時間：2023-07-27 16:05:15
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1設計速度
設計速度是指在道路設計過程中,根據所有相關因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線形的基本要素。設計速度指在氣象條件良好的情況下,車輛的行駛狀況只受道路本身條件影響,那些具有中等駕駛技術的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。國內現在在公路和城市道路的主線中的設計速度是依據《公路工程技術標準(JTG B01-2003)》(以下簡稱“公路標準”)及《城市道路設計規范(CJJ37-90)》(以下簡稱“城市規范”)中的規定執行的。在匝道的速度設計中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過交通分離的方式來實現立交互通的,這種設計可以使在立交節點位置主要方向的交通不間斷地連續運行,這樣就起到了主線車輛運行速度連續而均勻,節省能源及時間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線間交通聯系的通道,在公路互通立交設計中,其設計車速的選擇標準較高,不同道路等級的主線設計速度值不同,在確定匝道計算行車速度的時候,公路規范既考慮了主線行車速度,又著重考慮了互通立交的服務水平,服務水平是交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受的質量量度,也是評價立交設計質量高低的衡量標準。
2服務對象
公路和城市道路立交設計在服務對象上也存在差別,公路主要是供機動車輛使用的,而城市道路不僅為機動車服務,同時需要為非機動車與行人提供使用,因此在城市互通立交設計中所考慮的因素相對較多。在《城市規范》中對機動車與非機動車是否分行,將互通式立體交叉進行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見非機動車和行人在城市道路互通設計中是非常重要的。另外,對于機動車而言,公路和城市道路所取用的設計車輛也有所差異,我們知道汽車的物理特性以及行駛于道路上各種車輛的組成是道路幾何設計中有重要意義的控制因素,設計車輛主要用于制定道路設計中各項控制指標,其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關系。因此,設計車輛的差異性是公路互通設計和城市道路互通設計一個重要的影響因素。
3道路建筑限界
為了保證公路與城市道路車輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據道路等級的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據相關規范規定來確定的。根據《公路標準》的凈高規定,高速公路及一、二級公路設計為5m,三、四級公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據《城市規范》的相關規定,有軌電車的凈高為5.5m,無軌電車凈高為5.0m,普通汽車凈高為4.5m。
4停車視距
所謂停車視距是指駕駛人員在車輛行駛時從看到前方障礙物至到達障礙物之前,這段時間內駕駛人員可以安全停車的最短距離,這段距離由司機反應距離、車輛制動距離和安全距離三部分構成。根據《公路標準》和《城市規范》中對停車視距的規定,除了計算行車速度v=60km/h時,公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標均不存在差異,表明對于基本計算原理相同的道路設計指標,公路和城市道路是完全可以統一的。
5弧度路面的最小半徑
道路設計過程中,設計人員在對有弧度的道路進行計算時,常常用一個最小半徑來幫助計算。這個最小半徑就是所謂的豎曲線極限半徑,有了豎曲線極限半徑,設計出來坡度路面,可以有效緩和車輛行駛過程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過程中的視距,從而讓司機駕駛車輛在路面行駛過程中更加安全。在針對坡度的路面的設計時,無論是公路還是城市道路的計算原理都是相同的。但是《公路標準》和《城市規范》關于坡度路面的相關計算,卻存在嚴重分歧,分歧的主要原因就是,停車視距存在著差異性。
6變速車道長度
互通式立交變速車道由加速車道與減速車道組成,所謂加速車道長度指使車輛由匝道車速安全舒適地加速到能夠與主線車輛進行合流而設置的車道長度;反之,減速車道長度是為使高速行駛車輛由主線車速安全舒適地減速至能夠進入匝道而設置的車道長度。在變速車道的設計上,《公路標準》和《城市規范》的規范差異性較大。在《公路標準》中是由主線車速獨立確定的,我國主要采用日本的標準,根據不同的線路選擇不同的長度,這就導致了不同的主線設計車速是不一樣的,速度設計的最大差距達3倍,這種設計必然導致變速車道長度變化范圍較大。而在《城市規范》中,變速車道的長度則由主線和匝道設計車速同時作為主要參數來確定,以變速車道的起終點車速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據《公路標準》與《城市規范》的相關規定,在公路和城市道路加速車道長度的標準值相差為0.6～0.9倍。公路的標準值在匝道車速較高時,基本符合車輛所需的加速長度。當主線車速一定,即合流車速一定時,互通式立交等級越低,匝道設計車速越低,這時公路的標準值與車輛需要的加速長度相差就越大。根據《公路標準》與《城市規范》的相關規定,公路和城市道路減速車道長度的標準值相差為0.7～1.4倍。《公路標準》僅以主線車速來確定減速車道長度,體現不出由于匝道車速不同而導致車輛需要的減速長度的差異,對互通式立交設計的針對性差,未能兼顧良好經濟性與安全性。
通過上述比較分析,筆者認為在互通立交的設計上,理論計算的模型是一定的,但是在具體工程中設計人員的選擇更加重要。根據分析結果,在互通立交的設計中應該廣泛借鑒《城市規范》的相關規定進行設計,同時參考《公路標準》相應指標來調整并優化互通式立體交叉設計。
參考文獻
關鍵詞：道路工程 ，排水工程， 中央分隔帶排水
Abstract: the road engineering as urban transportation infrastructure construction of important part in its each specific construction link to strengthen quality management. In the use of the roads, road surface water problems are common, not only influence the traffic flow, but also to the overall quality of road have also caused serious damage, therefore, to road drainage engineering construction to strengthen the prevention and control of the management analysis is very important, for the quality of the whole construction road engineering ascension also has positive significance.
