時間：2023-02-27 11:17:09
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一、《中國中鐵股份有限公司職業安全健康監督管理規定》的落實情況
我公司認真學習、落實股份公司職業安全健康監督管理規定，并據此修訂了《中鐵一局一公司施工生產安全管理辦法》，本辦法明確了我公司的安全生產方針和目標、安全生產組織機構設置、安全專職人員配備要求及任職條件、公司各級崗位安全生產責任制、安全生產管理規章制度、安全生產獎罰及責任追究規定的方面的內容。修訂后的辦法滿足滿足股份公司職業安全健康監督管理規定，同時滿足我公司的安全生產管理要求。
二、本年度股份公司安全質量重點工作的落實情況
㈠、安全質量專項活動的落實情況
公司認真學習、落實上級及股份上半年開展的《混凝土質量通病專項治理活動》、《隧道施工安全九條規定》、《關于2015年“安全生產月”活動安排的通知》等安全質量專項活動，每次活動都由公司活動領導小組督查、項目部整改落實，公司稽查隊現場驗證，取得了較好效果。
針對《中國中鐵關于對廣州地鐵在建項目鋼筋直螺紋連接和樁基施工存在質量安全隱患的通報》、《中國中鐵關于中鐵大橋局津保鐵路3標“4．02”架橋機傾覆事故的緊急通報》、《中國中鐵關于中鐵四局“2．09”較大事故的通報》等通報，我公司高度重視，我公司舉一反三，查找不足，開展了有針對性的拉網檢查活動，對存在的問題進行了關閉整改，取得了較好效果。
㈡、安全生產預獎勵及獎罰考核情況
我根據《中國中鐵股份有限公司施工企業安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，我公司制定了《中鐵一局一公司安全生產經濟獎懲辦法（試行）》，于2015年2月1日起施行。并按文件要求對項目103名主要領導進行安全生產預獎勵，獎勵金額400萬元。截止目前，我公司未出現任何安全質量責任事故，未出現處罰情況。
㈢、全員安全教育培訓情況
按照中國中鐵股份公司和局《關于開展工程項目全員安全教育培訓工作》的總體部署，實施分層、分類、分專業、分工種的全員安全教育培訓。
截至6月25日，公司培訓工作組辦9期培訓班，培訓項目管理骨干和機關管理人員382人；辦6期群安員培訓班，培訓群安員125人；各分公司、項目部開辦一般管理人員和作業班組生產工人培訓班154期，培訓作業班組工人8614人，目前本項工作仍在不斷深入開展。
本次培訓主要有以下幾方面的做法：
一是精心組織，建立“三大機制”。即目標定向，建立齊抓共管機制；整合資源，建立優化協同機制；量化考核，建立績效評價機制（首推授課老師和參培學員評分制，將培訓考試及格標準分值設置85分，采取自上而下和自下而上的“雙向”考核評價辦法）。
二是精心策劃，突出“三個關鍵”。即全覆蓋布局，突出分層分類培訓（主要分為公司機關管理層、項目部管理層、群安員監督層、作業班組工人層等“四個層面”）；全方位滲透，突出員工素質提升（堅持培訓與員工讀書學習相結合；堅持培訓與推進項目安全標準化建設相結合；堅持培訓與深化項目精細化管理相結合）；全過程實施，突出教育培訓效果（對接項目安全文化；對接項目安全生產標準；對接員工安全生產需要。
三是精心實施，實現“三個創新”。一是因需施教，創新培訓內容（對項目管理骨干層，重點進行安全生產法律法規，企業安全生產管理規章制度和管理理念的培訓；對一般管理人員和作業班組員工進行安全生產法律法規、安全操作規范、應急救援和自救、互救知識的培訓；對群眾安全監督員進行危險源識別、排查“三違”、履職監督能力的培訓）；二是因地制宜，創新培訓方式（我公司將33個在建工程項目劃分為7大培訓點，公司培訓工作組由公司分管領導親自帶領奔赴7大片區，對項目管理骨干和群安員進行集中培訓，作業層人員由項目部組織培訓）；三是激發活力，創新培訓措施（嚴肅辦班；嚴謹授課；嚴格考試，培訓班采取以閉卷考試方法）。
通過以上做法，為我公司的安全教育培訓工作探索出一條行之有效的新思路，使公司全員的安全意識得到了提高，安全生產知識得到了加強，取得了良好效果。
㈣、特種作業人員取證管理工作
我公司非常重視特種作業人員的培訓取證工作，截止目前，共有電焊、電工、起重等特種作業人員403人，基本滿足現場施工生產需要。
三、公司安全質量檢查、稽查情況
我公司在開展各項安全質量專項檢查的基礎上，認真開展上、下半年安全質量大檢查，目前正準備開展2015年上半年安全質量大檢查。
在開展檢查的同時，公司認真開展各片區的稽查工作，截止目前，公司已對在建的20多個項目進行了全覆蓋稽查，同時積極配合上級稽查的稽查工作。
1. 目的
為應對今年的特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況，有序高效的做出相應處理，最大限度減少損失，維護社會的穩定，特制定本預案。
2. 適用范圍
本應急預案適應Xx線Xx標段工程項目部正在施工的Xx1號隧道工程所有從事生產的中鐵九局員工，在工作場所因近期特殊氣候及暴雨洪水引起的緊急情況時，承擔對他人實施緊急求助的責任，承擔對企業財產實施緊急保護的責任，承擔對Xx公司既有線安全防護。在其他場所發生洪災時，承擔對人們財產實施緊急求助的義務。
3. 組織機構
Xx線Xx標段工程項目部成立防洪應急求援領導小組，辦公地點設在Xx公司Xx線Xx標段工程項目部的調度室，負責施工全管段的防洪工作。隧道作業隊成立隧道防洪應急求援領導小組，負責Xx線Xx標段工程項目部所有隧道工程防洪工作具體實施。
隧道作業隊防洪應急求援領導小組
組 長： Xx
副組長： Xx、Xx
