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Abstract: Traffic engineering is the major basic course of traffic engineering,traffic transportation,security engineering. The course covers the basic features of traffic flow, the general approach of traffic surveying, traffic flow theory, highway capacity, traffic management and control of content knowledge, and it is essential to train students to solve professional problems. Shijiazhuang Railway College has been conferred the right of academic degree,taught “traffic engineering” as important lecture,this paper describes the construction of the course and thoughts.
Key words: traffic engineering;course;construction
中圖分類號:G642.3文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0182-01
1本課程在校內發展的主要歷史沿革
交通工程學是交通工程、交通運輸、安全工程等專業的主要專業基礎課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識內容,對培養學生解決專業問題的能力是必不可少的。在我國,交通工程學研究始于二十世紀七十年代。1973年交通部公路科學研究所設置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關部門開展了交通工程理論學習,1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國交通專家來我國講學。
石家莊鐵道學院是河北省較早設置交通工程專業的高等院校之一,創辦初始就提出致力于構建特色鮮明的交通工程教學體系,適應社會經濟快速發展對交通領域人才的需求。《交通工程學》課程的建設與發展大致經歷了以下幾個階段:
1.1 1999年,石家莊鐵道學院交通工程本科專業成立,同年開始建設交通工程本科課程體系,并將《交通工程學》作為重點課程,確立了以城市交通和公路相關內容為課程主體的教學體系。
1.2 2000年,道路與鐵道工程學科開設研究生《交通工程學》課程,致力于培養具有道路選線、交通設計綜合能力的應用型高層次人才。
1.3 2007年,為了便于同學學習,《交通工程學》課程的相關資料,包括課件、授課計劃、實驗指導書等由分院交通實驗中心網站,為本門課程的同學構建了內容豐富的網上教學平臺。
1.4 2007年至今,石家莊鐵道學院土木工程、交通運輸等本科專業分別針對其學生培養目標和專業發展方向相繼引入《交通工程學》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學課程逐漸滲透、融合,其作用得到進一步發揮。
2理論課教學內容
石家莊鐵道學院的辦學定位是“立足河北、服務交通、面向全國,致力于將我院建設成特色鮮明、河北一流、國內知名的多科性大學”。生源來自于全國20多個省、區、直轄市,學生就業于工程生產一線,2007年度就業率為90%左右。
交通工程是石家莊鐵道學院“立足河北、服務交通、面向全國”辦學定位的重要支撐專業,也是學院優勢特色專業之一。該專業培養具有大交通意識,具備城市道路、公路、軌道交通系統的規劃、設計、控制與管理等知識,具備初步研究開發能力的高級工程技術和管理人才。《交通工程學》是交通工程本科生專業及交通運輸規劃與管理研究生專業的學位或必修課程,同時也是學院相關本科專業的選修課程?！督煌üこ虒W》課程目標是培養學生具備開展城市及區域交通調查、規劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業后續課程的學習打下堅實的基礎。
3課程的重點、難點及解決辦法
重點:基本概念、基礎知識與基本能力。
難點:基本知識的綜合運用,即面向問題、分析問題、解決問題能力的培養。
解決方法:基本教學內容以課堂教學為主,輔以習題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養打好基礎。注重互動教學、案例教學和實踐教學,強化課程實習與畢業設計環節,引導學生將課本理論知識應用到解決實際問題中來,同時鼓勵并組織學生參加與本課程相關的競賽活動和科研項目,以提高學生的實踐能力。
4教學團隊建設
關鍵詞：全英文教學;交通工程學;試點;教學方法;教學效果
中圖分類號：C642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）41-0205-03
一、“交通工程學”開展全英文教學的意義
“交通工程學”是國內交通工程本科專業的核心課，也是國際上本專業的通用基礎課?！敖煌üこ虒W”的國際化程度和教學水平，是衡量整個交通工程專業課程體系教學質量乃至學科水平的重要標準。因此，開設“交通工程學”全英文課程是交通工程專業教學國際化的必然需求。通過“交通工程學”全英文課程建設，能夠實現擴大本學科的國際影響力、增進國際學術、教育交流的目標，也能夠為國際著名大學與國內高校進行師生互訪活動提供課程支持，對本專業其他專業課程亦具有示范和引導作用。
二、全英文課程的定位及其與雙語課程的關系
“交通工程學”全英文課程是面向本國學生和國際學生的通用課程，授課語言、講義和多媒體課件均采用英語，對教師和學生的專業英語水平均有很高要求。全英文課程只是對現有中文課程的一種有益補充，現階段并不能替代中文課程，也無替代中文課程的必要。作為專業基礎核心課程，“交通工程學”是歷來各類教學改革的重點。與全英文教學密切相關的教學改革項目是雙語教學。自2003年教育部將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要[1]，目前已經有不少高校開設了中英文雙語講授的“交通工程學”課程，也取得了較好的效果[2，3]。全英文課程與雙語課程有不同的定位，兩者的教學目的和教學方法都存在明顯區別。從授課對象來看，雙語課程的授課對象是以中文為母語的學生，主要目的是在理論教學的同時提高本國學生的專業英語應用能力;而全英文課程面向本國學生和國際學生，是真正意義上的國際化教學嘗試。從教學語言來看，雙語專業課程通常以中文為課堂講授語言，輔以英文多媒體課件和講義;而全英文課程的授課語言、課件及講義均為英文。從授課內容來看，雙語課程的授課內容與中文課程并無太大差別，而全英文課程由于受到語言的限制，其講授內容需要做較大調整。因此，全英文課程與既有的雙語課程并非簡單的升級和替代關系，而是具有不同受眾和不同教學模式的互補課程，兩者都有存在的必要，應根據學科自身的發展需要開展?！敖煌üこ虒W”全英文課程需要學生有較高的專業英語聽說能力與表達能力。一般高校本科專業英語課都安排在第七學期開設，而交通工程學專業課通常安排在第五學期。從課程安排順序來看，通過專業英語課提高學生的英語能力為全英文課做準備并不現實。因此，需要在學生選課階段對全英文學習存在的困難有充分認識。