Keywords: road engineering, drainage engineering, the central space with drainage
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
在我國城市的規劃與建設中，交通設施是否完善，以及交通的實際通行能力都是檢驗城市現現代化進程的重要指標，所以國內大部分城市都加快了道路工程的建設步伐，并且通過工藝、技術、管理手段的不斷創新，實現了道路工程質量的大幅度提高。在道路工程建設中，給排水工程是基礎項目之一，對于其施工進行科學、有效的防治管理也是必不可少，也是保證道路工程整體施工質量的關鍵
排水工程(無論是臨時性的還是永久性的)作為公路工程的組成部分貫穿于公路工程建設的始終。形成良好的排水系統，才能使路基、路面及地下水及時通暢地排出，從而保證路基、邊坡及沿線土體避免雨水沖刷、保持穩定。
本路段排水系統分為：路基排水、路面排水、中央分隔帶排水及路肩排水。
一、路基排水
填方路段的路基排水路線方向主要靠路基兩側排水溝，排水溝設有2%縱向坡度，并與附近的排水涵洞或河道連接。因本路段地表土質多為亞粘土，排水溝采用預制混凝土板鋪砌加固。主線排水溝斷面尺寸為底寬0.6m，深0.6m，頂寬1.8m；互通匝道排水溝斷面尺寸為底寬0.4m，深0.5m，頂寬1.4m。當路線經過廢塘、葦塘時，路基排水溝的水可以直接流入，當路線經過魚塘時，則設置護坡道排水溝，以避免路基、路面排水污染養殖水塘。
在排水溝或涵洞出水口與較大排澇溝渠相接處，如果地面坡度及高差較大，則設置急流槽進行銜接，以避免路基排水沖刷溝渠岸坡。急流槽采用7.5號漿砌片石砌筑，斷面尺寸為60cm×60cm的矩形，壁厚30cm，底層厚30cm，下設10cm的砂墊層。當急流槽長度較長時，采取分段砌筑，其分段長度控制在5~10m，接頭處用瀝青麻筋填塞。
路基排水溝在與通道交叉時，則采用蓋板式排水溝穿過，使兩端排水溝貫通。蓋板排水采用15號混凝土基礎，斷面尺寸70cm×60cm；排水溝臺身及臺底采用7.5號漿砌片石砌筑；臺帽采用20號混凝土澆筑；蓋板則采用20號鋼筋砼蓋板。
本合同段排水工程包括主線排水、互通式立交及車行天橋排水三部分，其中主線排水溝5014.4m，急流槽62m，蓋板涵14m；西塘互通式立交排水溝14278m，急流槽35m，蓋板涵16m；車行天橋排水溝1636m，急流槽12m。主要工程數量有：7.5號漿砌片石146m3，20號砼預制塊2766 m3，挖基土方15765.1 m3，培土方8526 m3，石屑墊層2539.9 m3。為了確保工程質量、充分發揮排水系統的作用，在施工中將做好以下幾方面的工作：
（1）在永久性排水系統未形成前，為滿足路基施工要求，先開挖臨時排水溝，以保證路基排水通暢及路堤填土的含水量符合規范要求，待路基穩定成，再施工路基縱向排水溝，排水溝逐段施工，逐段形成，最后貫通，形成系統。
（2）施工測量放樣將嚴格按照設計要求，做到及時準確，以確保成型排水溝線形順直。
（3）排水溝將按設計斷面尺寸進行土方開挖，并適當增加溝底鋪砌深度和寬度。開挖邊坡保證平整、穩定、無貼坡現象；溝底保證平順、整齊、堅實。
（4）砌筑砂漿將進行嚴格的配合比設計，以確保砂漿強度滿足設計和規范要求。
（5）水溝鋪砌時將嚴格按設計及施工規范要求，要求石料強度達到設計要求，禁止使用風化石。嚴格按設計及規范要求施工，砌體砂漿配合比準確，砌塊相互咬接連成一體，砌縫寬度2cm左右，砌縫均勻飽滿，勾縫平順密實。砌體內側水溝底保證平順、不積水。砌體抹面平整、壓光、平順，無裂縫、空鼓現象。
（6）砼預制塊其砼配合比應嚴格設計，施工時做到配比準確；模板結構尺寸精確且剛度滿足要求，做到重復使用不變形。預制塊成品不掉邊、不缺角。
二、路面排水
路面排水包括：一般路段路面排水、路面面層下封層結合土路肩盲溝排水兩部分。一般路段，路面水由路拱橫坡向兩側經土路肩自然分散排除。路面排水待路基穩定后開始施工，施工中，我們將嚴格按設計及規范要求進行控制，做到管道接頭密實，管道坡度平順，確保路面排水暢通。
三、中央分隔帶排水
中央分隔帶的水，通過適當坡度的縱向碎石盲溝，匯集到集水槽（每50m設一處）內，再由橫向排水管（φ10硬塑料排水管）將水引入排水溝。為防止中央分隔帶內的水下滲至土基，在中央分隔帶底部鋪設防滲土工布。
中央分隔帶排水系統的主要工程量有：盲溝長度3036.2m，開挖土方456.9 m3，φ10硬塑料排水管1921.8m，鋪設防滲土工布11996.2 m2，涂抹防滲瀝青11962.6 m2，砂漿抹面11962.6 m2。中央分隔帶排水是整個排水系統的重要組成部分，在施工時，將嚴格、認真地按圖實施，以確保排水順暢。
公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。 假定當地歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：Q=Aγ=2×180×28.8
式中：A——中央分隔帶匯水面積；γ——最大瞬時降雨量
橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：
式中：K——流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；H——水頭高度；L——橫向排水管長度。
由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。
由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。
為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0.3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。
