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第1篇

關(guān)鍵詞:立體交通;公共開放空間;立體綠化;人性化設(shè)計(jì)

Abstract:This article explores how to use stereoscopic transportation,open public space, stereoscopic green and so on in the commercial area as a research object.It is order to re-integration the fragmented of urban commercial space, and to creat a humanized of urban commercial area which is attractived and vibrant.

Keywords: stereoscopic transportation;open public space;stereoscopic green;humanized design

中圖分類號(hào):TU984.13

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1008-0422(2009)12-0093-02

1概述

1.1城市環(huán)境發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著城市化浪潮的涌進(jìn),城市的數(shù)量與規(guī)模日益增長(zhǎng),城市人口的膨脹帶來了一系列的城市問題。交通情況日益糟糕,交通壓力也日益增大,環(huán)境條件逐漸惡化。人類的生存活動(dòng)日益增多,每種活動(dòng)方式的存在都向城市索取空間資源如建筑需要空間、綠地需要空間、公共活動(dòng)場(chǎng)所學(xué)要空間、道路需要空間等等。這一系列的問題隨著城市的發(fā)展日益突出,因此城市發(fā)展必須突破傳統(tǒng)的二維向度而向三維的立體化格局轉(zhuǎn)化。

近幾十年來,城市商業(yè)街區(qū)空間結(jié)構(gòu)越來越呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性,高層建筑、空中花園、人行空中步道、地鐵、屋面廣場(chǎng)、臺(tái)階商城、建筑中庭和室內(nèi)步行街等要素,在人們的生活體驗(yàn)中越來越普遍,從而導(dǎo)致城市的空間朝著立體化和復(fù)合化的方向發(fā)展。

1.2城市商業(yè)街區(qū)立體化的研究意義

城市商業(yè)街區(qū)的立體化設(shè)計(jì)是運(yùn)用多向度的穿插和層疊的手法來整合城市環(huán)境,促進(jìn)土地使用的集約化,實(shí)現(xiàn)分合得體、整體有序。商業(yè)街區(qū)的立體化設(shè)計(jì)可以把原先被割裂的城市活動(dòng)空間,如廣場(chǎng)、綠地、公園等空間與大型商業(yè)建筑空間聯(lián)系起來,如地下以地鐵車站為樞紐,地面以步行街區(qū)為紐帶,空中以空中步道為基礎(chǔ),在功能兼容的情況下,形成辦公、居住、商業(yè)、娛樂及文化為一體的城市綜合商業(yè)街區(qū)空間體系。

2商業(yè)街區(qū)的立體化交通系統(tǒng)

2.1商業(yè)街區(qū)與城市交通鏈接關(guān)系

城市交通是城市生活環(huán)境重要的因素之一,應(yīng)盡可能滿足流動(dòng)與效率,秩序與安全的要求。由于商業(yè)街區(qū)往往處于城市中心,人流密集和建筑集聚化加劇了交通組織的復(fù)雜性。因此,商業(yè)街區(qū)交通與城市交通呈現(xiàn)出多維度、多樣化的發(fā)展,而立體化的交通網(wǎng)絡(luò)則是必然傾向。

現(xiàn)代的城市交通本身已經(jīng)形成一個(gè)立體網(wǎng)絡(luò),為了要把城市交通和人流從城市中引入街區(qū),必須從地面、空中和地下三個(gè)方面綜合考慮。如(圖1)日本九州轉(zhuǎn)運(yùn)站的交通體系與商業(yè)街區(qū)的關(guān)系。它們將來自城市交通中的空中人流通過空中步行天橋引入街區(qū);地下人流主要通過地下通道和地下步行街引入街區(qū)。而這些交通系統(tǒng)都能有效地避免汽車交通的干擾,既方便又舒適安全,給商業(yè)街區(qū)帶來可觀的客流。而在同一層面上的交通,我們根據(jù)交通工具的不同特性進(jìn)行組織分流。由于城市地面交通的車行系統(tǒng)主要是由公共汽車、小汽車、自行車等構(gòu)成,設(shè)計(jì)中可以利用綠化或小品等設(shè)施合理地組織車行流線和步行流線,并通過豎向交通體系如自動(dòng)扶梯、電梯等將空中、地面和地下交通聯(lián)系,形成完整的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

2.2商業(yè)街區(qū)中的交通體系

商業(yè)街區(qū)中的交通體系主要是以步行為主,車行為輔。我們將各種交通流線在不同層面上進(jìn)行分離,徹底達(dá)到人車分離。車行與人行置于不同標(biāo)高,通過街區(qū)中豎向交通的連接,形成三維的立體步行空間系統(tǒng)。

商業(yè)街區(qū)的步行系統(tǒng)包括地面人行道、商業(yè)街、過街天橋(聯(lián)系道路兩側(cè))、空中步道(建筑間的聯(lián)系)、地下步道(地下通道、地下商業(yè)街、地鐵站點(diǎn)等)、中心廣場(chǎng) (包括下沉式廣場(chǎng)或高架層面廣場(chǎng))及建筑內(nèi)部空間。立體化設(shè)計(jì)是加強(qiáng)這些步行系統(tǒng)的連接,形成整體的商業(yè)街區(qū)。(1)商業(yè)街區(qū)中建筑之間的連接:通過空中步道和地下通道把建筑組群串聯(lián)在一起,形成有機(jī)的整體。如(圖2)香港中環(huán),空中步道不僅恢復(fù)了割裂的城市環(huán)境,而且還增加了城市活動(dòng)的連續(xù)性和交往的大眾性。并且在激發(fā)城市活力的同時(shí),也有利于提高商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。(2)建筑內(nèi)部空間與外部空間環(huán)境的連接:內(nèi)部空間是外部空間的延續(xù),立體化的連接使建筑內(nèi)部也成為步行系統(tǒng)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。如(圖3)香港太古大廈的室內(nèi)中庭與外部空間通過上下穿插、左右滲透,有機(jī)串聯(lián)在一起,使中庭成為公共開放空間,模糊室內(nèi)外空間的概念,便于商業(yè)氛圍的營(yíng)造。

3公共開放空間及綠化系統(tǒng)的立體化設(shè)計(jì)

3.1公共開放空間

城市商業(yè)街區(qū)的公共開放空間體系已經(jīng)超越了地面環(huán)境的層次,拓展到地下和空中。因此,公共開放空間已不是傳統(tǒng)意義上的水平方向的伸展,而是更多的發(fā)生在水平和豎向的立體層面上。

在商業(yè)街區(qū)大型開放性空間的設(shè)計(jì)中,我們采用不同標(biāo)高處理,產(chǎn)生不同的空間體驗(yàn)。如接近地面的開放空間是地面水平空間的延續(xù),讓人體驗(yàn)到居高臨下,形成上下交流,超越了面對(duì)面交流的界面,具有獨(dú)特的吸引力;下沉式廣場(chǎng)則可以形成溫暖、 圍合的氛圍,具有強(qiáng)烈的親和性、靜態(tài)性,便于人們購(gòu)物之余的休閑活動(dòng),而且還可以形成表演的舞臺(tái),使身處不同標(biāo)高層面的人都能欣賞。另外,我們還可以利用建筑結(jié)構(gòu)的坡形剖面或臺(tái)階形大坡地,設(shè)計(jì)臺(tái)階式開放性廣場(chǎng),廣場(chǎng)面向陽(yáng)光或優(yōu)美風(fēng)景,也能成為人們樂于聚集交流的場(chǎng)所。

如Coco購(gòu)物中心(圖4),公共開放空間的形態(tài)變化通過多層次交通系統(tǒng),將不同層面的活動(dòng)場(chǎng)所串聯(lián)成為一個(gè)整體,打破了以往公共開放空間二維平面空間的概念。上升、下沉的相互穿插組合,構(gòu)成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的立體開放空間,更具層次性和戲劇性特點(diǎn)。這種立體的公共開放空間還可以提供動(dòng)靜相宜、步移景異的景觀效果,豐富了城市的風(fēng)景。

3.2 立體綠化系統(tǒng)

針對(duì)商業(yè)街區(qū)的建設(shè)密度高、地面綠化空間少的問題,基于“立體化設(shè)計(jì)”的理念,力求營(yíng)造一個(gè)垂直庭園城市商業(yè)街區(qū)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中通過利用現(xiàn)有的地面公園、街邊綠帶與街區(qū)中空中的綠化平臺(tái)、庭院、屋頂綠化、地下庭院綠化、建筑室內(nèi)綠化等有機(jī)融合,形成多層次、多角度的綠化景觀。這不僅大大提高了綠化面積,而且為人們提供充滿新鮮體驗(yàn)的休閑、購(gòu)物、娛樂的城市商業(yè)街區(qū)綠色景觀環(huán)境。

4人性化設(shè)計(jì)