三、“交通工程學”全英文教學試點
2011年秋季學期，本校交通工程專業首次開設了“交通工程學”全英文課。本次試點授課聘請了一名外籍教授作為主講，本學科配備兩名青年教師作為助教，組成了教學團隊。教學團隊針對課程特點，全面剖析以往教學過程中存在的問題，通過調研充分了解學生的學習需求，在教案設計、團隊合作教學方法設計等方面開展了大量工作。本次授課基本取得了預期效果，為進一步推進英文課程建設工作奠定了基礎，但同時也暴露出了一些亟待改進的問題。
1.教學內容與教材?！敖煌üこ虒W”涉及的覆蓋面廣、理論體系比較復雜，是交通工程專業授課難度較大的課程之一。在本次全英文試點授課過程中，基本上沿用了外籍教授所在國外大學的授課大綱和授課內容，其基本知識模塊包括：交通工程的概念和發展、交通系統組成、交通流基本模型和分析方法、交通規劃、交通信號控制、交通管理、交通能源與環境、交通安全、交通信息等。課堂講授共計36學時，與同時期開課的“交通工程學”傳統中文課程學時相同。與中文課程相比，全英文課程講授的內容覆蓋范圍更加廣泛，與當前本領域的新理論、新技術結合也更加緊密。但是從內容深度來看，每個知識模塊的理論講授深度不及同時期開設的中文課程，特別是在有關數學模型的講解方面，英文講授深度與中文課程有較大差距。這一方面是由于英文授課，涉及到數據模型等較難理解的部分講授難度很大。另一方面也體現了國內外對于本科教學定位的差異性，國外注重知識覆蓋面，而國內更注重知識體系上有一定的深度。在教材方面，本次授課以外籍教授自編的課程講義為主，輔以國際通用的、經典的英文原版教材。從實際使用情況來看，使用教授自編講義作為主要學習資料具有其合理性。首先國外原版教材內容體量非常大，更適合學生課后花大量時間自學，這種學習方式目前并不非常適合國內學生的學習習慣，需要有一個逐步過渡的過程。另外原版教材與外籍教授的課題教學內容有所差異，為使學生少走彎路、克服畏難情緒，首次試點授課決定以教授講義為主。
2.教學團隊與教學方法。本次試點組建了3人的教學團隊，包括1名外籍主講教授和2名“交通工程學”中文課青年教師?？紤]到開設全英文課程的目標以及實施難度，在課程建設初期的2～3年內引進外教是必要的。本次引進的外籍教授系國外著名大學交通工程專業資深教授，教學經驗非常豐富，善于運用各種實例說明問題，語言風趣，富有個性，課堂感染力極強。本次試點配備的中文課青年教師是系本學科教學骨干，均有國外留學或工作經歷，專業英文水平較高。中文課教師與主講教授配合默契，在教學輔導、師生交流、活躍課堂氣氛方面起到了積極作用。從首次試點情況來看，配備中文課教師配合外籍教授非常必要。由于學生尚未學過交通工程專業英語，因此對于大量的專業英文詞匯非常陌生，特別是一些關鍵詞匯，需要中文課教師及時進行必要的中文釋義，否則會影響到整堂課的理解。通過與外籍教授配合，中文課教師在國際化教學理念、方法與教學能力方面也得到了顯著提高，為今后逐步代替外教、獨立開設全英文課程積累了寶貴經驗。在教學方法上，外籍教授采用的多媒體教學課件更加生動活潑。例如在講到交通系統規劃和建設時，外教列舉了自然界的螞蟻作為例子，說明其交通系統的合理和高效。同時，課件中還大量采用了動畫、視頻資料幫助學生進行理解。其中許多視頻資料在國內“交通工程學”課堂尚屬第一次出現，啟發性非常強。這也說明在課件制作的生動性方面，國內與國外相比確實有較大差距。近年來雖然教育部門大力提倡“啟發式”教學，但“灌輸式”教學方法仍舊扮演了主要角色。其中很重要的一個原因，就是在課件制作方面沒有下到功夫，國內教師也缺乏在這方面的培訓和支持。
3.課程作業與考核。全英文課程作業分為課內和課外兩種形式。課內作業以交通模型計算分析為主，課外作業以主觀題為主，開放性較強，旨在培養學生對于交通現象的分析能力和對于交通問題的初步識別和解決能力。期末考試采用閉卷形式，要求全部以英文作答，對學生要求較高。從考場實際答題情況來看，有約30%的學生由于英文寫作水平受限而明顯影響答題的效率，有10%的學生影響較為嚴重（試卷中部分題目用中文作答）。
4.教學效果與問題。從本次試點授課的實際效果來看，全英文課程在學生中的受關注程度非常高。選課人數共計32人，占本年級全部人數的四分之一。學生對于全英文課程的態度非常積極，學習興趣比中文課程更為濃厚。從學生提交的課程學習報告來看，80%以上的學生認為全英文授課知識面更寬、趣味性更強，有利于開拓視野。學生普遍認為選修全英文課程能夠為將來出國深造打下基礎，這也是不少學生選擇英文課的初衷。本次試點授課基本上達到預期的目標，學生的專業英語應用能力也得到了顯著提高。但同時也反映出了若干比較突出的問題，列舉如下。①英文課的理論深度不及同期開設的中文課程。因受到語言的局限，理論模型講授達不到中文課程的深度。從學生提交的課程總結報告來看，70%以上的學生認為英文課程講授內容的難度明顯低于中文課程。這些學生中很大一部分仍將面臨研究生升學考試、面試等環節，而交通工程學又是此類考試的主干科目，因此學生往往特別關心授課內容深度問題。②師生比偏低。本次試點只開設一個班級，共32名學生。由于學生人數較多，課堂發言和討論機會相對較少，學生的專業口語表達能力得不到有效鍛煉。特別是當教授講解一些比較難懂的章節時，課堂變成了英語“聽力課”。根據試點實際情況，建議將班級規?？刂圃?0人以內。③作業量偏少。作業量偏少也是學生普遍反映的問題?？紤]到語言理解效率不同，相同學時的中文課程與英文課程相比，信息量更大，更容易理解。因此，需要在課后通過加大作業量與輔導力度，彌補課堂聽課效率的差距。④選課學生英文水平差距較大。雖然選課學生的平均英語水平略高于中文課學生，但個體差異較大。個別學生甚至英語基礎較差，本著“加強英語學習”的目標選擇全英文課程，其專業知識學習效果可想而知。在教學過程中必須重視學生英文聽說能力不平衡的現象，加強中文教師的輔助作用。也可以考慮對學生進行一次英文水平摸底測試，未通過者建議選擇同期開始的中文課程。
建設全英文專業課程是培養國際化人才，增強學科國際影響力的重要途徑?！敖煌üこ虒W”作為交通工程本科專業的核心基礎課程，其全英文課程建設對本專業其他課程具有示范和引導作用。本文通過對“交通工程學”全英文試點授課的總結，比較了全英文授課和同期開設的中文課程在教學內容和教學方法上的差異，通過對學生學習效果的調查，分析了試點教學過程中存在的問題，包括授課內容深度、課堂規模、課后作業、學生英語水平等方面，并提出了合理化建議，為下一步繼續深化全英文教學改革積累了寶貴經驗。
參考文獻：
[1]何雅琴，丁衛東.“交通工程學”課程雙語教學研究[J].教育與教學研究，2009，23（11）：88-90.
