引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實(shí)踐，為您精心挑選了九篇軌道交通工程施工范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時(shí)聯(lián)系我們的客服老師。

第1篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工項(xiàng)目；招標(biāo)評(píng)標(biāo)

城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，一直面臨著在建工程項(xiàng)目多、工期緊、任務(wù)重、建設(shè)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大等諸多難題,如何規(guī)范軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)管理,促進(jìn)軌道交通又好又快發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)城市軌道交通工程施工類項(xiàng)目的特點(diǎn),就招標(biāo)評(píng)標(biāo)規(guī)范化管理及其注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

一、招標(biāo)公告

招標(biāo)公告一般包括以下內(nèi)容：（1）招標(biāo)條件，包括項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)或備案的情況、項(xiàng)目資金來源等；（2）項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍，包括項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、規(guī)模、計(jì)劃工期、招標(biāo)范圍、標(biāo)段劃分等；（3）投標(biāo)人資格要求，包括對(duì)投標(biāo)人資質(zhì)、業(yè)績、人員、設(shè)備、財(cái)務(wù)等要求，以及是否允許投標(biāo)人組成聯(lián)合體參與投標(biāo)等；（4）招標(biāo)文件的獲取，明確招標(biāo)文件的獲取時(shí)間、方式、地點(diǎn)和價(jià)格等；（5）投標(biāo)文件的遞交，明確投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間和地點(diǎn)等；（6）招標(biāo)公告的媒介，明確招標(biāo)公告的所有媒介名稱；（7）招標(biāo)人、招標(biāo)機(jī)構(gòu)的名稱、地址和有效聯(lián)系方式等。

二、招標(biāo)文件

（一）招標(biāo)文件主要內(nèi)容和編制要求

（1）投標(biāo)人須知重點(diǎn)闡明招標(biāo)內(nèi)容，招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)應(yīng)遵循的程序規(guī)則以及對(duì)編制、遞交投標(biāo)文件等投標(biāo)活動(dòng)的要求，由正文及其前附表兩部分組成。（2）評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法一般包括評(píng)標(biāo)方法、評(píng)審程序和評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，相關(guān)編制要求如下：①評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法應(yīng)科學(xué)、公平和公正，滿足評(píng)標(biāo)委員會(huì)對(duì)投標(biāo)文件的評(píng)審和比較，以及擇優(yōu)推薦中標(biāo)候選人或依招標(biāo)人授權(quán)確定中標(biāo)人的需要。②依據(jù)招標(biāo)項(xiàng)目的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)要求通常選擇經(jīng)評(píng)審的最低價(jià)中標(biāo)法或綜合評(píng)審法。（3）合同條款及格式主要由通用合同條款、專用合同條款和合同附件格式三部分組成。結(jié)合招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)和管理要求，對(duì)合同主體的責(zé)任和義務(wù)，工程質(zhì)量，進(jìn)度計(jì)劃、開竣工時(shí)間，合同價(jià)格的確定、調(diào)整，計(jì)量與支付，變更，竣工驗(yàn)收，缺陷責(zé)任與保修責(zé)任，違約，索賠，爭(zhēng)議的解決等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容和關(guān)鍵性條款作必要的細(xì)化和補(bǔ)充。（4）工程量清單工程量清單的編制應(yīng)以單位（項(xiàng)）工程為單位編制，由分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目清單、措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單、規(guī)費(fèi)和稅金項(xiàng)目清單組成。（5）圖紙應(yīng)提供招標(biāo)圖紙，作為投標(biāo)人編制工程量清單和投標(biāo)報(bào)價(jià)的主要依據(jù)。（6）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求招標(biāo)文件中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求一般包括以下內(nèi)容：①項(xiàng)目范圍；②總體技術(shù)要求；③國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程名稱及編碼；④項(xiàng)目實(shí)施條件，如環(huán)境、外部條件和建設(shè)條件；⑤技術(shù)要求，一般包括以下事項(xiàng)：a.材料質(zhì)量要求；b.具體施工要求；c.質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)；d.質(zhì)量驗(yàn)收方法。

（7）投標(biāo)文件格式重點(diǎn)闡明投標(biāo)人在編制投標(biāo)文件時(shí)應(yīng)使用的各類格式文件及相關(guān)編寫要求。（8）其他內(nèi)容依據(jù)招標(biāo)項(xiàng)目實(shí)際情況，應(yīng)闡明需在招標(biāo)文件中明確的其他內(nèi)容。

（二）招標(biāo)文件的裝訂與發(fā)售

招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)公告規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式，安排專人負(fù)責(zé)發(fā)售招標(biāo)文件，發(fā)售期應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定。

（三）組織投標(biāo)人踏勘現(xiàn)場(chǎng)

2.3.1根據(jù)招標(biāo)項(xiàng)目的實(shí)際需要，需組織現(xiàn)場(chǎng)踏勘的，招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)應(yīng)在招標(biāo)文件中明確現(xiàn)場(chǎng)踏勘的時(shí)間、地點(diǎn)和相關(guān)注意事項(xiàng)。2.3.2踏勘現(xiàn)場(chǎng)過程中，招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)人員向潛在投標(biāo)人口頭介紹招標(biāo)項(xiàng)目有關(guān)情況和非正式回答有關(guān)問題，供潛在投標(biāo)人參考。（四）收取投標(biāo)保證金依據(jù)招標(biāo)項(xiàng)目特點(diǎn)和實(shí)際需要，招標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)明確是否要求投標(biāo)人提交投標(biāo)保證金。要求投標(biāo)人提交投標(biāo)保證金的，招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中明確投標(biāo)保證金的金額、形式、提交截止時(shí)間以及其他需要投標(biāo)人了解和注意的事項(xiàng)。不得侵占或者挪用，不得延遲退還投標(biāo)保證金。

三、開標(biāo)、評(píng)標(biāo)與定標(biāo)

（一）開標(biāo)程序

組織開標(biāo)會(huì)議，招標(biāo)人核驗(yàn)各投標(biāo)人的資質(zhì)證件，投標(biāo)人互查投標(biāo)文件密封情況，當(dāng)眾開標(biāo)、唱標(biāo)，公布標(biāo)段名稱、投標(biāo)人名稱、投標(biāo)報(bào)價(jià)、工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及投標(biāo)文件的其他主要內(nèi)容，宣布招標(biāo)控制價(jià)。

（二）組織評(píng)標(biāo)

評(píng)標(biāo)委員會(huì)根據(jù)招標(biāo)文件中的規(guī)定，依據(jù)各投標(biāo)單位的投標(biāo)文件進(jìn)行資格后審、初步評(píng)審、資信標(biāo)詳細(xì)評(píng)審、技術(shù)標(biāo)詳細(xì)評(píng)審、商務(wù)標(biāo)初步評(píng)審、商務(wù)標(biāo)詳細(xì)評(píng)審。采取綜合評(píng)審法的，按技術(shù)標(biāo)、資信標(biāo)和商務(wù)標(biāo)總得分，評(píng)標(biāo)委員會(huì)依據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定推選經(jīng)過排序的1至3個(gè)中標(biāo)候選人。采取經(jīng)評(píng)審合理低價(jià)法的，先按技術(shù)標(biāo)和資信標(biāo)得分之和，將通過技術(shù)標(biāo)和資信標(biāo)評(píng)審的有效投標(biāo)人由高到低排序，然后再按商務(wù)標(biāo)報(bào)價(jià)由低到高排序，評(píng)標(biāo)委員會(huì)依據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定推選經(jīng)過排序的中標(biāo)候選人。評(píng)標(biāo)委員會(huì)根據(jù)招標(biāo)文件中的評(píng)標(biāo)辦法最終出具評(píng)標(biāo)報(bào)告。

（三）評(píng)標(biāo)結(jié)果公示

招標(biāo)人對(duì)評(píng)標(biāo)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)后，招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自招標(biāo)人收到評(píng)標(biāo)報(bào)告之日起3日內(nèi)公示中標(biāo)候選人。公示期不得少于3日。在投標(biāo)有效期屆滿之前，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自行或者在招標(biāo)機(jī)構(gòu)的協(xié)助下依法確定中標(biāo)人。

（四）發(fā)出中標(biāo)結(jié)果

中標(biāo)人確定后，招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)有效期內(nèi)向中標(biāo)人發(fā)出中標(biāo)通知書。中標(biāo)通知書的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)簡明扼要，但至少應(yīng)當(dāng)包括告知投標(biāo)人已中標(biāo)，中標(biāo)價(jià)款，簽訂合同的時(shí)間和地點(diǎn)等內(nèi)容。需要對(duì)合同非實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)一步補(bǔ)充或細(xì)化的，中標(biāo)通知書上需要載明合同談判的有關(guān)安排。

四、合同簽訂與后續(xù)工作

招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在中標(biāo)通知書發(fā)出之日起30日內(nèi)簽訂合同。招標(biāo)人或招標(biāo)機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)置專人、采取有效措施對(duì)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)中形成的相關(guān)文件和資料進(jìn)行及時(shí)搜集、妥善整理并保存。針對(duì)城市軌道交通工程施工項(xiàng)目招標(biāo)的特點(diǎn),合理選擇招標(biāo)模式、評(píng)標(biāo)辦法,對(duì)促進(jìn)城市軌道交通工程持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的作用。

作者:元莎莎 單位:天津市地下鐵道運(yùn)營有限公司

參考文獻(xiàn)：

第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)要點(diǎn)；管理研究

1城市軌道交通施工的特征

1.1建設(shè)規(guī)模大

城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模比較大，而且投資成本也比較高。所以在城市軌道交通工程建設(shè)中需要多個(gè)單位進(jìn)行參與，從而更好的完成城市軌道交通工程建設(shè)。

1.2花費(fèi)時(shí)間長

城市軌道交通工程建設(shè)花費(fèi)時(shí)間比較長，其中單線也需要四年左右才能完工。

1.3對(duì)技術(shù)的要求非常高

城市軌道交通建設(shè)對(duì)技術(shù)的要求比較高，所以比較加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通工程施工技術(shù)的管理。

1.4信息量非常大

城市軌道交通建設(shè)中，信息量比較大，所以在實(shí)際施工中會(huì)有很大的工作量。

2城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通工程施工中，需要配備比較多類型的基礎(chǔ)設(shè)施，其中電氣是重要的組成部分。在電氣系統(tǒng)施工中，主要包括電氣系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，需要對(duì)電氣系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行優(yōu)化，更好的縮短工期，從而更好的提升電氣系統(tǒng)施工安全性。