物質(zhì)與精神構(gòu)筑了人類的整個(gè)生活領(lǐng)域,人們?cè)谧非笪镔|(zhì)和精神利益的同時(shí),不斷地在改造著整個(gè)社會(huì)。人們的生活方式從簡(jiǎn)單、單一朝著復(fù)雜、多樣化的發(fā)展。由此產(chǎn)生了符合人們心理需求,滿足現(xiàn)代城市要求的立體化商業(yè)街區(qū)。(1)立體化的商業(yè)街區(qū)便于營(yíng)造商業(yè)氛圍,活躍人們的城市生活:立體化設(shè)計(jì)使得商業(yè)空間從地面延伸到空中及地下,增加了商業(yè)街區(qū)中的商業(yè)面積,給予人們對(duì)商業(yè)文化更多的需求。(2)人車分離體系:街區(qū)立體化交通網(wǎng)絡(luò)徹底地將人與車分離,把人們從機(jī)械交通的緊張狀態(tài)中解脫出來,并在商業(yè)環(huán)境中設(shè)置休息長(zhǎng)椅、立體綠化、景觀小品等設(shè)施,營(yíng)造悠閑、舒適、輕松的步行商業(yè)空間環(huán)境。(3)空中庭院:在中國(guó)傳統(tǒng)的園林中,高處多置“臺(tái)”,即《園冶》所謂:“高方欲就亭臺(tái)”。 我們對(duì)“臺(tái)”進(jìn)行疊合地綠化設(shè)計(jì),形成了立體式的庭院,并將庭院上升到空中,成為空中庭院。在商業(yè)街區(qū)的組團(tuán)節(jié)點(diǎn)中設(shè)置空中庭院,能使人們?cè)诓煌臅r(shí)間和空間都能感受自然,親近自然。

5結(jié)術(shù)語(yǔ)

現(xiàn)代主義的功能分區(qū)讓城市生活的各要素相互分離,彼此割裂。城市資源得不到有效的整合與利用,城市集約化效應(yīng)相對(duì)來說沒有得到充分的發(fā)揮,傳統(tǒng)城市中的公共空間、聚會(huì)場(chǎng)所逐漸為機(jī)動(dòng)交通做出巨大犧牲。我們希望能夠通過商業(yè)街區(qū)的立體化設(shè)計(jì)的研究,利用立體交通網(wǎng)絡(luò),整合公共開放空間,立體景觀綠化系統(tǒng)等設(shè)計(jì)手法,營(yíng)造生動(dòng)宜人的商業(yè)街區(qū),從而提升城市活力。

(注:以上圖片均來源于參考文獻(xiàn))

參考文獻(xiàn):

[1] 劉念雄.環(huán)境魅力與社會(huì)活力的回歸 [J].世界建筑,1998,102 :20 - 24.

[2]陳曉揚(yáng).香港空中步道城市設(shè)計(jì)的啟示.華中建筑,2004,(2).

第2篇

關(guān)鍵詞：貴州地區(qū)特色商業(yè)街區(qū)

一、城市環(huán)境發(fā)展

早先的城市環(huán)境設(shè)計(jì)討論的是城市規(guī)劃和城市建筑。工業(yè)化以來，城市生活形態(tài)大為改觀，20世紀(jì)城市的最大變化即是通訊與交通方式的飛速發(fā)展，原本適合人行走、慢速移動(dòng)的城市空間尺度，大量改變?yōu)橐云嚨雀魇娇焖俳煌üぞ邽橹黧w的空間設(shè)計(jì)。在此期間，城市環(huán)境設(shè)計(jì)著重于大尺度的規(guī)劃設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)的是建筑物與車行道等，汽車成為了主體，占據(jù)了街道的主要空間。人不再是都市中的主角，被排擠到汽車使用空間的邊緣地帶。為了汽車的高速行動(dòng)“效率”，人們不得不爬越天橋或鉆入地下道，步行成為都市中最崎嶇的移動(dòng)方式。雖然人流物流更為快速便捷，但是因?yàn)橹粡?qiáng)調(diào)建筑，不重視建筑周圍的環(huán)境和空間，使得城市中出現(xiàn)了許多無人使用的“灰色地帶”。大量的工業(yè)產(chǎn)物如建筑、車道、機(jī)械，成為城市的主體，人則處于附屬地位。20世紀(jì)70年代以后，人們仿佛有所醒悟，對(duì)環(huán)境、城市空間和公共空間的認(rèn)識(shí)發(fā)生了變化。1992年美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)(AIA)在芝加哥的年會(huì)上，呼吁建筑師積極參與城市環(huán)境設(shè)計(jì)，提出城市設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃是兩個(gè)獨(dú)立的領(lǐng)域，城市設(shè)計(jì)要處理的主要是城市和環(huán)境形象問題，這時(shí)整體的環(huán)境設(shè)計(jì)就逐漸成為“城市設(shè)計(jì)師”所要關(guān)心的主要問題。

二、街區(qū)環(huán)境與城市環(huán)境的關(guān)系

街道是群體共同擁有的生活地點(diǎn)，每個(gè)人每天只要踏出家門，就必然要與街道接觸，融入街道的環(huán)境里。街道及人行道是城市主要的公共空間，同時(shí)也是城市里最具生命力的器官。只要談起城市，最先映入腦海的就是街道，假若城市中的街道看起來生氣蓬勃，那么城市本身也就充滿了生命力；反之，街道若沉悶無比，那么整個(gè)城市也就乏善可陳了。③街道是公共設(shè)計(jì)的必備元素，如同人體的血管一般，布滿在每一個(gè)城市中，沒有一個(gè)城市沒有街道，也沒有一個(gè)地方不需要街道。在與街道密不可分的生活中，人們?cè)缫巡恢挥X地接受了來自街道環(huán)境的影響，形成一個(gè)集合印象，而這個(gè)印象往往成為人們對(duì)一個(gè)城市的主要感觀。行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如觀賞商店櫥窗、贊賞美景，或與人聊天等。整體來說，人們行走、觀看等自由是都市地區(qū)文明象征的指標(biāo)，步行是可欣賞建筑局部、細(xì)部和城市細(xì)節(jié)的惟一方法。因此街道不該只用于通行，供人活動(dòng)的街道更可以說是情感聚集的地方，是文化交流、信息獲取的重要場(chǎng)所。

三、貴州地區(qū)特色商業(yè)街區(qū)塑造的設(shè)計(jì)要素

1.使用多功能性

商業(yè)街區(qū)的職能決定了其可供景觀設(shè)計(jì)的面積非常有限，這就要利用空間立體化，提高使用率，強(qiáng)調(diào)復(fù)合型功能，盡可能在有限的空間中滿足人們更多的活動(dòng)需求。在商業(yè)活動(dòng)的大背景下，也滿足使用者休息、娛樂、交往、觀光等目的。

2.尺度宜人性

商業(yè)街區(qū)由于自身性質(zhì)和客觀條件所限，是寸土寸金之地，所以景觀設(shè)計(jì)的空間結(jié)構(gòu)趨向立體化，提倡高密度、小尺度的人性化設(shè)計(jì)，充分挖掘空間，盡可能以小型設(shè)施為主，滿足功能需要，更應(yīng)充分考慮到使用者對(duì)景觀的感受，人與人的交流，人與自然的交流。讓使用者對(duì)街區(qū)產(chǎn)生親切感、歸屬感和認(rèn)同感。商業(yè)區(qū)內(nèi)街道尺度的設(shè)計(jì)是街區(qū)景觀規(guī)劃的重要內(nèi)容。街道作為街區(qū)的開放空間具有各種機(jī)能，合理的街道尺度對(duì)街區(qū)非常重要。令人愉快、舒心的，人車分流的街道空間是街區(qū)的框架。街道不僅具有單一通行機(jī)能，對(duì)步行者來說也應(yīng)是魅力十足的空間。其設(shè)計(jì)可拓寬人行道，增加與街道和地區(qū)的親近感，使用更適合步行質(zhì)感與尺度的鋪裝材料和行道樹，配置藝術(shù)化的街道附屬設(shè)施，使天然質(zhì)感和自然氣息渾然予街道之上。

3、文化創(chuàng)意性

文化是歷史的積淀，存留于城市和建筑中，融會(huì)在人們的生活里，對(duì)城市的建造、市民的觀念和行為起著無形的影響。只有深刻理解本土文化，才能產(chǎn)生出具有世界沖擊力的現(xiàn)代城市文化。在商業(yè)街區(qū)景觀設(shè)計(jì)中，也應(yīng)考慮開發(fā)的項(xiàng)目中如何保存該場(chǎng)所的歷史與記憶。再現(xiàn)歷史會(huì)勾起人們對(duì)那一場(chǎng)所的記憶，由此可想到我們將來應(yīng)該留下什么，開發(fā)時(shí)不能把一切都抹掉，歷史是不能建造的。文化設(shè)施的建設(shè)也應(yīng)是商務(wù)區(qū)建設(shè)的特色，環(huán)境優(yōu)雅的劇院、會(huì)展中心、展廳等可舉辦各種展覽、藝術(shù)表演、音樂會(huì)等文化活動(dòng)，這會(huì)提高商務(wù)街區(qū)的城市品味，豐富其城市內(nèi)涵，也為其建設(shè)聚集更多的人氣。