[2]楊孝寬，曹靜，趙曉華.交通工程雙語教學模式的探討[J].土木建筑教育改革理論與實踐，2009，（11）：182-184.
《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生全面掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。
在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用?？茖W的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。
因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。
2 交通工程學傳統的考核方式弊端
交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、全面、準確地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：
(1)考試內容單一，多以答案唯一的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。
(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。
(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。
因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以全面的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。
3 交通工程學雙語教學考核方式探討
由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：
3.1考核辦法
應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。
對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。
對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，全面考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。
3.2考核形式
結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績構成
為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。
4 考核方案實施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。
Abstract: Traffic engineering is a discipline with vigorous development, as the major course of traffic engineering major, the teaching system and teaching method construction is very important. By teaching practice and exploration of many years,Shjiazhuang Railway University traffic engineering group formed unique teaching system and teaching methods. Now the relevant experience is shared with colleagues.
關鍵詞: 交通工程;教學體系;教學方法
Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method
中圖分類號:G712文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0224-01
0引言
交通工程專業是一個蓬勃發展的學科,交通工程學作為交通工程專業的主要課程,其教學體系與教學方法的建設非常重要。我校該課程經過多年的建設,已經形成完善的教材體系和教學內容,建設了高水平的交通實踐基地和比較完善的網絡教學;在教學方法上,采用課堂精講與課后自學相結合,開展案例教學與互動教學相結合,并通過進行專題講座提高教學效果, 并依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學。具體內容如下:
1教學體系建設
1.1 比較完善的教材體系和教學內容經過多年教學探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學》教材體系?，F使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規劃領域的基礎理論―應用技術―工程實踐三個層面。
1.2 比較豐富的教學擴充內容交通工程學課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產生的新方法、新技術,例如:交通管理信息化技術、交通控制仿真技術、交通信息技術等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內外最近發表的有關交通工程學的論文研討?？傊?本課程教學本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養和提高學生的基礎知識和各種能力。
1.3 配套實驗教材的教學效果主講教師主持和設計各自課程的實驗教學內容、形式和要求。實驗、指導教材配套齊全。學生可根據實驗指導書順利地完成實驗要求。
1.4 高水平的交通實踐基地為了培養交通規劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內一流水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習基地等組成。實踐教學環節由一批具有博士碩士學位和豐富工程實踐經驗的骨干教師負責,他們均參與過相關的縱橫向科研項目,積累了相關案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領域軟件開發應用能力,他們的實踐教學受到學生的好評。
