時間：2023-03-01 16:33:19
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論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
一、施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。
（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。
（三）詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。
（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。
（五）建立健全質(zhì)量保證體系。
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
（六）土質(zhì)最大干密度的確定。
壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。
（七）技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
（二）質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。
（三）流水作業(yè)
流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
（四）工地例會
其中級配離析主要是指混合料受到外部作用力使得粗細集料產(chǎn)生分離狀況，這種分離狀況有三類：橫向離析、縱向離析以及豎向離析；由于混合料中骨料的粒徑各不相同，所以它們的運動狀態(tài)也不一樣，一旦混合料受到外力干擾后，粒徑較大的骨料運動會超過粒徑較小的骨料，這時就會使粗細集料分離，從而產(chǎn)生離析。而溫度離析主要是指瀝青混凝土從運輸?shù)綌備仌r，原本溫度適宜的瀝青混合料在受到充分攪拌后，通過了一段的時間后其溫度所產(chǎn)生的巨大變差。
1.1縱向離析的產(chǎn)生縱向離析一般產(chǎn)生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機施工的方向形成的條形離析帶，出現(xiàn)在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機械一同施工的接縫處。縱向離析狀況產(chǎn)生通常是與攤鋪機本身的工作性能相關(guān)聯(lián)的，攤鋪機的螺旋分料器的結(jié)構(gòu)使得離析現(xiàn)象出現(xiàn)。因為混合料倒入攤鋪機后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個驅(qū)動鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長支撐設(shè)施，這些支撐設(shè)施在發(fā)揮效用的同時，也使螺旋不能夠連續(xù)的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力，這時也就創(chuàng)造了材料粗細分離的條件，最終形成了很多的離析帶。
1.2橫向離析的產(chǎn)生橫向離析是出現(xiàn)在攤鋪機工作狀態(tài)下一種垂直于攤鋪機行進方向的條形離析帶，這種離析現(xiàn)象和攤鋪機本身不存在太大的關(guān)聯(lián)，其出現(xiàn)的原因主要是攤鋪操作不當(dāng)造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中，當(dāng)料堆呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在貯料倉的第一次離析現(xiàn)象；拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時，當(dāng)料堆再次呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在料車車輛的第二次離析現(xiàn)象；料車車輛運輸?shù)綌備仚C卸料時，當(dāng)料堆還是呈現(xiàn)為錐形時，就形成了發(fā)生在攤鋪機的第三次離析現(xiàn)象；攤鋪機收起料斗時，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時就形成了發(fā)生在螺旋粉料器中的第四次離析現(xiàn)象。材料經(jīng)過了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了很多條橫向的離析帶。
1.3豎向離析的產(chǎn)生豎向離析通常指的是出現(xiàn)在攤鋪斷面上的，下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現(xiàn)象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因為粒徑較大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。
1.4溫度離析的產(chǎn)生車輛的運輸和卸料的過程是導(dǎo)致瀝青混合料離析的根本要素。當(dāng)在貯料倉向車輛裝入材料時，因為車廂四周的溫度并不是很高，這時就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會有保護溫度的措施，不過熱量快速消失也是比混合料內(nèi)部快很多的，因此在車輛到達目基地時，靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過大。在進行卸料時，車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機料斗中的，那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現(xiàn)象也就越發(fā)嚴重，而且，施工時每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。
2瀝青混凝土離析的危害
瀝青混凝土造成離析現(xiàn)象后，在機械過往通行時，粗集料非常容易被壓壞，碎掉的破碎面并沒有包裹到瀝青，油料較少，使得集料碾壓成形之后過于松散，如此也就破壞了瀝青層的結(jié)構(gòu)，使混凝土的強度過低、路面的整體穩(wěn)定性較差，大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中，密實程度不均勻，個別位置空隙較多，如此很容易使路面出現(xiàn)積水現(xiàn)象，降低了路面的品質(zhì)。粗集料集中，使路面整體不夠平整，嚴重影響路面外部美觀程度。
3離析的控制
