時間：2023-03-16 16:39:14
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1.1工程前期監理措施
在機電工程施工之前，監理組做好設計審核工作，以確保設計質量，減少工程變更。設計審核工作重點如下所示：
①對施工圖的設計標準進行審核，確保其與國家最近規范或是相應的行業標準相符；
②對設備選型、設計性能指標以及系統功能進行審核；
③在不增加造價的前提下，對原系統進行配置優化；
④檢查施工圖紙是否精確、規范、完整；
⑤審核各系統間的施工界面劃分情況，確保其科學、合理。
1.2質量監理措施
1.2.1監控系統
⑴大型可變信息標志的安裝：在機電設施施工中，大型可變信息標志由于受其體型的影響，極易受到環境的影響，從而出現損壞問題。對此，在龍門架結構設計、表面防腐處理以及顯示屏像素管的質量選擇等方面，必須做好旁站監理工作。
⑵相應的人員一定要將對于外場設備基礎施工監理工作做到位，需要注意的是，外場設備對于整個工程的質量有著舉足輕重的影響。所以，相關人員在監理過程當中，一定要對基坑尺寸、鋼材規格以及配筋的質量進行嚴格控制。
⑶車輛檢測環形線圈的施工監理，對于該方面的監理，應該重點注意以下幾個方面的內容，包括：定位、劃線、切槽、埋線以及引線等，從而保證環形線圈符合質量方面的相關要求。
⑷監控中心設備安裝監理：監理人員還要做好軟件調試工作，確保系統正常運行。
1.2.2通訊系統在進行光纜敷設施工前，監理人員應要求承包商對其進行100%盤測。光纜接續過程當中存在著很多不可控制因素，其施工要求以及難度都比較高，因此，應該保證施工人員有著相應的工種合格證，同時采用專業的儀器設備，監理人員做好全過程旁站監理工作。當光纜接線結束之后，必須要采取相應的措施進行指標測試、
1.2.3收費系統
⑴車道設備的安裝：綜合考慮各個方面的因素，然后進行車道設備安裝位置的確定，保證收費亭防撞柱、防護欄桿以及地下通道入口防護欄桿等設施不會影響行車司機視線，或是對收費員的收費操作造成不便。
⑵收費中心設備安裝：收費中心設備布線必須整齊、規范，設備安裝位置安全、合理。⑶收費軟件調試：監理人員應做好收費軟件的測試工作，確保其能夠正常聯網運行，不存在錯誤、漏收、傳輸過程有誤等問題。
1.2.4供配電系統
⑴變電所電器設備安裝：變電所電器設備安裝要求做到位置合理、接線準確、附件齊全，繼電保護應按照設計與供電部門要求進行整定。
⑵系統的防雷、接地：避雷針、避雷帶、避雷線以及避雷器應布置到位，高、低壓配電系統的防雷保護必須與國家相關標準相符。
⑶配電線路敷設：配電線路敷設隱蔽工程必須做好旁站監理，并進行絕緣測試、相位核對與接地檢查。
1.3監理的進度控制
⑴審核施工單位編制的施工進度計劃，確保工程進度計劃達到工程總工期控制目標的要求，設備供應進度和施工進度相協調。
⑵記錄工程日志。駐地監理人員應記錄下每日完成的實物工程量，并根據實際情況標注影響工程進度的內、外、人為、自然因素，一方面有利于有針對性地進行進度檢查、動態管理，另一方面則能夠作為支付工程款時的進度方面依據。
⑶工程進度檢查、動態管理。監理單位應對施工單位每周、月上報的工程進度報告進行嚴格審核，檢查其實際進度與計劃進度之間的差異。一旦實際進度與計劃進度差異過大，必須進行相應的動態調整。
⑷以書面形式向項目公司上報工程施工進度情況。
1.4投資監理措施
1.4.1工程計量與支付在進行工程計量與支付的過程中，監理人員必須嚴格根據合同要求，對工程量清單中已完成工程量進行核實，并確定其價值，可通過現場計量的方式，對工程計量的正確性提出審查意見。
1.4.2做好工程變更監理在機電工程施工過程中，監理人員應充分重視工程變更問題，以實現投資的合理控制。
⑴針對政策性工程變更，監理人員必須深入掌握相應政策，確保工程符合政策要求，但不能借政策調整擴大變更的范圍。
⑵針對設備停產等問題導致的工程變更，監理人員應把握好以下兩個方面的工作。
①要求廠家提供相應的停產證明，證明該產品確實停產；
②若是使用升級產品進行替換，其指標必須提高、不能降低，盡可能不更換品牌，不改變價格。⑶針對惡意變更，監理人員必須具備敏銳洞察力以及豐富經驗，堅持原則，維護業主利益。
1.5安全、文明施工監理
⑴監理單位應督促施工單位貫徹國家相關施工安全生產、安全技術、工業衛生和管理方面的方針、政策，制定合理的安全生產管理和操作規程，上交監理組備查。
⑵督促施工單位完善相關安全生產制度，對施工人員，尤其是特殊工種與危險作業人員進行安全知識教育、安全技術培訓、考核。
⑶審核相關安全技術措施方案，確保其達到安全施工要求。
⑷在現場旁站監理中，針對安全隱患問題，必須督促施工單位及時解決；針對違章指揮、違章作業問題，應立即制止。
⑸督促施工單位做好材料、機具設備和施工場地的科學管理，確保施工現場環境達到要求，實現文明施工。
2結語
1.路基的變形路基在我國交通基礎設施鋪設的過程中起著重要的作用，然而施工時容易被疏忽使其長期處在超負荷承載狀態下，因此容易發生路基變形的事故。出現路基變形事故的原因很多，最主要是路基的內部沙石結構的水分含量太高，從而導致水分超標所造成的。而出現水分含量過高這一現象可能是由于施工人員在鋪設公路時操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導致公路行駛的安全系數降低，是較為嚴重的問題。
2.路基的沉陷路基的沉陷問題也是比較嚴重的公路問題。主要有以下三個原因導致這類問題：（1）施工問題所導致的路基軟土層含水量超標，使得在路面擠壓之后，路基內部的砂石分布出現不均勻的狀況，長時間這樣下去，公路的鏤空部分經過車輛的壓力作用就會直接塌陷甚至是自身的重量也會導致塌陷；（2）設計時忽略了公路自身是持續不斷的受到剪力作用的，從而導致了公路的損傷；（3）設計時做的剪力處理與路面下部的實際地質情況不相符，或者地下出現反水現象導致了軟土層的水分出現嚴重超標狀況所帶來的路基沉陷。