2.2軌道交通給排水系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通建設(shè)中，其中城給排水系統(tǒng)對(duì)市軌道交通運(yùn)行有直接的影響。在城市軌道交通建設(shè)上，需要把軌道交通的給排水系統(tǒng)和市政排水系進(jìn)行協(xié)調(diào)化，所以對(duì)于城市軌道交通的給排水系統(tǒng)建設(shè)要求會(huì)比較高。在城市軌道交通的給排水系統(tǒng)中，一般有污水排水系統(tǒng)和廢水排水系統(tǒng)，所以在城市軌道交通施工中，需要對(duì)兩者進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，從而更好的保證城市軌道交通給排水功能。

2.3軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通建設(shè)中，需要做好軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工。在風(fēng)機(jī)的安裝上，需要安裝消聲器和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)中的活塞，特別是在隧道中空調(diào)需要安裝新風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)。另外在城市軌道交通建設(shè)中，要充分保障隧道里交通安全，需要在城市軌道設(shè)計(jì)上需要注意以下幾個(gè)方面。一是在軌道交通設(shè)計(jì)上，需要減少線路建設(shè)。二是在城市軌道交通設(shè)計(jì)上，需要保證軌道橫向穩(wěn)定。三是在城市軌道交通設(shè)計(jì)上，為了更好的控制輪軌之間的力度，需要在軌道的板底設(shè)置一些彈性層。

3城市軌道交通工程相關(guān)管理措施

3.1制定科學(xué)的工程質(zhì)量管理體制

在城市軌道交通工程管理中，需要制定科學(xué)的工程質(zhì)量管理體制。由于城市軌道交通建設(shè)所涉及的施工技術(shù)比較復(fù)雜，所以在施工中需要建立各種任務(wù)的部門。在施工中，需要保證各個(gè)部門之間進(jìn)行有效合作，才能夠保證城市軌道交通能夠按照規(guī)定時(shí)間完工。另外在由于城市軌道交通屬于社會(huì)公共工程，所以在城市軌道建設(shè)中，需要政府投入一定的資金，然后制定相關(guān)策略，從而更好的保證城市軌道交通正常施工。

3.2運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)以及設(shè)備

在城市軌道交通工程施工中，需要運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備。在城市軌道交通施工中，由于需要進(jìn)行深度作業(yè)，所以對(duì)于機(jī)械設(shè)備要求比較嚴(yán)格。在施工中，需要選擇專業(yè)素質(zhì)比較強(qiáng)的工作人員，從而更好的對(duì)先進(jìn)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，從而更好的提升城市軌道交通施工質(zhì)量。

3.3施工要進(jìn)行綠色施工

在城市軌道交通施工中，在施工之前需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行了解，然后根據(jù)周邊環(huán)境制定有效的施工路線。另外在施工中，為了減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，需要制定合理的環(huán)境保護(hù)措施。在施工中，需要對(duì)合理處理噪音污染和水質(zhì)污染，保證城市軌道交通綠色施工。

第3篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；技術(shù)要點(diǎn)；管理措施

1引言

城市軌道交通是城市交通的重要組成，由于其建設(shè)規(guī)模較大，所涉及的專業(yè)、技術(shù)等相關(guān)要求也較高，施工環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)于質(zhì)量的控制難度也較大。我國的城市軌道交通工程發(fā)展歷史較短，相關(guān)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)仍然有所欠缺，因此需要針對(duì)城市軌道交通施工技術(shù)，并落實(shí)管理工作措施，保證工程質(zhì)量。

2城市軌道交通工程施工概述

2.1軌道交通結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造

城市軌道交通線路通常由車站、區(qū)間和停車場(chǎng)等組成。車站是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車；區(qū)間是連接車站與車站、車站與停車場(chǎng)間的通道；停車場(chǎng)是車輛停放、列檢的場(chǎng)所，同時(shí)可作為運(yùn)營控制辦公場(chǎng)地。列車軌道結(jié)構(gòu)型式，與普通鐵道類似，通常包括三種，即鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式和磁懸浮非接觸式，當(dāng)前應(yīng)用較多的主要是鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)部件包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分（扣件）、道岔以及其他附屬設(shè)備。建設(shè)過程中，軌道所采用的軌枕型式很多，當(dāng)前常用的軌枕材料有木材、鋼材和混凝土；軌道的道床則主要包括有碴、無碴兩種型式，其中的無碴道床則包括長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床和現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床。

2.2軌道交通施工的特點(diǎn)

軌道交通建設(shè)規(guī)模龐大，其施工計(jì)劃、組織、控制和管理等各項(xiàng)工作的實(shí)施也存在一定困難，因此需要政府、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)營單位之間能夠互相合作來完成。在實(shí)際施工過程中，必需針對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)采取詳細(xì)的施工措施，尤其針對(duì)關(guān)鍵性施工項(xiàng)目與技術(shù)要點(diǎn)，采取必要的管理措施，不可忽略任何施工細(xì)節(jié)。在軌道交通的施工過程中，因?yàn)檐壍澜煌ū旧沓辛^大，且位于地下，因此軌道交通地基建設(shè)通常較深，在進(jìn)行挖掘時(shí)容易遭遇一些巖石層等情況，因此要設(shè)計(jì)多種施工技術(shù)的備選方案，減小這些不定因素對(duì)建筑費(fèi)用和工期的影響。

3軌道交通施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)

該施工技術(shù)是我國軌道交通施工中，出現(xiàn)較早的施工技術(shù)，該施工技術(shù)適用于一些建筑高度較低，且密集程度不大的情況。明挖施工過程中需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置必要的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開挖采取直接從地表直接向下形式，邊開挖變架設(shè)內(nèi)支撐支護(hù)坑壁；基底驗(yàn)收封底后再自下而上，逐層澆筑墻板。明挖法施工技術(shù)相對(duì)于其他的施工技術(shù)而言，具有的優(yōu)勢(shì)在于成本低而效率高，對(duì)投資和加快建設(shè)進(jìn)度有利，但對(duì)周邊施工環(huán)境要求比較嚴(yán)格，建筑物密集、交通流量大地段存在基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)高、影響交通等影響。但是，由于現(xiàn)代社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，使該技術(shù)的運(yùn)用受到很大開發(fā)，從而衍生出半鋪蓋施工、全蓋挖施工等多種方式，其應(yīng)用使得復(fù)雜的軌道交通建設(shè)施工方法更靈活多變。

3.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

淺埋暗挖的施工理念源起了“新奧法”等隧道施工工法，因掘進(jìn)方式不同，可分為眾多的具體施工方法，如全斷面法、正臺(tái)階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、中洞法、側(cè)洞法、柱洞法等。“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。而作用于淺埋隧道上的地層壓力是覆蓋層的全部或部分土柱重，其地層壓力和支護(hù)剛?cè)岫汝P(guān)系不大，從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初期支護(hù)有一定剛度。設(shè)計(jì)時(shí)并投有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。淺埋暗挖法以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，輔之以其他配套技術(shù)，比如地層加固、降水等。以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法”大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量）測(cè)進(jìn)行施工。淺埋暗挖法對(duì)地表產(chǎn)生的影響不大，尤其是地表的建筑和環(huán)境，不影響社會(huì)生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行，因此，這種技術(shù)得到了較大范圍的推廣。

3.3盾構(gòu)法技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)法施工隧道具有施工安全、效率較高，在質(zhì)量方面也得到了較大程度上的提升，在實(shí)際施工如圖2所示。盾構(gòu)法首先要求線位上應(yīng)當(dāng)允許建造用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出碴進(jìn)料的工作井；其次隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于一倍洞徑，否則上覆土應(yīng)采取抗浮措施；再者隧道范圍地質(zhì)條件應(yīng)相對(duì)均勻，線路盡量避開孤石、軟硬不一地段；同時(shí)洞與洞及洞與其它建（構(gòu)）筑物之間應(yīng)滿足相關(guān)要求，否則應(yīng)做加固處理；盾構(gòu)施工過程中還應(yīng)嚴(yán)格把握隧道軸線的誤差，管片的制作和安裝應(yīng)在誤差范圍；管片壁后注漿也是重中之重，針對(duì)土壤脫離盾構(gòu)的現(xiàn)象，需要進(jìn)行及時(shí)測(cè)量與核算，注漿的配比需要滿足承載需要，以實(shí)現(xiàn)對(duì)這些區(qū)域的有效修整。盾構(gòu)法的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)對(duì)城市地面建筑、施工周邊環(huán)境等造成不利影響，施工過程也不會(huì)產(chǎn)生噪音，尤其適用于地層較深的地段。另外，這種施工的精度較高，尤其是管片和機(jī)械制造，誤差被控制在較小的范圍之內(nèi)。但盾構(gòu)需要協(xié)同特定的機(jī)械設(shè)施一起工作，有些需要結(jié)合施工的具體情況，進(jìn)行特殊制作。需要注意的是，在盾構(gòu)施工中，管片上浮問題要重視，需要全面了解施工環(huán)境，尤其是土層的分布、深度、含稅等參數(shù)，結(jié)合不同情況，進(jìn)行挖掘推力以及速度的設(shè)定，并采取相應(yīng)注漿加固措施。另外，應(yīng)特別重視對(duì)控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)控制，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整相關(guān)參數(shù)，充分發(fā)揮千斤頂?shù)淖饔茫貏e是做好上坡、下坡和轉(zhuǎn)彎地段的掌控工作。

4城市軌道交通工程施工管理措施

在對(duì)城市軌道工程的管理過程中，對(duì)于工程的供電、通信、空調(diào)通風(fēng)、給排水、消防以及監(jiān)控等技術(shù)要點(diǎn)，必須通過加強(qiáng)管理工作的方式，保證生產(chǎn)活動(dòng)中的全方位、全過程安全性，從施工技術(shù)等層面，采用新工藝、新方法，提高軌道交通的施工效率。

4.1電氣系統(tǒng)施工管理

在管理城市軌道交通建設(shè)過程中，電氣系統(tǒng)施工的管理，應(yīng)當(dāng)突出安全和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，針對(duì)電氣系統(tǒng)施工整個(gè)過程，采取相應(yīng)的管理措施，重點(diǎn)針對(duì)低壓動(dòng)力配電、電氣、通信、照明等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過加強(qiáng)檢查與監(jiān)督，通過嚴(yán)格的管理措施確保電氣系統(tǒng)的施工和應(yīng)用的安全性，從而有效控制電氣系統(tǒng)的施工成本，從而達(dá)到對(duì)電氣系統(tǒng)施工的良好約束與規(guī)范。

4.2給排水系統(tǒng)施工管理

由于城市軌道交通中給排水系統(tǒng)一般較為復(fù)雜，車站及地下區(qū)間隧道采用生產(chǎn)、生活與消火栓相互獨(dú)立的給水系統(tǒng)；地下區(qū)間隧道設(shè)消火栓系統(tǒng)。因此，在管理城市軌道交通的給排水系統(tǒng)施工中，必須強(qiáng)化規(guī)范意識(shí)與安全意識(shí)，如果管理工作難以到位，將很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的錯(cuò)亂與管道混接等方面的問題。由此可見，必須能夠努力做好細(xì)節(jié)上的管理，才能夠給排水系統(tǒng)的施工過程，采取全面的管控措施，從而為給排水系統(tǒng)的功能、正常運(yùn)行提供保證。

