時間：2023-09-25 17:29:02
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1機械工程全日制專業學位研究生培養體系改革的總體策略
在人才培養越來越注重個性化、創新性的今天，高等學校應該改變過去單一的知識傳授的教育方式，增強學生的個性培養與實踐創新能力的培養，培養體系應該有自己的特色與個性。通過領會我國由工程教育大國邁向工程教育強國，走新型工業化發展道路、建設創新型國家和人才強國的發展戰略，為適應高等教育面向社會需求培養人才的發展形勢，我們深入分析了機械工程領域的優勢特色和發展難題，借鑒國內外工程教育教學改革的成功經驗，確立了石油特色機械工程全日制專業學位研究生培養體系改革的總體策略。即：依托石油石化企業發展優勢，進一步增強與企業的產學研合作，促進導師隊伍建設，加快具有石油特色的實驗室和校內外實踐創新基地建設；開闊全球視野，推進國際化辦學，拓寬學科發展空間和就業渠道；以企業需求為導向，借鑒國際工程教育人才培養新理念，培養知識面廣博、適應性廣、實踐創新能力強的高層次應用型人才。
2機械工程全日制專業學位研究生培養體系的構建
專業學位研究生培養體系的構建涉及培養目標、研究方向、課程設置、實踐基地、培養方式、學制、學位論文、導師隊伍、質量管理等要素。
2.1培養目標全日制專業學位是以應屆本科畢業生為主的全脫產學習，其培養目標與非全日制專業學位應有所不同，與學術型學位有明顯差異。機械工程全日制專業學位研究生的培養目標為：具有良好的思想道德素養、敬業精神和創新精神；具有堅實的數學、力學、機械工程、計算機技術基礎；掌握一門外國語，能熟練閱讀專業文獻；掌握現代機械設計、制造、機電控制、車輛工程等領域的基本理論與方法，了解本學科專業發展前沿；在石油機械工程、機械設計、機械制造、機電控制、車輛工程等某一方向或領域，從事科技攻關、技術開發、工程設計與施工、工程規劃與管理的應用型高層次專門人才。
2.2研究方向經過機械工程學科與石油與天然氣工程、石油化學與化工技術、油氣田防災減災工程及防護工程等石油特色學科或方向的長期交叉滲透，融合凝練成東北石油大學機械工程領域全日制專業學位研究生的研究方向：a.石油機械工程；b.機械設計及理論；c.機械制造及其自動化；d.機械電子工程；e.車輛工程；f.工業設計；g.安全技術及工程；h.材料腐蝕防護與失效分析。
2.3課程設置在實行彈性學分制的同時，將研究生所學課程分為學位課與非學位課，以及為加強實踐能力培養而設置的必修環節，為跨專業學生設置的補修環節。全日制專業學位碩士研究生應修學分不少于32學分，其中專業學位課程不少于12學分，必修環節至少5學分。為了突出石油特色，注重知識的前沿性、交叉性和滲透性，除了對常設課程內容和教學模式進行改革與更新的同時，新設置了油井舉升工程前沿技術、機械制造前沿技術、機電控制前沿技術、材料科學與工程前沿技術、機械裝備故障檢測與分析前沿技術、石油化工設備安全技術、流體參數測試實驗等課程。
2.4實踐創新基地全日制專業學位研究生實踐能力的培養，需要采取多種模式、拓展多種渠道，在加強企業實踐基地建設的同時，要更加重視校內實踐基地的建設。我們依托黑龍江省石油裝備工程技術研究中心、中國石油HSE安全檢測與評價重點實驗室、鉆井修井井架及設備檢測評價國家計量認證實驗室等高水平實驗室，整合學科、學院實踐教學資源，構建了機械工程專業學位研究生校內實踐基地。由多個實踐教學平臺組成：石油鉆采機械實踐平臺、海洋石油鉆井采油工程技術與裝備實踐平臺、多相流分離技術與裝備實踐平臺、特種工程車輛實踐平臺、石油化工設備狀態監測與故障診斷實踐平臺、石油化工裝備腐蝕防護與失效分析實踐平臺、流體傳動與控制綜合應用實踐平臺。實踐基地為學生提供一個實現自主創新、自由探索的實踐環境。
2.5學制與培養方式實行彈性學制，一般培養年限為3年，最長不超過5年。具備提前畢業資格的研究生，修學年限可為2~3年。研究生培養采用“三跨”模式，學生可以根據需要自由擇時、擇地、擇專業課學習。實行雙導師制，校內導師為主要責任人，指導團隊培養相結合。應充分發揮導師指導研究生的主導作用，努力體現“因材施教”的教育思想，積極調動研究生學習的主動性和自覺性，幫助研究生按時制定好個人培養計劃。加強研究生的自學能力、動手能力、表達能力、寫作能力和創新能力的訓練和培養。
2.6教師隊伍充分利用地處大慶油田這一地理位置的優勢，選派青年教師到石油石化企業去掛職鍛煉，他們將得到大量的直接面向工程實踐的“實戰機會”；加強學校與企業的合作，積極開展聯合課題研究和科技服務，使年輕教師都參與到解決工程實際問題和科技創新的實踐中來，工程創新意識不斷得到增強，解決工程實踐問題的能力也得到相應提升。同時，現場工程知識的積累及科技創新，又促進了專業理論水平的提高，逐步建成“雙師型”的導師團隊。充分利用與石油石化行業長期全面合作辦學的各種資源，完善校外導師聘任制度，擴大校外導師隊伍，落實好全日制專業學位研究生培養的“雙導師制”。
結束語
目前國內高校車輛工程專業網絡通信類課程教學普遍存在以下問題:
(1)課時比重偏低,缺乏對新概念、新技術的介紹;
(2)設備陳舊,缺乏實用性實驗的開設;
(3)科研活動參與率低,未形成完善的創新培養體系;因此,在培養體系、課程平臺、教學模式等方面對車輛工程專業網絡通信類課程進行全新的探討,既可以作為對“機電結合,特色分流”交叉教學的補充和深化,也可以通過車輛工程專業“以點帶面,見賢思齊”,帶動其他專業學生對網絡通信類課程的興趣和創新能力的培養。
2培養體系的改革
