時間：2023-03-06 16:04:32
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇地鐵轉正總結范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
年輕是我們唯一擁有權利去編織夢想的時光。今天小編給大家為您整理了保安試用期轉正總結，希望對大家有所幫助。
保安試用期轉正總結范文一：20__年，我中隊在分局保安辦的正確領導和關懷指導下，緊緊圍繞派出所的中心工作，認真貫徹執行保安辦有關規定和決策，扎實隊伍管理，推進隊伍正規建設，完善種類制度，努力提高隊伍素質，狠抓各項業務工作，緊扣確保廣州亞運會的順利召開，確保轄區治安秩序穩定，努力實現“平安地鐵”的總體目標。一年來，隊伍相對穩定，沒有出現違法違紀現象，全體隊員認真履行職責，積極配合民警開展治安防范工作。目前，我中隊現有隊員88人，含監看員6人。一年來，中隊協助派出所抓獲各類違法犯罪嫌疑人6名，查獲違禁物品4290件，好人好事78次，挽回經濟損失12萬余元，收到表揚信12份，承擔各類保衛任務15次，共出動人數達2243人次，因公受傷2人。圓滿完成了上級交給的工作任務。
一、大力加強隊伍建設，提高隊伍戰斗力
今年，我中隊保安工作均圍繞以亞運安保為中心，并以此為契機，加強隊伍建設，結合中隊的實際情況，加大對業務技能的具有針對性的培訓，通過一系列的培訓學習，使隊伍的綜合素質得到提高，業務技能不斷加強，為亞運安保工作奠定了堅實的基礎。
1、提高隊員思想政治水平
按照分局保安辦和派出所的統一部署和要求，結合隊伍實際，充分利用崗前點名、每次例會等時間，深入開展執勤強化紀律作風教育活動，認真貫徹上級下發的有關文件精神，提供《中國保安》等書籍書刊給每個隊員閱覽，了解時事政治，組織隊員積極學習相關法律法規。通過不斷學習提高隊員政治素養和思想覺悟，使全體保安員思想得到統一認識，進一步端正了執勤思想和工作作風，樹立正確的人生觀和價值觀，使隊伍的規范化建設更加完善。
2、規范管理，做好各項工作
為了提高隊伍的整體素質，我隊將隊伍的規范管理放在第一位。中隊領導遵循以“三抓三定”為核心的管理模式，三抓為：抓隊伍、抓思想、抓工作;三定為：各車站的重點要害部位要做到定人、定崗、定職責。中隊制定每周進行一次工作匯報例會，各班組長匯報上周工作情況及本周工作安排，對在工作中遇到的難題及時在會上提出，中隊領導根據實際工作情況做出解決方案。每月進行一次保安員例會，由中隊長負責對隊伍的各項工作計劃進行傳達與部署，使隊員能夠做到各項工作目標明確，對中隊的工作任務心中有數，行為有章可循，隊伍整體綜合素質得到了提高。全體保安員工作認真負責，勤勤懇懇，受到了廣大乘客和派出所領導的一致好評。
3、積極推進隊伍正規化建設
我中隊以執勤工作為重點，全面推進正規化建設。針對執勤巡邏業務工作容易出現問題的薄弱環節，強化了值勤監督、工作質量考評、執勤過錯責任追究等措施，嚴格審批關，嚴格落實上級禁令性措施和相關管理規定，堅決杜絕了違法亂紀、弄虛作假、工作失職等現象的發生;認真貫徹落實好公司重新修訂《保安員管理規定》、《考勤制度》、《請銷假制度》、《獎懲制度》等四項日常管理制度， 要求隊(班)長始終堅持依法從嚴原則， 嚴格要求、嚴格教育、嚴格管理， 把目標放在建設一支政治合格、清正廉潔、素質優良、業務熟練、紀律嚴明、服務周到、形象良好、作風過硬的保安隊伍。同時抓好崗前培訓，著力提高隊伍的工作水平和專業技能。
4、完善管理制度，提高隊伍戰斗力
高素質的保安隊伍對于業務發展具有決定性意義，我中隊遵照公司把加強保安隊伍建設作為一項中心任務來抓，根據隊伍的工作情況，在原有的基礎上，結合中隊實際，對地鐵保安員考核制度進行完善，細化和增加執勤工作及宿舍管理規定25條，并不斷改善中，以求達到管理條例更符合實際操作，同時對管理制度的落實情況進行檢驗，結合發放整改通知書等手段，進行教育整頓，使隊伍整體戰斗力能夠得到進一步提升。
二、切實做好各項安全管理工作，努力創造良好地鐵安全環境
1、加強素質教育培訓，提高隊伍業務技能
為迎接第16屆亞運會在我市舉行，我中隊以創建“平安亞運，和諧地鐵”為載體，扎實打牢我隊亞運安保的業務基礎，維護亞運期間的地鐵安全。根據分局保安辦和派出所關于做好亞運安保工作的要求，定期組織保安員分批參加由分局保安辦組織的亞運保安業務培訓，學習《亞運安保執勤手冊》等知識;另外，為提高專業技能，我中隊制定了專項訓練工作方案，成立訓練工作小組，開展亞運安保技能訓練，主要項目包括基本隊列、拳術、棍術、消防和體能，努力克服隊伍懶散、怠慢、怕苦、怕累、無組織紀律性、不負責任的毛躁心態，解決業務知識不足、群眾觀念淡薄，化解意識不強、執勤工作不到位等問題，加強培養隊員盡忠職守、勤勤懇懇、踏實的工作熱情，提高隊員的身體素質和業務技能，為圓滿完成亞運安保提供強有力的保障。
2、改進勤務機制，提高工作效率
我中隊為配合派出所民警工作，提高隊伍工作效率，針對工作用餐時間崗位容易出現問題的薄弱環節，中隊采取“雙崗帶班制”的方法，通過當天帶隊負責人做好監督工作的同時，在工作用餐時間負責加強對重點車站的治安防控，保面保點，防止出現崗位空缺的情況，實現一專多能，確保了車站的治安秩序穩定。
3、積極參與反恐演練
今年中旬，分局在地鐵全線范圍內開展亞運反恐演練，我中隊積極響應，根據分局保安辦和派出所的統一部署要求，全體保安員參加了演練，通過調整人員分配，加強重點車站的安保力量，在工作中，注意觀察發現可疑人及其行為和可疑物品，發現可疑物品時應冷靜，不要慌張，及時向派出所匯報相關情況，同時，拉警戒帶設臵警戒區域，協助民警做好乘客疏導工作。憑借扎實過硬的基本功和頑強的拼搏精神，展示了中隊的良好精神風貌，達到了演練要求，受到了派出所領導的一致肯定。
4、切實做好各類大型保衛工作
一年來，中隊隊員根據不同時期的工作要求，積極配合民警開展治安防范工作，加強巡邏力度，確保轄區穩定。一是做好轄區各站的治安巡邏，在工作中多走動、多觀察、以點蓋面，提高警惕，維護好地鐵轄區內的正常秩序。二是做好重大節日及大型活動安保工作。上半年，我中隊完成了春運、琶洲春節焰火表演、美博會、春季廣交會、“五一”等大型安保工作，出色地完成了多次警衛活動。
在工作中全體隊員做到服從命令，聽從指揮，以高度的熱情完成工作。在“3.21”事件中，我中隊保安員唐浩、凌龍、李波在萬勝圍地鐵站執勤工作中，責任心強，行動迅速，注意發現并抓獲四名違法犯罪嫌疑人，協助地面派出所破獲了一宗刑事案件，受到了公司領導的嘉獎。在春節期間的安保工作中，隊員們嚴格按照派出所的工作部署和要求，結合實際情況，以確?！叭齻€不發生”為工作目標，全力做好春節安保工作。特別是在年初一當晚，市政府在琶洲舉行春節焰火表演，給轄區車站帶來了巨大的客流，當晚會結束后客流瞬間爆發，加上當晚陰雨天氣，加重了對乘客的疏導工作。許多隊員主動放棄休息，特意趕回轄區支援，中隊克服了人員少，任務重的困難，在超負荷的情況下堅守崗位，密切配合民警疏導客流，做好治安防范。經過五小時的奮戰，安全疏散乘客5萬人次，全力確保了春節期間地鐵轄區治安穩定。今年的春交會適逢“五一”小長假，在安保工作中，中隊暫停全部休假，加班加點，充分發揚不怕苦、不怕累，持續作戰的優良作風，維護好轄區的良好秩序，向全國乃至全世界展現了廣州地鐵保安的良好形象，并提供優質的服務。工作中，隊員們積極協助民警開展盤查，做好警戒工作，確保盤查工作的有序進行。每天頂住撤館時強大客流的考驗，確保了會展期間轄區零的發案率，圓滿完成了春交會的安保工作。
三、齊心協力，完成籌建工作
今年7月，根據分局的工作安排，原大學城南站派出所正式將轄區的2號線萬勝圍站、琶洲站和4號線官洲站、大學城北站、大學城南站、新造站分別移交給鷺江派出所和黃閣派出所負責管理，完成了工作交接并將派出所遷移至新的駐地，同時成立嘉禾站派出所籌建工作組，工作組成員分別由李偉強所長、周積用副所長、民警班彬、萬東升、黃偉斌和楊守歡等12名保安員共17人組成。在兩個月的籌建期間，我中隊保安員在派出所的正確領導下，認真做好派出所工程檢驗、新轄區各站的實地考察、摸清轄區范圍內的地形地貌和治安形勢以及周邊環境等工作，努力克服了派出所籌建時期生活條件差、作息困難和正式掛牌運作磨合期的重重困難，團結一心，開拓進取，為派出所的建設做出了大量的工作，為派出所的提前落成贏取了時間。
9月25日，嘉禾站派出所終于落成運作，同時成立了嘉禾保安中隊，籌建組的所有保安員成為了中隊的核心組成部分，在隊伍建設初期，各成員積極進取，刻苦耐勞，全身心投入到建設工作中。在分局保安辦的大力支持下，迅速從其他中隊調配人員到我中隊，補充力量，增添血液。我中隊在短時間內快速調整安排，做好隊伍管理，積極開展崗前培訓工作，夯實隊伍基礎。特別是在10月30日地鐵機場線開通當日，中隊提前做好保衛工作方案，制定勤務安排，在人手緊缺的情況下，合理調配人員，并挑選了一批工作能力強，業務精湛的隊員負責開通儀式的現場保衛，確保了機場線的順利開通。
四、全力做好亞運安全保衛工作
我中隊在成立不久便迎來了廣州亞運會的舉行，為全力做好亞運安全保衛工作，我隊在分局保安辦和派出所的正確領導下，把深入開展亞運安保工作作為貫徹到工作的重中之重來抓緊抓好，以非比尋常的信心和干勁，舉全隊之力，集全隊之智，精心組織、周密部署，全面做好亞運期間地鐵的治安防控工作，圓滿完成了亞運安保各項工作的落實。
1、健全組織，加強領導
根據分局保安辦的亞運安保工作總體部署，我中隊確立了全方位抓管理促發展的工作思路，健全中隊管理組織架構，全隊成立亞運安保工作領導小組1個，組建警區獨立管理小組3個，1個內保班，1個后勤保障組及1個監控小組，安全先后制定、下發方案、通知等23個，召開工作部署會8場次，明確具體任務分工和責任歸屬，促進了亞運安保工作的末端落實。
2、多措并舉，確保安全
我中隊把“立足本職，盡職盡責，熱情服務”作為實現平安亞運的工作目標，積極圍繞平安亞運開展各項安全保衛工作，多措并舉，齊心協力把分局保安辦和派出所的各項要求落到實處。首先，召開亞運安保形勢分析會，研究制定專項工作方案，有組織，有步驟實施安保工作;加強業務技能培訓，積極組織全體保安員學習亞運安保知識，提高隊伍整體作戰能力;嚴格管理隊伍，塑造良好保安形象，中隊堅持以導為主、以管為輔，教育引導，并通過各項管理、考核標準輔以管理，規范隊伍紀律性，提高隊伍整體素質，營造良好的亞運安保軟環境;樹立典型，表揚先進，對工作積極主動，做好人好事的保安隊員進行表揚，充分發揮示范帶頭作用，同時，出版亞運安保專題板報，宣揚好人好事精神，努力營造亞運安保氛圍，并作為凝聚隊心、鼓舞士氣和促進工作的重要手段。亞運安保工作期間，中隊沒有一名隊員出現厭戰情緒和請假離崗現象，隊伍紀律良好，同時，涌現出李運祥、曹健聰等一大批好人好事，有力地促進了各項安保工作的落實。
保安試用期轉正總結范文二：首先， 我們很榮幸地成為了第二十六屆世界大學生運會的地鐵安檢員，為深圳大運會的成功舉辦貢獻出自己微薄的力量。大運會的地鐵安檢工作不僅讓我們有幸親身感受國際體育盛會的恢弘盛大，也讓我們在大運會的一點一滴的工作中一步步地成長成熟。
此次大運會安保工作，我們的職責是負責地鐵安檢，地點是地鐵1號線(羅寶線)購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站!
購物公園站是深圳地鐵1號線(羅寶線)和深圳地鐵3號線(龍崗線)的一個換乘站，位于中心區商業圈，附近有城建購物公園，星河COCO PARK，天虹商場，君上百貨等大型購物中心;中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈;五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站;每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰!
在2011年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優越感，被眼前無數乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態，腦殘，神經病。。。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。
由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊;乘客直接沖崗;容易和乘客發生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。
雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰和機遇是共存的。
在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品，比如：大瓶酒精，瓶裝打火機氣，煙花等易燃易爆品;折疊刀，帶自鎖裝置的匕首，長的西瓜刀等管制刀具等;還在購物公園B，C出口安檢點查處一把仿真手槍，并成功交給值班警長處理。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品(比如：蘋果iphone，護照，銀行卡，大廈的設計圖紙等)并交付失主或車控室。
現在雖然大運結束了，但我們的安檢工作并沒有結束，前兩個月的工作經驗我們要總結，后面的工作我們更要做好。
最后就讓我用一首小詞來表述我內心的感受:
學競江河，登高處，巍巍昆侖滿山雪，對酒長歌，人生幾何?