4.3通風(fēng)系統(tǒng)施工管理

軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)控制必須能實(shí)現(xiàn)中央控制、車站控制、就地控制3級(jí)控制。應(yīng)特別重視車站公共區(qū)通風(fēng)機(jī)排煙控制，車站公共區(qū)采用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，熱季采用空調(diào)，其余季節(jié)通風(fēng)換氣。一般在站廳層兩端設(shè)空調(diào)機(jī)房，內(nèi)設(shè)組合式空調(diào)機(jī)組（帶粗效過濾、空氣凈化消毒裝置），回/排風(fēng)，排煙風(fēng)機(jī)和空調(diào)新風(fēng)機(jī)。原則上站廳獨(dú)立設(shè)置專用排煙系統(tǒng)，站臺(tái)公共區(qū)排煙由回排風(fēng)機(jī)兼用（排熱風(fēng)機(jī)輔助排煙）。車站氣流組織采用站廳、站臺(tái)公共區(qū)上部均勻送風(fēng)，站臺(tái)集中回風(fēng)的形式。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)通常采用活塞通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，地下車站原則上兩端上、下行線各設(shè)一座活塞/機(jī)械通風(fēng)井，即車站兩端上、下行線的活塞風(fēng)口分別位于線路中心線正上方或側(cè)面。

4.4采用先進(jìn)施工技術(shù)和機(jī)械

由于軌道交通的施工作業(yè)深度較大，因此對(duì)于期間需要使用的吊機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等，均要求較高。因此，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)當(dāng)要求施工人員能夠運(yùn)用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)軌道交通整體施工的機(jī)械化，使用機(jī)械操作取代人力，在提高施工效率的同時(shí)，提高施工精度，從而確保施工質(zhì)量。依據(jù)軌道交通地基填料性質(zhì)上的差異，從而選擇最為適合的壓實(shí)機(jī)器，在使用黏土進(jìn)行軌道交通填筑施工時(shí)，需要注意合理選擇壓實(shí)作用力和壓實(shí)時(shí)間，讓工人能夠?qū)簩?shí)機(jī)械的使用足夠熟悉，從而達(dá)到滿意的壓實(shí)效果。

4.5加強(qiáng)安全技術(shù)管理

從事軌道交通的施工人員，應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)，在積極加強(qiáng)軌道交通施工技術(shù)的同時(shí)，還需要重視安全技術(shù)的管理，針對(duì)工程施工中存在的安全隱患等方面，進(jìn)行防范與消除，采取定期檢查和維護(hù)制度，確保各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)行，從而避免軌道交通項(xiàng)目施工中的人員傷亡。對(duì)于軌道交通項(xiàng)目必需用到的臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查才能使用。

5結(jié)語

城市軌道交通在城市建設(shè)以及運(yùn)輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系廣大群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以需要求城市軌道交通從業(yè)人員必須注意加強(qiáng)施工經(jīng)驗(yàn)以及理論知識(shí)的積累，認(rèn)真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）：45~46.

[2]馬紅江.城市軌道開挖施工作業(yè)方法及優(yōu)缺點(diǎn)分析[J].城市建筑，2016（9）：57~58.

第4篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；土建工程；施工監(jiān)理；投資控制

Abstract: To do better the civil engineering city rail transit investment control in construction supervision of city rail transit construction is one of the most important problems. This article discusses from the construction of rail transit investment control in construction supervision work content, work focus of investment control of construction supervision.

Keywords: urban rail transit; civil engineering; construction supervision; investment control

中圖分類號(hào)：U213.2

0前言

城市軌道交通土建工程建設(shè)不僅具有工期長、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，而且其工程造價(jià)高。根據(jù)有關(guān)資料顯示，在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資構(gòu)成中，前期工程費(fèi)用約占 30%～35%、土建工程（包括車站、區(qū)間、軌道、車輛段等）費(fèi)用約占 45％～50%，機(jī)電設(shè)備工程及其它費(fèi)用占約 15%～25％。可見，土建工程造價(jià)在整個(gè)城市軌道交通建設(shè)總造價(jià)中還是占有很大比重。因此，有效控制軌道交通土建工程造價(jià)是軌道交通建設(shè)投資控制中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

1 目前的城市軌道交通土建工程監(jiān)理投資管理形式

城市軌道交通土建工程造價(jià)高，其投資控制歷來是敏感、復(fù)雜、難度大的一項(xiàng)管理工作，影響造價(jià)因素很多，具有很多不確定性。目前城市軌道交通業(yè)主往往委托第三方專業(yè)造價(jià)咨詢單位，通過其發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為業(yè)主提供對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行全過程、全方位、主動(dòng)的監(jiān)控管理。而業(yè)主委托另外一家監(jiān)理單位對(duì)土建工程施工階段的質(zhì)量、進(jìn)度、安全控制和部分投資進(jìn)行控制，因此形成了“施工監(jiān)理”和“投資監(jiān)理”的概念。兩者既有聯(lián)系又區(qū)別：投資監(jiān)理是我國經(jīng)濟(jì)體制改革下市場(chǎng)的選擇，在實(shí)踐中證明對(duì)投資控制起到很好效果，在城市軌道交通建設(shè)投資控制中發(fā)揮著重要作用。軌道交通土建工程監(jiān)理長期工作在土建工程施工現(xiàn)場(chǎng)第一線，在投資控制中對(duì)投資監(jiān)理起到很好的輔助、補(bǔ)充作用。

2 軌道交通土建工程施工監(jiān)理投資控制工作內(nèi)容

（1）審查施工單位提交施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工方案，按照保質(zhì)量、保工期和降低成本原則，向承包人提出建議，并監(jiān)督檢查其實(shí)施。

（2）參加施工圖紙會(huì)審，對(duì)工程設(shè)計(jì)中的技術(shù)問題，按照安全和優(yōu)化原則，可向設(shè)計(jì)人提出建議；如提出建議會(huì)提高工程造價(jià)或延長工期，應(yīng)事先取得委托人的同意。

（3）審查承包方計(jì)量儀器設(shè)備合格檢驗(yàn)證明，對(duì)承包方采用的計(jì)量儀器設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核、測(cè)試。

（4）對(duì)更改設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等內(nèi)容的必要性和合理性進(jìn)行核定，并將審核意見報(bào)委托人備案。

（5）審核承包方提供材料、構(gòu)配件的數(shù)量和質(zhì)量。

（6）在工程施工合同約定的工程價(jià)格范圍內(nèi)簽證已完合格的工程量，每月及時(shí)審核承包方上報(bào)驗(yàn)工計(jì)價(jià)的工程量。

（7）對(duì)重大工程變更所發(fā)生的合格工程量計(jì)量和審核，以便委托人及時(shí)掌握。

（8）協(xié)助委托人處理索賠事件，對(duì)索賠意見和要求，監(jiān)理機(jī)構(gòu)以獨(dú)立的身份判斷，公正進(jìn)行調(diào)解。當(dāng)爭(zhēng)議由政府建設(shè)行政主管部門調(diào)解或仲裁機(jī)關(guān)仲裁時(shí)，需提供作證的事實(shí)材料。

3 軌道交通土建工程施工監(jiān)理投資控制工作重點(diǎn)

3.1 勘察和設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審

目前國內(nèi)軌道交通土建工程建設(shè)實(shí)際情況是建設(shè)工期緊，邊設(shè)計(jì)邊施工的現(xiàn)象大量存在，勘察設(shè)計(jì)深度、精度不夠（如施工期間實(shí)際情況與勘察報(bào)告出入過大）和設(shè)計(jì)方案考慮不成熟、設(shè)計(jì)質(zhì)量比較粗糙的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不僅施工質(zhì)量和安全帶來隱患，而且給投資控制帶來較大的難度。 因此，在工程開工前施工監(jiān)理做好勘察和設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審工作尤為重要。

（1）組織好勘察和設(shè)計(jì)圖紙預(yù)會(huì)審，作為業(yè)主的“助手”，施工監(jiān)理應(yīng)充分利用自身技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，組織承包方和監(jiān)理人員在熟悉和掌握勘察和設(shè)計(jì)意圖的前提下，要善于發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，總結(jié)問題。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，通過有效組織勘察和設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審，能有效減少勘察和設(shè)計(jì)失誤。

（2）按照建設(shè)管理程序及時(shí)地參與或組織勘察和設(shè)計(jì)交底，尤其是勘察圖紙會(huì)審與交底，往往容易忽視或遺忘。如某盾構(gòu)法區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道通過勘察會(huì)審與交底，發(fā)現(xiàn)局部勘察設(shè)計(jì)深度不夠，及時(shí)采取了補(bǔ)充勘探的措施，為正確選擇施工工藝提供了依據(jù)。

（3）協(xié)助設(shè)計(jì)單位和承包單位根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，目前很多設(shè)計(jì)單位為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格偏保守，所以有必要組織優(yōu)化設(shè)計(jì)方案可性行討論。實(shí)踐證明，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的措施，在確保質(zhì)量和安全前提下，可以減少工程投資。如某地下車站工程，通過優(yōu)化減少了支撐立柱樁數(shù)量和地基加固數(shù)量，為業(yè)主節(jié)約投資。

（4）及時(shí)整理、核對(duì)勘察和設(shè)計(jì)交底會(huì)議紀(jì)要，對(duì)投資控制有影響的有關(guān)內(nèi)容要描述清晰、準(zhǔn)確，為將來處理問題提供有效的書面憑證。

3.2 施工組織設(shè)計(jì)或施工方案審查

施工組織設(shè)計(jì)或施工方案是軌道交通土建工程實(shí)施成敗的關(guān)鍵，應(yīng)體現(xiàn)其技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、措施針對(duì)性。長期以來，我國很多承包商在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相分離的現(xiàn)象較普遍，施工組織設(shè)計(jì)或方案的編制人員缺乏經(jīng)濟(jì)觀念，總認(rèn)為那是財(cái)會(huì)人員的職責(zé)，沒有把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合在一起。實(shí)踐證明，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合才是投資控制最有效的手段。所以，施工監(jiān)理對(duì)施組或方案審查不能只停留在技術(shù)層面上的審查，也應(yīng)考慮其經(jīng)濟(jì)合理性和節(jié)約投資的可行性。