3.1縱向離析的控制選用性能較好、技術(shù)較為先進的攤鋪機來確保刮板輸料器和螺旋布料器能夠穩(wěn)定、連續(xù)地進行施工作業(yè)，混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料，使混合料的離析現(xiàn)象減少到最低。有效的調(diào)整料位器，一直讓混合料不少于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動，使粗集料不能一直滑落，如此也就防治了粗細集料分離。調(diào)整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間，在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時充分二次拌和均勻，從而減少粗細集料的離析現(xiàn)象。寬幅作業(yè)時采取2臺同類型同型號的攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，攤鋪機各參數(shù)一致，熱接縫施工，減少搭接離析。
3.2橫向離析控制混合料采用大噸位、車況較好的自卸卡車運輸，減少粗集料集中次數(shù)。從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。從貯料倉卸料時，不要每次都將貯料倉里的料卸光，由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析，卸料過程中最后一部分料絕大多數(shù)為粗骨料。待到貯料倉內(nèi)有一定量的粗骨料時，卸到自卸卡車內(nèi)作廢料處理。運輸過程中，禁止在路況較差的路段行駛和急剎車。自卸卡車卸料時要快速卸下，使混合料整體下移，減少混合料的離析。施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤鋪速度有所富裕。
3.3豎向離析的控制采用混合料滿埋螺旋設(shè)計的攤鋪機施工，避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產(chǎn)生的粒料滾落斜坡。
3.4溫度離析的控制使用新的瀝青料轉(zhuǎn)運車，對攤鋪前的混合料重新進行一次攪拌。同時，可避免自卸卡車對攤鋪機的碰撞，消除運輸過程中產(chǎn)生的級配離析和溫度離析。運輸過程中，選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋，減少熱量損失。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；養(yǎng)護
1施工前的準(zhǔn)備
1.1施工準(zhǔn)備
(1)路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。
(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報告。重要項目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計劃。
(3)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。
1.2施工測量
(1)路基開工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。施工測量的精度應(yīng)符合交通部頒布實施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。
(2)導(dǎo)線復(fù)測.導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進行檢驗、校正。原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。
(3)中線復(fù)測.路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號。
(4)校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點.水準(zhǔn)點間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點閉合。
(5)路基施工前，應(yīng)詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進行復(fù)測。若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補測。
(6)路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。
2施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
(1)路基施工試驗段。在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
(2)路基填料對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達不到劃定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的劃定值。
(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。
(4)加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。
(5)工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
3公路路基的施工注意事項
(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。
(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實，在清理地表后要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時，要進行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實。其要點為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實，路堤穩(wěn)定不沉陷。
參考文獻
論文摘要:成本是企業(yè)的命脈。公路施工企業(yè)只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟、技術(shù)、合同等措施對項目成本進行有效控制，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
施工企業(yè)的最終目標(biāo)是經(jīng)濟效益最優(yōu)化。當(dāng)前公路施工企業(yè)之間的競爭日益激烈，在低價位中標(biāo)的情況下，只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是貫穿在工程建設(shè)全過程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟、技術(shù)、合同等措施，對項目成本進行有效的控制，強化經(jīng)營管理，降低工程成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
成本控制，是指在項目成本的形成過程中，對工程施工過程中所消耗的各項費用開支，進行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和及時糾偏，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標(biāo)的實現(xiàn)。降低項目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同管理等幾個方面采取措施實現(xiàn)成本控制目標(biāo)。
