時間：2023-05-25 15:09:19
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中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
城市地下空間的開發是擴大城市的可利用面積，實現城市可持續發展的有效途徑。開展城市地下空間的利用，既可以實現節約地面資源，緩解城市地面面積與城市發展之間的矛盾，地下停車場和商業空間作為城市地下面積主要的利用形式，研究其規劃設計具有很重要的現實意義。
發展城市地下空間的必要性
城市地面發展問題的出現
隨著現代城市在人口不斷增加和建筑面積的逐漸擴大，交通擁堵、環境惡化、城市居民的生活質量水平下降等問題相繼產生，成為城市化建設中城市過度發展所帶來的城市綜合病。在城市發展的一定時期內，大多數的城市采用的是外展式的方式來擴大城市的面積，這導致了城市建設對耕地資源的過多占用，農業用地的減少，與人口的急劇增長不相符合。由此所帶來的一系列的問題是現代城市建設中都要面臨的問題，開發地下空間，改善城市地面的交通和環境問題的需要。
地下停車場和商業空間的開發
現階段，大多數的城市地下停車場和商業空間的開發都是借助于城市地下消防設施如防空洞來進行的，且取得了良好的效果。現代城市的建設發展要求高空、地面和地下的同步進行，地下停車場和商業空間可以作為對地面城市建筑的支撐，也可以大力發展成為城市交通和商業的另一發展方向。城市地下空間的開發可以滿足城市日益增加的車輛對交通的要求和城市商業發展的要求，創造一個更適合居民居住與現代城市商業發展的中心城市，增強城市的綜合發展能力。
城市地下公共停車場的規劃設計
整體的規劃
目前我國城市中常見的地下停車場主要是作為住宅后者商業建筑附屬的地下機構，這種地下車庫受到地上建筑安全的限制，通常面積較小，停車的效益較低，車道的設置不通暢，在實際的使用中受到費用的限制難以發揮較好的效果，如住宅小區的地下停車場需要購買車位，導致很多車庫處于閑置狀態。公共停車場作為城市公共交通的組成部分，在我國城市建設中的開發利用不足。城市公共地下停車場，一般與大型的廣場、公園的建設相結合，利用大型廣場和公園的地下建設地下停車庫，可以不受地面建筑對地下車庫的限制，車庫的面積較大，版塊統一，最大限度的滿足社會車輛的停放，緩解城市中心地區的交通壓力。
城市地下停車庫的出入口設計
地下停車場出入口的設計，不但要滿足方便車輛進出的基本要求，還要本著以人為本的原則，實現便于采光、優化空間、環境宜人和提高城市交通承載能力的目標，進行多方面的綜合考慮，實現設計方案的最佳化。以深圳華強北片區的地下空間停車設施的設計為例，大面積地下停車庫的設計，如果過多的出入口直接面度道路，則會對地面交通造成很大的影響，這就需要地下停車口的設計要避開地面交通密集和人流量大的華強北路和振華路，而是之間連接到華強北的道路上，在地下車庫之間建立地下車流和物流道路，實現各個車庫片區之間的柔性連接和滿足電子交易區巨大的物流需求。在出入口出采用港灣式設計，減少對市政交通的影響。
公共地下停車庫的通風、消防、排水等系統的設計
城市大型地下停車庫的車輛較多，車輛的行駛產生的尾氣在地下車庫的環境下難以消散。地下停車庫相對封閉的環境還容易造成消防隱患，一旦發生火災等災害將帶來嚴重的損失。在地下停車庫中設計通風、消防、排水等系統是保證地下車庫正常和安全使用的必要措施。
通風系統的設計是為了將汽車排放的尾氣進行稀釋到安全的范圍之內，避免對人員造成身體的傷害。地下車庫的排風系統的設計需要設置上下兩個排風口，大型地下車庫的通風系統的設計應該采用機械送風的方式進行，送風的量和間隔要滿足稀釋地下車庫的有毒氣體至合理濃度范圍的效果。消防系統的設計主要是滿足地下車庫發生火災時的消防需要，這需要大型地下車庫配備有機械的通風裝置，在發生火災時可以關閉下排風口，利用上排風口進行火災煙霧的排放。此外，根據地下車庫的建設規范，較大型的地下車庫還要設計自動噴淋裝置，在發生火災意外時可以進行噴淋，起到良好的消防效果。排水系統的設計主要是滿足地下車庫在受到雨水等影響時可以及時的排除積水，保證正常使用。
坡道的設計
坡道式的設計是大多數的地下停車場主要的進出方式，坡道的設計要滿足車輛進出、行車安全、采光、通風等方面的要求，要根據地下車庫的實際情況，確定坡道的位置、寬度、數量和坡度的大小，保證進出方便和節約地下車庫面積，實現最優化設計。
三、城市地下商業空間的設計
城市地下商業空間的總體規劃
地下商業空間的開發，要堅持綜合利用的原則，將同一地區的地面空間和地下空間的功能進行綜合性的考慮，整體開發，實現地面商業和地下商業的連貫性。堅持分區分層的原則，一般來說，地下空間的第一層開發為餐飲和商業區，2-3層開發為停車場和人防空間等市政設施。以深圳華強北片區的地下空間規劃為例，《上步片區城市更新規劃》明確將華強北片區的功能劃分為16個片區，確定了以華強北路作為片區商業的主軸，以華發北路和中航路作為片區商業的副軸，用地功能以商務辦公、商業和文化娛樂為主，保留東側的政府辦公和居住區域。由此可知，華強北地下空間的開發仍然是華強北地下空間開發的重點，且地下一層延續地上需求，仍然以商業為主，在軌道站點附近可將商業延續到地下二層，其他的地區作為停車場和人防實施和倉庫等的利用。
地下商業空間的內部環境設計
地下空間的視覺、空氣等因素是影響地下商業空間使用的舒適性的重要因素。地下商業的視覺環境設計主要為照明的設計，由于地下商業空間的特殊性，其照明不宜全部采用熒光燈，應選用一部分白熾燈等其他接近太陽光譜的光源給人以溫暖的感覺。燈具的設計布局要均勻，柜臺、貨架等是地下商業空間照明的重點，出入口等位置的照明應適當的加強。地下商業空間的空氣，要保證溫度和濕度的穩定均勻，地下商業區不同于地下停車場的通風，為滿足人員的舒適，一般采用空調系統進行通風，保證地下商業空間空氣的干凈、舒適。
地下商業空間的入口設計
地下商業空間的設計，是保證地下商業空間是否可以與地面的商業環境形成連貫，吸引足夠的人流保證商業活動的進行的重要措施。首先，入口的位置應該設置在地面商業區的人流密集處，入口的方向符合人流的方向。其次，入口的造型要具有時代氣息，引人注意。最后，入口的建筑材料一般選用玻璃鋼、鋼結構等，配合以裝飾磚材等。
地下商業空間的安全性和連續性設計
地下商業的空間相對較為封閉，內部布局與空間形態上的連續性設計，既可以實現地下面積較高的利用率，還可以保證其安全性，在緊急情況下利于疏散等安全要求。在地下商業空間的出入口和交叉點等處，可設計為人員聚集和休息的功能，改變地下長長的通道帶來的環境的單調性，使空間富有變化。如在地下空間入口處設置一個休息的功能區，可起到從地面空間到地下空間的一個過渡區域，減小由于地下商業空間的封閉性、低矮所到來的單調和壓抑。需要注意的是，過渡區域的設置要在不占用人行通道的前提下進行的，以保證地下商業環境的道路暢通，保證人流安全性。
總結：
隨著我國城市的不斷發展，對城市地下空間的利用也越來越成熟，地下公共停車場和地下商業空間作為城市地下空間主要的利用形式，對于改善城市中心區域的交通擁擠和滿足城市商業發展的需要，具有重要的意義。城市地下公共停車場和商業空間的規劃設計，將成為解決城市綜合癥，促進城市現代化發展的重要途徑。
參考文獻；
關鍵詞：停車難 現狀 成因 后果 對策
1.城市停車難的現狀
1.1停車位嚴重缺乏，特別是市中心地帶停車難問題更加突出。
以廣西南寧市為例，調查顯示，南寧市中心的停車設施在高峰時段處于飽和狀態，尤其是朝陽商業區及行政辦公等地，停車經常是一位難求。據統計，目前朝陽商圈范圍內停車場總計67個，含21條路邊停車路段，停車泊位總數為5335個。根據推算，到2020年，朝陽商圈泊位缺口為8019個。據預測，到2020年，南寧市車輛保有量將達80萬輛，按照一車一位的標準設計，基本需求泊位80萬個，加上社會需求泊位約20萬個，總需求量達100萬個。目前全市供給的只有40萬個車位，缺額很大。[1] 高度集中的停車需求與嚴重短缺的停車場地，南寧市停車難成為城市管理中最突出的問題之一。
1.2占道停車現象非常嚴重
市區內普遍存在著違法占道停車的現象：緊靠南寧市的朝陽商業區的民生路等路段成為車輛亂停亂放的重災區，盡管交通警察不停地往這些違法停放的車輛上貼罰單，但違規停車現象屢禁不止；在住宅小區，有的車主或駕駛人不理會管理者警告，將車輛隨意停放小區內道路上、綠化帶、居民雜物房門前、店鋪邊上的角落等，可以說凡是有點空地的地方，都擠滿了停放的車輛；在單位內部，不少原來供人們飯后休閑散步及出小朋友玩耍的綠地和小公園都被變成了停車地，甚至有的單位和個人在城市道路和公共場地范圍內違法設置各種形式的停車指示標志（俗稱“山寨泊位”）。盡管如此，但在城市的道路上，還是隨處可見無家歸的流浪車，足見當前城市停車難問題的嚴重程度。
1.3停車場利用率低
令人不解的是在城市還存在這樣的怪現象，一方面是有的地段停車位嚴重不足，另一方面是有的地段停車場利用率低，南寧園錦繡前程、康橋藍灣和鉆石年代等不少住宅小區，卻又存在地下車庫空閑的奇怪現象。
2.造成目前停車難的原因主要有：