四、路肩排水
路肩表面水通過路肩橫向坡度排除，路面內的下滲水，則通過土路肩砼硬化層下填筑碎石透水層及橫向塑料排水管組成的排水系統排除，路排水引至邊坡或急流槽，而后匯至排水溝。路肩排水包括主線及西塘互通立交兩部分，其中主線路肩排水主要工程量有：排水長度5040.4m，透水土工布4032.3m2，涂抹瀝青防滲層6754.1 m2，縱向碎石排水盲溝85.7 m3，橫向碎石排水盲溝344.8 m3；路肩排水主要工程量有：西塘互通式立交路肩排水主要工程量有：排水長度14278m，透水土工布11422.4m2，涂抹瀝青防滲層19132.5 m2，縱向碎石排水盲溝514 m3，橫向碎石排水盲溝979.9 m3。路肩排水作為整個排水系統中的一部分，應合理安排、認真施工，確保排水順暢、系統完整。
道路工程施工合同范本
(發包人名稱，以下簡稱“發包人”)為實施 (項目名稱)，已接受 (承包人名稱，以下簡稱“承包人”)對該項目 標段施工的投標。 發包人和承包人共同達成如下協議。
1.第 標段由k + 至k + ，長約 km，公路等級為 ，設計時速為 ， 路面，有 立交 處;特大橋 座，計長 m;大中橋 座，計長 m;隧道 座，計長 m以及其他構造物工程等。
2. 下列文件應視為構成合同文件的組成部分：
(1)本協議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料);
(2)中標通知書;
(3)補遺書;
(4)投標函及投標函附錄;
(5)項目專用合同條款;
(6)公路工程專用合同條款;
(7)通用合同條款;
(8)技術規范;
(9)圖紙;
(10)已標價工程量清單;
(11)承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計;
(12)其他合同文件。
3. 上述文件互相補充和解釋，如有不明確或不一致之處，以合同約定次序在先者為準。
4. 根據工程量清單所列的預計數量和單價或總額價計算的簽約合同價：人民幣(大寫) 元(¥ )。
5. 承包人項目經理： 。承包人項目總工： 。
6. 工程質量符合 標準。
7. 承包人承諾按合同約定承擔工程的實施、完成及缺陷修復。
8. 發包人承諾按合同約定的條件、時間和方式向承包人支付合同價款。
9. 承包人應按照監理人指示開工，工期為 日歷天。
10. 本協議書在承包人提供履約擔保后，由雙方法定代表人或其委托人簽署并加蓋單位章后生效。全部工程完工后經竣交工驗收合格、缺陷責任期滿簽發缺陷責任終止證書后生效。
11.本協議書正本二份、副本 份，合同雙方各執正本一份，副本 份，當正本與副本的內容不一致時，以正本為準。
12.合同未盡事宜，雙方另行簽訂補充協議。補充協議是合同的組成部分。
發包人： (蓋單位章) 承包人： (蓋單位章)
關鍵詞：公路工程；市政道路工程；預算編制；區別
不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預算都包括了材料費、機械費、人工費以及其他相關的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設規模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預算標準，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應的差異。因此工程預算人員只有對這兩者的預算編制區別有個充分的認識，才能確保預算編制的準確性。
1公路工程與市政道路工程的直接費區別
1.1直接工程費比較
實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當地的人工費、材料費、設備費進行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進行更改。預算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現有機結合，對施工材料進行分析，根據市場以及其他地區的價格情況，對人工費、材料費和設備費進行調整。
1.2其他工程費比較
在工程的實際施工過程中會產生一部分費用，但是這部分費用未曾產生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區別主要表現在以下幾點：（1）費用名稱的區別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進行二次搬運所產生的費用，在公路工程費用定額中已經包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現場的圍欄費、通信設備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區別。在公路工程中，其他工程費的取費基數主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機械使用費的總數，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風沙等特殊地區進行施工所產生的工程增加費；另一方面是源于人工、設備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業項目所產生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產生的費用、降水排水和環境保護費等。專業項目要根據實際的施工情況來進行計費，包括洞內施工所產生的通風費、照明費、通信設備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據實際情況進行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機械進出場費等。