一、采取組織措施控制工程成本
組織措施是從施工項目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費用，運用得當(dāng)就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點是工程點多、線長、面廣、工程管理人員流動頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，使之在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。可以做到的有：
（一）編制施工成本預(yù)測報告,確立項目管理成本目標(biāo)
編制成本預(yù)測可以使項目經(jīng)理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準(zhǔn)備之仗。這是做好項目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。
（二）在項目部內(nèi)部實施成本責(zé)任制
施工成本管理不僅是項目經(jīng)理的工作，工程部、計劃合同部、財務(wù)部各級項目管理人員都負有成本控制責(zé)任。通過成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書。量化考核指標(biāo),把責(zé)任成本分解落實到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。
（三）建立成本預(yù)警機制,做好成本失控的風(fēng)險預(yù)測
建立正常成本管理秩序,達到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計有報表,損耗有分析,定期召開責(zé)任成本分析會,總結(jié)經(jīng)驗，彌補不足，降低成本,提高效益。
二、采取技術(shù)措施控制工程成本
技術(shù)措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術(shù)問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標(biāo)偏差也有相當(dāng)重要的作用。
在準(zhǔn)備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性，對標(biāo)書中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，確定材料、機械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產(chǎn)效率來提高經(jīng)濟效益。
在施工過程中，要嚴把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無論是質(zhì)量不足或過剩都會造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等，造成工程成本陡升。
三、采取經(jīng)濟措施控制工程成本
經(jīng)濟措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動控制為出發(fā)點，及時控制好工程各種費用，尤其是直接費用的控制。也就牽住了項目成本的牛鼻子。經(jīng)濟措施主要包括：
（一）人工費的控制管理
人工費占工程費用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報酬有不斷上升的趨勢，人工費的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動定額計算出定額用工量進行包干控制，防止人工費超出指標(biāo)；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費的作用。
（二）材料成本的控制管理
材料費一般占全部工程費的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟效益。材料控制管理在整個工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和價格控制。
1、對材料用量的控制：首先是精細地編制出周密的采購計劃，嚴格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場，減少租賃費用從而降低成本。2、對材料價格進行控制：材料的采購價格對工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用。可以從以下幾個方面注意：建立企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時準(zhǔn)確地把握價格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買、價格擇廉而購、路途擇近而運”的原則選購以降低成本；采取比價采購、議價采購、詢價現(xiàn)購多種方式相結(jié)合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價格上下浮動較大，要及時進行材料價格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時間價值，合理確定進貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少流動資金占用。
（三）機械費用的控制
機械效率直接關(guān)系到工程進展的快慢，工程進展快慢又影響著工程成本，因此機械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機械設(shè)備，加強租賃設(shè)備計劃的管理，從不同角度降低機械臺班價格；合理組織機械，提高單位時間的生產(chǎn)效率；搞好機械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機械設(shè)備的閑置，從而加快施工進度，降低機械使用費。
四、強化合同管理為中心的資料管理以實現(xiàn)成本控制
（一）合同管理
合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的有效途徑。
強化合同管理，主要包括以下幾個方面。一是及時簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項目成果目標(biāo)、成本目標(biāo)、工期目標(biāo)、安全目標(biāo)和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運輸、技術(shù)、保管、倉儲等事項，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達到控制支出的目的。四是嚴格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實施情況，按合同約定的期限認真兌現(xiàn)。六是強化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進展效果，以防止被對方索賠。