2.1機動車數量特別是私家出現 “井噴”式的增長，車主或駕駛人規范停車觀念淡薄。近年來，政府權力大了，各部門的錢也多了，所以公車數量大增；與此同時人民生活水平在不斷提高，汽車銷售價格逐走漸低，私家車數量也迅速增長。據國家統計局年2012年2月數據稱，2011年末，中國民用汽車保有量達到10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。[2]汽車保有量超出城市原來配備的車位，造成停車位緊缺。更有的車主或駕駛人主將交通法規置于腦后，貪圖方便亂停放車輛，使城市停車難問題雪上加霜。
2.2停車規劃滯后，停車場布局不合理。由于設計規劃者缺乏長遠眼光，前期有不少的住宅區、醫院、商場等大型公共建筑這些車輛出入頻繁的場所未按規定配備足夠的停車位，甚至低于配備標準低（如有的住宅小區沒有做有的到一戶一車位），建成后又處在城市繁華地段，因地皮緊張、地價昂貴及歷史原因等不可能再建設專用停車場，使得停車需求最大的地段停車泊位相對不足，導致部分車主或駕駛人冒險在路邊違法亂停放車輛。
2.3停車管理措施不到位，停車管理法規不完善，車位定價不合理。在市場經濟的體制下，一些單體只把目光放在經濟利益上，有的把建設過程中的停車場擅自進行改建，或把已經建成或開發中配套的停車場挪作它用，變成商場或其它經營場所出租，從而獲取更多的經濟利益；在商場、醫院等公共場所，有的車主或駕駛人有貪圖方便不愿意把車停在地下車庫，出現路面停車日增，地下車庫空閑現象，使得原本緊張稀少的車位沒有得到充分和利用。在住宅小區，停車費用高昂，一平方米車位的售價高于一平方米商品房的售價并不稀奇，以南寧市為例，目前南寧新建樓盤中的車位地下車位價格在8萬~12萬元/個，別地段甚至高達30萬元/個。一些有車族尷尬的發現，當他們花費幾萬十幾萬買輛小汽車后，卻不得不花費更高的價錢來買一個停車的位置，如同買櫝還珠描寫的情形一樣令人無奈。因經濟能力有限，有的業主經再也買不起也租不到車位而望洋興嘆，只能將車停放在小區的道路上或其它空地上。
2.4停車管理涉及部門較多，容易造成分工不明確，職責交叉不清。停車管理涉及公安交警、城管、交通、規劃等職能部門，難以形成統一協調管理標準，難以調控日益增長的停車要求，從而造成停車混亂，甚至出現有的車主或駕駛人不服管理亂停車的現象。
2.5交通管理水平難以適應交通現狀
停車管理屬于靜態交通管理。有的地方的交通管理部門存在偏見或由于警力不足的原因，認為只要管理好主要路面動態交通，保證交通暢通就行了，而停車的靜態交通管理是次要的，沒有必要花費太多的警力。豈不知靜態交通管理不好也會反過來影響動態交通，同樣會造成交通不暢通，影響總體的管理效果。
3.停車難問題帶來的后果
3.1造成交通擁堵，影響交通順暢，從而引發交通事故
停車位的嚴重短缺，迫使車主或汽車駕駛人將車輛違法停放，給正常行駛的車輛與行人的交通活動造成干擾，通常會形成交通瓶頸，造成交通阻塞，甚至引發交通事故的，危害交通安全。
3.2對人們的心理造成危害
隨著人民生活水平的不斷提高，人們追求更加舒適、快捷方便的生活，然而亂停放的車輛，使城市中原來設計中供人們散步、休閑等娛樂場所如綠地，行人道、單位林蔭道等變成了停車場，私家車幾乎擠占了所有的公共空間，孩子再也找不到玩耍的地方，散步的人們也沒有了好心情，居住區變得擁擠不堪，在其中的人產生易緊張、焦慮、情緒失控、甚至于失去自制，產生攻擊和暴力事件。如有的人認為車輛停放在自家門口影響自己出行為由，將車輛砸爛；或認為車輛在啟動時產生的噪音和廢氣影響自己的健康與車主或駕駛人發生爭吵，激化了鄰里矛盾，嚴重影響了人們的生活質量。有一項調查表明生活有城市的人們幸福指數并不比農村高，看來并非空穴來風。
3.3對城市環境造成的影響
占道停車使城市寬闊的街道變成了停車場，嚴重影響市容市貌。原來有的只供行人或非機動車使用的道路，在這些龐然大物的重重壓迫下遭到嚴重的破壞而已面目全非慘不忍睹，宛如道道傷疤，仿佛在向人們訴說著曾經遭受過的虐待；城市的公共綠地、綠化帶等這些造型優美、點綴在城市鋼筋水泥之中，令人賞心悅目的美景也慘遭鋼鐵怪物的蹂躪而香消玉殞。進入市區的車輛由于無法找到停車位，只能四處游蕩，這樣使汽車空駛率增加，一系列問題如增加交通總量，造成交通擁堵，加重了市區的污染與噪音，造成了個人行車時間、浪費汽油等。
3.4引發治安案件與刑事案件
亂停亂放的機動車輛，由于無人管理，有的因為爭搶停車位而發生口角甚至斗毆，有的機動車輛及車內財物被盜的現象也時有發生，行車時也容易發生相互刮擦的事故，更大的問題是如發生一旦發生火災，連消防車也開不進來，從而增加社會不安定的因素，
4.緩解停車難的對策
4.1加大交通法規的宣傳教育工作。停車管理不但是公安交通管理工作的重點之一，也是城市管理和社會秩序管理的重要組成部分，因此，加大對停車管理的宣傳力度，提高車主及廣大的交通參與者的交通法制觀念，增強停車入位、有償停車的意識，改變隨意停車的交通陋習，倡導守法、文明停車是一項長期的任務。同時執法部門加大對違法停車的整治力度，規范停車秩序，取締違法停車，改善城市交通環境。
4.2改變人們的出行觀念，鼓勵市民多乘坐公交車出行。一輛正常行駛的小汽車，載客量最多5人，而公交車在同樣大小的占路面積中載人數量顯然要比汽車多，就單位面積載客量或路面有效面積利用率來說小汽車無法與公交車相比，且公交車絕大部分時間處于運動狀態，占用的停車面積小、時間短，能源消耗量也比小汽車少。如果能鼓勵市民乘坐公交車出行，就能夠控制進入市區內的小汽車數量，就可在很大程度上緩解市區停車難的問題。[3]因此在市區應當大力發展公共交通，使公共交通運輸在城市運輸中能占主導地位，削減小汽車的使用量，減少停車需求，緩解停車難問題。
4.3從規劃建設源頭入手，制定相應法規，對新開工的項目，根據不同建筑類型，規定配備停車位數量的下限，不達標不予驗收。同時合理規劃大型公共停車場，強制性執行新建樓盤與停車位規定比例，嚴格控制停車位挪作他用。對被占用的停車場進行清理，如發現已經被挪作它用的停車場，要進行有計劃步驟地清理糾正，恢復停車功能；
4.4提高道路資源的使用效率。一是可以參照（國）境外許多城市的作法，利用居住區周圍非主要道路提供停車，在晚7點到次日7點局部路段開放供停車；二是在充分考慮行人和非機動車的利益的同時在道路邊劃出收費停車位，通過價格杠桿（如參照新加坡的做法，在停車一小時內收費相對便宜，超過一小時，按大比例遞增，停車越久，收費越高），盤活停車資源。這樣有利于鼓勵車主有事快辦，辦完快走。建議市政府相關部門牽頭，協調城管、交警和物價等部門，加強對住宅小區、學校、醫院、文化娛樂和商貿區等人流、車流較多地方的停車場建設與使用的管理監督，明確各種停車場的分時段收費標準，加大停車管理。三是動員社會各方面的力量，特別是臨街單位、居民區、政府大院、商場等將內部空閑場地開發出來做公用停車場進行市場動作，在工作人員下午下班后，可以將車位出租給附近居民有償停車并加強停車場的安全管理，這樣可以解決很多車輛的停車問題。
4.5出臺相關政策，鼓勵民營資本進入停車場建設。就目前形勢來說，單靠政府并不能完全解決停車難問題，民間資本參與停車場建設，將增加更多的車位。政府自己并不需要投入大量資金，只要落實具體政策措施，如制定土地出讓優惠、經營稅收減免等政策，按照誰投資，誰受益，鼓勵民營資本投資建設、開辦停車場，就能積極引導社會資金進入到停車場的建設中來。
4.6建設立體車庫，提高單位面積內停放車輛的數量。目前的停車場絕大部份是傳統的單層平面自走式停車場，占用大量的地，越來越不能適應滿足時代的要求。現代化先進的機械立體停車庫是一種多平面的空間立體車庫，具有占地面積小、空間利用率高、設置靈活方便、美化環境等特點，是解決城市用地緊張、緩解城市停車最有效的手段之一，能夠充分利用城市空間，具有廣闊的市場前景。
4.7興建換乘停車場（P＋R）
換乘停車場是為停車后再換乘其它車輛提供存放車輛的場地（ParkandRide，停車＋換乘），它可達到截留進入城市中心區的車輛目的。有了換乘停車場，車主可以早上從家里駕車到達換乘停車場，然后去換乘公共交通抵達工作單位。此舉不但在一定程度緩解當前停車難問題，還可釋放出十分珍貴的道路資源，為擴大公交服務覆蓋創造條件。
4.8建立停車誘導系統。為了防止駕駛員人因尋找停車場，或者是遇到停車泊位已滿的停車場后，向其它停車場移動而出現巡游的現象，有必要將已經到達目的地的機動車迅速而準確地誘導到其它停車場。這一做法還能起到削減機動徒勞行駛，減少交通流量、減少因注意力分散而造成交通事故的危險性的作用。如在市中心設置“動態停車引導標志”。上面有附近幾個停車場車位使用情況的介紹。駕駛人通過引導標志了解情況后，他就能較快地找到車位。[4]另外通過交通廣播形式，讓出行的駕駛人事先了解各街區的停車場情況也是一個不錯的方法。
4.9實行持車位證明申請辦理車牌的制度即自備車位的汽車管理政策。即購車人必須提供車輛停放場地的有效證明，方可申請汽車牌照，此舉旨在通過加大購車用車成本的方式，來控制車輛的增長。同時出臺相關措施如加速舊汽車淘汰速度等，從數量上控制汽車過快增長的速度。
參考文獻：
[1] 廣西新聞網2011年10月16日《南寧加大停車設施建設 2020年有停車位近100萬個》
省略/staticpages/
