時間：2023-07-19 17:10:25
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1.1圍護方案選擇綜合考慮基坑開挖深度、土質特性、周圍環境，根據“安全、經濟、方便施工”的原則。本方案A幢采用上部噴錨網下部灌注樁加鋼管內支撐，B幢北側采用噴錨網下部灌注樁加錨管，再加鋼管內支撐雙保險，鋼管內支撐下部撐至后澆帶上，其余部位均采用噴錨網，坑中坑也采用噴錨網。圍護方案中使用錨管代替規程中土釘墻中的土釘，作為主要受力桿件，一方面解決了淤泥中成孔難的問題，另一方面在錨管壁上開小孔進行壓力注漿大大改善了淤泥的性能，界面底部采用松木樁插入淤泥層穿過滑動面，阻止了基坑土的隆起，以此保持了界面土體強度及其整體穩定性。1.2圍護結構受力計算對基坑支護(錨噴面)受力變形與穩定分析采用北京理正軟件設計研究所編制的深基坑支護結構軟件F—SPw4．1進行計算，計算每一工況穩定安全系數均大于等于1．25。對灌注樁、冠梁及支撐的計算則通過對土壓力的計算。分別計算其內力、彎矩，從而計算出樁插入土層深度、配筋等。
2基坑圍護施工
2．1噴錨網部分(1)根據基坑圍護平面圖進行噴錨網線放樣、定位;(2)用挖土機在基坑線挖第一層土坡，深為1．3m，沿基坑內側周邊寬約5－7m，必須分層分段挖土，每層挖土高度為錨管以下0．3m，分段開挖長度第一層每段不超過15m，挖第二層每段不超過10m，挖到淤泥時不超過6m;(3)將第一道錨管用挖土機壓人土中或液壓振管機樁入土中;(4)設泄水管孔;(5)對圍護面初步噴射C20細石混凝土30～40mm;(6)圍護面布筋一第二次噴射C20細石混凝土60～70mm;(7)噴射混凝土初凝后對錨管進行洗管，用擠壓式灰漿泵向管內注入水泥砂漿;(8)上排錨管注漿養護好后，繼續分層分段開挖圍護作業面土方，同時相應地將基坑中部土方按挖土順序有序開挖;(9)噴錨網施工及機械挖土完畢后，及時進行磚胎模和墊層施工。2．2圍護灌注樁部分灌注樁直徑為700mm，混凝土強度為水下C25，坍落度18～22cm，充盈系數≥1．2，冠梁高700，寬1000，混凝土強度為C30。灌注樁同工程樁同步施工，其施工工藝及方法同工程樁控制。2．3鋼管支撐安裝鋼管支撐先角上從小到大鋼管支撐，后南北向鋼管主支撐，再琵琶撐。鋼管接頭應安裝位置準確，鋼管圓心度一致，滿焊接縫，并外加三根16#槽鋼加強對接焊縫。施工時，支撐鋼管可用工程樁或焊制25#槽鋼門字架作擱置點。2．4鋼管支撐立柱換撐底板素混凝土墊層施工完成后，逐步開始進行支撐鋼管立柱的換撐工作，用8根￠48×3．5鋼管和扣件在原立柱旁搭設成lm×lm的鋼管組合柱，上面緊頂支撐鋼管并焊牢，下面與工程樁的4根主筋焊牢后，再將替代的工程樁鑿掉。作立桿的8根￠48鋼管底部及在約底板二分之一厚度的高度位置，都焊上鋼板止水環，以免混凝土底板滲漏。2．5基坑排水由于基坑開挖范圍內土體均屬于弱透水性土，因此基坑降排水以明溝結合集水坑的方式進行，在基坑和基坑內設置排水溝和集水坑，及時抽走基坑內外的積水。
3基坑工程施工及安全措施
3．1基坑施工的安全技術措施該工程在施工中，采用基礎開挖嚴格按照以下措施:①進入下一層開挖時，必須待上道錨桿的抗拉強度達到設計值80%方可進行，采用早強水泥間隔時間最少3天;②基坑周邊嚴禁超堆荷載，荷載按設計控制，一般采用10KN/m2;③軟土基坑必須分層均衡開挖，開挖高度為錨桿以下0．3m～0．5m，嚴禁超挖;④基坑開挖過程中，采取措施防止碰撞支護結構、工程樁，避免擾動基底原狀土;⑤發生異常情況時，立即停止施工，并立即調查原因和采取措施，解決問題后方可重新開工;⑥開挖至坑底標高后，坑底及時進行基礎工程施工，防止管涌及滑移面破壞;⑦制定有針對性的專項降、排水措施;⑧基坑開挖前作出系統的開挖監控方案;⑨編制應急措施、應急預警方案，準備應急回填沙袋、挖土機、運輸車輛，準備應急搶險人員、物資;⑩最好在工程開工前進行錨管抗拉拔試驗，好讓設計單位有可靠的設計依據。通過上述的措施，使變形減少到最低限度，做到在施工過程中，整個基坑穩定、安全。3．2基坑開挖監測方案及應急措施基坑圍護體系隨著開挖深度增加必然會產生側向變位，關鍵是側向變位的發展趨勢如何。一般來說，圍護體系的破壞都是有預兆的，因而進行嚴密的基坑開挖監測非常重要。施工期間根據監測資料及時控制和調整施工進度和施工方法，及時了解圍護體系的受力狀況，對基坑圍護監測結果進行分析，并及時將監測資料反饋設計方，以便及時分析處理，指導開挖的正常進行，做到信息化施工，遇異情可及時采取措施，確保基坑安全。3．3根據基坑開挖情況，做如下的監測(1)水平垂直位移的監測主要用于觀測基坑頂部、地下管線及鄰近建筑物的水平位移及垂直位移。設置測點的數量為同樣條件20m左右設一個測點。管線的測點、相鄰建筑物布置測點應與有關管理部門和業主商定。(2)深層土體監測。主要目的是觀測基坑開挖過程中圍護樁樁身及土移。該工程為二級基坑，在南、北各設測定土體深層位移的變位測斜管兩處，并有專業單位負責檢測。通過監測可以知道水平位移監測無法監測到的深層土移情況，有效地防止淤泥層(噴錨下層)錨管失穩，及時加固。位移達到報警值應放慢退土進度，及時清底、擺片石，澆好基坑邊砼墊層，然后立即用砂包反壓，通過以上措施使變形逐漸穩定。(3)地下水位的觀測。在邊坡布置坑外地下水位觀測管，觀測坑外地下水位的波動情況。坑內的積水必須及時排除。(4)報警界限。水平、垂直位移大于20mm/日或3日累計超過50mm。地下管線報警界限由相應的管理部門確定。(5)應急措施。基坑開挖前在現場準備一定數量的應急鋼管、型鋼及打設土釘等設備，若發生異情可視情況采取補打土釘、卸土、回填、設臨時支撐等應急措施。現場準備多個麻袋或編織袋，其中300個灌滿砂子備用，作為應急處理之用。
4基坑開挖監測
4．1周圍環境監測周圍環境監測主要包括周邊建筑物、道路管線等設施的變形測量、裂縫觀察和地表開裂狀態觀察等，特別足北邊民房的變形和裂縫觀察，在施工過程中，應每天定時測量，確保基坑開挖期間周邊環境變形情況并及時采取相應措施。4．2深層位移監測主要監測基坑開挖過程支護結構及其后土體隨土體隨深度變化的水平位移，特別是坑底以下的位移大小和隨開挖時間的變化情況。在施工過程中，進行全過程監測，每天監測一次，及時分析位移曲線走勢和偏移量，便于采取措施，確保圍護結構安全。4．3監測重點監測重點為基坑邊壁頂部的水平與垂直沉降，監測點布設在基坑轉角處、長寬邊上間距15m處、變形最大點、地質條件最不利處和重要建筑物和管線密集處。同時，應特別加強雨天和雨后的監測，以及對各種特別能危及支護安全的水渠來源、原上下水管質量進行仔細觀察，以便及時采取措施。通過基坑開挖監測報告，基坑側壁水平位移速率較小(最大Et位移速率為CX－01孔，4．54mm/，day)，最大累計位移量在B幢樓區域基坑北側CX－03監測孔l0m深處，為28．13mm。
5結束語
關鍵詞：人防隧道；復雜結構；模筑砼；施工技術
Construction Technology of Concrete Work in Big Section Chamber in Tunnel of Civil Air Defence Shelter
Liu Han He
Fu jian No.1 Highway Construction Engineering Company，Quanzhou,Fujian 362000
Abstract
Civil Air Defence Shelter has complicated structure with differ sections, for this reason, it is hardly to use integral steel shuttering trolley in concrete work. Taking model shape concrete construction in Shi Shi No. 0429 Civil Air Defence Shelter Project as an example, the paper introduces the application of simplified loop wheel machine with small size steel formwork in concrete work,summaries the experiences of construction technologywhich could be a reference for similar project.