默默無語安檢路，無私奉獻大運會?；厥淄?，安檢路漫漫。
談大運，說安檢，不求報，傲中華，揚國威，登祁連遠望大運健兒， 七十五金壓群雄。 青海湖畔笑吟吟，友愛互助并奉獻，看未來，安檢同健兒共進步!
保安試用期轉正總結范文三：尊敬的領導：
我叫__，于_年_月_日進入公司，根據公司的需要，目前擔任__一職，負責__________工作。本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作;積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。
我自_年_月工作以來，一直從事_____________工作，因此，我對公司這個崗位的工作可以說駕輕就熟，并且我在很短的時間內熟悉了公司以及有關工作的基本情況，馬上進入工作。現將工作情況簡要總結如下：
在本部門的工作中，我勤奮工作，獲得了本部門領導和同事的認同。當然，在工作中我也出現了一些小的差錯和問題，部門領導也及時給我指出，促進了我工作的成熟性。
如果說剛來的那幾天僅僅是從簡介中了解公司，對公司的認識僅僅是皮毛的話，那么隨著時間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解。
公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快進入到了工作角色中來。這就好比一輛正在進行磨合的新車一樣，一個好的司機會讓新車的磨合期縮短，并且會很好的保護好新車，讓它發揮出最好的性能。咱們公司就是一名優秀的司機，新員工就是需要渡過磨合期的新車，在公司的領導下，我會更加嚴格要求自己，在作好本職工作的同時，積極團結同事，搞好大家之間的關系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優秀的聞天人中的一份子，不辜負領導對我的期望。
總之，在這一個月的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，有一個積極向上、大氣磅礴的公司和領導是員工前進的動力。__公司給了我這樣一個發揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。
在此我提出轉正申請，希望自己能成為公司的正式員工，懇請領導予以批準。
保安試用期轉正總結的人還看了：
1.保安試用期工作總結
2.安保試用期轉正自我鑒定
3.保安員工試用期自我鑒定
4.保安經理轉正申請書3篇
5.保安轉正的工作鑒定
關于員工轉正的申請書范文有哪些?申請書要求一事一議，內容要單純，不同的對象有不同的申請書。下面是小編為大家帶來的2021最新員工轉正申請書范文600字左右，歡迎大家查閱!
員工轉正申請書范文1尊敬的領導：
我于20__年3月4日進入___工廠工作，根據工廠的需要，目前從事___工作。到今天，試用期已滿，根據工廠規章制度，現申請轉為正式員工。
作為一個剛畢業的年青人，初到工廠工作，曾經工廠的為人處事、工作程序著實有些困惑，但是工廠寬松融洽的工作氛圍、團結務實的文化底蘊，尤其是領導的關心和部門同事的熱情幫助，讓我很快完成了工作角色的轉變。
一年來，我一直嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務，同時主動為領導分憂;專業和非專業上不懂的問題虛心向同事學習請教，不斷提高充實自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更大的貢獻。新員工轉正申請。當然，初入單位，難免出現一些小差小錯需領導指正;但前事之鑒，后事之師，這些經歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，杜絕類似失誤的發生。在此，我要特地感謝部門的領導和同事對我的指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤給予忠懇的指正。
來到這里工作，我最大的收獲莫過于無論在敬業精神、思想境界，還是在業務素質、工作能力上都得到了很大的進步與提高，激勵我在工作中不斷前進與完善。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為工廠會創造價值，展望美好的未來!
員工轉正申請書范文2尊敬的領導：
您好!
我于__年_月_日成為公司的試用員工，到今天3個月試用期已滿，根據公司的規章制度，現申請轉為公司正式員工。
本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作;積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。剛到公司工作時，對公司的情況了解很少，對于企業對員工的要求和企業的發展方向只是有了一個簡單的了解。通過這兩個月的工作，我逐漸認識到，公司對員工的要求是全面的，從工作態度到業務能力到個人素質。企業是要全面發展的，如果員工個人的發展跟不上企業發展的速度，那么員工將被企業淘汰。作為公司這樣一個高成長性公司中的一名員工，我有著強烈的緊迫感。在工作中我還存在著很多的不足，例如在業務知識和溝通能力上還存在很大欠缺。我會在今后的工作中通過自身的努力來完善個人的能力，更好地融入集體。
懷著對人生的憧憬，我走進了我們___有限公司，擔任___崗位一職，在見習期的工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度;另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成領導交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力;我看到公司正逐步做大做強，以目前的趨勢，我可以預見公司將有一個輝煌的明天。作為新人，目前我所能做的就是努力工作，讓自己在平凡的崗位上揮灑自己的汗水，煥發自己的青春與熱情;使自己在基層得到更多的鍛煉。在與新同事的相處中，大家的關懷與照顧，使我感覺到了家的溫暖;在與師傅們的學習中，她們的幫助與教誨，使我提升了專業知識與服務技能;而領導們的鼓勵與支持，更讓我深深的熱愛著這個團隊。
這是我的第一份工作，這半年來我學到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速發展，我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現自己的奮斗目標，體現自己的人生價值，和公司一起成長。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛煉自己、實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來!
此致
敬禮!
申請人：___
20__年__月_日
員工轉正申請書范文3尊敬的公司領導：
您好!
我自今年5月份來公司上班，此刻已有3個月的時間，這期間在公司各位同任的大力支持下，在其他相關人員的進取配合下，我與大家一道，團結一心，踏實工作，較好地完成各項工作任務。作為一個應屆畢業生，初來公司，以往很擔心不知該怎樣與人共處，該如何做好工作;可是公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快完成了從學生到職員的轉變。
在試用期間，我在行政商務部學習工作了一段時間，這個部門的業務是我以前從未接觸過的，和我的專業知識相差也較大;可是各部門領導和同事的耐心指導，使我在較短的時間內適應了公司的工作環境，也熟悉了公司的整個操作流程。在本部門的工作中，我一向嚴格要求自我，認真及時做好領導布置的每一項任務，專業和非專業上不懂的問題虛心向同事學習請教，不斷提高充實自我，期望能盡早獨當一面。當然，初入職場，難免出現一些小差小錯需領導指正;但前事之鑒，后事之師，這些經歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時研究得更全面，杜絕類似失誤的發生。在此，我要特地感激部門的領導和同事對我的入職指引和幫忙，感激他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。在過去3個月的時間里，我經歷了一個應屆畢業生初入社會的“陣痛”，面臨諸如如何與同事相處、如何做好本職工作等職場疑慮，可是公司寬松融洽的工作氛圍，團結向上的企業文化，讓我很快完成了從學生到一名公司職員的轉變。這期間，我有幸得到領導和同事們的熱情教導和關心，使自我在較短的時間內適應了公司的工作環境，也熟悉了公司的整個操作流程。在此，真誠地向領導和同事們表示感激。
三個多月來，我在武經理、公司領導和同事們的熱心幫忙及關愛下取得了必須的提高，綜合看來，我覺得自我還有以下的缺點和不足：
一、思想上個人主義較強，隨意性較大，顯得不虛心與散漫，沒做到謙虛謹慎，尊重服從;
二、有時候辦事不夠干練，言行舉止沒注重約束自我;
三、工作主動性發揮的還是不夠，對工作的預見性和創造性不夠，離領導的要求還有必須的距離;
四、業務知識方面異常是相關法律法規掌握的還不夠扎實等等。
在今后的工作和學習中，我會進一步嚴格要求自我，虛心向其他領導、同事學習，我相信憑著自我高度的職責心和自信心，必須能夠改正這些缺點，爭取在各方面取得更大的提高。我會繼續堅持進取進取的心態，確立長遠的人生目標，講求職業道德，謙虛謹慎，不斷學習，做到學有所得，業務專精。同時，在工作中兢兢業業、認真負責、敬業愛崗、誠實守信，將每一件事做好，將每一個環節做好，圓滿完成公司領導交給的每一項任務。
這是我的第一份工作，這半年來我學到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速發展，我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的期望以一名正式員工的身份在那里工作，實現自我的奮斗目標，體現自我的人生價值，和公司一齊成長?？傊涍^三個月的試用期，我認為我能夠進取、主動、熟練的完成自我的工作，在工作中能夠發現問題，并進取全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協調。在以后的工作中我會一如繼往，對人：與人為善，對工作：力求完美，不斷的提升自我的業務水平及綜合素質，以期為公司的發展盡自我的一份力量。公司給了我這樣一個發揮的舞臺，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。在此我提出轉正申請，期望自我能成為公司的正式員工，懇請領導予以批準。
此致
敬禮!
申請人：___
__年__月__日
員工轉正申請書范文4尊敬的黃總：
您好!
首先感謝您能在百忙中讓出寶貴的時間審閱我的申請書，并且也很感謝您給我到__醫藥公司實習工作的機會!對此，我感到非常的榮幸和激動!來到公司的那一刻我對自己以后的工作感到很是迷茫，剛接觸這個社會什么都不懂，可是我卻滿懷信心地對自己說，我不怕，不會的以后可以積極的去學!我一定會珍惜這次寶貴的實習機會，在今后的工作中，一定好好表現自己，全身心地投入到工作中去，為公司明天的發展，貢獻自己微薄的力量。
于是我滿懷信心地走進了我現在的工作崗位——__店!在工作初始階段中出現了很多的缺憾和不完善的地方，但是在店長的指導和同事的幫助下，在不斷的工作中使我在很多方面得到了很大程度的提高。在這個崗位上四個多月的工作經歷，使我清楚的看到了公司基層員工在與客戶接觸的實際工作情況，為我轉崗后的工作，打下了堅實的基礎。
我是__年4月15日進入公司的，至今已有4個多月的時間了。這幾個月的工作中我總是很積極也很認真的完成和做好店長分給我的每項工作，因為我知道自己懂得去做的事情很少，需要訓練。真的非常感謝我的領導和同事們，他們給了我很多無私的幫助和指導，讓我能夠在與人相處方面和談吐做人以及介紹藥這幾方面有了很大的升華!讓我在工作的時候順利很多。總結這幾個月以來的工作：忙碌伴隨著充實，汗水伴隨著收獲。我滿懷信心地期待著能繼續做好以后的工作，我希望領導能給我一個轉正的機會。
我深知一名公司的營業人員，不僅需要有耐心、細心，還要具有較強的責任心，能夠為自己所做的工作負起責任，并在工作中不斷進取，努力提高自己的業務素質和專業素質，力爭使公司的聲譽和生意登上一個新的臺階，為公司的發展打開一個更加廣闊的渠道。我深信我本人一定能做到這些!
在實際工作中，我也存在著許多缺點和不足，比如介紹藥品的經驗有限，解決問題時有時缺乏果斷，偶爾也會被小的挫折影響工作信心。認識到不足的同時，我始終堅信，自省是改進提高的前提。在今后的工作中，我將努力彌補不足，用自己盡心的工作，為公司項目的順利開展，盡一名員工所能做的最大努力。
基于以上所述，我申請轉入試用期，希望能夠得到領導的認同，以便更積極深入地開展工作。 望黃總考慮!
申請人：__
員工轉正申請書范文5尊敬的領導：
20__年4月1號，是我一生難忘的日子。經過了6個月的崗前培訓后，我成為了一名地鐵員工。在過去的這幾個個月里，我受到了“地鐵大家庭”的關心和照顧，得到了迅猛的成長，現在6個月試用期已經到了。我現在鄭重向領導正式提出轉正申請，請領導批準我轉為正式員工，我將做以下匯報：
在這個月里，我按照正式員工的標準嚴格要求自己，使自己在各個方面不斷的成長，這段跟車實習的日子里讓我充份體會到了要想成為一名合格的地鐵司機所要付出的努力不是幾個月就能達到的，要想讓自己也成為一名合格的司機不僅要有好的駕駛技術，處理突發事件時的冷靜和沉著，還要有對車輛構造的深入了解，但是這段時間以來讓我更加深入的領會到了一名優秀的司機首先就是要有一顆“責任心”，它是我們每一名渴望成為地鐵員工的人都應該具有的一種基本素質，更是做好本職工作所必須的條件。因此，要想把工作做好，提高責任心是至關重要的。在這段日子里，我一直努力的朝著一名優秀的地鐵司機而努力。在技術方面通過代班主任和師傅們平時的細心教導，每天感覺都有一定的提高，在正線操作方面，自己也本著認真開好每一站的想法。在下班后也會拿出一定的時間總結每天工作的得失，及時總結。通過自己的努力，我在公司組織的考試中獲得了第二名的成績，也正因為這個成績，公司決定提前和我簽訂了勞動合同，受到這個消息的時候我心理非常的激動，這讓我感到這段時間的努力是值得的，我也會朝著這條路堅定不移的走下去。
在這段實習期間，通過公司和班組的培訓，讓我對地鐵文化有了逐漸深入的了解，首先一個城市的軌道交通是城市公共交通運輸的骨干，而我們又處在中國的政治文化中心北京，地鐵作為北京軌道交通的門面所起到的作用毋庸置疑，如何撐起這個門面，把北京的門面做的漂亮是擺在我們每一個地鐵人眼前的任務。作為一名地鐵司機我們要確保地鐵安全正點，向乘客提供快捷，方便，優質的服務，要以實現安全，準確，高效，服務的運輸宗旨之路一步一個腳印的走下去!
