時間：2023-08-28 16:36:00
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究竟中國智能制造標準體系的建立進展如何？又會從哪些領域進行突破？中國標準如何與國際標準接軌并走出國門，這些都是當前工業主管部門、產業以及學界尤為關心的問題。
標準化制定進行時
7月24日，全國智能制造試點示范經驗交流會在南方工業中心廣東省舉辦，工信部部長苗圩在發言中指出，自去年6月工信部聯合財政部啟動智能制造專項以來，已投入中央財政資金21.5億元，支持了93個重點項目。今年，兩部門繼續實施智能制造專項，已立項133個重點項目，這些項目分布在全國25個省區，預計國家撥款52億元，接近去年中央對智能制造專項的1.5倍。智能制造專項實施以來，不僅支撐了國家智能制造標準體系建設，提高了智能制造裝備自主安全可控水平，而且帶動社會投資100億元。
從苗圩部長的發言之中，我們可以看到中國智能制造標準化相關工作已經取得了進展，標準體系已經初步建立。實際上在中國制造2025計劃提出來之前，有關部門對中國在制造、工業等領域的標準體系缺失問題已經進行了調查和研究，并提出了加快標準體系建設的建議。
業內人士表示，由于缺乏行業性標準規范，我國企業在跨系統、跨平臺集成應用時往往需要先解決許多復雜的標準技術難題，有的甚至需要推倒重來。例如，物聯網行業應用標準缺失，導致設備不能兼容。野村綜研相關負責人曾表示：“中國物聯網的技術和標準要與其他國家合作，如物流標準應該與全球公認的標準相匹配，即在堅持民族標準的基礎上，積極與外界互通?！?/p>
工信部賽迪智庫課題組在調研后也認為，我國智能制造標準規范體系尚不完善，主要表現在兩個方面：一是我國尚沒有建立完整的智能制造頂層參考框架，智能制造框架逐層邏輯遞進關系尚不清晰。二是與智能制造相關的物聯網、智能裝備及機器人、大數據、云計算、軟件等關鍵技術具體發展路徑不夠清晰，對應標準規范尚未統一，造成不同廠商產品間兼容性較差，集成難度高。
在有關部門的推動下，我國智能制造標準化工作逐步開展起來。2014年12月，工信部開始籌建智能制造綜合標準化工作組，著手構建智能制造標準體系。2015年2月該工作組正式成立，由工信部裝備司牽頭，科技司、電子信息司、信軟司、通信司共同任副組長。包括專家組中的行業內多名專家，也一起參與了標準化咨詢相關工作。此外，電子技術標準研究院、機械工業儀表所、中國信息通信研究院院擔任了秘書處單位。
2015年5月，中德智能制造標準化工作組成立，中方工作組組長由國標委工業二部主任戴紅擔任，副組長由工信部裝備司司長李東和國標委工業一部主任肖寒擔任；德方工作組組長由DKE的Reinhold Pichler擔任，副組長由DIN的Volker Jacumeit擔任。工作組主要工作是和德國方面進行標準化交流。
2015年12月，在工信部智能制造綜合標準化工作組主導下，多個國內行業標準化組織參與，提出了中國智能制造的體系架構，也就是《國家智能制造標準體系建設指南2015》。
2016年5月，中德雙方舉辦了第二屆中德智能制造/工業4.0發展與標準化交流會議。據電子技術標準化研究院信息技術研究中心卓蘭所長介紹，雙方達成了以下決議：保持雙方在國際標準化組織中合作；開展工業4.0模型和智能制造系統架構的互認并提交參考模型國際標準提案；開展無線通信標準化領域的合作等等。
2016年6月21日，國家標準化管理委員會和工信部聯合成立國家智能制造標準化協調推進組總體組和專家咨詢組，為下一步制定標準做好準備工作。
根據上述時間線梳理，我們可以發現，中國智能制造標準化工作正在按照計劃向前推進，接下來的工作將是考驗他們的重點。
戰略制定及突破口
隨著今年我國智能制造標準體系工作的順利開展，業內把目光的焦點集中在《建設指南》上。多名制造業內人士指出，《建設指南》制訂是為了解決智能制造標準缺失、滯后以及交叉重復等問題，發揮標準在推進智能制造發展中的基礎性和引導性作用，指導當前和未來一段時間內的智能制造標準化工作。
《建設指南》提出，我國將在5年內建成并逐步完善智能制造標準體系，具體步驟是到2017年，初步建立智能制造標準體系，制定60項以上智能制造重點標準；到2020年，建立起較為完善的智能制造標準體系，制修訂500項以上智能制造標準，基本實現基礎共性標準和關鍵技術標準全覆蓋。
據卓蘭介紹，《建設指南》提出的智能制造標準體系框架包括基礎共性標準基礎、安全、管理、檢測評價、可靠性等5大類，關鍵技術標準中的智能裝備、智能工廠、智能服務、工業軟件和大數據、工業互聯網5類。此外，還包括不同行業的應用標準。
“以前我們的工業和信息化的服務理念是比較差的，現在可以看到個性化定制的業務越來越多。比如山東紅領集團，從服裝樣式設計到成品接收只需要7天的時間，還有很多行業都在用個性化的定制模式，在很短的時間內制造出用戶需要的產品，縮短了訂單的周期。通過這方面的標準化制定工作，可以大幅度提高整體行業的服務水平?！?/p>