四、商業(yè)街區(qū)設(shè)計(jì)的建議

建設(shè)一個(gè)生動(dòng)宜人的街區(qū)，首先要確定一個(gè)“用于指導(dǎo)整個(gè)規(guī)劃方案構(gòu)建與實(shí)施的具有戰(zhàn)略意義的認(rèn)識(shí)和理念”，即概念規(guī)劃，制定城市發(fā)展的“游戲規(guī)則”，避免規(guī)劃方案的無謂反復(fù)，并由此作為街區(qū)設(shè)計(jì)的總體原則。從形式上，不必刻意追求對(duì)稱和比例，讓街區(qū)構(gòu)成流水般的、融合的連續(xù)動(dòng)感空間，強(qiáng)調(diào)其時(shí)間上的連續(xù)性。從精神上，保留和運(yùn)用傳統(tǒng)的場(chǎng)所和尺度，延續(xù)城市的脈絡(luò)，提高居民的心理認(rèn)同感和歸屬感，實(shí)現(xiàn)空間結(jié)構(gòu)與生活結(jié)構(gòu)的一致。根據(jù)不同的發(fā)展方向，合理運(yùn)用形式的各種要素:點(diǎn)、線、面和方向。提倡“高密度、小尺度街坊和開放空間混合使用”的城市傳統(tǒng)。使城市產(chǎn)生親切的表情和性格，傳達(dá)宜人的感情和氣氛。街道必須被組合，不能將居住區(qū)同娛樂區(qū)和商業(yè)區(qū)完全分開。

參考文獻(xiàn):

第3篇

【關(guān)鍵詞】商業(yè)街；停車空間

咸寧市商業(yè)圈是在舊城的基礎(chǔ)上通過逐步改造而發(fā)展起來的。該區(qū)域留存著咸寧市民的諸多記憶，承載著市民對(duì)城市的情感。停車空間的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，是促進(jìn)城市文明和繁榮的一個(gè)關(guān)鍵性要素，品質(zhì)優(yōu)雅、健康良好和使用便利的停車環(huán)境，對(duì)提高城市的品質(zhì)和發(fā)展具有重要的意義。設(shè)計(jì)師們必須對(duì)此有足夠的認(rèn)識(shí)，在設(shè)計(jì)上要有足夠的前瞻性，以適應(yīng)時(shí)展的需要。

1、對(duì)咸寧市商業(yè)區(qū)停車空間現(xiàn)狀調(diào)研分析

1.1 調(diào)研范圍

本次調(diào)研范圍圈定為咸寧市淦河大道與溫泉路交匯的中心花壇一帶商業(yè)街區(qū)（如圖1所示）。目前，該區(qū)域內(nèi)商場(chǎng)、餐飲、娛樂、金融、辦公一應(yīng)俱全。

1.2 路網(wǎng)現(xiàn)狀分析

中心花壇商業(yè)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)概括起來包括三種：（1）城市主干道，道路交通運(yùn)行量很大。（2）商場(chǎng)、步行街巷。（3）旅游景區(qū)、公園、學(xué)校等可通行的機(jī)動(dòng)車道路。

商業(yè)區(qū)的交通壓力主要來自于車輛的迅速增多。同時(shí)，該區(qū)域商業(yè)建筑逐步增多，餐飲等娛樂設(shè)施也逐漸成熟并且有著較高人氣。特別是上下班時(shí)間的高峰期，從溫泉路中百倉(cāng)儲(chǔ)到淦河大道與潛山路交匯處，經(jīng)常發(fā)生擁堵，導(dǎo)致交通秩序混亂。

1.3 停車空間分布

商業(yè)街區(qū)停車分布主要集中在淦河大道兩邊沿路人行道上，以及路邊劃線停車位。

目前該區(qū)劃道路劃線停車位約48個(gè)，人行道停車位 210 個(gè)，瑞融國(guó)際地下停車場(chǎng)80個(gè)，白天停車飽和度0.8 。中百倉(cāng)儲(chǔ)地下停車場(chǎng)80個(gè)。白天停車飽和度0.9 。

1.4 問題總結(jié)

針對(duì)咸寧市中心商業(yè)街區(qū)的調(diào)研結(jié)果進(jìn)行研究分析后總結(jié)出該區(qū)停車空間存在的主要問題有：

1.4.1 車位嚴(yán)重不足

作為咸寧商業(yè)中心區(qū)，目前該區(qū)域包含有中百倉(cāng)儲(chǔ)，蘇寧電器，金門商業(yè)步行街，瑞融國(guó)際，購(gòu)物公園，溫泉步行街第一街、第二街，文化廣場(chǎng)等商業(yè)建筑，還有在建的溫泉商場(chǎng)改造項(xiàng)目中商商業(yè)街，除此之外，還有長(zhǎng)江證券、物資局、保險(xiǎn)公司、供銷社以及工行、建行等幾處辦公建筑也在此處，而此類辦公場(chǎng)所基本沒有專用停車場(chǎng)，人行道上的停車位很大程度上，被占用為專用停車位，從而導(dǎo)致流動(dòng)車位少。筆者通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，物資局樓下停車區(qū)域20個(gè)，半天下來流動(dòng)車輛只有8個(gè)，其余12個(gè)非流動(dòng)車位，車主都是商鋪老板以及物資局上班人員停留在此。此處停車管理人員反映，很多流動(dòng)車子沒有位置停車，無法滿足現(xiàn)有的停車需求。路邊非劃線區(qū)域也時(shí)常有泊車，嚴(yán)重影響道路通行。

1.4.2缺乏先進(jìn)的停車設(shè)施

現(xiàn)有停車方式主要為路邊停車和人行道停放為主，缺乏新型停車方式引進(jìn)。由于該商業(yè)區(qū)屬于老城區(qū)逐漸改造發(fā)展起來的，想要開辟出更多的土地面積當(dāng)作停車位，顯然非常困難。應(yīng)該考慮更為先進(jìn)的利用縱向空間的停車方式。

1.4.3城市停車導(dǎo)向系統(tǒng)不完善

從該區(qū)域停車分布圖上可以看出，該區(qū)域目前停車位劃分還是較為合理的，機(jī)動(dòng)車停車位和摩托車及非機(jī)動(dòng)車停車位劃分較為科學(xué)，但是，依然可以看到摩托車或電動(dòng)車時(shí)常占用轎車停車車位，停車管理人員也只能表示無奈。一方面，沒有強(qiáng)制的管理制度，另一方面，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不夠明顯。在商業(yè)中心區(qū)經(jīng)常可以看到車輛因找不到停車位而導(dǎo)致無效繞行，從而無形中增加了道路的交通流量。由于路面停車方便備受歡迎，導(dǎo)致商圈路面停車飽和度大，而地下停車場(chǎng)使用率偏低。瑞融國(guó)際地下停車場(chǎng)停車飽和度不高，原因在于停車誘導(dǎo)信息缺乏，資源共享程度低。

1.4.4規(guī)劃停車空間進(jìn)出方式不盡合理

由于道路停車出入口的設(shè)置缺陷，導(dǎo)致車輛從人行道停車位出來與進(jìn)入人行道停車的車輛發(fā)生對(duì)峙，導(dǎo)致道路交通堵塞?；虺鲂熊囕v進(jìn)入道路立即左轉(zhuǎn)穿越馬路的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

2、咸寧市商業(yè)區(qū)停車問題改善和對(duì)策

2.1 合理規(guī)劃與把握停車位的供給

將人行道作為停車空間，一方面，犧牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隱患。也容易損壞人行道的鋪地材質(zhì)；另一方面，溫泉路商業(yè)區(qū)一帶及周邊地區(qū)的行人和車輛都比較多，交通十分擁擠，如果過多設(shè)置路邊停車空間，會(huì)導(dǎo)致本來就比較擁擠的交通現(xiàn)狀更加混亂。那么，更多的車位從哪些方面來實(shí)現(xiàn)呢？

首先，在舊城擴(kuò)建改造過程中，建議新建的建筑一定要配置地下停車空間，并合理規(guī)劃進(jìn)出交通路線。

其次，適當(dāng)?shù)牟鸪糠峙f的建筑，將其在規(guī)劃當(dāng)中，留出足夠的廣場(chǎng)空間作為建筑前停車場(chǎng)。逐步擯棄人行道停車的方式，消除安全隱患。

再次，依據(jù)車輛通行量，量化路邊停車位的數(shù)量。在車流量較大區(qū)域，盡量不劃停車線，以舒緩交通壓力。

對(duì)于建筑的邊角處這樣一類具有不確定性的空間，可以精心對(duì)待合理設(shè)計(jì)，達(dá)到有效利用空間和改善環(huán)境的目的。

2.2 優(yōu)先考慮機(jī)械式立體停車庫(kù)

機(jī)械式立體停車空間是運(yùn)用機(jī)械設(shè)備作為運(yùn)送停放車輛以提高單位面積停車數(shù)量的停車空間。立體停車空間具有節(jié)省空間，節(jié)能環(huán)保，取車方便等特點(diǎn)。車輛的全封閉式存放，也增加了汽車的防盜性和防護(hù)性。盡管立體停車庫(kù)的施工周期較長(zhǎng)，建設(shè)資金高。但是作為停車設(shè)施的選擇，立體停車空間是一個(gè)長(zhǎng)期性的綜合效益的選擇。隨著商業(yè)區(qū)對(duì)停車需求的增加，停車設(shè)施建設(shè)的成本可以分布到未來十年甚至二十年的停車造價(jià)中去。