（1）軌道交通土建工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)工程，通過專家評(píng)審是確保施工組織設(shè)計(jì)和方案完善的重要手段。參加專家評(píng)審的評(píng)審者均是在軌道交通研究方面非常有造詣的專家，評(píng)審意見往往都有獨(dú)到的見解，不僅能對(duì)施工組或方案缺點(diǎn)錯(cuò)漏及時(shí)予以指正，而且專家的一個(gè)判斷或決定對(duì)工程的投資具有很大的影響。因此，切實(shí)抓好施工組織設(shè)計(jì)和方案專家評(píng)審意見落實(shí)工作應(yīng)作為監(jiān)理工作的重中之重。

（2）施工監(jiān)理在對(duì)施工組織設(shè)計(jì)或方案審查的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合專家評(píng)審意見協(xié)助承包方做好優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)或方案，努力挖掘節(jié)約投資潛力。如某地下車站在降水施工組織設(shè)計(jì)中，確保基坑開挖安全的前提下，通過優(yōu)化減少了減壓井的數(shù)量，從而達(dá)到了節(jié)約投資、創(chuàng)造效益的目的。

（3）做好專項(xiàng)施工方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選工作。在軌道交通土建工程建設(shè)中往往遇到多方案比選的狀況，施工監(jiān)理應(yīng)充分發(fā)揮“智囊”作用，把握好技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，力求采用方案在技術(shù)先進(jìn)條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)。如某地下車站出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)通過多方案比選，選擇了技術(shù)最合理、投資最節(jié)約的方案。

3.3 承包人投資完成計(jì)劃的審查

軌道交通土建工程投資額巨大，如何合理有效使用建設(shè)資金是投資人最為關(guān)注的問題之一。通過編制投資計(jì)劃不僅可以合理確定工程造價(jià)施工階段目標(biāo)值，而且可以通過制定計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行，最大限度地節(jié)約投資。施工監(jiān)理在審查承包方提交的施工總進(jìn)度計(jì)劃和年、季、月施工進(jìn)度計(jì)劃同時(shí)，應(yīng)要求承包人依據(jù)年、季、月施工進(jìn)度計(jì)劃和合同報(bào)價(jià)，合理配置資源，按照進(jìn)度計(jì)劃擬定完成工程量，計(jì)算計(jì)劃完成投資額，編制相應(yīng)的投資計(jì)劃，并與業(yè)主資金使用計(jì)劃相比較，只有將實(shí)際投資與計(jì)劃投資作比較，隨時(shí)掌握投資實(shí)際完成情況，發(fā)現(xiàn)偏差并分析原因，盡快采取措施糾正，才能協(xié)助業(yè)主及時(shí)調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，保證資金合理使用。

3.4 工程進(jìn)度款支付審查

軌道交通建設(shè)項(xiàng)目屬于重點(diǎn)工程，投資大，社會(huì)關(guān)注度高，建設(shè)工期緊。業(yè)主作為投資主體在建設(shè)資金使用和撥付上，總是希望能在確保工程進(jìn)度前提下合理安排資金使用和“減少”對(duì)承包方的支付。而承包方從自身經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，總是希望業(yè)主對(duì)資金能多支付或提前支付，從而形成一對(duì)矛盾。因此，施工監(jiān)理在對(duì)待工程進(jìn)度款支付的審查上需把好第一關(guān)。首先，由于軌道交通土建工程質(zhì)量要求高，使用年限長，監(jiān)理在針對(duì)承包方申報(bào)已完的工程量時(shí)，應(yīng)認(rèn)真審查，區(qū)別對(duì)待，并不是所有承包方申報(bào)的已完工程量全部予以計(jì)量，而應(yīng)重點(diǎn)檢查其質(zhì)量是否滿足合同約定，只有質(zhì)量合格的工程才能進(jìn)行計(jì)量；其次，對(duì)承包方申報(bào)已完合格工程數(shù)量、單價(jià)、總價(jià)與合同約定對(duì)照，避免出現(xiàn)工程量漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)。

參考文獻(xiàn)

1. 岳彤星.城市軌道交通的投資控制[J].山西建筑.2007(06)

2. 李永潔.北京市城市軌道交通可研階段投資控制分析[J].鐵路工程造價(jià)管理.2012(03)

第5篇

關(guān)鍵字：南寧市；大學(xué)路明秀路口；軌道交通工程；施工

一、南寧市大學(xué)明秀路口的周邊環(huán)境

南寧市大學(xué)路和明秀路的交叉路口位于廣西大學(xué)和一些已經(jīng)規(guī)劃好的居民小區(qū)，這里將建立南寧市軌道交通工程一號(hào)線近期工程的第八個(gè)站――廣西大學(xué)站，車站的西南角是碧園商業(yè)廣場(chǎng)，東北角為一些老的小區(qū)，西北角是已建設(shè)完成的世貿(mào)西城，西南角是東南角也將是住宅小區(qū)。周邊環(huán)境主要是住宅小區(qū)和學(xué)校，因此客流量很大，適合建立一個(gè)車站。

根據(jù)研究我們知道，廣西大學(xué)站由車站的主體、主體、兩端盾構(gòu)始發(fā)井、出入口、風(fēng)亭等，這些工程的施工都使用明挖順筑法施工，而車站的主體結(jié)構(gòu)和兩端盾構(gòu)始發(fā)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系；出入口、風(fēng)亭等附屬采用鉆孔灌注樁+雙重管旋噴樁；為滿足地面交通疏解的需要，在大學(xué)路和明秀路口設(shè)有一鋪蓋段。

二、關(guān)于連續(xù)墻施工前的準(zhǔn)備的探討

由于廣西大學(xué)站大學(xué)路的中間，兩邊都是大樓，道路基本不能進(jìn)行擴(kuò)寬，因此如何在場(chǎng)地優(yōu)先的情況下，如何更快的施工是一個(gè)問題，而施工前的準(zhǔn)備工作是非常重要的。

首先要對(duì)槽段進(jìn)行劃分，要根據(jù)施工的圖紙和現(xiàn)場(chǎng)的加密導(dǎo)線點(diǎn)在引導(dǎo)的墻上準(zhǔn)確的畫出槽段的分幅線，而且要用紅油漆表明槽段編號(hào)。其次要對(duì)施工用的泥漿工藝進(jìn)行配置，泥漿的配置是一個(gè)地下連續(xù)墻施工的重要一環(huán)，泥漿配置的好壞能直接影響到連續(xù)墻的穩(wěn)定性，如果是新配置的泥漿就必須先經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)來確定，在配置時(shí)應(yīng)該采用性能好的膨潤土、純堿、高濃度CMC和自來水作原材料。新拌制泥漿應(yīng)貯存24小時(shí)以上或加分散劑使膨潤土（或粘土）充分水化后方可使用。施工中應(yīng)該根據(jù)連續(xù)墻的實(shí)際情況，及時(shí)對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整。

三、關(guān)于連續(xù)墻的施工的探討

1、地下連續(xù)墻成槽施工的探討

關(guān)于地下連續(xù)墻的施工，首先要進(jìn)行的是地下連續(xù)墻的成槽工作，根據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度，在地下連續(xù)墻的成槽前，應(yīng)該先根據(jù)《成槽通知單》檢查相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，如果沒有問題在成槽機(jī)就位后就可以進(jìn)行槽段開挖了，而在成槽施工時(shí)一般會(huì)采用“二鉆一抓”法施工或者“三鉆兩抓”法施工，而無論采用哪種方法施工，都要注意相關(guān)的導(dǎo)墻、泥漿和鉆孔等問題，在導(dǎo)墻布置好和要使用的泥漿按要求配置好之后，就要進(jìn)行鉆孔和成槽，為了更好的鉆孔應(yīng)該根據(jù)地理?xiàng)l件，選擇合理的鉆孔速度。在做好以上技術(shù)層面的準(zhǔn)備工作后，就可以進(jìn)行槽段的挖掘，槽段的挖掘一般都分為兩個(gè)部分，就是普通土層的挖掘和巖石層的挖掘。在進(jìn)行普通槽段的挖掘時(shí)一般都采用跳槽挖掘方式，就是先挖兩邊，再挖中間而且挖的時(shí)候要實(shí)測(cè)垂直，要是出現(xiàn)偏差要及時(shí)的給與糾偏。而在挖掘的過程中在液壓抓斗槽壁機(jī)定位后，抓斗平行于導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)面，抓斗下放時(shí)，自行墜入導(dǎo)墻內(nèi)，以保證成槽精度。然后土層成槽時(shí)不能滿斗挖土，因?yàn)橥猎谀酀{中經(jīng)過擠壓后，會(huì)影響泥漿質(zhì)量，使泥漿粘度比重增大。裝土的抓斗提升到導(dǎo)墻頂面時(shí)，要稍停，待抓斗上泥漿瀝凈后，再提升轉(zhuǎn)到臨時(shí)堆土場(chǎng)，以防泥漿污染場(chǎng)地。掉在導(dǎo)墻上的泥土清至槽孔外，嚴(yán)禁鏟入槽中。抓斗挖土過程中，上、下升降速度均緩慢進(jìn)行，抓斗下放時(shí)還要閉斗，開挖時(shí)再張開，以免造成渦流沖刷槽壁，引起坍孔，抓斗下放挖土?xí)r，抓斗中心對(duì)準(zhǔn)放于導(dǎo)墻上的孔位中心標(biāo)志物，并順著導(dǎo)墻外側(cè)壁下放，保證挖土位置正確。

而對(duì)于巖層槽段的挖掘一般的機(jī)器都不能在開挖的部分采用沖擊鉆輔助的方式進(jìn)行施工，應(yīng)該先對(duì)入巖最深的槽段直接采用沖擊鉆機(jī)成槽施工，泥漿護(hù)壁反循環(huán)出碴。巖層段采用圓錘跳孔施工，先施工完奇數(shù)孔，再施工偶數(shù)孔，然后用方錘擊打兩孔之間小墻，最后采用抓斗清孔。而在對(duì)巖層槽段的挖掘過程中，當(dāng)沖擊鉆進(jìn)工法成槽時(shí)，渣土主要通過泥漿反循環(huán)攜帶出地面，從溝槽出來的泥漿含有大量的土碴，土碴容易沉積，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)泥漿溝清理工作，防止泥漿倒灌流入正在開挖施工槽段，在沖擊鉆進(jìn)工法成槽時(shí)，先開始沖擊鉆進(jìn)的奇數(shù)沖擊孔應(yīng)嚴(yán)格控制其垂直度，嚴(yán)防偏槽，并且嚴(yán)格控制成槽過程中護(hù)壁泥漿的質(zhì)量，加強(qiáng)護(hù)壁，減少因硬巖成槽時(shí)間過長而引起槽壁坍塌情況發(fā)生。最后應(yīng)該注意加大沖程、加快沖擊頻率，沖擊過程中還要注意及時(shí)的糾偏，如遇半軟半硬地質(zhì)，必要時(shí)回填石塊進(jìn)行糾偏。