20111016/newgx4e9a2d8a-4232828-2.shtml [2]中商情報網省略/news/201202/24/84614_41.shtml
[3]丁立民 編著《道路交通管理理論與實踐》中國人民公安大學出版社2002年6月第一版
[4]李兵 主編《道路交通管理學》安徽人民出版社1993年第一版
【關鍵詞】商業街；停車空間
咸寧市商業圈是在舊城的基礎上通過逐步改造而發展起來的。該區域留存著咸寧市民的諸多記憶，承載著市民對城市的情感。停車空間的合理規劃設計，是促進城市文明和繁榮的一個關鍵性要素，品質優雅、健康良好和使用便利的停車環境，對提高城市的品質和發展具有重要的意義。設計師們必須對此有足夠的認識，在設計上要有足夠的前瞻性，以適應時展的需要。
1、對咸寧市商業區停車空間現狀調研分析
1.1 調研范圍
本次調研范圍圈定為咸寧市淦河大道與溫泉路交匯的中心花壇一帶商業街區（如圖1所示）。目前，該區域內商場、餐飲、娛樂、金融、辦公一應俱全。
1.2 路網現狀分析
中心花壇商業區路網結構概括起來包括三種：（1）城市主干道，道路交通運行量很大。（2）商場、步行街巷。（3）旅游景區、公園、學校等可通行的機動車道路。
商業區的交通壓力主要來自于車輛的迅速增多。同時，該區域商業建筑逐步增多，餐飲等娛樂設施也逐漸成熟并且有著較高人氣。特別是上下班時間的高峰期，從溫泉路中百倉儲到淦河大道與潛山路交匯處，經常發生擁堵，導致交通秩序混亂。
1.3 停車空間分布
商業街區停車分布主要集中在淦河大道兩邊沿路人行道上，以及路邊劃線停車位。
目前該區劃道路劃線停車位約48個，人行道停車位 210 個，瑞融國際地下停車場80個，白天停車飽和度0.8 。中百倉儲地下停車場80個。白天停車飽和度0.9 。
1.4 問題總結
針對咸寧市中心商業街區的調研結果進行研究分析后總結出該區停車空間存在的主要問題有：
1.4.1 車位嚴重不足
作為咸寧商業中心區，目前該區域包含有中百倉儲，蘇寧電器，金門商業步行街，瑞融國際，購物公園，溫泉步行街第一街、第二街，文化廣場等商業建筑，還有在建的溫泉商場改造項目中商商業街，除此之外，還有長江證券、物資局、保險公司、供銷社以及工行、建行等幾處辦公建筑也在此處，而此類辦公場所基本沒有專用停車場，人行道上的停車位很大程度上，被占用為專用停車位，從而導致流動車位少。筆者通過調研發現，物資局樓下停車區域20個，半天下來流動車輛只有8個，其余12個非流動車位，車主都是商鋪老板以及物資局上班人員停留在此。此處停車管理人員反映，很多流動車子沒有位置停車，無法滿足現有的停車需求。路邊非劃線區域也時常有泊車，嚴重影響道路通行。
1.4.2缺乏先進的停車設施
現有停車方式主要為路邊停車和人行道停放為主，缺乏新型停車方式引進。由于該商業區屬于老城區逐漸改造發展起來的，想要開辟出更多的土地面積當作停車位，顯然非常困難。應該考慮更為先進的利用縱向空間的停車方式。
1.4.3城市停車導向系統不完善
從該區域停車分布圖上可以看出，該區域目前停車位劃分還是較為合理的，機動車停車位和摩托車及非機動車停車位劃分較為科學，但是，依然可以看到摩托車或電動車時常占用轎車停車車位，停車管理人員也只能表示無奈。一方面，沒有強制的管理制度，另一方面，導向標識不夠明顯。在商業中心區經常可以看到車輛因找不到停車位而導致無效繞行，從而無形中增加了道路的交通流量。由于路面停車方便備受歡迎，導致商圈路面停車飽和度大，而地下停車場使用率偏低。瑞融國際地下停車場停車飽和度不高，原因在于停車誘導信息缺乏，資源共享程度低。
1.4.4規劃停車空間進出方式不盡合理
由于道路停車出入口的設置缺陷，導致車輛從人行道停車位出來與進入人行道停車的車輛發生對峙，導致道路交通堵塞。或出行車輛進入道路立即左轉穿越馬路的現象時有發生。
2、咸寧市商業區停車問題改善和對策
2.1 合理規劃與把握停車位的供給
將人行道作為停車空間，一方面，犧牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隱患。也容易損壞人行道的鋪地材質；另一方面，溫泉路商業區一帶及周邊地區的行人和車輛都比較多，交通十分擁擠，如果過多設置路邊停車空間，會導致本來就比較擁擠的交通現狀更加混亂。那么，更多的車位從哪些方面來實現呢？
首先，在舊城擴建改造過程中，建議新建的建筑一定要配置地下停車空間，并合理規劃進出交通路線。
其次，適當的拆除部分舊的建筑，將其在規劃當中，留出足夠的廣場空間作為建筑前停車場。逐步擯棄人行道停車的方式，消除安全隱患。
再次，依據車輛通行量，量化路邊停車位的數量。在車流量較大區域，盡量不劃停車線，以舒緩交通壓力。
對于建筑的邊角處這樣一類具有不確定性的空間，可以精心對待合理設計，達到有效利用空間和改善環境的目的。
2.2 優先考慮機械式立體停車庫
機械式立體停車空間是運用機械設備作為運送停放車輛以提高單位面積停車數量的停車空間。立體停車空間具有節省空間，節能環保，取車方便等特點。車輛的全封閉式存放，也增加了汽車的防盜性和防護性。盡管立體停車庫的施工周期較長，建設資金高。但是作為停車設施的選擇，立體停車空間是一個長期性的綜合效益的選擇。隨著商業區對停車需求的增加，停車設施建設的成本可以分布到未來十年甚至二十年的停車造價中去。
2.3 建立合理的停車管理機制
通過停車誘導系統可以緩解城市商業中心區停車困難。目前停車誘導系統的整體結構，可初步分為計算機網絡、通信網、信息采集、信息維護、信息控制處理中心、電子可變信息情報板六個部分，各部分分工、協調，圍繞控制處理這個核心，共同構成有機整體。停車誘導系統包括空車位信息采集控制器、中心控制設備、數據傳輸設備、誘導顯示牌。通過各種方式向駕駛員提供停車場的位置，使用狀況，路線選擇和相關道路交通狀況等信息，可以均衡停車的空間分布，避免停車需有過于集中，可以有效減少車輛因尋找車位而無效繞行，減少交通流量，提高停車場的泊位利用率。
2.4 咪表停車
咪表停車是利用當代最先進的電子軟件技術和電子設別對城市泊位進行定位、計費、標準化核算的一套電子泊車管理體系。實施停車咪表及時收費是合理有償使用市政設施資源、規范收費主題、統一收費名目的好辦法。可以規范道路停車，強化交通秩序。目前在很多省級城市已經開始實施咪表停車管理，不僅有效的規范了停車收費制度，也減少占道停車的車輛，提高靜態交通設施效能，改善城市交通環境。
3、停車空間布局形態概念性方案的設想
3.1 架人行天橋
淦河大道橫穿溫泉第一街與第三街即購物公園，在該十字路口還設置有公交車站。平時車流量人流量都較大，堵車嚴重。建議在一街和三街之間架起人行天橋，這樣可以很好的貫穿兩條步行街，不受主干道淦河大道的車流影響。可以緩解交通壓力，同時提高人行的安全性。另外在中百倉儲十字路口處也可以考慮建立人行天橋，實現人車分流，提高機動車流動性，解決滯留時間長的問題。
3.2 文化廣場地下空間改建用作地下停車場
文化廣場地下一層空間利用率低，空氣質量差，目前作為娛樂空間在使用，存在各方面的安全隱患，建議將地下一層作為停車場，中庭部分設計景觀節點。游客在停車之后直接通過中庭電梯上來，可以提高文化廣場的便利性，環境效果也會得到改善，提高人氣，活躍商業氛圍。
3.2 拆除新建
在舊城改造過程中，將停車場的設計作為重要的參考指標。例如，拆除中心醫院舊址后，新建的建筑盡可能往東南方向退出。留出足夠的廣場空間，作為路面停車。另外新建建筑設置地下兩層式停車場。另外在鄂南工貿大廈那一塊也可以開拓出空間出來，作為立體式停車場。該處臨近商業中心區，單位也較多，固定停車倆數量相對也多。該處設計立體式停車空間，既能滿足固定車輛，也能提供較多的流動車輛停車位。
結合上訴三點建議，可以在中心花壇商圈行程三個主要的相對較大和集中型的停車空間，做到將停車位盡量控制在環島之外，減緩中心區的交通流。在核心地段用人行天橋來貫通步行空間，進行人車分流，可以十分有效的減緩交通壓力。
4、結語
城市商業中心區停車問題需要當地政府、交通管理部門、車庫管理商家、交通參與者共同參與協調統一。本文對咸寧市商業中心區停車問題進行了初步的研究分析，提出了設計建議與控制方法，希望本文的理論研究對以后的工程實踐有一定的借鑒意義。
參考文獻：
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[2]江文平，李克平，廖明軍.從停車特征分析入手解決商業區停車問題[J].市政技術. 2007年
[3]趙紅靜.城市商業區公共停車區域空間設計研究[D]. 山東輕工業學院. 2011年
作者簡介：
結合當前工作需要，的會員“山人聽泉”為你整理了這篇關于市區機動車停車管理問題的調研報告范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
近年來，隨著沅江市區機動車保有量的增長，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來越大，停車亂象日益嚴重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強烈，停車難的問題幾乎成了一大新的城市“公共危機”。為緩解城市停車壓力，進一步加強停車管理，規范停車秩序，本文對沅江市區停車現狀及存在的突出問題進行了調查分析，并提出了解決問題的途徑。現將城市停車管理有關具體情況報告如下：