（二）加強內(nèi)業(yè)資料管理，為計量的申報和工程竣工后的竣工驗收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障
內(nèi)業(yè)資料的完善、計量的及時申報、業(yè)主工程款的及時劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗收，竣工結(jié)算才是一個完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會撥付工程款；施工索賠項目的報批和追索是一項重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時處理變更、索賠項目，或因為原始資料整理不及時、不完備都會使索賠受到影響。在施工過程中及時收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。
控制工程成本是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟等很多方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強面對激烈的國內(nèi)外競爭從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對建設(shè)項目的每個環(huán)節(jié)進行嚴格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
《關(guān)于工程項目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍
1．1加強施工質(zhì)量的控制
一般情況下，在公路工程的質(zhì)量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題:一是關(guān)于技術(shù)工藝管理方面，在組織施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范的同時，還應(yīng)該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設(shè)計工作，切實的保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進行，如有變更，要及時上報進行審核并處理;二是對于工程的施工現(xiàn)場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業(yè)知識技能以及配有一定的從業(yè)資格證，施工人員要嚴格按照操作規(guī)范進行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，進行解決和處理保證工程的順利進行;三是對于工程涉及的材料、設(shè)備的質(zhì)量管理，要設(shè)立專門的技術(shù)與檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對于不符合規(guī)范要求的設(shè)備和材料要進行及時清理。對于施工現(xiàn)場放置的施工設(shè)備和材料要嚴格按規(guī)范進行放置和管理。
1．2加強施工工期的控制與管理
一個工程的施工進度不僅是施工企業(yè)高效率施工的一種體現(xiàn)，同時也是企業(yè)良好形象的一種顯現(xiàn)。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復(fù)雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強的施工組織進度計劃，強勢推進工程的進度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進度;另一方面要克服影響因素，強化進度過程控制，并逐漸實現(xiàn)施工進度的動態(tài)控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質(zhì)量不降低。
2公路工程的成本管理
成本管理是指用一系列科學(xué)的方法，將成本控制在較小的基礎(chǔ)上實現(xiàn)效益最大的一種管理活動。成本管理是企業(yè)的一項專業(yè)管理，成本管理理論和方法是由企業(yè)管理的總要求決定的，因而成本管理的發(fā)展也相應(yīng)地可分為經(jīng)驗管理、科學(xué)管理和現(xiàn)代管理三個階段。經(jīng)驗管理需要管理人員需要憑借個人經(jīng)驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進行管理和控制;科學(xué)管理需要施工單位積極采用一些系統(tǒng)化、科學(xué)化、合理化的管理方法對于工程的成本進行控制;現(xiàn)代管理即是要積極運用一些現(xiàn)代化的管理手段，綜合運用各種先進技術(shù)對于工程的成本進行控制。加強公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權(quán)、責(zé)、利三者之間的關(guān)系，建立健全責(zé)權(quán)利相結(jié)合的目標(biāo)責(zé)任成本管理體制，對于每個部門和人員的責(zé)任要明確，要分工明確，獎懲分明。同時要加強財務(wù)預(yù)算，做好財務(wù)管理工作，從預(yù)算出發(fā)，加強企業(yè)的成本控制和管理，當(dāng)然公路工程工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創(chuàng)新當(dāng)前成本管理方法，做好成本預(yù)測。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要加強施工企業(yè)的內(nèi)部的信息化建設(shè)，將計算機技術(shù)和信息技術(shù)和公路工程的成本管理緊密的結(jié)合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監(jiān)測市場的變化，為計算工程的成本提供依據(jù)。另外還要對于工程的全過程都要進行成本控制，從每一個階段出發(fā)，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內(nèi)。
3結(jié)語
工程建設(shè)質(zhì)量的好壞影響著整個建設(shè)工程，由于道路地基是公路建設(shè)工程中的一個極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時也是公路路面的基礎(chǔ)，因此，道路地基施工的質(zhì)量關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟發(fā)展對公路的等級要求的日漸提高，對路基的質(zhì)量要求也越來越重視。下面結(jié)合實踐經(jīng)驗，談?wù)劦缆返鼗┕さ南嚓P(guān)注意事項。