當然，在這3個月里我也發現自身存在一些問題。作為一名年輕人，努力拼搏精神和開拓創新意識還不夠強，在工作上沒有趕超一切的信念。工作中有時不夠仔細等，今后將努力加以改進。要努力做到克服消極思維、模糊認識所造成的各種束縛，徹底破除急躁情緒，迎難而上，積極工作，對遇到的問題要進行理性思考，加大、加強自己獨立判斷能力，并根據個人具體情況和自身工作特點，不斷完善和提高自己，腳踏實地地投入到工作中去。
在今后的學習工作中，我不光要加強專業領域的學習，而且也要擴充自己的知識面，制定適合自己工作的學習計劃，按著成為一名優秀司機的路走下去。
來到這里工作，我最大的收獲莫過于在敬業精神、思想境界,還是在業務素質、工作能力上都得到了很大的進步與提高，也激勵我在工作中不斷前進與完善。我明白了企業的美好明天要靠大家的努力去創造，相信在全體員工的共同努力下，北京地鐵的美好明天更輝煌。
做為試用員工，我十分渴望轉正，請領導考慮我的申請，我將虛心接受領導對我的審查和考驗。
保安試用期轉正總結范文一：
20xx年，我中隊在分局保安辦的正確領導和關懷指導下，緊緊圍繞派出所的中心工作，認真貫徹執行保安辦有關規定和決策，扎實隊伍管理，推進隊伍正規建設，完善種類制度，努力提高隊伍素質，狠抓各項業務工作，緊扣確保廣州亞運會的順利召開，確保轄區治安秩序穩定，努力實現平安地鐵的總體目標。一年來，隊伍相對穩定，沒有出現違法違紀現象，全體隊員認真履行職責，積極配合民警開展治安防范工作。目前，我中隊現有隊員88人，含監看員6人。一年來，中隊協助派出所抓獲各類違法犯罪嫌疑人6名，查獲違禁物品4290件，好人好事78次，挽回經濟損失12萬余元，收到表揚信12份，承擔各類保衛任務15次，共出動人數達2243人次，因公受傷2人。圓滿完成了上級交給的工作任務。
一、大力加強隊伍建設，提高隊伍戰斗力
今年，我中隊保安工作均圍繞以亞運安保為中心，并以此為契機，加強隊伍建設，結合中隊的實際情況，加大對業務技能的具有針對性的培訓，通過一系列的培訓學習，使隊伍的綜合素質得到提高，業務技能不斷加強，為亞運安保工作奠定了堅實的基礎。
1、提高隊員思想政治水平
按照分局保安辦和派出所的統一部署和要求，結合隊伍實際，充分利用崗前點名、每次例會等時間，深入開展執勤強化紀律作風教育活動，認真貫徹上級下發的有關文件精神，提供《中國保安》等書籍書刊給每個隊員閱覽，了解時事政治，組織隊員積極學習相關法律法規。通過不斷學習提高隊員政治素養和思想覺悟，使全體保安員思想得到統一認識，進一步端正了執勤思想和工作作風，樹立正確的人生觀和價值觀，使隊伍的規范化建設更加完善。
2、規范管理，做好各項工作
為了提高隊伍的整體素質，我隊將隊伍的規范管理放在第一位。中隊領導遵循以三抓三定為核心的管理模式，三抓為：抓隊伍、抓思想、抓工作;三定為：各車站的重點要害部位要做到定人、定崗、定職責。中隊制定每周進行一次工作匯報例會，各班組長匯報上周工作情況及本周工作安排，對在工作中遇到的難題及時在會上提出，中隊領導根據實際工作情況做出解決方案。每月進行一次保安員例會，由中隊長負責對隊伍的各項工作計劃進行傳達與部署，使隊員能夠做到各項工作目標明確，對中隊的工作任務心中有數，行為有章可循，隊伍整體綜合素質得到了提高。全體保安員工作認真負責，勤勤懇懇，受到了廣大乘客和派出所領導的一致好評。
3、積極推進隊伍正規化建設
我中隊以執勤工作為重點，全面推進正規化建設。針對執勤巡邏業務工作容易出現問題的薄弱環節，強化了值勤監督、工作質量考評、執勤過錯責任追究等措施，嚴格審批關，嚴格落實上級禁令性措施和相關管理規定，堅決杜絕了違法亂紀、弄虛作假、工作失職等現象的發生;認真貫徹落實好公司重新修訂《保安員管理規定》、《考勤制度》、《請銷假制度》、《獎懲制度》等四項日常管理制度， 要求隊(班)長始終堅持依法從嚴原則， 嚴格要求、嚴格教育、嚴格管理， 把目標放在建設一支政治合格、清正廉潔、素質優良、業務熟練、紀律嚴明、服務周到、形象良好、作風過硬的保安隊伍。同時抓好崗前培訓，著力提高隊伍的工作水平和專業技能。
4、完善管理制度，提高隊伍戰斗力
高素質的保安隊伍對于業務發展具有決定性意義，我中隊遵照公司把加強保安隊伍建設作為一項中心任務來抓，根據隊伍的工作情況，在原有的基礎上，結合中隊實際，對地鐵保安員考核制度進行完善，細化和增加執勤工作及宿舍管理規定25條，并不斷改善中，以求達到管理條例更符合實際操作，同時對管理制度的落實情況進行檢驗，結合發放整改通知書等手段，進行教育整頓，使隊伍整體戰斗力能夠得到進一步提升。
二、切實做好各項安全管理工作，努力創造良好地鐵安全環境
1、加強素質教育培訓，提高隊伍業務技能
為迎接第16屆亞運會在我市舉行，我中隊以創建平安亞運，和諧地鐵為載體，扎實打牢我隊亞運安保的業務基礎，維護亞運期間的地鐵安全。根據分局保安辦和派出所關于做好亞運安保工作的要求，定期組織保安員分批參加由分局保安辦組織的亞運保安業務培訓，學習《亞運安保執勤手冊》等知識;另外，為提高專業技能，我中隊制定了專項訓練工作方案，成立訓練工作小組，開展亞運安保技能訓練，主要項目包括基本隊列、拳術、棍術、消防和體能，努力克服隊伍懶散、怠慢、怕苦、怕累、無組織紀律性、不負責任的毛躁心態，解決業務知識不足、群眾觀念淡薄，化解意識不強、執勤工作不到位等問題，加強培養隊員盡忠職守、勤勤懇懇、踏實的工作熱情，提高隊員的身體素質和業務技能，為圓滿完成亞運安保提供強有力的保障。
2、改進勤務機制，提高工作效率
我中隊為配合派出所民警工作，提高隊伍工作效率，針對工作用餐時間崗位容易出現問題的薄弱環節，中隊采取雙崗帶班制的方法，通過當天帶隊負責人做好監督工作的同時，在工作用餐時間負責加強對重點車站的治安防控，保面保點，防止出現崗位空缺的情況，實現一專多能，確保了車站的治安秩序穩定。
3、積極參與反恐演練
今年中旬，分局在地鐵全線范圍內開展亞運反恐演練，我中隊積極響應，根據分局保安辦和派出所的統一部署要求，全體保安員參加了演練，通過調整人員分配，加強重點車站的安保力量，在工作中，注意觀察發現可疑人及其行為和可疑物品，發現可疑物品時應冷靜，不要慌張，及時向派出所匯報相關情況，同時，拉警戒帶設臵警戒區域，協助民警做好乘客疏導工作。憑借扎實過硬的基本功和頑強的拼搏精神，展示了中隊的良好精神風貌，達到了演練要求，受到了派出所領導的一致肯定。
4、切實做好各類大型保衛工作
一年來，中隊隊員根據不同時期的工作要求，積極配合民警開展治安防范工作，加強巡邏力度，確保轄區穩定。一是做好轄區各站的治安巡邏，在工作中多走動、多觀察、以點蓋面，提高警惕，維護好地鐵轄區內的正常秩序。二是做好重大節日及大型活動安保工作。上半年，我中隊完成了春運、琶洲春節焰火表演、美博會、春季廣交會、五一等大型安保工作，出色地完成了多次警衛活動。
在工作中全體隊員做到服從命令，聽從指揮，以高度的熱情完成工作。在3.21事件中，我中隊保安員唐浩、凌龍、李波在萬勝圍地鐵站執勤工作中，責任心強，行動迅速，注意發現并抓獲四名違法犯罪嫌疑人，協助地面派出所破獲了一宗刑事案件，受到了公司領導的嘉獎。在春節期間的安保工作中，隊員們嚴格按照派出所的工作部署和要求，結合實際情況，以確保三個不發生為工作目標，全力做好春節安保工作。特別是在年初一當晚，市政府在琶洲舉行春節焰火表演，給轄區車站帶來了巨大的客流，當晚會結束后客流瞬間爆發，加上當晚陰雨天氣，加重了對乘客的疏導工作。許多隊員主動放棄休息，特意趕回轄區支援，中隊克服了人員少，任務重的困難，在超負荷的情況下堅守崗位，密切配合民警疏導客流，做好治安防范。經過五小時的奮戰，安全疏散乘客5萬人次，全力確保了春節期間地鐵轄區治安穩定。今年的春交會適逢五一小長假，在安保工作中，中隊暫停全部休假，加班加點，充分發揚不怕苦、不怕累，持續作戰的優良作風，維護好轄區的良好秩序，向全國乃至全世界展現了廣州地鐵保安的良好形象，并提供優質的服務。工作中，隊員們積極協助民警開展盤查，做好警戒工作，確保盤查工作的有序進行。每天頂住撤館時強大客流的考驗，確保了會展期間轄區零的發案率，圓滿完成了春交會的安保工作。
三、齊心協力，完成籌建工作
今年7月，根據分局的工作安排，原大學城南站派出所正式將轄區的2號線萬勝圍站、琶洲站和4號線官洲站、大學城北站、大學城南站、新造站分別移交給鷺江派出所和黃閣派出所負責管理，完成了工作交接并將派出所遷移至新的駐地，同時成立嘉禾站派出所籌建工作組，工作組成員分別由李偉強所長、周積用副所長、民警班彬、萬東升、黃偉斌和楊守歡等12名保安員共17人組成。在兩個月的籌建期間，我中隊保安員在派出所的正確領導下，認真做好派出所工程檢驗、新轄區各站的實地考察、摸清轄區范圍內的地形地貌和治安形勢以及周邊環境等工作，努力克服了派出所籌建時期生活條件差、作息困難和正式掛牌運作磨合期的重重困難，團結一心，開拓進取，為派出所的建設做出了大量的工作，為派出所的提前落成贏取了時間。
9月25日，嘉禾站派出所終于落成運作，同時成立了嘉禾保安中隊，籌建組的所有保安員成為了中隊的核心組成部分，在隊伍建設初期，各成員積極進取，刻苦耐勞，全身心投入到建設工作中。在分局保安辦的大力支持下，迅速從其他中隊調配人員到我中隊，補充力量，增添血液。我中隊在短時間內快速調整安排，做好隊伍管理，積極開展崗前培訓工作，夯實隊伍基礎。特別是在10月30日地鐵機場線開通當日，中隊提前做好保衛工作方案，制定勤務安排，在人手緊缺的情況下，合理調配人員，并挑選了一批工作能力強，業務精湛的隊員負責開通儀式的現場保衛，確保了機場線的順利開通。
四、全力做好亞運安全保衛工作
我中隊在成立不久便迎來了廣州亞運會的舉行，為全力做好亞運安全保衛工作，我隊在分局保安辦和派出所的正確領導下，把深入開展亞運安保工作作為貫徹到工作的重中之重來抓緊抓好，以非比尋常的信心和干勁，舉全隊之力，集全隊之智，精心組織、周密部署，全面做好亞運期間地鐵的治安防控工作，圓滿完成了亞運安保各項工作的落實。
1、健全組織，加強領導
根據分局保安辦的亞運安保工作總體部署，我中隊確立了全方位抓管理促發展的工作思路，健全中隊管理組織架構，全隊成立亞運安保工作領導小組1個，組建警區獨立管理小組3個，1個內保班，1個后勤保障組及1個監控小組，安全先后制定、下發方案、通知等23個，召開工作部署會8場次，明確具體任務分工和責任歸屬，促進了亞運安保工作的末端落實。
2、多措并舉，確保安全
我中隊把立足本職，盡職盡責，熱情服務作為實現平安亞運的工作目標，積極圍繞平安亞運開展各項安全保衛工作，多措并舉，齊心協力把分局保安辦和派出所的各項要求落到實處。首先，召開亞運安保形勢分析會，研究制定專項工作方案，有組織，有步驟實施安保工作;加強業務技能培訓，積極組織全體保安員學習亞運安保知識，提高隊伍整體作戰能力;嚴格管理隊伍，塑造良好保安形象，中隊堅持以導為主、以管為輔，教育引導，并通過各項管理、考核標準輔以管理，規范隊伍紀律性，提高隊伍整體素質，營造良好的亞運安保軟環境;樹立典型，表揚先進，對工作積極主動，做好人好事的保安隊員進行表揚，充分發揮示范帶頭作用，同時，出版亞運安保專題板報，宣揚好人好事精神，努力營造亞運安保氛圍，并作為凝聚隊心、鼓舞士氣和促進工作的重要手段。亞運安保工作期間，中隊沒有一名隊員出現厭戰情緒和請假離崗現象，隊伍紀律良好，同時，涌現出李運祥、曹健聰等一大批好人好事，有力地促進了各項安保工作的落實。
保安試用期轉正總結范文二：
首先， 我們很榮幸地成為了第二十六屆世界大學生運會的地鐵安檢員，為深圳大運會的成功舉辦貢獻出自己微薄的力量。大運會的地鐵安檢工作不僅讓我們有幸親身感受國際體育盛會的恢弘盛大，也讓我們在大運會的一點一滴的工作中一步步地成長成熟。
此次大運會安保工作，我們的職責是負責地鐵安檢，地點是地鐵1號線(羅寶線)購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站!