一、停車管理現狀
（一）基本情況。沅江市城市規劃區面積25平方公里（至2020年），建成區面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機動車保有量46230臺，其中，摩托車13430臺；道路通車里程248公里。無大型社會公共停車場、專用停車場，僅有生態停車場6個、停車位134個，道路臨時停車泊位2660個；居民住宅小區、單位院落停車位約82000個。
（二）停車現狀。沅江市城區機動車違停現象普遍，從靜態方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長時間或臨時停放，包括機動車道、非機動車道、人行道；二是占用單位、小區公共空地、內部通道長時間或臨時停放；三是占用公共停車場、社會停車場、道路臨時停車泊位長時間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環路長時間停放或臨時停放。從動態方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時占用公交車站點停靠；二是公共汽車不進入專用停靠站點上下乘客或在站點停車待客，其他社會車輛占用公交車停靠點位臨時停車；三是一些車輛經常在交叉路口和斑馬線、網格狀導流島臨時停靠，影響其他車輛和行人正常通行。根據抽樣調查顯示，主干道違法停車數9/輛公里，次干道違法停車數12輛/公里，支路15輛/公里。
二、停車難及違停現象嚴重的成因分析
（一）機動車駕駛人文明交通意識淡薄。機動車駕駛人應當自覺遵守道路交通安全法律法規和機動車停放、停靠管理規定，但部分駕駛人素質低劣，渺視法律規定和社會公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。
（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機關院內有比較充足的停車位外，公用事業單位、金融機構、文化娛樂、餐飲休閑、商場或商業街區擁有停車場地的不到20%；公共停車場、社會停車場嚴重缺失；居民小區、居民集中居住街區停車場位（庫）嚴重不足，有的幾乎是空白；道路臨時停車泊位也十分有限。這是停車難和違停現象嚴重的客觀原因。
（三）停車場規劃建設和管理嚴重滯后。《中華人民共和國道路交通安全法》第三十三條規定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業區、居住區、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或擴建。近年來，我市投入了大量的資金用于城市建設和管理，城市框架不斷拓展，城市規模不斷擴大。但是，作為城市基礎設施的停車場建設卻被忽略，沒有引起足夠重視，雖然城市整規多次修編，將城市交通規劃和停車場規劃納入了城市整規，在城市建設和發展過程中，卻沒有按規劃實施，忽略了停車場的建設和地位，導致城市在不斷擴大，機動車保有量在不斷增長，而停車場地嚴重缺失。另一方面就是規劃部門在審批建設項目時，沒有對停車規劃引起足夠的重視，更沒有按停車位配建標準嚴格把關。在規劃執法過程中，對擅自改變規劃的查處力度不夠，有的居住區、商業場所在規劃時有足夠的停車場位，但沒有按規劃執行。如廣通大酒店的地下停車場未經批準改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場改成了地下商場，導致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場規劃建設滯后和城市規劃管理執法不嚴，是導致停車困難的重要原因之一。
（四）居民小區停車場（庫）被閑置。城市建成區內，新建的居民住宅小區均規劃建設了足夠的停車場（位），如日月星城、新時空、東方名居、湖景1號、新外灘等居民小區，停車場位足夠供居民停車。但是，因為停車場位的權屬關系，開發商與業主之間的矛盾復雜，開發商將停車場位出售，物業收取停車管理費等方面的原因，開發商、物業與業主之間沒有達成共識和思想上的一致，業主不愿意購買停車位或交停車管理費，長時間停放在院內公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長時間占用小區周邊道路（包括行車道、非機動車道、人行道）停放，人為造成公共資源長時間被個人無償占用，而且嚴重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環境。新時空小區、東方名居小區、湖景1號小區、新外灘小區的車輛經常長期停放在運河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強烈，已妨礙了人們的正常生活。
（五）宣傳引導和交通管理執法力度不夠。從主觀方面分析，相關職能部門特別是公安交警部門對機動車違停的危害和嚴重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對性和創新性，對機動車違停的整治，雖然采取了一些相應的措施，如現場查糾、移動抄牌、強制鎖車、拖移現場、電子監控和視頻監控實時抓拍，但執法力度還是偏小，對違停車輛特別是嚴重妨礙正常交通的未及時拖移現場，僅靠抄牌處100元罰款，對車主而言“不痛不癢”，沒有威懾力。
三、破解停車難題的建議
解決停車難題、治理機動車違停應堅持治標治本、標車兼治的原則。治標，就是要強化城市交通日常管控勤務，加大機動車違停查處力度；治本，就是要實施城市停車專項規劃，加快停車設施建設步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場位嚴重不足的問題。
（一）健全城市道路交通綜合協調機制。城市道路交通管理是城市管理的重要內容，是項比較復雜的社會系統工程，涉及多個職能部門和行業，應在政府的統一領導下，各司其職，各負其責，形成權與責的高度和統一。因此，必須建立健全政府分管領導掛帥、相關職能部門參與的城市道路交通綜合協調機制，定期召開城市交通例會，研究解決城市停車管理方面的具體問題。自然資源及規劃和住建部門要統籌考慮城市停車場規劃建設和用地分布，在規劃審批時要嚴格把關；公安交警部門要嚴格大型建設項目交通影響評估機制，自然資源和住建部門密切配合，從源頭上把好關。目前，首要任務是依法編制、、實施《城市專項停車規劃》。
（二）加快城市公共停車場建設步伐。現階段城市停車場配建標準是原建設部、公安部1988年頒布的《停車場規劃設計（試行）》以及《停車場建設和管理暫行規定》。過去的標準已不適應面臨的汽車發展形勢，亟待修改。應根據2013年頒布實施的《湖南省停車場管理辦法》修改停車場定額和配建標準，按照小汽車發展趨勢和機動車保有量及百車用戶率預測，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進行修改。對于規劃新建或改建的城市建筑以及住宅區、辦公樓、公共設施和文化娛樂、餐飲休閑、購物中心等商業場所，必須考慮足夠的停車場地并留有余地；除道路停車和建平面停車場外，應鼓勵建地下車庫。同時，要充分發揮市場導向作用，多渠道建設停車場，按照市場經濟發展規律，建立誰投資、誰建設、誰受益的投資機制建設停車場。停車場屬于城市公共服務設施，具有一定的公益性，應當給予政策扶持和優惠。鼓勵和引導民間資本投入停車場建設，以求多渠道吸收資金發展停車場。如采取減免土地出讓金，提供優惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。
（三）合理利用道路時空資源增設臨時泊位。針對中心城區停車需求與有限的停車泊位供給矛盾突出的實際，利用道路（機動車道、非機動車道、人行道）空間資源設置臨時停車泊位。根據路上停車對動態交通的影響及臨時停車泊位設置的條件，合理進行規劃，確保停車泊位數與道路比例協調相一致。因此，不能全部將臨時停車泊位設置在某一條主干道或支路次路兩側，應該在路網比較均勻地分布，按道路沿線土地利用性質分布狀況，盡量設置在高停車需求率產生路段。同時，應充分考慮在道路上設置臨時停車泊位是在道路通行能力有余的情況下，為解決突出的停車問題而采取的一種簡便廉價的方法，主要以現有交通量為準。利用道路時空資源緩解城市停車難的問題，還必須完善相應的道路交通標志標線和停車管理誘導系統，提高泊位利用效率，暫時緩解停車需求與供給的矛盾。
關鍵詞：公園；換乘樞紐；BOT；地下空間