1.5 比較完善的網絡教學目前,《交通工程學》課程內容已經形成多媒體教材體系,《交通工程學》課程以及實驗教學主要內容已經全部實現了多媒體教學。
2教學方法建設
2.1 明確教學內容,課堂精講與課后自學相結合針對該課程理論與實踐結合緊密、專業知識覆蓋面廣的特點,將教材內容指定為兩部分分別進行精講與課后自學,其中精講內容針對課程的重點和難點進行細致性教學,在要求學生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學內容約為教材內容的1/5,其中數據采集、交通現狀分析與近期治理、交通需求預測、網絡分配技術、道路交通系統規劃、城市交通戰略規劃及道路交通系統評價為精講內容;交通系統規劃軟件、交通規劃工程研究報告為自學內容。對學生的課后思考提出具體要求,并結合課堂討論、實踐論文以及課程設計等靈活方式加以考核。
2.2 開展案例教學與互動教學以交通工程學實際案例為基礎,把理論知識與實際工作結合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學生已有的知識基礎和教學內容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。
教師的單方面授課無法發揮學生的主觀能動性;因此,在本課程中,結合實踐的內容,安排學生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學的疑問,互相交流。
2.3 進行專題講座提高教學效果通過外聘專家或授課教師定期給學生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關基礎知識和學科動態,使學生能夠在打下扎實基礎的同時了解本課程的前沿研究,培養學生的學習興趣。
2.4 依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學為加強學生實踐能力、自學能力和創新思維能力的訓練,石家莊鐵道學院交通學科精心安排了相應的實踐教學環節,依托實踐教學基地,大力開展“現場化”實踐教學。經過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協議,為交通工程學課程建立了校外實踐教學基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學方式,充分整合教學實踐基地的教學資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請資深交通專家、知名學者走進課堂開展“講座式”教學,或帶領學生參觀交通工程設施的現場,結合具體工程項目進行針對性講解。
2.5 利用多媒體教學環境,精心組織課堂教學該課程是一門信息量大、時代感強、理論與實踐緊密結合的課程。交通工程學課程教學小組充分利用多媒體教學環境,設計了大量直觀、生動、形象的多媒體課件組織課堂教學,取得了良好的效果。
關鍵詞：模擬；交通仿真技術；城市交叉口
簡介：陳秋香，女，碩士研究生，研究方向為道路交通網絡
1.研究背景
隨著城市建設不斷發展和交通需求的持續增長，路網通行能力越來越不能夠滿通增長的需要，由此造成的交通擁擠、堵塞、事故不斷等已問題嚴重影響到人們的生活，不僅導致了社會問題和環境問題，也嚴重制約了經濟的發展[1、2]。針對這些問題，交通部門正尋求一種有效的方法來緩解這種緊張的交通局面，在找到合適的方法之前，如何真實的反映道路上的交通流狀況又成了必須首先的解決的問題，于是有關人士將目標鎖定在了交通仿真技術上。本文重點介紹三種微觀交通仿真軟件，分別是德國PTV公司開發的VISSIM，美國Trafficware公司開發的Synchro，以及美國聯邦公路局(FHWA)開發的TSIS仿真軟件，在此基礎之上，利用這三種仿真軟件進行實例仿真并分析其結果，最后對三種仿真軟件的前景進行展望。
2.三種仿真軟件的簡介
VISSIM軟件是德國PTV公司的產品，它是一種離散的、隨機的、以s為時間步長的微觀仿真軟件。車輛的縱向運動采用了Wiedemann于1974年建立的心理―生理跟車模型，該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法準確判斷前車車速，后車車速會在一段時間內低于前車車速，直到前后車間的距離達到另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復始，形成一個加速、減速的循環迭代的過程。橫向運動（車道變換 ）采用了基于規則的算法。不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型。VISSIM軟件提供了圖形化的界面，采用2D和3D動畫向用戶直觀顯示車輛運動狀態，應用動態交通分配進行路徑選擇。該軟件系統內部由交通仿真器和信號狀態發生器兩大程序組成，它們之間通過接口來交換檢測器的呼叫和信號狀態[4]。
Synchro是美國Trafficware公司根據美國交通部標準HCM規范研發的，該標準中的參數是根據汽車性能、駕駛員的行為習慣、交通法規等設定的，計算得出的某些結果(如延誤時間、服務水平、廢氣排放等)，作為方案比較的相對參數，具有重要參考價值，信號配時也非常合理[5]。
TSIS（Traffic Software Integrated System）是最早的基于窗口的微觀交通仿真系統，該仿真模型綜合了應用于高速公路連續流仿真的FRESIM和用于城市間斷流仿真的NETSIM的特點。它一個大型的集成化的交通仿真工具箱，目前的版本可以在Windows 95、Windows98、Windows NT4.0、Windows2000 系統下運行。TSIS適用于信號控制的城市道路、高速公路，或者由信號系統與高速公路所組成的更復雜的路網系統。與其他仿真軟件相比，它能夠模擬各種交通條件下的諸多細節問題[6]。
3.實例概況以及理論計算結果
此次研究采用揚州市邗江區開發西路與邗江中路交叉口為實例進行交通仿真軟件的應用，從而進行幾種仿真軟件的對比分析。
該交叉口地處揚州市邗江區，其北面三百米處是揚州市汽車西站，其余三個方向均為各個企業以及工廠。該交叉口有公交車37路、30路、39路、16路、18路經過，每10―15分鐘發一班車。此處行人極少，因此在調查時忽略這一影響因素。信號燈采用定時控制，分為兩個相位，周期為68秒，其中綠燈時長31秒，黃燈時長3秒，紅燈時長34秒。
另外，經過調查，南進口道以及北進口道處限速50km/h，以及設置了禁止低速貨車和電動三輪車通行的標志。東西進口道為兩車道，分別為直左、直右方向，其中西進口直右車道寬度為3.9米，直左車道寬度3.75米，東進口兩條車道均為3.7米。南北進口道為四車道，兩條直行，一條左轉，一條右轉，各車道寬度為3米，其中左轉專用車道為拓寬車道，各進口道與出口道之間并沒有分隔帶，而是以雙黃標線隔離。
