時間：2023-06-29 16:33:32
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甲方：
乙方：
甲,乙雙方經過友好協商，就
工程由甲方承包給乙方施工，根據【中華人民共和國合同法，】及相關法律之規定，結合本工程的具體情況，雙方達成如下協議。
1.工程地點：
2.工程名稱：
3.工程編號：
第一條，合同工期；
1.雙方商定總工期為
天。
2.開工日期
年
月
日，竣工日期
年
月
日
3.乙方應在約定工期內完成全部施工。
第二條，乙方包干承包
的全部施工工作，即實行，包工不包料。
第三條，包干承包費用；
1.多層100元一層【注.多層樓是指不帶電梯為多層樓】
2.高層260元一層【注.高層是指帶電梯為高層樓】
3.共
棟樓道施工，共計
層樓道施工，其中多層樓
棟高層樓
棟，
4.
此合同為單價包死合同，合同總價以實際工程量結算。
第四條，支付方式；
1.
乙方完成一棟樓道工程施工后，支付一棟樓道總價80%工程款。
2.
全部樓道工程驗收后當天內，甲方支付乙方剩余20%工程款。
第五條，其他約定；
1.
甲方應按合同約定及時付款，否則按500元/天支付違約金。
2.
嚴格按照甲方提供的圖紙和甲方要求施工，確保工程質量，如在施工過程中發現質量不合格行為，造成返工，因此造成的人工損失、概由乙方自行承擔。
3.乙方應在合同約定的工期內完成全部施工任務。
4.如因甲方不及時付款、延誤或新增施工內容等甲方原因而延誤工期，乙方不承擔違約責任。
第六條，爭議處理；
1.雙方如有爭議可以協商解決，如協商不成，通過施工所在地人民法院解決。
第七條，本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字后生效。
甲
方
（
簽
字
）：
身份證號：
居住地址：
年
月
日
乙
方
（
簽
字
）：
身份證號：
居住地址：
年
項目主要工程內容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段線下工程：
1）隧道為分離式鐵路單線隧道，由2個4．625km的主洞和18個橫通道組成，單個橫通道長約17m；隧道施工總長9556m；
2）西口明挖段長約1165m，主要為石方開挖及擋墻工程；
3）東口明挖段長約960m，主要為鉆孔樁擋墻、土方開挖以及一座抽水泵房工程；招標文件規定可以選擇鉆爆法、TBM工法中的其中一種來進行報價，通過經濟技術比較分析，選擇了鉆爆法。
2項目合作模式
設計施工總承包模式在國外較流行和成熟，而在我國正處于推廣階段。采用設計施工總承包模式可以使得設計方案更貼合實際施工，有效地控制投資，在一定程度上能減少變更設計和設計、施工交流不暢的問題，并可以取得縮短建設周期、降低建設成本、提高工程質量的綜合效果，還可使業主免于處理各種復雜的協調關系，因此在國際上廣為流行。設計施工總承包要求承攬單位應同時具有相應的設計和施工資質。目前我國同時具有設計和施工資質的企業并不多，因此參與國外項目投標一般采用聯合體模式，由兩家或兩家以上單位優勢互補。該項目投標采用了國內慣用的聯合體投標模式，為了減小國內大量勞務人員輸出的難度，對一些分項工程或者專項工程進行了分包，構成了一個復雜而系統的設計施工總承包模式。特別注意的是，由于分包單位眾多，同一條隧道的不同施工工序由不同單位完成，工作面矛盾、施工組織沖突等問題需及時協調，因此中標后總承包單位的協調、組織工作需尤其重視。該隧道項目采用中方公司———A公司與外方當地公司組成聯合體的合作模式。A公司與一家以色列公司組成聯合體共同管理項目，中外雙方在聯合體中所占股份50％∶50％。
3合同單價的調整和工程量清單特點
報價方式分總價合同方案和單價合同方案，該項目采用了單價合同方案。由于該項目擬定采用的隧道工程的施工方法為NATM（鉆爆法），投標報價階段僅能獲得招標方提供的粗略的不同巖石長度和巖石質量分級，不能保證施工中實際情況完全與之相符，為了方便后期施工中變更設計或者索賠工作的進行，因此該項目投標采用單價合同方案。合同額將來會根據圍巖質量情況進行相應調整，好的巖石會減少延期付款，差的巖石業主會追加付款。另外，在投標報價過程中，該項目的工程量清單與國內的工程量清單有一些不同之處，以色列的工程量清單相對來說比較粗。例如，在土方開挖部分，以色列的工程量清單會顯示每單位長度的價格，而國內的工程量清單則要詳細很多，分為土方開挖、出砟運輸、支護、排水、爆破等等分項，分別給出價格，最后整合出單位長度的價格。
4項目重點及難點
以色列的很多基礎設施項目均采用歐美等發達國家的規范與標準，項目標準要求高。該項目也不例外，其特點主要有如下幾點：
4．1付款條件
該工程工期控制緊，采用劃分非常詳細的里程碑付款。該項目按照里程碑事件申請付款，申請45天后的每月10號或25號付款。該項目總工期39個月，里程碑劃分如下：
1）完成三個階段的設計，共計價3次；
2）根據進洞需要完成洞外工程并完成隧道50m開挖支護，付洞外工程，共計價4次；
3）完成東西明挖段的開挖擋墻工程和完成全部明挖工程，共計價4次；
4）單洞每開挖385m計價一次，共24次；
5）防水及二襯每完成490m計價一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m計價一次，共10次；
7）連接橫通道每完成一座計價一次，共18次；以上合計83個付款里程碑。且根據不同的施工方式，每個里程碑付款的比例會有所不同。
4．2工期獎罰及項目調價