Abstract：The building Buji hub is one of the most important of Shenzhen 's transfer hub for the future which set of long-distance train station, the two track stations of Metro Line 3 and line 5, bus、 taxi interchange points in the east & west square。 Buji park was built in the eighties of the last century at the west side of the hub, the proposed development of underground space, a large social parking and to provide supporting services to the hub, and also ease the pressure of Area parking。This paper focuses on the development and utilization of the BOT construction model to explore the layout of the park and its underground space in the tight constraints of the external traffic conditions, the hub of the space of convergence function zoning, and transportation organizations form。
Key words：park；transfer hub；BOT；underground space
中圖分類號：TU972+.2文獻標識碼： A 文章編號：
1.項目概況
布吉公園位于布吉街道中心區，南面為吉華路，西面為金鵬路，北面為寶龍路，東面為正在實施中的鐵西路，占地面積約21130m2。公園建于上世紀八十年代，設施陳舊，市民活動有效利用面積小。
布吉樞紐位于布吉公園東側，與之一路之隔。在建的布吉樞紐由長途火車站、地鐵3號線和5號線的兩個軌道站、東、西廣場公交、的士接駁站、社會停車場共同組成，是深圳未來重要的換乘樞紐。
圖1 布吉公園區位圖
圖2 布吉公園現狀照片
其中火車站東、西廣場的地下、地上空間均呈立體化布局。東廣場地面層北側為公交首末站，南側為進站廣場和地鐵3號線高架車站的聯絡通道；地下一層北側部分為社會停車場，南側部分為出租車接駁區，中間部分為出站大廳、地鐵5號線的站廳層及東西廣場地下聯絡通道。
西廣場地面層北側為公交首末站，南側為進站廣場；地下一層北側部分為出租車接駁區，南側為社會停車場，中間部分為出站大廳和東西廣場的地下聯絡通道。
圖3 布吉火車站交通組織示意圖
東廣場常規公交和社會車輛主要依靠鐵東路、出租車主要依靠深惠路實現對外聯系。
西廣場常規公交和出租車主要依靠鐵西路、社會車輛主要依靠吉華路實現對外聯系。
布吉樞紐社會停車場面積較小，車位約320個。為了彌補這一不足，同時也為了滿足“P+R”交通模式的配套要求，相關部門提出對布吉公園進行地下空間開發，設置1000個停車位的大型社會停車場，并以地下通道形式聯系火車站西廣場，實現與布吉樞紐的無縫對接。
2.邊界條件
為了推動項目進展，擬采用BOT建設模式，如何在保證公眾利益的前提下吸引投資方，是項目成功的關鍵。
圖4 BOT模式利益關系圖
政府層面首先希望構建大型停車場，緩解片區停車壓力，其次希望本項目能在舊城改造中具有示范性、具備一定的影響力，因其位于火車站門戶區，也希望成為布吉的新地標。
社會層面首先希望構建新型的城市公園，有休閑的好去處，其次希望停車問題得到解決。
作為投資主體，最希望的是投資少，回籠資金快，收益多。
各方訴求的焦點就是公園、停車場、商業三者建筑面積在空間上的分配及其對外的展現形式。
經均衡化處理各方訴求，確定建設指標如下：
• 綠地率不能低于55%，保障公園的正常使用；
• 地下停車場車位應滿足1000個；
• 商業建筑面積不低于15000m2；
• 具有人防功能。
3.設計要素
• 功能定位
根據相關規劃要求，結合現狀和未來，進行swot分析，明確項目的功能定位和建設目標。
圖5 swot分析圖
功能定位：集休閑娛樂、商業購物、立體交通、人防功能于一體，具多樣性和復雜性。
建設目標：建設成為集約發展、智能生態的都市公園綜合體，引領布吉潮流30年。
• 公園的展現形式
公園面積小，地面景觀以綠地為主，還是廣場為主，是設計過程爭論較多的兩種觀點。
考慮到公園東側為火車站西廣場、現狀老城區綠化覆蓋率小、未來舊城改造中會出現大的商業廣場及城市綜合體，最終確定將布吉公園打造成為片區“綠心”。綠化和人造景觀相結合，既有綠茵草地，又有小橋流水。
• 商業布局的展現形式
公園周邊現狀商業網點較多，但大多是傳統商業形式，以中低端為主，業態雷同、重疊現象嚴重，基本都是以購物為唯一目的，缺乏綜合性與體驗性，導致本地中高端消費外流現象突出。
布吉公園綜合體商業定位以中高端消費為主，設置多種業態，集購物、休閑、餐飲及娛樂于一體。
鑒于以往地下商業街店面密布，給人壓抑的感覺。為避免這種狀況，本項目在建筑手法上設置寬闊、敞亮的中庭，聯通地下、地上，給人以舒適、明快的感覺。同時，也避免出現死角，減少樓層之間的租金差距。
4.空間布局與功能分區
布吉公園現狀西側和北側為居住區，東側為建設中的交通樞紐，南側為商業街。地鐵5號線區間隧道從公園南段地下穿過，覆土7.5m。
圖6 布吉公園改造總平面圖
針對公園周邊現狀布局，提出將商業建筑設在南端，高出地面15m，設地上兩層、地下一層，與南側商業街和布吉樞紐形成良好的互動。建筑頂面覆土0.5m，形成人造綠地；南高北低，以斜坡形式連接北側公園。
建成后，公園商業建筑既是門戶區的新地標，又將公園與喧鬧的城市割裂開來，形成一個舒適、靜怡的微環境，是鬧市中的一片凈土。
地上二層建筑面積約3153m2，規劃打造成為美食匯，以特色小吃為主。
關鍵詞：停車場感應卡智能系統設計
一、前言：
針對傳統停車場管理存在著管理成本高、勞動強度大、服務效率低、資金流失和車輛失竊嚴重等各種弊端。本設計對某大型超市地下和屋頂停車場采用了國際上最先進的感應卡、單片及微型計算機技術，能夠有效地解決人工管理停車場所存在的各種問題，真正做到設計合理、經濟，管理簡單。
1.1系統特點：
1：感應卡停車場管理系統，在停車場的出入口各設置一套出入口管理設備，使停車場形成一個相對封閉的場所，進出車只需將感應卡在讀卡箱前輕晃一下，系統即能瞬時完成檢驗、記錄、核算、收費等工作，道閘自動啟閉，方便快捷地進行著停車場的管理
2：管理卡分級發行、確定權限，以杜絕管理人員作弊。任何一張管理卡持有者上機操作前均要憑卡進行操作登記。對出口值班員來講，操作登記完畢后則可進入收費管理，期間該出口所有收費均自動記入該值班員名下并存入電腦數據庫。由于值班員持操作卡受權限限制，不能進入系統更高的軟件菜單項，所以對電腦所記錄的數據無法干涉；上級管理者可以憑卡隨時查詢，核對或打印一個值班段或任何一段時間乃至整個停車場的工作記錄。
3：系統支持三種卡類的不同收費方式，以滿足按卡類分別收費的要求。
電腦自動計費，特殊卡、月卡自動識別，臨時卡人工收取現金，服務快捷高效，電腦顯示屏及收費POS屏同時顯示停車時間與應收費用，收費透明度高，票箱顯示屏還提示指導用戶可使用停車場哪個區域。
4：系統在停車場的入口安裝的1臺高解像度彩色固定攝像機、固定支架、自動光圈手動對焦鏡頭,可24小時監視車輛出入情況，并選用車牌自動識別系統，通過此軟件可自動從車輛圖象中將車牌號碼識別出來，并顯示存儲和比對。
車輛進場時，在進入攝像機監視范圍內觸發信號，電腦將車牌號碼存儲固定并記錄下來，連同感應卡的卡號一同存儲下來。
車輛出場時，通過感應天線讀取感應卡的卡號，并通過卡號將存儲在數據庫中入場對應的車牌號碼取出，由管理員對出、入場車輛的車牌號碼來核對是否同一輛車。如出入車牌號碼不同；管理員將攔截出場的車輛并核查；如相同，則放行并將車輛的資料記錄存儲下來。
5：將地下和屋頂停車場分別劃分A、B、C、D四個區域并在每個區域的每個停車位上裝有一個帶地址編碼的壓力傳感器，通過總線與數據庫系統相連到上位機，系統自動記錄哪個區域的哪些車位已停車并在顯示屏顯示哪個區域有空車位，車主進入車庫通過區域顯示燈及車位顯示燈快速尋找泊車位。
二、系統及流程設計：
1.系統設計：
本系統采用了最新的計算機及感應卡技術，能有效地控制、監測、管理停車場的運作，它配置靈活容易滿足用戶的需要。
停車場收費管理系統是建立在RS-422工業分布網絡的基礎上。這種網絡通過兩對雙絞線或四屏蔽線、光隔離長線驅動器與控制管理微機的RS-232接口連接，距離可達5公里，以最大的可靠性和靈活性提供實時數據傳輸。
管理中心采用一臺計算機通過上述RS-422網絡對整個停車場系統進行監控，管理月租卡持有人的資料，產生諸如停車狀況、帳目、持卡人名單等報表。使用的軟件都是基于當前最新的WINDOWS軟件開發的，具有兼容性強、界面友好、易于操作。另外，它具有廣域連接性，對于單機系統，管理中心可以存儲所有系統信息在其本身的數據庫中。
2.出入口工作流程：
停車場地下和屋頂共282個停車位，其中地下和屋頂停車場各由1個入口和1個出口；雖然兩個停車場的2個入口和2個出口都在同一位置，但從區域上來講，兩個停車場相互之間是不連通的，所以在設計中作為兩個獨立的停車場來考慮，各自獨立管理、獨立收費。
根據停車場的實際情況，設計中選用2套感應卡出口收費型計算機管理系統。在每個停車場的入口車道處安裝1套入口控制設備，出口車道處安裝1套出口控制設備，并在出口處設立1個出口收費亭，安裝1套電腦收費管理設備。