4.實例仿真結果分析
通過對邗江中路與開發西路交叉口的數據分析分別建立路網模型，對仿真結果進行分析，選取排隊長度、延誤時間以及服務水平三個指標來進行比較。
1）排隊長度。作為衡量交叉口通行能力的主要參數，在交通仿真中三種軟件都能對四個進口道的排隊長度進行檢測，現取最大排隊長度對仿真結果分析如下：
從結果看出，Synchro對于單點交叉口的最大排隊長度與觀察所得的現狀更為接近，主要在于VISSIM雖然定義了車輛行駛的道路，卻少考慮了各個車輛間的干擾，而Synchro在車輛間的干擾方面比VISSIM設定更為細致，因此對于單點交叉口更能反映出實際情況，另外由于TSIS模擬仿真時，未將公交車與貨車等車輛分開，導致所有的大車都變成公交車輛，因此在港灣式?？空緯r，比實際公交數量多，產生更大程度的道路擁擠，也使得排隊長度進一步變大。
2）延誤時間。在延誤時間參數上VISSIM是根據設定的行程時間檢測區段來統計延誤的，與Synchro一樣，既可以統計每個進口道的延誤，也能反映出每條車道的延誤，為了便于與TSIS比較，于是采用整個交叉口的延誤作為評價指標。
從結果得知，VISSIM與Synchro仿真結果與理論計算結果相差不大，而TSIS的輸出結果則相差較大，分析原因同最大排隊長度的形成因素，最終才使得總延誤時間偏大。
3）服務水平。在服務水平方面，Synchro能更為直接的得出該數值，而TSIS與VISSIM都需要統計大量數據得到。Synchro的輸出結果為該交叉口飽和度為0.79，交叉口服務水平為B，VISSIM統計得到的數據也可得出交叉口服務水平為B，與實際情況接近，而TSIS統計數據后得到服務水平為D，與實際相差較大。
綜上所述，對于單點交叉口，在交通量不大、服務水平較高的情況下，Synchro與VISSIM的仿真結果相差不是太大，與實際情況也相對來說比較吻合，而TSIS的仿真結果較易失真，綜合各方面來看，最接近交叉口真實情況的為VISSIM軟件。
5.前景展望
對于交通仿真技術的研究是智能交通研究的課題之一，當前國內外對于交通仿真的研究開展的很多，也發展到了一定的程度[9]。然而伴隨著對交通問題的深入了解及對其核心內容的把握，研究的重點在不斷強化，在本文對VISSIM、Synchro和TSIS三個仿真軟件進行研究的過程中，發現有些方面還需要改善：
1）必須要研究符合我國國情的交通仿真軟件?，F在比較流行的用的比較多的仿真軟件都是國外研究的成果，而這些仿真都是建立在對國外交通流狀況的研究基礎上，并不能真實的反映我國道路的車流運行情況，因此研究出一款專屬于我國的仿真軟件已經刻不容緩。
2）應對各種仿真軟件進一步優化。通過對實際交通流的調查以及研究、對系統的準確性進一步定義，精確建立仿真參數校正體系，對仿真系統進一步優化，從而得到較真實的交通流狀況。
3）目前的仿真軟件缺乏對非機動車的研究。在國外道路交通是以機動車為主，而我國的交通屬于混雜交通，除了機動車外非機動車作為交通工具上已經占了很大的比例，而僅僅對機動車進行仿真并不準確，因此在下一步研究中應加大對非機動車同機動車相互影響的分析，同時需要建立他們之間的影響模型[3、10]。
再者，通過此次對交叉口進行的仿真，再一次見證了交通仿真軟件的作用巨大，尤其是VISSIM，這款軟件不管在路網構建、流量動態分配方面都比其他兩個軟件都完善許多，雖然還會有一些小缺點，但總的來說，已經相當實用，相信這款軟件以后會有很好的發展。
近年來，計算機技術也已經快速發展，再加上交通研究方面的人才也是越來越多，將這兩方面結合起來就能開發出越來越好的交通仿真軟件，不管是在宏觀、中觀還是微觀模型仿真方面，這都將大大有利于交通學科的發展，也能更好的為解決城市道路擁堵、降低事故發生率等方面以及為高速公路、城市道路的正常運行作出更大的貢獻。
參考文獻：
[1]魏明,楊方廷,曹正清.交通仿真的發展及研究現狀[J].系統仿真學報,2003
[2]張國華.微觀交通工程技術在城市交通改善中的應用探討[J].技術與方法,2001
摘要：教學模式是在教學實踐基礎上，在一定理念指導下，形成的相對穩定、系統的教學方式、方法、程序與策略等，文章在對不同角度的“四位一體”教學模式進行總結分析的基礎上，根據“交通工程學”課程特點，提出了“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養模式，實踐證明效果良好。 Lwlm.com
關鍵詞：交通工程學；四位一體；教學模式 中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2011）29-0087-02
教學模式是指在一定教育思想指導下，建立在豐富教學經驗基礎上的，為完成特定的教學目標和內容而形成的相對穩定的、系統的教學活動范型。教學模式包括指導思想、主題、目標、程序、策略、評價等構成因素。每一種教學模式都有一個貫穿和主導的鮮明主題，都有將主題具體化的教學目標，都有一套獨特的操作程序和步驟，都有適合自己特點的評價方法和標準。科學地歸納和總結教學模式，對促進教學質量提高，合理利用教育資源起到致關重要的作用。
一、“四位一體”教學模式的含義 有關教學模式的研究和探討很多，有教學管理層面的，有教學方法手段的，有專業培養體系的，有課程講授方式的，也有具體某個教學環節的，等等。其總的出發點是改變單純的教師課堂講授，學生死記硬背的傳統教學模式。
二、“交通工程學”課程的特點分析
我國“交通工程手冊”給出的定義：交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制和管理的理論方法，以及有關設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。[5]“交通工程學”課程講授內容主要有：道路交通中人、車、路的特征，交通流的基本特征，交通量調查與分析，交通流理論，道路通行能力與服務水平，道路交通規劃，交通安全管理與控制，停車場的規劃與設計，道路交通環境的保護等。其中，除了交通流理論是利用概率論、流體力學、動力學等理論方法外，其他內容均需要進行實地調研、數據采集、數據分析、規劃設計、方案評價等過程，這些內容在課堂上或在實驗室是無法完成的。因此，有交通工程方面的學者將“交通工程學”稱為“實踐交通工程學”是十分正確的。
三、“四位一體”的“交通工程學”教學模式
筆者從事“交通工程學”教學實踐十幾年，在教學和實踐中，體會到以“目標引導、過程體驗、項目訓練、總結提升”四位一體的過程培養模式，對提高學生學習興趣、掌握工程實踐方法、學會分析解決現實問題，提升科研實踐能力有著重要效果。