現有網絡通信類的課程教學以車載CAN和LIN網絡理論的認識為主,實驗教學則以演示性和驗證性內容為主。但是,傳統的車載網絡已失去原有的主導地位。針對“以車為本兼顧網絡”的原則,需要逐步擴大網絡通信類的廣度和深度,鼓勵學生立足本專業課程,學科交叉,勇于探索。通過車輛工程專業導論和認知實習,重點在于拓寬學生視野,初步建立學生對車載網絡知識體系的感性認識。展示本專業前期積累的各項成果,如飛思卡爾智能小車等,為后續知識體系交叉學習打下基礎。在驗證、鞏固和加深理論教學的基礎上,選擇車輛外圍相對獨立、功能簡單,但系統結構較為完整的網絡通信類實驗項目,力求學生能在課程實驗中能加深對車載網絡通信理論知識的理解,掌握車載網絡算法優化等方面的基本技能。以課程設計、競賽的形式,選擇適當的課題展開具有實際工程應用的綜合訓練。圍繞汽車行業生產、研發過程中具有實際工程意義的問題進行選擇,力求實現能正常運行的實驗室樣機,提高學生在車載網絡通信及優化方面的綜合能力。
3課程平臺的改革
圍繞培養體系的三個層次,對車輛工程專業的課程體系進行了創新性規劃,在專業基礎課中增設網絡通信類基礎課程,整合優化成“大機械類基礎課程平臺”,并配合車輛工程專業主干課,適當增設專業特色選修課,引導學生進行機械設計方向和車載網絡通信方向的分流。在先修機械類、通信類公共課程的基礎上,以學生的專業興趣為主要依據,搭建“車載網絡特色課程平臺”。對原有的課程體系進行調整,既要增設網絡通信類課程,還要兼顧原有機電類課程的設置。相互支撐,構建車載網絡特色課程群,通過車輛機械與電子信息學科體系的交叉,實現創新型、綜合型人才培養的目標。
3.1基礎平臺
通過增設通信原理、計算機網絡等基礎課程,結合相應的課程實習,將通信網絡類課程融入到基礎課程平臺中。以主題會議、專家報告等方式向低年級學生介紹行業前沿技術以及網絡在汽車中具體應用,形成直觀的認知,增強學生的興趣。由于總課時的限制,通信網絡類基礎課程以小課時、重實踐、多交叉的形式進行調整。由于機械類課程在車輛工程總課時中占有較大的比重,因此網絡通信類的課程根據“不同方向不同要求”的原則進行壓縮。在總課時不變的前提下,壓縮課時量,以增設相關網絡通信課程。需要注意的是,在總學時不變的前提條件下,如果不進行專業分流,勢必會造成機械類課程與電子信息類課程在學時分配上發生沖突。面向高年級學生進行專業分流,形成車輛與通信互為支撐、優勢互補的格局。創新性的將部分學生引導到車載網絡通信方向,有效緩解機械與通信類課時沖突的問題。
3.2特色平臺
圍繞新能源汽車、車載網絡等汽車行業重點研究方向,設置課題研究小組,由教授或副教授擔任負責人,配備2-3位中級職稱的教師和實驗室教師,團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確形成結構合理的學術團隊。鼓勵不同專業方向的學生進行自由組合,選擇部分動手能力強的學生參加科研課題研究,為學生的科技創新提供支持。創新平臺的課程覆蓋了車輛、機械、通信等領域,涉及汽車電子、新能源和通信網絡等多個方向,滿足車輛工程本科專業學生的興趣要求。團隊結構合理,知識體系交叉,階梯分工明確;對部分優秀本科生,仿照研究生的培養方式實行導師指導的培養制度,進入實驗室協助配合研究生完成相應的課題研究,實現導師負責、研究生協助的雙導師培養制度。
4教學模式的構建
教師在課程中的教學質量直接影響到學生的學習興趣和創新能力的培養。網絡通信類課程的改革,要求教師同時具備車輛工程和網絡通信的知識,既能將教學內容從機械知識結構拓展到網絡通信領域,也能夠將網絡通信領域的最新技術應用到車輛工程中。但我國高校中在機械工程和電子信息領域中的“雙師型”教師數量明顯不足,缺乏具有實踐經驗的中高級技術人員。為了充實教學隊伍,可以聘請汽車行業有經驗的技術人員作為兼職教師。同時,支持和鼓勵教師深入企業學習新技術。鼓勵學生將新想法、新創意,以發明專利、科技創新競賽的形式實現。對構思新穎的選題給予必要的科研經費和指導,同時設定創新學分,進一步推動創新研究。
研究生的教育目的是培養研究生的自學能力、研究能力與創新能力。隨著研究生招生的擴大化，同時為順應我國經濟與科技發展的要求，研究生的培養方向已經從面向科研和教學方向的精英教育逐漸轉為適應地方工農業發展需要的實用型教育[1]。
重慶是西部現代制造業基地，為加快轉型升級，推動技術進步，重慶兩江新區從2012年開始，將機器人產業作為重要發展戰略，并規劃出占地2平方公里，形成“1區5平臺”為一體的機器人產業園。機械、車輛工程、材料專業是我校的優勢專業，為配合重慶機器人產業的發展，相關院系和專業在研究生教育方面做出了相應的革新。
隨著機器人、車輛、航天器等機械系統的高性能、高精度的設計要求，對機械系統實時、精確、有效的運動預測和控制已成為目前的研究熱點，這也是機械動力學的研究難點。因此，機械動力學是機械類碩士研究生的一門重要的專業基礎課，需要在有限的課時內講述機械系統動力學建模與分析等方面的基本理論與方法，培養學生發現問題、分析問題與解決問題的能力，其教學效果的優劣關乎學生能否構建完善的現代設計知識體系，是否適應我國制造業企業對提高產品質量和進行創新設計的要求。
1 教學中存在的問題
目前，我校這門課程的教學存在以下問題：（1）研究生入學水平參差不齊，一些學生對材料力學、振動理論不熟悉甚至沒有接觸過，導致課程的基本概念難以深入。（2）課程內容覆蓋面廣，與多門專業課有交集，知識體系龐大，學生無法對課程建立一個整體、系統的認識。（3）課程內容抽象，深奧晦澀，學生感覺枯燥難學，無學習興趣。采用傳統的教學模式授課，學生通常只掌握了基本的動力學概念，很難達到確立完整、清晰的系統動力學觀點研究問題的培養目標。為此，我校積極推進該課程的教學改革，強化課程內容建設，主動引導學生建立完善的專業知識體系，提高學生分析、解決工程問題的能力。
2 課程改革具體措施
（1）重新編排教學內容。
根據我校研究生的入學水平，按照機械動力學教學大綱的基本要求，配合我校機器人專業的相關研究內容，重新編排教學內容[2]，形成四個教學板塊[3]。（如表1所示）