2.1入口工作流程：
入口部分主要由入口發卡機、電動欄桿、車位顯示屏、車輛檢測設備、對講機、彩色攝像機組成。
入口處的發卡機面板顯示屏提示司機按鍵取卡。司機按鍵，發卡機內發卡器即發送一張感應卡，經輸卡機芯傳送至出卡口，并完成讀卡過程。（月租卡車輛進入停車場時，設在車道下的車輛檢測線圈檢測車到，司機把月租卡在入口發卡機面板感應距離內掠過，發卡機內感應卡讀寫器讀取該卡的特征和信息），同時啟動入口攝像機，攝錄車牌號碼，并依據相應卡號，存入計算機像數據庫中。司機取卡后，電動欄桿起欄放行車輛，車輛通過車輛檢測線圈后自動放下欄桿。
2.2出口工作流程：
出口部分主要由出口讀卡機、電動欄桿、車輛檢測設備組成。
在出口處，司機將停車場感應卡交給收費員，（月租卡則在出口發卡機面板感應距離內掠過，出口讀卡機內感應卡讀卡器讀取該卡的特征和信息），出口處電腦根據感應卡記錄信息自動調出入口攝入的車牌號碼，進行人工對比，并自動計算出應交費用，并通過收費POS屏顯示，提示司機交費。收費員收費及號碼對比確認無誤后，按確認鍵，電動欄桿升起。車輛通過埋在車道下的車輛檢測線圈后，電動欄桿自動落下，同時收費電腦將該車信息記錄到交費數據庫內。
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3.系統軟件功能：
本軟件配合系統其他設備完成停車場的車輛出入管理和收費管理，統計等功能，并和其他管理系統聯網，實現多停車場聯網和財務監控。
系統維護：實現對系統參數的設置、操作員修改密碼、收費標準的設置、系統數據的維護等功能
檔案管理：設置系統操作員組、系統操作員、停車場檔案等
卡片管理：實現對感應卡片的管理功能，包括卡片發行、掛失、解掛、補卡、卡片更換、卡片回收
記錄查詢：實現各種記錄的查詢，包括對車輛的出入記錄、在場記錄、卡片的使用記錄、收費員的交接班記錄的查詢
統計報表：按收費員、日、月、年進行收費統計，統計項目含：卡片發行收費、卡片延期收費、卡片充值收費、卡片更換收費、卡片回收退款、停車收費等
出入管理：實現操作員對車輛的出入場管理功能，和手動開閘關閘同時存儲記錄。
三、停車場的環境設計：
3.1配電內容：
本工程按二級負荷設計，包括大樓供電、配電設計、照明設計、防雷接地設計，消防電氣設計，弱電設計。供電電源引自市電網兩路10KV獨立電源，高壓系統母線為兩單母線，兩路獨立電源分列運行。變電所設二臺1000KVA干式變壓器及相應高低壓配電裝置，低壓母線為單線分段，正常時兩臺變壓器分列運行。采用低壓集中補償方式，低壓母線上集中安裝電容器自動補償裝置，使高壓側的功率因數在0.9以上。在10KV高壓側設置專用計量柜，商務住戶單獨計量。
每層設置配電間，分別設有電纜井，由變電所引出走電纜橋架至各區域電纜井，再沿電纜井引至各層配電間配電柜，配電方式采用樹干式，其余各動力設備、消防中心、電梯機房均為放射式供電方式。采用插接母線，耐火電纜，阻燃電纜及BV電線相接合。
3.2智能照明設計：
地下室采用分部式照明，平時只有車道燈、標志燈、導向燈、停車指示燈、區域顯示燈、車位顯示燈及疏散指示燈常亮，在每個停車位上設置一個壓力傳感器，當某車位停車時通過壓力傳感器開啟車位照明燈，延時15分鐘自動關閉。同時壓力傳感器通過總線傳入停車場數據庫管理系統，系統會自動統計已占用車位并在滿位顯示屏顯示剩余車位，引導車主快速泊車。既節省能源又方便管理。
一至三層采用帶電子鎮流器的節能型熒光燈及一體化電子節能燈，功率因數大于0.9，且三次諧波含量小于25%。
大樓立面設置泛光照明以配合亮化工程，亮化照明用電單獨計量。
根據《民用建筑照明設計標準》各區域照度如下
名稱
照度值LX
名稱
照度值LX
商場及辦公室
200
樓梯間
50
會議室
200
電梯前室
75
車庫
100
衛生間
50
3.3防雷接地及用電安全設計
1.本工程考慮二級防雷。防直接雷措施，屋頂設置避雷小針，并組成10*10或12*8的網格，所有突出屋面的金屬構筑物均可靠與避雷網連通，利用柱內主筋做防雷引下線，引下線的間距不大于18米。
2.防側擊雷和等電位措施，每層結構圈梁內主筋可靠焊接連通，并與引下線連通，垂直敷設的金屬管道和金屬物體的頂端和底端均與防雷裝置連通。
3.采用聯合接地方式并做等電位連接，聯合接地電阻小于1歐姆。采用TN—S系統，中性線（N）與PE線在變電所引出分開，所有用電設備正常不帶電的金屬外殼均與PE線可靠連接。
3.4消防及報警
1.消防用電為二級負荷，采用二回路供電，分別由兩段低壓母線引出，消防用電設備有：消火栓泵、噴淋泵、增壓泵、正壓送風機、排煙風機、消防電梯、消控中心用電及應急照明用電等。
2.消控中心設計在地下室車庫、變電所、電梯機房、公共走道、樓梯間、電梯前室等場所均設應急照明，應急照明與正常照明同時使用，應急照明為雙電源供電。車庫通道，各出入口，內走廊等設置疏散指示燈、區域顯示燈，車位顯示燈、指示燈在供電電源中斷時自動通電，應急時間60分鐘。
關鍵詞：場地改造 場地豎向設計 場地結構設計
1.引言
場地設計是為滿足一個建設項目的要求，在基地現狀條件和相關的法規、規范的基礎上，組織場地中各構成要素之間關系的活動。其根本目的是通過設計使場地中的各要素，尤其是建筑物與其他要素能形成一個有機整體，以發揮效用，并使基地的利用能夠達到最佳狀態，以充分發揮用地效益，節約土地，減少浪費。
2.場地豎向規劃規范
場地的坡度要有一定的適宜范圍：密實性地面和廣場為0.3%-3.0%。廣場兼停車場為0.2%-0.5%。 場地的豎向規劃最大解決的問題是雨水的收集問題，采用何種方式把場地中的積水順暢的排出場外是我們要思考和解決的問題，要把場區的雨水順暢快捷的排出場外，還要符合下列規定：1）地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%時宜采用多坡向或特殊措施排水。2）地塊的規劃高程應比周圍道路的最低路段高程高出0.2m以上。3）用地的規劃高程應高于多年平均地下水位。設計過程中，要以符合規范為基礎，采取最簡單的方式達到最有效的效果。
3.項目概況
通過項目的實踐，我更加充分的理解到場地改造項目要充分利用原有的場地資源。在豎向設計中，要充分考慮復雜的現場情況，因地制宜，合理進行改造設計。下面就以任丘市油田商業中心停車場地維修改造項目做一簡要概況。
華北石油商業中心位于任丘市華北油田會站道中部的東側，是任丘市最大的商業中心,其中包括購物廣場、購物中心及百貨大樓。商業中心前廣場作為商業中心最重要的場地，其鋪裝及各系統的完善尤為重要。現商業中心廣場鋪裝為混凝土方磚，地面已有些凸凹不平且部分方磚已損壞，需要重新對于場地進行鋪裝設計。此外雨水系統中由于接入會戰道的雨水管線管徑為d200，管徑較小，雨水口堵塞嚴重，為此，在雨季，造成排水不暢，導致場地有很明顯的積水，因此對于場地的豎向也需重新設計。
4.場地結構設計
4.1 場地現狀。現商業中心停車場地鋪裝分為三部分，包括混凝土大方磚，有立道牙混凝土場地及無立道牙混凝土場地。
場地鋪裝現狀：
A區： 混凝土大方磚
B區： 無立道牙混凝土場地
C區： 有立道牙混凝土場地
4.2 場地改造設計方案。由于商業中心停車場地是為了滿足停車的需求，因此對于場地的結構有更大的要求，要滿足普通車輛及消防車輛對于場地的負荷。因此在改造過程中，我們充分利用原有好的石灰土墊層以及原有混凝土路面，在其基礎上加以改造。同時考慮到原有的豎向標高，在原有場地標高相對低的地方加厚墊層，在原有場地標高相對高的地方不再做抬高，改造后使整個場地標高一致。整個場地面層為新鋪花崗巖條石。
4.1.1原混凝土方磚場地的改造。將原有方磚場地的方磚及水泥砂漿拆除，保留灰土基層，在灰土基層上新建12cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。整個場地標高抬高12cm。
4.1.2原無立道牙混凝土場地。在原混凝土道路上新建2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石，整個場地標高提高12cm。
4.1.2原有立道牙混凝土場地。在原有混凝土道路上新建10cm混凝土墊層、2cmM5水泥砂漿及花崗巖條石。
由于原有立道牙混凝土場地標高相對其他場地標高低10公分，因此新建場地標高抬高了22cm。
5.場地豎向設計
5.1 場地豎向現狀。現場地豎向為多向平坡式布置方式，將場地雨水收集到雨水管線中，再排入會戰道雨水系統中。
由于會站道雨水管線管頂標高為5.47，而排入會戰道的商業中心場地的雨水管線管底標高為5.34，因此當雨量過大時，會戰道中雨水管線中的雨水容易倒灌到商業中心場地的雨水管線中。
5.2 場地豎向改造方案。 場地豎向布置方案依然是多向平坡式布置方式，但對于用何種方式進行收集雨水，我們做了2個方案經行對比。
5.2.1通過雨水管方式收集。經計算，購物廣場南側雨水管線以最小坡度 0.015%坡向會戰道時管底標高為5.62，會戰道管頂標高為5.62，勉強可以排入會戰道雨水系統中。購物廣場北側雨水管線以最小坡度