在挖掘完成后還要進(jìn)行刷壁和清渣等措施，最后還有進(jìn)行對(duì)所挖掘的橋段的檢驗(yàn)，可以采用測(cè)錘、鋼尺、超聲波測(cè)壁儀、泥漿比重儀檢測(cè)槽段深度、寬度、平面位置、垂直度、沉渣厚度及槽底泥漿比重，以檢驗(yàn)開挖后槽段質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。

2、連續(xù)墻的鋼筋籠制作和吊裝的探討

鋼筋籠的制作和吊裝是連續(xù)墻中重要的一步，而鋼筋籠的制作必須滿足工程設(shè)計(jì)要求的規(guī)范和措施，連續(xù)墻鋼筋均采用焊接，主筋均采用閃光對(duì)焊連接，其余鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸下料后，現(xiàn)場(chǎng)焊接，接頭要相互錯(cuò)開，地下連續(xù)墻槽段在五號(hào)線隧道下穿一號(hào)線范圍內(nèi)，底板下所有鋼筋均為玻璃纖維筋。

對(duì)于鋼筋的焊接應(yīng)該滿足國際的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)于手工的電弧焊應(yīng)該保證藥皮沒有裂縫等缺陷，相關(guān)的焊條和鋼筋、鋼材必須有出廠證書和復(fù)試的報(bào)告單等，而執(zhí)行手工焊的工人必須持有相關(guān)的資格證書，最好在開始焊接之前進(jìn)行簡單的試焊，并做出一些簡單的模擬件，在進(jìn)行焊接時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格的執(zhí)行焊接相關(guān)的技術(shù)要求。

為了使鋼筋籠在作業(yè)的過程中能有足夠的剛度，應(yīng)該根據(jù)槽段適當(dāng)?shù)脑O(shè)置桁架筋，一般的連續(xù)墻接頭都采用工字鋼的接頭，工字鋼由14mm厚鋼板焊制而成，并與鋼筋籠水平筋牢固焊接，隨同鋼筋籠一起下放。工字鋼底部應(yīng)比鋼筋籠略長，并插入槽底，為滿足鋼筋籠護(hù)層厚度要求，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一些定位墊塊，墊塊應(yīng)該與鋼筋籠豎向鋼筋焊接牢固。

在連續(xù)墻鋼筋籠的腰梁與鋼圍囹連接的地方預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋的位置必須沒有偏差，而隨著鋼筋籠吊放入槽段中的測(cè)斜管，應(yīng)該與鋼筋籠連接可靠并且固定，一般測(cè)斜管都采用特制的PVC管管間銜接采用自攻螺絲固定并進(jìn)行密封，測(cè)斜管的頂、底兩端頭用布料堵塞，蓋好管蓋，防止砼堵塞；鋼筋籠在起吊前必須對(duì)該槽段導(dǎo)墻面標(biāo)高進(jìn)行實(shí)測(cè)，從而確定吊筋的長度，保證鋼筋籠安放時(shí)籠頂標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高，使鋼筋籠預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，在吊放過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照《鋼筋籠起吊專項(xiàng)方案》進(jìn)行吊點(diǎn)布置，鋼筋籠下放時(shí)要對(duì)準(zhǔn)位置緩緩入槽，嚴(yán)禁強(qiáng)行沖放。

四、施工中需要注意的一些問題的探討

1、地下連續(xù)墻厚度為800mm，垂直度允許偏差為1/300

2、鋼筋接頭采用焊接，主筋與箍筋應(yīng)采用點(diǎn)焊連接。

3、新拌制的泥漿應(yīng)儲(chǔ)放24小時(shí)后方可使用。

4、施工過程嚴(yán)格控制地面荷載，安放鋼筋籠要做到穩(wěn)、準(zhǔn)、平。加強(qiáng)工序間的銜接。

5、防止砼澆筑時(shí)槽壁塌方，鋼筋籠下放后，附近不得有大型機(jī)械行走，以免引起槽壁土體振動(dòng)；

6、起吊鋼筋骨架時(shí)，下方禁止站人.

參考文獻(xiàn)：

[1] 王國曉;楊濤;陸原;郭晟;;城市中心地區(qū)單向交通系統(tǒng)研究[J];城市交通;2006年05期

[2] 陳仁春,李澤增;福州市二環(huán)路交通組織研究[J];城市交通;2005年01期

第6篇

[關(guān)鍵詞]地鐵；軌道工程；施工方法；安全措施

中圖分類號(hào)：U215.8；U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）07-0215-01

引言

城市軌道交通具有安全、環(huán)保、運(yùn)輸量大、高效等諸多優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通擁擠問題的首選方案。近幾年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，地鐵工程項(xiàng)目也被列為一些大中城市的發(fā)展規(guī)劃中。據(jù)資料顯示，我國計(jì)劃到2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵工程多集中在城市中心，因此，必須保證施工質(zhì)量與安全。

一、地鐵軌道鋪設(shè)施工方法

1、軌排鋪設(shè)

軌排具有較大的重量，吊鋪時(shí)應(yīng)選用鋪軌機(jī)進(jìn)行。鋪軌機(jī)具有較多類型，但其具有相似的作業(yè)流程。新線鋪軌需要利用鋪軌機(jī)的起重與移送裝置進(jìn)行施工，也就是從鋪軌機(jī)后的軌排車上將軌排起吊，向前懸臂下進(jìn)行移送，下落就位，并向已經(jīng)鋪好的軌排上進(jìn)行有效連接。當(dāng)一節(jié)軌排鋪設(shè)完成后，應(yīng)向前將鋪軌機(jī)移動(dòng)一節(jié)距離，重復(fù)進(jìn)行。現(xiàn)階段在新線鋪設(shè)中，往往選用木枕與輕軌進(jìn)行軌排施工，隨后在進(jìn)行鋼筋混凝土枕與重型鋼軌的換鋪施工。一般情況下選用鋪軌列車進(jìn)行換鋪工程施工，其主要任務(wù)就是不斷進(jìn)行拆除、收集舊軌到換鋪新軌等。選用龍門架鋪軌機(jī)進(jìn)行一定量新線鋪軌工程及既有線換軌工程施工，就是將組合龍門架與平板車的簡易裝置。在臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕軌小軌道上行駛龍門架，在平板車上鋪設(shè)裝載的軌排。每鋪設(shè)一段小軌道應(yīng)通過人力向前進(jìn)行一段距離的推移，這種鋪設(shè)方式施工較為便利，但效率不高。

2、大機(jī)整道

在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作必須進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面砟時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。整道作業(yè)機(jī)械進(jìn)入?yún)^(qū)間施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意保持距離在800m以上，并隨時(shí)注意調(diào)整。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動(dòng)控制，工程技術(shù)人員應(yīng)做出書面施工技術(shù)資料交底，現(xiàn)場(chǎng)人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無誤后，再由操作人員正確輸入，以確保工程質(zhì)量。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施，每天及時(shí)對(duì)機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，定期進(jìn)行精度校正。

3、無縫線路施工

無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，存放鋪軌基地的長鋼軌使用長軌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，把長鋼軌放在待換長軌的線路道心，長鋼軌鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌到軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)標(biāo)樁。

4、道岔施工

在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的拼裝平臺(tái)上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖在道岔拼裝平臺(tái)上準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置和岔枕編號(hào)，用龍門吊吊裝到位并作臨時(shí)固定，組裝道岔，精確調(diào)整道岔各部位位置和結(jié)構(gòu)尺寸，合格后將道岔分解成3～5段，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便汽車平板拖車分段運(yùn)輸，然后用手推式軌道檢測(cè)儀和鋼軌踏面檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，合格后將道岔分解，導(dǎo)曲線和岔心部分因?qū)挾忍螅瑢?dǎo)曲線的內(nèi)軌與岔枕部分分離，以便板車分段運(yùn)輸。再用全站儀與道岔前后相連的兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測(cè)，精確測(cè)設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾。

二、地鐵軌道鋪設(shè)施工安全控制措施

1、施工中的安全控制措施

施工中的安全控制措施是整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵所在，地鐵施工安全隱患多，風(fēng)險(xiǎn)大，因此，在施工過程中必須把握好各個(gè)環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。

在施工前，現(xiàn)場(chǎng)施丁安全操作規(guī)程、細(xì)則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實(shí)。每一工序開工前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，報(bào)監(jiān)理審批后，及時(shí)做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查。同時(shí)全體施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn)，尤其是安全隱患易發(fā)場(chǎng)所，更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個(gè)施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn)，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患。

軌道施工不是一項(xiàng)普通的施工工程，是關(guān)系到國計(jì)民生，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來執(zhí)行，切不可投機(jī)取巧。我國在地鐵建設(shè)中也發(fā)生過類似事件，施工人員忽視安全防護(hù)，沒有注意到防護(hù)人員的信號(hào)，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項(xiàng)；另一方面還要時(shí)刻注意防護(hù)人員的信號(hào)，避免重大傷亡的出現(xiàn)。

2、施工機(jī)械的安全保證措施

施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施機(jī)械安全管理及安裝驗(yàn)收制度，使用的施工機(jī)械、機(jī)具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)收，確認(rèn)機(jī)械狀況符合安全規(guī)定后方可投入使用。使用期間，指定H爍涸鷂護(hù)、保養(yǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。

駕駛室或操作室應(yīng)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械沒備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，應(yīng)選擇安全的停放點(diǎn)，夜間有專人看管，鋪軌龍門吊上禁止載人，用手柄啟動(dòng)的機(jī)械注意防止手柄倒轉(zhuǎn)傷人。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對(duì)檢查中查出的安傘問題，按照“四不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。

結(jié)語

軌道系統(tǒng)作為列車荷載的承載體，其施工質(zhì)量、穩(wěn)定性、耐久性、剛度均勻性直接決定著列車的運(yùn)行舒適性及安全性。隨著城市軌道交通的線路的快速建設(shè)發(fā)展，對(duì)軌道系統(tǒng)的安全性、可靠性及平順性提出了越來越高的要求。

目前，軌道施工技術(shù)在耐用性、減振性和平順性方面已取得顯著成果。作者對(duì)多年軌道工程施工管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，從軌排鋪設(shè)、大機(jī)整道、無縫線路施工、道岔施工等方面對(duì)軌道工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，并對(duì)軌道工程施工過程及施工機(jī)械的安全措施進(jìn)行探討，為軌道工程施工技術(shù)創(chuàng)新和安全保障提供技術(shù)參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 程木珍.淺談地鐵工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技信息，2011，（5）.