購物公園站是深圳地鐵1號線(羅寶線)和深圳地鐵3號線(龍崗線)的一個換乘站，位于中心區商業圈，附近有城建購物公園，星河COCO PARK，天虹商場，君上百貨等大型購物中心;中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈;五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的地鐵站，由車站站務人員統計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但并沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站;每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站并沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們地鐵安檢工作帶來了很大的挑戰!
在2011年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優越感，被眼前無數乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態，腦殘，神經病。。。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說辛苦了，謝謝等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，并宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。
由于站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰，比如：安檢隊伍太長乘客不愿意排隊;乘客直接沖崗;容易和乘客發生沖突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保安公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保安來幫忙，力求做到逢包必檢，逢液必查，逢疑必查。
雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰和機遇是共存的。
在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰，同時也收獲了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品，比如：大瓶酒精，瓶裝打火機氣，煙花等易燃易爆品;折疊刀，帶自鎖裝置的匕首，長的西瓜刀等管制刀具等;還在購物公園B，C出口安檢點查處一把仿真手槍，并成功交給值班警長處理。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品(比如：蘋果iphone，護照，銀行卡，大廈的設計圖紙等)并交付失主或車控室。
現在雖然大運結束了，但我們的安檢工作并沒有結束，前兩個月的工作經驗我們要總結，后面的工作我們更要做好。
最后就讓我用一首小詞來表述我內心的感受:
學競江河，登高處，巍巍昆侖滿山雪，對酒長歌，人生幾何?
默默無語安檢路，無私奉獻大運會?；厥淄矙z路漫漫。
談大運，說安檢，不求報，傲中華，揚國威，登祁連遠望大運健兒， 七十五金壓群雄。 青海湖畔笑吟吟，友愛互助并奉獻，看未來，安檢同健兒共進步!
保安試用期轉正總結范文三：
尊敬的領導：
我叫**，于*年*月*日進入公司，根據公司的需要，目前擔任**一職，負責**********工作。本人工作認真、細心且具有較強的責任心和進取心，勤勉不懈，極富工作熱情;性格開朗，樂于與他人溝通，具有良好和熟練的溝通技巧，有很強的團隊協作能力;責任感強，確實完成領導交付的工作，和公司同事之間能夠通力合作，關系相處融洽而和睦，配合各部門負責人成功地完成各項工作;積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步。
我自*年*月工作以來，一直從事*************工作，因此，我對公司這個崗位的工作可以說駕輕就熟，并且我在很短的時間內熟悉了公司以及有關工作的基本情況，馬上進入工作?，F將工作情況簡要總結如下：
在本部門的工作中，我勤奮工作，獲得了本部門領導和同事的認同。當然，在工作中我也出現了一些小的差錯和問題，部門領導也及時給我指出，促進了我工作的成熟性。
如果說剛來的那幾天僅僅是從簡介中了解公司，對公司的認識僅僅是皮毛的話，那么隨著時間的推移，我對公司也有了更為深刻的了解。
公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化，讓我很快進入到了工作角色中來。這就好比一輛正在進行磨合的新車一樣，一個好的司機會讓新車的磨合期縮短，并且會很好的保護好新車，讓它發揮出最好的性能。咱們公司就是一名優秀的司機，新員工就是需要渡過磨合期的新車，在公司的領導下，我會更加嚴格要求自己，在作好本職工作的同時，積極團結同事，搞好大家之間的關系。在工作中，要不斷的學習與積累，不斷的提出問題，解決問題，不斷完善自我，使工作能夠更快、更好的完成。我相信我一定會做好工作，成為優秀的聞天人中的一份子，不辜負領導對我的期望。
關鍵詞: 地鐵；機電設備監控系統（BAS）；綜合監控系統；系統聯調
Abstract: This paper introduces the implementation of metro station equipment debugging work; matters needing attention and the risk of debugging of all stages are analyzed, and define the responsibilities of each party to the debugging work and coordination.
Key words: Subway; electrical and mechanical equipment monitoring system (BAS); integrated monitoring system; system alignment
中圖分類號：U231+.4文獻標識碼：A 文章編號：
一、地鐵車站設備調試概況
地鐵車站設備工程調試主要包括通風空調系統、低壓配電系統、給排水及自動滅火系統、自動扶梯系統、火災自動報警系統（FAS）、門禁系統、屏蔽門系統、車站機電設備監控系統（BAS）。調試是在設備現場安裝完成后開始進行的是驗證車站設備功能的關鍵工作，直接關系到整個車站設備系統的質量。同時，設備調試工作是由許多單位相互配合才能完成的，比如環境與設備監控系統、通風空調系統、低壓配電系統等專業需要大量的協調工作，要了解各專業工程的進展進度，才能切實保證設備調試工作順利有序完成。因此調試組織工作應作為重點，投入主要人力資源，確保設備安裝調試工作的順利完成。
設備調試工作流程圖如下：
二、調試控制基本措施
組織措施：落實各供貨商項目部負責質量控制人員，督促落實質量控制的責任。落實進度控制責任制，建立進度例會制度；
技術措施：建立調試網絡計劃，增加站點平行作業的工作面；嚴格事前、事中、事后的質量控制措施，設置調試記錄標準格式，落實調試記錄會簽制度。在調試流程中專設驗收環節，強化質量控制；
經濟及合同措施：按合同要求及時協調有關各方的進度，確保項目進度。嚴格執行專用合同條款違約索賠和賠償章節要求，對影響調試工期的供貨商進行工期索賠,對于不符合合同規定質量要求的拒簽設備予驗收證書；
質量信息管理：及時收集有關調試問題資料，進行動態分析，糾正偏差，以實現調試質量總目標。建立設計單位通訊錄（主要為環控、低壓、監控專業）、監理通訊錄、施工通訊錄、業主通訊錄，詳細列明專業類別及分管范圍，建立暢通的通訊網絡，確保問題能夠第一時間反饋到責任人。
三、風險預控
密切關注和掌握施工進度，保證調試的工期要求。
密切關注正式用電的通電時間，保證調試的順利實施。
門禁與設備區防火門需密切配合，例如門禁供貨商要將安裝尺寸大樣圖提供給防火門的施工單位，保證在門上的開孔準確無誤。
在調試過程中發現由于設計原因造成的問題需及時組織相關單位開會解決，形成會議紀要分發相關單位，要求設計單位及時下發設計變更，并跟蹤落實情況。
關注隧道風機變頻器能否正常啟動。
關注區間潛污泵是否能實施的有效監控。
關注冷水機組的能否正常受電啟動。
關注BAS與綜合監控系統，屏蔽門與信號系統的接口測試能否滿足接口協議要求。
在調試過程中密切保持與運營部門聯系，安排相關人員參與調試工作。
對于設計單位在調試階段介入時間的考慮，應重點關注通風空調的工藝設計、氣體滅火的設計以及智能系統的設計等。
對于部分重要乙供設備（如生活給水、消防電動蝶閥，氣壓給水設備等）的調試必須納入整體調試的考慮，要求施工單位上報調試方案。
電纜敷設完畢后且大容量設備接線前，要組織設計總體核對電纜的截面積。
各供貨商要在調試前做好重要配件、供貨周期較長的配件的儲備工作。
四、各參建單位的配合
監理的配合
(1) 單機調試以現場監理為主，設備監理負責組織供貨商參與調試。
(2) 接口調試、系統聯調以設備監理為主，負責組織供貨商參與調試，現場監理組織車站承包商參與并協助調試，重要接口調試及系統聯調要求現場監理旁站。
車站承包商的配合
(1)現場人生安全及設備安全服從車站承包商的統一管理。
(2) 需車站承包商成立專業調試協調小組，并提供現場調試作業的環境及必要的便利條件。
設計單位的配合
(1) 調試期間設計到設計的問題，設計單位到現場及時解決調試問題，如必要，召開專題協調會。
(2) 重要的調試需設計單位到現場參與并對調試結果簽字確認。
運營部門的配合
(1) 需運營提前參與重要接口及系統聯調的驗收，并對調試結果簽字確認。
(2) 需運營在調試前將可能在調試中發生的問題提出來，以避免不必的返工。
五、各設備之間的接口
接口概述
由于地鐵工程涉及專業較多，使得設備與設備之間也存在大量的接口。所以接口問題將直接影響眾多設備功能的發揮乃至整個地鐵系統能否正常安全、高效地運轉。做好接口工作，保證各個系統與系統、系統與設備、設備與設備之間的接口功能正確是非常重要的。接口的管理、協調目的就是要建立一個接口的識別、協調及控制體系，輔以合理的技術方案，并最終在設備的產品設計、制造、安裝、調試等各個階段加以管理、控制、實施，以確保接口質量完好、功能正確，使系統設備能有效地組成一個運行可靠、功能完備的綜合系統工程。
接口的種類
（1） 硬接口（直接接口）
又稱為物理性接口，表示設備之間或系統之間存在著電氣、機械方面的直接連接。如BAS與電（扶）梯、給排水設備、照明導向、變頻器、空調機過濾網等接口。
（2） 軟接口
表示設備之間或系統之間存在著功能、軟件及通信規約等方面需互相匹配，以便協調運作的接口。如BAS與FAS、蓄電池、冷水機組、變頻器、智能低壓等接口。
接口的調試
在設備設計聯絡階段需組織相關接口設備供應商，對各接口的實施方案進行討論，形成一致意見后需由接口雙方簽署接口協議書。接口協議書中應詳細清晰地劃分接口責任范圍、接口界面、接口種類、軟接口協議通信規約和內容等條款。同時，接口協議書中要明確接口調試的階段，一般分為樣機階段、工廠生產階段、現場調試階段。在各階段的接口調試中驗證接口方案的可行性，如有不同需及時組織討論研究解決方案。
六、系統聯調
系統聯調是在各個系統單體設備安裝調試結束后進行的，是檢驗整個車站設備系統以及各個子系統能否達到所應該擁有的功能的必然階段，這個階段同時要檢驗系統功能的完備性、穩定性，需要整個車站設備系統各個子系統以及各個供貨商之間緊密配合，同時還需要施工單位、設計單位、監理單位等各個相關單位之間的緊密配合，關鍵是要做好系統聯調方案和計劃，確保系統聯調能夠有序的順利地進行。同時對于發現的設備問題要及時安排相關供貨商予以解決，為大聯調做好準備。
系統聯調目的