Key words
Civil Air Defence Shelter，Complicated Structure，Model Shape Concrete，Construction Technology
1、工程概況
石獅人防0429工程為坑道式人防指揮所，結構形式為鋼筋混凝土結構，總建筑面積約4000m2，山頂地面高程最高點約153m，工程最大埋深約61m。工程主體段為中－微風化中粒黑云母花崗巖，口部為強風化凝灰熔巖、花崗巖邊坡不穩定，開挖易坍塌，其余入口處為硬塑狀坡殘疾砂質粘性土和散體－碎裂狀強風化花崗巖。
工程等級為三等指揮所；防核武器抗力級別：三級；抗常規武器打擊：三級；防化級別：甲級，車輛隱蔽部為丁級；防電磁毀傷：核電磁脈沖電場強度150KV/m，磁感應強度10mT；偽裝等級：三級。人防工程模筑砼要求側墻及拱頂均一次性澆筑完成，不留下任何施工縫，以達到工程防護等級及結構自防水效果。
指揮大廳為本工程最大斷面，開挖斷面寬度13.3m，開挖高度9.6m，長度27m，模筑砼厚度65cm，詳細截面尺寸見下圖。
2、指揮大廳模筑砼施工
2.1施工方案
因人防工程結構復雜，斷面多，呈工、T、凹、凸等多種形狀，既有指揮大廳這樣的大斷面，又有開挖斷面2.0m×4.2m的小斷面，無法用整體式襯砌臺車，給模筑砼施工帶來很大困難。考慮到拆裝及改裝方便，模板支撐采用簡易臺車及拱架拼裝而成，全洞施工采用三套簡易臺車配合二千多片300mm×1200mm小鋼模板進行施工，用輸送泵澆筑混凝土，主體模筑砼模板支撐見下圖。為充分展開工作面，確保工程進度，分成三個施工段由三部臺車根據從“先大斷面，后小斷面”的原則進行平行施工，具體施工順序如下：
第一套臺車模板：指揮大廳車輛隱蔽部工勤保障區及通訊區一號口遮彈層
第二套臺車模板：第二防火區第一防火區三、四號接處三號口防護段
第三套臺車模板：空調機房四號口空調水庫生活水庫二號口三號口
2.2工藝流程
（毛洞開挖）復測斷面尺寸進行超欠挖整修排除基坑內積水、洞碴及雜物整平層施工測量放樣拼裝簡易臺車復測、檢測臺車安裝情況鋪設EVA防水板設置橡膠止水帶、環向排水管綁扎鋼筋安裝小鋼模版澆筑混凝土養護卸模、整理埋設盲溝澆筑底板及排水、電纜溝砼
2.3準備工作
毛洞開挖結束后，組織人員對洞身進行測量，檢查毛洞超欠挖情況，依照“先里后外，先主洞后通道”原則，對超欠挖進行整修。對超挖部分定出開挖線，側墻超挖全部回填，當超挖量大于25cm時，預先漿砌塊石，小于25cm時，等澆筑砼時邊灌注邊壘砌塊石回填；對欠挖部分及時畫線打眼，進行小范圍爆破，杜絕欠挖現象；有滲水地段，先設置好排水槽，泄水管等，確保洞體不漏水。
對毛洞內噴錨支護及巖體表面進行處理，若有錨桿頭、鋼管頭、鋼筋頭、鐵絲等外露時，事先切除或用錘打扁，然后用砂漿素灰抹平。對于基面上銳利棱角，附著大顆粒石子及突出的巖石也應敲掉或鑿除，然后抹平。
2.4拼裝加固簡易臺車
1)拱腳處連接板的每榀拱架8個連接鋼筋全部用Φ16鋼筋打入整平層混凝土內，并保證連接板與調平層的連接處有75％接觸面積，用以消除拱腳處的側向壓力。
2)為了減輕側壓力對邊模板和頂模連接螺栓的作用，在邊模板直連與橫梁連接直角處加45°的小斜撐。
3)為了保證拱架的主斷面的豎向穩定性,減少混凝土重量對拱架的豎向作用,橫梁下直撐桿件采用無縫管,并在橫梁中部與兩端加上整排的直撐,所有直撐頂部與橫梁采用螺栓連接,用以消除振搗時直撐跑位。
4)簡易臺車封頭板處用斜撐頂緊，防止封頭板由于混凝土產生的側壓力導致封頭板跑位、斷裂。
2.5安裝模板和附著式震動器振搗
1)安裝鋼模
簡易臺車搭設后，再安裝鋼模，鋼模放置在兩榀拱架的中間，拱頂中間留兩個砼灌注口，一個作為備用，分別距模板端部2.0m，由于砼澆筑厚度達65cm，為保證砼能夠流淌較遠，砼管深入鋼模拱頂25cm。
2)安裝附著式震動器振搗
在拱架上安裝8個附著式震動器振搗，分別位于左右兩側，均勻布置。
3)砼澆筑時從一個灌注口灌注，自拱腳到拱頂連續、對稱地灌注，直到端頭模中間拱頂流出砼漿，即可認為砼已澆筑密實。
2.6模板加固措施
1)利用系統錨桿：在系統錨桿上焊φ10鋼筋，鋼筋穿透模板、立檔、橫檔，然后用蝴蝶結將鋼筋鎖住，防止模板向外脹模。拉結鋼筋間距豎向間距同橫檔間距，縱向間距為1.0m。
2)在澆筑底板砼，在兩側墻體分別預埋兩排∠50*50*5角鋼作為地錨，距墻體1.5m、2.5m，縱向間距2.0m，然后增加墻體鋼管斜撐，尾端支撐在地錨上，前端支撐于橫檔上。
2.7混凝土澆筑
1)澆筑的振搗方式采用插入式振動器配合附著式震動器振搗，以減少振動時對臺車穩定性的影響。
2)在澆筑邊墻時，采用兩側交替的澆筑順序，澆筑過程中拱架兩邊的澆筑高度差控制在100cm以內，并控制澆筑速度,注意觀察邊模板的變形。
3）澆筑到拱頂處時應注意控制輸送泵壓力,壓力不應過大，在拱頂封頭板處設置檢視口,以保證混凝土和毛洞緊密結合，而不至于產生過大壓力損壞臺車,并注意監測頂模變形及支撐情況。
2.8指揮大廳與第二防火區位置結構復雜，拱架加固難度大，跨度大，因此，除了按照臺車加固方案加固外，還應注意：(1)在交接位置外留一榀拱架位置一起澆筑，以保證臺車的穩定性；(2)接頭部分采用木模，安裝時注意平整度及支撐情況；(3)拱腳位置每榀增加兩根Φ16鋼筋以消除側向壓力。
2.9預留預埋
本工程涉及專業較多，預留預埋數量多涉及專業多，各專業交叉作業，且為了保證強度，一旦成型后嚴禁進行鉆洞、敲打作業。施工前組織各專業技術人員認真閱讀圖紙，對圖中預留預埋問題進行歸總并制作成圖。施工過程中，班組根據圖紙做好預留預埋件并根據規范要求加固后，先由質檢人員及專業技術人員對預留預埋件進行檢查，對發現漏埋、誤埋及時糾正，檢查無誤后報監理工程師檢驗，在監理工程師檢查合格并批準后才可進行混凝土澆筑。
3、結論
3.1“石獅人防0429工程”采用簡易臺車配合小鋼模板進行模筑砼施工，整體砼一次澆筑12m長，從安裝簡易臺車，到安裝泵送砼管，達到澆筑拱部砼條件，10個模工只需3天時間，施工簡捷、方便。在指揮大廳及其他部位砼澆筑過程中，沒有發現拱架下沉、變形、移位等情況，混凝土表面平整光滑，拱部砼澆筑圓順、密實，模板接縫不明顯，無蜂窩、麻面等現象，總體觀感質量良好，達到“無裝飾砼”的效果。
3.2針對人防工程斷面多且差異大的特點，采用可加工簡易臺車配合小鋼模板進行模筑砼施工，不僅能對整體模筑砼進行一次性澆筑成型，保證人防工程質量，還達到了節約成本，縮短工期的目的，值得類似工程的推廣和應用。
參考文獻：
[1]建設部. GB50134―2004. 人防工程施工及驗收規范 [S].北京：中國計劃出版社,2004.
[2]交通部.JTGF60-2009,公路隧道施工技術規范[S].北京：人民交通出版社,2009.