眾所周知，我國在物聯網、移動互聯網、云計算等信息通信領域發展迅速，并形成了自己的產業體系，也出現了華為、中興這樣的知名企業。卓蘭介紹，未來在這些領域有望率先制定智能制造相關標準，并進而發展為國際標準。目前國家在云計算、大數據等方面正在進行標準化制定，其中大數據已經起草了6個標準，云計算方面也起草了20個標準。
按照《建設指南》的意見，我國智能制造標準將優先在新一代信息技術、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車等十大重點領域率先實現突破，并逐步覆蓋智能制造全應用領域。
此外，《建設指南》還明確提出“立足國情，開放合作”，加強與先進制造國家和國際標準化組織的交流溝通，適時將我國自主知識產權標準上升為國際標準，同時，將適合我國制造業發展需求的國際標準適時轉化為國家標準，建立兼容性好、開放性強的智能制造標準體系。
第一，經濟環境的分析。據估計，我國能源消費總量到2020年將超過45億噸標準煤，我國能源的對外依存度將進一步上升，而大力發展以太陽能和風能為代表的可再生能源是我國確保經濟和社會持續增長的必然選擇。此外，人民幣升值降低了進口風電設備的價格，這有助于內蒙古風電企業提高經濟效益和設備技術水平，從而實現風電產業的結構優化。
第二，社會環境的分析。對內蒙古而言，風電產業是朝陽產業，它在有效解決當地能源困境的同時，可以為緩解社會就業壓力提供有利條件。風電具有常規能源所無法比擬的優勢，內蒙古風電產業的發展既能夠優化華北地區的電力能源結果，又能夠響應人們日益高漲的環保和節能呼聲。
第三，技術環境的分析。近年來內蒙古風電裝機容量大幅提升，但風電技術基礎還比較薄弱，如沒有實施風電接入電網系統的技術標準和規程、對輸出功率的短期預測技術還有待提高等，這在一定程度上限制了內蒙古風電產業的發展。
二、我國內蒙古風電產業發展戰略的保障措施
1.構建有效的風電電價機制
第一，內蒙古政府相關部門要抓緊風電招標項目的前期規劃工作，對中標項目資源備案，為投資者前期決策提供科學依據；第二，要對風電項目招標調整機制進行規范，實施招標定商，在評標過程中適當下降投標價格的比重，對技術水平、開發經驗、電力質量、資源利用效率和風電上網保障等指標進行綜合考慮；第三，在風電項目開發地構建風能資源使用補償機制，要求開發商提交“風能資源使用補償基金”，將其用于風能項目在當地的開發補償；第四，進一步細化標桿電價政策中地區的分類，切實將地區間的差異考慮在其中。
2.加大風電產業的宣傳力度
作為世界上少數幾個主要依賴煤炭資源的國家，中國的能源形勢不容樂觀，這就要求我國的能源開發走可持續發展道路。由于風電的定價要稍微高一些，很多企業和居民在使用時出于費用的考慮，都會選擇污染較大的火力發電，這就要求內蒙古政府相關部門和企業要加大對風電產業的宣傳力度，轉變全體成員對綠色電力的認識，自覺選擇定價稍微的風電；政府對于使用風電的企業和居民，可以將電費差價在企業所得稅(或貸款利息)和個人所得稅中抵免，以此來激發企業和居民購買風電的熱情。此外，內蒙古電網企業要轉變發展理念，在建設常規發電能源的煤電時實施多元化發展策略，積極探索風電的開發，從而為風電提供及時、可靠和方便的電網輸送通道。
3.加快發展智能電網，為風電的發展提供良好平臺
內蒙古擁有非常豐富的風能資源，但是該地區的能源需要卻相應較低，這就必須通過構建智能電網來為風電資源的優化配置提供良好平臺。智能電網的發展，將形成西、北部能源豐富地區的送端電網和東、中部地區能源需求旺盛地區的受端電網，切實提高電力的承載能力，實現風能的大容量、長距離、跨區域、高效率和低損耗輸送。風能目前在內蒙古主要是用于生產電能，而智能電網的構建將顯著提高電網接納和調節風能的能力，從而切實促使內蒙古風電產業的發展，具體說來：智能電網使用柔性輸電和特高壓輸電等技術，能夠對大規模風電基地網架結構和送端電源結構進行優化，從而滿足風電大規模輸送的需求；智能電網使用儲能技術和控制技術，能夠對風電并網的技術標準進行完善和規范，從而提高電網接納風電的能力；智能電網的配用電設備能夠實現對風能的接納和協調控制，切實讓用戶享受到風電帶來的好處。
4.健全風電設備制造企業的技術標準和產品檢測認證體系
內蒙古風電設備制造企業的產品質量不夠穩定，這就要在國家相關部門的指導下，構建風電機組技術標準及涵蓋設計、建設、投產和運營的檢測認證體系，對即將批量生產的風電機組整機和關鍵零部件在模擬工況下的性能試驗及完成安裝調試運行后風電機組的實際出力情況進行測評。當然，構建健全的內蒙古風電設備制造企業的技術標準和產品檢測認證體系是一個系統工程，需要逐步實施，在現階段可以采用強制規則并輔以財稅補貼等政策，讓風電設備制造企業在批量化生產設備前，使用國際先進標準對零部件及整機進行充分檢測，以消除因風電設備質量不過關而帶來的運行隱患。
三、小結
關鍵詞：智能電網；智能電表；功能；應用
中圖分類號：U665文獻標識碼： A 文章編號：