在以色列實施項目，業主一般規定了非常具體的獎罰制度。該項目獎罰制度為：每提前一個月獎勵合同額0．6％，上限為3．6％；延期完工罰款合同額每月1％，上限為5％。另外，以色列的項目調價制度有點特殊：80％付款根據道路造價指數調價，20％付款根據房屋造價指數調價。
4．3工程范圍大，單位工程多，分包單位多，協調工作大
該工程涉及開挖、支護、出碴、二次襯砌、機電等單位工程，涉及設計分包商、開挖和支護分包商、二襯防水、二襯鋼筋工程及二襯混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等眾多分包單位，有效的協調是工程順利進行的關鍵。該工程隧道施工總長約9556m，沿線環境復雜，存在多處斷層、地下水等施工難度較大地段，不確定因素多，施工風險高。
4．4必須保證混凝土的連續供應
在以色列，新建、在建工程，在施工現場架設混凝土攪拌機（現場設攪拌站）現場攪拌混凝土審批困難，而只能統一使用商品混凝土。此舉可避免水泥粉塵和噪音污染，而且流水化作業生產制作，水泥質量穩定，可以大大提高工程施工質量。但這也給施工帶來了一定困難，如商品混凝土的夜間及周末、節假日供應將影響項目工期及成本。經過項目部多日的協調，夜間及周六、節假日供應商品混凝土已解決，沒有大的影響，沒有額外費用。
4．5工人簽證審批嚴格
但凡在國外承接項目，對于需要大量中國工人完成的項目，中國工人簽證都是一個很關鍵的問題，必須妥善解決。以色列最近幾年出臺了一系列關于勞工的政策，對進入以色列的勞工有很多限制。該項目為了解決工人施工問題，通過申請專家簽證，輸出了有限的工人。這不僅限制了勞工輸出的數量，且在很大程度上大大增加了簽證和工人輸出的成本（專家簽證一年的費用比勞工簽證高）。該工程為了解決工人缺乏的問題，在項目實施過程中，實行了多個單項工程的分包，與國際上其他國家的公司合作，從而很好地緩解了這一矛盾。
4．6爆破材料規定和限制
以色列爆破用品限制非常嚴格，所以在使用爆破用品時需要特別注意。
1）爆破材料的運輸、處理、存儲和使用需要根據相關法律進行，并需要經過勞工部施工監督項目經理和以色列警察的批準。如果以色列警察批準了爆破材料的存儲，監督員有權到訪施工區爆破材料的存儲，并視察存儲組織和保安。
2）對于進出存儲的爆破材料，承包商需要保持連續記錄和不斷地監督所有數量的爆破材料以及附近的收發。項目經理或者勞工部監督施工的項目經理會，根據自己的決定，隨機抽查這些記錄。如果出現任何情況的偷盜，應立即通知警察和監督員。
3）項目經理對炸藥操作的批準并不減免承包商對其雇員、監督管理人員、現場到訪者或者過路人的安全以及整個施工和財產安全負責權的責任。任何由于爆破操作造成的對施工、公共財產、安裝財產或者私人財產的損害都必須由承包商自己負責賠償。
4）如果警察批準在隧道內存儲炸藥，那么存儲在隧道內的炸藥用量不能超過正常施工24h的用量，需要經過數量審查和經過勞工部監督施工的項目經理和以色列警察的批準。此要求同樣適用于雷管、爆破加速器、導火線和其它進行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道內存儲炸藥和附件以及存儲細節需要經過勞工部監督施工的項目經理的特別批準。如果勞工部的項目經理或以色列警察不頒發這些批文，承包商無權向以色列鐵路公司進行任何索賠或者要求。
6）在炸藥存儲區附近30m內不得安裝變壓器或者任何會釋放火星的儀器。
7）出現閃電期間所有裝藥必須停止。
5結語
Abstract： This paper mainly described the causes， categories and characteristics of rock bust. Through the analysis of Huaiyushan tunnel rock burst engineering， summarized that this tunnel in the rock belongs to the ejection type rock burst type. According to the characteristics of the ejection of rock burst based on the construction experience， the paper tried to formulate relevant technical measures， to realize the safety， effectiveness， successful completion of rock burst construction.
關鍵詞： 隧道；巖爆；施工；技術措施
Key words： tunnel；rock-bursting；construction；technical measurements
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0133-02
0 引言
巖爆是巖體中聚積的彈性變形能在地下工程開挖過程中突然猛烈釋放，使巖石爆裂并彈射出來的現象。巖爆具有突發性強、破壞性大等特點。巖片由巖體表面上突然飛出，多發生在掌子面及周邊洞壁附近新鮮出露巖石表面。在施工過程中，必須引起高度注意。因此，隧道工程施工中巖爆地段的施工技術措施顯得尤為重要。
1 工程概況