3.邊坡的滑塌我國公路中最為常見的問題就是邊坡的滑塌。造成邊坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的邊坡自身的土質存在問題；（2）長時間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內部的沙土流失和土壤的結構變松散。（3）施工過程中的疏忽也導致邊坡不斷下滑，最終造成局部坍塌甚至是直接斷裂。邊坡的滑塌問題在長期遭到積水沖刷和雨水滲漏的區域最為嚴重，它對公路的損壞屬于蔓延式，會持續進行，如果不及時地進行修善和處理，就容易導致公路遭到持續的損壞最后達到無法使用的程度
。4.路面的早期破損路面的早期破損對混凝土路面的影響是比較低的，一般得到混凝土公路對于早期破損的預防能力比較高。由于混凝土公路是采用一體澆筑版塊進行拼接的。但是，路面的早期破損對瀝青公路的影響是比較大的。由于瀝青公路的瀝青干燥度比較高，使得瀝青表面容易出現細小的裂紋，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會有破損現象。
5.面層的不平整就公路這種交通基礎設施而言，其路面施工存在以下兩種形式：（1）第一種是傳統的瀝青路面，此種路面比較容易出現鋪設之后不平整的現象。一般施工的溫度太高、油石的混合搗碎不夠充分、施工鋪設時出現大塊土石的混入、材料的混合比例不正確等都會導致路面鼓起以及出現不規則的地坑和局部的尖銳物凸顯現象；（2）第二種是混凝土澆筑的路面，此類路面出現不平整的現象比較少，如果出現的話，就是澆筑不合格造成的。
二、路基路面的施工技術
路基不僅僅是交通基礎設施線形輪廓的主體，也是路面的基礎，因此，它的質量的好壞對路面的穩定性是有著極其重要的影響。掌握好路基的施工技術，有利于確保路面的基礎質量，路基路面的施工技術主要包括了以下幾個方面。
1.填筑路基在填筑之前一定要先做好場地的清理工作，進而加快施工的速度和提高施工的質量。同時，在填筑前要使用導排措施處理路基范圍內的地下水。分層填筑方案主要包括豎向填筑和水平填筑。豎向填筑指的是從中心向前進行填筑。在進行豎向填筑的施工中，一般使用夯擊機進行壓實填料，一般選取沉陷量小并且粒徑均勻的礫石填料，以確保填壓是密實的。豎向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上層為橫向而下層為豎向。以進一步確保填壓足夠密實，必要時也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于壓實，但是這個環節和用土水平的分層是不相同的。為了防止水毀和保證填筑強度是均勻的，透水性比較差的用土要填鋪于底層，并且在表面構成雙向橫坡。在同一層用土卻不同的地方要采取斜坡的搭接方式進行連接。
2.開挖路塹（1）在正式進行施工前要做好準備工作，做好臨時的排水渠道修建工作，并且配備相關施工機械，同時落實相關環保措施；（2）在正式進行土方開挖工作時，要利用好適于種植草皮的表土，嚴禁使用掏洞方式獲取表土，除此之外，要充分利用有用的材料進行路基填筑；（3）要安排好邊溝的排水措施，重視并處理好所出現的地下水路塹；（4）要推廣使用人工壓實的方式處理路基，確保其足夠的穩定性和強度；（5）進行壓實工作的時候要控制好最佳汗水的比率和有效土層的厚度；（6）在含水量比較高的地層，要先用干粉等物質吸除過多的水分；（7）軟土地的壓實工作，需要按照實際情況進行；（8）淺層軟土地基，適合先在地表進行土工布的鋪筑，然后進行填筑路堤，確保達到排水和過濾的作用；（9）含水量比較低的地層，對相應的土質要事先浸潤。
3.基層和底基層的施工路橋基層和底基通常是由石灰和水泥的穩定結構來構成的，要提高材料質量并且保證強度達到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量時，要確保壓實度并且避免出現干縮的裂縫，就要控制好混合料的壓實和拌合，使含水量趨向最佳，確保路面成型或者壓實的時候有足夠的含水量。混合料在被拌制之前，需要對各材料的含水量進行檢測，做好混合料原始的含水量的預測工作，便于在出現氣溫發生變化或者集料含水量發生改變的情況下及時做出反應，保證施工的時候混合料是處在最佳的狀態。拌料和壓實時，要對含水量進行跟蹤驗證，確保施工狀態是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到進行拌制混合料工作之前，要先對混合料進行調試和拌和，以符合要求，從而保證機械處在完好的生產狀態。要準確地進行投料的拌合，實時進行施工配合比的檢驗，確保其符合目標配合比。
4.路基路面的排水技術（1）地下排水技術地下排水技術主要是依靠滲透，滲溝、盲溝以及滲井等實現的，水勢較猛的情況下，能夠采用滲水管滲溝排水的方法。（2）路面的排水技術路面排水的任務主要是快速排出路面區域的降水，從而防止水自路面滲透下去而導致路基邊坡受到沖刷。路面排水技術主要有以下兩種途徑：a.分散性排水，這種方法適合在地勢平緩或者路線縱坡低于0.3%的區域實行。具體可以通過硬化路肩和加固路基邊坡來實現；b.集中性排水，這種方法指的是在硬路的肩外側進行水泥的混凝土預制塊的設置或者澆筑瀝青混凝土攔水帶，與硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的間距處設置泄水口使其與路堤的邊坡急流槽進行銜接，從而把雨水排放到坡腳的排水溝里。在降水量比較低的地區比如說我國西部地區主要采用的是在中央設置分隔帶的措施實現排水。（3）地面的排水技術地面的排水技術一般使用急流槽、排水管、邊溝和跌水等地面的排水設備。高速公路和一級公路的排水系統，一般使用的是鋪砌方法來防護的。高速公路和一級公路所經過的水網路基面已經改良了不少，路面的灌溉溝渠都被重新的建造了，因此不再從排灌的涵洞進行排水，這樣做就達到了提高路基施工質量的目的。