[關鍵詞]龍灘水電站；大壩工程；施工供電線路；電壓等級；同桿雙回路；聯絡開關
Abstract]: Longtan Hydropower Station Dam is one of the world's highest roller compacted concrete gravity dam. Dam project required the construction of power supply equipment installed capacity of about 50,000 KVA, the computational load of about 33,000 KW, which is equivalent to a county's electricity load. Due to Longtan Hydropower Station site topography and other reasons, 10 of the Dam Construction of the power supply circuit full adopt dual-circuit wiring of the same pole; Dam Construction of the power supply line has been running for nearly five years, provides a powerful and reliable electricity for dam construction, to meet the needs of the construction of electricity.[Key words]; Longtan Hydropower Station; dam project; construction of power lines; voltage level; with Double-loop; contact switch
中圖分類號：TV7文獻標識碼：A文章編號：
1、工程概況
龍灘工程設計總裝機容量為630萬千瓦，水庫正常蓄水位400米，總庫容273億立方米，是國內在建的僅次于長江三峽特大型水電工程。龍灘水電站大壩是碾壓混凝土重力壩，最大壩高216.5米，壩頂長836.5米，壩體混凝土方量約為730萬立方米；于2003年11月截流，2006年9月蓄水，2007年5月第一臺機組發電。混凝土年高峰澆筑量300余萬立方米，工期緊，工程量大。為保證大壩工程施工，所用的大中型電氣設備300余臺（安裝容量達5.0萬KVA，計算負荷約3.3萬KW）安全運行，如何為這些設備建立一個完善的安全的供電系統，是必須考慮的問題。
2、供電線路設計方案
2.1電源點
業主從南丹縣境內的車河設2回110kV線路至工地，在右岸壩軸線下游800m（高程400.00m）處建立工地110kV施工變電所，安裝2臺31.5MVA的變壓器。110kV變電所共引出22回線向整個施工區供電，其中業主為大壩工程施工段提供10個10KV回路接口，右岸施工用電8個回路直接在110KV變電所接線，左岸用電2個回路從左岸10kV開閉所接線。
2.2 大壩工程供電范圍及高峰負荷
2.2.1施工供電線路供電范圍
混凝土生產系統、大壩基坑開挖、圍堰施工、基坑排水、混凝土澆筑、灌漿作業、下游河道整治等主體工程以及為完成主體工程而配備的纜機、塔帶機、塔機、頂帶機、供料線、壓氣站、施工機械修理廠、停放場、加工廠、預制廠、施工照明等。
2.2.2施工高峰負荷情況
根據施工總進度、施工布置以及各種設備的配置情況,施工高峰負荷約為：33000KW。按電壓等級分：
高壓負荷：纜機、頂帶機、塔帶機、塔機及混凝土生產系統中的高壓設備為10KV用電設備，計算負荷約14000KW；電吊等6KV高壓設備負荷，計算負荷約2000KW。
低壓負荷：主要由主體工程施工的纜機副塔、混凝土生產系統、泵站、壓氣站、工區內各輔助工廠以及辦公生活區等380V/220V低壓設備組成，計算負荷約17000 KW。
6KV高壓變壓器2臺；380V/220V低壓變壓器22臺。
2.3負荷分布和布線的選擇
在進行布線考慮時，到現場進行現場實地勘測，遇到了一個比較具體的問題：
2.3.1負荷分布太廣，覆蓋了整個工地，見圖一。
2.3.2其它標段Ⅰ標、Ⅱ標、Ⅳ標等工程正在施工，其10KV施工電線不能拆除，它們已布置在工地全處了，電桿的位置已被占用，同時龍灘水電站施工區地形狹窄。如果按常規布線，會造成了有些檔距極大，大大超出了規范的極限。
2.3.3大壩標有些負荷較集中，只布置一個回路，線徑會選擇很大，對施工帶來難度。綜合考慮，以安全、經濟為原則經過多次的實地勘測和技術論證，確定龍灘水電站大壩工程10KV施工供電線路共10個回路，全采用同桿雙回路設計。經過近5年運行，仍保持著良好的運行狀態，為大壩工程施工提供了強大而可靠的電力，滿足了工程施工用電的需要。
2.4同桿雙回路問題的解決
2.4.1同桿雙回技術問題
同桿雙回路存在的兩個關鍵問題：第一個問題，兩個回路在同一桿上，受力較大，如果受力不均，易產生倒桿、斷桿問題。第二個問題，兩個回路在同一桿上，線距較近。弧垂過小，導線受力過大降低了安全系數，氣溫再降低時，可能導線過緊而發生斷線事故。弧垂過大，氣溫上升對地的距離減小影響安全運行；另外風力等外力也易產生導線閃絡造成事故。
2.4.2解決新課題的技術方案
（1）對于第一個問題提出兩個解決的方案，第一把電桿改為線塔，但成本要增加，同時施工的位置多在山頂，又無運輸道路和施工電源，施工難度大，也要增加并且工期上也要延誤；被領導否肯。第二個針對混凝土電桿脆性的特點，經過受力分析造成混凝土電桿受力不均，主要是因為拉線和電桿埋設不當。所以在設計中要求對施工單位提出了：施工中要除了滿足《架空送電線路施工及驗收規范》相關的要求外：一、坑深需用水準儀觀測，提高觀測精度；二、當坑深超深值在100mm至300mm之間時，必填土夯實處理；三、坑深超深值超過300mm以上時，鋪石灌漿處理；四、拉線坑如超深后對拉線條盤安裝位置與方向有影響時，也以填土夯實處理。保證電桿受力符合要求。
2.4.2對于第二個問題，查閱了相關資料，解決的辦法主要是弧垂的正確觀測。
弧垂的觀測法，一般有等長法、異長法、角度法和張力緊線法等，現介紹在施工中常用等長法和異長法。并且專門對施工單位施工專門進行了培訓。
2.4.2.1等長法（即平行四邊形法）。等長法為施工最常用的觀測弧垂的方法，施工班組容易掌握，而且觀測精度較高，如圖二所示。
在A、B桿各掛弧垂尺，從架空線懸掛點起始向下量出需測弧垂f，結扎一橫觀測板，調整架空線張力至A、B桿的橫尺與導線最低點目測成一直線時，此架空線的弧垂，即為要求的f值。
在兩桿塔懸掛點高低差不大的情況下，采用等長法觀測弧垂比較精確，若懸點高差較大，宜采用異長法觀測弧垂。
2.4.2.2異長法，采用異長法測弧垂比等長法多一步手續，圖三的A、B兩桿懸掛的弧垂板數值，與弧垂f的關系為：√a+√b=2√f，由此得f=1/2（√a+√b）2 或a=（2√f-√b）
在B桿掛一弧垂板，選擇適當的b值，目的是使視線切點盡量接近架空線弧垂的底部，根據要求的f值，由上式即可算出A桿弧垂板的a值，再用等長法相同的測視方法，調整導線張力，A、B弧垂板與架空線的最低點底部成一直線，此時的弧垂即為要求的f值。
2.5、無功補償和事故備用及應急電源考慮
2.5.1無功補償，介于110KV變電所已配有無功補償，保證功率因素不小于0.9，對于一般小容量用電設備沒有配置補償裝置，但對于混凝土生產系統等大中型設備配置了補償裝置，設有電容柜，以保證供電質量。
2.5.2事故應急備用電源，配置兩臺200KVA柴油發電機組作為備用電源，布置在大壩基坑附近，前期主要滿足突然事故停電時基坑開挖排水、防洪排水、搶險照明等用電，后期主要滿足突然事故停電時大壩澆筑等施工用電。
2.6導線線徑選擇
采用同桿雙回路，解決了供電線路布線問題。在考慮線導線徑選擇時，結合負荷分布情況，更加完善線路設計思路。若設計時，考慮在同桿雙回路負荷集中處設置一聯絡開關，其優點是：一、若是變電所一個回路需要檢修或出現了大修事故，我們可以通過聯絡開關快速恢復雙回路正常供電；二、若一個回路從變電所至聯絡開關這段線路中有了故障，我們可以通過聯絡開關隔離故障，快速恢復雙回路正常供電。
所以在每回路導線線徑選擇時，以計算負荷進行選擇，在此基礎上加上同桿的另一回路上計算負荷的1/3。目的是在保證本線路的正常運行外，可以及時為故障線路中的設備送電，以保證生產及時恢復正常。在近5年的運行中，變電站多次事故停電，但施工用電未受到影響，為大壩順利施工起到了極大的保障作用。這又是同桿雙回路的意外收獲。同時還有一個收獲就是如此選擇導線線徑后，電壓降最大的才為4.2%，所以在運行后電耗也比較小。
2.6.1右岸纜機線路