從表1可以看出，新編排的機械系統動力學教學內容從理論分析進而到實驗研究，從零部件動力學到系統動力學，從線性系統跨越到非線性系統，形成系統、完整的體系。
（2）注重與其他課程的銜接。
在教學中，每一個板塊都由一位專門從事該方向研究的教師主講，并加強相關專業課程知識的串聯。例如：在力學原理模塊，可以將理論力學、材料力學、機械振動基礎等課程知識串聯，形成如圖1所示的基礎理論體系。模塊間相互融合又相互獨立，能夠完成課程的基本要求，使得學生更加系統的掌握“機械動力學”課程的知識，從而建立起一個相對完善的知識體系[4]。
（3）教學案例化。
第一板塊的教學，傾向于理論教學，而其后的三個板塊則側重案例化教學。在每個板塊中引入該版塊任課教師在科研領域取得的成果，從如何選取研究的切入點到分析問題的關鍵點，再到結果的正確性與應用性上，通過與學生互動探討一一解決，從而激發學生學習的興趣，提高學習動力，獲得良好的教學效果。
（4）注重實驗教學。
為加深學生對相關知識點的理解，相應的實驗必不可少。例如：講解車輛動力學時，任課教師可將授課地點直接搬至我校的汽車博物館，結合設備實物，詳細講解車輛動力學的起源、現象及解決策略。任課教師可以有針對性的設置某些問題，通過相應的實驗演示及有效數據的采集來解決，使學生掌握儀器的使用方法和數據采集及分析。
（5）課堂教學引入仿真軟件。
在機械系統動力學教學過程中，涉及大量的工程問題，如果都采用展現實物并實驗的方式，實施起來困難重重。在沒條件觀看實物或實驗的情況下，教師可以通過動力學仿真軟件建好動力學仿真模型，在課堂上演示并仿真結果，加深學生對知識的理解[5]。
摘要：在研究生的計算機仿真技術課程教學中，針對機械工程類研究生的專業方向、課程體系的設置以及工科研究生自身特點，為培養研究生的自主學習能力、創新能力以及增強其工程應用意識，通過在計算機仿真技術課程教學的經驗積累，逐步探索出以項目驅動為主要教學方法，通過實踐應用，取得良好的教學效果。
關鍵詞：項目教學法；計算機仿真；創新；實踐
中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）24-0144-02
一、前言
研究生教學有其突出的特點，他們中多數人理論基礎扎實，獲取書本知識能力強。但同時也存在創新意識和創新能力不足、工程應用背景不夠的缺點。本人通過十多年研究生教學的實踐，結合本學院研究生專業方向、課程內容針對性強等特點，對如何在研究生教學改革中突出培養學生的自學能力、創新能力，增強學生的創新意識與工程應用能力等問題進行了一些改革創新。
二、課程定位及課程特點
隨著現代工業的發展，科學研究的深入與計算機軟、硬件的發展，計算機仿真技術已成為分析、綜合各類系統，特別是大系統的一種有效研究方法和有力的研究工具，計算機仿真技術已經廣泛應用在各技術領域、各學科內容和各工程部門。仿真技術已經在國防軍事、國民經濟、社會生活的眾多領域發揮了重要的作用，國內外眾多學者認為，仿真技術“正在成為與理論、實驗并列的第三種認識和改造客觀世界以及科學研究的手段”，因此仿真技術
被認為是“使能”技術。計算機仿真技術是仿真科學與技術涉及到的有關具體仿真技術中最為基礎的部分，具有綜合性、多學科交叉等特點。
為了拓寬機械工程專業基礎，提高培養對象的整體素質，更好地適應社會對機械工程專業人才的需求，高校工科專業的研究生應掌握一定的計算機仿真知識與技能。計算機仿真技術課程是我校機械工程學院面向所有研究生各專業方向的研究生開設的一門專業基礎課程，考慮專業應用需求并結合教學實踐情況，課程目的是通過本課程的學習，要求學生掌握計算機仿真技術方面的基本理論，基本知識和基本技能，培養學生分析問題和解決問題的能力，為今后分析、綜合各類工程系統或非工程系統提供一種有力的工具，以便能靈活應用所學的計算機仿真技術為本專業工作服務。
一方面，基于仿真技術課程的內容方法較多，實踐性強的特點；另一方面，授課對象專業方向較多、授課學時有限等特點，如何解決在有限的教學課時內講授內容繁多的仿真內容、對計算機仿真技術課程進行教學方法和手段的改革探索和實踐，以達到計算機仿真技術教學目標。
三、教學內容的設置和教學方法的選擇
課程開設初期，由于只是機械電子工程專業方向的同學選修，所以所講內容基本針對該專業方向進行設置。隨著選修人數的不斷增加，以及選修學生所屬專業方向的擴大，專業方向包括：機械制造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論、車輛工程、機械工程（專業學位）等，基本涵蓋了機械工程學院的所有專業方向。
計算機仿真技術課程涉及多個交叉學科，緊密相關的課程包括數值計算方法、計算機編程、計算機圖形學、高等數學、自動控制原理、現代控制理論、優化設計等課程。如何講出本課程的特點，并充分結合相關課程內容，必須在教學內容的選排上下功夫。
項目教學法是一種以任務驅動、以項目為基本教學單元，將理論教學和實踐教學有機融合在一起，強調綜合能力的培養在研究生教育中的重要性，突出學生在整個教學過程中的主體地位。因此，為了滿足各個專業方向學生的要求，使他們能夠掌握一門工程分析技術，為后續的學術論文和碩士學位論文的撰寫提供計算、分析和仿真手段，本人在講授該門課程的過程中，逐年對教學內容、教學手段和教學考核方法等不斷進行調整和完善。
1.采取項目專題方式進行教學內容的講授，調整授課內容，采用專題教學方法使課程主題內容分明，有利于將仿真方法講深、講透。
2.擴展所授課程內容涵蓋的范圍，包括數值計算、優化設計、圖形可視化、控制系統特性仿真、控制系統設計以及與外部軟件的接口等內容，以滿足各專業方向學生的需求。
3.增加與課程相結合的實驗教學內容。計算機仿真技術本來是實踐性很強的綜合性技術，仿真技術本身是在對控制系統分析的過程中不斷完善和發展起來的。因此并結合各個專業研究生的不同研究方向，靈活設計若干個專題實驗，使學生學以致用，培養學生將該門課程應用于實際工程的能力。