1.目標引導
從交通工程學的講授內容看，其是圍繞著解決交通存在的問題或者避免交通問題的發生，那么什么是交通問題？解決交通問題的過程、方法、手段是圍繞解決交通問題的目標進行的，交通問題的核心是“暢通”，當然有人認為交通的核心或交通要達到的目標是“安全”，這里不必討論，“暢通”本身必須在“安全”的情況下才能存在，否則事故頻發還能暢通嗎？要想達到交通的暢通就要了解交通需求——交通流量預測，提供交通供給——道路設施建設，發揮設施作用提高利用效率——交通管理與控制。圍繞這些問題，就要了解交通特性——人、車、路交通特性，調查獲取交通數據——交通量調查與預測，進行靜態和動態交通規劃——停車場規劃、道路設施規劃，同時要注重環境保護，通過上述環節讓學生真正“懂得”交通。
2.過程體驗
“交通工程學”是一門實踐性很強的課程，以交通調查與分析為例，其內容包括：路段機動車和非機動車交通量調查；路口機動車、非機動車和行人交通量調查；信號燈控制平交路口飽和流量調查；地點車速與區間車速調查；交叉口延誤調查及進口道排隊長度調查；交叉口機動車、非機動車運行特性調查；路
口信號周期調查及信號配時方案調查；路口渠化方案和交通組織措施調查；繪制路口幾何尺寸圖，包括實際測量、交通管制措施調查等。
上述內容在課堂上講授，學生會感到索然無味，無法將講授內容與現實問題聯系到一起。我們采取將課堂內容搬到交通現場，通過實踐體驗再來解釋相關的指標、術語，學生不僅易于理解，也不會出現死記硬背概念、術語現象。在具體調查過程中通過表格設計，秒表、計數器、雷達測速儀、激光測距儀等儀器設備的使用，學生的實踐技能得到極大提升。
3.項目訓練
項目訓練是一個綜合性訓練過程，安排在短學期進行，需要兩周時間，圍繞現實交通問題布置題目，根據項目復雜程度，確定項目小組人數，通過分工、協作、配合，完成某項交通工程項目的全過程訓練。例如：某十字交叉口信號燈配時方案設計，每組需要8人配合，在流量調查過程中，每個方向至少需要兩人，記錄機動車、非機動車、行人的分類、流量、流向，在流量調查基礎上，繪制交叉口流量圖，進行信號配時方案設計，將配時設計結果到仿真軟件運行，檢驗配時效果，最終提交可行方案。通過項目訓練，學生可以對項目完成全過程、需要采用的技術方法、需要的儀器設備的使用，以及如何形成研究報告，如何展示研究成果等內容和過程有全方位體驗，為將來走上工作崗位，獨立完成工程項目奠定基礎。
4.總結提升
通過實踐訓練、研究能力開發引導，鼓勵學生申報各級各類科技研究項目，在問題研究的基礎上，通過教師指導可將研究成果在期刊雜志發表，一些研究項目可申請專利保護。浙江師范大學工學院在教學實踐過程中，通過教師和學生的努力，交通專業學生連續兩年參加全國交通科技大賽，參賽6個作品全部入闈并獲獎，這對于一個辦學歷史只有短短六年的非重點院校來講是難能可貴的。同時我校交通專業學生近三年公開發表文章近50篇，申請專利4項，申請科研項目50余項。
四、結語
西安交通大學材料科學與工程學院2018申請審核博士招生簡章
為了選拔和培養適應現代科學發展需求的優秀創新人才，積極探索新的博士研究生招生與培養體制，根據學?！恫┦俊吧暾?考核”制選撥工作實施辦法》(西交研[2017]93號)，特制定本學院2018年博士招生“申請-考核”制實施辦法如下:
一、招生規模
2018年材料科學與工程學院計劃招收攻讀博士學位研究生47名(含公開招考、長學制轉博、直接攻博)。
二、培養年限
培養年限全日制是三至五年、非全日制是三至六年。
三、申請程序
1、申請條件
符合《西安交通大學2018年博士生招生簡章》上規定的報考條件;大學英語六級考試通過者優先。
2、網上報名
登錄西安交通大學研究生招生信息網(網址為：yz.xjtu.edu.cn)，進入網上報名系統。按網上報名系統說明錄入本人各項真實信息，下載確認報名情況登記卡及報名相關表格(網上報名具體情況請留意交大研究生院網上的通知)，考核內容及程序以此辦法為準。
3、繳納報名費
考生登錄報名網頁按照網頁提示繳納報名費，不繳納報名費者報名無效。報名費一經繳納概不退還。
4、遞交申請材料
(1)博士生考生報名情況登記卡(雙面打印，須經本人簽字);
(2)報考攻讀博士學位研究生登記表;
(3)兩份攻讀博士學位考生專家推薦書，由具有博士生指導資格的正教授填寫。
推薦書是我院確定博士生申請資格的重要依據，考生在選擇推薦人時要足夠重視(格式見附件)。推薦書應由推薦人根據自己對考生的了解，實事求是由本人撰寫，并簽字密封直接投寄。推薦書主要內容應包括該考生的思想品德、學習態度、課程成績、外語水平、科研能力、協作精神等(推薦書格式為材料學院專用格式)。
(4)原則上可根據西安交通大學博士生招生目錄上的研究方向，也鼓勵學生的自主創新研究，提交一份擬攻讀博士學位的科學研究計劃書(不少于5000字)，學院可根據計劃書指定導師。(請在2018年3月5日前提交)
(5)科研水平和能力佐證材料，如、專利或論文正式錄用函的復印件、獲獎證書復印件等。
(6)碩士課程學習成績單。(加蓋公章有效)
(7)全國大學英語四、六級證書復印件或其他英語能力考試證書。
(8)學士、碩士學位證書復印件，本科、研究生畢業證書復印件(應屆畢業生須在入學前補交學位證書及畢業證書復印件)或證明書。往屆碩士生提供碩士學位認證報告，應屆碩士生提供教育部學籍在線認證報告，境外學位證書報考者，須提交“教育部留學生服務中心”證明的復印件。
(9)碩士學位論文全文(往屆生)或論文主要結果和詳細摘要(應屆生)。
(10)考生本人身份證件復印件，應屆生需附學生證復印件。
(11)二級甲等以上醫院出具的體格檢查合格證明。
5、申請材料遞交
除科學研究計劃書外，其余申請材料需在2017年1月6日前通過以下方式遞交：
(1)郵寄：西安交通大學材料科學學院教務室，馮宇虹老師(郵編：710049);
(2)直接遞交：西安交通大學材料學院教務室，馮宇虹老師，仲英樓A215房間。
備注：① 若遞交的申請材料不全，申請將不予受理;
② 面試時需提供所提交申請材料原件，以供查驗;
③ 一旦發現造假行為，將取消面試資格、錄取資格或學籍。
④ 申請材料一經提交，恕不退還。
四、資格審查
本院博士生招生工作組組織專家審閱材料, 將在2018年1月14日前將通過資格審查的申請人名單公布在學院網頁上。經過資格審核的考生須于2018年3月30日在仲英樓A215進行現場確認，3月31日參加綜合能力考試，現場確認需攜帶以下材料：
(1)學士、碩士學位證書原件，本科、研究生畢業證書原件(應屆畢業生須在入學前補交學位證書及畢業證書)或證明書。往屆碩士生提供碩士學位認證報告，應屆碩士生提供教育部學籍在線認證報告，境外學位證書報考者須提交“教育部留學生服務中心”的證明原件(查驗原件);