2公路工程與市政道路工程的間接費區別
規費與企業管理費是間接費的主要組成內容，工程施工中不可避免地會產生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業管理費，而在市政道路工程中則屬于規費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規費范疇。
3公路工程與市政道路工程的稅金區別
在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。
4公路工程與市政道路工程的利潤計算區別
在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內容。
5公路工程與市政道路工程的其他費用區別
5.1建設單位的管理費與監理費比較
建設單位是根據建安費來計算監理費基數的，在公路工程的預算編制中，管理費基數即為建安費之和，管理費的計算是按照累進的方式來進行的。在市政道路工程的預算編制中，在計算監理費的時候要結合國家發改委、建設部發改辦的相關要求，按照相關部門的具體要求對管理費進行計算，按照投資的分檔累進進行計算。
5.2勘察費與咨詢費的比較
在公路工程中，其前期施工作業所產生的工作費相當于市政道路工程的咨詢費和勘察設計費。參照《工程勘察設計收費標準》來計算公路工程的前期費用，而對于市政道路工程來說，則要根據工程規模來計算設計費率，按照設計費的對預算進行計算，按照設計費的對竣工圖進行計算，按照工程費的來計算勘察費。
關鍵詞：公路工程；市政；道路工程；預算；編制
建設投資完成的工作量是以貨幣作為表現形式的，施工圖預算包括了工程建設費用、預備費用和其它費用，是調整投資計劃、控制工程造價的依據。無論是公路工程，還是市政道路工程，都是由材料費用、人工費用、機械費用和其它費用組成的，但是由于不同的行業主管部門所制定的標準不同，致使在專業名稱和計算方式上存在差別。分析公路工程和市政道路工程預算編制的差別，確定正確的預算編制。
一、直接費比較
（一）直接工程費的區別
公路工程使用實物法進行計算，將工程量與定額消耗量相結合，直接實施當地的材料費、人工費和設備費用，不需要更改價格。市政道路工程使用預算單價法進行費用計算。將工程量與定額基價相結合，分析工料，結合其它地區的價格信息和市場的定價情況，調整材料費用、人工費用和設備費用[1]。
（二）其它工程費的區別
有一部分費用是用于工程過程中，但是沒有產生工程實體的，這類費用在公路工程中叫做其他工程費，在市政道路工程中叫做措施費。其它工程費有九大類，措施費則為十四類。兩者之間的區別如下。首先，費用名稱存在差異。公路工程的施工輔助費，在市政道路工程中稱為工程點交、工具使用費、清理場地費。其次，費用組成存在差異。公路工程費用中是包括行車干擾導致的工程增加費、特殊地段施工的增加費和工程轉移的相關費用。市政道路工程費用構成中沒有這幾項。公路工程費用定額中包括了因情況特殊所致的二次搬運材料所產生的費用，而市政道路工程中是單獨進行計算的。在公路工程混凝土定額中對混凝土模板的計入按照周轉攤銷量，市政道路工程中不單獨計算大型機械設備的進出場[2]。公路工程定額中包含了各類使用的手腳架，但是市政道路工程中沒有將其列入定額。另外，公路工程和市政道路工程定額中均單獨列出了施工現場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內施工的照明供水通風通信設備費等[3]。區別在于上述費用在公路工程中以臨時工程呈現，未劃分到其他工程費用當中。最后，計算方式存在差異。公路工程中其他工程費的取費基數分為兩部分，一部分取自機械使用費和人工費的總數，包括風沙地區、高原地區、行車干擾工程的各類施工增加費。另一部分直接取自材料、設備、人工等直接工程費之和。市政道路工程分為專業項目和通用項目兩種措施費。專業項目的計算要根據施工組織情況進行，包括施工現場圍欄費、駁岸塊石清理費、施工排水降水費、便道便橋費、水平運輸筑島圍堰費、各種洞內施工的照明供水通風通信設備費等。通用項目的取費基數大部分是以人工費為主，包括環境保護費、臨時設施費、施工排水降水費、安全施工費、文明施工費、夜間施工費、冬雨季施工增加費、已未完工程設備保護費[4]。另外，據實收費的包括大型機械設備進出場費、二次搬運費、混凝土模板費、完工清理費、按拆、腳手架、支架費。
二、間接費比較
企業管理費和規費組成了間接費，區別在于公路工程中的工程排污費屬于企業管理費，而市政道路工程中的工程排污費則屬于規費，另外，市政中的規費還包括了社會保障費。
三、稅金比較
公路工程和市政道路工程的稅金計算方式具有一致性，稅金都包括城市維護稅、營業稅、教育費附加稅。
四、利潤比較
公路工程中的利潤計算方式是直接費加上間接費再減去規費，7%的費率。市政道路工程中的利潤屬于定額基價的內容。五、工程建設的其他費用比較
（一）建設單位的監理費、管理費比較
公路工程中，建設單位的監理費計算基數為建安費，管理費基數為建安費總額，計算方式為累進。市政道路工程中，建設單位監理費的計算要結合建設部發改辦、國家發改委相關要求，管理費要結合財政部的相關要求，計算方式為工程投資的分檔累進。
（二）咨詢費和勘察費比較
公路工程項目建設前期的工作費，在市政工程中的表現為勘察設計費和工作咨詢費。公路工程建設前期的工作費的計算標準參照《工程勘察設計收費標準》。市政道路工程中的設計費基礎為投資，設計費率要根據工程規模進行計算，其中按照10％的設計費計算預算，按照8％的設計費計算竣工圖[5]。市政工程中的勘察費計算則按照0．8％～1．1％的工程費用進行。六、預備費的比較公路工程和市政道路工程預備費的基數都是工程費和其它建設費用的總和，區別在于費率和所包含的預備費內容。費率的區別，公路工程有3%的預算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的預備費率。預備費內容的區別，變更貨源、設備訂貨、不同規格、工程保險費都屬于公路工程的預備費，但是在市政道路工程預備費中沒有相關內容。當然，除上述差別外，還存在一些其他的差別，但是從本質上而言，兩者之間的計價程序、體系、費用構成并無大的不同，只是行業特征較為明顯。