我國是一個幅員遼闊的大國，如果我們完成了智能電網的建設工作，為每一個用戶都安裝上智能電表并且間隔一定時間向用戶一個電價曲線來時刻控制大型負荷群的用電行為。我們通過這個方法，可以做到將全國的所有負荷群都整合到一起，那么我們的“峰谷差”問題即使不使用火電機組也可以完成自調，對于節能減排有著非常重要的意義。以下是本人一些不成熟的看法，如有不正之處，希望大家予以批評指正，不勝感激。
1.智能電表技術標準的特殊意義
對智能電表的設計、制造、安裝等工作來說標準的制定具有著非常重要的意義。
1.1 對智能電網的建設工作來說相關標準的制定無疑是一個非常強力的助力，標準的制定考慮了智能電網的本地以及遠程費控功能，使其具備了信息交換、保障數據安全以及提高智能電網的防護能力，可以確保智能電網的信息數據以及系統的安全平穩運行，對于用戶的個人信息也有了更好的保護方法。
1.2 對于智能電表的采購工作也給予了更多的保障。指定的標準通過對電能表的型式、類別的定義，給予了五種不同情況下，每一種智能電表的技術指標以及功能，統一了電表的評價標準，對于設計單位的設計工作，制造單位的制造工作等都產生了非常大的幫助，產生了巨大地社會效益以及經濟效益，對我國電網公司的招標工作提供了巨大地理論以及事實幫助。
1.3 標準的制定對于電能表的配送、倉儲、以及檢定工作的智能化以及自動化起到了強勁的推動作用。標注對智能電表的規格、類型的規范化，在保證了生產流水線上電表檢定工作的智能化以及自動化的同時，也實現了配送車貨位、倉儲貨位以及周轉箱的自動化和標準化，大大提升了電能表的配送工作的效率，極大推動了計量業務的智能化和標準化進程。
1.4 標準的制定明顯的提升了智能電表的監督管理水平。由于標準在對智能電表分類后，也對每類的智能電表的材料工藝、可靠性、電氣性能、功能要求、適應環境、機械性能以及技術指標等給出了明確的要求和規定，為我們對電表的質量監督管理工作提供了可靠地依據，充分的發揮了計量中心以及計量體系的作用，對于實現計量監督管理的標準化、精益化以及集約化有著非常重要的意義。
2.智能電能及其功能
2.1 智能電能
智能電能表是采用大規模集成電路，應用數字采樣處理技術及SMT工藝，根據工業用戶實際用電狀況所設計、制造的具有國際先進水平的儀表。電能表由測量單元、數據處理單元、通信單元等組成，具有電能最計量、信息存儲及處理、實時監測、自動控制、信息交互等功能的電能表。
電能表能精確測量正向、反向及組合有功電能表，四象限無功電能、組合無功1電能、組合無功2電能，能實時測量有功功率、無功功率、電壓、電流和頻率等電參數。通過表內輸出信號來控制路器實現負載的通與斷，實現督促用戶先買電后用電的功能。并通過多種費率可以有效的調節電網負載平衡，削峰填谷，使用電更合理化、有效化。
2.2 智能電能功能：
具有正、反向有功電能、四象限無功電能計量功能，組合有功和組合無功電能計量方式可設置。有兩套費率時段，可通過預先設置時間實現兩套費率時段的自動切換。每套費率時段全年可設置10個時區，有5個日時段表，24小時內至少可以設置14個時段，時段最小間隔為15分鐘，并且時段間隔大于實際需量周期值，可跨越零點設置。具有記錄、顯示四象限無功電能。具有記錄、顯示組合1無功和組合2無功，且組合無功1和組合無功2可以進行設置。具有分時計量功能，有功、無功電能量按相應的時段分別累計、存儲總、尖、峰、平、谷電能量。具有計量分相有功電能量功能。能存儲12個結算周期電量數據，結算時間可在每月任何一日整點設定(不大于28日)。
通過LCD顯示各種參數設置情況和測量數據量，可以輪顯和鍵顯數據?？蓪崿F參數輪顯，輪顯的參數和時間可預先設置，參數輪顯的順序可任意設定。具有測量A、B、C三相的電壓、電流有效值、有功無功功率、視在功率及當前電網頻率的功能。具有編程禁止功能和需量復位功能。具有過載報警繼電器輸出報警信號功能。故障報警功能，電壓出現失壓、電流嚴重不平衡、斷相、有功反向、電壓逆相序、電池欠壓等各種事件時，電表液晶及報警指示燈會提出報警。
3.智能表技術在電力行業的應用
通過在生產環節、采購環節以及使用環節的分析和研究，對我國現有的標準進行完善補充具有非常特殊的意義。由于我國之前沒有智能電表技術標注，所以電網公司對于智能電表的各項數據、規格、技術指標等的要求都不一致、非常的寬泛，所以就造成了當時我國智能電網建設速度的放緩，嚴重危害到了通信接口、信息交互的統一，對于電能表的互聯互通和互換工作產生了非常不好的影響，所以我們現在要注意對現有標準的完善和補充，使標準適可滿足我們智能電網的建設工作，并且保證計量的準確性。因此，國家電網公司營銷部立足于企業生產、檢測調試、運行維護等環節，總結多年運行經驗，制定了國家電網公司智能電能表技術標準。
結束語：
綜上所述，智能電表在智能電網中發揮著非常重要的作用。智能電表的廣泛安裝還可以帶動一大批下游產業，甚至是一個行業；而且智能電網的建設還可以為我們節省大筆資金的同時輕松做到對“峰谷差”的調節，因此智能電表在智能電網中不僅有著良好的經濟效益，還有著良好的社會效益。因此，發展智能電表的應用使我們現在工作中的重點以及難點，我們只有通過不斷地努力，克服困難，擴大我國智能電表在智能電網中的應用范圍，在推進我國電力事業向前發展的同時，也為我國經濟的飛速發展增添新的動力。