設備系統聯調包括車站設備系統聯調和大聯調。車站設備系統聯調主要解決車站設備內部各子系統之間的功能配合與協調，達到預定的功能目標。著重在各子系統性能的聯合調試與配合。大聯調是車輛、車輛段設備、供電系統（變電所、牽引供電、動力照明等）、接觸網、通信系統、信號系統、監控系統（包括綜合監控系統、BAS、SCADA）、防災報警系統（FAS）、屏蔽門系統（PSD）、環控系統、給排水系統、消防系統（水消防、氣體消防、防排煙系統）、電扶梯系統、自動售檢票系統（AFC）、乘客資訊系統（PIDS）、門禁系統、乘客導向系統、軌道工程等系統之間的綜合聯調和模擬地鐵行車及其運營演練，其目的是在各設備系統完成設備安裝、單系統調試、接口調試、系統聯調、系統設備運轉正常的前提條件下通過對所有設備系統之間的綜合聯調，驗證各設備系統是否達到合同技術規格要求，是否能形成一個有機的設備體系，是否滿足地鐵運營的需要，是調試工作的最后一個試驗環節。通過大聯調，不僅可對各設備系統的功能和技術參數進行必要的認證，還可對地鐵大系統各項性能指標的匹配進行測試，為下一步系統評估提供可靠的依據。
系統聯調階段主要工作
在完成機電設備監控系統與各子系統的對接后，便可進行車站機電設備系統的功能調試。車站設備系統的功能調試主要是指按照地鐵運營要求事先設計的各種運營模式與控制工藝要求。如：正常運營模式、防災事故運營模式、時間表模式、順序控制要求、設備聯動互鎖要求、環境參數過程控制要求等。
各相關單位對調試大綱中要求的各項車站設備系統功能，進行逐項調試，并對調試過程中出現的問題與解決辦法進行記錄，填寫調試記錄報告，作為車站設備系統功能驗收的依據。
在車站設備自身功能聯調完成后，將由BAS系統與綜合監控系統進行地鐵正常運營時的各項整體功能聯調，并將BAS的主要監控功能在綜合監控系統的平臺上給予實現。
在車站機電設備系統聯調過程中，各子系統之間的對接可能發生一些無法確認的問題，當對接雙方因意見不一致出現爭執時，將按如下的處理原則進行處理：
業主、子系統供應商、機電設備監控系統供應商參加，必要時可請專家參與，共同討論對接過程中應處理的問題，形成處理意見，交業主裁決。當發生費用時，由出現問題的一方支付。
一方能拿出令人信服的或者公認確鑿的證據，表明該設備完全符合技術標準（如同一塊單板在與其他子系統對接時性能良好，與之對接的系統工作完全正常），則另一系統修改；
系統設備技術含量低，設備結構簡單的一方修改；合同額小的一方修改；
測試表明雙方同時偏差較大時，雙方都向同一方向修改。
關鍵詞： 盾構施工 成本 分析 控制
1、引言
在現代化城市建設中，地下空間的開發利用已成為一個重要的組成部分。而盾構法隧道，由于其先進的施工工藝和不斷完善的施工技術，使得其在城市地下空間的開發中也取得了巨大的成功，并被越來越多地應用于城市地鐵、上下水道以及地下共同溝等隧道工程建設中，在我國的各大主要城市，如上海、北京、深圳、廣州和南京等地，已建和在建的地鐵隧道大都采用盾構法施工。現在成都、西安、杭州等地也正在開始采用盾構法修建地鐵隧道。但是，一方面伴隨著各主要城市為解決制約城市經濟發展的交通瓶頸問題，對發展地下軌道交通有著較大的需求，另一方面，采用盾構法施工的隧道，從工程造價上來看是非常昂貴的。這在一定程度上制約了城市地下空間的開發和利用。因此，如何合理地控制盾構隧道的建設成本、降低工程造價，已成為當前地下空間開發必須認真研究的課題。
本文在分析了盾構法隧道成本構成的基礎上，主要從降低盾構施工費用方面，結合成都地鐵4號線一期工程土建7標盾構施工（省文聯站～玉雙路站盾構區間）講述如何控制盾構施工成本。
2、盾構隧道的成本構成
表1是對省文聯站～玉雙路站盾構區間建設成本的構成分析，從中我們可以看出各主要項目在整個隧道建設中所占的比例，并且，還可發現構成費用的主體主要有這幾大項：管片、材料消耗費、掘進勞務費及其他、盾構機折舊等。
3.1.2地質情況
本標段隧道主要穿越卵石土層，卵、礫石成分以灰巖、砂巖、石英巖等為主，呈圓形～亞圓形，粒徑大小不一，分選性差。卵石含量約68%，粒徑以30～100mm為主，圓礫含量約10%，兼夾漂石，漂石最大粒徑270mm。卵石硬，最大強度可達200MP。卵、礫石以中等風化為主。充填物主要為中細砂及少量粘性土。卵石土層頂板埋深8.2～22.0m。下圖為成都砂卵地層資料照片。
3.1.3盾構施工困難分析
（1）大漂石、孤石難以破碎；（2）遇到富含水地層，易形成噴涌，另外在高含水量、高水壓地層中如何確保盾尾的密封也顯得尤為重要。（3）地層極具透水性，同步注漿漿液易流失，易造成地表塌陷，要加強地面注漿；（4）掌子面不穩定，降水效果不明顯，換刀作業困難。（5）盾構穿越大量建筑物，控制盾構施工過過程中造成的擾動坍塌，以及掘進后的沉降積累造成的地面塌陷困難。
成都這種卵石含量高、高富水條件用于土壓平衡盾構機在世界范圍內還是首次，盾構施工的成本控制難度要大得多，無論在盾構機選型上、渣良方面、地表沉降控制、換刀作業方面都提出了一個新的課題，這就需要我們想出一切好辦法即要降低盾構機的各種消耗材料，又要提高盾構機的掘進速度，從而降低盾構施工成本。
3.2合理的盾構機選型
盾構機的選型主要包括：盾構機的選型不僅直接關系到設備的購置費，更與造價的合理性有關。因此，合理而科學的盾構選型應結合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質條件，沿線地面建筑物、地下構筑物和管線等環境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構產生最大的費效比。
針對成都特殊的地質條件，中鐵四局選用是德國海瑞克公司的加泥復合式土壓平衡盾構機S786、S787。S786、S787針對成都地質條件比以往的海瑞克盾構機有了較大的改變，尤其在刀盤上采取硬巖刀具配置，并全部位置加焊耐磨鋼板，刮刀采用寬250mm的大刮刀（如圖2），可以提高刀盤及刀具的耐磨性，減少開倉換刀的次數。此種盾構機的選型對成都地質條件下大卵石的破碎、刀盤和螺旋輸送機的耐磨性以及防止噴涌等方面都有很好的作用。
3.3渣良試驗
成都卵石含量高、高富水的地質條件要求盾構機的渣良方案必須可行，同時添加劑的成本要控制為最合理狀態。這就需要在盾構始發階段進行大量的渣良試驗，以達到盾構機的渣土具有比較好的流動性、塑性和極低的水滲透性，才能保證螺旋輸送機出渣的順暢，有效控制地表的沉降，提高盾構機的掘進速度，從而降低盾構施工成本。
我們采用的鈣質膨潤土和鈉質膨潤土，兩種膨潤土均為綿陽堃山膨潤土廠家生產，兩者膨潤土都有體積膨脹的效果。渣良主要針對S786盾構機配備的渣良設備進行。主要試驗結果如下：
鈉質膨潤土和水的比例采用0.2：1，攪拌后渣土的流動性、塑性都很好（如圖3、圖4），碴土和易性是判定碴良效果的重要標準，渣良很大程度上影響了盾構推進效率。
成都砂卵石土層的摩擦角較大， 抗剪強度較高， 在200kPa固節壓力下的直剪強度為188.238kPa， 使得盾構掘進過程中需要維持較大的刀盤扭矩， 容易造成盾構推進困難。不同比例的泡沫注入重塑土進行改良后，其土體的內摩擦角和抗剪強度均比改良前有不同程度降低，對土體改良效果較為明顯；其中按5% 比例的泡沫注入使重塑土體的內摩擦角降低最大約5°；按3% 比例的泡沫液注入后的重塑土抗剪強度與按5% 比例的泡沫注入后的重塑土抗剪強度相當， 綜合分析， 選取3%溶液濃度較為合理。
根據渣良試驗結果，成都地質條件下聚合物是必不可少的一種添加劑，它不僅可以降低水的滲透性，還可以提高渣土的塑性。盾構施工中保證盾構機正常掘進的條件下，可以適量減少添加劑的數量，以降低成本。在泡沫劑、聚合物和膨潤土之間找出一個好的添加方案，即能保證盾構機的掘進，又能降低添加劑成本。
3.4刀具的成本控制
在盾構施工中，刀具的消耗始終是一個最大的成本消耗，也是一個不確定的成本消耗。有許多難以預測的成本消耗如盾構機被困、必須帶壓換刀等都是由于刀具的不及時更換造成的。
在成都地質條件下盾構機刀盤的型式已經確定，無法進行更改，主要要找出一個比較理想的刀具布置方案，才能將大卵石破碎。根據掘進情況考慮是否將周邊單刃滾刀布置成雙刃滾刀。同時盾構機司機的操作技術對刀具的磨損也起著決定性的作用。
3.5其它消耗性材料成本控制
盾構機掘進中有許多消耗及損耗性的材料，需要管理人員對材料的多余損耗進行控制，降低損耗，同時將消耗性產品找出最適合于盾構機掘進施工的量，做到盾構機即能順利掘進，又能減少消耗，主要體現在以下幾個方面：
（1）盾尾脂、HBW脂、脂根據盾構機的掘進技術和不同的廠家材料性能決定不同的注入數量和速率，如麥斯的盾尾脂注脂壓力控制在20bar，康達特的盾尾脂注脂壓力控制在25bar等，并且要控制好盾構機的掘進姿態、選擇好管片類型、各系統出現故障及時處理，防止盾尾間隙不好漏漿等，以減少非正常的材料消耗；
（2）各種消耗產品要使用干凈，如盾尾脂、HBW脂、脂等氣動泵難以泵出部分要清理干凈，移到另一待泵桶中，以減少損耗；
（3）對盾構機維修保養的好，運轉正常，不僅可以提高隧道掘進速度，更可以提高盾構使用壽命，從而從總體上節約成本。
4、總結
影響盾構施工成本的因素很多。因此控制盾構施工成本要從多方面入手。本文主要針對成都地鐵4號線土建7標介紹從合理的盾構機選型、渣良方面、刀具的消耗、其它消耗性材料等方面控制盾構施工成本。當然，盾構施工成本由于不同的盾構施工項目、不同的地質條件也會有不同的盾構施工成本控制重點。
參考文獻
[1]張鳳祥、楊宏燕、顧德昆等，對我國發展盾構技術的一點看法。巖石力學與工程學報，1999，18（5）：611～614
[2]尹旅超，朱振宏，李玉珍等，日本盾構隧道新技術。武漢：華中理工大學出版社，1999.76～78
[3]海瑞克盾構機S786技術文件
[4]成都地鐵4號線一期工程土建7標施工盾構巖土勘查報告
現狀調查：
剛工作最大感受就是窮
四川籍女孩孫倩倩2014年6月從北京聯合大學軟件工程專業畢業后進入了一家私企工作，月收入4000元。對于從學生轉型為上班族，她總結自己的感受：“尤其是吃飯，想省錢在家做飯，沒鍋沒碗沒蔥沒蒜，什么都要買，或者就只能在外吃，不得已開支又增加了?！?/p>
云南籍男生唐洪春目前還沒有到新單位報到，暫時借住在學校宿舍，僅在網絡公司找了一份臨時工作，一天175元?！皩W校食堂里一份8塊錢的五花肉蓋飯能吃飽，現在公司附近的蓋飯怎么也要十五六塊，肉還比學校的少，”唐洪春說，“畢業后最大的感受就是一個字：窮！”
大學期間唐洪春曾入伍兩年，自己存下的部隊津貼和退伍費約有10萬，從此沒有再向家里要過錢。前段時間唐洪春的手機壞了，自己買了一部新手機，手頭拮據的他每頓飯只吃一個饅頭一份菜，直到前天發了薪水才改善了伙食，“畢業后開銷太大了，主要是吃飯太貴，必須數著錢過日子?！碧坪榇赫f。
偶爾進商場，同為今年畢業的重慶籍女孩曾寧寧也開始“錙銖必較”，對著21元1.5升的食用油和12元0.9升的食用油拿出手機，計算比較哪一瓶比較劃算?！捌鋵嵑苊靼撞顒e不大，但就是忍不住會斤斤計較?！痹鴮帉幐嬖V記者，現在去商場逛完，到了收銀臺又會把購物車里的東西放回去幾件。“以前用爸媽的錢可不是這樣的，在學校買零食都不眨眼，”曾寧寧說，“現在買菜都會在包裝好的蔬菜中挑出最便宜的一份。”
學爺爺奶奶用廢水沖馬桶
生活中不可缺少的電也成為畢業生的心頭痛。江蘇籍男生陳友藝與大學同學合租一個多月，已花掉400元電費，這對于收入不多的他來說，也不是小數。為了控制支出，他每周只充100元電費?！拔飿I經常不可置信地問我‘只充100嗎’？我看著屏幕上顯示的其他居民電卡里大都還有4位數余額，突然就感到自己很窮。”“有一天晚上用光了電，但小區物業規定只能在周末買電，不得不在黑暗里度過了兩天?！?/p>
為了杜絕不必要的用電用水，陳友藝坦承自己已經有點“神經質”，“時不時就跑到廚房和洗手間檢查水龍頭有沒有關緊，反復開了關、關了開，盯著水表看轉動有多快。”陳友藝告訴記者，他3天前剛去買了一個水桶用來裝洗菜水、洗碗水。“以前覺得爺爺奶奶拿廢水沖馬桶很好笑，現在自己也開始這樣做了?！痹鴮帉幰舱f，不是特別熱的時候就不開空調，“洗衣服也盡量手洗，洗衣機太耗水耗電了”。
交房租時感覺活不下去了
吃穿、水電還有辦法省，最讓畢業生頭疼的還是房租。目前北京租房多實行“押一付三”，對于剛工作還沒收入的畢業生來說是筆巨款。今年畢業后到北京工作的江西籍男孩湯豐宇與朋友在北五環合租了一套房子，“交房租的時候還沒發工資呢，3000多塊就沒了，”湯豐宇說，“不好意思向父母要，只能東拼西湊，分3次才把房租交齊，期間房東還一直威脅說再拖延就收回房子?！?/p>
孫倩倩與兩位室友合租了一套三居室，每月月租2000元，為了減輕房租壓力，孫倩倩正在考慮再找一位室友合租。陳友藝也同樣對“突如其來”的房租感到吃不消，“剛找到工作的時候覺得一個月收入三四千也挺夠用的，到了交房租的時候才感覺活不下去?！标愑阉囌f。他的房東要求“押一付三”，并且第二次付房租的時候要提前一個月交錢，“剛住進兩個月，又要考慮著交接下來3個月的房租了，不吃不喝也拿不出5000多。”陳友藝說。