(2)準考證。2018年3月23日-3月29日期間，登錄研究生院主頁下載打印準考證。
五、考核及錄取辦法
學院成立綜合能力考核小組，由學術分委員會成員、學位評定分委員會委員、博士指導教師組成。
1、材料評議：考核小組委派3名專家對申請者的學習經歷、工作經歷、科研項目、學術水平、攻讀博士的研究計劃書、推薦書等材料進行評議，對申請者的書面材料進行全面、獨立的評估、打分(滿分100分)，并出具書面評議意見，不合格者不能進入下個環節。此環節成績占總考核成績的30%。
2、綜合能力考核：凡取得考核資格的考生于2018年3月31日到西安交通大學材料科學與工程學院參加學院組織的博士生入學綜合能力考試，考試形式為筆試，筆試成績不合格不能進入復試階段。筆試成績占總成績的30%。
筆試內容包括兩部分：
(1)專業課，以“材料科學基礎”為主，個別考生可選做“固體物理導論”或者“普通有機化學”的相關內容，主要考察材料相關基礎知識的掌握程度及其靈活運用能力，不指定參考書?？荚嚂r間為2小時，滿分100分。
(2)材料專業英語。主要考察材料專業英語的翻譯與寫作能力，形式為英漢互譯，不指定參考教材?？荚嚂r間為1小時，滿分100分。
3、綜合面試：學院成立面試專家組對考生進行綜合面試，每位考生面試時間不少于20分鐘，其中考生介紹自己基本情況15分鐘(采用PPT)、提問5分鐘，內容包括個人基本情況、碩士論文研究內容及成果、讀博科研計劃等;本環節主要考核申請者的科研志趣、邏輯思維與語言表達能力、創新意識與分析解決問題的能力。面試專家對申請者進行無記名打分，滿分100分，占總成績的40%。
4、錄?。罕驹貉芯可猩ぷ鹘M根據以上三項成績匯總后排名錄取，按照材料學院博士招生文件政策，實行雙向選擇，確定擬錄取名單，并進行公示，擬錄取名單經西安交通大學研究生招生工作領導小組審批后正式錄取，并由研究生院發放正式錄取通知書。
六、聯系方法
招生網址：mse.xjtu.edu.cn/
咨詢電話：029-82665286
聯系人：馮宇虹老師
Email: fengyh@mail.xjtu.edu.cn
七、其他
其他未盡事宜按照研究生院博士生招生簡章執行，考生在報名前必須和報考導師溝通，本實施方案的最終解釋權歸西安交通大學材料科學與工程學院。
1.教學方式單一。教學方式仍以接受式為主，在一定程度上限制了學生的主體意識。交通工程是一門理論與實踐密切結合的課程，單一的教學方式在短時間內可能效果不錯，但隨著時間的推移，學生便會慢慢地失去興趣，且不利于學生對教學內容的掌握。近年來雖然廣泛使用多媒體教學作為輔助手段，但優越性并不明顯。有的教師完全圍繞課件講課，導致多媒體教學的輔助作用蛻變為主導作用，這反而不利于學生消化、理解課堂教學內容。
2.教學內容陳舊。中國的“交通工程學”創立于70年代后期，還是一個年輕的學科，但其發展迅速，新的理論與方法不斷出現。在交通中出現的問題也曾出不窮，相應對策不斷更新。而目前的教材中有些內容還是以上世紀八九十年代的交通工程理論為主，導致教學內容過于陳舊。
3.不能結合社會需求調整培養模式。人才培養模式與學生的實踐能力、創新能力息息相關。除此之外，交通工程對系統思想的培養要求更高。如何在交通工程課程教學中貫徹系統性、實踐性、創新性的思想是個難題。
二、交通工程課程的改革方向
1.教學手段的豐富。
①合理利用多媒體教學資料。多媒體教學方法在現代教學中已很常見，充分、合理地利用多媒體資料可顯著提高教學效果。通過收集各種交通工程的動畫、視頻資料，精心整理、合理編排，形成完整的系列章節多媒體資料，并融入到課件之中。在課堂教學中，可以通過多媒體資料更直觀地展示各種交通設施、存在的交通問題，使學生有更感觀的認識。
②合理的設置實踐教學環節。在過去的教學中，往往在交通工程課程中并不設置專門的實踐教學環節，而合理的實踐教學安排卻更加容易使學生對已學的知識融會貫通。應設法將理論教學與實踐教學有機結合。比如可以布置一些交通特征統計的課外實踐，學生進行實地的交通調查，獲得某個實驗路段的交通數據，結合數據可在后續課程中進行交通統計、交通預測等方面的實踐。
③構建網絡教學環境。網絡是我們今天生活中必不可缺的信息工具，發揮網絡在教學中的作用也是我們現代教學必不可少的手段。通過網絡教學平臺的構建可以轉變教師角色、轉變學生地位、轉變教學內容、轉變媒體功能、轉變進程結構，用信息化手段創設問題情境，提供學習資源，指導自主學習。當然網絡教學平臺的構建需要不斷地積累，可以通過精品課程網站的建設，將有教學大綱、教案、課件、習題集、主講教師介紹、現場教學錄像等教學資源錄入網站，便于學生課后自習以及與教師課后進行溝通。
2.教學內容上的更新。當今與交通工程學相關的現代高新技術和邊沿學科新理論、新技術以及新理念不斷涌現，包括：智能交通運輸系統、綠色交通系統、交通行為理論、交通系統管理、交通需求管理、現代建模與計算方法、智能控制系統理論、現代仿真技術等。這些內容以可持續發展理念等為背景，并結合中國實際發展的需要，系統地提出了現代交通工程學的基本概念、基本理論和方法，并介紹相關的應用技術。特別在交通系統設計、現代交通系統分析（包括交通影響分析）、現代交通控制與管理系統、綠色交通系統、現代交通仿真系統、現代道路物流系統等的基礎理論和方法等方面更具特色。將這些新理論、新技術以及新理念融入到教學內容中，使學生能夠接觸到交通工程發展的最前沿。
3.教學思想的變化。在教學思想上，從現代交通工程的新理念出發，將其融入課程教學中，注重以下幾方面交通工程教學思想的轉變?，F代交通運輸系統理念的變化：將致力于發展協和交通運輸系統的理念融會于教學之中。包括：
①交通與（生態的、心理的）環境協和；
②交通與未來的協和（適應于未來的發展）；
③交通與社會的協和（安全、以人為本）；
【關鍵詞】交通工程系統科學課堂教學有機整合
一、系統科學和交通工程學概述
一般系統論認為，系統是指相互聯系、相互制約的若干組成要素結合在一起并具有特定功能的有機整體。［3］系統科學指的是以系統為研究對象的一門學科，它通過描述“一般系統”的特征、類型及演化規律等，試圖揭示系統的對應或相似性以及同構性等共性問題。［1］該學科從系統的角度，運用系統的方法去考察認識整個世界，是具有橫斷學科性質的新科學，［2］［4］在許多領域都有著重要的影響和應用。系統科學包含的內容較多，如一般系統論、信息論、控制論、運籌學和系統工程、耗散結構理論、超循環理論和突變論、非線性科學等。［2］20世紀80年代以來，由于系統科學在社會生產生活中發揮了不可替代的作用，因此受到了國內外很多學者的廣泛關注，其研究工作也得到了進一步發展和完善，如協同學說的創立、錢學森的系統科學體系和復雜性研究以及混沌理論的新發展。［2］系統科學的產生和發展在具體的應用領域給我們帶來重要影響的同時，也使我們的思維方式產生了重大的改進。它利用數學工具，使人類的思維方式從定性概括開始向定量描述發展，從而更能精確揭示自然和社會現象的一般規律。