參考文獻：
1.1發展城市智能交通的必要性城市本身的擴張及快捷交通的實現都要求城市交通系統向智能化發展。首先，城市規模不斷擴大，交通工具的數量和種類越來越多；道路、停車場、紅綠燈、加油站等交通設施網絡密度越來越大；交通堵塞、污染及事故頻發迫切需要一個敏捷的智能系統進行監控和調度。其次，人們出行的頻率和對出行的品質要求日益提高，安全、快捷和環保成為每個城市居民的訴求，而現有的交通服務還遠遠達不到居民的訴求。此外，交通系統作為國家生產力的重要組成部分，其運行效率直接影響國家經濟社會的發展，影響居民的生活質量。在電子通信、機械制造及物聯網高速發展的時代潮流下，建設智能交通系統是塑造國家競爭力的重要手段，是生產力提升的必經之路。
1.2建設城市智能交通系統的可行性城市交通系統的智能化發展依賴的重要條件有科學技術的發展、經濟實力達到一定的水平及基礎交通設施的完善。而從我國主要城市的發展來看，上述幾點條件都已初步形成。智能交通應用的技術涉及各個領域，許多技術屬于前沿科技，如感應技術、自動化技術、智能軟件等。隨著多年的引進外來經驗再加自主探索，我國從事智能交通相關技術研發的企業和院所具有了一定規模，生產企業及配套輔助產業也已進入了快速發展階段。因此，我國發展城市智能交通已經具備了較堅實的技術基礎。近30年的經濟高速發展，國家財富大量積累，政府運營宏觀調控能夠對現有資源進行優化配置。我國的部分城市已具備足夠的財力和自來進行智能交通建設。同時，智能化交通的發展還能減少效率低下及環境破壞帶來的損失，從長遠利益看，建設智能交通也是明智的選擇。建設交通基礎設施一直是國家發展的重要動力來源，公路、鐵路和航空運輸的多年投入，滿足了經濟社會發展的需要，也為城市帶來了完善的交通設施。而隨著地鐵、高鐵、城際輕軌的建設，我國城市內及城市間的交通基礎已經十分牢固。如何提高交通的運行效率成為交通設施建設的新課題，智能交通也應運而生。
2加快城市交通智能化發展的建議
加快城市交通的智能化發展，應從宏觀統籌、關鍵技術應用及資金規劃3個方面實現突破。智能交通是一個統一的系統，實現互聯互通、既集中又分散的控制，需要各個交通模塊能夠遵循統一的技術標準和管理邏輯，因此，建設城市智能交通系統，不是每個城市各自為營，而需要在整個國家層面進行統籌規劃。首先，對于智能交通建設的范圍和進度，需根據不同區域差異化對待，并協調區域間的銜接。其次，應明確智能交通發展的目標及應用的技術標準，從而保證智能系統各模塊的互通性。最后，對于每一個城市而言，應進行智能交通發展的規劃，明確本區域的建設方案，經過國家層面的評估審核后才能考慮實施。智能交通建設需要實現物聯網、管理系統軟件通信網絡的建設，還需要機械制造的能力塑造。盡管我國智能交通領域已經有大量的科研單位，有較多的創新技術，但能夠進行大規模應用的成熟產品還不多，尤其是在標準方面更是五花八門。此外，智能交通中將大量使用的感應設備和自動化設施都對機械制造有極高要求，而我國的這個領域還未能進入廣泛應用階段，與美國、日本等國還存在較大差距。因此，在產業升級的浪潮下，應加快交通相關的機械制造產業的技術研發和工藝革新。智能化交通建設并不是新一輪的交通大發展，而是交通管理和服務系統以革新為主的技術應用，但同時不可否認，建設智能化交通也需要大量的資金投入，用以研發、制造或購買先進的技術和數量龐大的設備。因此如何主次分明、循序漸進地進行智能化改造，直接影響城市的財政負擔及城市經濟社會的正常運行。加快城市交通智能化的有效途徑是防止全面鋪開，或急于求成。交通壓力較大且具有良好的交通設施基礎的城市，可以優先發展公共交通的智能化，如地鐵、輕軌及交通控制系統等；交通壓力不大、交通網絡簡單的城市應做好超前規劃，對如監控、應急中心等重點領域進行智能化建設。
3結語
6月29日，國家電網《智能電網技術標準體系規劃》和《智能電網關鍵設備(系統)研制規劃》。該公司在告訴行業同仁該怎么做的同時，也沒有忘記自身去做――年初的時候，國家電網收購平高電氣、許繼電氣方案獲準，這為國家電網涉足電器設備制造行業鋪就了坦途，而許多鮮為人知的智能電網開發企業也多有國家電網參股其中。在近日智能電表招標中，國家電網被指操縱競標，國家電網對電力行業全產業鏈的控制欲已經迫不及待地表現出來。
游戲規則制定者
“國家電網在推進智能電網建設中所做的主要工作是制定相關的行業標準和行業發展規劃。”國家電網公司新聞處某人士對《中國經濟和信息化》記者如此解釋國家電網在智能電網推進過程中的角色定位。
6月29日，國家電網《智能電網技術標準體系規劃》以及《智能電網關鍵設備(系統)研制規劃》?！耙陨蟽纱髽藴蕿閲抑悄茈娋W體系的建設標準化打開了局面，也有利于智能電網行業健康有序發展，避免智能電網開發之初產生不必要的無序開發與財力浪費?！鼻笆鰢译娋W新聞處人士表示。
不同于電信設備制造和部分機械制造行業，由于行業標準體系遲遲未能建立，智能電網在行業發展過程中出現大量產能過剩以及行業無序發展，甚至導致國內標準缺失而影響到了整個產業受到國外技術壁壘的掣肘。國家電網在智能電網發展之初就隨即出臺兩大標準，是相當明智的。