學校宿舍一兩千就能住一年，畢業后突然出現的房租作為開支大頭，給剛工作的畢業生帶來很大的壓力，不少畢業生父母選擇在房租上資助孩子。李先生的女兒剛在北京讀完大學，開始了“北漂”的生活，李先生和妻子贊助了孩子的第一筆房租，并計劃在一年的時間內隨時準備資助孩子?！熬鸵粋€孩子，不資助她我們資助誰呢？孩子需要資助的時候，不找我們又找誰呢？”李先生說。
北京孩子不用租房壓力小
比起在北京工作的外地畢業生，北京本地的同齡人大部分不需要租房，壓力小了許多。北京籍女孩李悅蓉今年畢業后進入一家雜志社工作，吃住都在家里，每天的消費也不過是午飯和上下班的交通費。“跟畢業前比起來基本上沒有什么變化?！崩類側卣f。
在采訪中《北京晨報》記者發現，雖然北京本地的應屆畢業生沒有房租、日常飲食的支出，但不少北京家長不再給孩子生活費、零花錢，“家里不再給生活費，自己平時攢下的零花錢用光后，如果工資不多的話會感到壓力?！苯衲戤厴I的賈同學說。
個案故事
女生說：上月工資只剩300元
為了省房租，曾寧寧選擇在離單位較遠的南四環租房，每天乘公交地鐵上班?！耙粋€來回是4塊8，聽說北京地鐵要漲價了，以后每個月的交通費也得漲不少，”曾寧寧說，“有時加班太晚沒有地鐵，只能自己掏腰包打車回家，太奢侈了。”
曾寧寧在一家專業性很強的報社工作。心思細膩的她記下了畢業后第一個月的開銷：稅后收入2400元，水電費和在家吃的早飯、晚飯共計276.12元，午飯每天13元到15元，周末外出就餐兩次，每次50元左右，房租800元，加上雜物、人情消費，上個月只剩下了不到300元?！案緵]想到有這么多地方需要開支，”曾寧寧說，“吃飯花費太大了，在學校時可以每天三頓不到10塊，現在10塊錢都吃不了一頓午飯?！?/p>
除了吃飯，工作方面的開支也讓畢業生感到不小的壓力?！坝捎趫笊鐚I性很強，很多東西都需要從零開始學習，不得不經常復印學習資料。學校復印1毛錢一張、打印2毛錢一張，現在翻了四五倍?！痹鴮帉幷f。工作中需要經常采訪外地的專家學者，“話費噌噌噌往上漲！”而她在大學期間每個月話費不過50元?！耙淮坞娫挷稍L就要半個多小時，有時還要一個多小時，看著屏幕上不斷增加的通話時間實在心疼?！?/p>
男生說：要談不起戀愛了
“要談不起戀愛了。”在網絡公司工作的應屆畢業生滕羅對記者說。畢業前滕羅就找到了一份加獎金可以年收入過10萬的工作，讓同學們羨慕不已。但上個月還沒有轉正，拿著5000元月薪，房租、水電煤氣費、網費、話費等，一個月就要花掉2000多。“沒錢給女朋友買禮物了?！弊鳛槟猩_并不介意穿自己兩三年前的舊衣服，“不敢買新的，幾百塊一套?！笔诸^再緊，滕羅還是努力和女朋友享受著浪漫：約會時挑便宜的早場電影看，逛街多看少買，偶爾奢侈一把為女朋友買一件新衣服，“然后就不得不省吃儉用一星期?！彪_說。
戀愛經費不能太省，滕羅選擇在個人生活上節儉，“女朋友不在北京的時候，我都在公司待到7點之后才走，因為7點有免費的加班餐吃，雖然只是勉強能吃飽，但是能省下不少錢啊。”滕羅說。
對于剛畢業后拮據的生活，滕羅有著年輕人的傲氣，“每個月攢不下個一兩千，都不好意思和家里人開口說自己能成一番事業?！彪_說。對于存錢這件事，月收入3000多元的陳友藝卻很無奈地說：“房租水電每個月要2000多，真的很難有什么積蓄，一畢業就成了‘月光族’?！钡愑阉囌J為，自己能做到“月光”而不是“月負”，已經挺滿足了。
過來人說：“90后”孩子起步更艱難
1988年從大學畢業的李女士現任教于北京某高校，“大學剛畢業的時候也會突然有經濟壓力，”李女士說，“不過因為自食其力了，也能控制開銷，所以總體感覺不是窮而是充滿希望。”李女士告訴記者，當年的單位是有義務為員工解決住宿問題的，所以并不存在房租的開銷，吃飯也在單位食堂，開銷主要在吃穿上?！澳菚r畢業生工作、收入都很穩定，而且遲早都會分配到房子，雖然錢不多，但心里還是很踏實的。”李女士說。
關鍵詞：蓋挖支撐體系、樁底注漿、水下混凝土、格構柱、定位
1.工程概況
天津地鐵6號線紅旗南路站，除與3號線T型換乘段以外均采用蓋挖法施工，標準段為二柱三跨矩形鋼筋砼三層框架結構，基坑開挖深24.23m、寬26.96 m。車站蓋挖支撐體系由圍護結構+格構柱組成，其中圍護結構形式分別采用1000mm的連續墻并有400mm截面托起主體頂板，格構柱支撐體系車站標準段部分采用32根GZ－1（4L200×24mm等邊角鋼長26.46m、基礎為φ1500mm、深28m的C30鉆孔灌注樁）支撐；端頭井部分采用16根GZ－2（4L200×24mm等邊角鋼長28.67m，基礎為φ1500mm、深31m的C30鉆孔灌注樁）支撐。本站設計的格構柱是永久及臨時柱相結合的方式，所以對柱體的定位、高程要求極高，施工過程中必須嚴格控制下放格構柱的位置、高程及垂直度。
本區地層為第四系全新統人工填土層Qml、第Ⅰ陸相層Q43al、第Ⅰ海相層Q41m、第Ⅱ陸相層Q41al、第Ⅲ陸相層Q3eal、第Ⅱ海相層Q3dmc，巖性主要為粘性土、粉土及粉砂。地下水位埋深1.5～3.5m,水位變幅1.0～3.0m。
2.總體施工方案
本蓋挖法施工段設置格構柱將頂板撐起，所有的格構柱均由專業的廠家加工，加工好后到現場來拼接吊裝。所有樁基采用旋挖轉機施做，鉆孔時采取跳二鉆一的方法。格構柱及基礎樁砼灌注樁的工藝流程如下：場地平整測量放線施做砼鎖口測量放線埋設鋼護筒鉆機就位鉆進檢孔、清孔下放鋼筋籠下放工具柱并定位灌注水下混凝土回填孔壁空隙。
3.鉆孔灌注樁、格構柱柱主要施工方法及措施
3.1鉆孔灌注樁施工方法
3.1.1鉆孔
場地平整后，由測量人員精確放出樁中心點及十字形控制線，并設好護樁，既可開始搭設一外寬2.3m、內寬1.7，厚0.15m的C20砼方形鎖口，達到一定強度之后埋設護筒。護筒埋設好后，鉆機即可就位，調試運轉正常，并對鉆機平整度和鉆桿垂直度精確定位，使之與樁基中心重合，然后開始鉆孔。
3.1.2檢孔及清孔
鉆孔達到設計標高后，采用自制籠式探孔器檢孔，并對永久柱的樁基采用超聲波抽檢。如發現沉碴厚度超過設計標準，可采用旋挖鉆機下鉆旋挖清孔，如有必要，也可采用泥漿置換法清孔。
3.1.3鋼筋籠加工及吊裝
鋼筋籠在鋼筋加工場制作一次成型，加工尺寸嚴格按照設計圖紙及規程要求施作。用50t汽車吊起吊安放鋼筋籠，下放到設計標高后，用2根鋼筋將鋼筋籠吊掛在砼鎖口上，以防止鋼筋籠上浮或觸及孔底。
3.1.4水下混凝土澆筑
清孔，下鋼筋籠及結構柱之后，立即澆筑C30水下混凝土，采用Φ300mm鋼導管，導管使用前進行水密承壓和接頭抗拉試驗。混凝土采用商品混凝土，配合比符合設計及規范要求。
3.1.5灌注樁樁底注漿
為保證格構柱基礎樁樁底密室須進行壓漿處理，在下放鋼筋籠之前須預埋3根φ25mm注漿管（鋼管），插入樁底300mm，并與基礎樁鋼筋籠綁扎或焊接固定。注漿導管底部250mm范圍內開設φ6～8mm注漿孔，孔間距50mm，共6排，梅花型布置?？卓谟秒姽つz布包裹，后再用編織袋包扎，確保注漿前管壁密實性，以免灌注樁澆注時，注漿管被填實。注漿作業宜于成樁5～7d后開始，先用清水施壓劈裂注漿孔，水量不宜過大，注漿管開通后即可停水。注漿作業與成孔作業點距離不宜小于10m。注漿導管應均勻布置，每根灌注樁至少預埋3根注漿導管。注漿采用42.5級普通硅酸鹽水泥，過篩后與水攪拌，漿液水灰比宜為0.5～0.6,注漿流量不超過75L/min,終止注漿壓力不小于1.5Mpa。停止注漿后，為防止注漿回流，應在注漿管上設置具備逆止功能的單向注漿閥。其位置距管底450mm。后注漿完成20d后，應對灌注樁進行承載力檢驗，檢驗數量不少于3根。對樁身進行完整性檢測，其抽檢數不少于總樁數的20%。
3.1.6水下混凝土灌注的技術要求及特殊情況處理措施
1）首批混凝土澆筑量應保證導管底口埋入混凝土中不小于1.0m，澆筑過程中混凝土面應高于導管下口2.0m，每次拆除導管前應保證其下端被埋入深度不大于6.0m。
2）在澆筑過程中，要避免導管對已下放到位的格構柱產生沖擊。混凝土澆筑的全過程由技術部門專人負責并做好記錄。
3）斷樁處理：灌注過程中，如因機械故障、堵塞、操作失誤等，造成斷樁事故，應及時向監理及設計報告，研究補救措施。如斷樁發生在混凝土灌注初期，鋼筋籠埋深不大時，應在混凝土凝固前，立即提出鋼筋籠，并報監理檢查后，在原位重新鉆孔至設計標高，重新灌注水下混凝土。
如發生中后期，鋼筋籠埋深過大，已無法提出時，應精確測定斷樁面標高并馬上拔出導管，立即進行清洗并排查引起斷樁的原因。在混凝土初凝前，重新將導管插入孔中，進行二次灌注。導管插入前，應密封導管口（可采用管口封蓋鋼板，鋼板用鐵絲從導管中穿出固定在漏斗口，同時在接縫處涂抹黃油，并外包塑料布，以保證密閉不透水）。導管可采用加壓等方法，應插入首次灌注混凝土埋管時引起的混凝土軟弱面以下。導管插入后，在導管及漏斗中灌滿混凝土，然后剪斷鐵絲，借助混凝土壓力，將鋼板沖開，恢復水下混凝土的正常灌注。
如因其它原因未能及時處理且混凝土已初凝，導管無法再次插入混凝土面以下，則應會同監理、設計單位、業主三方，研究其他如采用沖擊鉆重新成孔或補樁等補救措施，以滿足需要。
4）成樁質量檢驗：在監理工程師在場的情況下，按照設計、監理及規范的相關規定對樁基成品進行無損檢測。
3.2格構柱加工及吊裝
格構柱是永久及臨時柱相結合的方式，所以對柱體的定位、高程要求極高，施工過程中必須嚴格控制下放主體的位置、高程及垂直度。格構柱支撐體系共設48根，每根格構柱由四根L200×24mm等邊角鋼長+綴板（間距為500mm，四面設置）拼接而成。
3.2.1格構柱制作要求
1）格構柱角鋼、綴板采用Q345B,托板、肋板、栓釘等采用Q235B;焊接材料相對應采用E50XX型焊條及E43XX型焊條。
2）所有鋼結構的構件在制作前需放樣，核對無誤后方可下料制作。板材剪切下料后，應進行邊緣加工，其刨削量不應小于2mm，除按規范要求注明外應滿足最小焊縫長度>80mm。
3）格構柱制作組裝中所有焊縫質量等級均應符合GB50205-2001二級標準。鋼結構焊接應按《建筑鋼結構焊接規程》有關規定執行，鋼材的規格及材質應符合設計要求，格構柱與肋板的焊接及格構柱拼裝焊縫須進行超聲波探傷檢驗。
4）格構柱上預留孔洞，應在工廠先沖孔，后成型，不允許在格構柱上現場燒孔，嚴禁采用氣割成孔和擴孔。格構柱拼接組裝時，應在組裝平臺上進行，并按照工廠組裝位置進行組裝，保證兩段構件在同一中心線上，組裝后的格構柱堆放在支承梁上，支承梁間距4～5m，并保證支承梁梁頂在同一水平標高。
5）格構柱角鋼上所有焊接工作均須在吊裝前完成，禁止在格構柱受力以后進行焊接作業。
3.2.2格構柱運輸及吊裝
格構柱吊裝定位是整個工程的重點及難點，現采用格構柱與樁基鋼筋籠分離吊裝并利用格構柱的自重來控制其垂直度，利用砼鎖口及吊耳的準確標高來控制格構柱的高程。
1）樁置測量采用萊卡全站儀整體測設并放砼鎖扣具置及結構尺寸，施工完砼鎖口后測量鎖口頂標高并定出格構柱吊耳的準確標高來控制格構柱的準確標高。然后在鎖口上放出格構柱的護樁，確定穿槽鋼的具置來控制格構柱的準備位置
2）由于格構柱長26～28m多，吊裝過程需采用兩臺吊車互相配合起吊防止格構柱底部戳地變形。操作時一臺吊車在頂部兩點起吊，同時另一臺吊車起吊格構柱底部，使格構柱上端起吊過程中其底部也脫離地面，輔吊緩慢放繩，待格構柱完全垂直吊離地面。然后準確對準位下放入樁孔內，將柱下放到設計標高然后穿槽鋼并定位。
3)澆筑完砼達到一定強度之后，及時進行回填（利用砂），并將上部突出地面部分格構柱割除防止機械在上面行走時碰撞頂部，影響格構柱的垂直度。
4.小 結
地鐵車站蓋挖施工中，支撐體系的穩定是后期土方開挖、主體澆注施工安全、順利進行的保障。格構柱作為支撐體系的一部分，特別是同時又作為車站主體柱時，它的樁基礎質量、鋼柱的定位尤為重要。實踐證明，嚴格按照以上工藝施做能得到比較好的效果。
參考文獻：
[1]《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299-1999）
[2]《建筑樁基技術規范》（JGJ 94-2008）
[3]《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ81-91）
[4]《鋼結構工程施工質量驗收規范》（GB50205-2001）