交通工程學是隨著交通科技的發展，為解決日益嚴重的交通問題而興起的一門學科。其主要的目的是揭示交通運輸這一社會活動的基本規律，從而能夠提高交通的效率，節約資源和社會成本。它所研究的內容對提高公路和道路的交通性能起著至關重要的作用，因此具有廣闊的發展和應用前景。［5］揭示了交通工程的研究內容，它是研究道路交通中各種交通現象基本規律及應用的一門學科，它是以人為主體、以交通流為中心，以道路為基礎，將三方面的有關內容統一在交通系統的環境中進行研究，通過交通規劃、設計運營管理等方法，提高道路的通行能力和運輸效率，降低能源消耗與運輸費用，從而達到安全經濟的目的。
從上面對于系統科學和交通工程的研究內容來看，兩個學科都是力圖揭示自然現象的一般規律，從而能夠進一步利用這一規律，為人們的決策服務，因此兩個學科從總體目標上來說是一致的。由于交通系統是一復雜系統，研究交通系統的非線性現象和復雜性特征一直是交通科學研究的熱點和重點。系統科學的發展為現代交通科學的研究和應用奠定了堅實的理論基礎，它為交通工程的研究提供了諸多的研究方法和思路，有力的推動了交通工程的發展。因此系統科學和交通工程學有著緊密的聯系。
近年來，隨著交通科學的發展，很多高校都開設了交通工程教學課程。但在教學過程中，由于一些教師對系統科學與交通工程間的關系理解不深，往往忽視了交通工程教學過程中系統科學方法的介紹，使學生僅僅學到了書本上的內容，知識面不能合理的拓寬，從而限制了學生思維和創新能力的發展。鑒于此，在講授交通工程課程過程中，引入系統科學的研究思想和方法，對于開拓學生的視野是非常必要的。
二、淺談交通工程課堂教學中納入系統科學的必要性
現代交通工程的發展是建立在交通科學發展的基礎上。隨著當今科學技術的迅速發展，交通科學不斷和其它科學（特別是系統科學）交叉，產生了許多新理論和新方法。同時，這些新理論和新方法在實際的交通工程應用中不斷得到豐富和發展。為了培養能適應信息社會發展的創造性人才，特別是提高學生的綜合素質，培養學生的創新精神和實踐能力，必需在交通工程的課堂教學中，融入現代交通科學的發展。系統科學作為現代交通科學發展的重要理論基礎之一，將其納入交通工程課堂教學是十分必要的。
將系統科學的現展融入交通工程的課堂教學，首先可以激發學生的學習興趣和情感。例如，在講授交通安全評價方法時，常規的方式是介紹課本上的方法，如絕對評價法、事故率評價法、模型評價法等。事實上系統科學中的評價方法有多種，并不僅限于書本上的內容。為了激發學生的興趣，可以介紹一些評價方法的發展，如層次分析法、屬性綜合評價方法以及模糊綜合評判方法。并針對不同的評價方法，介紹其特點和適用范圍，比較其優缺點。通過這樣的比較和介紹，不僅可以使學生對所學知識一目了然，對學生興趣的培養也有很好的促進作用。
其次，將系統科學的方法融入交通工程的課堂教學，也可以調動學生學習的主動性，達到教與學的目的。傳統的課堂教學中，教師依據書本，逐步說明學習內容。這種導入，學生往往感到枯燥乏味，難以引起學生的情感共鳴。如果在課堂教學中，引用一些重要的科學進展或是重大的實際應用，可消除這種十分沉悶的教學氛圍。
另外，在交通工程的課堂教學中，引進系統科學的現展，可以擴大學生的知識面，提高學生專業知識水平?，F代社會的科學研究是不斷發展的，教材上的知識只是對過去研究的總結，教師在課上介紹最新的研究進展，可以有效地擴大學生的視野，而且能將學生直接帶到學科的前沿，為他們今后的進一步學習和定位具有重要的指導意義。三、交通工程課堂教學與系統科學發展有機整合的嘗試和建議
1．實驗教學與課堂教學結合。隨著國民經濟和社會的發展，高校人才的培養必須適應經濟全球化和科學技術快速發展的需要。面對這種需要，實驗教學顯得尤更為重要。目前，“交通工程”實驗教學的大部分內容更新很慢，已不適應現代交通科學的發展。授課教師可以根據系統科學和交通工程中的相關內容，補充一些先進的、有代表性的實驗內容。并有效的利用學校交通工程實驗室的平臺，通過實驗的方法讓學生掌握交通現象形成的機理及解決的過程。這樣可以解決傳統課堂教學中不能解決的重點、難點內容。
結合交通工程的專業特點，介紹現代系統科學在交通工程的應用。這樣，可以大大豐富傳統教學的內容，同時擴大了學生的知識面，以及畢業后適應社會需要的能力。同時，可以組織學生參觀一些現代化交通工程的實驗室，或是參觀一些工程應用的現場。例如，教師在講授交通流理論中關于交通模擬模型時，可以組織學生參觀一些交通工程的實驗室，重點介紹一些應用系統科學中的交叉方法建立的交通模型。通過平臺演示，讓學生直接感受到系統科學在交通工程中的重要地位。這樣既使學生掌握了新知識，又增強了學生的能力。
2．啟發式教學的應用。結合書本內容，遵循系統原則介紹一些系統科學的新進展及一些重大應用方法，培養學生對相關知識的融會貫通。為此，可以采用啟發式的教學模式，即提出問題、分析問題、解決問題的教學方式。這樣不但會使學生對教學目的有個清晰的認識，也會讓問題變得更加容易理解。例如，我們在講授交通預測時，通常的方式是首先提出問題，如交通預測的難點在什么地方？存在什么樣的問題？通過什么樣的方式去解決？之后分析問題的本質，包括問題涉及的相關要素，不確定因素等，如汽車的保有量，出行頻率，出行時間等。最后在學生理解的基礎上，介紹出行預測模型。實際上，系統科學中預測模型具有多樣性，而課本上介紹的不會很全面。因此，可以進一步介紹系統科學中新的方法在交通預測中的應用，如基于混沌和神經網絡的方法。這樣的教學過程，不僅能夠把問題講解的很清晰，對學生的理解和知識的拓寬都是有幫助的。
3．讓學生主動參與課堂教學。組織學生積極參加課外查詢、課堂討論等活動。課外查詢一些有關系統科學和交通工程的相關內容，課內教師可以組織學生討論。這樣可以充分調動學生參與教學活動的積極性，激發學生的質疑精神、探索精神。例如，教師在教授交通流特性分析時，可以先讓學生課外查閱相關文獻，掌握和了解應用非線性系統理論研究交通流特性的方法，然后組織學生課堂討論，最后教師進行課堂總結。這樣可以把學生的積極性充分調動起來，同時讓他們參與到課堂教學中。讓學生自己獨立地解決問題，培養學生的科學精神。以此不斷提高學生的實踐能力和創新能力。在此過程中，授課教師需做一些必要的課外輔導工作。
四、結束語
總之，在教學過程中，除了講授傳統的“交通工程”基本理論和基礎知識外，還要注意對系統科學方法的創造性傳授。這樣的教學不僅反映了系統科學的發展動態和最新研究成果，又能與交通工程的實際結合，達到教與學的目的。
參考文獻
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