4.采用多個工程應用實例進行教學，從系統應用、數學建模、仿真建模、模型求解以及特性分析等，使學生從生產實際認知的研究對象，提升到理論高度的學習，應用所學的各科理論知識和技術手段，進行數學建模、仿真建模的建立，并對模型求解以及特性進行分析，獲得直觀結果，提高學生學習興趣，最終解決實際工程問題，培養學生解決工程實例問題的能力。
5.結合學科前沿，進行課堂討論。研究生在初步掌握了對系統的模型、仿真算法設計、仿真及結果分析這一流程后，為強化計算機仿真在實際工程的應用概念，在此基礎上，以項目形式，開展課程學科前沿以及⒏妹趴緯逃胂執技術融合等專題討論。
6.增加實驗環節，培養研究生工程實際應用能力。利用各種平臺，擴充計算機仿真技術資料，提供最新的仿真案例，結合教學團隊的科研課題，設計實驗項目，培養研究生工程實際應用能力。
四、項目教學法的教學效果
基于項目教學法計算機仿真技術課程的教學方法改革與實踐，滿足機械工程學院各個專業方向研究生的需求，教學方法和手段的完善，使研究生自主學習能力、創新能力和工程應用能力等得到了進一步的提高。
計算機仿真技術作為工科研究生的必備研究手段和技術，使學生掌握一門工程分析技術，為后續的課題研究、學術論文和學位論文的撰寫提供計算、分析和仿真手段。
近五年的每年30―40人研究生選課，工程碩士每年20人左右選課，課程得到了各專業方向研究生的普遍認同。本人指導的研究生，發表與該課程相關的學術論文近20篇，撰寫的碩士論文均用到計算機仿真技術。
關鍵詞：研究生教育 科研項目 能力培養
中圖分類號：G643 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.125
1 研究的必要性
所謂研究生，就是應該具有一定的獨立思考、分析問題、解決問題的科研能力。這些能力的培養來源于理論的沉淀和實踐的磨練，尤其理工科研究生，理論聯系實際是基本的原則。理論與實踐之間的銜接是能力培養的關鍵，選擇什么樣的銜接方式，采取什么類型的銜接模式，構建什么結構的銜接平臺就成為搞好研究生能力培養的主要問題。研究生教育如何適應時展的需求、與時俱進，已經成為研究生教育改革中的熱點問題。
傳統的研究生培養過程一般分為兩個階段，第一個階段為課程學習階段，包括專業學位課和自選課的學習。相比大學階段的課程學習，更注重自學能力的培養。第二個階段為課題研究階段，學生根據導師確定的研究方向，整理相關領域的基本情況、發展動態，在導師的指導下明確自己的研究目標和工作重點，開展對相關重難點問題的研究和攻關。
但傳統的培養模式，很多存在的問題已經顯現。首先，課程的學習注重基礎性、理論性，缺少針對性。學生對具體的研究目標尚無充分認識，對所學課程的價值、作用沒有足夠的認識，學習帶有盲目性。盲目性導致在課題研究階段，資料儲備和技術準備不足，前期的準備不足帶來展開研究的滯后，而完成論文的時間節點是不變的，這就使得真正研究的時間大打折扣。少了深入的研究，論文就成了為了作文而作文，很難有高水平的論文出現，研究生素質的培養也難以達到預期的效果。
2 培養方法的思考
本研究正是基于對上述問題的分析，提出了基于科研項目的研究生培養方案。將對研究生的素質培養依托于科研項目，貫穿一個項目或部分的始終，理論學習以實踐為牽引，激發學生的主動性，突出研究的針對性，注重能力培養實效性。
高校都是以人才培養為中心，學術研究并舉。在教書育人的同時進行科學研究工作。學校是高層次人才集中的地方，具有技術密集型優勢，因此承擔來自國家部委、省、市等各個層次的科研任務，利用其優勢，攻堅克難，推動研究領域的發展。尤其是理工科院校，承擔的大項科研任務很多，需解決技術發展中的一些急難問題。學校的教師在完成教學任務的同時都在從事著與自己專業相關的科研工作，通過課堂與科研的交融，也大大提高了廣大高校教師的教學水平和科研能力。每個科研項目都有完整的研究框架，嚴格的時間要求，既定的研究成果和技術指標。既要有理論的創新研究，還必須有工程的實際應用，以最終的應用效果為考核指標，是一種形式規范、蘊含豐富的學術研究和科學實踐活動。
任何的培養模式，學生的主體地位是不能改變的，任何形式、內容上的變革調整都要緊緊圍繞提高學生的素質、能力展開。研究生是經過全國性考試選的，在智力、學習能力等方面具備了基本的素質，經過大學階段的學習，掌握了一些基礎及專業知識，在知識儲備上有了一定的基礎。研究生培養就是要在學生的知識儲備能力和知識運用能力上下功夫。在大學學習的基礎上，學生的知識在深度和廣度上都需要有長足的拓展，知識的體系要建立起來，結構要進一步優化。儲備是為了“有備而戰”，使用才是儲備的最終目的。
基于科研項目的研究生培養模式就是把對學生的培養過程融入到科研項目的實施過程中，課題的研究作為項目研究的一部分被納入到整個項目管理、推進的全套體系中。科研項目作為課題研究的大背景，項目的研究思路、研究方向對課題具有重要的指導意義。課題的研究任務是項目研究任務的一部分，同樣要接受考核，以現實的任務需求作為課題開展的牽引，用項目這個科學體系的進展來帶動學生課題的研究。主觀上，學生的積極性來源于對知識駕馭的渴望。客觀上，這種主動性來源于硬性指標必須完成。
基于科研項目的研究生培養模式就是將傳統的一分為二的學、研模式變成合二為一的研、學過程，把人才的培養工程化、過程化。通過課題的研究，主動地適應與項目的隨動。先立體，再破題，先明確問題，再想辦法解決問題，問題解決之際就是取得真經之時，回頭再看，已經走出了十萬八千里。
通過理論主動結合實踐的過程，有針對性地培養了學生的理論素養和自學能力，有步驟地培養了靈活運用知識的技巧，積累了處理實際問題的經驗。同時，有了責任，有了協作，培養了學生對事情負責的態度和團隊的合作精神，從心理和能力上都有利于學生勝任畢業后的工作崗位。
3 總結