德興至上饒（三清山）高速公路A6合同段的懷玉山隧道是一座上下行分離的四車道高速公路隧道。該隧道位于江西上饒玉山縣懷玉鄉境內，起訖里程樁號為：左洞ZK21+002～ZK24+425，長3423m，右洞YK21+013～YK24+429.5，長3416.5m，屬特長隧道。其中我單位施工段起訖里程：左洞ZK21+002～ZK22+700，長1698米，右洞YK21+013～YK22+700，長1683米。地勘資料顯示懷玉山隧道K21+400～K22+400存在初始高應力，巖性為微風化花崗巖，呈淺灰-灰白色，結構致密，圍巖整體性較好，強度較高，且巖體干燥，存在巖爆發生的可能性。
2 巖爆現象產生的原因
巖爆產生的影響因素一般由以巖性為主的內部因素和以圍巖應力、巖層結構為主的外因共同構成。當圍巖處于高地應力地區時，同時具備巖石干燥和脆性兩個條件時，則極有可能造成巖爆現象的出現。
3 巖爆的類型特征
巖爆類型按照巖體破裂程度大小特征分為4種類型：
①彈射型巖爆：該類型巖爆發生在極完整、極堅硬的圍巖巖壁上，零星出現，通常發生在隧道開挖后6～12小時以內，有“啪、啪”聲響，伴以5～10cm中間厚邊緣薄的巖片或巖粉彈出。巖爆發生前無征兆，持續時間短，對施工人員安全威脅較大。②爆炸拋射型巖爆：該類型巖爆零星斷續出現，一般在洞身開挖后6～12小時內發生，發生時先有“啪、啪”聲響，隨后會有 “砰”的巨響，伴隨響聲片狀、塊狀巖塊（最大20～30cm）和巖粉被拋出，巖爆坑深度在20～50cm之間，巖塊拋擲距離5～7m，持續時間在幾個小時以內。具有一定的偶然性和突發性，對機械和施工人員的安全有較大威脅。③破裂剝落型巖爆：該類型巖爆通常發生在洞身開挖30分鐘內，發生時能聽到“啪、啪……”或“嘎、嘎……”連續聲響，伴隨出現巖面開裂、巖塊剝落。這種類型的巖爆從發出聲響到巖面開裂再到巖塊剝落存在著一個連續的過程，因其規模大（巖爆坑大小可達數米）、歷程時間長。對機械設備和人員的安全都有很大的威脅。④沖擊地壓型巖爆：該類型巖爆只出現在條帶狀混合片麻巖中含黑云母片巖地，巖爆發生界面與緩傾斜的片麻節理產狀基本一致。巖爆發生時爆落巖塊大小皆有，共同顯著特點是多含有平行裂面，位置多存在于掌子面后1～2倍洞涇范圍內，對機械設備和人員的安全都有很大的威脅。
4 巖爆類型分析
懷玉山隧道巖爆段存在初始高地應力，同時圍巖為微風化花崗巖，呈淺灰-灰白色，結構致密，圍巖整體性好，強度高，且巖體干燥，隧道開挖后有“啪、啪”聲響，并伴以中間厚邊緣薄的巖片彈出。以上特征與彈射型巖爆特征一致。經設計院和有關單位專家判定該隧道巖爆類型屬彈射型巖爆。
5 巖爆段施工方案
根據彈射型巖爆的特點，制定如下施工方案：
5.1 施工安全防護方案 ①施工隧道巖爆段前仔細研究設計文件，對可能發生巖爆的段落、大致里程做好統計，并對作業班組做工前教育，提高作業人員思想意識。做好相應的技術準備和施工準備工作。②施工作業人員配備鋼盔、防彈背心等防護裝備，確保施工人員的人身安全；同時現場設專職檢查人員，負責隨時觀察圍巖狀態，保證發生巖爆問題時第一時間能夠得到有效的處理。③對打眼臺車進行必要的改裝，在臺車的上方和側方加裝細眼鋼筋網，防止在掌子面作業人員因突然地巖塊迸出，造成作業人員傷害。
5.2 開挖技術措施 ①爆破方式采用光面爆破，鉆爆布眼過程中周邊眼間距適當加密，同時周邊眼控制裝藥量，保證新爆破界面圓順，盡量避免造成局部應力集中而引起巖爆加劇。②適當縮短爆破進尺，采用“短進尺、多循環、弱爆破”的掘進方式，減少對圍巖的擾動程度。③鉆孔作業前對開挖好的洞壁、掌子面進行噴水處理后，在掌子面布設？準120mm鉆孔五個，布置示意圖如圖1所示。超前水平鉆孔在打炮眼時同時施做，鉆孔深度為2～3倍的炮眼深度。成孔后在孔口安裝密封閥門，每個孔注滿水后持壓0.5～0.7MPa且不少于5分鐘。濕潤圍巖增加圍巖韌性，降低巖爆的發生。④在爆破、出渣、找頂完成后，再用高壓水槍向洞壁、掌子面灑水三遍，每遍相隔5～10分鐘，灑水噴頭水柱不小于10米。達到軟化圍巖的目的。
5.3 支護技術措施 在洞身和掌子面的危石、孤石以及找頂、圍巖軟化完成后，及時對圍巖進行掛網初噴，增強圍巖的穩定性，必要時設置系統錨桿增強圍巖的整體性，減少巖爆發生的可能性。
6 巖爆段施工注意事項
①采用“弱爆破，短進尺”工藝，每班次進尺不超過2米，減少炸藥用量，控制光面爆破效果，減少圍巖表層應力集中。②噴水或鉆孔在爆破、通風、找頂排險后及時進行施工。排險過程認真仔細，將存在脫落隱患的石塊全部排除，確定無掉塊可能后方可進行噴水。③多班組循環作業，減少巖體暴露時間，及時施作支護。④開挖支護過程加強觀測，開展掌子面地質調查工作，發現異常情況及時采取躲避措施。⑤水平鉆孔深度要求不少于3個循環進尺，略向下有一定傾角，達到有效濕潤圍巖，增加圍巖韌性的目的。
7 施工效果
懷玉山隧道高地應力段施工過程中，共發生26處彈射型巖爆，經過周密的方案設計和嚴格的現場管理，巖爆均得到了有效的控制和治理。未出現因巖爆問題造成的人員受傷和機械被損壞問題。通過對巖爆段工后洞身進行觀測，未發現因巖爆再次發生造成的掛網噴砼開裂、脫落現象；經圍巖收斂觀測，圍巖變形穩定。總體效果說明處理方案安全、合理、有效。
8 結束語
通過對懷玉山隧道巖爆段的施工，對彈射型巖爆的處理積累了一定的施工經驗，在未來的類似工程施工中具有指導性作用。但巖爆作為在復雜地質條件下存在的一種地質現象，具有多種多樣的類型和發生的不確定性，作為一種破壞力較大的一種地質災害形式存在工程施工領域當中。懷玉山隧道施工的順利完成，并不能說我們就有了十足的把握處理和戰勝這種地質災害，只能說我們對巖爆眾多類型中的彈射型巖爆這一種類型有了一定認識和治理的能力，未來的工程建設中還有更多的困難有待解決。
參考文獻：
[1]江西省交通設計院.德興至上饒（三清山）高速公路兩階段施工設計，2010.
[2]張鏡劍，傅冰駿.巖爆及其判據和防治[J].巖石力學與工程學報，2008.