首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時，這將導(dǎo)致道路地基的承載力的下降，同時，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標(biāo)準(zhǔn)含水量高，這將會造成道路地基的壓實出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設(shè)計沒有對地下水相關(guān)的具體操作方案，承包商應(yīng)該將相關(guān)的地下水處理（例如：疏導(dǎo)和隔離等）的工程措施上報給相關(guān)的監(jiān)理工程師進行審查和批示，在施工過程中按照其批示進行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對地面水的處理進行提前準(zhǔn)備，必須設(shè)置好相關(guān)的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時排水和永久排水的關(guān)系。總而言之，在道路地基施工過程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因為水的因素所造成的危害，只有這樣才可以保障地基工程項目的質(zhì)量。
其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過段時間以后，草根或者雜質(zhì)就會腐爛，從而會導(dǎo)致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對于相關(guān)高等級公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度應(yīng)該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度應(yīng)該大于等于百分之九十五。
二、邊坡加勁
迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結(jié)構(gòu)的工程實例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護加勁的設(shè)計經(jīng)驗和施工技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護工程技術(shù)的迅速發(fā)展，工程項目在完工后有時會產(chǎn)生大量沉陷或滑動破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會造成工程成本的增加，也間接造成社會資源大量的浪費，嚴重的甚至?xí)：舶踩＿吰碌募觿欧雷o技術(shù)主要有坡面防護和沖刷防護兩種邊坡防護加勁形式。
1坡面防護
坡面防護的最主要的目的就是防止路基地表水流對路基的沖刷2地基坡面的風(fēng)化破壞和相關(guān)環(huán)境保護等，在實際的道路地基施工和邊坡防護的建設(shè)過程中，坡面防護是極為重要的一個建設(shè)環(huán)節(jié)。近幾年以來，隨著社會對環(huán)境保護、生態(tài)保護的不斷重視，國內(nèi)的高等級公路的邊坡很多都采用了砌石框格種草對坡面進行相關(guān)的保護和防護工作。這個過程中，路面邊坡草的種植選擇就變的極為重要，現(xiàn)在國內(nèi)施工單位很多利用草坪植生帶的措施進行坡面防護，草坪植生帶是指將草籽2肥料和土拌勻并放置在土工物的內(nèi)部，這樣以來，在草種發(fā)芽生長的過程中，外面包裹的無紡布纖維就會自然講解，這種方式不會對環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞，環(huán)境保護和路基防護的效果較好。
2沖刷防護
沖刷防護的是指路面防護的過程中按照相關(guān)的水流的動水壓力和水流的沖刷作用等相關(guān)特征，并實際結(jié)合公路所處的路線位置以及公路的相關(guān)地形地質(zhì)，來建立科學(xué)合理的道路地基沖刷防護工程，從而防止公路地基因水流的沖刷而出現(xiàn)破壞，進而全面合理的保障公路路基的穩(wěn)定和公路的可靠運營。直接防護是沖刷防護中使用最多的一種防護措施。
三、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：施工工藝；公路路基；施工要點
公路屬于短途運輸，是連接農(nóng)村與城市、山區(qū)與城市的橋梁，是縮小各地區(qū)貧富差距、經(jīng)濟差別和改善民生的有力途徑，因此修建公路是造福民眾的一項民生工程。在公路施工中最為重要的部分就是路基施工，路基施工與整個公路工程的質(zhì)量好壞息息相關(guān)，把握好路基施工工藝中的質(zhì)量控制要點，才能夠確保公路路基施工質(zhì)量達標(biāo)，所以研究公路路基施工工藝中的質(zhì)量控制要點十分必要。
1公路路基施工的質(zhì)量要求
公路最為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)是路基，起到承擔(dān)自身重量、車輛負載和路面重力的作用，是整個公路中十分關(guān)鍵的部分，路基施工質(zhì)量直接影響著路面的質(zhì)量和使用壽命。所以在公路路基施工時其路基構(gòu)造應(yīng)當(dāng)保持較強的穩(wěn)定性，這樣在公路鋪好投入使用后，就不會出現(xiàn)由于外界環(huán)境的制約而出現(xiàn)整體失穩(wěn)的狀況。在公路路基施工時，①要了解施工的地形和地質(zhì)水文狀況，然后再采取相應(yīng)的手段來保證路基施工中的質(zhì)量，進而為路基穩(wěn)定打下基礎(chǔ)。②確保路基結(jié)構(gòu)的強度，公路在投入使用后有足夠的承載力，減少汽車運行在公路上對路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。所以在展開路基施工時，施工單位要對施工材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，使公路路基的結(jié)構(gòu)強度符合施工需要。③公路路基填料水穩(wěn)定性要好。這主要是由于路基施工中或者公路在投入使用時，地面水或者地下水都很容易影響路基質(zhì)量，進而會造成路基強度的下降，這樣就會制約著公路的正常運用。為了避免這種情況發(fā)生，對路基填料的水穩(wěn)定性有特定要求，保證路基的穩(wěn)定。另外，如果路基施工在較為特殊的環(huán)境下時，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴格把控路基施工工藝，確保在使用路基時不會由于環(huán)境因素而出現(xiàn)質(zhì)量問題。
2公路路基施工工藝的質(zhì)量控制要點
路基施工是公路施工中的一個重要步驟，對工程質(zhì)量影響很大。在施工中為了達到設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求，必須做好控制施工工藝的工作。以施工中每道工序的要求為依據(jù)展開路基施工，然而各個公路工程由于所處的位置不同，所要注意的環(huán)節(jié)也各不相同，施工單位如果只是按著自身的經(jīng)驗展開施工，不但會影響后續(xù)施工，還不能保證施工質(zhì)量。所以對路基施工工藝的質(zhì)量進行控制，主要從路基施工之前的準(zhǔn)備、開挖路塹以及路基填方這三個方面來入手。在展開這三個環(huán)節(jié)作業(yè)時，施工單位應(yīng)當(dāng)時刻監(jiān)控路基施工的質(zhì)量控制，確保在路基施工過程中能夠控制施工質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。以下是詳細的控制施工工藝質(zhì)量的方法。