結語：
綜上所述，預算編制的制定可以指導工程項目的順利開展，達到控制成本的目的。通過比較分析直接費、間接費、稅金、利潤、其他費用、預備費，可發現，我國的公路工程和市政道路工程的預算編制在本質上具有一致性，但是在計算細節、相關規定、行業準則、地區差別等方面具有一定差異。增加預算編制的規范性，可以為工程建設的開展貢獻力量。
參考文獻
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1.1提升教師素質，改變教學理念
課程改革的首要任務就是要求教師改變傳統教學觀念，并進一步的提升自己的教學素質。只有教師的教學水平與時俱進了，才能夠促進學生更加積極的去參與課堂，從而提升課堂的有效性。對于《道路工程施工技術》課程而言，教師首先要積極主動的去更新自身的知識庫，對于涉及到專業的相關技術操作更新，要及時整理，并應用在平常的教學活動中去。除此之外，為了進一步讓課程與實際操作的有機融合，教師還需要進一步了解社會對于專業人才的實踐需求，并著重培養，最終達到培養職業素養高、實踐能力強的道路工程施工技術人才的目的。
1.2明確社會需求，實踐有效的校企合作模式
課程改革的最終目的是為了進一步提升專業人才的專業素養，而在社會職業的殘酷競爭中，在道路橋梁施工技術領域，實踐能力遠比理論能力更為崗位所需求。基于此，課程改革必須進一步明確社會的需求，并緊密聯系課程改革的主要目標，實踐有效的學校與施工企業的合作模式。以企業提供相關項目施工信息，在課堂中布置實踐任務，并在真實環境中嘗試實踐任務，教師在實踐過程中圍繞任務講解知識。讓學生在真實的環境中實踐真實的任務，既獲得了理論知識，又有了一定的實踐經驗。學生在真實的場景下，學習并獲得經驗，為畢業作準備，提高企業界對培訓體系和學生動手能力的信心。
1.3建立特色課堂教學模式
新的課程改革，必須要注重學科特點，來建立極具課程特點的特色教學模式。現階段《，道路工程施工技術》課程教學實踐中，主要問題是為了進一步解決在人才培養與市場需求存在較大的差距，通過科學有效的教學模式，提升課堂效率以及有效性，擺脫學科系統化的教學模式。應在教師的“主導”下，盡可能的還原課堂中學生為主體的教學方式，通過運用現代教學技術，豐富課堂形式，增大教學密度，提高課堂教學的信息傳遞質量，進一步優化課堂教學。
2道路工程施工技術核心課程改革的重點
2.1教學課程設置的改革
教學課程應以具體道路施工項目為工作任務，按照企業施工人員技術崗位能力標準，參照高職技能鑒定資格證書達標要求，重新編制教學內容和收集道路工程學習資源，合理適用制定學習情境，共整合為三個學習情境、七個任務，使學習情境能夠全面反映施工人員的工作過程《。道路工程施工技術》是一項專業度較高的課程，在教學內容的選擇上，教師應該盡量將理論知識與實踐聯系起來，避免理論與實踐的脫節，這是課程改革下的重中之重。與此同時，課程設置的改革還應該重視通識課程，學校以及教師要擴大專業視野，除了將傳統的通識課程，例如英語基礎、數學計算、力學基礎等學科與道路工程施工技術進行學科配套，還應該將培養學生的職業道德、社會責任感，讓學生對于這門專業課程有最全面的認識，并且能夠清楚的知道作為未來的棟梁之才，需要掌握的知識和綜合素養。
2.2教學方法的改革
《道路工程施工技術》是一門極具有實踐特征和探索特征的學科。在教學過程中，教師應該不斷的激發學習興趣，并有效培養學生的動手能力。因此，在教學方法上，教師要擺脫傳統“滿堂灌”的教學方法，應該創新教學方法，提升教學效率。例如在《道路工程施工技術》課堂中實踐項目導向教學法，該教學方法的一般性步驟為：帶領學生熟悉實際施工項目情況（感性認識）——通過實踐提出需要解決的問題（激發學生的探索思維）——教師提煉問題，并講解知識（理論知識）——啟發學生進行自我探索，解決問題（理論知識的深入理解和運用）——生產學習。一般來說，教師可以通過使用多媒體設備在課堂上為學生展示大量的工程狀況，通過直觀的感官來刺激學生的學習興趣，活躍課堂氣氛，并引導學生提出問題。以實際工程為載體，能夠進一步增加學習的工程氛圍，從而集中學生的注意力，激發起他們強烈的求知欲以及工程責任心，帶動情緒，繼而能夠加深對知識的記憶點，起到鞏固新知的作用。項目導向教學法的有效利用能夠有效提升學生主動分析問題，思考問題并分析工程項目的能力，對于《道路工程施工技術》課程教學有很強的實踐意義。當然，對于教學方法的改革，我們并不能局限于某一種有效的方法，應該針對不同的學情，教師找到與之適應的教學方式，切實提升教學的有效性和高效性。
3總結
道路施工單位與工業企業的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準則后，需要對其成本核算進行調整，道路施工單位與工業企業成本核算的差異明顯。
二、道路工程施工單位的成本核算方法
(一)明確目成本核算的對象