5.路基路面的各類防護工作由于施工導致了土質的平衡結構的破壞，再加上外界環境的不斷侵蝕，路基路面遭受到了不同程度和方面的威脅，因此做好其防護工作具有重要的意義。路基路面的防護工作從做好坡面防護工作開始。坡面和外部環境是直接接觸的，因此，最容易遭受路面巖性風化和地表水沖洗等自然災害。可以采用栽植耐蝕性植物防護帶以及使用凝聚脂材料做護面板的方法來防治水流沖洗，來提高坡面防護能力。除此之外，可以在路面的邊緣修筑一些砌石的擋土墻，進行地基擋護，減少自然災害對地基結構的侵蝕。
三、結論與建議
混凝土產生凍害的原因在于混凝土內含有大量的水分，這些水分在零度以下就會結冰，從而使混凝土的內部產生凍害。混凝土在進行澆筑的時候容易發生凍害，凍害后的混凝土固化的時間比較久，同時混凝土凍害會降低混凝土的強度。混凝土在低溫下的時間越長，其受凍害就越嚴重，混凝土的強度就越低。混凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業時，其強度比較低，在混凝土內部的水分結冰后，其內部結構不堅固的情況下更加容易受到損壞。混凝土能夠滿足施工的強度時，在冬季溫度不均勻的情況下，會造成混凝土融化后又加冰，這樣反復的凍融現象會使混凝土的強度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強度理論是，當混凝土的強度與水泥的種類、水灰比、溫度等因素是密切相關的。
2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制
在對交通公路工程混凝土進行防凍的時候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結構，提高混凝土的抗凍性能。
2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施
在升高溫度時，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對公路養護的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質，在進行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對混凝土攪拌物進行加熱只能通過對砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對混凝土進行加熱處理時，是采用對加熱管進行加熱的方法，在施工現場，每隔一段距離就會安裝一臺高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機械連接在一起，在混凝土攪拌機械的下方形成環形纏繞，然后再將接管與另一個混凝土攪拌機械連接，最后將接管與熱水箱進行連接，熱水箱內的熱水運用水泵輸送到混凝土攪拌機械中。這種方法主要運用的鍋爐的物理效應，但是同時存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時候，如果能夠運用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機械的管道下方開鑿幾個小孔，運用蒸汽直接對混凝土進行預熱，可以達到很好的升溫效果，具體如下圖所示:
2．2通過提高施工過程中的養護溫度來防止交通公路工程混凝土受凍
在公路施工的起始部位安裝保溫設施，只在公路的中間地段設置車輛的進出口，在公路的隧道內盡量避免空氣產生對流的現象，防止冷空氣直接進入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設幾個火爐，使公路周圍的冷空氣在流動之前先進行預熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內部可以采用點亮鎢燈的方法，使鎢燈產生的熱量可以將鋼模板進行預熱，提高公路周圍的溫度。在對公路進行施工的時候，可以在施工完成后在路面上鋪設棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設一層電熱毯進行加溫，在電熱毯的上層再鋪設一層棉被，確保工程養護過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達到合格的臨界溫度。在預制箱梁的保溫中，可以采用設計暖棚的方法實現對混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個火爐，在火爐的上方放置幾個盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發來提高溫度。
2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析
對混凝土的運輸車輛進行設計，在車輛內鋪設一層保溫設施，盡量避免混凝土在運輸的途中受凍。在對砂石料進行存儲的過程中，要將保溫設施鋪設于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。
2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力