2.1切實做好施工前全部的準(zhǔn)備工作
第一，路基放樣，有次序地恢復(fù)路線的中樁，確定好每個中樁的坐標(biāo)，尤其是對截水溝、路塹樁等特殊樁位進行重點標(biāo)記。第二，做好施工前的各項試驗工作。在公路路基施工準(zhǔn)備開工前，應(yīng)當(dāng)開展沿線土質(zhì)調(diào)查，并按規(guī)定將土樣送到符合合同要求的試驗室進行各種標(biāo)準(zhǔn)試驗工作。取樣檢驗這個環(huán)節(jié)是必不可少又是十分重要的一個環(huán)節(jié)，只有采用合格的路基填料，才能夠為路基施工奠定基礎(chǔ)。第三，清理干凈整個施工場地再進行路基填方的工作，應(yīng)當(dāng)在路基基底壓實并經(jīng)檢驗驗收合格后，才可以開展路基的填筑工作。第四，在施工之前應(yīng)當(dāng)將排水系統(tǒng)設(shè)計。結(jié)合工程的實際情況，將截水溝或者排水溝挖好，不但可以作為臨時排水設(shè)備展開應(yīng)用，同時還能夠與固定的排水設(shè)施進行有機結(jié)合，在下排雨水時保證雨水不會流向臨近的田地，也不會積壓在水溝中，避免積存的水過多沖刷路基造成路基的損害。
2.2路塹開挖工程的施工質(zhì)量控制要點
路塹開挖是整個路基施工中的一大主要內(nèi)容，整個路基的品質(zhì)如何都與開挖路塹的質(zhì)量密切相關(guān)，這就需要施工單位應(yīng)對該工作高度重視。嚴格按照施工規(guī)范和施工組織設(shè)計開展挖掘作業(yè)，在路塹開挖時應(yīng)當(dāng)注意以下幾個問題：第一，在路塹開挖時應(yīng)結(jié)合工程實際情況選用正鏟或反鏟挖掘機進行作業(yè)，通常來說施工前施工單位都會進行技術(shù)和安全技術(shù)交底工作，挖掘機操作人員應(yīng)當(dāng)在施工以前，熟悉施工方案和操作規(guī)程，一般按要求自上而下進行挖掘，并且按著施工放樣的線進行挖掘。切忌超挖、欠挖。第二，排水溝施工作業(yè)要做好，該項工作是在挖方路基工作完畢之后展開，挖方已經(jīng)滿足設(shè)計的要求，就馬上展開排水溝施工，這樣做的目的是滿足路基施工后期能夠順利排水，如果不展開排水施工，就會有大量的積水存留在路基中，阻礙路基施工的順利展開。第三，對土石方壓實度展開檢驗，該項工作必須采用施工規(guī)范規(guī)定的試驗方法檢測，這樣才能夠保證檢測時的精準(zhǔn)度。一般情況下，檢測人員采用核子密度儀展開壓實度檢測，由于核子密度儀具有較高的精密度，檢驗挖方后的結(jié)果一般只有較小的誤差。不過在使用該儀器時應(yīng)當(dāng)與其他檢測方法相結(jié)合，方便校對。通常是灌砂法配合核子密度儀一起使用。第四，路基壓實。該道工序施工時，應(yīng)當(dāng)以重型擊實試驗為標(biāo)準(zhǔn)，按施工規(guī)范和施工組織設(shè)計的施工工藝展開路基壓實作業(yè)，路基壓實的程度是一個重要的控制標(biāo)準(zhǔn)，為了確保路基質(zhì)量達標(biāo)，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對其給予充分的重視。路基頂面以下各壓實層的壓實度都要符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）的規(guī)定，基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。膨脹土邊坡施工時，不得一次挖到設(shè)計線，應(yīng)預(yù)留厚度30～50cm，待路塹完成時，再分段削去預(yù)留部分，并立即按照設(shè)計圖紙進行封閉和加固處理。
2.3路基填方工藝的質(zhì)量控制要點
路基填方盡量采取水平分層填筑的方法，展開分層平行攤鋪時，應(yīng)以路面平行線的分層為依據(jù)對填土標(biāo)高進行控制，對各個層填土的厚度均應(yīng)嚴格把關(guān)，應(yīng)當(dāng)以接近試驗路段路基填土的厚度為標(biāo)準(zhǔn)控制實際施工填土的厚度。不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達到設(shè)計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。基底應(yīng)在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)。路堤填筑時，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1∶5時，應(yīng)按設(shè)計耍求挖臺階，或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。在分段展開填土路堤施工時，各個交接點填土不在相同的時間進行填筑，那么就應(yīng)當(dāng)將先填筑的一段按1∶1的坡度分成留臺階；假設(shè)同時展開兩段的施工，就應(yīng)分成互相交疊連接，各個段的長度應(yīng)當(dāng)大于2m；填筑路基時應(yīng)選用透水性較好的填料，填筑層表面要做成2%到4%的排水橫坡，將最后的幾層填筑完畢后在將坡度恢復(fù)正常，這樣做的目的是確保在雨季施工時排水的速度快。在整個路基施工過程中，必須時刻準(zhǔn)備路基排水或者通過施工場所臨近的臨時排水設(shè)備進行排水，可以將編織袋或者塑料袋運用在路基的兩邊坡搭建臨時排水槽，以實際情況為依據(jù)，30m～50m為一道排水槽；在取土場所運用裝載機或者挖掘機將土裝到自卸車上，自卸車將土運送到填筑路基的位置，以設(shè)計好的間隔來布局材料、推土機展開攤鋪材料作業(yè)、平地機平地、重型壓路機碾壓。小型振動壓路機會將重型壓路機無法壓實的位置進行壓實；在施工中嚴格把控土所含的水分，做到及時測量、及時調(diào)整。當(dāng)填筑路基時采用沒有較好透水性的土，應(yīng)當(dāng)將土所含的水分控制在±2%的含水量之間最為理想；在分層次填筑路基時，松土不應(yīng)當(dāng)大于3cm，填筑寬度的每邊均應(yīng)大于標(biāo)準(zhǔn)填層寬度50cm，而壓實寬度應(yīng)當(dāng)比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的寬度要寬，如果填土路基的兩邊寬度過寬只能適當(dāng)?shù)卣恚荒芨畛皇┕ぷ鳂I(yè)時應(yīng)當(dāng)采取機群的方式，即填土過后立即使用推土機攤鋪，攤鋪完畢后壓路機緊隨其后。
3結(jié)語
總之，公路路基施工難易度取決于路基工程的實際情況，以上只是介紹了一般性的公路路基施工工藝的質(zhì)量控制要點，難度不大且施工時也較為順利。公路路基施工關(guān)乎公路工程的整體質(zhì)量，只有對施工工藝嚴格把關(guān)才能夠保證路基強度和穩(wěn)定性達標(biāo)，為工程完工投入使用奠定堅實的基礎(chǔ)。
作者:王青松 單位:河間市交通運輸局公路管理站