關鍵詞：河道拓寬；爆破施工；防護措施；安全控制
中圖分類號：TV143+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
溫州市洞頭縣南片河道工程是洞頭縣2012年重點工程，該工程涵蓋了洞頭縣城市配套、民生保障等多個領域，對進一步改善該縣交通環境，提高城南片區防洪排澇能力，優化城市發展環境具有十分重要的意義。本工程中位于洞頭縣城南片，科技園區內，爆破區域分為兩部分。
（1）山體開挖部分（N14-N18）：南面距在建廠房約50m；北面距民房約76m，距廟宇約176m；西北面距廠房約142m。
（2）河道開挖部分（N9-N11）：東面距變壓器約122m，距民房約191m；南面距在建廠房約24m，距變壓器約19m，距堤壩約125m；西面距項目辦公室約90m，距廢水處理廠約187m。本文著重介紹河道爆破施工安全控制，河道拓寬施工內容包括河道爆破、二次破碎、清運工作，該河道爆破施工要求在80日內完成。
二、工程總體要求與安全控制難點
本工程河道拓寬方量2萬方，要求在爆破時必須保護周邊環境不受到影響，保護附近建筑物不能受到破壞。
施工人員在爆破施工作業前要熟悉掌握現場情況，與甲方及有關方面了解河道周邊各種電力、管道、通訊等各種管網設施的分布情況，以及轉移情況，做到心中有數，措施得力。
所有施工人員必須經過崗前培訓、安全教育，樹立安全第一的思想，進入施工現場必須按規定著裝，戴好安全帽及勞保用品。施工現場負責人要掌握全局情況，指揮現場施工。對現場鉆孔的作業人員，挖機、鎬頭機操作司機必須要有作業證。要協調好與有關各方的關系，提高應變能力，處理好突發事件，保證爆破施工作業順利進行。
本工程由于工期較緊，施工環境比較復雜，安全控制難度大。該工程的安全控制難點有以下幾點：
1、開挖河道所處的環境比較復雜，場地狹小。距電力設備距離近，需要精心設計爆破參數；
2、該河道拓寬工程爆破，緊鄰現有河道，無法對鉆孔吹水，只能在有水情況下爆破，對覆蓋防護要求高；
3、爆破區域距離在建廠房距離近，必須不影響周邊電力、通訊線路，需要考慮爆破拆除對這些管線的危害。
三、爆破方案的選擇
工程開挖高度為4.0m，采用大孔徑淺孔爆破施工。
四、爆破開挖方式設計
1、該河道河道開挖尺寸為：寬15.0m、深為4.0m。采用傾斜鉆孔，考慮周邊環境需要合理設計爆破參數。孔位要避免布在巖石震松圈內及節理發育或巖性變化大的地方。在這種情況，可以調節孔位，調整時要注意抵抗線、排距和孔距之間的關系。一般說來，應保證調整前后的孔網面積不超過10％。過大或過小都是不恰當的。
2、爆破區域進行爆破施工時，對靠近變壓器及在建廠房50m范圍內的爆破部位覆蓋；覆蓋材料采用沙包、竹笆、鋼絲網、鋼絲；先在炮孔上堆放沙包，后覆蓋雙層竹笆，在竹笆上覆蓋鋼絲網，然后用鋼絲進行固定牢固。
3、爆破網絡
鑒于本次爆破炮孔數量多，在河道有水情況下，網絡的可靠性非常重要，采用簇聯法，實現接力起爆。同時在正聯線前對本次網絡進行模擬試驗，驗證本網絡的可靠性。
4、試爆
本設計的數據根據現場勘測和實踐經驗計算得出，河道的實際情況與設計者掌握的情況可能會有些出入。為確保爆破安全，需通過爆破前的現場試爆來確定合理的裝藥量。試爆時，對于不同部位、不同爆破參數的區域進行充分的試爆，最后確定出最合理、爆破效果最好的裝藥參數。
五、爆破危害與爆破安全控制
（一）、爆破飛散物
在本工程中爆破飛散物是安全控制的難點，需采取一定措施控制飛散物。經過現場情況、周邊環境、施工條件各方面考慮，決定采用爆破區域覆蓋防護，河道爆破區域進行爆破施工時，對靠近變壓器及在建廠房50m范圍內的爆破部位覆蓋；覆蓋材料采用沙包、竹笆、鋼絲網、鋼絲；先炮在孔上堆放沙包，后覆蓋雙層竹笆，在竹笆上覆蓋鋼絲網，然后用鋼絲進行固定牢固，起到有效控制爆破飛石飛濺的作用。
（二）、爆破沖擊波及噪音
本次爆破采用多點分散裝藥，單孔藥量不大，周邊空間比較有利于空氣沖擊波和噪音的衰減，為了降低沖擊波和噪音對周邊居民和環境的影響，采取孔口嚴密堵塞，加強防護，孔內分段起爆，控制單次起爆藥量，降低空氣沖擊波和爆破噪聲，達到爆破安全規程對噪聲的要求。
（三）、安全警戒與爆后檢查
安全工作是很重要的一環工作，尤其裝炸藥的當天直到爆破完畢，確保爆破成功的重要環節。具體程序為：
嚴格按《爆破安全規程》6722-2003規定組織施工，爆破施工前我們編寫警戒方案，明確規定爆破地點、時間、信號、標志、警戒人員安排、警戒點位置和安全警戒范圍，并請指揮部提前張貼爆破公告。控制爆破爆破警戒半徑由設計者確定，本設計爆破警戒半徑中深孔不小于200m，淺孔不小于300m。起爆前請指揮部與當地有關部門密切配合，對警戒范圍內的道路實行交通管制，疏散一切車輛和人員后才準一次性起爆，爆后經檢查確定無盲炮后，才準按《警戒方案》規定時間解除警戒信號和標志。
1、警戒范圍：警戒半徑按中深孔200米，淺孔按300米，設五個警戒點，各警戒點以插紅旗為標志。
2、警戒人員：本工程設立4個警戒點，警戒人員帶有警戒身份的標志，按指令到達指定地點并堅守工作崗位。要求警戒人員在爆前30分鐘進入指定地點，開始撤離警戒范圍內的無關人員；爆前15分鐘各警戒點負責人用對講機或手機向指揮部匯報警戒情況，指揮長確認后命令預警信號，各警戒點要加強清場工作；爆前5分鐘各警戒點負責人用對講機或手機向指揮部匯報警戒情況確認的人員、設備等是否已撤離。爆前1分鐘再次用對講機或手機向指揮部匯報確認警戒情況，由指揮長確認起爆條件，若起爆條件具備，由指揮長下指令起爆信號，經倒計時，5、4、3、2、1，指揮員下達起爆命令，起爆員準時起爆。
爆后必須對爆破現場進行檢查，檢查的內容包括是否全部炮孔起爆；爆后對周圍設備及建筑物的影響情況；爆堆的形狀及安全狀況。
由于本工程周邊環境復雜，鉆孔、裝藥、連線、防護工作多，環境復雜，難度較大，為了保證施工進度和施工安全，成立專門的施工項目部，投入充足的機械設備和人員，保障充足的材料。使本工程安全順利的完成。
（四）、安全生產保證措施
1、安全保證機構
為了保證本工程安全目標的實現，特成立工程安全小組，項目經理為組長，各單項負責人為組員。統一制定、研究、部署、推行、檢查各項安全措施，抓好安全工作。
領導小組職責：針對工程施工和作業條件，找出不安全因素，有針對性的制定安全措施，組織實施。定期巡視檢查，發現問題及時解決。
2、安全生產保證制度
（1）嚴格貫徹執行國家“安全第一，預防為主”的方針及有關安全生產的政策、法律、法規。