然而，國家電網也與電信網絡運營商一樣，在告訴了上下游企業該怎么做的同時，也把監管者的權力順手牽羊地攥到了自己手中。在日前進行的智能電表招標會上，國家電網就迫不及待地展示了它對這個行業強大的控制力。中標企業多數是國家電網相關聯企業，國家電網智能電網部表態：招標都是依程序進行的。但是這也從側面表明，只有國家電網有權認定企業的產品是否合乎標準，只有國家電網有權決定誰的產品和技術是合乎標準體系的。國家電網這種決定性的控制力，在智能電網發展初期表現得極為明顯。
國家電嘲顯然不滿足于行使手中的規劃與標準制定權，它希望更多地直接介入實體操作層面。據了解，智能電網行業將形成規模上萬億元的總產值，國家電網顯然不能錯過這個巨大的商機。事實上，國家電網在此之前已開始了智能電網領域的布局。
擠占同業利益
在經營電網和制定相應規則的同時，國家電網似乎并不滿足于此。還逐步向上游產業滲透，擠占合作伙伴的利益。國家電網全資子公司――國網信息通信有限公司最近又被賦予了新的使命，它需要在國家電網建設智能電網的過程中承擔起ICT(信息和通信技術)支撐的職責。整個智能電網體系需要強大的信息網絡技術的支持，國電信息通信公司順理成章地擔此重任。
國網信息通信公司總經理劉建明告訴《中國經濟和信息化》記者，他們被賦予的另一項新使命是開發智能電力終端產品，比如智能電表、智能開關等，以便能為終端用戶提供更便宜、更便捷的用電服務。
該公司目前已經開始了與部分家電廠家的合作。海爾、美的等家電廠家已經與國電信息通信公司達成了合作意向，雙方共同開發智能終端家電。劉建明在接受《中國經濟和信息化》采訪時表示，開發智能終端離不開與一些家電廠家的合作。在上海世博會智能電網展館布局中，海爾、美的為國家電網配套生產了多款智能家電產品，預計未來的合作將走向常規化。
“國網信息通信公司只負責了智能電網開發的一小部分，國家電網的整個智能電網體系包括發電、輸電、變電，調度等六個環節?！眲⒔鞲嬖V本刊記者。國家電網為了運營智能電網，專門成立了智能電網部。智能電網部負責起草了前述兩大標準文件，該部門的另一個職責就是負責國家電網的智能電網推進工作。智能電網部某工作人員告訴《中國經濟和信息化》記者，他們部門主要承擔智能電網的發電、輸變電、調度等各方面工作的推進。
國家電網為智能電網謀篇布局已經是早些年的事情。智能電網建設規劃在提出之初，國家電網就通過其下屬公司、研究院與多家電力設備制造企業合資組建了智能電網技術與設備研發企業。國內多家具有規模的智能電網研發企業背后都依稀可見國家電網的身影。
2月11日，國家電網收購電力設備制造業著名企業平高電氣和許繼電氣，便被認為是國家電網大舉進軍電力設備制造領域的信號，而其背后的意圖亦被分析人士認為是意在提前布局智能電網設備制造。被收購公司有強大的設備生產與研發能力，而這兩家公司在智能電網研發方面也頗具實力。
混沌的角色
盡管國家電網已經開始在電力設備市場上大顯身手，然而市場對智能電網風暴顯然還沒能完全接受，股票市場的先熱后冷是這種不信任態度的最好表露――年初，智能電網相關龍頭股一度高漲，但漲勢短暫維持后，股市炒家回歸理性，智能電網股跌勢開啟，國家電網的兩大智能電網相關標準并未能挽救智能電網概念股頹勢。目前智能電網股大勢仍顯低調。
國家電網公司新聞處某人士向《中國經濟和信息化》記者坦承，智能電網剛剛起步，目前還處于摸索階段。國家電網并未就智能電網發展的核心問題形成全面而系統的思路。據該人士透露，國家電網目前并未明確未來將重點開發哪些智能電網產品，也并不知道將來該瞄準哪些細分市場。
而對于如何協調自身既作為運營商又作為可能的設備制造商的角色，國家電網相關人士也表示，他們目前還沒有考慮這樣的問題。智能電網的全面建設可能涉及協調與電力公司、各地電網、設備制造商以及家庭用電終端產品廠家甚至其他相關的二維碼信息軟件商的利益劃分，對此，目前的國家電網顯然更是無暇顧及。
關鍵詞：德國“工業4.0”戰略；中國制造；發展啟示
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.005
近年來，我國積極推進制造業的工業化與信息化的深度融合，借鑒德國“工業4.0”戰略的基本思路和實施機制，借助于正在迅速發展的新產業革命的技術成果，有利于加快我國制造業的轉型升級。
1 德國“工業4.0”戰略的內涵
德國“工業4.0（Industry4.0）”戰略是德國政府確定的面向2020年的國家戰略，代表著一種新的生產技術與生產方式，是人、機器和數據相互連接而構成的信息物理融合系統（Cyber-Physical System），是一種生產要素互聯環境下的智能生產。其以“智能工廠”和“智能生產”為重點，基礎是分布式、自發式的生產流程與大規模、單件生產趨勢的日益融合，不斷進行工業技術領域新一代關鍵技術的研發和創新，這種變革不僅體現在生產工藝的自動化提速或效率的提升，也體現在從設計研發、生產到運輸配送、售后服務等產品全生命周期的智能化，以最小的資源消耗獲取最高的生產效率，以及供應鏈高效對接、消費者積極參與等。
2 我國制造業發展的困境