第一小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、
主要負責未進行施工的路基、橋涵、隧道；
第二小組：Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx、Xx
主要負責Xx1號隧道；隧道工程防洪應急預案
4. 應急預案
4.1堅持“預防為主”原則：全體員工要樹立安全第一的意識，始終保持高度的警惕性，進入雨季后應由專人堅持每天記錄、收聽、收看各級天氣預報，特別是災害性警報，及時采取相應措施。
4.2一旦突發暴雨洪水災害，立即啟動以下各職能人員，全力投入災害的處理工作。
4.2.1各工點負責人在第一時間向上級和當地有關部門報告情況，并負責指揮現場人員向高地、屋頂等地方的撤離；
4.2.2現場施工負責人（領工員或工長）負責維護秩序，清點員工人數，防止發生混亂。
4.2.3后勤負責人員做好簡單的醫療救治，保證現場飲食衛生，儲備必要的生活、醫療物資。
4.2.4現場技術負責人負責技術資料的保管與搶救，并負責記錄、拍照洪水的水位等災情。
4.2.5通信聯絡員（由組長臨時任命）聽取組長指示，第一時間向上級應急中心匯報情況，并做好現場內外部的通信聯絡工作。
4.2.6現場電工在第一時間，采取最安全的措施切斷總電源。
5現場處置對策
5.1立即組織員工有序的疏散到安全區域，以部門為單位清點人數同時立刻向有關部門報告災情。
5.2現場員工立即搶救受傷人員，切掉電源，搶救國家財產，盡可能使國家財產損失降到最低限度。
5.3領導小組組織人員，對財產損失情況進行仔細的調查，記錄在案，寫出書面報告向建筑公司匯報。
6.應急準備及措施
6.1施工前應對全體從事生產的員工進行防洪方法的培訓，使上崗員工熟知防洪應急預案，保證在發生洪災時每個員工都能采取最準確的應急措施減少損失。
6.2必要時還要組織有關人員進行演練，驗證應急準備工作和預案實施效果，提高實戰中自防自救能力。
6.3清理疏通施工范圍內既有溝渠、排水和泄洪通道，做到不淤、不堵、不留施工隱患，不阻塞河道，保證有足夠的泄洪能力。
6.4隧道工程在施工中首先做好洞門頂部的防、截、排水設施，力爭早日進洞。進洞后做好邊、仰坡的永久和臨時防護，明洞段土石方開挖嚴格按《隧道工程明洞工程作業指導書》施工，確保進洞施工安全。
6.5火工品庫必須按規定裝好避雷接地裝置，避開雷雨天氣使用和運送火工品。
6.6棄碴場擋墻防護按設計要求提前施作。
6.7臨時工程做好防、排水工作。尤其注意臨時房屋、砂石料場和水泥庫、鋼筋堆料場和加工場、空壓機房、變電所、火工品庫、機械停放場的防、排水工作，確保人員、機械、材料安全渡汛。臨時施工便道有足夠的防、排水設施，確保暢通無阻。
6.8對在低洼地帶存放的施工物資設備進行認真檢查、核實，有必要時提前轉移到地勢較高的安全位置。
6.9施工機械、人員在雨季施工時加強防雷電、防滑、防坍塌措施，確保施工安全有序的進行。
6.10嚴格按《隧道工程防水和排水作業指導書》做好隧道防、排水工作。
6.11按本應急預案備足相應的求援器材、設備、機具、確保本預案的啟動。
6.12遇有搶險任務時，必須服從項目部的統一指揮和安排。
企業發展呼喚鋪架文化支撐
尋求一套適合的文化體系指導公司改革發展，是企業實現興旺發達的首要前提。
鋪架文化是企業改革發展的需要。在改革發展的困局中，六公司人痛定思痛，努力尋求破局之策。2000年9月28日，中國鐵路工程總公司與鐵道部正式脫鉤，成為完全的市場競爭主體，作為其旗下的骨干企業，將面臨市場經濟的嚴峻考驗。如何面對市場、參與競爭，迫切需要樹立適應企業發展的市場觀念。一時間，解放思想、更新觀念、體制創新、戰略轉型成為上至公司領導、下至普通員工不斷思索的課題，各種思想、各類言論如春潮般涌現在公司各個角落。如何在發展中凝聚共識、激勵士氣？公司急需一套被全體成員認同的具有六公司特色的企業文化來解決改革過程中生存和發展的問題，“鋪架文化”正是適應了企業改革發展的需要。
鋪架文化是企業戰略轉型的需要。企業管理的實踐表明，企業文化與企業戰略相結合，才能使企業如虎添翼，如魚得水。2008年3月，六公司總部遷至西部戰略高地重慶。面對巨大的歷史機遇，六公司主動調整戰略布署，智慧地作出了“做強主業，增強核心競爭力”的戰略決策。“鋪架文化”由于反映了企業的戰略需求，其“競爭、創新、合作、共贏”的市場經營觀念，為公司戰略轉型提供了導向作用和精神支撐，因而“鋪架文化”具有了特別的功能和帶動力。
鋪架文化是企業對外塑形的需要。隨著企業之間的競爭不斷加劇，建立良好的市場信譽和市場口碑，是企業實現長遠發展的關鍵所在。六公司“鋪架王牌軍”這一品牌，代表著六公司的企業形象，而“鋪架王牌軍”的豐富內涵就是“鋪架文化”，她較好地體現了六公司的內在品質與外在表現，綜合反映出六公司的企業特點和經營宗旨。
鋪架文化是企業內聚人心的需要。六公司60余載的歷史積淀，使得“鋪架文化”的文化基因獨特，加之她很好地反映了六公司人的現實需要，因而具有旺盛的生命力，一旦植入每一位員工的內心，就能生根發芽、開花結果。
薪火相傳鑄就鋪架文化體系
鋪架文化從歷史深處走來，揣著美好的企業愿景，蘊含催人奮進的推動力，為企業可持續發展提供永不枯竭的原動力。“鋪架文化”體系的創建是一項長期不懈、循序漸進的系統工程。
近些年，六公司加大構建力度，進一步深化以“鋪架王牌軍”為核心的“鋪架文化”體系。該體系量體裁衣，特色鮮明地總結概括了六公司“頑強拼博、攻堅克難、眾志成城、永爭第一”的鋪架精神、“創一流產品、爭鋪架先鋒、建幸福企業”的鋪架愿景、“鋪架美麗江山、創造企業財富、鋪架員工幸福、擔當央企責任”的鋪架使命、“爭當中鐵五局排頭兵”的鋪架目標，進一步明確和倡導“競爭、創新、合作、共贏”的市場觀、“科學發展、和諧發展”的發展觀、“德才兼備、以德為先、人盡其才、才盡其用”的人才觀、“以人為本、安全為先、預防為主、標本兼治”的安全觀、“百年大計、質量卓越、兌現承諾、回報客戶”的質量觀，以此豐富“鋪架文化”體系。
在具體實踐中，六公司多路出擊——
圍繞品牌創建“鋪架文化”。六公司在制訂的《企業文化發展規劃》中，規定了公司將以“鋪架王牌軍”為核心的“鋪架文化”作為六公司特色企業文化，確立了公司“鋪架文化”中“鋪架王牌軍”品牌的核心地位，在統一使用“中國中鐵”企業標志的基礎上，將“鋪架王牌軍”作為六公司的特色品牌，作為對外整體形象表達，向廣大員工、業主和社會公眾傳播。公司還要求在急難險重的施工中發揚“鋪架王牌軍”頑強拼搏、攻堅克難、眾志成城、永爭第一的鋪架精神，使“鋪架王牌軍”的形象入眼、入形、入心，形成強大的品牌效應。
群策群力創建“鋪架文化”。六公司企業文化部根據《鋪架文化發展規劃》，每年形成工作計劃，將“鋪架文化”創建的工作目標和責任進行梳理、細化、分解，將分解下來的工作融入到相關部門的職責之中。
公司紀委與企業文化部協手，將“廉潔從業、誠信守法、行為規范、道德高尚”的廉潔理念融入到“鋪架文化”之中，并制作完成了《廉潔文化手冊》，通過社會性的電視、廣播、報刊和企業內部講課、錄像、內刊報紙等媒體，加大廉政建設和預防職務犯罪的宣傳力度。近年來，公司未發生任何行為案件，也未收到任何舉報材料，呈現出風清氣正、和諧穩定的良好局面。
公司工程部、安質部、安全稽查大隊和企業文化部聯手，通過實施“五個入位”，積極打造“預防為主、安全生產、以人為本、共筑和諧”的“鋪架文化”安全觀和“質量卓越、兌現承諾、回報客戶”的“鋪架文化”質量觀，有力地推進了企業發展。公司編制的《安全質量文化手冊》，“讓標準成為習慣、讓習慣符合標準、讓結果達到標準”，大大提升了執行力，創造了近年來未發生重大安全質量事故的良好局面。
公司各項目部結合自身特點，將“鋪架文化”建設融入項目文化建設的“田間地頭”。在項目有形化建設、各類主題活動、各類活動慶典、對內對外接待等各項工作中植入“鋪架文化”的理念和品牌元素，各種大型設備、各類匯報材料、宣傳展板、大型宣傳畫等隨處可見“鋪架王牌軍”的品牌身影，隨處可以感受到“鋪架文化”的濃烈氛圍。
多樣載體創建“鋪架文化”。公司創辦了企業內刊《中鐵鋪架》月報，以公司重大事件、重要工作、生產經營、黨建工作、職工風采等為報道主線，在公司形成了積極向上、生動和諧的主流輿論。2012年，《中鐵鋪架》報被中國施工企業管理協會授予行業報刊最高獎“金頁獎”。
公司宣傳畫冊均以“鋪架王牌軍”為主題連年不斷推出。2012年，公司全新制作的反映公司綜合實力的畫冊《征途》，圖文并茂地再現了公司長達62年的發展歷程，充分展示了公司以“鋪架王牌軍”品牌為核心的鋪架文化的厚重底蘊。
K984＋144．85新建1-14M框架橋；K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；
合同號：______________________
________年________月________日
鐵路建設工程施工合同協議條款
合同名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程
（1） K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；
合同編號：________________________________
發包方（甲方）：
單位名稱： 中鐵七局集團第二工程有限公司
承包方（乙方）：
單位名稱：中鐵二十一局集團第一工程有限公司
資質等級及證書號：鐵路工程施工總承包壹級A1031365010401
本工程由發包方經比選并經建設單位（烏鐵局工程項目管理所）審核同意后，確定由中鐵二十一局集團第一工程有限公司進行施工，按照《中華人民共和國經濟合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》以及《鐵路經濟合同管理辦法》，結合本工程具體情況，雙方達成如下協議。
第1條 工程概況
1．1 建設項目和工程名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋；
1．2 工程地點：南疆線庫爾勒至喀什段
1．3 承包范圍：設計文件框架橋主體及附屬工程。
1．4 承包方式：包工包料
第2條 工期
2．1 開工日期：本合同工程定于2006年______月______日開工。
2．2 竣工日期：本合同工程定于2006年______月______日竣工。
第3條 合同價款
本工程合同價暫定為4060000元（大寫：肆佰零陸萬元整）。（待工程竣工后以建設單位批準的工程結算價款為準）
第4條 工程質量
4．1 乙方必須按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術標準、規范設計文件的要求組織施工。
4．2 該建設工程項目執行鐵道部現行的工程質量驗收標準。安全質量
監督按照《關于印發烏魯木齊鐵路局〈鐵路建設工程質量安全生產監督管理細則〉的通知》（烏鐵建[2004]453號）文件要求執行。
工程質量等級達到合格。
4．3 凡因乙方原因造成的施工質量不合格的工程，乙方應在甲方規定的時間內無償返工，達到工程質量驗收標準。返工后仍達不到驗收的，由乙方承擔違約責任及經濟支出。由于非乙方原因達不到工程質量標準的，由責任方承擔返工責任及經濟支出。
4．4質量缺陷的經濟責任
所稱質量缺陷是指工程不符合國家或鐵道部的有關技術標準、設計文件及合同中對質量的要求。
乙方對工程質量缺陷的返修的經濟責任按下款執行。
4．5．1乙方未按國家或鐵道部有關技術標準、設計文件及合同規定要求施工，造成質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。
4．5．2 由于設計原因造成的質量缺陷，在施工之前，乙方應及時提出，如甲方及建設單位不改，乙方不承擔經濟責任，乙方發生的返修費用由甲方及建設單位按有關規定協調解決。
4．5．3 因為乙方采購的材料、構配件和設備質量不合格引起的質量缺陷，由乙方承擔經濟責任。
第5條 設計文件
5．1 甲方須在開工前進行必要的技術交底，向乙方提供3套的設計文件和圖紙。
5．2 乙方要求增加設計文件和圖紙的份數，由甲方提供，費用由乙方自負。
5．3 乙方收到設計文件和圖紙后，在 2 日內組織現場核對。
5．4 非經甲方提供的設計文件，不能作為乙方施工依據。
5．5 變更設計文件按本合同第16條辦理。
第6條 雙方駐工地機構及代表
6．1 建設單位代表姓名：袁珍
6．2 甲方代表姓名：張毛成
6．3 建設單位委托的駐工地監理單位名稱： 烏魯木齊鐵建監理咨詢有限公司
總監理工程師姓名：
6．4 乙方駐工地機構名稱：南疆線庫爾勒至喀什段平交改立交工程
（1）K984＋144．85新建1-14M框架橋；（2）K1407＋522．13新建1-3．68M框架橋項目部
乙方項目經 理：金 龍
乙方項目副經理：袁憲燦
乙方技術總負責：張勁松
6．5 涉及營業線時，乙方施工各項目部必須配備滿足需要的經考核合格的安全員、防護員、駐站聯絡員，并持證上崗。
第7條 甲方工作
7．1派駐工地機構和代表，履行甲方職責；向乙方提供由建設單位辦理的與該工程相關的各種證件、批件、各種相關資料；負責因本工程施工與建設單位、監理單位和質量監督部門的協調工作及有關部門的交叉配合協調工作。
7．2按本合同約定，供應施工圖及有關設計文件。組織乙方參加建設單位組織的圖紙會審，向乙方進行設計圖紙交底。
7．3向乙方提供具備施工條件的施工場地和通道等，滿足施工運輸的需要，保證施工期間的暢通。
7．4辦理開工報告手續；審查乙方報送的實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程施工方案，并督促實施。
7．5負責辦理本工程對建設單位的驗工計價手續，及時將建設單位批準的本工程進度款撥付乙方。
7．6協助乙方維護合法權益，支持乙方正當行使權利。
7．7幫助及指導乙方解決施工生產及項目施工管理中的困難，為乙方按照經批準的施工組織設計進行施工創造良好的環境。
第8條 乙方工作
8．1乙方按照合同的約定完成本工程的施工，并在保修期內履行保修義務。
8．2編制實施性施工組織設計、既有線改造及過渡工程的施工方案，報送甲方，審定后組織實施。
8．3根據甲方及建設單位的要求，按期報送年、季度施工計劃，用款計劃，年、季、月工程統計報表，質量安全事故報表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天內報送工程形象進度及其他有關情況。
8．4按本合同約定的分工范圍，做好材料和設備的采購、檢驗、加工和管理。
8．5 涉及既有線改建或過渡工程施工，例如天窗修、提報施工計劃等，必須嚴格執行烏鐵總[2005]426號《鐵路營業線施工及安全管理實施細則》文件的有關規定。承擔施工安全的主體責任，必須嚴格執行營業線施工的各項規章制度、科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究，應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實施工安全措施。
8．6 嚴格按照設計文件要求進行施工，確保工程質量，按合同約定時間完工和交付使用。
8．7 堅持文明施工，對每日的施工料具均要分類堆放，集中管理，防止機械和料具侵限現象的發生。對鐵路線路旁和兩線間的舊軌、舊枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，對暫時不能回收的，要分類堆碼整齊，并派專人看守。對暫時不能上道的新軌，要按規定碼放、加固，并派人巡檢。對線路旁的建筑施工垃圾要及時進行全面清理，確保線路安全和整潔美觀。并做好施工現場環境保護、勞動保護安全生產。
8．8 按照規定提交竣工文件，參加竣工驗收工作。
8．9 及時向甲方提報驗工計價資料。
相關的合同范本·弱電施工合同·消防工程施工合同·防水工程施工合同·爆破施工合同·電力建設工程施工合同·水利水電工程施工協議書·綠化施工合同·水利水電工程施工協議書·裝修施工協議書8．10 對已完工的工程和安裝的設備，在驗交前應負責保管，保證其處于完好狀態。
8．11 對工程質量保修期的規定按照國家《建設工程質量管理條例》和鐵道部的有關規定執行。具體要求如下：
8．11．1 本工程保修期自建設單位簽認驗收報告次日起 年。保修金為合同承包總價的5．0%。保修期滿后且無保修責任全額無息退還。
首先我代表公司全體員工對各位在百忙之中能光臨今天這個迎春茶話會，表示熱烈的歡迎和誠摯的謝意！借此機會，我把興龍公司從成立到今天短短幾年的發展情況給各位做以簡要的介紹和匯報。
漢中市興龍機電設備有限責任公司是在全國眾多機床廠家和漢中地區軍工單位、工礦企業單位的大力支持和關懷下，于2000年注冊成立的有限責任公司。
公司自成立以來，在全體員工的辛勤工作、努力開拓、奮發進取下，我們始終以“用戶至上、信譽第一”為經營宗旨，經過短短幾年的發展，公司的業務量在不斷擴大，公司面貌在不斷更新，現在已經成為漢中地區最具規模、最規范、最專業的機電設備公司。
隨著公司規模的不斷擴大、業務量的增加，為了更加方便用戶，提高服務質量，我公司下設有：總經理辦公室、公司行政辦公室、財務部、機床部、機床維修改造部、機電部、礦山工程機械部、機械配件部、熱能工程部，并且配套有機械配件門市部、“江南人家”飯莊等實體。另外，公司籌建的機械加工廠也即將投入運行。
公司以機床為龍頭，主要經營通用機床、數控機床、精密機床、加工中心、線切割機床、鍛壓及液壓設備、礦山機械、建筑機械、工程機械及材料、焊接設備、機床附件及配件、電工產品及材料、電纜、光纜及附件、電源、燈具、五金交電，并承接各類大中型機械設備的維修改造業務，承接電腦網絡及電器線路工程的改裝改造業務及儀器儀表、測量設備、刀具模具等業務。另外，我公司工程礦山機械部在近幾年的工作業務中，與中鐵一局、二局、四局、五局、十一局、十二局、十五局、十六局、十八局、二十局、陜建八公司、陜航建、新疆路橋等一些施工單位建立了良好的友誼及業務關系，得到了一致的好評和贊譽。
公司總部辦公地址設在現在各位就座的正眾大廈B座五樓，地理位置優越，交通便利。公司現有車輛3部，其中一輛就是專門為客戶提供方便使用的業務車。公司機械配件門市部位置在市五一路宏運市場內，“江南人家”飯莊位置在陳家營十字向北天臺路，公司機械加工廠位置在原沖剪機床廠附屬廠內。
公司現在辦公條件已有很大的改善。辦公條件比較優良，設施齊全，并且已逐步健全完善了各類機械設備資料庫，為廣大用戶提供了良好的技術交流環境和便捷的信息暢通渠道，在硬件上保證了服務質量。
在短短的幾年里，公司本著顧客至上、信譽第一的經營宗旨，為漢中地區的眾多用戶，特別是大部分軍工單位提供和配套了相當數量的機械加工設備、電器設備、熱能工程設備，并且協助部分軍工單位提供了一定數量的高精度非標產品，都達到了良好的效果，為漢中地區老國企單位的技術改造和設備更新做出了一定的貢獻。同時我們也為漢中蓬勃發展的鄉鎮、私有企業提供了一定數量質優價廉的機械設備，為了鄉鎮私有企業的再發展起到了一定的推動作用。正是憑著公司的良好信譽、優質的服務，不但贏得了廣大客戶的高度贊譽和信賴，公司自身也取得了良好的社會效益和經濟效益，為公司更大的騰飛打下了堅實的基礎。
公司現在擁有一支素質高、品質優秀的員工隊伍，大部分具有專業技術水準。公司內部管理規范嚴謹，員工著裝統一。每周一和周六都要做出工作計劃、工作匯報總結。為了活躍企業文化，我們還舉辦了興龍公司職工乒乓球友誼賽，并給優勝者頒發了獎金和證書。為此，陜西工人報記者也做了專題采訪。同時公司為了給每位員工創造一個奮發進取、充分發揮才干的環境和機制，從今年開始，公司經過民主評議，評選出了1個先進部門、2名先進個人，1名單項能手獎及1名鼓勵獎。公司為他們頒發了榮譽證書，給予了一定的獎勵，這樣就更加激發了全體員工的工作熱情。
公司現在和國內大部分名優機床設備廠家、機電設備廠家、機械配件廠家均有授權關系，信息互通，隨時能為廣大客戶提供最適合自己的優質產品。價格合理、質量保證、售后服務及時周到。從今年開始，也有部分國外廠商多次來我公司考察交流。現在我公司已美國哈挺公司、德國德馬機公司、瑞士香米爾公司、臺灣友嘉公司、日本天田公司、臺灣楊鐵公司等國外廠商的產品在漢中的銷售。
李登菊受四川省委書記、省人大常委會主任劉奇葆，四川省委副書記、省長蔣巨峰的委托，代表四川省委、省政府向首批省級院士專家工作站建站單位表示祝賀，對支持四川經濟發展的各位院士、專家表示感謝。她說，四川省首批院士專家工作站的建立，標志著四川省引進高端人才和高層次智力資源有了新起點，產學研深層次結合進入了新階段，提升企業競爭力和企業可持續發展有了新依托，這將為四川省加快轉型升級、提高自主創新能力、建設創新型四川提供更有力的支撐。
李登菊強調，要堅持“需求是基礎、項目是核心、企業是主體、實效是根本”的基本原則，緊扣產業發展，吸引凝聚一批國際、國內的高層次領軍型人才參與到院士專家工作站來；要完善產學研合作機制，積極探索不同的建站模式，推動更多的企業創建不同層面、各具特色的院士專家工作站；要對院士專家工作站及進站院士專家承擔重大科研、工程建設、技術攻關、產業創新等項目給予重點支持和傾斜，為企業突破關鍵技術制約，培育創新型人才，提高核心競爭力發揮積極作用。
李登菊希望院士專家工作站圍繞四川發展開展決策咨詢研究，在技術論證、決策把關、高層次人才培養等方面發揮重要作用，真正成為推動四川快速發展、助力企業自主創新的重要
力量。
四川省科協黨組書記、副主席吳凱在會上匯報了近年來四川省院士專家工作站建設情況。他在匯報中說到， 作為四川省“建設西部人才高地”工作中的一項重要工作，自2008年以來，四川省各地相繼開展了院士專家工作站建設的各項工作。目前，全省已建立48家院士專家工作站，引進院士40余位，先后有200多名高級科技人才、知名專家進站工作，開展了70余項技術難題的研發、攻關及成果轉化，預期經濟效益將達450億元。
2011年底，按照建站條件，堅持為推動戰略性新興產業、科技創新型產業及區域經濟發展服務的原則，采取專家分組評審、會議集中評定的方式，從各市州、省級有關部門推薦的，以及中央在川企業直接申報的32家申報單位中，評選出了10個建站單位。這些單位涉及工程技術、能源、電子信息、生物醫藥、材料以及裝備制造等領域。它們分別是：攀鋼集團有限公司、中國水電顧問集團成都勘測設計研究院、中鐵二院工程集團有限責任公司、瀘州老窖集團有限責任公司、揚子江藥業集團四川海蓉藥業有限公司、成都成量工具集團有限公司、四川華通投資控股有限公司、四川龍蟒集團有限責任公司、四川鑫電電纜有限公司和四川省畜科飼料有限公司。這些建站單位與院士、專家在科技攻關或成果轉化項目有良好的合作，這些項目具有顯著經濟效益和社會效益，對產業的導向或區域經濟有較強的帶動能力，對引進和培養人才發揮了積極作用。
一起驚天劫難發生在膠濟鐵路山東境內的王村段。
火車相撞之前
濟南鐵路局以文代令，調度令傳達混亂
4月27日晚10點50分許，T195次列車開始駛出北京站。
據北京鐵路局有關人士介紹，T195次司機吃過午飯后，在北京機務段的行車公寓開始備班休息，晚9點，司機被叫班。
司機醒來后，到調度所將行車的IC卡交給了調度員――調度員將最新的行車線路數據寫入IC卡――行車時，司機將IC卡插入機車“黑匣子”，它是整個列車的保護系統，時刻規范機車司機按照IC卡內的數據行車――彼時，IC卡上并無調查組初步結論所稱的事故地段限速80公里／小時的指令。
然而，據鐵道部一份關于事故初步調查分析的內部通報稱，4月23日，濟南鐵路局印發154號文件(即《關于實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》)，定于4天后的4月28日0時開始執行，這份文件要求事故發生地段限速80公里／小時。
濟南鐵路局調度所在4月23日下載電子公文濟鐵運函［2008］154號文件后，24日在調度所網站上下達了《關于學習和落實濟鐵運函154號文件的通知》，通知除了要求對文件進行學習，還要求各工種就相關情況進行內容碰頭，相關工種匯報落實措施。
據官方關于“4•28”事故調查的內部文件顯示，根據“濟鐵運函［2008］154號文件”，施工調度由鄭日成草擬，石寧祥審核，鄭日成于4月26日12：094158號調度命令――調度命令取消了膠濟線上多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線(即出事地段)限速的4240號調度命令。據鐵道部初步調查結論，“各相關單位在沒有收到154號文件的情況下，根據4158號命令，盲目修改了運監器數據，取消了限速條件”。
事實證明，濟南鐵路局以154號文件代替調度令，而后發現新的調度令跟原來規定的不符后，又新發了幾個臨時調度令。導致調度令出現混亂。4月28日凌晨2時30分許，濟南西調度派班室值班主任陸敏，向值班調度員匯報說2557次機車司機運行至周村－王村下行線，LKJ運監器顯示允許速度120公里／小時――2557次機車司機卻發現限速標志為80公里／小時，司機按80公里／小時通過。
5分鐘后，值班調度員蒲曉軍立即通過電話，向濟南機務段派班室值班主任吳海春詢問有關上述限速地段的限速情況。吳海春說2245客車司機也向機務段匯報這個問題。
官方初步的調查結論顯示，蒲曉軍問運監器允許速度是多少，吳海春說修改芯片的人不在機務段，屬于電務段管。吳海春接著找濟南電務段值班調度田樹華，向田詢問是否見到濟鐵運函［2008］154號文件？田說不知道。吳海春立即趕往調度臺布置上、下行分別預告司機限速80公里／小時，并向值班領導于忠寧主任匯報該情況。并把值班的有關工種行調主任、機調主任、電務調度召集到樞紐調度臺共同處理。
凌晨2時40分許，調度員使用GSMR通知后續5025次列車司機運行至該地點，如線路允許速度與實際不符，按80公里／小時運行，司機運行至該處發現確實與實際不符，司機按80公里／小時通過。
2時48分許，調度所主任接到值班主任匯報后，立即打電話找機務處分管運輸的副處長尹毓偉，尹處長說LKJ劃歸電務處管理，又立即打電話找電務處長張秉濤，張處長說核實一下，隨后監控室來電話詢問情況，了解完情況后說核實一下。打完電話后到調度臺了解情況，了解到確實存在監控數據與154號文件附件4不符的情況。
3時許，值班調度蒲曉軍通知周村東、王村站值班員分別通知上、下行司機，仍按4240號、4241號命令內容中的限速里程限速80公里運行，并預告司機。
3時50分左右，值班調度員隋福海再詢問后續T25次列車司機，在王村－周村東下行線允許速度是多少，司機說未運行該地方不清楚，調度員要求司機在該區間按80公里／小時運行。在列車80公里／小時通過后，司機匯報說運監器允許速度為145公里／小時。
3時55分左右，值班調度隋福海詢問：“你好T195次大車，周村東－王村下行線限速有沒有？”司機回答：“王村－周村東站間有。”隋福海問：“有這個限速是不是？”司機回答：“有，4241”隋福海問：“4241還是4240？”T195次司機回答：“4240。”因T195次晚點，隋福海補充道：“你路上趕點運行。”司機回應。
4時左右，調度人員通過共同商量，根據154號文件，4443、4444號命令，要求限速關系兩端站及濟南東、濟南、淄博站分別交上、下行各次列車，在上述不符地點限速80公里／小時。
據鐵道部《濟南局膠濟線“4•28”特別重大事故概況及初步原因分析》稱，“該命令沒有發給T195次機車乘務員，漏發了調度命令”，“王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。”
然而，據最新的調查結論――值班調度員蒲曉軍詢問王村站值班員張發勝，限速的命令交沒交司機，值班員說限80公里的命令交司機了。
“S”形臨時便線后的博弈
“他們得找最近的點，花最少的錢”；出事路段一個多月內3次提高限速
無論是否收到調度令，T195次列車還有最有一根救命稻草――依靠司機的望，發現豎立在路邊的限速牌。但事實證明，T195次列車依然以131公里的時速行經限速路段。
這是處于山東省淄博市周村區王村鎮和家莊村地界的一條臨時施工便線。這段呈“S”形的臨時線路，兩個弧形間的距離約為600米。列車經過時，呈現出長蛇般行進的軌跡。
“火車這么拐來拐去，聽著哐當哐當的聲音，我的心都會咯噔一下，”和家莊村一耿姓村民說，“是條蛇還行，火車這么走讓人害怕”。
如此走線，附近村民憑著簡單的常識判斷都覺得吃驚，而在專業人士看來，這種設計也不合常規。據了解，鐵道部第二勘查設計院在最初的設計方案中，臨時便線并沒有呈“S”形，而是一條更為平緩的線路。然而，在與和家莊村民的博弈中，施工方最終選擇了“S”形――不拆遷民房、不占用耕地。
2007年，正式開工建設的膠濟鐵路客運專線從和家莊村中間穿過，幾乎呈四方形的村莊由此被從對角切成兩半。村里100多畝地被征用，160多戶房子被拆除。
“路是越走越寬，我們村減少耕地大約在300畝。”和家莊村支書王隆治稱，在膠濟線2004年實行電氣化改造后，和家莊村民便與施工方產生了摩擦。
據村民介紹，施工方給村民的房屋拆遷補償，最初是250元／平方米，莊稼地則沒有補償。“被拆遷的，都蓋不起新房子”，村民們憤怒了。
2004年7月8日，上百名村民沖上了膠濟線，將線路堵住了近兩個小時。據稱，上百名不明身份的人員襲擊了村民，并由此產生群毆。事后，有數名村民被判刑――沖突的結果，是拆遷賠償提高到了350元／平方米。
“出門前面是鐵路，轉身看后面也是鐵路”，和家莊村支書王隆治說，和家莊村可能創了中國之最，“三條鐵路(膠濟線老線、客運線及貨運線)通過一個村莊”。王稱，自從膠濟線實行電氣化改造以后，和家莊村“變成了一個大工地，運材料的、施工的，整天噪音不斷，粉塵飛揚”。
和家莊村與膠濟線由此積怨。
2007年1月8日，膠濟鐵路客運專線開工建設。該工程工期17個月，2008年奧運會開幕前投入使用，客運正線長362.5公里，13個車站，目標速度為每小時200－250公里，采用電力機車牽引。
在和家莊村地段，正是膠濟線客運線與貨運線的交接點之一，為了實現客貨分運，需建起一座名為“大尚莊特大橋”的鐵路橋，客運線在橋上通過。
為了不中斷交通，施工方在新建鐵路橋的路段建設了一條臨時施工便線，將該施工路段的膠濟線連接。據當地村民稱，“他們得找最近的點，花最少的錢”，臨時便線本可沿和家莊村通過，但為了避免和村民產生沖突及可能出于節省成本的考慮，便線最終繞過了所有民房從和家莊村北側通行。在和家莊村西邊的大尚莊村，負責膠濟線該路段的施工方、中鐵二十局的一位施工人員的說法佐證了村民的猜測，他說，臨時便線在特大橋建成通車以后便會廢棄，這樣也避免了浪費――由于是施工便線，技術等級較正規線路低，所以需要限速通行。
狠抓“一條主線”不動搖
緊緊圍繞“施工生產”開展工作，這是項目部經理佘志清在施工進場時就為項目部確立的一條主線，也是唯一的主線。有了這條主線，即使是在國家緊縮銀根的特殊時期，這個項目部依然能夠緊緊圍繞施工生產主線不離不棄、忘我工作，保證工程按計劃有序推進。
2012年7月，伴隨鐵路建設資金逐步得到好轉，建設步伐明顯加快，滬昆項目部年度產值計劃也由原來的4.7億元調高到7.33億元。面對這一全新的計劃和繁重任務，項目部加大力量投入到“施工生產”這條主線上。他們迅速擴大施工面，在短期內施工力量與干勁很快就恢復到全面大干的會戰水平。施工計劃調整后僅5個月，項目部便實現年產值67 271萬元，為集團公司年度計劃（47 900萬元）的140.44%。在此期間，他們順利貫通青龍山1#2#隧道、湯官屯隧道、山嵐橋隧道、關塘3#隧道、金銀山隧道等，順利完成路基414.6萬斷面方和27座涵洞，共計1 192.2橫延米。
以施工生產為主線，突顯的不僅僅是項目完成工程任務的能力，更要求項目必須確保所建工程優質高效。2012年，滬昆項目陸續創造了數個全線第一：3月28日貫通的青龍山2#隧道成為全線第一個貫通隧道；10月18日澆筑的涼水井大橋現澆梁的問世，成為貴陽西段第一片現澆梁，該橋已于2013年1月15日凌晨5時順利合龍。
實施“兩種機制”雙管齊下
施工管理標準化和企業管理集約化，這是項目部落實機制創新的兩大重要舉措。
滬昆項目是中鐵五局機械化公司最大的在建鐵路項目，為了實現“又好又快”發展，他們改進管理模式，積極探索新路子。
——構架專業隊伍，實現標準化運營
滬昆項目部積極按照架子隊“專業化、系統化、常態化”的構建要求，結合工程特點合理配置資源，他們先后籌建了11支專業化架子隊，目前留在項目的9支架子隊經風見雨，積累起了豐富的施工經驗。為使架子隊編制落到實處，項目部將管段全部工程交由架子隊組織，真正實現對現場安全、質量、進度成本的有效管控。
項目部還積極推行專業化分公司施工，先后設立了機電、鋼結構、混凝土、物資、試驗檢測、測量6個服務型分公司，各公司獨立運營、分工協作，為項目生產提供越來越多的專業化、個性化服務。各專業化分公司各司其職，并行不悖，形成集約化管理優勢，幫助項目部有序運轉。
——落實管理機制，實現集約化優勢
推行專業架子隊和專業化分公司，支撐其有效運轉的是科學的管理機制。他們建立健全經濟承包機制。項目部與架子隊相繼完成了《經濟責任承包合同》《架子隊經濟責任承包協議》的簽訂，完善了對架子隊的考核分配機制；與此同時，架子隊又與管段內的作業工班簽訂完成了工費承包及勞務承包合同，進一步完善了對工班的各項考核分配機制。為進一步加強對架子隊責任成本管理，項目部專門成立了由項目班子成員、各部門負責人、架子隊領導組成的考核分配管理領導小組，總經濟師負責主持日常工作，使成本管理責任到人。
為了充分發揮生產要素效能，降低工程成本，提高使用效率，項目部對資金、物資、設備、混凝土等主要生產要素進行了集中管控。第一，項目部嚴格資金管理，資金集中管控，架子隊不設置財務管理機構，所有資金收支全部由項目財務部完成。第二，項目部實行商業保險集中投保，對建筑工程一切險、第三者責任險、建筑施工人員團體意外傷害險和機動車輛保險等，全部上報局和公司實施統一投保，有效控制投保成本。第三，項目部強力推進物資集中采購，努力降低采購成本。第四，物資進場后，項目部通過物資部、現場監理和項目中心試驗室實行三方共同取樣，外送到專門的檢測部門檢驗，確保進場物資質量達標。第五，項目堅持設備統一由機電分公司集中管理和租賃，使設備效率優勢得到最好體現。第六，項目部各拌合站混凝土統一調配安排，最好地為架子隊施工服務。
推行“三重保險”優質高效
項目部經營得好壞直接關系企業利益的盈虧。為使標準化體系和集約化體系發揮最大實效，項目部及時給生產經營加了“三重保險”。
重質量安全保險。為確保項目安全生產，滬昆項目嚴格執行中國中鐵股份公司《隧道施工防坍卡控紅線》和中鐵五局《隧道安全距離控制要求》，加強對隧道安全步距控制；在風險控制和安全管理上重點突出對火工品、既有線及控爆點施工的安全管理。項目部制訂下發了《關于加強隧道防排水設施管控的通知》《關于加強隧道四電接口施工管控的通知》《關于加強隧道安全步距管控的通知》等，加強對隧道仰拱二襯厚度、防排水施工、四電接口等關鍵對象進行重點管控，保證隧道安全步距滿足設計規范要求。對部分隧道洞口緊靠民房密集區域，項目部安排專人對周邊環境進行摸排，對周邊體積較大危石采用鋼絲繩進行捆綁，基座位置采用混凝土加固，危石表面采用主動防護網覆蓋，危石下方區域采用被動防護網。由于采取了有效措施，截至目前，項目隧道施工有序可控，未發生重大安全質量事故。
重二次經營保險。為提升項目經營效益，項目部加強各項基礎性工作管理，著重從優化施工方案、優化施工組織、更好二次經營等方面強化效能。項目部專門成立了二次經營工作小組，指定專人負責二次經營資料的收集、編制、申報和驗工計價工作，及時與設計、建設、監理、咨詢等單位進行溝通匯報，組織相關人員召開二次經營專題會，根據不同階段確定二次經營工作的重點。截至2012年底，項目部共簽訂各種Ⅱ類變更紀要124份，完成驗工計價Ⅱ類變更設計39份，實現Ⅱ類變更設計驗工金額1 243.4萬元。
重成本核算保險。項目部領導班子為了在要素管理方面取得更佳成效，創新性地在項目成立了機電物資管理室和勞務資源管理室，其中，機電物資管理室主要負責對架子隊及工班的物資計劃、材料分配、使用消耗、成本核算、日常管理與考核以及各類臺賬、資料的管理，加強對機械設備、物資材料使用過程的管控，實現降本增效的目標。這樣一來，各專業分公司和各架子隊之間建立起了一個聯系平臺，既能對各專業分公司和架子隊實施有效監督和指導，又能對他們之間各項業務往來出現的矛盾進行協調，最終達到資源合理化分配。
而勞務資源管理室則主要負責對所屬勞務工班、各專業分公司、材料設備供應商的資格審查、檢查、監督及日常管理。從合同履約、服務質量、協作配合、施工生產進度、安全質量管理等方面進行每月一次的信用評價考核。
**，畢業于中鐵*技工學校，測量與試驗專業。200*年*月被分配到青島膠濟線工程五隊，擔任技術員，負責路基附屬—擋墻。開弓沒有回頭箭，懷著對我國筑路事業的滿腔熱忱，對人生價值的美好追求，**全身心地投入到了筑路事業第一線。在工作中，她不斷加強業務知識的學習與積累，以鍥而不舍的毅力和聰明不羈的品質，果敢工作，積極創新，為企業的發展和經濟的振興做出了應有的貢獻。
20xx年9月**被分配到青島膠濟線工程五隊后，從此與圖紙、測量儀器、施工規范結為一體。在隊期間，為了使自己盡快適應周邊環境，她每天抱著圖紙跑遍整個施工現場，遇到不懂的問題，就去請教有經驗的老職工。從來不在乎別人的奚落，總是寬容的對待他們。擋墻施工是一項非常簡單的工程，但她從來沒有因為容易簡單而掉以輕心。“一切從小事做起”是她做任何事情能保持樂觀心態的根本。
20xx年12月，工程五隊調往江西，她被留到膠濟項目部，繼續從事技術工作，負責全線路基施工。學歷小、年齡小在人才濟出的項目部，無疑是難以立足。有壓力就有動力，俗話說：“笨鳥先飛”，于是她加倍努力，學習各種技術，更好的發揮潛能，利用余外時間學習函授教育，增長知識。全線路基可以說是一項艱巨而瑣的任務，白天在現場指導，晚上做施工資料，不管嚴寒凍爛手腳，還是酷暑使人昏暈，都得堅持一個理念“要干就干最好”。
在膠濟線指揮部，內業資料她負責整理，每次澆筑混凝土時，她都爭著值班，同事們經常說她是“工作狂”。在成績面前，廣大職工為她自豪，領導夸她為“優秀資料員”，面對這些暖心的話語，猶如增添了千軍萬馬，使她更加信心十足地投入到施工現場中。
膠濟線因受到施工條件限制，強迫停工。她于20xx年6月被調到許亳項目部，從事安質工作。雖然在基層一直從事技術工作，但安全質量方面工作她還較陌生，因此她在別人休息看電視聊天的時間，認真翻閱有關資料，加強學習，有不懂的問題及時請教同事或領導。安質部工作是比較費心、繁瑣的，每天必須到現場檢查，發現安全隱患及時消除或找領導研究解決。特別是內業方面，讓人絞盡腦汁，《辦法、制度》必不可少，月底匯報材料，洶涌而出。別人干一項工作需一分鐘，她要十分鐘。萬事開頭難，不知多少個休息日、多少個夜晚，她都在埋頭整理資料、認真核對各項數據中度過了。為了使材料真實性，她每個星期進行一次安全、質量大檢查，鼓舞人心，提高廣大職工對安全、質量的意識。可喜的是，她憑借刻苦鉆研業務、不恥下問的精神，很快熟悉了業務，并組織開展好了此項工作。在業主開展的檢查中，許亳項目被業主評為“安全質量先進單位”，**也因工作認真、表現突出，被評為“先進個人”。“安全生產，人人有責”是國家公民應盡的職責，“干一行愛一行”是**做事的原則。“安全第一，預防為主”已成為許亳項目永恒的主題。