2.3 建立合理的停車管理機(jī)制

通過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可以緩解城市商業(yè)中心區(qū)停車?yán)щy。目前停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，可初步分為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)、信息采集、信息維護(hù)、信息控制處理中心、電子可變信息情報(bào)板六個(gè)部分，各部分分工、協(xié)調(diào)，圍繞控制處理這個(gè)核心，共同構(gòu)成有機(jī)整體。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括空車位信息采集控制器、中心控制設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、誘導(dǎo)顯示牌。通過各種方式向駕駛員提供停車場(chǎng)的位置，使用狀況，路線選擇和相關(guān)道路交通狀況等信息，可以均衡停車的空間分布，避免停車需有過于集中，可以有效減少車輛因?qū)ふ臆囄欢鵁o效繞行，減少交通流量，提高停車場(chǎng)的泊位利用率。

2.4 咪表停車

咪表停車是利用當(dāng)代最先進(jìn)的電子軟件技術(shù)和電子設(shè)別對(duì)城市泊位進(jìn)行定位、計(jì)費(fèi)、標(biāo)準(zhǔn)化核算的一套電子泊車管理體系。實(shí)施停車咪表及時(shí)收費(fèi)是合理有償使用市政設(shè)施資源、規(guī)范收費(fèi)主題、統(tǒng)一收費(fèi)名目的好辦法。可以規(guī)范道路停車，強(qiáng)化交通秩序。目前在很多省級(jí)城市已經(jīng)開始實(shí)施咪表停車管理，不僅有效的規(guī)范了停車收費(fèi)制度，也減少占道停車的車輛，提高靜態(tài)交通設(shè)施效能，改善城市交通環(huán)境。

3、停車空間布局形態(tài)概念性方案的設(shè)想

3.1 架人行天橋

淦河大道橫穿溫泉第一街與第三街即購(gòu)物公園，在該十字路口還設(shè)置有公交車站。平時(shí)車流量人流量都較大，堵車嚴(yán)重。建議在一街和三街之間架起人行天橋，這樣可以很好的貫穿兩條步行街，不受主干道淦河大道的車流影響?？梢跃徑饨煌▔毫Γ瑫r(shí)提高人行的安全性。另外在中百倉(cāng)儲(chǔ)十字路口處也可以考慮建立人行天橋，實(shí)現(xiàn)人車分流，提高機(jī)動(dòng)車流動(dòng)性，解決滯留時(shí)間長(zhǎng)的問題。

3.2 文化廣場(chǎng)地下空間改建用作地下停車場(chǎng)

文化廣場(chǎng)地下一層空間利用率低，空氣質(zhì)量差，目前作為娛樂空間在使用，存在各方面的安全隱患，建議將地下一層作為停車場(chǎng)，中庭部分設(shè)計(jì)景觀節(jié)點(diǎn)。游客在停車之后直接通過中庭電梯上來，可以提高文化廣場(chǎng)的便利性，環(huán)境效果也會(huì)得到改善，提高人氣，活躍商業(yè)氛圍。

3.2 拆除新建

在舊城改造過程中，將停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)作為重要的參考指標(biāo)。例如，拆除中心醫(yī)院舊址后，新建的建筑盡可能往東南方向退出。留出足夠的廣場(chǎng)空間，作為路面停車。另外新建建筑設(shè)置地下兩層式停車場(chǎng)。另外在鄂南工貿(mào)大廈那一塊也可以開拓出空間出來，作為立體式停車場(chǎng)。該處臨近商業(yè)中心區(qū)，單位也較多，固定停車倆數(shù)量相對(duì)也多。該處設(shè)計(jì)立體式停車空間，既能滿足固定車輛，也能提供較多的流動(dòng)車輛停車位。

結(jié)合上訴三點(diǎn)建議，可以在中心花壇商圈行程三個(gè)主要的相對(duì)較大和集中型的停車空間，做到將停車位盡量控制在環(huán)島之外，減緩中心區(qū)的交通流。在核心地段用人行天橋來貫通步行空間，進(jìn)行人車分流，可以十分有效的減緩交通壓力。

4、結(jié)語(yǔ)

城市商業(yè)中心區(qū)停車問題需要當(dāng)?shù)卣⒔煌ü芾聿块T、車庫(kù)管理商家、交通參與者共同參與協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本文對(duì)咸寧市商業(yè)中心區(qū)停車問題進(jìn)行了初步的研究分析，提出了設(shè)計(jì)建議與控制方法，希望本文的理論研究對(duì)以后的工程實(shí)踐有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳峻等著.城市停車設(shè)施規(guī)劃方法與信息誘導(dǎo)技術(shù)[M].南京.東南大學(xué)出版社. 2007年

[2]江文平，李克平，廖明軍.從停車特征分析入手解決商業(yè)區(qū)停車問題[J].市政技術(shù). 2007年

[3]趙紅靜.城市商業(yè)區(qū)公共停車區(qū)域空間設(shè)計(jì)研究[D]. 山東輕工業(yè)學(xué)院. 2011年

作者簡(jiǎn)介：

第4篇

關(guān)鍵詞：褐石風(fēng)格 住區(qū)規(guī)劃 商業(yè)街模式

Abstract: in this paper, in combination with the design of Yingkou City brownstone style residential and commercial planning project cases, introduces a new mode of commercial street and residential villa residential integration, the paper illustrates and from the architectural style and community function.

Keywords: brown stone style commercial street planning area.

中圖分類號(hào)： TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1.風(fēng)格的定義

運(yùn)用褐色的石材和磚石以及紅磚建造的建筑，興起于歐洲，興盛于美國(guó)紐約。褐石建筑是紐約和新英格蘭大多數(shù)歷史名城的標(biāo)志性建筑，多屬于聯(lián)排式住宅，建于整個(gè)十九世紀(jì)到二十世紀(jì)初。這類建筑得名于赤褐色砂石——一種沿用至二十世紀(jì)初的建筑材料。這類房屋與相鄰住宅共用一面墻，由此形成長(zhǎng)排的房屋建筑，成為了紐約許多街區(qū)的風(fēng)景線。厚重的墻壁、精致的挑高天花板、裝飾壁爐或?qū)嵞颈跔t，還有雕飾的門廳，以及褐石街區(qū)獨(dú)特的鐵藝燈影、山花坡頂、八角飄窗、咖啡街角、被藝術(shù)化的景觀小品，組合而成一幅文藝和奢雅的生活畫卷，由此演變成為褐石風(fēng)格。褐石風(fēng)格代表著一種中產(chǎn)的、富足的、美好的、雅致的生活狀態(tài)。

項(xiàng)目鳥瞰圖

2.褐石住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì) 營(yíng)口錦聯(lián)-經(jīng)典名郡項(xiàng)目位于營(yíng)口市站前區(qū)東部，屬于老城區(qū)核心地段。整個(gè)項(xiàng)目意在打造營(yíng)口市第一個(gè)“褐石”風(fēng)格洋房社區(qū)，以洋房、小高層及高層住宅進(jìn)行組團(tuán)規(guī)劃，區(qū)內(nèi)引入商業(yè)內(nèi)街，并對(duì)城市廣場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，配以大型超市和獨(dú)立公建提升區(qū)域價(jià)值和社區(qū)生活質(zhì)量，使街區(qū)與住區(qū)完美結(jié)合，形成整體性強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)社區(qū)。

我們沿項(xiàng)目臨市政路一側(cè)設(shè)置了褐石風(fēng)情商業(yè)街，以東側(cè)住區(qū)入口為開始，依次設(shè)置了市民活動(dòng)廣場(chǎng)、中心會(huì)所廣場(chǎng)和南側(cè)以超市商鋪為主的商業(yè)廣場(chǎng)。商業(yè)街的設(shè)置除了滿足住戶日常商業(yè)需求，更重要的是為了創(chuàng)造一種閑適的氛圍。通過道路兩側(cè)2-3層的商業(yè)街圍合出寬松的街道尺度，兩側(cè)道路種滿法國(guó)梧桐，樹下人們可以悠閑的在室外喝著咖啡交談，偶爾緩緩駛來的小火車將我們仿佛帶到了紐約街頭。在社區(qū)內(nèi)部我們通過一系列的景觀節(jié)點(diǎn)將人們帶入一個(gè)平和寧?kù)o的生活區(qū)。紅色磚樓掩映在綠樹繁花之中，這里仿佛如世外桃源一般安詳。連接入口廣場(chǎng)與市政廣場(chǎng)的是我們社區(qū)的景觀大道，這里布置了藝術(shù)化的雕塑，水景噴泉。穿過景觀道便可以進(jìn)入封閉的組團(tuán)內(nèi)部。每個(gè)組團(tuán)由3-4棟樓宇組成，利用開敞空間又分別形成了組團(tuán)內(nèi)部的景觀中心。人們可以在這里親切的交談，慢步。

商業(yè)街內(nèi)部透視圖

戶型設(shè)計(jì)是每個(gè)住宅項(xiàng)目的靈魂所在，而整個(gè)項(xiàng)目的戶型是完全針對(duì)褐石所研發(fā)出來的全新設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)戶型的過程中我們把自己當(dāng)做住戶設(shè)想在這樣一個(gè)充滿風(fēng)格情調(diào)社區(qū)中怎樣的戶內(nèi)外空間才能和褐石融為一體。這讓我們想起了詩(shī)人卞之琳在《斷章》中的一句詩(shī)：你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景人在樓上看你。明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢(mèng)。于是我們針對(duì)不同樓層的戶型設(shè)置不同的室外空間，通過退臺(tái)、陽(yáng)臺(tái)的設(shè)置，讓住戶能夠在不同的樓層看到不同的風(fēng)景。