右岸纜機線路主要是供：右岸纜機、納福堡預制廠、上游靠船墩、上游基坑排水及右岸大壩上游側施工用電。設備設計容量約為5000 KVA，其中右岸2臺纜機容量為2×1200 KVA。線路從110KV變電所采用同桿雙回路到右岸纜機平臺，一回路為纜機專用，另一回路經納福堡到上游圍堰，設計每回路額定容量：3600KVA，總容量為：7200KVA；聯絡開關安裝在右岸纜機平臺。架空線選用LGJ-50，長度4150米；電纜選用YJV22-3×70，長度520米。
2.6.2基坑線路
基坑線路主要是供：下游圍堰施工、基坑排水、右岸大壩施工、施工照明、頂帶機、塔帶機、供料線、右岸空壓機、冷水站用電；設備設計容量約為9700 KVA。線路從110KV變電所采用同桿雙回路經下游航道一期開挖平臺從4#公路到下游圍堰，一回路以頂帶機、塔帶機、供料線為主，一回路經圍堰引向基坑供排水和施工用電；設計每回路額定容量：6600KVA，總容量為：13200KVA；聯絡開關安裝下游圍堰右岸側。架空線選LGJ-120，長度2150米；電纜選用YJV22-3×150，長度340米。
2.6.3左岸線路
左岸線路主要是供：壩前的左岸混凝土生產系統、雷公灘加工車間、移動塔機及壩后的門機、塔機、金結安裝、左岸空壓機用電；設備設計容量約為7200 KVA。線路從左岸10KV開閉所采用同桿雙回路到左岸纜機平臺，一回路為壩前的左岸混凝土生產系統、雷公灘及移動塔機等用電，另一回路為壩后的門機塔機等用電，設計每回路額定容量：5400KVA，總容量為：10800KVA；聯絡開關安裝在左岸纜機平臺。架空線選用LGJ-95，長度4700米；電纜選用YJV22-3×120，長度350米。
2.6.4混凝土生產系統線路
龍灘大壩工程混凝土用量大，且受施工場地限制，故在右岸308.5及360高程各建立一個混凝土生產系統。
308.5混凝土生產系統線路：設備設計容量為14100 KVA。線路從110KV變電所采用同桿雙回路到右岸308.5混凝土生產系統，設計每回路額定容量：8600KVA，總容量為：17200KVA；聯絡開關安裝在308.5混凝土生產系統進場口。架空線選用LGJ-185，長度1250米；電纜選用YJV22-3×240，長度570米。
360混凝土生產系統線路：設備設計容量為13720 KVA。線路從110KV變電所采用同桿雙回路到右岸360混凝土生產系統，設計每回路額定容量：8600KVA，總容量為：17200KVA；聯絡開關安裝在360混凝土生產系統進場口。架空線選用LGJ-185,長度1850米;電纜選用YJV22-3×240,長度520米。
3、結束語
2003年9月大壩施工10KV供電線路架設完成，投入運行近5年，仍保持良好的運行狀態，滿足了大壩工程各階段施工用電要求。
【關鍵詞】：建筑工程；混凝土施工；技術
一、建筑工程大體積混凝土技工技術的概述
大體積混凝土施工技術最早出現在水工大壩混凝土的施工中，但是目前隨著建筑行業的發展，在建筑工程領域的應用范圍越來越廣，在建筑工程中大體積混凝土主要是指斷面尺寸高于一米的施工對象，但是在建筑工程施工中的大體積混凝土的施工與水工大壩的施工并不完全相同，例如在建筑工程中要求混凝土的強度要高于水工大壩施工中混凝土的強度，對于配筋率的要求也相對較高，但是水工大壩對于大體積混凝土的體積要求比建筑工程更高。大體積混凝土在施工的過程中會產生加大溫度應力，對于整體性的要求一相對較高，因此在施工的過程中對于工作人員的素質的要求也更加的高，建筑工程中需要根據現實情況的需求來采取不同的施工措施。
二、建筑工程中大體積混凝土的常見問題
1、模板變形、損壞
在建筑施工過程中，大體積混凝土對于模板的質量的要求更高，這主要是由于大體積混凝土在施工的過程中，尤其是在進行振搗的過程中，受到的振動力和側壓力要比普通的混凝土更大，因此如果模板的承受能力較差，就會影響支撐體系和模板，導致模板出現變形，輕則影響外觀，重則會影響建筑工程的整體質量，甚至需要重新的進行施工，因此在選擇模板的過程中，需要根據大體積混凝土的特點和性能進行施工，滿足受力要求，保障模板選擇的科學性。同時還要強化大體積混凝土的養護，根據施工的實際情況向緩凝土進行定期的灑水保障混凝土的潤澤度，避免混凝土潤澤度不夠，造成的局部脫水現象，最后要科學的計算拆除模板的時間，避免因為過早拆除非承重模板造成的建筑物菱角出現損壞，需要建筑工人在施工過程中注意細節處理，并且對出現的問題及時處理。
2、混凝土出現孔洞和表面不平整
建筑施工采取大體積混凝土施工技術建成后，會出現或多或少的表面不平整或者出現蜂窩和孔洞的的現象，這不僅影響了建筑工程的美觀，也會影響建筑工程的安全性，因此需要采取措施盡量的避免這一問題，因此需要分析其產生的原因，首先是由于建筑施工中大體積混凝土的配比計算出現偏差，沙石中含有較多雜質，水、水泥、沙石配比計量出現問題，加上未按照規則進行攪拌，時間短，拌合不均，造成原材料融合程度不夠，出現大體積混凝土局部離析現象；其次，是由于施工前支模檢查不合理，模板縫隙較大，因此在振搗混凝土時水泥漿流出，形成蜂窩；最后，由于混凝土澆筑時未進行分層，或者根部和上部澆灌之間時間短，出現了浮漿護著泌水的現象發生，這必然影響建筑物表面的平整程度。
3、混凝土出現裂縫
在施工過程中混凝土常常會出現裂縫，在大體積混凝土施工的過程中，這個現象更加的普遍，造成這種現象的原因有很多。首先，建筑施工初期，大體積混凝土出現裂縫主要是由于混凝土本身會產生較高的熱量，表面的混凝土會迅速降溫，但是混凝土的內部溫度仍然較高，加上混凝土本身的散熱性能較差，混凝土的體積會逐漸的擴大，當大混凝土的溫度下降后，受熱脹冷縮現象的影響，就會出現裂縫；其次，大體積混凝土內外溫差相差較大，混凝土中的水泥受到水化作用的影響，釋放出大量的能量，擴大了內外的溫差，內外溫差會產生拉應力，當大體積混凝土本身的強度和不夠時便會產生裂縫；最后，大體積混凝土容易受到外部溫度環境的影響，當溫度升高或者外部溫度過于低時，大體積混凝土的內部溫度的變化周期受到外部溫度的影響，會改變緩凝土本身的溫度變化的周期，會產生裂縫。因此在施工過程中要嚴格遵照混凝土的施工程序進行，同時要注重周圍溫度環境的變化，采取有效的措施，減少裂縫問題。
三、提高建筑工程中大體積混凝土施工技術的措施
1、科學的選擇和配比原材料
原材料的質量直接關系到大體積混凝土的施工質量，這是保障建筑工程質量的關鍵因素，一方面在選擇原材料的過程中需要嚴格的按照施工的要求選擇，并且需要原材料的生產企業提供相應的產品合格證明、企業相關的業績證明等等材料，選擇生產企業時也需要選擇信譽和業績相對較好的企業，另一方面在保障混凝土原材料良好的情況下，還需要科學的配比原材料，原料的配比在一定程度上據定了混凝土的質量，因此需要根據大體積混凝土的施工技術要求來適當的調整混凝土的配比，提高混凝土的強度，對砂石、水泥以及外加劑等材料的用量進行嚴格計算，這樣能夠保障混凝土的質量，為大體積混凝土的施工提供質量支持，減少不必要的損失，同時在原材料的運輸和保存的過程中也需要實行專人負責制，避免各個婚介出現弊端，減少外界因素的影響，加強監督，保障施工環節的安全運行，提高建筑工程的質量，保障混凝土施工過程中的科學性和合理性。
2、強化溫度控制
我國地域遼闊，各地區之間的氣候差異較大，尤其是我國北方地區的溫差變化較為明顯，為混凝土的施工帶來了巨大的挑戰，尤其是大體積混凝土施工技術，大體積混凝土容易受到周圍溫度和混凝土自身溫度的影響，因此需要密切的關注大體積混凝土施工的過程中溫度的變化，首先，需要嚴格的控制混凝土的入模的溫度，所謂的大體積混凝土的入模溫度就是混凝土的初始溫度，因此施工人員以及混凝土的生產企業需要根據外界溫度環境的變化來調整冷水和熱水的使用量，保障混凝土入模溫度的科學合理；其次強化對高溫的控制，大體積混凝土在施工的過程中內部會產生較大的溫度，比普通的混凝土要高，這也是引起混凝土出現裂縫的主要原因，因此施工人員要時刻關注大體積混凝土溫度的變化，適當的引入冷卻水，保障大體積混凝土的溫度在適當的范圍內，減少大體積混凝土施工中出現裂縫；最后要要提高混凝土的養護溫度，我國地域遼闊，各地區的溫度變化加大，因此需要根據不同地區的不同情況對混凝土進行養護，減少外部溫度變化影響大體積混凝土的強度，避免因此出現的工程質量不合格的現象發生。
3、澆注過程中的注意事項
在澆筑的過程中，現場試驗人員的工作決定了混凝土質量的好壞，尤其是裂縫，是目前比較常見的問題，處理起來相對困難，混凝土澆筑不合理也是加劇裂縫問題，為了盡量避免或者減少冷縫現象的出現，施工企業往往通過機器振搗來處理裂縫，避免了人工振搗出現的不均勻的現象，同時混凝土的振搗時間要以施工要求為準，確保混凝土不下沉、表面產生浮漿，還可以通過交錯澆筑的方法，實行分層、分段的澆筑方式，來確保建筑施工中混凝土的澆注過程中的質量，確保建筑工程的質量安全。
四、結語
隨著我國建筑工程行業的發展，對于施工技術的要求逐漸的提高，因此大體積混凝土施工技術的應用范圍逐漸的擴大，大體積混凝土的應用不僅提高了建筑工程的質量，也提高了是企業的施工效率，針對當前我國建筑施工過程中大體積混凝土的施工中存在的問題要采取針對性的措施，保障大體積混凝土技術的長遠發展，提高施工企業和商砼企業的經濟效益，確保現代化技術的發展。
關鍵詞：大體積砼；施工技術；原材料配合比；混凝土養護
1 前言