0.02%坡向會戰道時管底標高為5.54，會戰道管頂標高為5.47。可以排入會戰道雨水系統中。
但是這個方案存在著一定的缺點： 1）由于雨水管線坡度太小，排水不順暢，容易產生淤泥，造成管線堵塞。2) 為保證新建雨水管線可以接入會戰道雨水系統中，家俱商場西側場地需要提高 10cm，造成雨水容易倒灌到家俱商場室內。3）由于廣場路面下管線密集，且管線標高均為地下0.7m左右。因此新建雨水管線與原有管線交叉埋深處不能低于-0.7m。造成北側雨水管線起始點的覆土埋深僅為0.3m，南側雨水管線起始點的覆土埋深僅為0.2m，長期以來，地下管線容易損壞。
5.2.2通過雨水溝方式收集。為了解決雨水管線由于埋深淺而造成的管線損壞，我們做了雨水溝收集的方式，在溝頂部設置承重蓋板，這樣可以解決起始點埋深不用過深的問題。
雨水排放方式：1）購物廣場西側場地通過等高線形式排放，坡脊線標高為6.62、6.53，等高線間距為10m，坡度為0.3%、0.2%。雨水通過雨水口收集到蓋板溝中。2）購物廣場東側場地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水通過雨水口收集到蓋板溝中。3）購物中心西側、百貨大樓西側場地雨水由東向西排放，坡度為0.3%，雨水排入原雨水系統中。
經計算，購物廣場南側雨水管線以坡度0.3%坡向會戰道時終點溝底標高為5.77，會戰道管頂標高為5.62，可以順利排入會戰道雨水系統中。
購物廣場北側雨水管線以坡度0.3%坡向會戰道時溝底標5.77，會戰道管頂標高為5.47，可以順利排入會戰道雨水系統中。
在進行了方案對比后，最后采用了通過雨水溝收集雨水的方案。
參考文獻：
關鍵字：杭州市區；停車位；停車場
中圖分類號：TU248.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、杭州市區停車現狀
（一）交通擁堵情況時常出現，市區道路通行率下降。由于杭州市區停車泊位過少，無法滿足現有的車輛停放需求，導致市區內部分車輛在機動車道、非機動車道及人行道上泊車。這樣一來，本來就不寬敞的機動車道變得更加的擁擠，妨礙了非機動車和行人的通行，造成了交通擁堵。在交通高峰時段，這種占道停車的情況就更加明顯。杭州是一座旅游城市，每到節假日，各個景點都車滿為患，多數的道路變成了露天停車場，嚴重影響了市區交通通行。
（二）制約經濟的發展，影響投資環境。首先市區停車位的稀缺導致人們停車困難，從而束縛了居民的購車欲望，減緩了汽車化的進程，阻礙了經濟的發展。其次在酒店、商場、賓館和娛樂場所等商業網點受到泊車場所的制約，造成了客人的流失，使企業利益受到了影響，在貨物的配送等方面也會受到限制，運送的成本增加，最終企業競爭力下降。
（三）小區的環境遭到破壞。伴隨著人們私家車保有量急劇增加，大量的機動車進入了居民小區內，導致小區生活環境迅速惡化。居民們的生活空間被侵占，每到晚上，機動車占據了小區里的通行道，甚至有些小區綠化帶都成為了停車場，居民散步休閑，小孩嬉戲玩耍的場所被剝奪。汽車尾氣嚴重影響了小區空氣質量，危害了居民的身體健康。汽車行駛當中發出的喇叭聲，發動機聲，則影響了居民的休息。這讓許多沒有私家車的居民怨聲載道，“有車族”與“無車族”的矛盾持續加深。
（四）城市的形象受到損害。由于停車位的緊張，部分無處停車的車主選擇將自己的車亂停亂放，這樣不文明的現象大大損害了城市的形象。非機動車道、人行道原來是按照行人重量而設計建設的，被機動車輛占道以后，路面受到損害。從城市發展角度看，沒有合理的停車位規劃，不利于推進城市化進程和提升現代化城市的形象。
二、淺析杭州停車難的原因
從我近幾年從事停車管理工作來看，杭州停車難主要有這幾方面原因：一是城市建設規劃落后，杭州市區公建、小區住宅配建停車位遠跟不上實際停車需求，造成停車資源極度緊缺；二是杭州市區停車場主要由政府經營，對于民營停車場的扶持政策不到位，造成民營資本投入缺乏；三是市區內的停車場大多存在多頭管理、收費標準不一、停車位配置不合理等問題；四是杭州停車并沒有形成一條產業鏈，市場化、專業化的水平很低，同時價格、產權這些問題也大大制約著停車行業的發展。
三、道路停車位的設置
（一）設置道路停車位的必要性
由于杭州市區交通擁堵，很多人認為設置道路停車泊位嚴重影響了動態交通，為保障車輛、行人正常通行應盡可能的減少甚至取締道路停車泊位。這種觀點在停車系統發展到較高程度時，或許合理，但就杭州目前落后的停車設施而言，道路停車位可以在一定程度上緩解當前停車難問題，同時較停車場泊位具有停車便捷、設置成本低等優勢，在近期仍將是杭州停車系統不可或缺的重要組成部分。
（二）道路停車泊位的設置需求
在杭州市區，私家車主要以家庭用轎車為主，大多數家用轎車橫向寬度基本都在1.776m及以下，在測量的時候按照1.8m計。考慮車輛駕駛者熟練程度有所不同，兩車交匯是車輛間距離不能小于0.3m，而車胎和兩側的間距要在0.15～0.3m之間。所以，在雙行機動車一側設置停車位時，其最小寬度不能低于6m；在單行機動車一側設置停車位時，其最小寬度不能低于4.2m；在非機動車設置停車位時，其最小寬度不能低于4m。
（三）設置道路停車位的優缺點
道路停車泊位較停車場內泊位有以下優點：一是停車便捷，免去車輛出入庫周折；二是成本低、設置靈活，設置時無需投入大量人力物力；三是合理有效利用空間資源，不僅無需像停車場一般設置出入口，還充分利用了城市道路的剩余空間。
缺點主要有：一是影響動態交通，造成道路通行力下降、刮擦事故等問題；二是破壞慢行系統，人行道泊位嚴重損壞人行道板，造成居民出行不便。
（四）道路停車位設置建議
首先，在可能影響交通安全的區域禁設停車位，如快速路主干道、公交車站、加油站等周邊；其次，嚴格控制影響居民出行的停車位，如路寬不足的單行道、人行道等；最后，合理調整道路停車位的可停放時間，在白天道路車輛量高峰期間不允許停車，在夜間車輛量較小期間允許車輛靠邊停放。
四、停車場的建設與管理
（一）建設大型地下公共低收費停車場
大型停車場要具備區域廣，擁有大量固定、臨時車位的特點，一般在商場、景區、機場等大型公共場所建設。目前，杭州市區要在路面建設這樣停車場已找不出合適的區域，因此只能向下要空間，在一些交通便利的區域建設大型地下停車場。考慮到地下停車場相對于其他形式停車場停車、取車都比較麻煩，因此建議降低收費標準甚至免費開放使用，從而在一定程度上起到緩解交通擁堵的作用。
（二）建設完善的城市停車誘導系統
這個系統的建設與管理要和整個杭州市的交通引導和停車場建設相結合，把整個城市中所有停車位的收費標準、位置、使用狀態等信息通過GPRS的方式實時收集并公布于網絡，能夠引導車輛就近停車，繼而疏導交通，緩解交通壓力。
（三）加強小區停車場的建設和管理
在杭州，現代型小區漸漸涵蓋了住宅、娛樂和商務等多種元素。針對于這類新型小區的停車場的建設，在規劃建設的初期就應該把整個小區所能容納的人口數目作一個大體的預測，然后計算小區中停車位的需求量。若小區空間有限，可考慮使用機械式停車場，既減少停車場對場地面積的要求，又滿足停車位數量上的需求。
(四)確定公共停車場的屬性，將停車作為產業對待
將公共停車場納入城市的基礎設施范圍，和道路交通、港口、道路等具有相同的性質。政府制定相應的鼓勵政策，指導公共停車場的建設，降低停車場建設成本；讓停車成為產業，制定合理的法規政策；同時考慮停車場的綜合利用，允許停車場附近開發廣告及開辦經營設施，以增加公共停車場的經濟收入。
（五）合理收費，統一規范。
建議相關部門制定統一合理的停車位停車場的收費標準，既要能保證停車場有序的經營，又要能被大眾所接受。停車場停車位的經營也要應按照相關的法規來收費，允許停車場在高峰時段適當提高價格。收費要結合市場，但不能漫天要價。
結語：
在城市機動化的進程中，大城市的交通擁堵問題越來越嚴重。據國內外的眾多大中城市的經驗，適當建設停車位和停車場是塑造良好的城市形象、緩解交通壓力、保護城市環境的重要手段。本文將杭州作為例子，提出了若干解決方案，具有一定的參考價值。
文獻：
[1]馬麗宣，匡艷霞，王巍巍．探討改善城市停車問題的途徑和措施[J]. 社科縱橫(新理論版)，2012，(O1)．
[2]胡見前，王繼輝．淪城市交通與經濟社會發展的關系——以中山市為個案[J]．長春理工大學學報，2Ol2，(03)．
[3]李娜．拉各斯市城市發展中道路交通問題探析[D]．華東師范大學，2010．(05)．
關鍵詞：景觀設計; 大型商業綜合題; 投標
Abstract: the landscape design of the social significance is more and more big, in the large commercial complex project bidding in landscape design play this designed special skill, and from the perspective of different put forward reasonable Suggestions, coordinates the architectural design bidding satisfactory completion of the task.