新一輪的工業革命對于中國制造業來說，是極為嚴峻的挑戰。首先，西方發達國家經歷了去工業化與產業空心化的危害后，重新提出再工業化，制造業回歸本土，并與數字化、智能化緊密相連，我國制造業水平與其有不小的差距。比如美國提出“工業互聯網”，英國提出“英國工業2050戰略”，歐盟提出“歐盟2020戰略”。其次，在低端制造業領域，東盟國家、越南、印度及拉美國家試圖超過中國的阻礙，他們以更低的成本向勞動密集型產業轉移，我國人力資本喪失了優勢。最后，中國制造業走了一條粗放經營的路線，中國制造業還處于工業2.0向3.0過渡，甚至還沒有徹底完成工業3.0要求的信息化改造；自主創新與技術培訓升級能力薄弱，從而出現總產能過剩，產品附加值低，缺少細致的標準化流程，利潤微薄的不利局面；另外，投入產出矛盾比較突出，能源消耗居高不下，產業結構調整緩慢，主要集中于勞動密集型產業與資源密集型產業，價值創造能力不強。
3 借鑒德國“工業4.0”發展我國制造業的路徑
我國大力倡導工業化與信息化的融合，《中國制造2025》的發展規劃更是提出了遠景規劃，這都與“工業4.0”戰略不謀而合，并將給中國制造業帶來新的發展契機。
3.1 基本方向：智能化與數字化制造
作為世界上最大的工廠，中國制造業正處于轉型升級的關鍵時刻，正從“中國制造”向“中國智造”發展。制造智能化、數字化是新一輪技術革命的大趨勢，“工業4.0”強調各生產系統中所有成分通過網絡現互聯，將物聯網與服務網應用于制造業生產的全過程，形成更智能的數字生產網絡，加強制造業與服務業的有效融合，從而實現制造業的高端化發展，并積極探索創新驅動、質量效益高、綠色制造、服務型制造的新型工業化道路。這些互聯互通的智能體，通過基于互聯網的技術進行通信，可自行決定可行的最佳生產路徑，真實制造與數字化虛擬制造的融合，將使工業生產效率大大提高。
3.2 生產方式：大規模與定制化制造
德國“工業4.0”發展出全新的商業模式，其理念本質上是提高傳統工業的生產效率，減少能耗，以解決顧客問題為主，滿足個性化的生產需求。在各生產要素作為資源更靈活的配置條件下，大規模生產高度定制化產品，改善產品質量，獲取更多的附加價值。顧客可以參與其中，生產的目的最終是為顧客創造價值的，而不是為了智能化而智能化，也不是為了數字化而數字化。中國制造業要實現優化和升級，必須重點發展大規模、個性化、定制化生產方式。同時，還要加強研發能力的建設，提高產品質量的管控水平，還要拓展更多、更豐富的服務，提出更好、更完善的解決方案，滿足消費者的個性化需求，走個性化定制道路。
3.3 關鍵結點：搭建技術創新平臺，促進標準化的完善
我國制造業的發展，可借鑒德國建立起個人、政府、企業“三位一體”的合作型研發體系，政府與企業共同出資，個人提供知識與勞動，相互協調共同研發，搭建好產學研協同創新的技術平臺。標準化對制造業的影響非常關鍵，如果缺失了技術標準，在數字化、信息化智能制造生產中就無法用同一種語言進行溝通與交流，系統也將無法識別，工業制造業在跨系統、跨平臺生產時就出現了不兼容的問題。因此，要建立統一的技術標準，就是要完善“工業4.0”所提到的工業數據空間，這個空間有著統一的數據終端接口，讓任何一個訪問者都可以通過該空間獲取世界上所有有關工業的信息。我國也要借鑒德國“工業4.0”戰略對制造業設備及工業標準的規定，力求建立起完善的中國工業標準體系并與國際對接。
3.4 保障機制：成立專業協會，加強人力資源建設
德國“工業4.0”戰略為管控相關工作的復雜性建立了一系列保障制度。我們在推進“中國制造2025”時，也可借鑒其先進的經驗，建立與智能制造、兩化深度融合、“互聯網+”制造業等有關的專業協會，引領制定標準，促進產學研結合；此外，智能生產可能將導致生產無人化，但在制造業的創新領域中人的能動作用是不可或缺的，并且還將發揮核心的作用，他們主要從事創新設計、控制與檢測等。因此，建立有效的人才培養與激勵機制，是實現我國制造業轉型升級的保障條件。
參考文獻
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盡管有人認為智能電視無非就是終端廠商想多賺錢的噱頭和把戲，但更多人還是贊同智能電視將是傳統電視升級后的最終產物，代表著下一代智能產品，因而產生更多期待，而云電視的產生恰恰符合了這一預期。
智能電視的云化
智能電視的崛起可以歸結為國內對三網融合的規劃、企業廠商對手機終端競爭白熱化的戰略轉移，進而帶來對商業模式的不確定猜測，從而帶動整個產業鏈的更新與變革。云技術配置在3D、LED、LCD等各種電視上，是對智能電視現有應用的升級，也是智能電視發展到高級階段的必要配置，它極大地提升了智能電視的實用性。
那么，究竟智能電視會怎樣突破用戶的想象，帶給人們更多更便利的生活支持呢？之前家電市場熱炒的互聯網電視只是普通電視機向智能電視機過渡的產物。無尾電視、腦力波電視等為代表的各具特色的云電視已經登上歷史舞臺，即將量產。云計算技術是新興的信息技術，更多地是比拼創新及客戶定位，所以國產云電視也有望領跑全球。