第7篇

[關(guān)鍵詞] 城市 軌道交通 土建工程 風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健、快速發(fā)展，我國的城鎮(zhèn)化水平在不斷提高，城市人口迅速增加，大城市交通堵塞問題日益嚴(yán)重，大城市的交通堵塞問題已經(jīng)成為了制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。 基于大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢(shì)，城市軌道交通被公認(rèn)為是解決大城市交通問題的首要選擇，也是引領(lǐng)城市可持續(xù)發(fā)展、邁向國際先進(jìn)大都市行列的主要途徑。

我國各大城市都在積極建設(shè)或規(guī)劃軌道交通，據(jù)有關(guān)資料顯示，截至2005年上半年全國投入運(yùn)營的城市軌道交通線路里程已經(jīng)達(dá)到422.52公里(地鐵187.52公里、輕軌235公里)，已規(guī)劃的2050年全國軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)5000km之多。由此可見我國的軌道交通建設(shè)正處于大發(fā)展的初期階段。

城市軌道交通工程是一項(xiàng)巨大的市政工程，根據(jù)建設(shè)特點(diǎn)可以劃分為土建工程和設(shè)備安裝工程兩部分，其中土建工程具有以下特點(diǎn)：1)地理位置特殊；2)質(zhì)量和安全要求高；3)涉及工程專業(yè)多；4)工程量巨大；5)地下和露天作業(yè)多；6)工程與周邊環(huán)境關(guān)系密切；7)生產(chǎn)的流動(dòng)性；8)生產(chǎn)的單件性；9)生產(chǎn)周期長等。這些特點(diǎn)決定了城市軌道交通土建工程施工過程中的不確定因素較多，可能發(fā)生的事故種類多、損失重。因此城市軌道交通土建工程是高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，在建設(shè)之初對(duì)工程進(jìn)行徹底的安全風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)采取預(yù)防措施，施工中加強(qiáng)措施落實(shí)和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理特別重要。

一、城市軌道交通土建工程的特點(diǎn)

城市軌道交通工程是一項(xiàng)巨大的市政工程，其土建工程施工與一般的工業(yè)生產(chǎn)過程相比，也有許多不同之處，這些不同之處主要是由于城市軌道交通構(gòu)筑物的特殊性所決定的。城市軌道交通土建工程具有許多特點(diǎn)，其中對(duì)施工過程具有較大影響的主要有：產(chǎn)品的體形龐大、復(fù)雜多變、整體難分、不能移動(dòng)。這些特點(diǎn)又使得城市軌道交通土建工程產(chǎn)品的生產(chǎn)(即施工過程)具有與一般工業(yè)生產(chǎn)不同的特點(diǎn)，其中最主要的就是：生產(chǎn)的流動(dòng)性、生產(chǎn)的單件性、生產(chǎn)周期長、地下和露天作業(yè)多、地理位置特殊、質(zhì)量與安全方面的要求高以及與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切等。

(1)生產(chǎn)的流動(dòng)性

生產(chǎn)的流動(dòng)性是由于土建產(chǎn)品固著于地上不能移動(dòng)和整體難分所造成的。它表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是施工單位(包括施工人員和機(jī)具設(shè)備等)隨著建筑物或構(gòu)筑物坐落位置的變化而整個(gè)地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)；二足在一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中施工人員和機(jī)具等要隨著施工部位的改變而沿著施工對(duì)象上下左右流動(dòng)，不斷地轉(zhuǎn)移操作場(chǎng)所。

(2)生產(chǎn)周期長

城市軌道交通土建工程周期長這個(gè)特點(diǎn)的形成是與產(chǎn)品體形龐大、復(fù)雜多樣、各不相同并且整體難分的特點(diǎn)分不開的。一條線的土建工程施工期限一般可長達(dá)數(shù)年。建工程不僅生產(chǎn)時(shí)間長，而且由于其所需要的人員和工種眾多，所用物資和設(shè)備種類繁雜，為了進(jìn)行準(zhǔn)備也需要稅費(fèi)許多時(shí)間。為了克服這種缺點(diǎn)，爭(zhēng)取生產(chǎn)對(duì)時(shí)間，人們?cè)诮M織施工的過程中，充分地利用了軌道交通工程產(chǎn)品體形龐大這個(gè)特點(diǎn)所提供的廣闊作業(yè)面，在同一施工對(duì)象的上下、左右、前后不同空間位置實(shí)行立體交叉作業(yè)和平行施工，同時(shí)進(jìn)行同工種或不同工種的多種工作，同時(shí)完成不同部位的建筑構(gòu)造部分，以加快工程施工進(jìn)度，這種組織施工的方法在一般工業(yè)生產(chǎn)中是很少有的。

(3)質(zhì)量與安全方面的要求高

城市軌道交通是公益性事業(yè)，與城市全體居民的生活息息相關(guān)，所以在設(shè)計(jì)壽命周期內(nèi)的質(zhì)量和安全方面較一般建設(shè)工程有更高的要求。從而給土建工程施工以更大的壓力和要求。

(4)地理位置特殊

大部分城市軌道交通工程處于大城市市區(qū)，周邊環(huán)境特殊，區(qū)間和車站經(jīng)常在大型建筑物基礎(chǔ)中通過或與他們靠近，施工過程中小小的失誤，可能造成大的災(zāi)難，所以施工難度有時(shí)特別大。

二、城市軌道交通土建工程的施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)

由于上述的特點(diǎn)，或者說是不利之處，使得城市軌道交通土建工程施工與其他生產(chǎn)工業(yè)相比，成為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)。此外，由于城市軌道交通土建工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)在整個(gè)施工過程中還處于最軟弱的狀態(tài)，荷載承受能力最低，任何不利的作用和預(yù)料之外的荷載都將給構(gòu)筑物造成不利的影響、不同程度的損壞或破壞，或者引起該構(gòu)筑物周圍其他財(cái)產(chǎn)的損失、人員傷亡等。

如前所述，風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生和存在是由于各種各樣的原因，這些原因可統(tǒng)稱為風(fēng)險(xiǎn)源，而風(fēng)險(xiǎn)源又可以分為自然的原因和人為的原因。自然能原因有地震及地震引起的海嘯，滑坡、山崩、泥石流、洪水等水文地質(zhì)災(zāi)窖，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)和颶風(fēng)、暴風(fēng)雪、嚴(yán)寒、醚熱等氣象災(zāi)害。人為的原因有設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤，施工管理上的問題和錯(cuò)誤，施工操作的錯(cuò)誤等。

因此在這種情況下加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程的保險(xiǎn)就顯得十分重要。

三、我國工程保險(xiǎn)現(xiàn)狀分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，技術(shù)復(fù)雜程度逐步提高，土建工程施工安全事故的發(fā)生頻率和損失程度也相應(yīng)增加。另外，隨著我國加入wTO的深入和涉外工程的廣泛開展，國際慣例逐漸融入到我國的工程建設(shè)中，工程保險(xiǎn)逐漸被建設(shè)單位和施工企業(yè)所重視，其作用也日益明顯。2003年7月份平安保險(xiǎn)、太平洋保險(xiǎn)和中國人保等4家保險(xiǎn)公司為上海軌道交通四號(hào)線透水事故理賠56億元就是一個(gè)很好的佐證。西方發(fā)達(dá)國家工程保險(xiǎn)在施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作中已經(jīng)發(fā)揮著重要的作用，然而，目前我國工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)只是轉(zhuǎn)移了風(fēng)險(xiǎn)，并沒有從源頭上削弱風(fēng)險(xiǎn)。引進(jìn)工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的過程中，如何發(fā)揮其在土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的作用，保障施工的順利進(jìn)行是一個(gè)非常值得思考的問題。

把整個(gè)±建工程施工過程，根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個(gè)小過程并進(jìn)行分析判斷，找出施工過程的薄弱環(huán)節(jié)(即典型風(fēng)險(xiǎn))，這樣，可以事先采取預(yù)防措施，將意外事故出現(xiàn)的可能性降到最低，避免不必要的損失，這就是施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想。

在我國，工程保險(xiǎn)的起步較晚，直到上世紀(jì)80年代初期，在利用世界銀行貸款的建設(shè)項(xiàng)目中，工程保險(xiǎn)才作為為建設(shè)項(xiàng)管理的國際慣例被引入。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，工程保險(xiǎn)在我國雖然得到了一定的發(fā)展但并未得到廣泛的應(yīng)用。與發(fā)達(dá)國家相比，我國工程保險(xiǎn)業(yè)的差距如下表內(nèi)容所示：

表1：國內(nèi)外工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)比較

由上表比較可知，我國的工程風(fēng)險(xiǎn)管理制度尚不健全，未能充分發(fā)揮工程保險(xiǎn)的作用，阻礙了工程保險(xiǎn)業(yè)和建筑市場(chǎng)的健康發(fā)展。從保證施工安全和大型土建工程順利進(jìn)行的需求出發(fā)，為充分發(fā)揮保險(xiǎn)公司和施工企業(yè)科學(xué)管理施工安全風(fēng)險(xiǎn)的積極性，探索一種適合中國國情的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式顯得尤其重要。

四、基于工程保險(xiǎn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式

4.1基本思想

結(jié)合城市軌道交通土建工程的特點(diǎn)，基于工程保險(xiǎn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式的基本思想是充分利用土建工程施工企業(yè)和保險(xiǎn)公司之間的利益關(guān)系，以保險(xiǎn)公司為主體進(jìn)行工程旖工安全風(fēng)險(xiǎn)管理，工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，施工企業(yè)在保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)公司則利用科學(xué)先進(jìn)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法和專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)向施工企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)。

4.2管理流程及實(shí)施

首先，施工企業(yè)向保險(xiǎn)公司提交保險(xiǎn)請(qǐng)求、設(shè)計(jì)圖紙和施工方案等工程資料，然后，保險(xiǎn)公司工程技術(shù)人員根據(jù)施工企業(yè)提交的資料和工程現(xiàn)場(chǎng)考察結(jié)論對(duì)投保項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得到項(xiàng)目的總風(fēng)險(xiǎn)度和所有施工項(xiàng)目中安全風(fēng)險(xiǎn)較大的薄弱環(huán)節(jié)(即典型風(fēng)險(xiǎn))，根據(jù)項(xiàng)目總風(fēng)險(xiǎn)度，保險(xiǎn)公司決定是否投保和厘定保費(fèi)。在施工企業(yè)和保險(xiǎn)公司雙方認(rèn)可的條件下進(jìn)行簽單承保，同時(shí)保險(xiǎn)公司組織專家對(duì)所有的典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐個(gè)分析，找出防范控制措施，向施工企業(yè)遞交風(fēng)險(xiǎn)分析和防范措施報(bào)告，根據(jù)報(bào)告保險(xiǎn)公司可以把對(duì)施工企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面的要求寫進(jìn)保險(xiǎn)合同。