Keywords: landscape design; Large commercial complex problem; bid
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1、景觀設計的特點
隨著我國經濟的高速發展，景觀在人民生活和工作中的作用越來越大。優秀的景觀不但可以提升人民生活品質，而且可以提升項目品質和品位，通過景觀設計給項目帶來更高的附加值。
景觀工程與建筑相比具有造價低，工期短，見效快的特點。在項目的前期階段（預售和樣板區開放過程中）能夠起到很好的展示效果。景觀設計中的植物，尤其是喬木，會隨著年代的增長越來越有效果，體現出生命的勃勃生機，對項目公司的整體形象打造都有非常重要的輔助作用。實現環境中寧靜與活力既緊密相連又相互分離的雙重佳境。
本文通過對大商集團盤錦商業綜合體項目投標景觀設計的介紹，表述了本人對景觀設計在大型商業綜合體項目的一些思考和實踐。
2、項目簡介
2.1、區域分析
大商盤錦商業綜合體項目位于遼寧省盤錦市中心商業區，基地南臨城市主干道石油大街，北臨興四街，東鄰鶴翔路，西鄰中興路；地勢平坦，交通十分便利。本項目是一個集購物、休閑、餐飲、娛樂、居住于一體的城市綜合體。
功能布置原則：用地南側臨石油大街區域建設麥凱樂商場及瑞士酒店（五星級），瑞士酒店為120米超高層建筑，作為建筑群標志性建筑，延續了麥凱樂商場及瑞士酒店的立面風格，簡潔明快，在細節的處理上承襲大商集團已有建筑的傳統風格，通過步行街入口棚造型及玻璃天窗使各部分業態有機聯系在一起，結合北側三棟超高層公寓，整體提升項目的檔次，使之成為盤錦市商業區新地標。
交通分析：人流分析：沿石油大街布置瑞士酒店、步行街入口，在門前形成退后的小型廣場用以集散人流。沿中興路由南向北依次布置麥凱樂、步行街、下沉廣場及新瑪特商場的主要人流入口，另在南北和東側分別設步行街入口，將各個方向的商業人流便捷的引入商業體。公寓的出入口設在興四街一側，可有效的分散人群。住宅的人流通過基地東側的鶴翔路進入。車流分析：沿中興路設室外停車場，滿足購物人員的臨時停車需求。沿石油大街設置酒店臨時停車位，酒店與步行街出入口設有出租車等候站便于商業與酒店客人使用。地下車庫出入口的設置：在酒店前廣場設單向地下車庫入口，方便酒店送客車車輛進入。私家車及酒店車輛從鶴翔路地下車庫出入口進出，貨車由興四街東北側進入地下車庫，緩解車輛對城市干道的交通壓力。基地周邊設環形消防車道與基地內部的可穿越的步行街道路形成網格狀，滿足高層建筑的消防撲救要求。
3、城市節點分析：從城市設計的角度突出瑞士酒店在石油大街與中興路交匯處的建筑形象，力圖在石油大街上打造一座標志性建筑，在整個區域內形成一處重要的空間節點，增強城市的方向感和識別性、。將麥凱樂、新瑪特商場沿中興路布置，提供最佳的沿街步行街的展示面。板式住宅與瑞士酒店形成一組建筑群，北側點式超高層公寓與之相呼應，圍合成向中興路開放的空間，塑造出造型特點鮮明的外部形象。步行街在麥凱樂與新瑪特商場之間形成緩沖空間，連接不同商場的天橋穿插其間，增加了商業空間的趣味性。
3、投標前期景觀規劃
項目設計的主要目標包括三方面：重新規劃了人車混亂的商業街區，令交通更加便捷；其次，將一個利用率低的綠色空間轉變成為停留空間充足的高品質商業公共空間；再次提高場地照明和便捷性設計，營造出更加安全、舒適的環境。
景觀共分為三部分：和諧廣場（南側商業街）、騰飛廣場（北側商業街）和屋頂花園。
3.1、交通組織：從宏觀城市規劃層面對本區域乃至更大區域的交通系統進行分析和調整，使區域的交通系統更加順暢和完整。
3.2、 功能區域劃分
根據建筑的功能和底層出入口位置，結合交通動線的布置，設置室外商業廣場空間和停車場位置，使室外功能更好的服務于建筑功能。
投標中期景觀深化
配合建筑的風格與整體創作思路開展景觀設計深化，最大程度的表現出建筑的優點和特色，起到烘托建筑的表現效果的作用。本案結合建筑整體以現代風格為主，簡潔明快，同時在細節上又具有獨到之處。，既承襲了大商集團現有的商業街的傳統風格，又結合盤錦市的特點，遵循“以人為本”的思想，使之成為盤錦市商業的新地標。景觀主色調為灰色系，通過不同的灰調形成景觀的色差序列變化，猶如商業時代的條形碼，在光的折射下，投射到地面，以條狀和環狀作為設計的基本元素符號。
5、投標后期景觀方案
和諧廣場（南側商業街）
首先我們對此區域的道路進行調整，將原有的雙向單車道變為一條雙向車道，有效地緩解人車混流的狀況。此段商業街共分為三個部分：露天停車場、休閑空間和展示區。靠近道路的一側是停車場為購物者提供停車方便，停車場整體被樹陣包圍其中，兩區域功能相互滲透，既避免了停車場破壞整體景觀效果，同時樹陣也為停車提供了良好的環境。休閑區及商業展示區互用整個商業氛圍。以線條、圓環等符號為主，靠近新瑪特、麥凱樂一側為商業展示區，即為購物者提供了方便的交通空間，又為商場做活動提供了良好的展示空間。在停車場與商業展示空間的區域為休閑空間，空間內主要由排列整齊的樹陣組成，每棵樹周圍安裝一個圓形的槽，這些樹槽可以充當桌椅、花盆及圓形設施。圓形的景觀主題在道路鋪裝上也不斷被重新使用，形成一簇簇的圓形圖案，將人們聚集在一起，為生活節奏不同的使用者營造出涼爽宜人的城市休閑空間。白色陽光通過樹葉的縫隙在淺色的鋪石路面上灑下斑駁的樹影；夜晚，路面仿佛一塊畫布，各種燈光在上面自由生動的渲染開來。
騰飛廣場（北側商業街）
在功能上與南側略有不同，市民休閑功能氛圍更濃一些，設計元素依然為線條、圓環及灰色鋪裝，為了呼應地下商業街的玻璃采光天窗，設計時在整條商業街上增添了抽象樹形的半透明燈柱，結合新的花崗巖長凳和鋪路石、座椅與硬質景觀并存，這些新建的公共設施的設計語言將帶帶動周邊區域的發展，是對其公眾更具吸引力。
屋頂花園
屋頂花園作為整個空間線索的源頭，設計時運用同心圓的景觀元素，寓意為水滴或光的暈圈，光影在花園匯集后沿著建筑傾瀉而下，這一組組線條，即是抽象的流水，又如商業時空的光子流，他給人們以動態的指引，同時又通過新的能源（同心元素）的加入，給人們以駐留和駐足品味的空間，它們消失在城市的大空間中。
6、結語
我們希望營造一個具有特色的現代城市景觀空間，使之成為心靈的花園，人們徜徉在其中購物、會談、辦公、居住。
參考文獻：