成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規模較大的主體項目進行細分細化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應當將對各獨立繪制的施工圖紙所對應的工程視為進行成本核算的對象。對于規模較大、工期較長的工程,應當將其細化為若個項目,分別將這些細分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負責建設的工程項目，其施工應當在同一個地方進行，此外，該項目應當采用的結構類型應當與整個道路工程結構相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應當將類似的施工單位進行聯合，在成本核算中，將這些小項目當做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設置一個獨立于施工機械、運輸設備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業將其內部的施工器械、運輸設備進行統一運作,將不同的施工機械與運輸設備的種類，作為成本核算對象。
(二)確定道路工程的成本核算項目
道路施工單位設置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內部的機械、設備等進行道路工程的機械作業與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構成。
(三)合理設置和使用成本核算項目
道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設置依據。這種項目設置方法能夠對各項費用的使用情況一目了然,實現工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設置及使用“工程施工”科目時，不會出現錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。
(四)嚴格施工單位的成本核算程序
在會計期末階段，道路施工單位務必嚴格以《企業會計制度》及其相關規定為施工標準,以建造合同準則為依據,對合同的收入及其合同費用進行核算與確認。《企業會計制度》及其相關規定、建造合同準則及相關規范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應的調整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內容,此外，還應當對當期的合同收入與費用等內容進行認真核算與嚴格確認。
(五)優化各項費用的分配
對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行全面的集合與合理的分配,科學統計、精確計算其他產品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現投入的最小化與效益的最大化。
三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作
(一)道路工程設計階段的成本核算方法
1、形成完善的設計方案評價制度對優選道路工程設計方案進行積極創新和深化改革，形成一套科學、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設計方案的技術評價指標和經濟評價指標，針對不同層次不同的評審意見，應當對其進行加權處理，使之成為科學決策的真實有效依據，確定優秀的工程設計方案。2、嚴格設計概算與施工圖預算得到批準的設計概算是控制工程建設投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據，能夠實現對施工圖設計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據。3、嚴控初設階段設備、材料費一方面，根據公司價格定額中心網上的指導價格與公示價格，對設備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯網站，例如中國建材在線、中華商務網、機電報價網等多家網站的價格及廠家報價為基準，對設備、材料價格進行審查。在網上進行設備、材料的價格查詢時，應當注意對比同型號、同規格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數相同、次要參數有差異的設備、材料，可以將其作為為參考，進行相應的折算。在設備、材料的選擇中，應當做到貨比三家，盡可能選擇質優價廉的建材與設備。在設備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應當獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。
(二)道路工程實施階段的成本核算與管理
在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環節，其實就是在這一階段發生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設單位更應該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。
(三)道路工程結算階段的成本核算與管理
道路工程施工單位在施工過程中，應當做好資料的收集整理工作，其中包括招標文件以及投標報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結果的重復；在清算中，結合竣工圖以及變更洽商紀錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀錄進行整理估價，只需要對其結果進行確認和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產生過大的影響。將招標文件以及合同規定相結合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統一進行清算，避免兩者在合同條款上出現較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現問題。