信息技術發展并迅速滲透到各個產業，帶來很多顛覆性變革，在智能電視和智能機頂盒之爭之后，我們看到了“云電視”。對云電視的期望，也擴展了電視機的定位，不僅是傳統意義中“用電的方式即時傳送活動的視覺圖像”，而是智能生活的助手，提供大量支撐智能生活的服務，這些都符合了對智能電視的需求，所以智能電視的云化是一種必然。
什么是真正的云電視
云電視被定義為在智能電視基礎上，運用云計算、云存儲等技術對現有應用進行升級的智能化云設備，它擁有海量存儲、遠程控制等眾多應用優勢，并能實現軟件更新和內容的無限擴充。這個定義復雜而抽象，它用語言表達了對未來電視功能的暢想。
云計算被認為是繼個人電腦、互聯網之后電子信息技術領域的又一次重大變革，如今它已從一個前端的計算概念擴展成“云空間”、“云應用”、“云社區”、“云搜索”、“云瀏覽”、“云服務”等終端應用，這種拓展無疑為終端企業帶來更多的機會。隨著HTML5、體感技術、全息投影等技術的發展，云電視互動性更強、整合資源更具優勢的特征凸顯。最終我們看到的未來云電視，將逐漸發展成為一個開放的業務承載平臺，成為家庭智能娛樂終端，也許那時我們面對的才是“真正的云電視”。
智能電視的云未來
云電視要發展，需要做很多突破性的工作：
首先就是標準問題，云電視的應用程序商店技術標準、互聯互通應用規范標準、操作系統技術規范標準、多媒體終端技術標準等；其二，互聯網牌照制約下的內容“瓶頸”，這些在很大程度上來源于傳統產業不同利益主體之間的博弈；其三，云端后臺支撐能力有待考驗，關于云成本與效益的評估和分析，至今也沒有被廣泛認可，因而關于“云”的一切，始終被認為有炒作之嫌；其四，軟件應用商店市場建設有待加強，結合云電視的應用還非常有限，人們希望更早實現雙屏體驗，希望邊看電視、邊透過顯示相關內容的應用商店，為觀賞影片增加新的互動方式。其五，其盈利模式尚不清晰，在內容市場細分方面也尚無突破創新，盡管進行如銀行卡綁定、保險、投資、電視社區等內容延展，但是與內容提供商之間沒有長期穩定的關系，企業要實現從“制造”到“制造+運營+服務”的轉型；最后，云安全問題是目前阻礙云計算技術發展的主要障礙，對于云電視，網絡監管更是成為眾矢之的。
目前，造船業國際先進水平正在從工業3.0向4.0過渡，而我國大部分船企仍處于2.0階段，造船效率僅是日韓水平的30%。從2010年起，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續6年穩居世界前列。但隨著要素成本的上升，中國造船業將面臨嚴峻挑戰，迫切需要轉型升級。
中船重工董事長胡問鳴表示，在與國際一流強手競爭中建設海洋強國，需要緊緊抓住智能制造的新機遇，在新一輪科技革命和產業變革中以創新驅動，加強新一代信息技術與先進制造技術融合，將智造技術的開發應用作為持續快速發展的倍增器。
自制機器人“上崗”焊接造船
由中國船舶重工集團研制的我國首套具有完全自主知識產權的船舶制造多功能室焊接機器人，已在大連船舶重工集團有限公司順利通過“試用期”，正式“上崗”焊接造船。該機器人的研制成功打破了國外壟斷，使我國成為世界上第四個擁有該種先進技術裝備的國家。
據介紹，通過配備多種焊接機器人替代人工作業，船廠的車間也越發“智慧”。一線員工只要在信息化電子終端操作機上使用條形碼數據采集技術，就可以實時跟蹤制造情況、采集數據和信息等。
如今，走進中船重工大連船舶重工集團有限公司的數字化生產車間可以看到，一線員工只要在信息化電子終端操作機上，使用條形碼數據采集技術就可以準確獲得消耗品使用信息、動態實時跟蹤分段制造情況、實時采集現場質量檢驗數據和生產安全與設備信息等。該項目建成了國內首個船舶分段建造數字化車間，通過配備多種焊接機器人替代分段焊接人工作業，使分段制造接近日韓先進船舶企業水平，分段建造效率提高30%，車間能耗降低10.8%，設備有效利用率提高30%。
智能制造的核心是全鏈條協同
近年來，中船重工搶抓智能制造新機遇，大力實施智能制造技術在船舶和海洋裝備制造業的應用研究，引領船舶行業變革，推動我國向海洋強國邁進。
中國船舶重工集團公司副總經理杜剛表示， 船舶行業具有典型的多品種小批量的離散制造特點，要求生產作業系統具有更高的柔性和智能。杜剛說：“就船舶行業而言，我們認為智能制造的核心是全鏈條協同，即從設計開始，到工藝生成，到物資供應系統，到制造車間，到測試和最終交付。”
圍繞全鏈條協同，中船重工采取“總體規劃、分布實施”的策略，通過廠所合作、研用結合的模式，實現了我國船舶智能制造裝備國產化和柔性制造新模式；建成了國內先進的高技術船舶分段制造數字化車間，使我國船舶中間產品智能制造成套裝備及系統解決方案水平步入了國際先進行列；驗收通過了3個國家科技重大專項，打破了國外智能制造技術壟斷，有力支撐了造船效率和效益。
除了集團內的轉型升級，中船重工還為傳統船舶企業提供智能制造整體解決方案，引領我國船舶行業變革。據介紹，中船重工以智能信息系統、智能工業機器人、機器人智能工作站等高端定制化的智能制造產品，面向船舶行業內的船舶制造、船舶動力、船舶配套以及部分非船制造型企業，開展智能生產線、智能車間、智能工廠、智能院所等項目建設，解決傳統船舶制造企業對數字化、智能化升級的急迫需求。