某工程總高度為16.9m，地下結構2層。工程結構形式為全現澆鋼筋混凝土框剪結構，其地基工程采用的是大體積筏板基礎，筏板的尺寸為55.650×52.910m，基礎部分的標高分別是-16.600m、-19.400m、-16.300m，底板的厚度為1700mm、2500mm、1400mm。在該底板上部結構的四周都是鋼筋混凝土剪力墻，其厚度達到700mm左右。東西兩側為液壓系統泵房，-7.000m及±0.000m為兩層大平臺，-9.410m處沿剪力墻及柱有一圈牛腿。中部為360MN擠壓機、150MN擠壓機基礎，混凝土為C40，抗滲等級S8。底板混凝土總量5700m3。在本工程中，對于底板的施工我們需要采用商品混凝土進行澆筑，為了使混凝土的后期強度充分發揮作用，可以在混凝土配制的過程中加入適量的礦粉或者粉煤灰，然后采用R60來設計混凝土的強度；這樣可以在一定程度上減少水泥的用量，也就意味著降低水泥的水熱化作用，避免混凝土出現溫度裂縫。在基礎部分底板施工過程中，需要用到的鋼材量達到582噸。而且施工人員需要注意的是，在澆筑混凝土的過程中，一定要保證其連續性，這樣才能夠使混凝土達到設計的要求。
2 施工前的準備工作
相對于普通的混凝土工程而言，大體積混凝土工程的要求更高，一定要避免因水泥的水熱化作用而導致混凝土出現溫度裂縫，所以我們需要從原材料的選擇方面、施工工藝方面、施工技術方面來防止這一現象的發生，只有這樣，才能夠從源頭上保證大體積砼的施工質量，也能夠防止溫度裂縫的產生。
2.1 原材料的選擇
根據本工程的實際情況，我們需要采用商品混凝土進行施工，其中所選用的主要原材料應該達到以下幾點要求：（1）水泥的選擇。要求水泥是P?042.5的普通水泥，具有一定的抗折、抗壓強度；（2）粗骨料的選擇。粗骨料應該選用粒徑為5～31.5mm的碎石，在此范圍之內，選擇粒徑越大的碎石，混凝土拌制之后的和易性也就越高，強度就越高。并且還在一定程度上減少水與水泥的用量，降低誰惹話的所用，避免混凝土出現裂縫；（3）細骨料的選擇。技術人員應該選用粒徑在0.5mm以上的中砂，如果中砂粒徑越大，那么就會相應的降低水與水泥的用量，避免混凝土在施工過程中出現收縮裂縫；（4）粉煤灰的選擇。為了使混凝土達到泵送的條件，我們需要在混凝土當中摻入適量的粉煤灰，以此來提高混凝土的和易性；（5）外加劑的添加。需要在混凝土當中摻入合適的膨脹劑，并且要求其抗折與抗壓強度達到設計的要求；另外，技術人員還可以在混凝土當中摻入適量的混凝劑與減水劑，以此來避免混凝土出現裂縫的情況。
2.2 混凝土配合比的設計
在該工程的基礎工程當中，要求在筏板基礎澆筑混凝土的強度等級為C40，并且要求其抗滲等級達到P8。因此我們需要取樣對混凝土配合比的設計進行試驗，從而設計出混凝土配合比為水泥：粉煤灰：礦粉：砂子：石子：水為：290：165：45：765：1065：165；混凝土坍落度120～160mm；混凝土緩凝時間10～12小時。
3 施工現場的準備工作
在工程施工之前，我們需要做的工作是：（1）需要對基礎工程的鋼筋、柱等工程施工完畢，然后由監理部門對其進行驗收，為下一步工作環節奠定基礎；（2）在基礎工程底板施工過程中，我們需要對一些水坑支撐相應的模板，并且需要采用木質模板進行支撐；（3）需要對基礎工程進行標高，并對其做出相應標記。在澆筑混凝土之后進行找平層施工；（4）在澆筑混凝土的過程中，我們需要在其中埋設一個測溫管，并且在施工現場準備棉被等，以供混凝土養護所需；（5）建筑三方應該相互協商，在施工現場應該做好相應基礎設施，安裝好水電，從而保證工程的順利施工；（6）施工單位或者建立部門應該安排相應人員在施工現場值班，將工作落實到每一個人身上，這樣才能夠保證工程的順利完工。
4 大體積混凝土施工
混凝土泵送系統的布置，在建筑物北側設置一臺拖式泵輸送混凝土，東西兩側各一輛汽車泵有順序澆筑。
混凝土澆筑順序，擠壓機底板混凝土澆筑采用一臺混凝土拖式泵配合兩臺混凝土汽車泵進行澆筑。為了保證底板混凝土施工質量，各段需要連續澆筑施工，以達到自防水抗滲混凝土要求。混凝土施工從東側開始，按設計好的分層順序進行澆筑。
混凝土澆筑前，根據混凝土分層厚度，在基礎內部設置分層立竿，立竿采用鋼筋制作，放置混凝土放灰處，間距10m。
混凝土拖式泵設置在基坑北側進行施工，汽車泵布置在基坑東西兩側進行施工。
混凝土澆筑到第9層前，現場配備一臺48m汽車泵、一臺42m汽車泵站在基坑東側、一臺拖式泵放在基坑北側進行混凝土澆筑作業；混凝土澆筑到第9層后，42m汽車泵轉到基坑西側，同時新增一臺42m桿汽車泵站在基坑西側進行混凝土澆筑作業。
合理安排澆筑順序，基礎底板混凝土從東向西方向推進；采用分段分層澆注，基本分三層，每層50cm左右。混凝土初凝時間要求10h左右。所以澆筑底層和頂層的時間間隔要在8～10h完成，才能確保上下層混凝土結合好。
混凝土從基礎墊層開始垂直澆筑到基礎頂面，混凝土會自然流動，形成一個三角形的斜坡、自然流淌的混凝土實體，然后水平方向每3～5m左右為一個澆筑段連續澆筑；根據施工組織安排和泵送混凝土初凝時間的限制，每一段混凝土必須在10～12h內澆筑完畢。
5 混凝土養護
5.1 上面覆蓋一層塑料布，然后在上面覆一層棉被。養護至混凝土中心和表面溫差平穩、正常后，撤出保溫和停止測溫。
5.2 新澆筑的混凝土水化速度比較快，蓋上塑料薄膜后可進行保溫保養，防止混凝土表面因脫水而產生干縮裂縫。
5.3 柱、墻插筋部位是保溫的難點，要特別注意蓋嚴，防止造成溫差較大。
5.4 停止測溫的部位經技術部門和項目技術負責人同意后，可將保溫層及塑料薄膜逐層掀掉，使混凝土散熱。
結束語
在本工程施工過程中，監理部門與施工單位必須要對整個工程進行嚴格的、科學的管理，采取有效的措施來避免溫度裂縫的發生。通過本工程的時間證明，在采用大體積砼就行施工的過程中，我們需要認真執行每一項工作，并對每一個施工環節進行嚴格的控制，這樣才能夠保證工程的質量，才能夠提高工程的經濟效益。實踐證明，大體積砼施工技術具有非常廣闊的發展前景。
參考文獻
[1]李高生.淺談大體積砼底板防裂施工技術[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2010（9）.
【關鍵詞】城建施工；混凝土；大體積；施工技術
一、 背景及前言
混凝土是城建工程的重要原材料之一，在城建工程中起著極其重要的作用。尤其是現在城市建設發展快速，高層大體積的特殊功能建筑物通常都采大體積的混凝土。而混凝土的拌料、比例及澆筑施工技術對建筑的質量密切相關。大體積混凝土在施工中最易出現的問題是結構裂縫，其原因主要是由于溫度的應力過大，導致混凝土的抗拉強度不足以支撐。因此研究大體積混凝土施工技術關系著整個建筑結構的質量，關系到未來建筑行業的發展進程也關系到國民經濟的快速發展和人民生命財產的安全。
二、 大體積混凝土的概念和特性
所謂大體積混凝土是指結構物的最小尺寸大于lm，且水化熱不容易散發從而引起混凝土內外的溫差并導致溫度收縮裂縫的產生及為解決裂縫而采取的施工工藝的混凝土結構。由于混凝土是脆性材料，導致大體積混凝土的以下施工特點：高水平的整體性；澆筑的連續性；結構的體量較大；由于大體積混凝土斷面尺寸大，澆筑之后由于水泥的水化熱而使內部溫度劇烈上升，形成較大的內外溫差和相當大的拉應力。
具體的來說，在大體積混凝土施工過程中，由于其具備較厚的結構和較大的形體，鋼筋較密，混凝土量多，施工條件復雜，技術要求高，并且須同時達到強度、剛度、均一性和持久性性的要求指標。此外最主要的任務就是采取措施控制溫差，將溫度變化導致的拉應力限制在一定范圍并控制溫度裂縫的發生。隨著建筑技術的發展和建筑材料性能包括混凝土質量等水平的不斷提高，建筑領域逐漸擴大，難度也逐漸加大，高質量的建筑質量和施工技術也是人民和社會的必然要求。
三、 大體積混凝土施工技術
1、編制可實行方案并設計構造要求
（1）根據大體積混凝土工程的施工特點，工程設計要規范且滿足生產工藝的要求，重點編制混凝土的材料供應計劃、混凝土的澆筑方案、大體積混凝土的溫度測量及控制、混凝土的維護等方面的方案。
（2）具體的來說，為了控制裂縫，施工前應計算并驗證大體積混凝土澆筑結構的溫度、溫度變化及相應應力，估測出大體積混凝土澆筑結構在施工過程中的升溫幅度、內外溫差及降溫速度的控制指標，制訂專項的溫控建筑的技術措施。如此以來，根據設計構造的要求即溫控指標，包括溫升幅度、內外溫差和降溫速度，來制定溫控施工的技術措施，如選取合適的混凝土原材料并設計溫度監控、降溫、保溫維護等措施，從而有效的防止拉應力引起的過程裂縫。
2、改善內外約束，加快散熱速度
與設計單位商討并征得其同意，選取分層或（和）分塊間歇澆筑的方式減小塊體尺寸來加快散熱，降低溫升的幅度。
（1）分層間歇性的澆筑
①分層間歇澆筑，時間間隔要設置合理，要兼顧利于散熱和防止溫度突降，還要注意下層對上層的約束。下層混凝士的表面溫度與新澆混凝土的澆筑溫度之差一般控制在10攝氏度以內，間隔以7-10d為最佳，0.6-1.8m的分層合度較為合適。②在下層混凝土表面合適的位置，一般間隔0.8-1.2m設置鍵槽，可以有效地加強層間的結合。鍵槽的形狀和構造可以是采用邊長為0.1m的木方形狀也可以插入鋼筋，并且伸入混凝土中（包括上、下層）約400-500mm③為了保證澆筑層附近溫度筋的作用，可將溫度鋼筋根據需要做合理的調整和設置。一般采用細和密的溫度鋼筋并采用雙向鋼筋15cm的間距布局。這樣的設置可以有效的改善混凝土表面的抗拉能力。