從我國當前經濟發展的形式來看，房地產經濟帶動了整個建筑行業的蓬勃發展。因為建筑施工技術和建筑材料仍然存在著諸多問題，造成住宅工程不斷出現質量問題，居民生活受到影響。樓板裂縫導致滲漏是當前最為嚴重的建筑通病之一，不僅處理難度大，而且引發出來的后果嚴重。裂縫不但影響建筑物的外觀，當持續到一定程度還會降低混凝土結構的承載力，破壞建筑的使用性能及用戶的安全。結合工作經驗，對防止裂縫的發生的具體措施進行總結，并列出有關房屋混凝土的幾種施工技術。
1.房屋設計需根據實際情況進行
在施工前期的設計過程中需要考慮到建筑房屋的受力情況，最好采用中低強度的混凝土材料，強度等級控制在C20~C35 范圍為最佳，盡量避免使用高強混凝土。為了能夠在設計源頭對混凝土薄弱部位控制裂縫形成，在進行抗裂計算時需充分考慮抗裂薄弱部位。對于跨度大、體積大的梁，縱向構造鋼筋的設置應適當改善，通過合理地改變梁縱向截面的配筋率，較為準確地估算施工荷載、溫度變化、應力大小等，這對于構件抗裂性的提高很有幫助。
2.建筑材料的選擇應符合標準
在施工過程中選擇建筑材料必須要把好質量關，不僅要選擇質量好的材料，還要材料滿足建筑需要。通過優化混凝土配合比，可以有效地避免混凝土裂縫的形成。
1） 水泥。水化熱是水泥材料中的常見問題，是造成混凝土溫度裂縫的重要因素。在建筑施工過程中運用到的水泥應當選擇大廠生產的水泥，為確保水泥的質量完整，應當積極選用低熱水泥。在材料采購過程中，施工單位應派專業人員檢查水泥生產廠家的出廠質量證明書，確定水泥的凝結時間、安定性和強度符合施工要求。2） 骨料。房屋建設中使用的骨料（砂、石） 要求比較嚴格，所選骨料應當滿足高質量、高強度、物理化學性能好、無有機雜質的要求。粗骨料最好采用自然連續級配和碎石，碎石最大粒徑應小于結構截面最小尺寸的1/4，且小于鋼筋間距最小凈距的3/4。細骨料最好采用中粗砂。根據相關的建筑材料試驗得出：每立方混凝土可降低水泥用量2025kg，減少10kg 水泥，溫度降低1℃。3） 外加劑。為減少混凝土開裂需要選擇合適的外加劑，這是避免裂縫的有效措施。在所有的外加劑中，粉煤灰對于混凝土的防裂效果是最好的。粉煤灰的使用能有效改善混凝土的干縮性和脆性，降低混凝土的水化熱。而木質素磺酸鈣屬陰離子表面活性劑，對水泥顆粒會產生分散效應，降低水的表面張力。在施工過程中，對混凝土加入水泥重量0.25％的木鈣減水劑，就可明顯改善混凝土和易性，減少10％左右的拌合水，節約10％左右的水泥，從整體上降低水化熱。4） 配合比混凝土的配合比設計好壞將直接關系著混凝土的質量。配合比的設計應當首先要滿足強度等級、混凝土性能等基本要求。
3.多種原因引起房屋形成裂縫
混凝土溫度和濕度的變化、混凝土自身的脆性和不平衡、混凝土結構混亂是導致工程建設中形成混凝土裂縫的主要因素，其次還有：混凝土原材料質量差、模板變形的不均勻沉降等。水泥在混凝土硬化期間釋放出大量水化熱，不斷提升了內部溫度，使得拉應力在混凝土表面產生。
在后期降溫過程中，其他部分的約束使得混凝土內部又產生拉應力。
4.進行處理裂縫的施工措施
科學合理的施工技術對于整個房屋建筑而言有著重要的意義，不僅大大降低了建筑的施工成本，還能優化資源配置，在合理分配人力、物力、財力的基礎上，發揮出最佳的建筑效果。施工技術的實施，重要意義在于對裂縫的產生有著控制作用，提升施工技術可以有效降低混凝土內外的溫差，避免房屋形成裂縫。
4.1 澆筑方法
混凝土施工過程中需要按照以下流程進行混凝土澆筑：自然流淌、水平分層、斜向分段、持續推移、一次到頂等。若混凝土不合格必須退回攪拌站，澆筑過程中絕對不能向已攪拌好的混凝土中加水?；炷恋姆謱雍穸纫惨獪蚀_把握，新一層的混凝土必須在被上層混凝土覆蓋前提下才能澆筑，這樣能有效防止因時間間隔過長造成施工裂縫。
4.2 振搗方式
在混凝土振搗時應當將進行三道振搗，三道設置要求為：第一道為混凝土的坡角，第二道為混凝土的坡中間，第三道為混凝土的坡頂。
只有三道設置的位置符合要求，并進行合理地配合才可保證振搗覆蓋整個坡面，達到預期的效果。在采用振搗棒振搗時必須要把握好振搗棒的插入深度以及振搗時間，將振搗棒插入下層混凝土的深度控制在50mm 以上，振搗棒移動的間距控制在400mm 左右，振搗棒要快插慢拔。當混凝土振搗密實后，要用刮杠刮平混凝土表面，再撒上5~25mm碎石，終凝前用木抹搓平，次數最好在兩遍以上。
4.3 溫度控制
建筑施工中對混凝土溫度控制的方法較多，目前工程建設中通常采用改善骨料級配來避免產生混凝土溫度，具體做法為：選擇干硬性混凝土，加入混合料，這樣可以降低混凝土中的水泥用量。除此措施外，在拌和混凝土時，采取加水或用水將碎石冷卻的方法，也可以有效降低混凝土的澆筑溫度。在采取措施的過程中，也要隨時準備好溫度散發，創造更多的散熱途徑控制混凝土溫度。
4.4 改善約束
如果混凝土溫度大于氣溫，就要準確地把握好拆模時間，避免造成混凝土表面出現早期裂縫。進行混凝土澆筑時，水化熱的散發會在表面引起相當大的拉應力，就會提升混凝土表面的溫度；如果將模板拆除，就會大大降低表面的溫度，讓混凝土的表面附加拉應力，當水化熱應力相互疊加后就會出現裂縫。為了使模板的周轉率得到提高，在混凝土的施工中通常要求新澆筑的混凝土盡可能較早的拆模?？稍诨炷帘砻娓采w泡沫海綿等保溫材料，能夠避免混凝土出現過大的拉應力。
4.5 施工管理
施工人員在施工過程中需要不斷提升自己的施工技術，護筋工應當根據實際情況調整改板筋的位移、松綁、踩筋，避免出現踩筋現象。
而加強施工管理又是必不可少的措施，其目的在于保證整個建筑施工能夠按照一定的規范有序進行，避免出現施工事故。施工管理還要對鋼筋工程的隱蔽驗收工作進行加強，這樣能夠保證混凝土樓板的厚度、強度、鋼筋高度和錨固長度能符合建筑施工的要求。樓板找平層厚度也要按照建筑設計的要求，厚度不能過大。當混凝土澆注結束后，應該壓平磨光，且一次性完成，這樣能使混凝土表面抗裂性能增強。
長假如期而至，我來到了自己先前投簡歷應聘的公司-江蘇大圓銀泰貴金屬。
大圓銀，顧名思義，跟真金白銀掛鉤。因此在行內人看來，我從事的工作屬于投資行業——電銷，一定程度上是有風險的。以前從未接觸過電銷，正式入職后，我成為大圓銀泰123號會員單位的一個小職員。工作伊始，首先進行了兩個星期的專業話術培訓，這種培訓是實操性的，我拿著電話說話結結巴巴的，說了上句不知道下句該說什么，盡管在電話的另一邊，還是會出現心砰砰跳的情況，培訓的老師只有一個，而我們這么多的“小鳥”都嗷嗷待哺，那種無助和尷尬之情是顯而易見的。
俗話說：“巧婦難為無米之炊。”經過一段時間的培訓，以及我自身的努力，很快就熟練起來。
“您好:我是江蘇大圓銀泰的余安艷，可以叫我安艷。是這樣的，從11月1號的非農到現在，我們客戶整體盈利率達到40.8%左右，這段時間您的收益也不錯吧!昨天我一個客戶投資1w賺3000(語氣輕)，那投10w不久賺了3w嗎(語氣重)。”
“沒興趣。”客戶不耐煩的說道。
“那我簡單給您介紹一下，您就當是了解一件新鮮事物。占用您一兩分鐘時間，您看咱們最近這個貴金屬確實挺火熱的，今天冒昧的打電話打擾您，確實是真的想跟您分享一下新鮮的事物，對您是沒有壞處的呀，您說是吧。”
在這樣的引導下，客戶的興趣慢慢被提上來了，而我也采取欲擒故縱的戰略，讓客戶自己心甘情愿的留下自己的聯系方式，以便于我后續的跟進。我每天堅持打220個電話，從中找出意向客戶3到5個，堅持每天做工作總結，不停間斷過?；蛟S是上天眷顧努力的孩子，一個月下來，我終于開單了，那一刻，頓時覺得這一個月再辛苦也值了，況且經理跟我說道：“有的人來3個月都沒有開單，最后根據公司規定不得不自己主動離職，好好加油吧!”
就這樣，我覺得在學校學的專業跟我現在所從事的行業還是比較契合的，學有所用是每個人都樂意追求的，盡管第一個客戶才入金20萬，但是每周五的非農行情我都會堅持讓他做，他賺錢我就拿傭金，到12月中旬左右，我工資卡上就有7000多，當時我就發誓一定要好好努力，賺更多的錢。
圣誕節的時候異常忙碌，我的意向客戶很多要咨詢但我又要幫實盤客戶盯盤，所以每天差不多都是晚上3點以后睡覺，早上9點上班。這樣不到一星期，我臉上的痘痘不斷，黑眼圈也特別嚴重。身體上的匱乏讓我沒有辦法堅持下去了，因此便提出離職。
而后回想起來，我得出銷售不是人干的，是人才干的，這也是培訓老師經常激勵我們的話?，F在對于電銷我一點兒也不害怕了，只要有說話的機會，一定要跟著自己思維走，不能被客戶牽著走，這樣成單率會高一些。記住語言的親和力還有對著一個你從未謀面的陌生人，一定要保持著微笑打電話，電話中跟你講話的是你的好朋友，只有做到這幾點客戶才會聽你去講產品，當然聊天中不要把話題扯遠了，不然很容易被客戶牽著走，這樣這通電話就白費時間了，到最后都沒有把產品說清楚。所以這份工作讓我賺到錢的同時，也讓我懂得語言的魅力。
第一份的工作圓滿結束，也為我第二份工作打下了堅定的基礎。
我的第二份工作是在國貿做的，這家公司叫麥奇教育簡稱vipabc。這是一份市場推廣工作不接觸電腦更不接觸電話。在新東方英語，華爾街英語，韋博英語，美聯英語等知名英語培訓機構中，我來的這家是很微不足道的。但是之所以我選擇這家英語機構來做，是因為它是一家專做線上(on-line)的，這是國內很新奇的一種線上教育，跟線下的也就是實體機構的教育區別很大。
來到這里培訓很簡短，都是看視屏自己邊看邊記，不到兩天就到自己工作崗位上進行工作了。在國貿地鐵站來來往往的行人中去尋找意向客戶，剛開始幾天會很膽怯，不敢上前去問，或者問了聲音都很小，連自己也聽不見。
旁邊也有韋博家的市場推廣員，我看他們很自然很暢快的問著行人，我就在一遍默默的觀察者，發現他們不是每個人都問，而是找年輕的大概27以上的人問，從來都不會去問老人。所以我就慢慢的學他們。不到一星期我就拉到11個到訪，算下來每天至少拉了兩個。這些被我帶到體驗店的都是有興趣或者有意向學英語的，帶到店里我可以站到旁邊看課程顧問怎樣去跟客戶溝通，挖掘出他們真正的需求，我聽完課程顧問談完客戶，才知道這比電銷更考驗人，這是面對面的，客戶的每一個表情眼神都能看到，當然客戶也能看到你的所有動作肢體語言等。這樣的面銷真的會比電銷更有考驗。
最關鍵的一點是如果課程顧問不能抓住客戶心里，那么這個客戶鐵定是談不下來的，這就讓我想到趙一兵老師給我們講的消費者行為學里的一節怎樣抓住客戶心理，回到住處我上網查這一節內容，發現真的是博大精深，結合著課程顧問講的，我慢慢的也會挑客戶了，我每天堅持帶三個客戶進體驗店，接著讓課程顧問談，我站在旁邊邊聽邊學，發現這就和老師與家長的溝通差不多，都要把孩子留下來學習，畢竟我們這個也是一個培訓機構只是是在做線上的。找到這個規律后就更容易了，因為在沒有做這個工作之前，我在學校一直兼職做家教快三年了，經歷過很多孩子和很多家長都有溝通過，慢慢的我比來的時候更加自然了，跟人溝通也容易多了。
【關鍵詞】盾構、圓礫層、下穿建筑物、掘進參數、控制措施
概述 盾構法作為地下空間拓展的一種工法，具有施工占地小、對周邊環境影響小、施工環境好、機械化程度高、開挖速度快、安全性高、成型隧道質量高等特點。然而，由于盾構機所穿越地層具有不可預見性和復雜多變等特點，施工中往往存在著許多不可預見的風險，特別是在不良地質條件下穿越建筑物時，施工風險極大，可能會造成對建筑物的損壞和破壞，造成重大財產損失或人員傷亡事故。所以，在盾構在復雜地層中下穿建筑物施工一定要嚴格把關，控制好一切不利因素。本文將從盾構在富水圓礫層中下穿建（構）筑物施工技術出發，依托南寧地鐵1號線11標盾構下穿興寧區朝陽街辦事處宿舍建筑物等工程實例，詳細介紹盾構下穿建筑物的掘進參數控制。
一、工程概況
1.1區間線路設計概況
火朝、朝火區間線路起點為火車站南端，出火車站南端后沿朝陽路向南行進，1號線右線在朝陽橋北端開始爬坡，斜跨2號線左右線到達1號線左線上方，在朝陽路與人民路交叉口附近與1號線左線上下重疊，終點為南寧市興寧區南北百貨大樓西側的朝陽廣場站（1、2號線水平線間距為19.5m），呈上下完成重疊（右線在上，左線在下，上下隧道中心豎向線間距為8.0m），區間線路下穿興寧區朝陽辦事處宿舍（朝陽路78號）、朝陽橋，側穿南方大酒店、朝陽路74號、朝陽路72號、濟南路地下通道、金山廣場、朝陽路61號等建（構）筑物，火朝、朝火區間建（構）筑物分布見圖1。
1.2工程及水文地質
1.2.1工程地質
盾構下穿建筑物主要地層為⑤1-1圓礫，隧道頂部局部穿越④1-1粉細砂、⑤1-1圓礫，隧道底部局部穿越⑤1-2卵石層、⑦1-3泥巖、（粉砂質泥巖）、⑦2-3粉砂巖、（泥質粉砂巖）。
1.2.2水文地質