混凝土的早強成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達到抗凍的臨界值，在混凝土達到最大的臨界強度的時候，能夠有效地克服低溫的凍害現象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內的縫隙進行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴張。可以運用細小的氣泡在混凝土開裂過程中進行緩沖額作業，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產生裂縫，給人們的出行帶來不便。
3結語
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環境下的，并且使用的次數是數以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區，路面或橋面鋪裝層常常會產生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現超載或急剎車的現象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發生路面凹陷，進而產生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現質量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環境的地質變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質發生變化，土質的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們日常生活和車輛的行駛造成嚴重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現斷裂問題
在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發鋼筋結構的斷裂。在外界環境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內發生嚴重的斷裂現象。
1.4 低質量的施工材料引發的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產生嚴重的變形，這種變形現象會使得整體橋梁的應力結構發生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數都在一定程度上有所降低。產生這種現象的主要是由于施工材料的質量不合格引起的，若是施工材料的質量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術分析
2.1 裂縫修補技術
裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據表面裂縫的具體情況來確定。本節主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術
這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環氧樹脂膠按照一定比例的調配之后填充到路面的裂縫中，由于環氧樹脂膠的性能較為穩定，其與水泥漿進行一定比例的調配后，性能穩固，對表面裂縫的修補更能起到穩固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術
錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統的中心環節，之所以會出現銹蝕現象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結構的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
關鍵詞：現代化水平；基礎設施；指標體系；灰色關聯；評價模型
Abstract: highway modernization level is an important road service level to reflect, and highway transportation infrastructure is to realize the modernization of the modernization of the highway prerequisite. This paper tianjin highway traffic infrastructure development present situation, separately from the network scale, the road network distribution, network, network operation status, level transport hub of highway and modernization, the coordination of integrated transportation system to build an evaluation index system, and establish the grey correlation evaluation model of tianjin highway modernization level evaluation.
Keywords: modernization level; Infrastructure; The index system; Grey relation; Evaluation model
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1. 引言
天津市公路交通系統經過多年的快速建設發展，取得了顯著成績。公路交通的發展目標正從以適應交通需求、改善交通質量為目的向以促進社會持續和諧發展為目的轉變。目前，天津市公路現代化成為公路交通發展的方向。公路交通基礎設施現代化水平是公路現代化的基礎保障。對公路交通基礎設施現代化進行評價，一方面可以公路交通基礎設施現狀做出合理評價，另一方面可以引導公路交通科學合理的規劃與建設。目前，在公路評價研究中，大多針對公路環境、安全、運行效率、養護管理等方面進行評價指標的建立和評價，而對公路交通基礎設施現代化水平的研究較少。因此，公路交通基礎設施現代化水平研究具有重要的理論意義與現實價值。
2. 公路交通基礎設施現代化水平評價指標體系
2.1評價指標體系的構建
評價指標體系建立可分為兩個階段，即指標的初選過程和完善過程。首先通過資料收集，建立備選指標集，采用層次分析法將目標按邏輯分類向下展開為若干目標，再把各目標分別向下展開成子目標；然后進行指標體系的完善，通過定量分析，按指標重要度進行篩選，再結合定性分析優化區域公路現代化評價指標體系。定性分析主要測驗每個指標的可行性和正確性，并結合各個指標與原則的相關程度及重要度，從全局考慮所選指標是否都是必不可少的，有無冗余現象，從而剔除對評價結果無關緊要及所反映的信息重疊的指標，保留重要指標。經過上述指標的定量和定性分析，最終建立公路交通基礎設施現代化評價指標體系如表1。
表1公路交通基礎設施現代化評價指標體系
3. 公路交通基礎設施現代化的灰色關聯評價
3.1灰色關聯評價
灰色關聯分析方法是灰色系統的重要組成部分，它是分析灰色系統中各因素間關聯程度的一種量化方法，其基本思想是根據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷灰色過程發展態勢的關聯程度。它彌補了采用數理統計方法作系統分析所導致的缺點，它對數據量的多少與有無典型分配型態皆無嚴格要求，而且計算量小。灰色關聯具體步驟如下：
(1)標準化（無量綱化）
由于系統中各因素列中的數據可能因計算單位的不同而不便于比較，或在比較時難以得到正確的結論。因此在進行灰色關聯度分析時，一般都要進行標準化（無量綱化）數據處理。因為構建后的原始變量數據列具有不同的量綱和數量級，為了保證后續分析結果的可靠性，在這里按下式運用規范法對該判斷矩陣進行無量綱化處理：
對于越大越優的指標：
(5)
對于越小越優的指標：
(6)
(2) 確定參考數據列，構建評價矩陣
參考序列是根據研究對象的性質構造的一個相對理想的最優樣本，是綜合評價的標準，對于趨上優指標選最大的作為最優值標，對于趨下優指標選最小的作為最優值標，若取均值好，則選取各指標的平均值。
(3)關聯系數 計算
計算比較數列Xi上各點k與參考數列X0 參照點的關聯系數，最后求各系數的平均值即是Xi 與X0 的關聯度。
(7)
(8)
(4)各序列間關聯程度的比較
比較各關聯度大小，值愈大，關聯度越高，那么我們所進行比較的網絡或者系統之間的互動關系及相關關系越明顯。
3.2評價結果
參考相關評價分級標準及各種綜合評價值的分級結果，制定天津市公路現代化評價的判別依據，根據灰色關聯評價法，評價值 取值范圍為0＜ ≤1，確定評語集為{起步階段，初級階段，中級階段，高級階段}。
表3評價值等級劃分表
結合2010年天津市實際數據，應用多層次灰色關聯評價方法，得出特征年天津基礎設施公路現代化水平評價值，灰色關聯度為0.7365，天津市基礎設施公路現代化處于起步階段。
天津公路運營管理及養護現代化水平準則層指標關聯度，如圖1所示。從圖中可以看出，公路與綜合交通協調性、路網等級結構現狀的關聯度較低。干線公路網絡布局不完善，公路網等級水平偏低，主要城市間的快速通道尚未完全形成，交通發展的結構性矛盾較為突出，公路網擁擠度發展程度不高。
圖1 基礎設施現代化準則層指標關聯度
4. 結論
目前，天津市公路已進入現代化起步階段，而公路交通基礎設施現代化是實現公路整體現代化的最根本基礎。因此，研究公路交通基礎設施現代化水平具有重要的研究價值。“十一五”以來，天津公路交通基礎設施建設發展迅速，推動了公路現代化的發展，本文從路網規模、路網布局、路網等級、路網運行狀態、運輸樞紐現代化、公路與綜合交通體系的協調性等方面對公路交通進行了評價，分析了交通基礎設施現代化中的薄弱環節，對公路交通基礎設施規劃建設具有引導作用。
參考文獻：
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【關鍵詞】高速公路，病害，日常養護，探討
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
近幾十年來，我國的經濟文化科學技術實現了全面飛躍，經濟飛發展，文化的繁榮，科技的進步，區域間的交流日益頻繁，也對我國的交通運輸的服務質量和運營水平提出了更高的要求。高速公路作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，覆蓋全國的高速公路交通網絡正在日益完善，區域間的交通變得越發的便利，大大促進了彼此的商業文化交流和旅游業等相關產業的發展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來巨大的便利的同時，也因為對公路的養護不力，存在著很多的病害，為整個公路網絡的正常運營埋下了安全隱患，因此，加強高速公路的護養管理勢在必行。