4.3實(shí)施建議

在我國如城市軌道交通土建工程等大型工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理過程中，成功實(shí)施這一模式，還需注意以下幾個(gè)問題：

l.按照國際慣例，建議把建筑工程一切險(xiǎn)及第三方責(zé)任險(xiǎn)和人身事故險(xiǎn)作為強(qiáng)制性保險(xiǎn)納入到我國相關(guān)法律規(guī)定中；

2.規(guī)范強(qiáng)制性保險(xiǎn)的投保主體，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)標(biāo)底與施工過程直接相關(guān)，為便于風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)工作的開展，建議由施工企業(yè)直接投保，而非建設(shè)單位投保，保費(fèi)應(yīng)納入工程預(yù)算當(dāng)中；

3.建立合理的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，建議把擁有向施工企業(yè)提供有效的安全風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)的能力作為保險(xiǎn)公司開展工程保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的基本要求，把有保險(xiǎn)公司擔(dān)保為其承保作為施工企業(yè)可以進(jìn)行工程投標(biāo)的基本條件，以促進(jìn)保險(xiǎn)公司和施工企業(yè)的健康發(fā)展；

第8篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；發(fā)展；環(huán)境保護(hù)；方法；實(shí)踐

城市軌道交通工程的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)土地利用與交通發(fā)展的進(jìn)一步融合。構(gòu)筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和布局，強(qiáng)化區(qū)域城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升區(qū)域中心城市功能，緩解中心城區(qū)交通壓力等方面均具有積極作用，其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

1國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展情況

伴隨著工業(yè)化及城市化的發(fā)展，小汽車逐步進(jìn)入普通家庭，但是軌道交通仍然占據(jù)著交通運(yùn)輸業(yè)非常大的比例，發(fā)揮著巨大的作用。許多國家，包括發(fā)達(dá)國家都大力推行“公交優(yōu)先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔(dān)了71%和86%的客運(yùn)量。此外，一些發(fā)展中國家及新興的工業(yè)化國家和地區(qū)也都在大力發(fā)展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動(dòng)工興建地鐵，目前已逐步發(fā)展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運(yùn)客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。

我國城市軌道交通建設(shè)起步相對(duì)較晚，20世紀(jì)60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號(hào)線。但是近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。尤其是2008年下半年以來，為有效應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，我國準(zhǔn)確及適時(shí)地提出了擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，政策指出各級(jí)政府繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，因此各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項(xiàng)目投資規(guī)模近10000億，規(guī)劃線路總長度為2400公里，未來陸續(xù)還會(huì)加大投資力度。現(xiàn)階段，各有關(guān)方面已達(dá)成共識(shí)，一致認(rèn)為我國必須大力發(fā)展城市軌道交通，而且發(fā)展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規(guī)模較小，但已經(jīng)顯現(xiàn)出了比常規(guī)的公共交通更高的運(yùn)輸效率和更大的經(jīng)濟(jì)效益。

然而，在軌道交通施工過程中，不免會(huì)產(chǎn)生大氣、噪聲和震動(dòng)等環(huán)境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護(hù)環(huán)境一直是相關(guān)者（例如軌道沿線居民、施工單位和設(shè)計(jì)單位等）所面臨的問題。當(dāng)前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產(chǎn)生的環(huán)境問題也逐漸凸顯。

2軌道交通工程施工與環(huán)境保護(hù)

軌道交通工程施工過程中對(duì)環(huán)境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復(fù)雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設(shè)施繁多，加之市民環(huán)保意識(shí)也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設(shè)施的修建難度。

因此我國就面臨一個(gè)兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，另一方面，又不致使環(huán)境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個(gè)棘手的問題，需要有關(guān)各方的共同努力，一方面就需要我們技術(shù)施工人員對(duì)于環(huán)境和軌道交通建設(shè)有深刻的認(rèn)識(shí)并進(jìn)行合理的規(guī)劃及改進(jìn)施工的方法，合理的利用環(huán)境和保護(hù)環(huán)境，將保護(hù)環(huán)境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)和諧施工，促進(jìn)我國城市快速軌道交通的環(huán)境友好型施工，實(shí)現(xiàn)軌道工程施工與環(huán)境的和諧。

3軌道交通工程施工期間保護(hù)環(huán)境的方法及實(shí)踐

軌道交通工程施工期間，要對(duì)環(huán)境做出良好的測(cè)評(píng)并采取有效的保護(hù)環(huán)境的措施，1998年國家頒布并實(shí)施的《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》中就明確規(guī)定：建設(shè)產(chǎn)生污染的建設(shè)項(xiàng)目，必須遵守污染物排放的國家標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)；污染物排放總量必須嚴(yán)格的控制在區(qū)域內(nèi)，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進(jìn)行環(huán)境背景的分析和調(diào)查說明，預(yù)測(cè)工程施工對(duì)環(huán)境可能造成的危害及影響，二是根據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果制定出預(yù)防及減輕施工行為對(duì)環(huán)境影響的對(duì)策。如果施工單位不遵守該例，負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)行政主管部門可責(zé)令其停止生產(chǎn)并處10以下的罰款。

3.1環(huán)境背景的調(diào)查與分析

環(huán)境背景分析與調(diào)查主要是調(diào)查工程施工可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細(xì)指出并列表說明。此外，個(gè)別的軌道交通建設(shè)可能會(huì)對(duì)減少一些污染有利，因此施工及設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)于施工新引起的環(huán)境影響（包括積極和消極）做出與原環(huán)境情況的對(duì)比分析，進(jìn)而采取雙贏的有利對(duì)策，合理支付軌道交通建設(shè)中的環(huán)境治理費(fèi)。

3.2預(yù)防及減輕施工對(duì)環(huán)境的影響

輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點(diǎn)是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發(fā)展和機(jī)械化水平的提高，軌道交通工程的設(shè)計(jì)方法有所創(chuàng)新，建筑設(shè)備有所改進(jìn)，建筑機(jī)械有所改進(jìn)，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設(shè)施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業(yè)，仍不可避免地會(huì)給對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ā⒐艿馈⒑恿鳎绕涫鞘忻竦娜粘Ｉ顜碛绊懀越ㄖ┕と藛T必須將環(huán)境保護(hù)問題放在首位，施工過程中合理的設(shè)計(jì)方案及施工方法。

3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設(shè)，更有利于環(huán)境的優(yōu)化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對(duì)環(huán)境響小得多。因此，根據(jù)土壤加固改良的方法和地質(zhì)情況，車站和線區(qū)間均可采用礦山法施工。近年來，盾構(gòu)法修建區(qū)間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導(dǎo)致變形或地表沉降，因此設(shè)計(jì)與施工前，設(shè)計(jì)和施工人員都要有詳細(xì)計(jì)算與監(jiān)測(cè)，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對(duì)已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚(yáng)塵、控制噪聲及處理廢水幾個(gè)方面降低對(duì)環(huán)境的影響，詳見表1。

軌道交通工程施工建設(shè)過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時(shí)會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動(dòng)態(tài)變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進(jìn)行地鐵施工前，設(shè)計(jì)施工人員要對(duì)施工的整體環(huán)境進(jìn)行全面測(cè)評(píng)。近年來，國內(nèi)樁基施工技術(shù)發(fā)展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術(shù)，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎(chǔ)下通過。盾構(gòu)開挖時(shí)，樁基被切斷，整個(gè)建筑骨架受力引起變化，如控制不當(dāng)，就可能會(huì)造成應(yīng)力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對(duì)樁基托換施工的風(fēng)險(xiǎn)性、技術(shù)性很高的特點(diǎn)，施工人員要制定詳細(xì)、可行的安全技術(shù)，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質(zhì)量與安全。此外，施工過程中對(duì)于降、排水方法還需進(jìn)行充分論證，因?yàn)樵S多城市面臨水資源緊張的問題，此時(shí)，技術(shù)人員要具體問題具體分析：對(duì)潛水承壓水要研究其回灌問題；對(duì)上層滯水要研究水的循環(huán)和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費(fèi)；尤其是當(dāng)施工線路穿過農(nóng)田、濕地乃至郊區(qū)線路時(shí)，技術(shù)人員更要處理好灌溉和濕地保護(hù)的關(guān)系，兼顧環(huán)境保護(hù)和農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)利益。

3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時(shí)要用泥漿穩(wěn)定鉆掘壁面。目前，國內(nèi)多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業(yè)的發(fā)展和高科技材料的進(jìn)步，國外與香港、臺(tái)灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩(wěn)定液。這種泥漿與水拌合后產(chǎn)生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優(yōu)點(diǎn)，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質(zhì)薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達(dá)到穩(wěn)定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產(chǎn)生凝絮，加速沉淀，并可多次循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)。北京地區(qū)一些水利工程連續(xù)墻施工和市內(nèi)道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續(xù)墻施工，都已有采用超泥漿的案例。

3.2.3控制地鐵爆破震動(dòng)的影響我國的個(gè)別城市修建地鐵時(shí)可能會(huì)面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當(dāng)前的技術(shù)條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經(jīng)濟(jì)適用的方法。目前，國內(nèi)外控制爆破震動(dòng)影響范圍，降低爆破震動(dòng)影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動(dòng)的危害程度；阻斷震動(dòng)波傳播擴(kuò)大，減少爆破震動(dòng)波的影響范圍，因此決定采用爆破法時(shí)一定要進(jìn)行全方位的測(cè)試，獲得當(dāng)?shù)乇扑p規(guī)律及盡量避免可能造成的受害影響程度。

4結(jié)論與展望

城市軌道交通的施工與環(huán)境保護(hù)的問題必須引起有關(guān)各方的關(guān)注，因?yàn)槠涫潜３殖鞘薪煌沙掷m(xù)發(fā)展必然要面對(duì)和必須要解決的問題，只有合理規(guī)劃城市軌道交通的建設(shè)并盡可能減輕軌道交通工程建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響，才算是處理好了工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，才能打造成可持續(xù)發(fā)展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環(huán)境保護(hù)方面已形成一定的基礎(chǔ)和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)

[1] 王春宇.環(huán)境保護(hù)在城市軌道交通工程前期建設(shè)中的應(yīng)用[j].工程技術(shù).科技信息，2010(5).

[2] 中投顧問.2009-2012年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告[r]. 2009(2).

[3] 廣曉平,馬昌喜.創(chuàng)新型國家城市快速軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略研究[eb/ol].中國交通技術(shù)網(wǎng),2009(6).