3.商業(yè)街模式初探

對(duì)于住區(qū)配套的商業(yè)街模式，本次設(shè)計(jì)也做了一些新的嘗試，并總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

3.1建筑設(shè)計(jì)

以低、多層建筑為主，包含中小型獨(dú)立建筑、沿街商鋪等形式；業(yè)態(tài)構(gòu)成應(yīng)做到功能靈活，以休閑、娛樂、餐飲功能為主，輔以部分中小型主力店；考慮到對(duì)外營(yíng)銷，盡量減少純二層商鋪，一二層一起對(duì)外出售；大型主題商業(yè)可以大部分設(shè)于二層，但在一層設(shè)置出入口；

3.2規(guī)模與尺度

長(zhǎng)度最好控制在300米以內(nèi)，不宜超過500米；規(guī)?？刂圃?-30萬；步行街寬度與街邊建筑高度比值控制在1-2，步行街寬度控制在6-20米

3.3流線組織

商業(yè)步行街由一條主流線與多條次流線構(gòu)成，組織商業(yè)單元；主流線宜采用自然曲折的路徑，忌寬大,筆直,大一統(tǒng);共享空間設(shè)置尺度宜人的廣場(chǎng)，臨街面商家露天茶座，供居民休憩并聚集人氣；交通組織要做到人車分流，易于管理，給步行者安全放松的交往空間；設(shè)置足夠停車場(chǎng)，易于到達(dá)，易于排空；

3.4地域性

考慮到北方氣候，盡量減少純室外街道，通過架設(shè)屋頂，設(shè)置半封閉空間；焦點(diǎn)處宜設(shè)置主題標(biāo)志物，為往來者留下深刻印象；此外要注意歷史文化與建筑風(fēng)格的傳承;天際線;外立面;建筑細(xì)部及材質(zhì)的運(yùn)用;地面鋪裝;門窗;雨蓬;挑檐; 欄桿；廣告柱、廣告牌、招牌;燈具，燈箱、霓虹燈、LED燈等燈光工程;旗幟等軟裝飾;花壇、雕塑等小品;電話亭;涼亭、座椅;路牌……

商業(yè)街平面圖示意

結(jié)語(yǔ)

第5篇

摘要：城市步行街區(qū)是市民共享的重要活動(dòng)空間, 它給人們提供購(gòu)物、交往的環(huán)境，可吸引四面八方來客，是一個(gè)城市財(cái)富的聚集之所，是現(xiàn)代城市空間環(huán)境的重要組成部分,本文針對(duì)現(xiàn)代城市步街區(qū)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，供同行參考。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；步行街區(qū)；設(shè)計(jì)

Abstract: urban walking street, which is one of the important activities citizens sharing space, it provide to the people shopping, communication environment, can attract visitors from all directions, is a city of wealth that gathered, modern city space environment is an important part of this paper, the design of modern city block, the paper discusses the reference for the colleague.

Key words: the city construction; Walk blocks; design

隨著步行街的建立，人們對(duì)步行街的關(guān)注反映了現(xiàn)代人對(duì)生機(jī)勃勃的街道生活的向往。步行街區(qū)源于德國(guó)、丹麥、荷蘭最早推行的“無交通區(qū)”(TrafficFree Zone)概念,意思為都市里沒有汽車行走的區(qū)域。在英文中也稱為Pedst ri an Mal l,Pedest rian原意是“On Foot”,亦即走路的意思,Mall則是指一種寬敞而供步行的大道,合起來意思為供人步行而不受汽車干擾的街道?，F(xiàn)今隨著私人小汽車的增多,城市交通問題日趨嚴(yán)重,存在著車輛擁擠、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行、停車場(chǎng)少、交通違規(guī)等等問題。因此在人群集聚的城市商業(yè)中心地區(qū)禁行汽車,把街道還給行人漫步使用成為城市擺脫交通困境、復(fù)興城市中心區(qū)的良策。

1 步行街區(qū)的歷史沿革

步行街主要由建筑物、構(gòu)筑物、道路、綠化、廣場(chǎng)、小品等組合而成。古代許多城市步行街的形成，并沒有經(jīng)過真正的規(guī)劃，也沒有相應(yīng)的理論研究，它們是在最有利的地方，由市民自己直接參與建設(shè)而形成的，是一種原始的、自然的步行街。到了中世紀(jì)時(shí)期，城市空間效果和建筑形態(tài)受到了極大的關(guān)注。步行街的規(guī)劃形態(tài)由藝術(shù)家進(jìn)行設(shè)計(jì)，帶有強(qiáng)烈的形式主義和理想主義色彩，如對(duì)稱的幾何形態(tài)、強(qiáng)烈的空間序列等。

工業(yè)革命后，以柯布西耶為首的CIAM的“現(xiàn)代城市”理論，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里影響了城市空間和步行街設(shè)計(jì)。這一時(shí)期因城市街道難以滿足大量交通車流，為了對(duì)城市中心交通加強(qiáng)管理，保護(hù)和促進(jìn)中心區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在城市中采用封閉某些街道、不準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車駛?cè)牖蛟诓叫薪滞鈨蓚?cè)另辟平行的貨運(yùn)道路的方式來建設(shè)步行街區(qū)。

受西歐的影響，北美自50年代也開始在市中心建設(shè)步行街，且各有特點(diǎn)，如美國(guó)1959年密執(zhí)安州的凱拉孟佐城步行街，美國(guó)巴爾的摩內(nèi)港的商業(yè)中心區(qū)，其中明尼阿波利斯市和加拿大卡爾加里市的空橋步行系統(tǒng)是最佳范例，僅美國(guó)60～70年代，就有200多個(gè)城市建成了步行購(gòu)物中心。此外加拿大多倫多市和蒙特利爾市也興建了龐大的地下步行系統(tǒng)。

近年來，我國(guó)也開始大量建設(shè)新的步行街區(qū)，同時(shí)順應(yīng)時(shí)代的需要對(duì)許多歷史悠久的商業(yè)步行街、老街區(qū)、里弄進(jìn)行了承啟性的改造，新建的如：成都的春熙路商業(yè)步行街、文殊坊步行街，重慶的解放碑、觀音橋商業(yè)步行街，武漢漢江路濱水步行街，南京新街口等。進(jìn)行了改造的如：有700年歷史的北京王府井，十里洋場(chǎng)的上海南京路，上海城隍廟，麗江古城的四方街，蘇州清雅的觀前街，成都傳統(tǒng)蜀國(guó)風(fēng)蘊(yùn)的錦里、寬窄巷子休閑步行街，重慶磁器口等。他們各具特色：有的是大型的商業(yè)、娛樂、休閑綜合步行街，現(xiàn)代而國(guó)際化；有的是親切宜人的歷史文脈步行街，體現(xiàn)著各個(gè)地域的風(fēng)貌和人文，傳承和延續(xù)著自己的傳統(tǒng)和精神。

2 步行街區(qū)的功能作用

現(xiàn)在我們常說的步行街區(qū)最早源于歐洲大陸的荷蘭、德國(guó)、丹麥等國(guó)的“無車輛交通區(qū)”，它的出現(xiàn)實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)“步行者的革命”，倡導(dǎo)的是人在城市空間中的主導(dǎo)地位，并通過對(duì)環(huán)境的更新，重新審定了歷史悠久的步行街在現(xiàn)代化城市中的巨大價(jià)值，提高了城市的對(duì)外形象。

社會(huì)效益：步行街在高密度的舊城中為市民提供了富于人情味的高品質(zhì)空間環(huán)境，使人們?cè)诓叫?、休憩、社?huì)聚會(huì)等活動(dòng)中，增進(jìn)了相互的交流和認(rèn)同感。在自由、輕松的環(huán)境中培養(yǎng)市民維護(hù)、關(guān)心市容的自覺性，從而增進(jìn)社會(huì)凝聚力。此外，步行街通常是由傳統(tǒng)商業(yè)街改建的，那些熟悉且具有獨(dú)特魅力的歷史文化建筑環(huán)境最能激發(fā)人們對(duì)自己城市的認(rèn)同感和歸屬感，從而引發(fā)對(duì)其的深切熱愛。

環(huán)境效益：步行街建設(shè)本身就是整體環(huán)境的再創(chuàng)造，是立體的、全方位的景觀設(shè)計(jì)。通過對(duì)汽車交通的限制，減少空氣和視覺的污染，減少交通噪音，使空氣更清新自然。而街道上的富于人性化的服務(wù)設(shè)施，創(chuàng)造出一切為“人”服務(wù)的和諧、優(yōu)美的都市環(huán)境。

經(jīng)濟(jì)效益：步行街建設(shè)使商業(yè)老街從原來單純商業(yè)零售功能拓展為綜合購(gòu)物、休閑、娛樂一體化、全方位經(jīng)營(yíng)服務(wù)。隨著環(huán)境質(zhì)量的改善，促進(jìn)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)地價(jià)、房租升值，能為更多的人提供就業(yè)機(jī)會(huì)，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

交通效益：良好的城市通常以平衡的交通管理為特點(diǎn)。以步行代替車行，減少車輛，并減輕汽車對(duì)人活動(dòng)環(huán)境所產(chǎn)生的壓力。通過改善步行的環(huán)境質(zhì)量、增加步行人數(shù)、減少城市中心用于汽車交通的空間等手段，使更多人乘坐公交車，避免人車沖突，達(dá)到步行、公交、小車、地鐵的良好平衡。

3 步行街區(qū)的空間形態(tài)

“最理想的街道必須形成一個(gè)完全閉合的單元！一個(gè)人的印象越被限定在其內(nèi)部，那生動(dòng)的場(chǎng)面會(huì)越美妙：當(dāng)個(gè)人的視線總是有可注視之處而不至于消失在無限里的時(shí)候，他的體驗(yàn)是舒適的?！?/p>

步行街作為城市中一個(gè)濃縮社會(huì)歷史、文化的場(chǎng)所，處于一個(gè)多層面、多形態(tài)的動(dòng)態(tài)平衡空間體系之中，其形態(tài)及設(shè)計(jì)理念總是隨著社會(huì)生活、社會(huì)意識(shí)的發(fā)展而變化。根據(jù)不同的功能和環(huán)境要求，步行街又分為封閉、半封閉、轉(zhuǎn)運(yùn)和步道拓寬等幾種形式。從深層結(jié)構(gòu)看，大致可以被抽象為兩個(gè)組成部分，即街區(qū)吸引點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）以及步行道路（路徑），節(jié)點(diǎn)可理解為點(diǎn)的概念，路徑可理解為連接節(jié)點(diǎn)的線性空間。

3.1 街道的長(zhǎng)度

黑格曼和佩茨指出“有效地設(shè)置一個(gè)終點(diǎn)形象是街道設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要部分?！笔鏍柎囊蔡岢觥霸谶^去的城市里，斜角和弧線創(chuàng)造了‘終止印象’使眼前的景色充滿活力。”因此，步行街的長(zhǎng)度控制，就顯得十分重要。

街道的連續(xù)不間斷長(zhǎng)度的上限大概是1500m（1mi.），超出此范圍人們就會(huì)失去尺度感，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞感。對(duì)于過長(zhǎng)的街道，通常會(huì)加入一些節(jié)點(diǎn)，如以一定的構(gòu)筑物進(jìn)行收口或加入打斷其連續(xù)性的廣場(chǎng)或形成抑揚(yáng)、明暗、寬窄變化的空間體系等，使步行街以段落式的形態(tài)延續(xù)下去，達(dá)到既連續(xù)不間斷而又不單調(diào)乏味的形態(tài)效果。

第6篇

一、上海、江蘇服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的主要經(jīng)驗(yàn)

服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的概念由上海最先從海外引入。2004年上海市提出，以區(qū)為單位，建設(shè)一批集商務(wù)、住宿、旅游、購(gòu)物、餐飲、休閑為一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，2006年啟動(dòng)首批12個(gè)集聚區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，2007年正式公布第二批8個(gè)集聚區(qū)名單。目前全市集聚區(qū)規(guī)模達(dá)到20家。上海服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)進(jìn)展較快，普陀長(zhǎng)風(fēng)和閘北蘇州河北岸現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)已經(jīng)開工，將成為承接企業(yè)總部等外遷的重要區(qū)域：漕河涇高新科技產(chǎn)業(yè)服務(wù)區(qū)按照國(guó)際化、信息化、生態(tài)化的標(biāo)準(zhǔn)，已在加快建設(shè)和招商進(jìn)度：楊浦區(qū)“海上海”現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)已開業(yè)，并成功舉辦了上海國(guó)際創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)周。

江蘇是全國(guó)最早借鑒上海經(jīng)驗(yàn)開展服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的省份，而且在服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)上已邁出實(shí)質(zhì)性步伐。2005年出臺(tái)的全省服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要中，江蘇省就提出加強(qiáng)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。到2007年6月底，江蘇省已掛牌成立47個(gè)集聚區(qū)，共分7種類型，分別是現(xiàn)代物流園、中央商務(wù)區(qū)、軟件園、科技創(chuàng)業(yè)園、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)品交易市場(chǎng)、服務(wù)外包示范區(qū)。2007年上半年，47個(gè)集聚區(qū)共完成投資214億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1485.8億元，利稅42.1億元，比年初新增入?yún)^(qū)企業(yè)6557家，新增就業(yè)4萬人。

上海、江蘇在服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)方面已經(jīng)積累了一些成功經(jīng)驗(yàn)，值得我們借鑒。

1，加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)，確立服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展布局。上海市已出臺(tái)服務(wù)業(yè)發(fā)展實(shí)施綱要和服務(wù)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃，強(qiáng)化“三帶19區(qū)”的集聚格局，即構(gòu)筑三條市一級(jí)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚帶，在中心城區(qū)建12個(gè)各具特色的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，以及在郊區(qū)以生產(chǎn)業(yè)為特色建造7個(gè)集聚區(qū)。江蘇省2005年出臺(tái)加速現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展實(shí)施綱要，強(qiáng)化“四帶五區(qū)”的集聚格局，即依托“四沿”產(chǎn)業(yè)布局建設(shè)四條服務(wù)業(yè)集聚帶，著力打造五種服務(wù)業(yè)集聚區(qū)(在中心城區(qū)布局建設(shè)商務(wù)商貿(mào)集聚區(qū)，在城郊結(jié)合部和交通道口布局建設(shè)產(chǎn)品交易市場(chǎng)集聚區(qū)，在重點(diǎn)開發(fā)園區(qū)布局建設(shè)技術(shù)服務(wù)和物流集聚區(qū)。在主要交通樞紐布局建設(shè)綜合物流集聚區(qū)。在集中居住區(qū)布局建設(shè)生活服務(wù)業(yè)集聚區(qū))。

2，加大政策扶持，優(yōu)化服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展環(huán)境。上海市2007年開始設(shè)立服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金，由市區(qū)兩級(jí)財(cái)政共同籌措。2007～2008年兩年市財(cái)政共安排2億元，區(qū)縣按照1:1比例安排配套資金，引導(dǎo)資金中有一大部分用于公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃論證等。江蘇省從2005年起，每年安排1億元的服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，主要用于服務(wù)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)公共平臺(tái)、重大項(xiàng)目建設(shè)的補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)業(yè)品牌企業(yè)。上海市2005年出臺(tái)加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)若干政策意見，對(duì)集聚區(qū)規(guī)劃、用地、拆遷等給出較多優(yōu)惠。江蘇省南京市2007年還專門制定了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展意見，規(guī)定集聚區(qū)內(nèi)項(xiàng)目?jī)?yōu)先獲得市服務(wù)業(yè)專項(xiàng)資金扶持：可享受一般工業(yè)企業(yè)在省級(jí)以上開發(fā)區(qū)的水、電、氣價(jià)格；企業(yè)在集聚區(qū)內(nèi)的項(xiàng)目可優(yōu)先納入土地利用年度計(jì)劃，優(yōu)先辦理農(nóng)用地轉(zhuǎn)(征)用報(bào)批手續(xù)，等等。

3，盤活存量資源。拓展服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展空間。借助城區(qū)退二進(jìn)三，充分盤活城區(qū)閑置土地資源發(fā)集中規(guī)劃建設(shè)幾個(gè)軟件與服務(wù)業(yè)外包基地，整合軟件企業(yè)、高校和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。以軟件開發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)為核心，積極承接國(guó)際軟件服務(wù)外包，大力發(fā)展嵌入式軟件、集成軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

科技創(chuàng)業(yè)園?？萍紕?chuàng)業(yè)園主要依托技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)和相關(guān)扶持政策。吸引中小型科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)集聚。是科技研發(fā)企業(yè)的孵化器?？萍紕?chuàng)業(yè)園建設(shè)主要借助開發(fā)區(qū)及高新技術(shù)園區(qū)等資源。不斷完善技術(shù)檢測(cè)、技術(shù)研究與試驗(yàn)等公共服務(wù)平臺(tái)。在租金、稅收、水電價(jià)格等方面加大政策扶持，促進(jìn)高技術(shù)企業(yè)孵化和科技成果產(chǎn)業(yè)化。

創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園(或稱創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)特色街區(qū))是把諸多的藝術(shù)、設(shè)計(jì)、廣告等以創(chuàng)意為主的個(gè)人工作室或服務(wù)性公司，集中在一個(gè)特色的區(qū)域。形成多元文化生態(tài)和創(chuàng)意服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園建設(shè)主要利用城市內(nèi)的保護(hù)性開發(fā)建筑或存量土地，通過創(chuàng)意設(shè)計(jì)和改造，成為激發(fā)創(chuàng)意靈感、吸引創(chuàng)意人才、集聚創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的場(chǎng)所。

物流園區(qū)?？傮w來說，物流企業(yè)布局需要集中與分散相結(jié)合。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的場(chǎng)所。物流園區(qū)主要布局在鄰近海港、空港的區(qū)域以及后方城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)。物流園區(qū)一般具有社會(huì)化加工、配送、分揀、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、信息等服務(wù)。構(gòu)建綜合性物流、特色專業(yè)物流等層次分明、分工明確的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