（2）分塊間歇性的澆筑
①當采取的分塊比較多時，“跳倉法”是一個比較合理的施工方式，分塊尺寸應限制在30m以內；分塊澆筑的時間最好超過7d，為達到更好的效果可以進一步適當延長時間。②分塊之間的連接可以留有臺階式的施工縫，其高寬比最好不超過10，增設粗鋼筋或鋼軌在施工縫的垂直面上，在水平面上進行鑿毛，設置鍵槽等等方式來增強結臺。
3、配合比例及材料選擇
（1）配合比設計
混凝土的配合比需要嚴格控制，過多的水泥用量會加快混凝土的水化熱，而過少則會降低混凝土的強度。只有選擇合適的水泥量才會獲得性能良好的混凝土。選用水化熱處于中低程度的水泥來配置混凝土，其中例如礦渣、火山灰質等硅酸鹽水泥、復合水泥以及粉煤灰水泥等，可以有效地混凝土中水和水泥的需求量。粉煤灰的一定量摻入可以改善混凝土可泵性，降低混凝土水熱化程度。
（2）材料選擇
作為混凝土的主要原材料，水泥的選擇需要是符合國家標準規定的復合水泥、普通硅酸鹽水泥等。除此之外，水泥的質量必須也必須得到保證，必須經過嚴格的質量檢測，杜絕不符合要求的水泥用到城建工程上。粗骨料最好使用連續級配，而細骨料適宜采用中砂或中粗砂。級配較好的粗骨料可以降低孔隙率和水化熱，而細骨料水熱化更低因為其具備小的孔隙率。從而可以有效防止建筑裂縫的產生。而在混凝土的版之中，水也起著非常關鍵的作用，需要根據國家相關標準選取混凝土用水。
四、 混凝土的澆筑和養護
（1） 混凝土的澆筑
混凝土的澆筑也是城建工程中最重要的一步，一般采用“斜面分層、薄層澆筑，循序退打，一次到底”的連續施工方法。多個施工泵同時工作，每個只負責一定寬度范圍之內的澆筑帶，從而可以簡化混凝土的泌水處理。有效的防止施工裂縫的出現。
首先需要確保新的混凝土可以將原油混凝土在初凝之前進行覆蓋，按照固定的時間間距來進行相應的搗振工作。泌水的處理需要做好事先準備，由于在混凝土澆筑過程中，漿水和泌水不斷上涌并順著混凝土的坡度流到坑底，因此在施工地基打造時，應設置坡度引導泌水外流到排水坑和基坑之外。混凝土澆筑之后，初凝之前，需要進行拍打真是，并用木尺磨平，趕走表面的泌水。之后再終凝之前，用木楔平實，閉合水裂縫。
（2） 混凝土的養護
為了防止底板混凝土溫度的升降速度快導致收縮裂縫和早期脫水造成平面干縫。初凝之后，應當采用覆蓋塑料薄膜的方法，終凝之后需要進行澆水養護，保證混凝土表面的濕潤。覆蓋養護方法包含基礎底板、混凝土表面覆蓋2層塑料薄膜，2層麻袋加在薄膜上。養護時間一般從澆筑成型開始大于14d。等到混凝土內部的溫度逐漸降低并趨于平穩時解除養護。但在養護過程中，為了減緩混凝土降溫速度和收縮速度，應該逐漸減少覆蓋層的厚度。
為了更好的實現低碳建筑在人們意識中的確立，政府要引導和激勵參與建設的各方力量投入到建設當中來。這就有必要采取有利于推進低碳建筑發展的行為機制。低碳建筑激勵機制指的是以生態城市理念為基礎，引導并促使建筑中的主客體各方積極主動地投入到低碳建筑的發展中，不斷努力采取有效措施，從而把低碳建筑可持續發展的機制有效落實。下文從宣傳推廣教育、政府財政補貼以及稅收優惠政策的落實三個方面給出激勵機制的具體落實的一些討論。
五、 總結
城建工程大體積的混凝土的施工問題和相關技術在本文得到了全面的討論。針對大體積混凝土施工中由于溫差導致的拉伸應力從而產生溫度裂縫的問題，從混凝土選用材料、配合比設計以及混凝土澆筑和養護方面給出了相關建議。混凝土的質量直接關系著城建工程建筑的質量和壽命，關系著人民財產安全的重大事宜。因此在建筑過程中應該做好前期設計規劃準備，嚴格混凝土材料質量的檢測，采取一定的維護措施保證大體積混凝土施工的順利完成。
參考文獻：
[關鍵詞]大修工程；級配碎石；施工控制
中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01
粗、細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時，稱為級配碎石。嚴格材料技術要求，選擇合理級配，以及加強施工工藝控制是提高級配碎石強度和穩定性的技術關鍵。本文結合工程實例，對路面大修工程中的級配碎石原材料控制與施工控制談一些看法。
一、工程概況
廣西邕寧公路管理局管養的中和至伶俐，蒲廟至小董的道路，屬于超齡瀝青油面，近年來超限超載的車輛的大增，路面出現沉陷、車轍、翻漿等嚴重病害，為了車輛行駛安全，廣西桂西公路管理局每年都會安排進行部分大修，大致的方案為：在原有路面上加鋪30cm厚級配碎石，1.5cm厚瀝青封層，2.5cm厚瀝青混凝土罩面層。
二、級配碎石施工控制要點
1、級配碎石材料控制
（1）級配碎石施工與材料技術要求。主要在于提高級配碎石的強度和穩定性，以降低行車作用下的變形。集料的類型與級配碎石的強度、穩定性有較大的影響，同時其強度、穩定性對其密度有很大關系。而提高級配碎石的現場密實度關鍵在于現場合理的碾壓工藝。實踐表明，嚴格材料技術要求，選擇合理級配，以及加強施工工藝控制是提高級配碎石強度和穩定性的技術關鍵。
（2）級配碎石材料要求。對于級配碎石材料來說，在按照原材料要求、級配要求完成配合比設計后，重要的工作就是如何在現有的施工條件下，盡可能的在施工過程中達到設計目的。
（3）級配碎石其他控制要求。級配碎石宜采用集中廠拌法進行拌和，現場攤鋪宜采用攤鋪機攤鋪施工。每層碾壓后厚度不宜超過20cm。碾壓后的混合料必須達到公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000規定的壓實度要求，同時坡度、高程及橫斷面必須達到設計要求。除了本要求，還應該滿足公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000的一般要求。
2、級配碎石的拌和控制
（1）級配的控制。級配碎石的拌和采用集中廠拌，使混合料的級配更容易控制，拌和更加均勻，級配碎石生產質量容易得到保證，同時生產率也大大提高。嚴格拌和樓混合料生產控制是保證級配碎石成功應用的關鍵之一。拌和樓應該保持良好的工作狀態，應根據級配碎石材料最大粒徑情況適當調整葉片，使具有適當的尺度及凈空。同時調整各料倉的開度，使拌和成的混合料滿足級配碎石的級配要求。
（2）拌和含水量的調整。級配碎石在運輸、攤鋪、碾壓過程中含水量會有損失，為了使現場級配碎石能夠在接近最佳含水量下碾壓，在拌和過程中的加水量宜高于最佳含水量。根據天氣情況，氣溫高低和攤鋪形式，拌和含水量應適當調整潮濕天氣攤鋪機宜高0.5-1%，潮濕天氣平地機攤鋪時含水量宜高2-3%。級配碎石含水量可以通過目測和結合快速烘干法確定。
（3）拌和的均勻性。拌和的均勻性主要是通過延長拌和時間來取得，以出料不至于明顯的離析為準，級配碎石的廠拌均采用連續式穩定土拌和機，可以調整生產率來解決拌和的均勻性的問題。實踐證明，集中廠拌的混合料級配更容易控制，拌和更加均勻，因此級配碎石生產質量更容易得到保證，同時生產率也大大提高。
3、級配碎石的運輸控制
運輸過程中的裝、卸環節會對集料的離析情況產生影響，即裝料時集料在車廂內形成產生第一次離析，形成離析界面，卸料時由于自卸車的后傾和集料的二次堆積，形成第二次離析。用裝載機裝料時，采用側向裝載，在車廂內集料不要形成過高的錐體；卸料時，若采用推土機攤鋪，自卸車邊卸料邊向前移動，以降低堆料高度，同時料堆要以品字型布置，避免平行布料，否則會形成離析帶；若采用攤鋪機攤鋪，卸料時應快速，以減少第一次離析界面的滑動，減少第二次離析。
4、級配碎石的攤鋪控制
（1）現場施工前的準備工作。恢復中線，進行標高控制和灑水預濕。在攤鋪前，應該檢查底層的施工情況，底層的坡度、高程、橫斷面應滿足要求。級配碎石層最好采用滿鋪斷面形式，以利結構內部排水，但給邊坡防護帶來難度，的級配碎石層也易被雨水沖刷而淘空。
（2）現場攤鋪。采用攤鋪機攤鋪質量高，平整度好，布料器的二次拌和離析小，水分散失小，缺點是較寬的路幅采用一幅攤鋪對級配曲線較長的級配易形成三條離析帶，攤鋪機兩側粗集料集中的粗帶和攤鋪機中間細集料集中的細帶。對于二級以下等級的道路可采用一臺全幅作業。對于發生“離析帶”和“窩料”的位置安派專人處理。
5、級配碎石的碾壓控制
（1）對于壓實層為15-20cm的基層或底基層，碾壓時應以重型振動壓路機為主，碾壓方式為：初壓：靜壓一遍，輪胎靜壓一遍，目的是使其成型并具有一定的密實度和上層顆粒就位以能量的傳遞和避免表層顆粒壓碎；復壓：主要以振動變頻碾壓為主，首先采用低頻高幅，使級配碎石的中、下部分密實，之后采用高頻低幅對中、上部進行壓實，使上下一致密實，碾壓的遍數根據實際情況而定，一般為3-4遍；終壓：鋼輪靜碾一遍，輪胎一遍。目的：消除輪跡，提升平整度，制造微觀紋理。