教學相長，就要從主觀的氣氛和客觀的模式上，不斷探索、創新培養思路。從主觀上，讓學生明確目標，調動學習的積極性，發揮主觀的創造性。從客觀上，通過體制保證，使其能沿著軌道有條不紊地開展研究，保證時間，保證效果。本研究提出了基于科研項目的研究生培養方法，讓學生通過參與科研活動，可以實現從理論到實踐，從盲目學習到有的放矢，從分析問題到解決問題的跨越，把對知識的學習能力轉化為對知識的運用能力。
參考文獻：
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作者簡介：王鋒，軍械工程學院車輛與電氣工程系，河北石家莊 050003
關鍵詞：校企合作 人員培養
2009年經濟危機過后，中國經濟又“熱”了起來，中國汽車企業更是如雨后春筍般蓬勃發展。中國的勞動力市場從2009年就業難到2010、2011年的“用工荒”，從招聘市場上就能看出各大汽車企業都是在上新項目，擴大產能，招兵買馬。在企業內部，也可以看到一種現象，人員儲備不足，培養不夠，員工發展跟不上公司發展的速度等。這些挑戰是擺在公司高層和人力資源部門面前的重大課題。
如何能在人才市場上占盡先機，在人才儲備和培養方面取得主動權？校企合作無疑是一個非常有效的方式。不斷完善校企合作，各種模式綜合并用，可以大大解決我們的用人難問題。此以上汽通用五菱的實踐經驗與大家共同探討。
一、校企合作的背景及意義
外部環境：汽車行業蓬勃發展，大量需求汽車專業人員；我國汽車行業目前正集體面臨著人才嚴重匱乏的困境；在高校對口專業人才的招聘爭奪十分激烈。
內部環境：公司快速發展，對各類專業技術人才的需求非常緊迫；公司人員的知識結構分析結果表明，需要補充和培養優秀的人才做后備。
通過校企合作，廣泛宣傳公司形象，可以提升企業的社會地位。促進公司與學校的合作，加強公司與學校的密切關系，與學校建立長期的戰略合作關系，可以早期發現優秀的學生，降低招聘、用人方面的成本和風險。企業參與高校教學活動，將公司人力資源開發計劃與高校的教學大綱相結合，設置適合企業發展的課程，縮短員工融入公司的時間，可以緩解公司專業技術人員緊缺及招聘、培養周期長的現狀。充分利用高校專業及師資優勢，可以向公司輸入更多先進的理念、技術及工具，為公司培養更多的人才。
二、企業人才培養現狀簡析
1、上汽通用五菱所處地域位置的限制，對招聘到高素質的員工有一定的影響，尤其是車輛工程、發動機等專業技術人才招聘難、培養周期長。
2、企業技術力量有限，獲取先進科研、技術有一定的困難，對企業長期發展需要的高端人才培養后勁不足。
3、高校有強大的師資與科研力量做后盾，走在國內、外先進知識與技術研究的前沿。
4、公司與高校具有過良好的合作關系，在汽車碰撞試驗、規模經濟研究等項目，清華大學研究生社會實踐，與武漢理工、南京理工大學合作車輛工程、工業工程、工商管理研究生班等，在公司內都得到了良好的反應。
三、校企合作方式嘗試及實施
1、助學金
操作方式：資助成績優秀的貧困大學生大三、大四兩年學費或讀研究生，并于資助時簽訂就業意向/勞動合同，根據資助的實際金額決定為公司服務的期限，一般可為5-10年。
目的：提前挑選優秀學生，參與課程設置，讓學生深入了解公司，加快大學畢業生融入
流程：公司通過學校發出助學通知——學生報名——公司與學校共同挑選學生——公司與學生簽訂協議——公司與學校商討學生大三、大四課程設計/研究方向——大三暑期到公司實習/在公司進行研究——畢業設計或畢業論文題目由學校和公司決定——在公司進行畢業實習——學校和公司共同進行畢業答辯——畢業進入公司。
2、獎學金
操作方式：設立獎學金，獎勵達到公司設定目標的學生，獎勵對象覆蓋1-4年級的學生，負責提供大三暑期社會實踐/實習基地，在技術中心承擔簡單工作，設立實習課題，如就某個課題進行調研。學生在實習結束前要向公司/學校提供調研報告，或就某個問題提交解決方案。
目的：在學生中宣傳企業，讓學生切身感受企業的文化，并參與企業的持續改進，吸引潛在員工加盟公司。
流程：定期在學校內宣講公司獎學金制度——每學年初評獎信息——學生報名——評估——頒獎——暑期社會實踐。
建立獎學金制度，以企業名字命名獎學金名稱，獎學金每學年評獎一次。每年10月份，由校方對上一學年的優秀生進行提名，并將擬獎勵學生的資料交公司進行商議，公司在11月份內確定獲獎學生名單，并于12月份學校放寒假前到學校頒獎，同時公司當年“雙向選擇”的人才需求信息。具體資助金額可根據企業經濟實力量力而行。要求獲獎學生在暑假到公司做7-14天的社會實踐實習。
獎學金經過幾年在高校的順利運作，擴大了公司在高校的知名度和影響力，達到了設獎目的，激發了學生的學習熱情。公司掌握了優秀學生的信息，對高校的招聘選擇更具有了針對性，使近幾年的校園招聘有了新的突破。
3、在職研究生班
操作方式：根據公司業務發展的需要，確定研究生培養的專業領域，選擇適合企業的院校進行合作，采用不脫產的方式，學校定期派教師來公司進行授課，以公司資助和員工自己承擔費用相結合的方式，培養公司高端人才
目的：培養企業高素質人員，為公司快速發展儲備人才。
流程：研究生專業調研——校企合作談判——簽訂合作合同——公司內培養對象選拔——參加考試——授課——驗收。
為了滿足公司快速發展對高層次技術和管理人才的需要，幫助員工實現職業生涯發展目標，可根據公司對相關專業人才的需求選擇合適的大學合作，聯合開辦在職的研究生班，如車輛工程碩士班、工業工程碩士班和MBA班等。公司可提供資助并與員工簽訂培訓協議，設定服務期限，具體時間和金額可雙方約定。
4、項目研究
操作方式：根據公司業務發展的需要，確定所需的專業領域，引進在職研究生、博士來公司做課題研究，與高校聯合培養研究生，畢業前公司與學校、個人簽訂就業協議，學生畢業后可留在公司工作，如不在公司工作，研究課題成果屬公司所有。
目的：定向或提供研究培養高端技術人才基地，留住人才。