四、結束語
關鍵詞：市政道路；質量工程；問題；措施
1.引言：
伴隨著國家經濟建設的快速崛起，市政道路建設作為我國的基礎建筑工程，在很大程度上推動著交通建設的發展。從整個交通道路建設的角度出發，市政道路建設涉及到人們的生命和財產安全，為了有效的控制道路路面建設出現一系列問題，就必須對質量監測方面進行嚴格的把控。從另一方面來說，市政道路建設市場的競爭隨著經濟的發展日漸激烈，質量問題作為工程生存的根本和競爭的重要手段，在其發展過程中受到人們的普遍重視，而市政道路路面建設的地形特征比較復雜，在一定程度上給路面工程建設帶來了重重苦難，這就需要通過科學合理的方法對市政道路建設的路面質量工程進行把控。
2.市政道路路面建設質量把控的重要性
2.1市政道路工程建設規范化
提高市政道路質量工程的發展，首先要規范建設市場，嚴格執行市政工程的投標、招標規定；其次，嚴格加強對質量工程的監督管理，對于不符合規定的單位、設施、材料等嚴禁進入市政工程的建設中；第三，做好市政道路建設的法定程序，規范市政道路建設的各方面，切實做好相關監管工作；最后，科學合理的建立公開、公平、公正的競爭機制，嚴禁各種非法競爭，確保市政道路建設健康發展。
2.2市政工程道路設計圖紙審查嚴格化
工程設計圖紙對于工程的建設起著決定性作用，在確保工程設計不損害公共安全和公共利益的前提下，國家的財產安全和人們的生命安全是工程質量監管的突破口。隨著市政工程道路競爭的日趨激烈，部分企業為追求經濟利潤最大化，嚴重損害了公眾利益，給國家、人民的財產問題帶來一系列問題。為了防止工程設計圖紙出現低劣漏洞的情況，給道路建設帶來隱患，相關部分應該做好市政道路設計圖紙的審查。
2.3工程建設質量控制化
隨著市政道路路面的發展，不斷的出現質量方面的問題。在工程建設前期，主要有部分工程建設違反相關法定程序，手續不健全，審查不嚴格等；在工程施工中，主要有：質量管理方法不健全，質量管理制度沒有落實到位，施工管理不科學等。因此，在市政道路路面的建設中，加大對施工單位的質量行為的監測力度尤為重要。
2.4市政道路建設監督機構需要強化
市政道路建設涉及的范圍比較大， 在施工的整個過程需要實時掌握工程的進展情況，相關監督部門需要加強對施工進度的跟蹤，規范施工質量。同時，要加強對施工建設的抽查工作，做到表揚各方面質量監控嚴格、意識強的工程，對于劣質工程，一經發現，要對其進行嚴格的整頓措施，提高監督人員的素質和意識，實現監督管理工作信息化。
3.市政道路路面建設出現的質量問題
3.1施工人員素質比較低
在市政道路路面工程中，缺乏一定的專業人員，大部分的技術方面的人員在公路建設項目中，對于市政道路建設所需專業人員而言，出現了良莠不齊的情況。
3.2城市地理特點不同，給施工質量造成一定的影響
城市坐落的地理位置不同，所處的地理特點也不相同，經濟發展水平也存在一定的差異性，在諸多因素的影響下，市政道路建設施工實施中，就存在一些非專業人員參與施工建設、領導亂點頭等情況，這些因素會對施工的質量造成一定影響。
3.3監督機制不夠健全
現在由于一些城市缺乏相關的施工人才和技術人才，就會想方設法用一些具有經驗和技術的施工隊伍進來，缺乏一定的監督機制；另一方面，還有一些市政單位的監督機構，責任意識比較淡薄，對施工的監測處于失控狀態。在實際的施工操作中，有些施工單位為了縮短施工周期，施工工序和技術沒有完全按照國家的相關標準進行，也有的為了節省開支，減少監管和抽查次數，導致大量的違規操作不能被及時發現和制止。
3.4在工程施工方面存在一系列問題：
3.4.1部分施工企業，尤其是一些中小型企業，質量監測體系不夠健全，質量管理制度不夠完善，缺乏一定的監管。工程建設管理違反相關要求，質量保證資料不健全。
3.4.2在市政道路路面建設中，有些施工材料不滿足規范要求，混凝土結構方面，一些傳統的質量問題仍然比較多。對于市政道路路面建設工程而言，道路的平整性尤為重要，加之市政道路路面的車流量比較大，如果施工中質量不達標很有可能發生開裂。
4.市政道路路面建設改善措施
4.1加強施工測量控制
根據市政道路工程的特點，在施工中普遍使用復合導線模式來布設平面控制點，有些城市的管道精度要求比較高、地下管道比較復雜，地上的各種構造物和建筑物比較密集。因此，平面測量上一定要確保測量精度，防止各種配套管線發生等現象。
4.2加強原材料的質量管理
市政道路路面建設所需材料比較多，在經濟迅速發展的市場體制下，需要采購人員全面了解市場，盡量選購一些資金雄厚、信譽度高、質量有保障的廠家，所采購的機械設備、各種配件一定要有質量合格書等相關資料。在原材料進入施工階段之前要進行嚴格的抽查和檢驗，保證施工的順利進行。
4.3加強路基施工管理
在填筑市政道路路面建設之前，需要找一些適宜路段做填方試驗，通過試驗記錄號材料的含水量、厚度、碾壓速度及工序等，嚴格按照路段填筑實況來確定好施工技術的參數，從而保障路基的填筑施工質量。
4.4加強施工人員的素質，完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、參與者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就需要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量觀念，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確崗位職責。
5.結語
市政道路路面質量控制是一項系統性較強的工程，路面建設所出現的質量問題是各個方面的綜合因素，建設施工企業應該高度重視，積極采用相關措施給以解決，提高對道路路面施工的質量把控，從根本上保證市政道路路面的健康發展，為企業的發展提高重要的保障。
參考文獻：
【關鍵詞】道路工程;施工管理;漏洞;改進措施
1前言