（2）嚴格按照上級單位和業主的各項安全生產規章制度去做。
（3）落實項目部各級人員安全生產責任制度，堅持生產和安全同時管的原則，嚴格實施安全獎懲制度。
（4）簽訂各級人員安全生產責任狀，作到安全管理“橫到邊、縱到底”，實施全員、全過程動態控制。
（5）堅持管理人員安全責任考核制度，做到責任落實到人、管理到位。
3、安全防護措施
根據作業工種配備個人防護用品，施工人員必須戴安全帽，穿工作鞋，戴口罩；在作業區域設置降塵措施；用電設置漏電保護器；運輸車輛的制動裝置定期檢查。
4、事故預防
（1）健全安全保障體系，成立專門的安全保障機構。
（2）施工前，對作業人員進行安全強化教育。
（3）作業人員配齊安全保護用品。作業人員佩戴安全帽和勞保防護用品，要熟悉工作環境，以防萬一。
（4）派專職安全員專門觀察、監督安全工作，出現異常情況及時通知作業人員，采取措施。
（5）專門設置應急通道，萬一出現不穩定征兆，所有人員應立即從應急通道撤離。
5、應急救援機構
建立工程安全事故應急救援指揮機構：
（1）施工現場設立安全應急救援小組，相關人員應能掌握并且具備現場救援救護的基本技能并熟悉事故報告及應急處理程序。
（2）生產安全事故應急救援程序：
本工程現場指揮部建立安全值班制度，并有專人值班或者能夠及時取得聯系。
六、文明施工保證措施
（一）、文明施工管理措施
建立文明施工小組，設立兼職的文明施工管理員，對施工現場的文明施工進行檢查、監督、指導，對違反文明施工的行為，有權責令限期整改直至處罰。
文明施工責任區必須做到：物品堆放有序，施工機械整潔，施工現場平整，無垃圾，不亂堆石渣，道路暢通。
（二）、文明施工技術措施
施工現場設置相應的安全防護設施和安全標志。材料物料分類堆放，狀態標識清晰，符合消防要求。現場使用的機械設備，按平面布置規劃固定存放，遵守機械安全使用規程，經常保持設備及周圍環境的清潔；機械的標記、編號明顯，安全裝置可靠。在各個明顯路口張貼安民告示，明確標示爆破時間和警戒信號。文明禮貌，不野蠻施工，注意環保，控制噪聲。各類車輛停放劃定專車專位，不在現場亂停亂放。
結束語
由于工程項目部決策得力，在各方支持下，安排得當，組織有序，爆破施工工作得以順利進行。截至2013年3月底，該河道拓寬工程爆破施工已基本結束。爆渣清理工作順利。爆破施工工作取得圓滿成功。本次爆破施工受到了當地政府、公安、業主及周圍居民的高度關注和贊揚。這種復雜環境下現有河道拓寬工程爆破工藝的成功應用，為城市控制爆破施工積累了寶貴的經驗。
參考文獻
[1] 劉殿中工程爆破實用手冊[M] 冶金工業出版社,1999
[2] 中國力學學會工程爆破專業委員會爆破工程 冶金工業出版社, 1996
[3] 馮叔瑜爆破工程 冶金工業出版社，1980
道路工程參觀實習報告【1】一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年5月27日 6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路工程參觀實習報告【2】前言——實踐出真知：
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性參觀，為今后專業課的學習打下堅實的基礎。
橋梁工程的認知實習：
在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5. 懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。
我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋寬32米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，參觀了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……
聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發，這次是去領略xx大橋的風采。
汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米, 主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。
【摘要】頂管施工經濟，施工簡便，在保證正常交通的小型涵洞工程中多有使用。
【關鍵詞】頂管施工；質量控制；寶應縣
1. 工程概況
（1）寶應縣地處江蘇省中部，夾于江淮之間，京杭運河縱貫南北，是揚州市的北大門。始建于秦，古稱安宜，風光宜人，設施配套，悠久歷史與現代文明交相輝映，是國家衛生縣城，國家園林城市。
（2）隨著城市化進程的加快， 寶應縣城區城市河中段、大寨河、三支排河、西灣圩漕河等河道多年未清淤，目前河床淤積、堵塞；河道坍塌，侵占河床的現象日益嚴重，向河道內大量傾倒垃圾的現象亦隨處可見，河道斷面大幅度縮小。
（3）因此，迫切需要對上述河道進行整治，提高寶應縣城活水水源能力，并通過實施城區內其他綠化景觀工程，共同打造生態城市，綜合提高城市文化品味，提升城市形象。
（4）寶應縣城市河道整治工程規模包括：河道清淤（包括現狀垃圾等雜物的清理）2500m，駁岸建設1735m，頂管等工程，投資總概算為504萬元。
（5）為保證城市交通暢通，避免城市道路開挖，溝通寶應公園縱棹園與人醫支河段，穿安宜東路65m涵洞（直徑150cm）采用頂管施工方法。
2. 工程地質
在場地勘探范圍內，根據土層的成因類型，物理力學性指標，分別描述如下：
（1）第1層：人工堆土，為灰黃色重粉質壤土與砂壤土互雜，土質不均。標準貫入擊數N=5擊，比貫入阻力Ps=1.28MPs，[R]=70KPa，層厚1.3～2.5m，平均層厚1.9m，場地普遍分布。
（2）第2層：灰、灰黃色重粉質壤土與砂壤土互夾，N=3擊，Ps=2.11MPs，[R]=80KPa，Es=5.69MPa。層厚0.37～2.0m，平均層厚1.2m，場地普遍分布。
（3）第3-1層：灰、灰黃色淤泥質中粉質壤土，流塑狀態。N=1擊，Ps=0.68MPs，[R]=60KPa。層厚0.8～2.7m，平均層厚1.7m，場地普遍分布，局部缺失。
（4） 第3層：灰黃色粉質粘土、重粉質壤土，可塑～硬塑狀態。N=9擊，Ps=2.8MPs，[R]=220KPa，Es=9.1MPa。層厚0.5～2.3m，平均層厚1.7m，場地普遍分布。
（5）第4層：灰黃色重粉質壤土、粉質粘土夾砂壤土，含鐵錳質結核，多數可塑狀態，局部硬塑狀態，N=12.5擊，Ps=3.38MPs，[R]=180KPa，Es=3.38MPa。層厚0.9～2.5m，平均層厚1.8m，場地普遍分布。
頂管底高程位于 -1.0m，位于第三層，土質為灰黃色粉質粘土、重粉質壤土，有上層潛水，無承壓水。
3. 頂管施工
本工程溝通縱棹園與人醫支河段采用人工頂管施工，設計長度50m，管材采用DN1500F型頂管，管道埋深約5m，詳見工作井平面示意圖、工作井剖面示意圖、頂管施工平面示意圖（見圖1）。
3.1人工頂管頂力計算及頂進設備選擇：
（1）由于頂管頂進深度范圍土質較好，管前挖土能形成拱，可采用先挖后頂施工方法。
根據經驗公式：P=nP0
其中：P——總頂力
n——土質系數，取n=2.0。
P0——為頂進管子全部自重。
（2）每節頂管自重約為4t，最長段以50m計，每節管長2m，共要頂進25節管，則P0=4*25=100t。則總的頂力為：P=n P0=2.0*100=200t，考慮地下工程復雜性及不可預見因素，頂管設備取1.3倍左右儲備能力，設備頂進力為260t，選用兩個200t千斤頂作為頂進動力設備，以保障頂管順利進行。
3.2頂管施工工藝流程。
施工準備、工作井施工、設備安裝、管吊裝就位、開機頂進、結束、測量控制及糾偏、復測、施工下一節頂管。
3.3施工順序。
（1）施工順序為：工作井施工頂進設備安裝調試吊裝砼管到軌道上連接好工具管裝頂鐵開啟油泵頂進管道貫通拆工具管砌檢查井。
（2）工作井的施工方法采用人工+機械沉井法施工。工作井的結構設計見附圖。工作井采用沉井結構。工作井尺寸凈空為5×5m，開挖深度為5.0m左右，壁厚50cm。因工作井臨近水源，為保證工作井內干燥，在工作井外打設3口降水井。
3.4工作井內頂管設備安裝。
3.4.1導軌安裝。嚴格控制導軌的中心位置和高程，確保頂入管節中心及高程能符合設計要求。
（1）由于工作井底板為50cm厚砼，地基承載力高，導軌直接放置在工作井底板上。
（2）嚴格控制導軌頂的高程，其縱坡與管道縱坡一致。
（3）導軌采用澆注砼予以固定，導軌長度采用2～3m，間距設置為60cm。
（4）導軌嚴格控制導軌的高程和中心，必須直順。
3.4.2下管、頂進、出土和挖掘土設備：采用電動卷揚機下管，用千斤頂、高壓油泵作為頂進設備，用斗車、垂直牽引的卷揚機作為出土設備，用空氣壓縮機帶風鎬機作為挖土設備。
3.4.3照明設備：井內使用電壓不大于12V的低壓照明。
3.4.4通風設備：人工挖土前和挖土過程中，采用軸流鼓風機通過通風管進行送風。
3.4.5工作棚架：作為防雨及安裝吊裝設備。工作坑上設活動式工作平臺，平臺用大于20#工字鋼梁。在工作平臺上設起重架，井旁邊裝置電動卷揚機。
3.5引入測量軸線及水準點。
（1）將地面的管道中心樁引入工作井的側壁上（兩個點），作為頂管中心的測量基線。
（2）將地面上的臨時水準點引入工作井底不易碰撞的地方，作為頂管高程測量的臨時水準點。
3.6下管。
（1）下管前，要嚴格檢查管材，不合格的嚴禁使用。
（2）第一節管下到導軌上時，應測量管的中線及前后端管底高程，以校定導軌安裝的準確性。
（3）要安裝戶口鐵或弧形頂鐵保護管口。
3.7頂進施工。
工作坑內設備安裝完畢，經檢查各部分狀態良好，進行試頂。首先校測設備的水平及垂直標高是否符合設計要求，合格后即可頂進工具頭，然后安放混凝土管節，再次測量標高，校定無誤后進行試頂，待調整各項參數后即可正常頂進施工。在施工過程中，做到勤挖勤頂勤測，加強監控。頂進施工時，主要利用風鎬在前取土，千斤頂出鎬在后背不動的情況下將污水管向前頂進。
3.8頂進施工中的重點工序。
3.8.1測量。
（1）測量次數：在頂第一節管時及校正頂進偏差過程中，應每項頂進20～30cm，即對中心和高程測量一次；在正常頂進中，應每頂進50～100cm時，測量一次。
（2）中心測量：根據工作井內測設的中心樁、掛中心線，利用中心尺，測量頭一節管前端的軸線中心偏差。
（3）高程測量：使用水準儀和高程尺，測首節管前端內底高程，以控制頂進高程；同時，測首節管后端內底高程，以控制坡度。工作井內應設置兩個水準點，以便閉合之用，經常校正水準點，提高精度。
（4）一個管段頂完后，應對中心和高程再作一次竣工測量，一個接口測一點，有錯口的測兩點。
3.8.2糾偏：
（1）當測量發現偏差在10～20mm時，采用超挖糾偏法，即在偏向的反側適當超挖，在偏向側不超挖，甚至留坎，形成阻力，施加頂力后，使偏差回歸。
（2）當偏差大于20mm時，采用千斤頂糾偏法，當超挖糾偏不起作用時，用小型千斤頂頂在管端偏向的反側內管壁上，另一端斜撐在有墊板的管前土壁上，支頂牢固后，即可施加頂力。同時配合超挖糾偏法，邊頂邊支，直至使偏差回歸。
3.8.3管前挖土要求。
（1）在道路和重要構筑物下，不得超越管段以外100mm，管周不得超挖，并隨挖隨頂。
（2）在一般頂管地段，如土質良好，可超挖管端300～500mm，在管周上面允許超挖15mm，下面135度范圍內，不得超挖。
3.8.4接口的處理：由于頂管的管材為F型接口，頂管完畢后，對于管與管之間的縫隙，采用膨脹水泥砂漿壓實填抹。選用硅酸鹽彭脹水泥和潔凈的中砂，配合比（重量比）為：膨脹水泥：砂：水=1：1：0.3，隨拌隨用，一次拌和量應在半小時內用完。填抹前，將接口濕潤，再分層填入，壓實填抹平整后，在潮濕狀態下養護。
4. 結語
由于頂管施工對地層條件適應性強，對上部建（構）筑物影響小，對鄰近周邊建筑物沒有影響。在施工工地受地面上建筑物影響或要保持交通，不能進行開挖性施工的涵洞建設施工中；在地層條件適合的情況下，多有采用。與掘進機、盾構機相比，頂管施工中具有良好的經濟性，且對進場道路適宜性好。
關鍵詞：管道；保護措施；施工
Abstract: the underground pipeline protection is a very important job, and it involved the content is very wide, the situation is very complicated. And protection measures are often need through the planning design and management, including some new technology method, etc.
Keywords: pipe; Protection measures; and construction
中圖分類號：TU991文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
杭州市河坊街地下人行通道工程主通道及1#出入口大部分暗洞采用暗挖施工，結構為直墻無仰拱形式，施工采用CRD工法分6部進行。暗挖施工前先對地道洞口位置進行地表垂直深層注漿加固。對開挖輪廓線外周邊1.5～2.5m內的地層采用MC系列注漿材料-水玻璃雙液漿、開挖范圍內的核心土采用普通水泥-水玻璃雙液漿進行超前預加固。暗挖段二次襯砌為50cm厚C30防水鋼筋混凝土結構，初期支護為2榀/m格柵鋼架+30cm雙層網噴混凝土C20進行聯合支護，臨時支護采用2榀/m工字鋼+20cm厚C20素噴混凝土進行聯合支護。斜洞部分要下穿D800自來水管，管道埋深1.2米，管道距地道開挖面最近距離僅1米，管道為L形走向，橫臥在地道上方。自來水管道位于①-1雜填土層，地質情況為：灰黃、灰褐色，稍濕～很濕，松散。主要由磚塊、瓦片、碎石及粘性土組成，上部20cm 為瀝青砼路面、下部為回填塊石路基，該層土質不均，碎石及磚塊約占50%以上。層厚1.60～6.20m。
考慮到地道開挖施工中路面將產生一定程度的沉降，自來水管為L形走向，在開挖范圍上還有D300的支管，一但主管或支管出現滲水情況，可能會出現開挖過程中地道滲水、水土流失直至主管爆管。由于地道周邊還有中、低壓燃氣管道、雨污水管道、電力電信管等，管線之間存在交叉重疊情況。
二、管線保護準備工作
1、管線保護工作開展前，由水業集團配合對現場管線進行了交底，施工人員根據走向開挖探溝，暴露了主管及支管位置。
2、進行了管線應急關閉演練，發現關閉該管線涉及閥門共十處，關閉時間需二個小時。
3、根據演練情況，確定在地道南側主管上增加閥門井一只，將D300支管進行割接報廢，將關閉閥門數量降低到五只，并進行了聽漏檢查，對滲漏點進行了搶修。
4、相關方簽訂了管線監護協議，在現場保留閥門關閉工具，并進行了人員交底，落實了監測點布置情況。
5、根據以上情況編寫了管線保護方案，確定在開挖前對管道底部進行注漿加固。
6、對現場地下管線詳細調查，可采用的方法主要有：①挖探坑：這是長期以來市政施工企業探明地下管線的主要方法，探坑采用人工開挖，根據現場情況確定探坑的間距，通過兩處以上探坑暴露的管線情況來推斷該種管線的大致走向和埋深等信息。②采用管線探測儀探測：在對地下管線的勘測中，采用科學的手段和運用現代探測技術、儀器，可有效地探測地下管線的準確位置和埋設深度等。③與各專業管線單位監護人員進行交流，請他們介紹管線的分布情況，施工中應該注意的事項，這對工程的安全、進度十分有利。④根據經驗，仔細觀察、合理判斷分支管線的埋設位置和種類。重點觀察部位：大路口處；沿線單位處；檢查井；電線桿；配電柜。
三、管線保護的實施
1、根據管線保護方案及施工方案要求，在降水井施工前對管道周邊兩側進行了垂直注漿加固處理。
采取二重管無收縮地表垂直深層雙液注漿WSS工法，@40cm梅花形注漿，注漿底標高控制在開挖底面以下2m，頂標高控制在管道底標高以下1m。
2、考慮到斜洞部分要下穿D800自來水管，管道埋深1.2米，管道距地道開挖面最近距離僅1米，地道開挖前采取超前小導管加固，超前小導管改為長度2.0m，環向間距加密為200mm。
超前注漿小導管具體參數為：Φ42 熱扎無縫鋼管，壁厚3.5mm，L=2.0m，環向間距200mm，縱向間距1.0m，普通水泥注漿加固區0.5m*0.5m梅花形布置，外插角10～15°，注漿液為42.5級普通硅酸鹽水泥－水玻璃雙液漿和超細水泥系列注漿材料-水玻璃雙液漿。
3、初期注漿全部完成后設置了D300降水深井。
4、自來水管道上設置了監測點四個，用沉降釘間接法測管道沉降，管道位移監測報警值設置為：變化速率3mm.d-1，累計絕對值30mm。對全部施工過程進行了管道沉降監測，涉及拆撐、沉降報警時期進行了加密測量，有效反映了管線的真實變化狀況，為管線保護提供了依據。
四、管道消警措施
1、管道出現日沉降變化速率超報警值或累計沉降超報警值情況，現場立即停止施工，通知設計、勘察單位到場商討報警原因及消警措施。
2、在停工期間，對掌子面進行了閉封，對滲漏水部位進行了封堵，局部滲漏水往往是引起沉降的主要原因，在對滲漏水部位進行了封堵的同時預埋注漿小導管，對滲漏部位進行注漿加固，小導管注漿能有效抑制沉降變化，但無法達到消警要求。
3、重新開挖管道探溝，對管道底部1米部位進行地表垂直深層雙液注漿WSS工法加固，加固分多次進行，防止出現抬升過大的情況。
4、地道開挖面離自來水管15米距離后，停止了自來水管周邊深井降水，部分深井也提高了降水標高，避免了后期沉降。
5、地道初支完成30米后，及時進行了拱頂回填注漿。
6、地道拆撐前完成了拱底部回填注漿，拆撐過程沉降僅為2mm。
五、總結
地下管線的保護是一項不可忽視的工作。在實際中如何選用地下管線保護的各種方法,還要看具體工程條件而定。因此,要做好地下管線的保護工作,就必須對其有足夠的重視,認真分析,加強管理,在施工中采取有效的防控措施,以保證地下管線不被破壞。
參考文獻：
關鍵詞：隧道工程行政管理措施技術控制措施
一、行政管理措施到位。
目前我們許多隧道施工項目由于領導的意識不到位，使施工管理陷入了一個誤區，但凡一提起隧道施工項目，我們就想到掘進多少米了，很少有人問起光爆控制如何?重視進度而急視了施工中的過程控制，一座隧道干下來，經濟效益遠小于我們預期的目的，所以說領導重視首先要提高意識。只有意識上去了，才會有過硬的措施，措施到位了，才能管理好光爆施工。下面以向莆鐵路隧道項目為例進行闡述。
首先在光面爆破施工前，領導牽頭，組織技術、計劃及相關部門進行了針對性的討論和研究，并結合現場施工實際情況，出臺了《光面爆破管理辦法》。本管理辦法根據鐵路隧道施工規范中的相關規定，詳細的制定出了允許超欠挖的范圍、相應的獎懲制度以及檢查方法。以Ⅱ級圍巖為例，《辦法》中規定超欠挖的范圍為：拱部允許超挖15cm，邊墻允許超挖10cm，對欠挖的要求為小于5cm。檢查方法為每10m為一個檢查斷面，采用紅外線激光斷面儀進行測量，每月由項目部專人負責，各工區技術、測量配合進行現場測量。獎懲辦法中規定300元／m3(當地商品砼價格)進行相應的獎勵和處罰，但對于欠挖進行雙倍的處罰(主要目的為限制欠挖)。