流程：所需專業調研——與學校/個人溝通——簽訂合作合同、就業意向——公司內課題研究——畢業留公司工作或另擇業。
5、短期培訓班
操作方式：每年根據公司的需要，挑選出一定數量的課題，請高校專家來公司進行講座；公司員工參與學校的學術研討；派遣公司高資質員工赴學校講學，與高校師生進行研討。
目的：培養企業高素質人員，了解當前先進的知識、技術。
流程：公司內講座可按培訓流程，參與學術研討可按外培或出差流程，赴高校講學可按出差流程。
6、博士后工作站
操作方式：根據公司業務發展的需要，確定所需的專業領域，引進博士進公司博士后工作站工作，來公司做課題研究，出站后可在公司內擔任管理或技術職務，可以更快融入公司，為企業的發展做出更大的貢獻。
目的：引進高端人才，提升企業核心競爭力。
關鍵詞：橋梁檢測 教學方法 探索
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）08（b）-0139-01
1 課程背景
近年來，為了迎合橋梁檢測工作的需要，很多高校在土木工程（橋梁）專業中開設了橋梁檢測課程。橋梁檢測是一項新興的專業技術，其屬于土木工程（橋梁）、力學、數學、傳感科學以及信號處理等多技術領域的交叉科學。橋梁檢測工作的特點決定了橋梁檢測課程的一個特點是既有很強的理論性，同時又具有很強的實踐性。橋梁檢測課程另一個顯著特點是要求授課對象具有廣泛的基礎知識。橋梁檢測課程的特點決定了該門課程通常在高年級的本科生和碩士研究生中開設。
橋梁檢測是一門新興的課程，可供參考的教材不多，并且在教學內容上有些知識點沒有定論，而屬于探索性的講授內容。因此這門課程需要授課教師具有一定的教學技巧，使得學生能夠在實踐與理論，定論與探索中掌握專業知識，并能夠啟發學生在該領域中積極開展探索性的研究工作。
2 教學目標
橋梁檢測是一門專業課程，有別于專業基礎課。對于高年級的本科生而言，在理論與實踐中，更加注重實踐技能的培養。要求學生在初步了解基本原理的基礎上，熟悉操作規程，掌握檢測方法和檢測儀器的使用方法，把所學的知識能夠應用到橋梁結構檢測中，在檢測工作中能夠完成實踐性的工作。
對于碩士研究生而言，更加注重理論環節的培養。采用課堂講解、室內實驗與工程實踐相結合的方法，使得學生掌握基本原理，能夠根據自己掌握的理論知識對橋梁檢測的實踐性工作進行理論指導。通過教學充分引導學生在橋梁檢測領域的科研興趣，激發學生的科研潛力。
3 教學內容安排
橋梁是一個復雜的結構體系，其組成構件較多，這便決定了橋梁檢測對象較為廣泛。針對不同的構件檢測的指標不同，需要檢測的指標種類多，這決定了采用的檢測儀器類型比較多。根據橋梁檢測的這兩個特點，針對不同的授課對象需要有選擇性的對授課內容進行安排。
一般來說，橋梁的檢測方法可分為外觀調查、無損檢測、靜載試驗和動載試驗四大類。外觀調查是借助于一些簡單的儀器與目測相結合，對橋梁構件的外觀情況進行描述。無損檢測則是采用不同的儀器對不同類型構件的眾多指標（絕大部分都是物理指標）進行檢測。靜載試驗是在橋梁結構的特定部位施加靜力荷載，測試控制截面的靜力響應，分析出靜力參數。動載試驗則是對橋梁施加動力激勵，測試特定截面的動力響應，分析出動力參數。橋梁檢測的最終目標是根據檢測出的參數和指標對橋梁整體或構件的使用性能進行評估。
對上述四類方法進行比較分析可知，外觀調查和無損檢測的實踐性很強，其理論性相對來說要弱一些。靜載試驗和動載試驗理論性很強，實踐性與其理論性相比較而言要弱一些。在本人的教學過程中，根據檢測方法和構件的劃分，針對不同的授課對象對授課內容進行了安排。
高年級本科生的總學時為34學時，具體的安排為緒論1學時，測量儀器及測試技術4學時（其中實驗2學時），外觀調查2學時，上部結構無損檢測10學時（其中實驗4學時），鉆孔灌注樁檢測3學時（其中實驗1學時），橋涵地基檢測3學時（其中實驗1學時），靜載試驗6學時（其中實驗2學時），動載試驗5學時（其中實驗1學時）。
碩士研究生的總學時為24學時，具體的安排為緒論1學時，無損檢測2學時，鉆孔灌注樁檢測1學時，靜載試驗10學時（其中實驗2學時），動載試驗10學時（其中實驗2學時）。著重講述靜載試驗和動載試驗有關知識點的基本原理，對相關理論進行詳細論述。要求掌握基本理論，能夠對工程實踐進行理論指導。
4 教學方法
無論是對本科生還是碩士研究生授課的過程中，都要做到理論聯系實踐，這一點從教學內容的安排中也可以得到相互的驗證（每方面都開設了實驗課程）。為了能夠做到這一點，在課堂教學中需要充分采用多媒體手段，并且輔助大量的圖片以及影像資料。同時，也需要充分利用實驗環節作為課堂授課的補充和延展。實驗室擁有的橋梁檢測儀器數量是有限的，為了讓每個學生都有機會親自操作儀器，在實驗課環節采取分組預約制。分組預約制的具體辦法是在某一段時間內所有的實驗課程同時開放，把學生分成4人一組，每一組學生可以根據自己的時間去預約某一個實驗，預約完成后學生即可以進行相應的實驗。
針對不同的授課對象，同一個知識點的授課內容各有側重。比如，在講述動載試驗中的跳車試驗時，在對本科生講授該知識點時只是強調跳車激勵類似于脈沖激勵，跳車高度一般為15 cm，橋梁的自振頻率采（測試到的橋梁頻率）修正獲得。而在對碩士研究生講授該知識點時，則要讓學生知道15 cm的跳車高度只是一個統計值。結合授課人自身的科研成果，在課堂上給學生建立單梁-車輛耦合振動模型，對跳車高度進行理論求解。橋梁的自振頻率采用修正公式進行計算在很多情況下是不正確的，因為在建立該公式時并沒有考慮車輛的振動特性，結合授課人發表的學術論文和科研成果對該公式進行深入剖析，給出考慮車輛動力特性情況下的自振頻率與測試頻率之間的聯系。