生產(chǎn)集聚區(qū)。生產(chǎn)集聚區(qū)是指為制造業(yè)提供全方位服務(wù)配套而形成的多種類服務(wù)企業(yè)的集聚場(chǎng)所。主要圍繞桌一特定制造業(yè)集群，同時(shí)注重在更大范圍內(nèi)整合資源，針對(duì)制造業(yè)集群的共性需求。構(gòu)建集金融、信息、物流、研發(fā)和展示等多種生產(chǎn)功能于一體的空間布局模式。

新型專業(yè)市場(chǎng)。專業(yè)市場(chǎng)發(fā)達(dá)是我省的優(yōu)勢(shì)。這里所稱的新型專業(yè)市場(chǎng)，是指以傳統(tǒng)專業(yè)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，通過信息化改造和提升，形成具有電子商務(wù)和物流配送等新業(yè)態(tài)、新功能的專業(yè)市場(chǎng)。換句話說，新型專業(yè)市場(chǎng)是傳統(tǒng)專業(yè)市場(chǎng)的升級(jí)版。新型專業(yè)市場(chǎng)的網(wǎng)上交易應(yīng)占相當(dāng)比例，真正成為信息中心、交易中心、物流中心和價(jià)格中心。

3，研究制定引導(dǎo)和鼓勵(lì)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的政策措施。加快推進(jìn)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)，需要在規(guī)劃、用地、稅收、財(cái)政等方面加大扶持力度，給予積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)。

加強(qiáng)規(guī)劃指導(dǎo)。盡快組織力量編制全省服務(wù)業(yè)集聚區(qū)布局總體規(guī)劃。選擇確定一批已有一定基礎(chǔ)、發(fā)展前景看好的服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。并且，對(duì)各集聚區(qū)要明確定位和發(fā)展目標(biāo)，注意做好與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的銜接協(xié)調(diào)，避免一哄而起，盲目建設(shè)。省級(jí)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)一旦確定。各集聚區(qū)和所在地政府要進(jìn)一步做好更加具體的建設(shè)發(fā)展規(guī)劃及年度實(shí)施計(jì)劃。

強(qiáng)化用地保障。對(duì)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目，凡符合國(guó)家政策和集聚區(qū)目標(biāo)定位的，應(yīng)優(yōu)先安排用地計(jì)劃，確保項(xiàng)目落地，并在政策允許的條件下在土地出讓方式、土地出讓價(jià)格等方面給予相應(yīng)支持。

加大稅收優(yōu)惠。在國(guó)家稅法規(guī)定的框架內(nèi)，用足用好各項(xiàng)稅收優(yōu)惠政策。對(duì)國(guó)家尚處于探索階段的稅收政策?？蓛?yōu)先安排在集聚區(qū)內(nèi)的服務(wù)企業(yè)先行試點(diǎn)。房產(chǎn)稅、土地使用稅、水利建設(shè)基金、教育附加等地方稅?？煽紤]給集聚區(qū)內(nèi)鼓勵(lì)發(fā)展的服務(wù)業(yè)行業(yè)的企業(yè)給予更多的優(yōu)惠傾斜。

加大財(cái)政支持。省服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金要更多地向服務(wù)業(yè)集聚區(qū)傾斜，主要用于集聚區(qū)的規(guī)劃編制、公共平臺(tái)建設(shè)和重點(diǎn)項(xiàng)目補(bǔ)助。地方政府也要根據(jù)財(cái)力情況，逐步增加對(duì)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)發(fā)展的資金支持。

4，加大服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的招商選資力度。目前我省乃至全國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還比較薄弱，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域缺乏領(lǐng)軍企業(yè)。這就賦予服務(wù)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)中一項(xiàng)很重要的任務(wù)，就是如何做好招商選資工作。要抓住國(guó)際資本加快向服務(wù)業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的有利時(shí)機(jī)，注重產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。加大招商選資力度，擴(kuò)大服務(wù)業(yè)集聚區(qū)的開放與合作。強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，變項(xiàng)目招商為集聚區(qū)招商。以全省或各市為單位，召開服務(wù)業(yè)集聚區(qū)專場(chǎng)招商推介會(huì)，組織相關(guān)人員赴國(guó)外及港澳臺(tái)進(jìn)行整體招商。在自我招商基礎(chǔ)上，積極拓展委托招商、以商引商、產(chǎn)業(yè)招商、網(wǎng)上招商等新型招商方式。

第7篇

一、牽頭領(lǐng)導(dǎo)

縣政協(xié)黨組書記、主席

縣政協(xié)黨組成員、副主席

二、協(xié)商內(nèi)容

對(duì)照《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)<促進(jìn)皖北承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移集聚區(qū)建設(shè)的若干政策措施>的通知》(發(fā)改地區(qū)【2020】1499號(hào))以及省、市相關(guān)落實(shí)意見，通過深入學(xué)習(xí)和考察調(diào)研，總結(jié)當(dāng)前我縣承接產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)工作進(jìn)展情況，分析存在的問題和困難，并就推進(jìn)我縣承接產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)工作向縣委、縣政府提出建議案。

三、成員單位

縣政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)、縣政協(xié)研究室、縣發(fā)改委、縣財(cái)政局（地方金融監(jiān)督管理局）、縣自然資源和規(guī)劃局、縣委組織部、縣人社局、縣生態(tài)環(huán)境分局、縣科技局、縣“四送一服”辦公室、縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、張江蕭縣管理服務(wù)中心。

四、工作步驟

（一）成立調(diào)研組。成立調(diào)研組，對(duì)協(xié)商工作全過程進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（二）召開座談會(huì)。8月中旬召開成員單位座談會(huì)，征求成員單位意見建議，安排布置相關(guān)工作。

（三）開展調(diào)研。8月下旬-10月中旬開展調(diào)研考察，了解實(shí)際情況。

（四）撰寫調(diào)研報(bào)告。10月底前根據(jù)調(diào)研情況撰寫調(diào)研報(bào)告，制作專題片，并廣泛征求意見；

（五）召開專題協(xié)商會(huì)議。11月上旬召開專題協(xié)商會(huì)議，邀請(qǐng)縣委書記及相關(guān)縣領(lǐng)導(dǎo)參加協(xié)商會(huì)。具體會(huì)議議程如下：

1.播放縣政協(xié)關(guān)于“皖北承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移集聚區(qū)建設(shè)”調(diào)研情況專題片；

2.相關(guān)單位分子課題進(jìn)行發(fā)言；

3.相關(guān)園區(qū)及企業(yè)發(fā)言；

4.與會(huì)人員座談交流；

5.書記總結(jié)講話。

（六）形成建議案報(bào)送縣委、縣政府。專題協(xié)商會(huì)議結(jié)束后，根據(jù)會(huì)議協(xié)商情況形成《縣政協(xié)關(guān)于皖北承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移集聚區(qū)建設(shè)建議案》報(bào)送縣委、縣政府（協(xié)商會(huì)上發(fā)征求意見稿）。

五、子課題安排

子課題發(fā)言內(nèi)容：當(dāng)前我縣相關(guān)工作進(jìn)展情況、存在困難問題、下步對(duì)策建議。

1.園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面（縣政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)）

2.金融服務(wù)方面（縣地方金融監(jiān)督管理局）

3.土地要素保障方面（縣自然資源和規(guī)劃局）

第8篇

(一)負(fù)責(zé)全區(qū)商業(yè)街區(qū)開發(fā)建設(shè)工作的組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。

(二)擬訂全區(qū)商業(yè)街區(qū)建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

(三)編制全區(qū)商業(yè)街區(qū)建設(shè)的近期及中遠(yuǎn)期實(shí)施方案。

(四)擬訂全區(qū)商業(yè)街區(qū)建設(shè)管理相關(guān)政策。

(五)負(fù)責(zé)商業(yè)街區(qū)綜合管理工作。

(六)負(fù)責(zé)全區(qū)商業(yè)街區(qū)、重大商業(yè)項(xiàng)目的策劃、包裝、推介工作，并進(jìn)行整體的宣傳、推廣。

(七)負(fù)責(zé)市小寨地區(qū)綜合改造領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的日常工作。

(八)指導(dǎo)各街道辦事處組織開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力。

(九)承辦區(qū)政府交辦的其他工作。

二、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)

根據(jù)上述職責(zé)，區(qū)商業(yè)街區(qū)建設(shè)管理辦公室內(nèi)設(shè)3個(gè)事業(yè)科室：

(一)規(guī)劃科

負(fù)責(zé)擬訂商業(yè)街區(qū)發(fā)展目標(biāo)、功能定位和結(jié)構(gòu)布局，使商業(yè)街區(qū)特色鮮明、健康有序地發(fā)展;擬訂商業(yè)街區(qū)建設(shè)和管理的發(fā)展規(guī)劃;組織實(shí)施全區(qū)可開發(fā)改造資源調(diào)研摸底工作;負(fù)責(zé)全區(qū)特色街區(qū)開發(fā)改造的策劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作;擬訂商業(yè)街區(qū)建設(shè)管理中各項(xiàng)政策，指導(dǎo)和推進(jìn)各職能部門結(jié)合各自工作提出能夠有效推動(dòng)商業(yè)街區(qū)建設(shè)管理工作進(jìn)展的優(yōu)惠扶持政策，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;負(fù)責(zé)小寨地區(qū)控制性規(guī)劃的對(duì)外解釋和指導(dǎo)工作，指導(dǎo)各部門、街道辦事處、項(xiàng)目單位按照控規(guī)要求進(jìn)行設(shè)計(jì);負(fù)責(zé)商業(yè)街區(qū)土地開發(fā)利用的協(xié)調(diào)工作，指導(dǎo)各職能部門和街道辦事處深入轄區(qū)，推動(dòng)各高校、科研院所及其他單位加快開發(fā)改造步伐，實(shí)現(xiàn)國(guó)有土地更為合理的開發(fā)利用;對(duì)開設(shè)大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的單位或個(gè)人，在向市商貿(mào)管理部門提出聽證申請(qǐng)前，提出初審意見;收集整理規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中產(chǎn)生的圖片、文字等相關(guān)資料。