其次就是有了具體的措施，該怎樣去執行的問題了，項目部組織各工區技術人員及開挖工班全體職工開展了有針對性的光面爆破學習，統一了思想，對操作人員進行了定位分工，如打眼工序就要求誰打拱部炮眼，誰打邊墻炮眼均進行了分工，主要為考核操作手水平及加強操作手的責任心。在實際施工時每開挖一個循環工區內部技術人員都要對開挖結果進行考核、分析，總結，以提高光面爆破的管理水平。
本辦法實施一個月后，在向莆鐵路項目部的月度例會上公布了各工區的光爆控制結果，從數據上明顯看出，各工區光面爆破控制達到了規范要求的超欠挖范圍。在此取兩組數據進行比較訟述，以12m二襯臺車砼施工用量來說，在沒有實行此辦法前，每板砼用量為180-200 m3，實行此辦法后用量為140～160 m3，平均每板二襯節約40 m3砼。再以初期支護為例，設計噴射砼厚度為5cm，沒實行本辦法前平均厚度達到6～10cm才能滿足平整度要求，但實行本辦法后平均厚度達到4cm即可滿足要求。僅此兩項算下來每施工一延米隧道將節約一千元的經濟成本。
二、技術控制措施到位
隧道光面爆破管理應以技術控制為先導，采用先進的施工工法和科學的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。
技術為先導應重點控制好影響光面爆破的幾方面因素：
(一)、光爆質量的要求
1、隧道開挖斷面的中線及高程符合設計要求。
2、隧道開挖兩茬炮的臺階形差均勻分布并符合施工規范。
3、隧道開挖輪廓圓順，邊墻順直。
4、周邊眼半孔平行且殘留率較高。
(二)、影響光爆質量的因素
1、地質條件
隧道施工地質條件包括巖石類別(沉積巖、巖漿巖、變質巖)，圍巖風化程度，風化裂隙發育程度，地質構造發育程度(斷層破碎帶、褶皺、軟弱層)，巖體結構，地下水狀態等。地質條件是構成和影響隧道開挖光爆參數設計的關鍵。
2、測量施工放樣準確程度
隧道掌子面施工放樣產生的中線或高程偏差過大時，不僅直接影響隧道中軸線偏離，還會使兩茬炮臺階形差出現異常現象：部分洞身產生“線狀”欠挖，同時部分洞身產生線性超挖。因此，測量施工放樣準確程度決定了兩茬炮臺階形差在開挖輪廓上是否均勻分布。
3、風鉆工技術素質
風鉆工技術素質直接影響周邊限開孔位置，外插角及縱向坡度的控制等。因此，風鉆工技術素質直接影響隧道開挖輪廓是否圓順，邊墻是否順直，半孔殘留率的大小等。
(三)、光爆設計及控制措施
1、測量放樣
測量放樣要準確，自檢要到位。放樣偏差合理，兩茬炮的臺階形差在一定程度上基本呈均勻分布，
2、周邊眼間距
視地質條件按25～50cm控制周邊眼間距，原則是密打眼。地質條件差，取小值；地質條件好，取大值。
3、周邊眼外插角
周邊眼鉆眼按2-5％或2-5cm／m的斜率外插。拱部取大值，邊墻取小值。地質條件好(長進尺)取大值，地質條件差(短進尺)取小值。周邊限外插斜率控制得當，兩茬炮的臺階形差在合理范圍內，既可保證工程的經濟性，同時又能保證周邊眼開孔的平面位置。
4、光面層厚度
即周邊眼抵抗線控制范圍50-70cm。地質條件好，取小值；地質條件差，取大值。
5、裝藥結構
間隔不耦合裝藥結構：藥卷直徑25mm，空氣間隔，導爆索起爆。
6、裝藥集中度
即線性裝藥量控制在0.05～0.25kg／m。原則是周邊眼要少裝藥。地質條件好取大值，地質條件差取小值。
7、非電毫秒雷管段數
周邊眼與外圈輔助眼要跳段使用雷管，以削弱振動強度，減少爆破地震波對圍巖的擾動，即盡可能減少對圍巖整體性和穩定性的破壞。
8、炮孔堵塞
堵塞長度要大干20cm，堵塞質量要達到不漏氣效果，一般要求是炮泥堵塞。
9、組織措施
派專人負責每茬炮掌子面穿中畫弧點炮眼工作，并把技術素質高的鉆工安排在拱部作業。同時采取一定的經濟措施，強化光爆質量意識。
10、技術措施
邊墻要順幫打眼，即把握炮眼外插的同時，還要注意炮眼坡度要與隧道縱向坡度一致，同一作業平臺內避免出現扇形組合炮眼，在兩作業平臺之間避免出現“V”型炮眼組合。
11、減震爆破措施
視地質條件、小間距隧道、連拱隧道及隧道洞口或淺埋地段，而應采取不同的開挖方法及光爆參數，保證隧道重要結構部位(洞口、小間距隧道巖柱、連拱隧道連拱點、分岔式隧道大拱或大跨地段)之圍巖的完整性與穩定性，并使圍巖的自承拱能力得到充分發揮。如小間距隧道開挖時，采取臺階開挖法(改變抵抗線的方向)、短進尺鑿巖(控制每循環總裝藥量)、在巖柱一側加密周邊眼、掏槽位置偏離巖柱、多次點火爆破的一系列減震措施，能最大限度降低地震波效應，避免巖柱開裂、崩穿現象的發生。
12、隧底開挖控制
重視底板眼外插角、間距及裝藥量的控制，減小爆破效應對底板圍巖的擾動，嚴格控制底板的超挖。隧底開挖要納入控制爆破中。
13、光爆管理措施
實習報告
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：*******省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：************
實習學生：*********
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期星期方式地點
3.21一觀摩短片武大工學部主教
3.22二現場考察天興洲大橋施工現場
3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現場考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶抗風性能及模擬實驗研究；
⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究；
⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究；
⑹結構構造疲勞性能實驗研究；
⑺典型節點大比例模型實驗研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼大噸位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；
C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善處理人際關系；
F、在分工明確的社會，要各司其職；
G、正確對待“名”與“利”；
H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