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1.1鉆孔
鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)最基礎(chǔ)的步驟，也是此項技術(shù)運用不可缺少的環(huán)節(jié)，在進行鉆孔的過程中鉆孔的直徑、鉆孔的深度、鉆孔垂直度是否達標(biāo)都是需要慎重注意的。如若鉆孔深度、直徑、垂直度未達到施工要求，會影響后續(xù)的碎石注漿樁施工，最終會影響樁基的承受力。因此，在碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中的鉆孔環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量保證鉆孔垂直，若存在偏差也應(yīng)當(dāng)小于1%[3]；盡量采取邊鉆孔邊測量的方法，確保鉆孔直徑和深度達到施工要求。
1.2清孔
對所鉆之孔加以清潔是確保后續(xù)水泥砂漿再鉆孔可以有效固化做鋪墊。對于鉆孔的清潔需要進行兩次。第一次是將鉆孔后孔中的雜質(zhì)盡量清除，第二次是為了提高鉆孔的清潔程度。兩次鉆孔都要嚴格按照清孔要求，規(guī)范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要點是當(dāng)鉆孔到設(shè)計的深度后，讓鉆具原位回轉(zhuǎn)，對鉆孔進行正循環(huán)的沖孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔內(nèi)泥漿的比重。
1.3投石
碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用中投石也是需要慎重注意的環(huán)節(jié)之一，合理的向鉆孔中投入碎石，可以減少碎石空隙，為提高樁基承受力創(chuàng)造條件。但在投石環(huán)節(jié)中，達到高效投放要求是很難的，對此，應(yīng)當(dāng)在進行碎石投放過程中，注意在孔的頸部加一個碎石導(dǎo)向管。把碎石的直徑控制在20～40mm之間．直到投石到打孔t∶l的標(biāo)準(zhǔn)高度。
1.4注漿
碎石注漿樁施工技術(shù)在公路工程中應(yīng)用，最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)就是選用砂漿泵在注漿管的作用下直接把水泥砂漿壓到鉆孔中。在此環(huán)節(jié)施工的過程中需要加強控制的施工要點有：砂漿泵型號的選用，選用適合功率的砂漿泵來進行施工，可以保證水泥砂漿壓入鉆孔中，過大或過小功率的砂漿泵所產(chǎn)生的壓力過大或過小，影響水泥砂漿壓入鉆孔中的效果；鋼管材料的選擇，選擇型號符合要求、質(zhì)量達標(biāo)、強度佳的鋼管可以承受砂漿泵的壓力，將水泥砂漿有效的壓入鉆孔中；水泥砂漿的制備，這要求水泥的選擇、砂粒細度的衡量一定要嚴格按照規(guī)范性文件的要求來進行，并且在水泥砂漿配比、攪拌過程中一定要慎重實施，盡量提高水泥砂漿的質(zhì)量，增強水泥砂漿固化效果。總之，注漿環(huán)節(jié)中需要注意的施工要點較多，施工人員一定要加強施工要點的控制，盡量提高注漿施工效果，為高質(zhì)量地完成注漿施工創(chuàng)造條件[4]。
2碎石注漿樁施工質(zhì)量控制及檢測
2.1碎石注漿樁施工質(zhì)量控制
公路工程建設(shè)中碎石注漿樁施工技術(shù)應(yīng)用，需要加強施工質(zhì)量控制，這樣可以保證碎石注漿樁施工質(zhì)量達到施工要求，為后續(xù)更為有效的進行公路工程施工建設(shè)創(chuàng)造條件。碎石注漿樁施工質(zhì)量控制的主要內(nèi)容如下。
2.1.1成孔施工質(zhì)量控制上文已經(jīng)提及鉆孔是碎石注漿樁施工技術(shù)有效的基本步驟，也是不可或缺的組成部分之一，其決定后續(xù)注漿樁能否高質(zhì)量完成。基于此點，在鉆孔工藝實施的過程中，施工人員在鉆孔中一定要注意控制鉆孔機器的選用，并注意鉆孔速度的控制[5]。一旦碰到巖石等較為堅硬的物質(zhì)，應(yīng)當(dāng)選用適合的鉆孔機械來進行鉆孔，盡量避免塌孔或偏孔的現(xiàn)象發(fā)生，最大限度的提高成孔質(zhì)量。
2.1.2清孔質(zhì)量控制在進行公路工程碎石注漿樁施工中，清孔質(zhì)量控制也是非常重要的，良好的清孔可以保證所鉆孔干凈，促進后續(xù)水泥砂漿在鉆孔中固化，提高注漿樁堅固性。對于清孔質(zhì)量的控制，主要是注意嚴格按照清孔說明書進行兩次清孔，盡可能的清除鉆孔中的雜質(zhì)，并且當(dāng)清孔注入清水并有清水滲透時，才可以注漿。
2.2鋼筋籠制作吊放和注漿質(zhì)量控制
確保鋼筋籠可以有效的運用，對提高注漿樁承受力起到至關(guān)重要的作用。為此，在進行鋼筋籠制作和吊放中注意選用高質(zhì)量鋼筋來進行制作，保證鋼筋籠長度、直徑、連接質(zhì)量等方面都達到施工要求，以便其可以堅固耐用。而注漿質(zhì)量控制則是要在具體的注漿工藝施工中，嚴格按照注漿步驟來施工，確保注漿施工良好，而不出現(xiàn)回漿的現(xiàn)象[6]。
2.3碎石注漿樁的檢測
為了確保公路工程施工中碎石注漿樁可以有效的應(yīng)用，在完成碎石注漿樁施工后一定要對碎石注漿樁進行檢測。檢測的內(nèi)容如下。
2.3.1沉降觀測沉降觀測在施工中主要包括：地表沉降觀測以及地基分層沉降觀測。對于碎石注漿樁表面的沉降觀測是采用沉降板來進行觀測。對于碎石注漿樁內(nèi)部沉降觀測則是采用分層沉降標(biāo)進行觀測。沉降觀測中需要注意的是沉降板應(yīng)設(shè)在鋼靼土工格柵、土工格室以及砂墊層之上，以便沉降板能充分埋設(shè)在路基中心、路肩、坡趾以及左右路幅中心，對碎石注漿樁進行有效的觀測。
2.3.2孔隙水壓力及土壓力觀測孔隙水壓力觀測從砂墊層的底部開始埋設(shè)，間隔2m埋設(shè)一只。邊鉆孔埋設(shè)時，邊做好鉆孔的詳細數(shù)據(jù)記錄。通過兩種觀測方法的觀測可以清楚的檢測出碎石注漿樁是孔隙程度及土壓力程度，從而確定碎石注漿樁是否達到施工標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)束語
質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測在工程中有著舉足輕重的地位，因為公路是我國的重要的基礎(chǔ)工程，影響著大眾的出行安全，可以說很大程度上公路質(zhì)量決定了廣大群眾的人生財產(chǎn)。因此，施工單位對于公路工程的質(zhì)量控制是一項極為關(guān)鍵的核心工作，必須將各個施工要點落實到實處，把握好質(zhì)量的第一關(guān)。在做好施工控制的同時也要實施好質(zhì)量檢測工作，兩者唯有雙管齊下才能從根本上保障公路的質(zhì)量，徹底做到“質(zhì)量第一，出行安全”。
2公路工程質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測的重要性