區間有兩層地下水：第一層地下水主要賦存于雜填土①1、素填土①2中，屬上層滯水，該層地下水水量貧乏，主要由大氣降雨及生活廢水補給，主要通過大氣蒸發方式排泄，水位埋深與填土層的厚度有關，無統一水位。第二層地下水主要賦存于圓礫、卵石和砂土層中，屬松散巖類孔隙水，水量豐富，具承壓性。詳勘期間測得初見水位埋深8.50-15.2m，標高60.20-67.02m；穩定水位埋深6.2-10.5m，標高65.14-69.29m，承壓水頭0.3-6.4m。
1.3建筑物概況
1.4.1興寧區朝陽街辦事處宿舍（朝陽路78號）
（1）建筑物現狀
該建筑物結構為磚混結構，條形基礎，地上6層，建于1970年。目前該建筑結構風化較嚴重，多處出現裂紋和裂縫。
（2）建筑物與隧道關系及地質概況
1號線火朝區間左線下穿該建筑物，隧頂距地面16.57m，隧道穿越區域主要為圓礫⑤1-1地層，上部主要為雜填土①1、粘土②2-2、粉土③1、圓礫⑤1-1，建筑物與隧道位置關系及地質剖面詳見圖2。
二、盾構穿越建（構）筑物施工風險分析及預防措施
根據前期編制的《施工安全風險評估及風險控制應對手冊》，本標段土壓盾構機掘進區間隧道穿越近鄰建（構）筑物及眾多管線的施工難度大、風險高（風險等級為I級，發生概率Pf≥0.1），為確保盾構安全順利通過，對其可能發生的風險進行分析，提前做好預防措施。詳見表1。
三、盾構施工對地表、建構筑物及管線影響分析
盾構施工對地表、建構筑物及管線的影響主要以地面隆沉、建構筑物開裂、地表坍塌、管線斷裂等形式表現。其主要原因是由于盾構刀盤轉動和盾尾與地層摩擦引起隧道周圍地層的松動、沉陷及變形。建構筑物、管線受其影響隧道附近地區的基礎構筑物將產生變形、沉降或變位，以至使構筑物機能遭受破損或破壞。
3.1施工影響范圍計算
采用經驗公式對盾構隧道施工影響范圍及地表沉降分布規律進行預測，進而確定盾構施工對周邊環境的影響范圍。
目前，工程實踐中實用的經驗公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情況下發生的，所以沉降槽體積等于地層損失的體積。地層損失在隧道長度上是均勻分布的。地面沉降的橫向分布類似正態分布曲線，如圖3所示。
最大沉降量采用下式估算：
根據經驗，地面橫向沉陷槽寬度W/2≈2.5i。
根據Peck公式估算得：上行隧道地表沉陷槽寬度最大約14.3m～19.6m，下行隧道地表沉陷槽寬度最大約為14.3m～29.0m，沉降槽影響范圍根據隧道埋深確定，從兩側向中間均勻沉降。
四、盾構掘進穿越建（構）筑物施工總體方案
根據盾構法施工特點，施工過程中主要從盾構操作方面入手來減少地表隆起與沉降，并配以其它輔助措施，確保盾構施工影響范圍內建（構）筑物和地下管線的安全。
4.1施工前準備
施工前對沿線盾構施工影響范圍內的建（構）筑物和地下管線進行全面的調查，收集相關資料，列出需重點保護的對象名稱及反映其所處里程、地面位置、類型、結構等參數，并根據施工設計圖要求進行建（構）筑物保護預處理施工，提高其抗風險能力。
根據對建（構）筑物調查資料，并委托“廣西壯族自治區建筑工程質量檢測中心”對周邊基礎條件差、年代久遠等建筑物開展鑒定工作，鑒定報告對現階段建筑物的安全對沉降要求進行全面的統計，為以后施工提供指導。
（1）技術準備
①盾構下穿建筑物前需對施工班組進行相關技術交底，交底內容必須包含各項詳細數據，覆土深度、開挖倉土壓控制范圍、同步注漿量、補注漿位置、刀盤進入（離開）建筑物里程
②提前預加固、隔離保護施工及效果檢查，按照設計圖紙要求對重要建筑物進行加固，增強土體承載力、自穩性及抗擾動能力。
③土壓盾構區間建構筑物距離始發端頭均不足30m，特別是火朝區間左線盾構穿越建筑物階段需下穿60年代建筑，為確保盾構機掘進過程中建筑物安全，計劃先掘進朝新區間左線、2號線朝火區間左線，調整、積累掘進參數，為下穿建構筑物群提供依據。
④下穿期間，根據實時監測數據、掘進統計參數（開挖倉壓力、出土量、推力和扭矩、注漿量），對盾構掘進實施參數化動態管理，確保樓體沉降和傾斜量在規范要求范圍內，一旦發生緊急情況，立即啟用應急預案。
（2）設備準備
盾構機進入沿線建（構）筑物10環前對盾構機、后配套設備、地面常規設備進行全面、細致檢修，對易磨損配件提前儲備，確保盾構穿越建（構）筑物施工期間設備正常運轉，降低設備引起的施工風險。設備準備需注意以下幾點：
①重點對盾構機的注漿系統、控制電路及液壓系統、龍門吊剎車系統、行走系統、電瓶車剎車及電路進行檢修，對于損壞的部件立即更換，對存在故障隱患的部位及時排除，各部位及時加注脂或油。
②對同步注漿管路進行清洗疏通，避免注漿管在盾構下穿建筑物時堵塞，導致漿液不能注入，從而造成盾構機停機。
③對盾尾密封系統進行檢測，確保下穿建筑物時不發生漏漿現象從而保證注漿量。
④提前準備二次注漿設備（含配套設施）并進行檢查，確保設備運轉正常。
⑤檢修前制定詳細的設備檢修計劃，并落實到個人，確保盾構穿越建筑物前所有設備均處在最佳的工作狀態。
（3）物資準備
盾構施工主要物資為鋼筋混凝土襯砌管片及防水材料、漿液拌合原材料（包括水泥、沙子、粉煤灰、膨潤土），施工人員及材料人員應在盾構穿越建筑物前進行檢查，確保穿越建筑物過程中材料儲存充足與供應及時，避免應材料不到位而導致施工風險。為確保材料儲存及時，材料準備應注意以下幾點：
①提前與盾構管片供應單位聯系、溝通，根據盾構穿越建筑物期間的線路平面曲線，合理確定相應管片型號（標準環、左轉彎環、右轉彎環）的數量，盾構通過建筑物前相應合格盾構管片必須儲存充足并運送至施工現場存放。
②盾構進入影響范圍前對各種原材料庫存數量進行統計（包含軌道、軌枕、夾板、水管等），保證數量充足，并在盾構穿越鐵路期間對各原材料庫存量進行嚴密監控，每天統計倉庫內物資存量，數量低于5天施工需要時立即補充，并嚴格控制原材料質量，堅決杜絕不合格材料進場。
③各種型號管片的防水材料應保證足夠的庫存數量。
④施工期間考慮天氣條件對材料供應的影響，應關注未來兩天的天氣情況，對受天氣影響的原材料要提前進行儲備。
4.2施工過程控制
（1）嚴格控制盾構土壓力
①土倉中心土壓力值根據埋深及土層情況設定，壓力波動控制在±0.02Mpa，在施工過程中根據地表監測結果，結合第一、二臺盾構始發段掘進施工時總結的最佳參數來確定盾構穿越建筑的土壓值。
②安裝在土倉內的土壓傳感器可以適時將刀盤前部的土壓值顯示在控制室屏幕上，盾構主司機根據地面監測信息的反饋及時更改、設定土壓力。
③施工中土壓力與出土量緊密聯系，相關技術人員及時總結最合理的土壓力及出土量，減小對土體的擾動，使土移量最小。
（2）掘進速度控制
盾構推進通過對土壓傳感器的數據來控制千斤頂的推進速度，推進速度控制在20～40mm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進過程中保持穩定，每日推進8環左右。
（3）出土量控制
出土量與土壓力值一樣，也是影響地面沉降的重要因素。盾構機的開挖斷面為30.96 m2，每環的理論出土量為31.55×1.5×1.4=65.01m3，在盾構機穿建（構）筑物時，將出土量控制在理論出值的98%，即65.01×98%=63.7m3，保證盾構切口上方土體能有微量的隆起（不超過1mm），以便抵消一部分土體的后期沉降量，從而使沉降量控制在最小范圍內。
（4）同步注漿控制
盾尾通過后管片和土體之間存在空隙，施工中采用同步注漿來充填這一部分空隙。施工過程中嚴格控制同步注漿量和漿液質量，嚴格控制漿液配比，使漿液和易性好，泌水性小，為減小漿液的固結收縮，試驗室前期應根據不同地層的富水性、穩定性、孔隙率等條件進行配合比試驗。根據盾構穿越建（構）筑物容易造成地面沉陷的情況，同步注漿選用可硬性漿液或者收縮率較小的漿液，參考配合比見表2。
同步注漿量一般控制在建筑空隙的150%～180%，即每環同步注漿量為5.2～6.0m3，注漿壓力高于水土壓力0.1MPa左右，確保漿液填充密實。實際施工中漿液的用量及注漿壓力結合前一階段施工的用量以及監測報表進行合理選擇，合理選擇注漿孔位（一般為隧道底部兩側，減少注漿時瞬間壓力對地層的臺升） 。
同步注漿盡可能保證勻速、勻均、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止的情況發生。
（5）嚴格控制盾構掘進糾偏量
盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾構機進入建（構）筑物影響范圍之前，將盾構機調整到良好的姿態（斷面高程、平面偏差≤30mm，趨勢與隧道線路偏差≤2mm/m），并且保持這種良好姿態穿越建（構）筑物。
①盾構穿越過程中盡可能勻速推進，最快不大于40mm/min；
②盾構姿態變化不可過大、過頻，控制每環糾偏量高程方向不大于5mm，平面方向不大于9mm，控制盾構變坡不大于2‰，以減少盾構施工對地層的擾動影響。
（6）管片拼裝質量控制
在盾構處于拼裝狀態下時，千斤頂的收縮會引起盾構機的微量后退，因此在盾構推進結束之后不要立即拼裝，等待幾分鐘之后，待周圍土體與盾構機固結在一起后再進行千斤頂的回縮，回縮的千斤頂數量盡可能少（不能同時回縮3根以上），滿足管片拼裝要求即可。
①管片拼裝過程中，安排熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；
②拼裝過程中發現前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。
③拼裝結束后，盡可能快地恢復推進。
（7）渣良措施
穿越建（構）筑物區域地層主要為富水⑤1-1圓礫層，自穩能力較差，因而對掘進不利，可以利用膨潤土泵向前方土體加膨潤土或泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。
①使盾構機前方土壓計反映的土壓數值更加準確；
②確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；
③及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。
（8）盾構二次補注漿
盾構掘進過程中，根據實際情況（監測結果）需要，在管片脫出盾尾5環后，可采取對管片后的建筑空隙進行二次注漿的方法來填充，漿液為水泥、水玻璃雙液漿、注漿壓力0.3MPa～0.5MPa；也可在地面對建筑基礎進行補充注漿對基礎進行加固抬升，二次注漿根據地面監測情況隨時調整，從而使地層變形量減至最小。
（9）地面其他輔助措施
①盾構下穿建（構）筑物期間加強地面巡查，每天填寫巡查記錄。
②增加監測頻率，盾構穿越建（構）筑物期間監測頻率不小于2次/d，每天監測結果2小時內必須反饋至相關責任人，為下一步施工提供依據。
③盾構機及盾構掘進配套設施維修保養及時，確保盾構掘進施工過程中盾構機的完好率95%以上，減少設備故障停機次數與時間。
④合理調整施工工序組織，避免因工序銜接脫節而產生風險。
⑤掘進過程中可能導致砼道路以下的路基下沉，進而呈現地面塌陷，施工過程除加強地面巡查、加強監測反饋等手段外，應考慮地面打孔進行跟蹤補充注漿，具體步驟如下：
第一步：立即對沉陷區域或者即將沉陷區域實施臨時圍蔽、交通疏解工作。
第二步：結合盾構掘進過程中同步注漿及出渣量情況，布置注漿孔，一般注漿區域應超過沉降區域外1m，可根據具體情況進行調整。
第三步：進行跟蹤注漿施工，地面修復，重新布設監測點。
第四步：結合監測數據及路面強度，滿足需要后撤離塌陷區圍蔽，恢復該區域交通。
4.3穿越后施工措施
由于同步注漿的施工時，漿液有可能會沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿液的收縮變形也引起地面變形及土體側向位移，受擾動土體重新固結產生地面沉降。
①盾構機每穿越一棟建筑物需要立即進行下穿期間資料匯總統計，并對開挖量、注漿量、空隙量進行計算，如發現欠漿現象則立即停止盾構機掘進進行二次壁后補漿、地面注漿加固；
②拍攝建筑物損壞區的照片；
③在沿裂縫位置標出裂縫開展日期、將裂縫進行編號、記錄裂縫的大小及其發展；
④所有柱或墻上的水準點應與不受施工影響較遠的基準點相聯系，并及時繪出沉降和時間曲線。
4.4施工監測控制
盾構在下穿建筑物前后，加強了對地表檢測的管理，對地表實行24小時監測，每2小時監測一次，對沉降變化大的點設立預警機制，把沉降情況在第一時間反饋到施工中去指導施工，如果發生了沉降量變大的情況，及時采取相關措施阻止沉降的進一步發生。在盾構機下穿興寧區朝陽街辦事處宿舍的過程中，施工控制良好，盾構機通過后的沉降曲線如圖4所示。