（2）碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。以上碾壓遍數應該視現場情況調整，碾壓一直進行到要求的壓實度為止，同時應使表面無明顯輪跡。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓，路面的兩側應多壓1-2遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調關或急剎車。碾壓不平之處，應耙松補充材料，或移除多余部分，然后碾壓整平。施工后的級配碎石層坡度、高程、及橫斷面必須達到設計要求。
（3）壓路機的碾壓速度，頭兩遍以1.5-1.7km/h為宜，以后用2.0-2.5km/h。 碾壓是級配碎石施工中非常重要的環節之一。級配碎石結構層的強度主要通過碾壓而獲得粗顆粒的嵌擠、鎖結以及集料的填充形成的聯結強度，因此，提高碾壓工作的質量是提高級配碎石結構強度的直接手段。
（4）含水量的控制。實踐證明，級配碎石只有在接近最佳含水量條件下才能達到最佳壓實效果，因此現場碾壓應嚴格含水量控制。現場級配碎石攤鋪后，應該及時碾壓，延長碾壓時間會使級配碎石水分蒸發、材料干硬、團結，不利于進一步碾壓。如果含水量偏低，應根據情況以噴霧式灑水車適當灑水，使級配碎石在最佳含水量下進行碾壓，使其達到要求的壓實度。如果含水量過高，可用平地機等設備翻曬，待其干到接近最佳含水量時，再進行碾壓。
（5）適度的碾壓厚度。基層施工規范要求：采用12噸以下三輪壓路機碾壓，每層的壓實度厚度不應超過15-18cm，用重型振動壓路機和膠輪壓路機碾壓時，每層厚度可達20cm。現場碾壓的厚度應與所選壓路機的類型或功能相適應，現場施工厚度的確定應該考慮現場碾壓設備，應通過現場試驗段的碾壓試驗來確定，使得碾壓后的壓實度符合規范規定的壓實度的要求。
（6）接縫處理。第一天完成的級配碎石接縫處的混合料，可以留5-8cm不碾壓，第二天灑水后和新攤鋪的混合料一起碾壓，必需補充灑水，使其含水量達到規定的要求。
6、級配碎石基層的成型后控制
（1）嚴禁在靜壓后的路面上再進行振動碾壓，振動碾壓雖可以使深層材料合理嵌擠、鎖結，增強材料間作用力，但對于無結合料并在靜壓下已趨于密實的表層結構卻有破壞作用，降低其密實度。級配碎石層在施工完畢且級配碎石后應立即噴灑透層油、石硝，管制交通和及時鋪筑瀝青層。噴灑透層油、石硝的目的是防止雨水下滲和開放輕型交通。雖然級配碎石具有排水功能，但過多雨水的浸泡、沖刷會使級配碎石層疏松；沒灑透層油的級配碎石在車輪作用下會局部松散。透層油的用量取規范的高限，石硝要潔凈，噴灑宜均勻，最好采用灑布車作業。若不能及時噴灑透層油，級配碎石層必須灑水養生。
（2）成型后的級配碎石層要實行交通限制，對于底基層或級配類的保濕養生情況下車輛可以行走，車速控制在20km/h，禁止急剎車和急轉彎；對于上基層和嵌擠類的級配碎石在噴灑透層油、石硝前禁止車輛通行，在噴灑透層油、石硝后禁止重載和高速車輛行走，輕型低速車輛禁止急剎車和急轉彎。
關鍵詞：概況；測量；問題；措施；探討
中圖分類號：TV698.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）32-0170-02
工程測量是一個工程能否成功實施的基礎條件，也是各個建設項目的指路標，更是檢測工程質量強有力的工具。水利工程和一般的項目工程相比，在施工放樣方面的精準度尤其高，而這就需要工程的測量具有高度的精準度和可靠性，只有這樣才能保證施工的相應質量。而大壩工程是水利工程中的重要組成部分，它的相關的施工測量也是水利工程測量的關鍵環節，一旦出現細微的超標或是誤差，都會導致工程的無法實施，也會造成巨大的經濟損失。因此，研究和分析水利工程中大壩施工測量的重要性有巨大的價值和意義。
1 大壩工程施工的概況
一般的大壩施工工程目標都是水利工程，其大壩在水利工程中的主要用途是兼顧防洪、灌溉、開發水庫等，同時也會發展水產養殖、旅游等項目。整個大壩的施工測量項目包括大壩、溢洪道、倒流泄洪洞以及壩后發電站這幾方面。專家指出，它們每一個都是測量的重點和關鍵環節，哪一個出現誤差，都會導致整個水利工程的瓦解。
2 如何進行大壩工程測量
2.1 在進行系統的大壩施工測量之前，要做好施工準備
工作
正規的大壩施工測量一般情況下是擬配3名專職的測量人員，其中包括2名工程師和1名助理。需要配備的專業儀器有：GTS711全站儀一套、TDTE型經緯儀一套、G32-2型水準儀2套。這些儀器都是很重要很昂貴的，在使用的過程中必須要小心謹慎，愛護有加。在各個項目的測量開始施工的前三天內，要把測試的方法、設備、人員等具體的相關情況書面呈報給監理人簽字批準后才可以實施。
2.2 設計測量控制網的復核手續
在簽訂施工合同以后，由承包人對監理人所移交的基本信息-線、水準點、相應的書面資料進行復測與復核，并將復測與復核后的成果報給相應的監理人進行審批。
2.3 有關施工控制網的設置
以壩軸線和控制性斷面上的相應的點建立施工平面控制網，以用于大壩的施工測量控制網。并在大壩的兩岸設置閉合水準路線，埋設半永久性點，作為高程測量的控制點，繪制相應的平面控制網圖以及高程控制點平面位置圖，將以上的結果報給監理人審批以后，作為平面控制和高程控制的相關數據及資料文獻。
2.4 具體的施工測量剖析
①根據所設置的大壩施工控制網進行原地貌的地形測量和橫斷面地形的測量，段面樁號設計與設計樁號要保持基本的一致，如果遇到較為復雜或是特殊的地形，要在它們的斷面每隔10 m進行加密，在測量完畢后并把相應的測量記錄結果以及詳細的地形圖交給監理人進行審核。審核過了，才能再進行接下來的檢測。在大壩清理基本上完成后，要繪制1：500壩位的清晰地形圖，計算清基工程量，再根據清基后大壩的位置地形圖以及參照斷面地形圖，計算實際的填筑總工程量，同時進行地質編錄，完成后送監理人進行進一步的審核。
②根據施工的進度情況，控制各站臺邊的邊線、軸線，比如清基線、填筑邊線、細部結構的邊線、以及軸線等，還要對平面高程進行控制。在各單元工程開工前要把放樣結果及時的交予監理人審核后，這個單元項目才能開工。在各個單元工程開工之前，完成后都要進行進一步階段性的檢測，并且進行計量和計算，并把測量記錄情況和繪制的計算圖紙交給監理人審核簽字才可以。
③在工程完工后，恢復所測設各施工控制網點，把測量的資料與計算的結果送至監理人審核簽字，并以此作為工程完工后的數據記載。
3 大壩工程施工測量過程中遇到的問題
3.1 項目法人的問題
很多的水利工程都是由國家投資建設的，政府是具體的投資人。也是由政府對項目的施工質量、工程監督、資金管理以及生產安全負責。在某些水利工程建設中，有些項目法人責任制的實現形式基本沿用計劃經濟體制下的建管一體的模式，而居于建設管理核心的責任主體卻難以有效監督和管理，使得項目法人責任難以落實，貫徹始終。招投標工作不夠規范，違規操作，虛假招標或直接發包工程，導致低資質或無資質的設計、施工、監理隊伍參與工程建設，從而進一步使得大壩工程在測量的過程中漏洞百出，最終導致項目工程不能如期進行。
3.2 監理單位的問題
監理單位的主要作用就是檢測和審核大壩測量施工的具體可行性，但某些時候，它也會存在某些弊端。有些監理單位是按照國有企業的模式成立的，因此在實踐過程中會有產權不清晰的的問題，這對于大壩測量施工會造成一定的問題，最嚴重的就是延誤工期。再就是監理單位的制度不健全，工作不規范，甚至有些單位的監理機制規章制度不明確，可操作性極差，濫用規劃和監理職權，導致很多不可行的大壩施工測量合格，造成不必要的麻煩和巨大的損失。
3.3 設備和測量團隊的原因
由于設備的缺失、故障以及測量團隊的低效率、低工作能力等，也會造成大壩工程施工測量不能如期完成。
4 解決大壩工程施工測量中相關問題的具體措施
①有針對性的強制培訓項目法人，使項目法人系統地學習有關的政策法規，特別是《合同法》、《水利工程建設監理規定》和《建設工程質量管理條例》等，讓他們能夠做到公平，公正、負責的進行審核。
②做好相應的監督工作，加強監管隊伍的管理。要對工程的實施性進行嚴格的考核，對于不合格的工程要依法駁回。同時對于監理人也要提出嚴格的要求，建立監理人員持證上崗與注冊制度，建立科學化、現代化監理管理體系，維護監理秩序、保證監理人員素質和工程監理質量，并要加大檢查力度，對于不合格的監理人要堅決淘汰。
③對于大壩測量工程的本身來說，要嚴格按照國家制定的《質量手冊》來實行，工程實現結構制，組織一批技術強、管理水平高、服務態度好的施工隊伍，明確管理目標，在施工過程中遇到任何問題，都要嚴格遵守統一協調、統一管理、統一指揮三大基本原則。
④在完成大壩工程測量的基礎上要嚴格的保證施工的質量。從項目經理部到施工組，每個施工人員都要做到層層把關，責任到人，從技術上保證工作的質量。
⑤施工中要仔細謹慎，嚴格按照要求和所學的專業知識來進行施工測量。
5 結 語
本文結合大量的大壩工程測量施工實踐，重點對大壩的測量過程、技術要點、出現的問題以及措施進行深入的探究，相信可以為更多的大壩施工測量提供可靠、有價值的借鑒。
參考文獻：
[1] 李碧河.上峰水庫大壩施工測量方法初探[J].海峽科學，2009，（9）.