二.高速公路常見病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強度也增大，但此時，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時間內發生大幅下降時，瀝青路面會出現低溫縮裂．該開裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開裂，這種開裂形式主要是因為瀝青混合料因溫度降低而產生收縮，因此，開裂往往是由面層的表面開始，而逐漸向下發展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產生的裂縫。這種裂縫是因為半剛性基層在失水或低溫開裂并傳遞到瀝青面層而產生的．低溫產生的裂縫大多是橫向的．路面通車初期所產生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運營時間的增長，裂縫數量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結構內部，則會更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開槽)，去掉邊上松動部分及塵土，采用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實、壓平。同時，局養護處每年春季統一對全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進行修復。
2.坑槽、車轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補損壞等未及時進行養護，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車轍是在行車荷載重復作用下。路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當車轍達到一定深度時。由于轍槽內積水，極易導致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。最后，因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設計或瀝青混合料拌和過程中所產生的混合料空隙率過小，瀝青用量偏多或瀝青稠度偏稀時，在夏季高溫的條件下，就會出現瀝青與礦料的粘結力不足的情況，加之行車荷載反復碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車輛)，所產生的水平力，超過了該種情況下瀝青混合料的抗剪強度，瀝青路面表面就會出現上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩定的輕微擁包，應將擁包用機械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩定性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實：在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養護管理措施探討
1．提升公路養護人員的綜合素質
公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在公路交通管理過程中，應根據養護里程設立若干名專職橋梁養護工程師，保證其工作性質的相對穩定，各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊，做到專業人員、專門程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，同時加強其負責精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養護數據庫
在公路管理過程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質情況，對相應公路里程，加強各種公路相關資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數據庫，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設計，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運營狀況，發生事故的次數，橋下的水文情況，周邊的地質特征等相關方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數據庫將會為公路的養護提供強大的決策依據，有助于在公路養護中，針對不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養護管理的體制改革