下一步，中船重工將實施四項工程，建設一個中心，構建兩個體系。四項工程是指船舶重工研發制造一體化協同平臺建設工程、智能制造標準體系建設工程、船舶重工試點示范推進工程、船舶行業智能制造創新中心建設工程；一個中心是指大數據中心；兩個體系是指制造+服務體系和船舶重工智能制造人才體系。預計到“十三五”末，中船重工將實現生產效率提高20%，成本降低15%，研發周期縮短15%。
建立智能制造標準體系
隨著智能制造裝備發展深度和廣度的日益提升，中船重工初步形成以新型傳感器、智能控制系統、工業機器人、自動化成套生產線為代表的智能制造裝備體系。但要實現制造環節互聯互通，消除“語言障礙”，推進跨行業、跨領域的智能制造標準化建設勢在必行。
該集團公司根據業務涵蓋船舶與海洋裝備設計、建造、試驗、保障全過程的特點，將面向船舶復雜系統的集成優化設計、一體化并行協同研制、造船模式轉變和產業轉型升級的大趨勢、全生命周期超大規模的系統工程管理，依托第七一四研究所抓總建設智能制造標準體系。同時整合全集團力量，構建起由總體標準、關鍵技術標準、協同標準、專業標準組成的標準框架體系，并建立起標準體系的動態完善機制，逐步為智能制造形成強有力的標準支撐。
目前，中船重工制定了集團公司裝備制造2025計劃，按照計劃，到2018年，中船重工將建設7家智能制造試點示范企業，突破共性關鍵技術；提升數字化設計工具、企業資源管理系統普及率和關鍵工藝流程數控化率；在智能制造工藝、智能制造裝備、智能生產線和數字化車間建設上取得顯著成效。到2020年，基本建成研發、設計、制造、測試、仿真、管理一體化協同平臺，形成開放共享的網絡數據系統；基于業務流的產品數據管理平臺、三維設計軟件等基礎軟件或系統達到高度統一，初步形成數字化基礎體系；形成可自定義的標準智能工廠。
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中船重工智能制造產業園正式開工
近日，中船重工智能制造產業園在重慶市永川區正式開工。同時，中船重工與永川區簽訂了深化合作戰略合作協議，共同推動高端動力、智能裝備、生產性現代服務業等重點產業發展，進一步促進軍工科技和地方經濟深度融合。
交流會上，來自博世中國、海爾、航天科工、浙江正泰太陽能、烽火通訊科技、武漢企業園區、青島生態園區以及英飛凌、德國弗勞恩霍夫研究院、德國機械制造研究會、德國標準化協會等中德雙方企業和專家代表進行了經驗分享交流。
英飛凌科技有限公司全球副總裁Olaf Herzog表示，在中德企業合作的過程中應該看到雙方的優勢所在，同時要從靈活性、速度性上進行綜合考慮，不止是要考慮當下，更要著眼于未來。
那么，如何做到著眼未來？“第一要建機制，建立兩國政府間以及企業與企業之間的長效合作機制。第二要搭平臺，搭建像中德智能制造企業家大會這樣的合作交流平臺。第三要明確重點領域方向。第四要創造良好的市場環境?！?工信部信息化和軟件服務業司副司長安筱鵬說到。
另外，海爾集團的代表說道：“工業4.0時代，已經超越了原先簡單的項目合作關系或者合同關系，朝著雙方深入的戰略平衡的方式去開展。所以說從集團角度來講，不僅僅是產品或者市場要做到全球化、國際化，同時從資源、合作領域、資源平臺整合方面也要做到全球化和國際化。”
目前，航天科工在互聯網技術和科技應用上，例如智能工廠建設、智能產品互聯等諸多領域都處于國際領先水平。而在與德國企業的合作過程中也深刻感受到必須立足于中國的實際情況，做到開放互聯、資源共享，航天科工的代表說到。
談到立足于中國發展實際，烽火通訊科技的代表也深有感觸。他表示，在智能制造的大形勢下，需要解決兩個問題：一個是要立足現在，提升整體競爭能力；另一個就是要落實創新機制，依托創新實現產業和技術變革。同時，他還從技術標準化、全球物流解決方案以及定制化三個角度分析了中國企業在全球化發展形勢下的優勢和不足。
與中國企業的視角略有不同的是，來自德國的弗勞恩霍夫研究院和德國機械制造研究會的代表從戰略發展、文化認同、人才培養以及注重中小企業發展幾個方面講述了一些看法。
弗勞恩霍夫研究院的代表表示，弗勞恩霍夫很早就已經進入了中國市場，并且和很多的中國企業有過合作。在合作的過程中，他們感覺在戰略的發展路徑以及文化包容方面，中德雙方還是會產生分歧，這就需要雙方更進一步的增加了解和信任。
另外，“工業4.0”時期，對人才的需求日趨強烈，要解決這個問題，就需要建立自身的培養體系。弗勞恩霍夫在歐洲正在啟動在職持續教育，同時在中國也引進了這樣一個培訓體系項目，來為企業、為社會做“工業4.0”以及“工業4.0”物流培訓再教育。
另外，德國機械制造研究會的代表談到，“工業4.0”時代，一定要注重中小型企業發展，德國的中小型企業之所以能夠支撐德國的工業發展，恰恰在于中小型企業充滿活力。同時，他認為，在《中國制造2025》和“工業4.0”戰略下，中國和德國互有優勢和缺陷。中國有速度和靈活性，德國有質量和創新，而中德雙方的合作尤其在“工業4.0”方面的合作是工業互補。