［關鍵詞］市政工程；高大模板；模板安裝
高大模板施工技術在市政道路工程施工中的應用能有效地解決工程施工的重難點問題，提升工程施工質量，減少安全事故發生的可能，保證市政工程項目建設得到預期的經濟和社會效益。
1工程概況
某市政地道及兩側道路工程施工第3標段，其起點樁號為K4+127.0，終點樁號為K4+737.324，全長610.324m。本工程結構形式包括以下3種：暗埋段、鏤空段及標準敞開段，其中暗埋段由A暗埋段及B暗埋段2部分組成，見表1。本工程中，A暗埋段及鏤空段跨度大于18m，且各段施工總荷載均大于15kN/m2，按照超過一定規模的危險性較大的分部分項工程的有關要求，該工程應編制高大模板專項施工方案，并通過專家論證。
2高大模板施工技術研究
本工程涉及的高支模施工部位包括暗埋段、標準敞開段、鏤空段等部位的板及梁結構，高支模施工時，在流水段劃分的基礎上根據沉降縫間距（31~41m）確定架體搭設長度，搭設完成一段后，澆筑一段。模板選用規格為16mm厚的膠合板，次龍骨選用規格為80mm×100mm的方木，主龍骨選用10號工字鋼。模板支撐架采用A60A型盤扣式滿堂腳手架，立桿規格A60mm×3.2mm，橫桿規格A48mm×2.5mm。外墻腳手架采用扣件式鋼管腳手架，鋼管規格A48.3mm×3.6mm，對拉螺栓均采用3段式止水螺桿，見表2。
2.1頂板模板安裝
2.1.1頂板模板支設流程頂板模板支設應按照以下流程進行：首先設置“滿堂”支撐架，其次是主龍骨、次龍骨和柱頭模板龍骨的安裝，緊接著是頂板模板的拼裝，拼裝完成后要對模板進行調整并予以驗收，然后才能進行下一道工序的施工。2.1.2模板安裝（1）根據底板面彈出定位線。（2）需根據設計的標高，對支架標高予以調整，進行梁底模板的安裝，然后拉線找平。本工程跨度超過4m的頂板均按1/1000的標準起拱。（3）梁、板下面的基礎要牢固，確保梁支撐在牢固基礎面上。對于梁部架體，要按照縱、橫雙向剪刀撐的方式進行設置，同時要保證剪刀撐底部的強度，需盯緊混凝土接觸面。2.1.3頂板模板安裝質量要求頂板模板安裝要有明確的質量要求。（1）安裝后模板表面無雜物、平整度良好及拼縫嚴密，避免漏漿。（2）安裝后模板承載力、剛度和穩定性等符合規定要求，能滿足混凝土澆筑施工時存在的混凝土自重、對模板的側壓力和施工過程中的其他荷載等。（3）根據設計要求，保證模板安裝后產生的偏差處于允許的控制范圍內。（4）需在模板支撐系統的頂部、底部均設置可調支撐頭以及可調底座，從而調整模板的水平以及標高。
2.2梁模板安裝
（1）梁模板安裝的施工工藝：進行抄平及軸線和水平線的彈線→搭設模板支撐架→支柱頭模板→鋪設梁底部模板→拉線找平（起拱）→鋼筋綁扎施工→側模封設。（2）模板鋪設：根據設計的標高，對于立柱的標高進行拉線調整，然后進行梁底部模板的安裝。當梁的跨度不小于4m時，按1/1000的標準起拱。當出現主梁、次梁交接處時，應按照先主梁后次梁起拱的方式進行。
2.3墻模板安裝
墻模板安裝工藝流程，如圖1所示。2.3.1施工準備墻模施工前，首先需按照施工圖紙放線，其次進行鋼筋綁扎和隱檢，接下來仔細清掃待澆筑混凝土部位，保持干凈無雜物；然后設置墻模定位塑料套管，安裝預埋線管及線盒；對于腳手架的搭設、安裝墻模配件，應按規定要求將脫模劑涂抹均勻。2.3.2墻模安裝為避免模板對拉螺栓與主筋相碰撞而影響施工質量，采取以下措施。（1）在墻體模板安裝施工前，需在頂板上彈出穿墻螺栓的位置線。在具體施工時，發生了鋼筋位置偏移或穿墻螺栓難以對穿等現象時，要立即采取措施進行鋼筋調整。（2）立好墻模的陰角和陽角等部位并臨時固定好；然后將已安裝完畢的墻體一側模板吊裝至定位線處。（3）待模板已準確吊至預定位置后，設置穿墻桿、夾上模板夾具，并使用工具進行緊固夾緊。（4）待穿墻桿安裝好后，重復以上操作工序，使墻面另一側模板也完成安裝，在保證墻模支撐好墻體墻板時，錨固穿墻桿銷子。（5）調整模板的垂直度，打好斜撐，夾緊模板夾具。2.3.3模板施工注意事項（1）在澆筑混凝土前，需對模板施工進行認真核驗，檢查模板位置，仔細檢查墻體模板的標高以及垂直度，查驗預留孔洞數量、位置以及尺寸，檢查模板支撐體系的穩固性以及接縫的嚴密性。（2）處理和控制好模板接頭部位，此處是模板施工的難點。如未處理好，將會導致混凝土施工后的外觀質量較差，須提高制作水平并拼接牢靠，提高此處的施工質量。（3）模板材料，特別是對于周轉性模板，在安裝前須要清理干凈，然后按規定要求涂抹隔離劑，嚴禁使用破損、平整度差的模板。（4）澆筑混凝土時，需安排木工進行模板保護和修正，一旦模板出現問題，要第一時間進行處理，保證施工質量。（5）澆筑過程中，機電預埋應派專人看管，防止澆筑過程中造成預埋管偏移嚴重。
2.4混凝土澆筑
2.4.1混凝土布料方式采用汽車泵澆筑（備用地泵及布料機），底板和頂板澆筑順序為澆筑區域南、北兩側對稱澆筑。混凝土澆筑采用“推移式連續施工”澆筑方案，每層約500mm，振搗施工時，要垂直于混凝土澆筑過程混凝土受自重作用自然流淌產生的斜面，混凝土自然流淌的距離大多是20m，因此，要將其坡度控制在1∶5左右，斜面錯層的水平距離應大于4m。在混凝土澆筑時，其靠自重自然流淌形成坡度，振搗要均勻全面，可使混凝土極限抗拉強度得到有效提高，也能有效避免由于混凝土沉落而導致裂縫的產生，具體如圖2、圖3所示。側墻澆筑時，分層進行澆筑，每步澆筑厚度控制在50cm內。澆筑施工中，要嚴格控制澆筑的間歇時間，保證上部混凝土澆筑要在下部混凝土初凝前完成，同時振搗上部混凝土時，為提高上、下層混凝土的結合性，應使振搗棒下插5cm。2.4.2布料混凝土澆筑施工時，嚴禁其從泵管出來后在某一位置連續、集中布料，應移動布料，布料點控制在不大于2m的范圍內，從而避免混凝土集中堆積。2.4.3振搗（1）為保證混凝振搗的均勻性和密實性，振搗施工人員宜略微上下抽動振動棒，一般將振搗時間控制在20~30s，直到觀察到混凝土表面無氣泡并逐漸有灰漿泛出，完成振搗。（2）振搗作業時，要按照逐點按序的方式進行，確保振搗均勻，直到混凝土表面出現浮漿并不再沉落，在振搗時，要盡可能地減少振動棒與鋼筋間的碰撞，避免造成鋼筋的變形、移位；振搗棒插點采用行列式的次序移動，單次的移動距離不超過振搗棒有效作用半徑（30~40cm）的1.25倍。（3）振搗按照“快插慢拔”的方式進行，為保證混凝土振搗密實，應“先振低處，后振高處”，避免在高低坡面處振搗時發生混凝土“松頂”的情況，如圖4所示。（4）混凝土的二次振搗應在混凝土初凝前約1h（混凝土的坍落度為30~50mm時）進行，使振搗棒正常運行，依其自重插入混凝土中振搗，慢慢拔出振動棒后，振搗處的混凝土應能自動閉合，且不會留下孔洞。2.4.4混凝土表面處理施工時，大體積混凝土要有特殊的處理方式，因其表面會產生很厚的1層水泥漿泌水極其嚴重，要進行重點處理。根據標高的基準，使用鋁合金管尺進行刮平處理，在混凝土終凝前，還需采用打磨機打磨平整，以達到閉合混凝土收水裂縫的效果，并且為后期的防水施工提供便利。針對混凝土表面的泌水情況，可在混凝土澆筑快要結束時，人為設法將水引至低洼的邊緣部位，待形成小水潭時再使用水泵將其抽走，排至排水溝。此外，混凝土澆筑后的4~8h，應將部分浮漿予以清除，先使用長刮尺刮平，再用木抹子搓平壓實。對于混凝土初凝后表面出現的龜裂現象，可在混凝土終凝前二次抹壓，從而消除龜裂紋，如圖5所示。
3施工中的重難點及措施
（1）作業安全防護方面。高支模施工安全防護是重點，近期全國安全事故頻發，安全生產是重中之重，因此需點做好以下4個方面。1）加強安全旁站監督，高支模區域設置專職安全員進行旁站監督；2）重點檢查工人安全防護措施佩戴及使用情況；3）成立安全檢查小組，對高支模區域加強巡查與教育；4）現場提供足夠照明，夜間加班監督旁站。（2）拆模時間控制方面。本工程施工面積較大，施工順序為多點同步施工，模板的拆模時間是本工程中的一個重難點。在施工過程中，要做好混凝土的澆筑時間記錄表，混凝土試塊的報告要及時收取并上報項目總工。（3）鋼管扭曲、變形、開裂，花盤脫落方面。主要是未嚴格把控進場材料、搭設過程中現場管控不嚴等原因造成的，因此，在材料進場時，要加強鋼管的外觀檢查；在施工過程中，要加強現場工人的安全技術交底，及時清退不合格的材料，避免不合格材料用于架體搭設。（4）高支模過程監測方面。要加強搭設過程、使用過程的監測，搭設高支模及澆筑混凝土過程中，在容易變形的位置設置監測點，需專職的測量人員在現場進行實時監測，確保能嚴格地按照規定的方法和順序進行施工，保證支撐體系的施工安全。
4結束語
基于某市政道路工程建設項目，首先簡單闡述了工程的基本概況，然后對高支模施工技術應用展開研究，主要介紹架體的搭設、頂板模板安裝、梁模板安裝、墻模板安裝以及混凝土澆筑施工等內容，最后分析該工程施工中的重難點和相應的應對措施，希望能為類似工程的施工提供一定幫助和借鑒。
參考文獻
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