xué)模塊，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由初級(jí)到高級(jí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)訓(xùn)練與評(píng)價(jià)體系。

職業(yè)素養(yǎng)課培養(yǎng)學(xué)員具有現(xiàn)代物流管理專業(yè)崗位必須的文化素養(yǎng)與職業(yè)素養(yǎng);職業(yè)基礎(chǔ)課是指培養(yǎng)學(xué)員具有從事物流管理工作的職業(yè)基本能力課程；職業(yè)技能課是指培養(yǎng)學(xué)員具有從事物流管理工作的職業(yè)專項(xiàng)能力及職業(yè)核心能力課程;職業(yè)拓展課是指提升職業(yè)綜合能力的課程。物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才培養(yǎng)課程體系構(gòu)建如表3：

4.建立多元化的物流管理職業(yè)教育三級(jí)人才評(píng)價(jià)體系

①過(guò)程性考核與終結(jié)性考核相結(jié)合:職業(yè)教育改革的核心是面向企業(yè)注重職業(yè)能力的培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)在行動(dòng)中學(xué)習(xí)。職業(yè)技能課和職業(yè)拓展課程不同于職業(yè)基礎(chǔ)課，應(yīng)更多的突出專業(yè)技能的培養(yǎng)目標(biāo)，采用過(guò)程性考核與終結(jié)性考核相結(jié)合的方式才能達(dá)到效果。

②評(píng)價(jià)方式的多元化:引人理論考核、考查、實(shí)踐操作、項(xiàng)目測(cè)評(píng)、調(diào)研報(bào)告、口試等多種考核方式，著重考察學(xué)員的能力與素質(zhì)。

第9篇

此次調(diào)研報(bào)告包括市場(chǎng)發(fā)展概況，汽車導(dǎo)航市場(chǎng)分析，互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)分析，政策分析以及重點(diǎn)廠商分析五大部分，涵蓋發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈分析、未來(lái)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素、競(jìng)爭(zhēng)格局分析、盈利模式等行業(yè)關(guān)注度非常高的內(nèi)容。

通過(guò)這次調(diào)研，發(fā)現(xiàn)汽車導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)正呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：各種定位技術(shù)加速無(wú)縫結(jié)合

定位技術(shù)是導(dǎo)航的核心，目前常見的定位技術(shù)主要是GPS定位，Wi-Fi定位藍(lán)牙定位，基站定位超寬帶定位等等，而用戶所處的環(huán)境是不斷變化的，因而未來(lái)定位技術(shù)必然要無(wú)縫結(jié)合，滿足用戶在不同情景下的定位需求。Telematics帶動(dòng)車載導(dǎo)航大發(fā)展

從不斷滿足用戶需求的進(jìn)化角度上看，Telematlcs的興起和逐漸普及將成為一種趨勢(shì)。Telematlcs自2009年進(jìn)入中國(guó)后，受到了產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)的持續(xù)關(guān)注，目前來(lái)看，無(wú)論是車廠，圖商還是內(nèi)容提供商，都在不斷嘗試突破。TelematIcs作為一種全新的服務(wù)已經(jīng)得到了實(shí)現(xiàn)，這無(wú)疑將帶動(dòng)車載導(dǎo)航市場(chǎng)的發(fā)展。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為行業(yè)發(fā)展的又一契機(jī)

今年來(lái)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)成為世界發(fā)展最快、市場(chǎng)潛力最大、前景最誘惑的兩大業(yè)務(wù)，增長(zhǎng)速度驚人。因而基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用層出不窮，LBS則是其中較為重要的一項(xiàng)應(yīng)用。除了人們所熟知的LBS簽到外，手機(jī)地圖是未來(lái)的另一贏利點(diǎn)，以手機(jī)地圖為基礎(chǔ)的LBS應(yīng)用因其龐大的用戶量將為行業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。移動(dòng)終端之間相互融合

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，使汽車與互聯(lián)網(wǎng)地圖用戶和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面有更大的發(fā)展空間，同時(shí)也將帶來(lái)全新革命，即手機(jī)、平板電腦、導(dǎo)航儀等各種在物理上相互獨(dú)立的智能終端在導(dǎo)航與位置服務(wù)應(yīng)用中將通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相互融合。地圖作為一樣產(chǎn)品將在不同終端，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)。

從汽車導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，發(fā)展穩(wěn)定，其主要依托兩大產(chǎn)業(yè)一是汽車制造業(yè)，導(dǎo)航的車輛應(yīng)用及服務(wù)；二是移動(dòng)通信和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)航定位手機(jī)及相關(guān)服務(wù)。

近年來(lái)，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，車載導(dǎo)航系統(tǒng)作為高附加值的電子產(chǎn)品在汽車?yán)锼嫉谋戎卦絹?lái)越大。同時(shí)，汽車保有量的增加以及近年來(lái)物流行業(yè)的飛速發(fā)展給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力，同時(shí)也極大地促進(jìn)了車載導(dǎo)航與服務(wù)的發(fā)展。

從汽車導(dǎo)航細(xì)分市場(chǎng)銷售量的發(fā)展趨勢(shì)看。經(jīng)過(guò)2010年的大幅度增長(zhǎng)后，前裝導(dǎo)航和后裝導(dǎo)航銷售量呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而PND銷售量則呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。