(二)建設(shè)科

組織指導(dǎo)整片區(qū)域開發(fā)改造的調(diào)研摸底及推進(jìn);負(fù)責(zé)重大招商引資項(xiàng)目的組織、包裝、論證、宣傳、推介;組織、實(shí)施所涉及的各種招商引資活動(dòng)的推介、洽談并負(fù)責(zé)組織參加國(guó)內(nèi)綜合性洽談會(huì)和投資項(xiàng)目推介會(huì);編制招商引資項(xiàng)目?jī)?cè)和其他宣傳資料;負(fù)責(zé)全區(qū)儲(chǔ)備、前期項(xiàng)目的挖掘整理工作，建立并完善儲(chǔ)備項(xiàng)目庫(kù);督促并指導(dǎo)街道辦事處做好特色街區(qū)的宣傳動(dòng)員、組織實(shí)施、進(jìn)度推進(jìn)、規(guī)范管理等各項(xiàng)工作;負(fù)責(zé)特色街區(qū)開發(fā)改造過程中疑難問題的解答;做好與市商貿(mào)管理部門的協(xié)調(diào)溝通工作，積極爭(zhēng)取上級(jí)各項(xiàng)資金和政策的扶持;收集小寨商圈內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中遇到的困難和問題，聯(lián)系市、區(qū)有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決;收集和整理重點(diǎn)項(xiàng)目資料，做好項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理及有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì);收集整理特色街區(qū)建設(shè)過程中產(chǎn)生的圖片、文字等相關(guān)資料。

第9篇

一、主要任務(wù)

確定中心城區(qū)今年重點(diǎn)新建和改造提升11條特色商業(yè)街區(qū)，分別為：

規(guī)劃新建4條街區(qū)，分別是：*路風(fēng)味小吃街、河床酒吧街、遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、華捷新兆路旅游餐飲街。任務(wù)是，完成街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和設(shè)施建設(shè)，落實(shí)招商項(xiàng)目，推進(jìn)開街經(jīng)營(yíng)。

改造提升7條街區(qū)，分別是：開封道歐式風(fēng)情街、*道古物市場(chǎng)(街)、鼓樓商業(yè)街、鞍山西道科技貿(mào)易街、*新海灣餐飲休閑街、中山美食街、估衣街。任務(wù)是，完成街區(qū)主體設(shè)施和市容環(huán)境改造，提升經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和管理水平。

二、責(zé)任分工

市商務(wù)委全面負(fù)責(zé)市內(nèi)六區(qū)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)和改造提升的政策制定、組織推動(dòng)、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、評(píng)定驗(yàn)收等工作。

市內(nèi)六區(qū)政府是轄區(qū)內(nèi)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)和改造提升的責(zé)任單位，負(fù)責(zé)組織實(shí)施、規(guī)劃建設(shè)、招商落實(shí)、協(xié)調(diào)服務(wù)工作。

任務(wù)責(zé)任分解是：

開封道歐式風(fēng)情街、*路風(fēng)味小吃街、*道古物市場(chǎng)(街)。責(zé)任單位：和平區(qū)政府。

*新海灣餐飲休閑街。責(zé)任單位：河西區(qū)政府。

遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、華捷新兆路旅游餐飲街。責(zé)任單位：河?xùn)|區(qū)政府。

中山美食街。責(zé)任單位：河北區(qū)政府。

河床酒吧街、鼓樓商業(yè)街、鞍山西道科技貿(mào)易街。責(zé)任單位：南開區(qū)政府。

估衣街。責(zé)任單位：紅橋區(qū)政府。

三、完成時(shí)限

具體進(jìn)度為三個(gè)階段，年內(nèi)確保街區(qū)建設(shè)改造竣工。

第一階段：項(xiàng)目策劃階段。各區(qū)經(jīng)貿(mào)委落實(shí)組織保障，制定完成項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)發(fā)展策劃、業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)調(diào)整、招商引資等工作方案。

第二階段：項(xiàng)目實(shí)施階段。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，按照“總體推進(jìn)、分部實(shí)施、按時(shí)間結(jié)點(diǎn)完成”的原則，*路小吃街、*道古物市場(chǎng)、開封道歐式風(fēng)情街于“*”前開業(yè)；遠(yuǎn)洋地中海風(fēng)情街、河床酒吧街、鼓樓商業(yè)街、中山美食街、估衣街于七月初開街納客；鞍山西道科技貿(mào)易街、*新海灣餐飲休閑街、華捷新兆路旅游餐飲街于“*”前，建設(shè)改造、招商、業(yè)態(tài)調(diào)整工作基本完成并開街納客。

第三階段：項(xiàng)目驗(yàn)收階段。市、區(qū)兩級(jí)政府共同組織對(duì)特色街區(qū)的總體評(píng)價(jià)和考核驗(yàn)收，總結(jié)表彰先進(jìn)街區(qū)和責(zé)任單位。

四、工作要求

特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)要突出政府引導(dǎo)，強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)作，注重特色效果，體現(xiàn)繁榮繁華。

（一）高水平規(guī)劃。項(xiàng)目策劃必須開闊眼界，科學(xué)論證，把握整體，強(qiáng)化細(xì)節(jié)，保證項(xiàng)目開發(fā)有據(jù)、建設(shè)有地、業(yè)態(tài)有序、經(jīng)營(yíng)有市。要充分學(xué)習(xí)吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和作法，利用現(xiàn)代商貿(mào)流通理念和發(fā)展趨勢(shì)，編制好特色商業(yè)街區(qū)的設(shè)施建設(shè)和商業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（二）高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。目標(biāo)是建設(shè)靚麗的特色商業(yè)街區(qū)環(huán)境，打造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展“名片”。突出街區(qū)建筑主題，扮亮街景商業(yè)標(biāo)志，展現(xiàn)美觀店堂店貌，營(yíng)造獨(dú)特人文景觀，完善高質(zhì)公共服務(wù)。

（三）高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)。保證特色商業(yè)街區(qū)具有清晰合理的業(yè)態(tài)定位，依托區(qū)域歷史、商業(yè)文明、企業(yè)文化等社會(huì)發(fā)展因素，突出“專、精、特、優(yōu)”差異化經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)商、旅、文、娛一體化時(shí)尚消費(fèi)，提升商業(yè)聚集效應(yīng)和市場(chǎng)輻射力，促進(jìn)中心城區(qū)商業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。提高街區(qū)服務(wù)管理水平，打造經(jīng)營(yíng)規(guī)范、管理精細(xì)、效益突出、百姓滿意的特色商業(yè)街區(qū)。

（四）高效率管理。建立和完善街區(qū)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，實(shí)施經(jīng)營(yíng)誠(chéng)實(shí)有信、服務(wù)規(guī)范有制、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)有序、措施保障有力的長(zhǎng)效管理機(jī)制。積極推行街區(qū)制度化的達(dá)標(biāo)管理，實(shí)施街區(qū)管理屬地化。

（五）高速度推動(dòng)。特色街建設(shè)，要適應(yīng)當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需保增長(zhǎng)渡難關(guān)上水平形勢(shì)，要明確經(jīng)營(yíng)定位，迅速行動(dòng)，爭(zhēng)取早見成效。

五、工作措施

（一）加強(qiáng)工作領(lǐng)導(dǎo)。在商務(wù)委領(lǐng)導(dǎo)下，成立特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)項(xiàng)目推動(dòng)組，負(fù)責(zé)組織推動(dòng)全市特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)工作。市內(nèi)六區(qū)政府相應(yīng)成立工作小組，主管商業(yè)副區(qū)長(zhǎng)為責(zé)任人，確定具體工作部門。建立市、區(qū)上下有效聯(lián)動(dòng)的工作機(jī)制，確保任務(wù)完成。

（二）加大扶持力度。市商務(wù)委安排專項(xiàng)資金支持重點(diǎn)特色商業(yè)街區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、外沿整修、燈光綠化、景觀環(huán)境、宣傳推介等，發(fā)揮專項(xiàng)資金“以小博大”引導(dǎo)社會(huì)投資建設(shè)的積極作用。市內(nèi)六區(qū)政府應(yīng)安排特色街區(qū)建設(shè)配套資金，并給予減免稅收、管理費(fèi)等扶持。

（三）注重學(xué)習(xí)借鑒。市商務(wù)委和六區(qū)政府都要組織安排相關(guān)管理部門和投資開發(fā)企業(yè)到國(guó)內(nèi)外考察學(xué)習(xí)特色商業(yè)街區(qū)建設(shè)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，借鑒吸收先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理理念，開闊商貿(mào)發(fā)展視野，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維定式，創(chuàng)新商業(yè)發(fā)展模式。