對知識點進行深入剖析，培育學生的科研興趣，激發學生的科研潛力。例如，在講述索力測試知識點時，首先，給出索力的計算公式，然后列舉實際工程中測試到的數據向學生形象的說明該公式對于長索的計算精度是可以接受的，而對于短索的測試精度則不能滿足工程要求。接著對形成該公式的各種假定和影響條件進行剖析，找出導致該公式產生偏差的主要因素。阻尼器的存在是導致該公式產生誤差的主要因素之一。最后，從不同角度對存在阻尼器的索力計算公式的建立過程進行理論上的嘗試。在通過該知識點的學習后，學生應該知道該知識點是一個研究方向，并且了解到解決此問題的一些科研思路。
參考文獻
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【關鍵詞】機械工程 產學研 企業導師 隊伍建設
【基金項目】山東省研究生教育創新計劃項目，項目編號：SDYC10013。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）11-0252-02
自2009年國家開始實行專業學位研究生招收以來，我國現今的研究生中有工程碩士研究生、學術碩士研究生和全日制專業碩士研究生三種。特別是工科，三類研究生的培養目標不同，研究生的導師隊伍要求更加全面，對研究生導師的綜合素質要求更高。因此，建立一支結構合理、素質優良和穩定的導師隊伍，對研究生的培養具有重要意義。特別是工程碩士研究生和專業學位研究生的培養要求，建立完善的企業導師選拔和考核制度迫在眉睫。
1.企業導師在產學研研究生聯合培養體系中的作用
（1）企業導師的實踐能力。研究生在學校只能學到理論知識，脫離實踐并不能成為真正的研究型人才。研究生需要理論課程和實踐能力的有效結合。校內導師只是精通理論研究方面，而校外的專家精通專業技術實踐。因此，在研究生的整個學習階段，應當經常依賴于企業導師，在自己的課題中形成學與研的統一。
（2）開放的學術氛圍。通過產學研研究生的聯合培養，學校與企業相互聯系，課題相互捆綁。通過研究生的培養和產學研的培養協議，學校與外界頻繁溝通，加強交流，通過學術交流會和研討會的形式，為學校注入新鮮的學術血液。
（3）企業和學校的雙贏。企業導師大多從事本專業很多年，實踐能力相對比較完備，但是知識缺乏系統性，通過對研究生的培養，研究生既可以作為企業導師科研上的助手，又能夠作為導師享受學校良好學術資源的媒介。且經過聯合培養的研究生畢業后，無需進入實習期就能夠直接進入企業進行專業技術方面的工作。因此，產學研給研究生提供了很多潛在的就業渠道。
2.我校機械工程研究生培養的現狀與分析
中國石油大學（華東）機械工程研究生主要依托機械工程一級學科，2009年，國家開始實行專業學位研究生招生以來，機械工程專業由于實踐性和應用性強的需要，率先在我校招收機械工程領域的專業學位碩士研究生。近年來，招生人數逐年上升。且從2012年開始，專業學生招生人數（44人）已經超過了學術學位的招生人數（37人）。
機械工程研究生的主要培養方向有：油氣裝備檢測與控制技術、油氣裝備設計及理論、海洋石油裝備技術、油氣裝備制造及其自動化、油氣裝備失效與防護、車輛工程、非常規能源裝備技術、工業工程、設備工程與管理、流體傳動與控制等。多年來，由于研究生培養重視理論教育，研究生畢業進駐企業后，并不能直接參與企業的工作，而是必須經過半年的現場實踐能力培訓。甚至有些研究生無法滿足企業的要求而不得不降低自身的要求以本科生身份進駐企業工作。
復合型研究生人才培養模式的不完善，已經成為研究生進入企業和社會的一大劣勢。傳統的人才培養模式并不能適應現今的研究生培養要求，傳統教育上過分強調理論知識研究，對實踐教學不夠重視，研究生培養與社會需求嚴重脫節。因此，建立優秀的導師隊伍，充分發展企業導師是研究生培養的關鍵。只有建立一支完備的企業導師隊伍才能培養研究生的實踐動手能力，提高研究生的綜合應用素質。
3.產學研聯合培養研究生企業導師隊伍建設
我校機械工程學科主要依托石油石化新型裝備與技術教育部工程研究中心、山東省石油機械工程重點實驗室、山東省海洋石油鉆采裝備工程技術研究中心等研究機構。我校機械工程學科在研究生企業導師隊伍建設方面主要采取以下幾項措施：
（1）根據學校研究生導師課題的需要，導師和企業高級技術人員積極探討，并指導研究生跟進這方面的課題工作，積極開展技術攻關。一方面增強了導師解決現場實際工作的經驗，另一方面滿足了企業技術專家的理論知識的培養。按照這種模式培養，培養1～2屆研究生之后，學校綜合考核企業技術專家的綜合能力，聘請為學校的在職工程碩士導師或全日制專業學位碩士生導師，為我校的校外兼職導師提供人才儲備。
我校機械工程學科，這幾年來研究生導師和中海油、中石油及中石化聯系較為緊密，經常與各四大石油石化企業洽談橫向課題，在課題的合作過程當中，發掘了一大批企業技術骨干，并聘為了我校的工程碩士導師和專業學位碩士兼職導師。
（2）依托機械工程學科的工程研究中心，高薪聘請國內的高級技術專家為機械工程的技術顧問和兼職研究生導師。這種模式主要還是利用學校和學科良好的專業特色及優勢，吸引國內外企業和研究機構的高級工程技術人員共同承擔專業學位研究生的理論課程教學和實踐環節的能力培養工作。
在聘請為兼職導師時，需要有明確的激勵和考核制度。為此，我校機械工程學科對兼職導師有著明確的兼職補貼，并在橫向的課題合作時有意傾斜。在考核時，每兩年或三年進行一次導師資質認證，并堅決杜絕兼職導師的終身制。
（3）根據我校機械工程學科與各企業建立的人才培養基地和研究生工作站，按照產學研培養協議，企業提供科研項目和相應的研究生培養經費，我校承擔理論教學和學位的授予。學校和企業各出一位導師進行研究生的聯合培養，稱為“雙導師制”。雙導師共同制定研究生的培養方案、規劃研究生的科研課題，并組織好學位論文的寫作和答辯。雙導師中，第一導師為企業導師，由企業中具有專業水平和豐富實際經驗的導師擔任，第二導師為我校機械工程學科的專業導師。研究生第一年在學校攻讀理論課程，第二年赴企業研究生工作站開展課題研究并進行學術論文的寫作。
企業導師考核應該考核該導師所帶的研究生的成績，制定導師績效模塊，導師績效由學校和企業分別制定，分別對導師予以考核。