首先要認真總結公路養護管理體制改革的經驗，理順公路養護管理的體制，按照精簡高效的原則合理設置公路養護管理機構，然后明確各級交通管理部門以及公路管理機構之間的關系，做到職責明確，從而調動各個方面的積極性。要加快公路養護管理機制的創新力度，發揮市場在資源配置方面的基礎性作用，形成符合市場經濟要求的公路養護市場，打破地區封鎖以及行業壟斷，實現生產要素的合理流動。
四.結束語
公路交通是我國最重要的交通方式之一，因此，公路的養護要得到各地區各部門的重視，要建立健全嚴格的公路質量檢測體系，嚴格執行橋梁的管理護養標準，定期檢測，采取科學的手段進行修繕，精細施工，制定嚴格的公路網絡運行標準，加強對公路運營質量的監測，實時監測，發現公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動，采取有效，從根本上降低發生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個交通運輸網絡的通暢，提升整個運輸網絡的服務質量，維護出行人員的生命財產安全，促進整個交通運輸業的健康穩定發展。
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關鍵詞：公路隧道；交通誘導；交通控制；仿真；控制策略
中圖分類號：TP311.52
由于公路隧道自身的特殊性，其事故發生率比普通路段顯著增高，造成了不同程度的人員傷亡和經濟損失，其安全運營管理問題也越來越突出，如何使公路隧道交通誘導與控制系統安全控制交通成為隧道運行的一個重要課題。文獻[1-3]分別從本科教學、公路隧道照明節能控制、特長隧道的構思三個方面探討了公路隧道控制系統的設計與實現，側重點各有所不同。本文從軟件與硬件結合的角度出發，探討了公路隧道交通誘導仿真平臺的設計與實現，為模擬處理隧道內的交通事故提供一個實踐平臺。
1 公路隧道交通誘導仿真平臺的分析
1.1 公路隧道系統構成
2.2 硬件設計
2.3 軟件設計
3 基于MCS-51單片機和Visual C++的公路隧道交通誘導仿真平臺的實現
3.1 上位機與主單片機通信實現
4 結論
論文簡要介紹了公路隧道系統構成及交通誘導控制模式，并應用Proteus軟件對部分交通控制誘導策略進行了仿真實現。上位機軟件通過串口軟件進行連接，可以通過改變上位機軟件的操作模式在Proteus仿真軟件上顯示公路隧道中機電的運行模式，從而可以較為清楚的顯示出不同事故狀態下的誘導策略。
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英文名稱：China Journal of Highway and Transport
主管單位：中國科學技術協會
主辦單位：中國公路學會
出版周期：雙月刊
出版地址：陜西省西安市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1001-7372
國內刊號：61-1313/U
郵發代號：52-184
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1988
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
中科雙效期刊
聯系方式
關鍵詞：現代公路；養護技術；管理；創新
Abstract: In order to ensure the smooth and safe traffic, enhance road traffic quality, we must carry on the timely maintenance and repair, to prolong the service life of highway. This article from the highway maintenance concept, meaning, classification and modern highway maintenance technology and other aspects to expound the present stage of our country highway maintenance technology and management, put forward a new proposal for highway maintenance work to provide a reference for the development.
Key words: modern highway; maintenance; management innovation
中圖分類號：U418文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02
0 前言
在我國經濟的發展過程中，公路交通在人們出行與企業發展中占據著不可動搖的地位，為了適應日益增長的社會經濟對公路行車服務質量的需要，維護公路交通安全，保證交通經濟運輸的暢通無阻，我們必須要對公路的質量加以養護，以提高公路工程的預期使用壽命與功能。
1 公路養護
1.1 公路養護的概念
現如今，人們所謂的公路養護主要指的是對公路的保養與維護，其中“養”側重于對公路建成通車開始的全過程養護，“護”側重于對公路現已存在的被破壞的部分加以修復。我國自古就有養護道路的優良傳統，自西周起各地官府就設立了“司空”，其主要職能是負責按季節對當地道路交通加以平整，并在當時規定“列樹以表道，立鄙食以守路”，“雨畢而除道，水涸而成梁”。而隨著中國歷史的發展，這些優良的習慣都流傳了下來，逐步在人民中樹立修橋補路的傳統美德。