第9篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；風(fēng)險(xiǎn)；評(píng)估；動(dòng)態(tài)；管理

中圖分類號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年1月至2011年3月，全國各地城市軌道交通地下工程事故累計(jì)發(fā)生98 次，每年平均發(fā)生12 次以上。由此可見，城市軌道交通建設(shè)中實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性和緊迫性十分明顯。

分析當(dāng)前我國城市軌道交通建設(shè)面臨的主要特點(diǎn)如下:①同期建設(shè)規(guī)模大，施工工點(diǎn)多，施工方法多，投入設(shè)備多，地下工程結(jié)構(gòu)形式與施工異常復(fù)雜；②工程建設(shè)的地質(zhì)及水文條件、環(huán)境條件復(fù)雜；③建設(shè)工期緊張，施工速度快，參建單位多，人員素質(zhì)參差不齊；④事故一旦發(fā)生，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)與工期損失，社會(huì)影響巨大，工程事故已成為全社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)；⑤工程風(fēng)險(xiǎn)管理有關(guān)政策法規(guī)不健全，認(rèn)識(shí)和研究不深入。

風(fēng)險(xiǎn)管理的概念：為了促進(jìn)城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化和信息化，最大限度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免人員傷亡和環(huán)境損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全施工保障。

1風(fēng)險(xiǎn)管理程序

工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理程序

1.1 工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織和實(shí)施，并以合同約定建設(shè)各方的風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任。

1.2 建設(shè)單位在編制概算時(shí)，應(yīng)確定建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的專項(xiàng)費(fèi)用，做到風(fēng)險(xiǎn)處置措施費(fèi)專款專用。

1.3 按照城市軌道交通地下工程建設(shè)內(nèi)容與實(shí)施過程，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理可分為：

（1）規(guī)劃階段風(fēng)險(xiǎn)管理

（2）可行性研究風(fēng)險(xiǎn)管理

（3）勘察與設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理

（4）招標(biāo)、投標(biāo)與合同風(fēng)險(xiǎn)管理

（5）施工風(fēng)險(xiǎn)管理

城市軌道交通地下工程建設(shè)中應(yīng)實(shí)施全過程動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理。結(jié)合建設(shè)各階段風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施重點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)分析方法和風(fēng)險(xiǎn)管理成果逐層深入、相互聯(lián)系，上一階段風(fēng)險(xiǎn)管理成果為下階段風(fēng)險(xiǎn)管理與實(shí)施的基本依據(jù)，從而最終為施工期動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施提供基礎(chǔ)。

全過程風(fēng)險(xiǎn)管理要點(diǎn)

2施工期動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理

隨著工程的進(jìn)展，工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)不斷動(dòng)態(tài)變化，各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率及其損失也將發(fā)生改變，地下工程建設(shè)易受外部天氣和環(huán)境等條件的干擾，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)情況瞬息萬變，因此，工程建設(shè)過程中建設(shè)各方需實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理。目前，我國部分城市如北京、上海和廣州等在軌道交通建設(shè)中已嘗試開展了施工期動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理主要體現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)信息的收取、分析與決策過程的動(dòng)態(tài)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)報(bào)、預(yù)警與控制實(shí)施的動(dòng)態(tài)。

2.1 施工準(zhǔn)備期風(fēng)險(xiǎn)管理

項(xiàng)目開工準(zhǔn)備階段，對(duì)工程各道工序結(jié)構(gòu)分解，根據(jù)項(xiàng)目施工組織方案以及周邊的環(huán)境條件，參考勘察與設(shè)計(jì)階段編制的風(fēng)險(xiǎn)記錄文件，開展風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)記錄，制定施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施及應(yīng)急預(yù)案。

（1）風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估

①風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)采用檢查表法[1]，可得風(fēng)險(xiǎn)工程的風(fēng)險(xiǎn)單元、安全風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)結(jié)果。

②根據(jù)辨識(shí)結(jié)果，采用層次分析法[1]，得各安全風(fēng)險(xiǎn)單元中各風(fēng)險(xiǎn)事件的評(píng)分。根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)事件在該風(fēng)險(xiǎn)單元的權(quán)重，利用兩兩判斷矩陣分析和量化計(jì)算，得該風(fēng)險(xiǎn)單元的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。

③依照以上計(jì)算，依次得出該風(fēng)險(xiǎn)工程其他風(fēng)險(xiǎn)單元的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。根據(jù)各風(fēng)險(xiǎn)單元在該風(fēng)險(xiǎn)工程的權(quán)重，利用兩兩判斷矩陣分析和量化計(jì)算，得該風(fēng)險(xiǎn)工程的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。

④結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)表，評(píng)價(jià)得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

INCLUDEPICTURE "../Application%20Data/Application%20Data/Tencent/Users/57160297/QQ/WinTemp/RichOle/%5bVW1A0(V_(7BNEL%7dG~W)%5dM4.jpg" \* MERGEFORMATINCLUDEPICTURE "../../Program%20Files/Tencent/QQ/Users/57160297/Image/DKVZ02YJ4I2MP68~I_8DB~X.jpg" \* MERGEFORMATINCLUDEPICTURE "../../Program%20Files/Tencent/QQ/Users/57160297/Image/DKVZ02YJ4I2MP68~I_8DB~X.jpg" \* MERGEFORMAT （2）風(fēng)險(xiǎn)記錄

對(duì)分析與評(píng)估為Ⅲ級(jí)及以上風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)記錄。

（3）重大風(fēng)險(xiǎn)處置

對(duì)分析與評(píng)估為Ⅱ級(jí)及以上建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)編制事故應(yīng)急處置預(yù)案。（結(jié)合項(xiàng)目部綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案編制）。

應(yīng)急處置預(yù)案內(nèi)容包括：

①重大風(fēng)險(xiǎn)事故呈報(bào)管理體系與制度。

②現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)及預(yù)告。

③風(fēng)險(xiǎn)搶險(xiǎn)隊(duì)伍與物資準(zhǔn)備，施工現(xiàn)場(chǎng)及參與人員等相關(guān)信息。

④事故處理應(yīng)急處置決策。

2.2施工期風(fēng)險(xiǎn)管理

由于建設(shè)過程工況條件和環(huán)境條件的不斷變化，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的實(shí)施效果，考慮到工程施工的不確定性，風(fēng)險(xiǎn)因素和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)都將隨之變化。因此應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)管理，堅(jiān)持信息化施工，對(duì)主要工程風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行跟蹤，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)體系運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)工程和環(huán)境變化實(shí)施監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)估，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理措施實(shí)施情況及時(shí)總結(jié)，對(duì)預(yù)警事件及時(shí)處置，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

（1）責(zé)任主體劃分

風(fēng)險(xiǎn)體系應(yīng)是一個(gè)由各方參建單位共同參與的管理活動(dòng)，不應(yīng)為哪家單位能夠獨(dú)自承擔(dān)的長期工作，應(yīng)首先落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體單位。

建設(shè)單位( 業(yè)主) 的職責(zé)是負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)施工風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施；

設(shè)計(jì)單位主要是負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案交底與施工風(fēng)險(xiǎn)管理監(jiān)督；

施工單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的執(zhí)行和落實(shí)；

監(jiān)理單位負(fù)責(zé)協(xié)查施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理執(zhí)行與督察；

第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；

工程保險(xiǎn)單位應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)保險(xiǎn)評(píng)估檢查與風(fēng)險(xiǎn)事故損失賠償?shù)取?/p>

（2）風(fēng)險(xiǎn)跟蹤（管理過程、規(guī)避）

①對(duì)Ⅱ級(jí)及以上建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，施工單位提交現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案，上報(bào)建設(shè)單位，審批通過后方可施工。

②施工單位對(duì)已辨識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，落實(shí)實(shí)施時(shí)間、實(shí)施人、防范措施及實(shí)施效果評(píng)估。對(duì)新發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)告知相關(guān)參建單位并落實(shí)規(guī)避措施。

工程現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)告示牌或宣傳牌，對(duì)各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和注意事項(xiàng)進(jìn)行宣傳和教育。

適時(shí)組織應(yīng)急演練，檢驗(yàn)事故呈報(bào)體系是否能將事故信息能及時(shí)、可靠地傳遞給相關(guān)建設(shè)各方，以方便開展事故搶險(xiǎn)與救護(hù)。

③監(jiān)理單位風(fēng)險(xiǎn)管理中評(píng)估自身監(jiān)理工作不到位或失察風(fēng)險(xiǎn)，核查和監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的執(zhí)行情況。

④監(jiān)測(cè)單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制定施工監(jiān)測(cè)方案，量化各監(jiān)測(cè)指標(biāo)的預(yù)警值以及各級(jí)預(yù)警所采取的應(yīng)對(duì)措施。

監(jiān)測(cè)指標(biāo)預(yù)警值：應(yīng)由監(jiān)測(cè)單位和設(shè)計(jì)單位根據(jù)設(shè)計(jì)要求、工程經(jīng)驗(yàn)、計(jì)算分析以及監(jiān)測(cè)反饋分析共同確定。

⑤建設(shè)單位過程管理中應(yīng)重視設(shè)計(jì)管理，優(yōu)化教育培訓(xùn)，重視設(shè)備選型驗(yàn)收，抓住工序關(guān)鍵點(diǎn)驗(yàn)收，突出環(huán)境保護(hù)，將監(jiān)測(cè)工作做為基礎(chǔ)，落實(shí)過程監(jiān)管和隱患排查，完善應(yīng)急管理體系，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提倡精細(xì)化施工，從管理上落實(shí)各相關(guān)參建單位風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。

將現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的新風(fēng)險(xiǎn)通過風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告的形式及時(shí)告知各參建單位，組織相關(guān)參建單位會(huì)議制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施（設(shè)計(jì)方案修正、加固措施、改移拆遷等）。

檢查施工單位重大風(fēng)險(xiǎn)事故呈報(bào)管理體系與制度的建立，搶險(xiǎn)隊(duì)伍與物資的準(zhǔn)備，施工現(xiàn)場(chǎng)及參與人員在崗情況等，參與施工單位應(yīng)急演練工作。

⑥采用工程保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。（不應(yīng)將工程保險(xiǎn)作為唯一減輕或降低風(fēng)險(xiǎn)的控制措施）

（3）應(yīng)急啟動(dòng)

發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故后，按照應(yīng)急預(yù)案要求啟動(dòng)應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。

搶險(xiǎn)目的：發(fā)生事故后，應(yīng)保障人員安全，減小對(duì)周邊環(huán)境影響，將建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)造成的各種不利影響、破壞和損失降低到合理、可接受的水平。

3結(jié)語

（1）工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)著眼于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，通過降低其損失發(fā)生的概率，縮小其損失程度來達(dá)到控制目的。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，按照預(yù)先的方案實(shí)施，可將損失控制在最低限度。

（2）有效的風(fēng)險(xiǎn)防范應(yīng)立足于體系化的風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)先控制，管理措施與技術(shù)措施并重，動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)控制和完善的應(yīng)急預(yù)案，并最終通過精細(xì)化的管理予以落實(shí)。

參考文獻(xiàn)：