公路工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測管理是公路工程中的核心控制工作，質(zhì)量檢測則作為其中重點的工作對象,同時也是現(xiàn)在許多的建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同重視的工作。而為了做好這項工作項目的首先條件便是檢測。當(dāng)作出相關(guān)的檢測的時候，施工單位就要適時的對公路的質(zhì)量進行檢測，以此來衡量其是否符合有關(guān)的規(guī)定。隨著時代的發(fā)展，諸多的新技術(shù)、新材料被廣泛的應(yīng)用與公路中去，而我們就需要科學(xué)對這些技術(shù)和材料進行甄別和檢測，判斷是否具有可行性和科學(xué)性，以此累積更多更好更符合公路施工的經(jīng)驗。其重要的作用表現(xiàn)在下面幾個方面：（1）公路工程必須要通過質(zhì)量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關(guān)的產(chǎn)品進行檢驗，判斷其是不是契合有關(guān)的設(shè)計要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應(yīng)用徹底釋放出來。（2）在公路建設(shè)中一定要對其質(zhì)量檢測，對于一些新型的設(shè)計要求和工藝必須做好全方位的評判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項標(biāo)準(zhǔn)和需求。（3）公路工程需質(zhì)量檢查,最大限度上防止公路工程施工過程中出現(xiàn)的嚴重事故的質(zhì)量。檢查在內(nèi)的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進行綜合知識,工程也就參數(shù),工程品質(zhì)控制,導(dǎo)致驗收工程管理人員進行了評價,并決定政策的主要依據(jù)。
3公路施工質(zhì)量控制與施工檢測的措施
3.1公路施工之前的質(zhì)量控制
例如：某項公路工程，是一項非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設(shè)要求施工單位在施工過程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關(guān)的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因為該段工程中含有豐富的地下水，這給施工帶來的極大的難度。本項工程有幾個比較鮮明的特點，首先是公路是處于山區(qū)地帶，地形比較崎嶇多變，這無疑為土方開挖帶來了不少的麻煩，尤其是工作強度和施工成本將成為問題。
3.2公路施工技術(shù)幾個階段需要注意的問題
（1）勘察設(shè)計階段因為這條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對該地區(qū)的特有的地形地貌進行科學(xué)的分析，做好各項勘察工作，在建設(shè)施工中，切記要遵守大自然的規(guī)律，不可隨意妄動，必須要以科學(xué)作為指導(dǎo)，盡最大的努力不給環(huán)境造成過大的負擔(dān)壓力。這是勘察工作的重點環(huán)節(jié)。（2）科學(xué)、合理的進行地質(zhì)選線一定要做好公路各項的地質(zhì)選線工作,這主要是因為容易受到惡劣土質(zhì)的影響,我們一定要針對本地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件來進行選擇最優(yōu)化的施工方案，一定要把相關(guān)的地質(zhì)土層好地區(qū)環(huán)境信息資料收集完整，尤其是本地區(qū)的自然災(zāi)害更是要有個大概的了解和分析，然后再實事求是的加以設(shè)計研究，選擇出最優(yōu)化最科學(xué)的路線設(shè)計圖。（3）在施工圖設(shè)計階段我們一定要做好相關(guān)施工圖重要的環(huán)節(jié)的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務(wù)必做到時刻關(guān)注這些環(huán)節(jié)，得到批準(zhǔn)后，再核定相關(guān)的數(shù)據(jù)的真實性，為具體的施工技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。
4施工質(zhì)量控制
（1）成立并完善技術(shù)管理的體系,現(xiàn)場施工組項目的每個班級都要好好組織技術(shù)管理功能，還要管擴好機關(guān)和技術(shù)人員，明確職責(zé),在總工程師的帶領(lǐng)下，進行了全面工程技術(shù)的工作效率高的職權(quán)（2）組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)圖紙設(shè)計、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)。（3）正式施工前之前，相關(guān)的技術(shù)交底工作切記要做好,工程的任務(wù)的職員都參與承當(dāng)工程任務(wù)的特點、技術(shù)、施工等，有信心、計劃、組織,保證可以徹底的完成工作。
5加強公路工程質(zhì)量檢測的具體措施
5.1提升公路工程質(zhì)量檢測人員的專業(yè)水平
無論是什么性質(zhì)的工作項目，人都是作為行為的第一驅(qū)動力。目前而言，施工公司的檢測人員的水平能力良莠不齊，甚至魚目混珠的情況都存在。檢測人員的素質(zhì)和技術(shù)能力需要不斷的增強才能適應(yīng)公路檢測的要求。
5.2施工材料質(zhì)量檢測控制
公路工程施工過程中必須要的各種材料、各種產(chǎn)品及半成品,這些材料樣本的實驗,令品質(zhì)檢查是否符合出貨的標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),而完全檢測鑒定是否滿意,道路工程設(shè)計要求施工區(qū)間,環(huán)境惡劣地區(qū),更在詳細品質(zhì)檢查報告,及時提供相關(guān)部門的情況,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工參數(shù)檢測控制
通常都是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強度等的測量的參數(shù)在道路工程質(zhì)量上是否有技術(shù)要求能否完全的體現(xiàn)。
5.4公路從檢測流程控制
切記要把檢測中的流程不斷的加以健全，因為只有如此才能最大限度上保障相關(guān)數(shù)據(jù)的真實性。另外，檢測中一定要確保科學(xué)及其合理，并且可以最大程度上提高整個流程的實驗準(zhǔn)度，把所有的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到質(zhì)的提高。
5.5公路工程檢測質(zhì)量驗收控制
對工作導(dǎo)致驗收欄目,在全體的公路施工質(zhì)量檢查測定的最后一關(guān),此過程應(yīng)采取更為嚴厲,認真的,要高的標(biāo)準(zhǔn),這就有著很高的要求才能完成，通產(chǎn)來說,公路工程的主管干部自覺通過強硬質(zhì)量管理，并且要求質(zhì)量檢測測定可以科學(xué)的得以施行，檢查工作中要求質(zhì)量過程中發(fā)現(xiàn)的各種問題,需要立即反饋到要工程部門,然后及時的采取彌補措施。施工公司時必須及時對所有施工中問題進行反省,最好可以確保在工程在驗收之前可以把任何的問題扼殺在萌芽階段。
6結(jié)語