1.2公路養護的意義
之所以要對公路進行養護，是因為在公路建成通車之后，經過長期車輪的沖擊與碾壓磨損，及暴雨、風沙、日曬、雪融等自然力日積月累的侵蝕風化，還有公路修筑時本身遺留的一些缺陷問題，使得公路使用的質量會逐年降低。為此，想要保證通車的順暢與安全，提升公路交通質量，就必須對其進行及時養護與維修，以延長公路使用壽命，更好的為公路使用者提供良好的服務。
1.3公路養護的分類
在現代公路養護管理過程中，根據不同的養護作業情況與工作量，我們一般采用不同的養護辦法，針對目前我國公路現狀及國際道路會議常設協會公布的公路養護辦法，我們可以將公路養護分為一下幾種：
1）基礎組成日常維護：為保障公路交通情況，針對公路各基礎組成部分及其附屬設施日常狀況，如公路路面及其他部分的清掃情況，公路基礎設施輕微損傷修補情況等，我們每年需要對其進行及時而頻繁的日常作業維護，以保證道路交通安全順暢。
2）較大設施定期維護：定期維護針對的是公路使用期限內輔助設備及路面標線涵洞等公路較為大型設備、組成的維護，其中包括對落棉磨耗層的更新與修復、輔助設施的改進、路面標線、涵洞及其基礎附屬設施的修復等。
3）惡化路況特別維護：當路況嚴重惡化到需改善到原有狀態時，我們就需要對其開展特別的維護工作，如對已破損的路基涵洞的加強與修復、對已破損路面結構的加強與改建。
2 公路養護技術管理
為保障我國道路質量的穩定性與耐久性，達到降低道路養護成本，節約能源的目標，實現我國公路可持續發展，目前我國公路建設中普遍采用以下幾種技術：
2.1 改性瀝青技術
在過去公路建設過程中，傳統建筑材料瀝青，其性能一直很良好，但隨著我國交通客流量與運輸量的不斷加大，傳統的瀝青已無法勝任社會對公路耐久的要求，為此，公路建筑工程人員通過對傳統瀝青原材料加入高分子聚合體的方式，開創改性瀝青技術。此技術提高了瀝青的凝聚性與膠合性，增強了其抗疲勞、抗衰老及抗氧化性能，進而大大提高了公路整體質量。
2,2 稀漿封層技術
所謂的稀漿封層指的是在公路建設過程中，通過將適量配比的填料、乳化瀝青、水及添加劑等原材料，依據一定的比例攪拌混合，再將制得的均勻稀漿混合料，按要求厚度與標準均勻攤鋪到路面的技術。此技術的研發應用的目的在于對傳統公路鋪設過程中出現的裂痕、老化等病害加以處理，從而達到公路防水、平整、耐磨性能提高的目標。
2.3 SMA路面技術
SMA路面技術，全稱為SMA瀝青混凝土路面施工技術。其主要是運用瀝青瑪蹄脂填充碎石塊骨架組成的混合材料為公路攤鋪原材料，通過對已經準備好了的清理干凈的路面底基層均勻、緩慢的攤鋪，之后再采用SMA路面碾壓的辦法，對其公路表面進行低幅、緩慢的碾壓，然后經過一段時間的晾曬與接縫，最終完成公路建筑目標。這種技術的運用，極大的提高了公路路面高溫抗車轍、低溫抗裂、抗老化的能力，因地制宜，優化公路質量，保證交通暢通運行。
3 現代公路養護技術創新與改革
隨著二十一世紀全球經濟快速發展，網絡計算機技術全球化增強，為適應時代的發展，我國公路建筑企業在繼承原有傳統公路養護技術基礎上，還應對其養護運行技術上加以改革和創新，綜合利用現代計算機技術，提高公路技術養護機械化水平，實現公路規范、高效管理。其改革與創新可采用以下技術：
3.1 綜合應用GIS一T系統，實現公路養護管理現代化
所謂GIS一T指的是全國交通地理信息系統，其可以通過對公路實況空間信息加以數字化與可視化處理，建立直觀簡明的公路沿線三維模型，從而為公路養護與運營提供準確及時的信息，實現公路交通科學管理。
3.2 全面推廣高科技檢測技術，實現公路養護智能自動化
為保證公路養護快速及時的運營與管理，充分發揮出計算機管理快速精準的特性，我們可以在公路養護中，應用現代高科技檢測技術，通過雷達檢測、高精度傳感器等手段，實現公路質檢自動化、評估快捷化、分析準確化，從而使公路養護真正做到合理經濟發展。
3.3 建立公路分段養護檔案
公路分段養護檔案制度是對現有的公路區域分段，并在公路養護管理中心計算機數據庫中分別對其幾年內質檢結果和養護歷史詳細的加以記載，通過對病害路段“病例”電子化管理的方式，有針對性的加以處理，從而實現公路養護軟件化處理，減少養護成本值。
3 結語
隨著我國經濟建設的蓬勃發展，改革開放的程度不斷加深，公路這一關乎我國交通運輸經濟命脈與人民生產生活的事物，越來越被人們所關注。在交通運輸業高度發達的今天，公路交通好壞直接影響交通運輸效率與人民生產財產安全，為此，想要保證國家穩定與快速發展，切實落實科學發展觀，建立節約型社會，我們必須做好公路質量保障工作，而做好這些工作的關鍵就在于對公路的養護。目前我國公路建設中普遍采用改性瀝青技術、稀漿封層技術、SMA路面技術等公路養護技術，對我國公路交通質量加以維護，并且其已經取得了很大的成果。為適應時代的發展，充分發揮網絡計算機在公路建筑工程中的作用，我們還需通過在公路工程養護中綜合采用高科技檢測，GIS一T系統等技術的方式，對公路質量進行全方位細致化管理。
同時我們還必須意識到，公路養護技術作為發揮、強化公路功能的重要保障形式，它的應用不僅僅是單純的公路維護工作，還是落實我國交通管理部門科學發展觀，建立資源節約型社會的重要形式。為此，我們必須要對其予以足夠的認識與重視，只有這樣才能真正做好公路養護工作，提高我國全國公路交通的質量。
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