通過產學研聯合人才培養基地的實施，高校與企業建立了牢固的研究生聯合培養機制，且由于研究生直接參與企業的高難度的課題工作，對學校而言，研究生課題來源更加廣泛、研究水平和論文質量都能夠得到明顯提高。對企業而言，可以解決企業生產任務重及高層次人才不足的缺陷。從而實現研究生教育和產業需求的完美結合。
4.結束語
通過企業導師的隊伍建設，研究生不論是兼職企業導師培養，還是校企聯合培養，研究生的課題論文都能夠與企業生產實踐相互聯系起來。因此，企業導師制度對于提高研究生培養質量和推動產學研聯合培養機制的建立都具有重要的意義。
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作者簡介：
關鍵詞：研究生教學；實踐教學；故障診斷；教學改革
中圖分類號：G642.0 文I標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0135-02
一、引言
長期以來，人們一直認為汽車故障診斷主要由專業的維修工程師借助專業設備來完成，靠維修工程師的豐富經驗來實現準確的故障診斷，認為理論基礎不深。其實不然，隨著汽車技術的日益發展，其整體結構已經形成了一個集機械、液壓、電器與電子控制于一體的綜合體，診斷技術也逐漸從傳統的人工經驗模式向智能化儀器方向發展。《汽車故障診斷學》被許多高校列為機械工程、車輛工程專業的研究生和本科生的專業課。在研究生教學過程中，通常采用理論講授和實踐相結合的方法開展教學，這種教學模式，往往收不到理想的教學效果。根據研究生教學培養的要求，在專業課學習時，應注重理論學習、文獻閱讀、工程實踐、歸納總結等環節的提高，筆者結合自己在美國俄克拉荷馬州立大學做訪問學者時經歷的美國高校研究生專業課學習中課堂教學、文獻閱讀、工程實踐等幾個環節，結合美國高校在工科研究生專業課教學中的一些做法，提出在《汽車故障診斷學》的研究生課程教學中的幾個改進點，并應用于實際課堂教學，提高教學效果。
二、教學改進方法
改進的教學方法主要是在完成基本的理論教學的同時設置專業文獻閱讀、工程實踐與課程設計、總結報告撰寫等環節，每個環節要求學員認真閱讀資料、嚴密組織實驗、詳細分析實驗數據、撰寫總結報告，并在課堂上進行講解報告，課終按正式論文格式撰寫學術論文，并以各環節的打分來綜合評定最終課程成績。
1.基本課堂教學。《汽車故障診斷學》的教學內容涉及了工程數學、可靠性理論、計算機技術、人工智能技術等，在課堂教學中，除了介紹基本的概念、診斷參數的獲取、特征信號分析、狀態識別方法外，還需要給研究生灌輸本領域的一些最新研究方法，如小波分析、神經網絡診斷原理、模糊診斷與模糊神經網絡、專家系統診斷原理等內容，這些內容的學習需要一定的數學基礎，在講解時以筆者從事汽車故障診斷方面的科研項目為牽引。
采用這種方式可以讓學員進一步了解本課程學習內容與工程活動的密切關系，并結合自己未來的研究方向展開聯想，激發學員的學習興趣。
2.文獻閱讀。文獻閱讀是研究生學習期間的一個重要的環節，為提高學員的學術能力，在課程教學中引入文獻閱讀模塊。多年來有一些重要的學術期刊，如國內期刊《振動、測試與診斷》、《振動工程學報》等，國際期刊《Advances in Mechanical Engineering》、《Shock and Vibration》等，這些期刊為本環節的教學提供了豐富的資源。具體做法是課前搜集本領域的最新研究論文，布置給學員帶著問題去閱讀這些論文，進行歸納總結，提出存在的問題，最后總結形成報告，在課堂上做口頭報告，并接受其他同學的質疑。這樣既鍛煉了學員的文獻閱讀、分析歸納、口頭演講的能力，也使學員對投稿期刊有所了解，對于研究生學習有著重要幫助。
3.工程實踐與課程設計。工程實踐是專業課學習的一個重要環節，尤其對于《汽車故障診斷學》這門理論與實踐緊密結合的課程，這個環節是必不可少的。在這個環節中，合理設計工程實踐過程、確定課程設計題目是調動學員學習積極性的關鍵。在本課程的教學中，結合知識點設計工程實踐內容，如以“柴油發動機故障信號采集與分析”為題設計工程實踐內容，如表1所示，明確了實驗對象和實驗工具，涉及內容涵蓋了故障診斷研究必須經歷的信號采集、特征提取、模式識別等內容，并對實驗過程提出了具體要求。
完成實驗后，要求學員寫出實驗報告，對數據處理與計算結果進行分析，并在課堂上向其他同學進行口頭匯報，分享實驗過程的心得與體會，通過交流，使學員能充分掌握實驗中的細節問題，形成完整的實驗報告，給出合理的數據計算結果，熟悉相關知識點。
4.課終論文。在完成專業課的課程教學后，需要學員根據課堂教學和實踐環節的學習，撰寫學術論文，該部分的要求應緊密結合教學的知識點，依據實驗中采集的數據，也可以根據論文題目的需要，引導學員自主完成需要補充的數據，為論文撰寫提供支撐。具體實施時采用教師命題、學員自主組合選擇的方式來開展，表2列出了最近一期教學中布置的論文題目與完成人員。
5.成績評定。課程考核根據各教學環節的學習情況給出綜合評定。在課程學習之初，對各環節成績的比例、評定方式給出明確說明，在每個環節完成后按照評定標準進行嚴格打分，最終根據各環節的打分計算本課程的成績。具體成績組成與標準如表3所示。
三、結論
在《汽車故障診斷學》中進行教學改革，引入文獻閱讀、工程實踐、論文撰寫等環節，使學員在學習本課程基本知識點的同時，還鍛煉了文獻理解、歸納總結、動手實驗、語言表達、綜合分析等能力，通過在實際課程教學中的應用，學員普遍反映本課程的學習信息量大、內容豐富，對自主開展科學研究的能力有較大提高。
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(Military Transportation University,Tianjin 300161,China)