反映一座城市管理水平的最主要的方面包括市政道路的擁擠度以及交通的便捷程度，隨著社會經濟水平的提高，國內在以城市道路建設為主的基礎設施的發展速度越來越快，施工的質量水平也顯著提高，但是道路的工程進展很容易受地質條件、天氣等的影響，加上個別地區的地形情況復雜，大大增加了施工的難度，有的工程工期相對較緊，施工過程還要顧及排水以及供熱等系統的整體作用，這又加大了工程建設的壓力，工程質量很難得到完全也控制。施工過程的管理人員在整個過程中發揮著重要的作用，只有不斷改進技術。加強人事管理，才能更好地進行城市道路建設。
2市政道路施工管理存在的問題
道路施工的質量以及效益等發面的問題受施工管理水平的直接影響，對施工工作的管理是一項因市政道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質量、進度和效益，因工程項目的差別，需要采取不同的管理措施，此工程的復雜性大大增加，各施工單位只有不斷進行技術創新，堅持與時俱進的原則，積極探索新的管理思路，才能不斷提高道路工程建設的進度，提高道路的質量，更大程度的增加相關企業的效益。(1)施工單位質量意識淡薄的問題。不只少數施工單位為盲目追求工程的進度而出現了短期行為，很大程度地忽視了施工技術的問題，加上施工過程會遇到很多不支持的業主，甚至遭到惡意阻撓，加上對于工程質量缺乏一定的制度性的控制手段，不能從根本上幫助施工管理人員樹立正確的質量意識，加劇了施工質量較差的現象，這大大加大了提供合格工程的難度。(2)工程前期規劃論證不充分的問題。相關單位沒有在工程在工程開工之前展開充分的實地調查，解決施工過程中出現的緊急問題效率極低，招標標注缺乏系統性的規定，缺乏透明度，違標廢標等現象嚴重，嚴重不達標的不僅浪費了不必要的費用，還要浪費人力物力重新招標。(3)施工所用材料的問題施工材料的問題。多數施工單位在采購、加工、運輸原材料的過程中缺乏系統性的管理措施，施工過程受現實條件如實驗室短缺等問題的影響，不能及時的對施工材料的規格進行檢測，達不到督促的作用，增加了不合格材料的使用數量以及范圍，這使得施工質量大大降低，對采購過程的重視程度不夠造成了材料的浪費，工程建設的成本大大增加。(4)市政道路后期缺少維護的問題。道路的維護技術需要與時俱進，伴隨新材料的不斷出現，道路的維護依靠傳統的方法遠遠不夠，只有不斷終止老舊的方法，將新方法積極應用到實踐中去，道路的維護才能滿足飛速發展的道路建設的步伐。但現實中的技術改進并不足夠及時，道路的使用周期大打折扣。
3加強市政道路工程施工管理的措施
(1)提高施工單位的質量意識。施工單位只有將工程的質量問題放在首位才能將這些問題真正地落實到實際中去，不斷提高工程質量，施工單位不僅應該提供質量好的各項檢查設備以保證其更好地發揮作用，而且應該定期對相關工作人員進行技術以及思想教育，將工作落實到每一個人的身上，讓每一個人明確自己的職責，不斷提高工作人員的綜合素質，提高工作能力，統籌安排工作任務，不僅節約了時間而且保證了施工的質量。(2)切實做好施工前期準備工作。在施工前應該做好前期考察工作，在公平公正的基礎上選出綜合素質相對較較高的隊伍，而不應只關注隊伍的報價高低，另外應該在實際的施工場地對施工隊伍的技術進行考核，并詳細考察當地的實際情況，做好施工的詳細設計工作并進行記錄，并嚴密地向工作人員安排工作，保證工作的順利進行。(3)嚴把工程施工所用材料質量關。施工材料的購買不應該選擇差評率高的商家，同時應該安排一組專門的工作人員進行施工材料的檢測工作，并將材料進行試驗，施工過程中應該定期對材料進行抽檢，及時將不合格的產品找出并退回，撿測的技術以及設備應該與時俱進。(4)合理配置施工資源。道路施工過程取得最佳經濟效益的關鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發揮他們的作用，提高工作效率。工程總要有所進展，對各方面的需求量也在不斷變化，只有按照實際進展合理調整資源的配置，才能使得各方面的需求得到滿足。(5)加強道路施工管理水平。施工單位必須根據現實的施工環境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應該嚴密安排好各項技術的相關使用方法以及注意事項，并對起關鍵作用的環節進行定期抽查檢驗，對于發現的質量問題應該即使上報，提醒相關的監管部門進行審核等工作，通過這樣的不斷督促的方式使施工單位及時進行相關方面的調整，優化施工方案，提高施工效率。(6)加強進度控制加強進度控制。施工計劃涵蓋了施工的整個過程，其施工計劃亦如此，當施工的實際進度與計劃出現較大的差距時，應該仔細分析問題出現的原因，并根據實際情況調整施工計劃，對于調整過程造成的時間上的浪費，應通過后期的對施工資源更加合理的安排，實行向交叉作業的方式轉變的方式加快工程進度，盡量避免延誤工期。(7)搞好成本管理。施工管理最根本的目的在于盡可能降低施工成本，從而提高工程效益。只有不斷完善成本管理制度，使工程的各方面在制度的約束下進行，根據計劃合理分配各方面的成本，并進行一定程度的控制，盡量避免超支現象。及時分析超支的原因并采取合理的措施進行改進，成本的核算應該及時，及時查找在成本問題上出現的原因，并在工程結束時綜合出現的問題進行總結，增加計劃、管理經驗。(8)加強養護，只有加強道路的初期養護工作，才能更有效的更好地展現施工效果，降低交工驗收的難度。初期的養護工作主要包括路基、路面以及路旁的相關設施等方面的問題，并對發現的問題進行及時的調整，并及時清理施工過程遺留下來的殘骸物，提高公路的整體水平。并在收工結束后進行對方面的總結，吸取經驗，不斷提高施工質量。
4結語
道路建設的好壞不僅關系到政府的整體形象，而且關系到整座城市的市容市貌，道路的施工質量與每一位公民的生活息息相關，作為道路的施工人員，應該不斷提高自己的責任意識，切實做好自己的本職工作，提高工程質量水平，及時對各項工作進行總結販子，吸取經驗教訓，不斷提高施工水平，為城市建設貢獻自己的一份力量。
參考文獻:
