時間：2023-09-26 09:27:32
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中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：
以往我國在高等級公路建設中廣泛采用水泥混凝土路面結構形式的原因，一是，當時國產瀝青的生產質量難以保證，瀝青路面結構形式的使用壽命難以保證，而養護措施合理的情況下水泥混凝土路面較為經久耐用；二是當時瀝青的生產及施工需要較大的資金投入，而水泥混凝土經濟方便、設備簡便、工藝簡單，同時施工時間不受季節影響，可行性較高。但是設計缺陷、施工不規范、養護不足使高速公路水泥混凝土路面在近年來出現大量損壞，不得不投入高額的修補費用。
因而做好高速公路混凝土路面養護，避免路面損壞對于延長高速公路服務性能和服務壽命有著重要的意義。
1.水泥混凝土路面常見病害及其成因分析
根據高速公路水泥混凝土路面病害的常見類型，分析路面損壞的原因，不但為高速公路水泥混凝土路面設計和路面施工提供了經驗，更為水泥混凝土路面的養護工作提給出了有力的依據。縱觀近年來我國高等級公路水泥混凝土路面損壞的原因，主要包括以下幾種情況：路面設計不合理、施工操作不規范、交通載重量過速增長、超載、基層材料選用不當、排水系統設計缺陷、養護不當等等。養護措施完善的條件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式長，但水泥混凝土路面一旦出現損壞則會迅速發展為嚴重的破損。高速公路中常見的水泥混凝土路面病害包括以下幾種情況：
1.1接縫病害
接縫病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接縫處混凝土爆裂，或者填縫處的填料老化脫落從而形成散失、缺損的現象。接縫碎裂的形成大多是由路面工程施工過程中對傳力桿的控制不當造成的；而填料散失一方面是由于填縫材料選用不當，與混凝土的結合能力較差，另一方面是由于填縫材料更換不及時。
1.2路面變形
高速公路水泥混凝土路面變形包括兩種情形：一是路面錯臺。路面的錯臺一般發生在接縫和裂縫處，由于水滲入這些地方，水的特質使其發生沖刷作用，基層組成發生改變，部分出現粉細料質地，車輛經過時板塊間具有抽吸力作用，導致粉細料向內聚集，出現版塊的高度差異，接縫的質量也影響版塊和基層碎屑的向內移動，另外還有版塊拱起的原因，一般是兩塊相鄰的水泥板之間發生明顯的拱起，由于板下的基材發生膨脹，這種情況一般發生在發生在陡坡或者彎道等地方，大部分都是因為縱向失穩形成的。
1.3路面裂縫
路面裂縫由龜裂、線裂、破碎裂三種縫隙組成。大部分都是施工時產生的，少數的是由自然原因所引起的，主要因素對已澆路面養護不及時，遇到惡劣干燥天氣，強度無法抵御這種天氣，而混凝土收縮過于急速造成開裂；基層材料或混凝土材料不能充分拌勻，造成強度不均衡形成裂縫；由于鋸縫不及時或切縫深度過淺，應力沒有及時釋放而致裂縫；路面板的分隔尺寸較大造成直力不能徹底釋放導致收縮斷裂；此外，路面基礎不均勻沉降，路面的強度不足，以及水泥標號的差異均可以引起應力裂縫；路面的檢查井周邊也由于各種不同因素的存在而出現裂縫。
2.高速公路水泥混凝土路面的養護對策
高速公路水泥混凝土路面的養護中要預防性養護、重點養護和經常性養護相結合，既要針對上文所述常見病害采取預防性養護對策，又要針對已經形成的病害進行重點養護，同時做好經常性養護提升水泥混凝土路面的整體強度以防破損產生。
2.1預防性養護
混凝土的的破壞一般都是從微小裂口開始的，針對混凝土路面的特點，我們通過預防性的養護達到節約資金、降低養護費的、又能提高道路使用壽命的目的，例如，發現有損害較輕的采用壓漿法處理，基本原理是通過吧水泥灌注的方法進行空隙填充，并把內部已經成液化的泥漿弄出來，使板和基層增強聯接，防止地表水下滲，根據板塊的裂縫大小和相鄰板塊的裂縫情況來決定是否壓漿。
預防性養護即根據高速公路水泥混凝土路面的常見病害加強觀察，當發現細微裂縫或破損時就根據水泥混凝土的破壞特點采取有效的養護和修補措施，預防病害的產生和發展。例如：一）在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續發展和防止地表面水往下滲透，以達到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的，主動預防砼路面早期破壞；二）對于病害較輕的路面般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強板與基層的聯結，防止地表水下滲。原砼板是否進行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價值。
2.2重點養護
重點養護分為“ 逐塊換板法” 和“ 整段加鋪法”兩種。“ 逐塊換板法” 就是對已破壞混凝土板塊挖除以后 ， 進行基層處理( 多數為低標號混凝土作為基層) ， 再在其上重新鋪筑混凝土板塊。“ 整段加鋪法”就是針對大納路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破損相當嚴重的路段 ， 采取將原已破壞的混凝土路面進行補強處理 ， 在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。
2.3經常性養護
高速公路水泥混凝土路面的經常性養護可歸結為：一）對路面保持清潔，經常進行清除，對混凝土接縫處進行重點處理，對混凝土板的延伸縫進行重點養護處理，這是路面使用質量的重中之重，對路肩草這樣可積水的地方進行處理，防止道路旁出現積水，最少每個季度處理一次，保持道路旁邊暢通，暴雨之后進行查看處理；二）必備需要的交通工具，協助設置有效合理的路面標志，協助搞好路面管理，要對公路綠化進行統籌管理。
3.總結
綜上所述，高速公路水泥混凝土路面在適當的養護條件下具有較長的使用壽命，但一旦發生破損將迅速發展為嚴重的路面病害。因而應強化高速公路水泥混凝土路面的養護，認真分析常見病害的類型、成因，并結合水泥混凝土路面破損規律采取針對性的養護對策，通過預防性養護、重點養護、經常性養護相結合的養護方式保證水泥混凝土路面的強度和完整性，進而延長其適用壽命和提升其服務性能。
參考文獻：
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作者簡介：
關鍵詞：瀝青路面；養護工作；微表處理技術；應用探析
1.瀝青路面早期病害概述
瀝青路面早期病害產生的原因主要有路面結構強度不合格，路面施工不當等，這極易導致瀝青路出現開裂現象，瀝青路面開裂的形式表現為網裂，且通常在裂縫周圍會出現較大的車轍。通車年限與通車量的逐漸增長，在行車荷載和環境等多種因素的共同作用下，對于瀝青路面的破壞和影響也是極大的。還有就是瀝青路面施工期間施工控制不當，如瀝青混合料加熱溫度過高，造成瀝青過早老化從而導致粘結力大大降低，在較為強烈的外部荷載作用下，極易造成路面情況惡化而出現龜裂。
瀝青路面早期病害的類型主要能分為橫向裂縫與縱向裂縫兩種：
第一，橫向裂縫。瀝青路面的橫向裂縫較有規律，與路面半剛性基層的收縮裂縫大致相同，是路面基層裂縫對路面面層的一種反射，通常在瀝青路面面層較為薄弱，就出現較早，交通量的快速增長，尤其是大型貨車超載對瀝青路面產生的嚴重負荷，極易導致路面出現開裂情況。此外，瀝青混合料性質好壞直接影響橫向裂縫有著嚴重影響，瀝青混合料溫度變化過大是導致橫向裂縫出現的主要原因，瀝青混合料過早老化現象越嚴重，其含蠟量也就越高，裂縫也就越容易出現。
第二，縱向裂縫。瀝青路面的縱向裂縫主要出現在軟基、高填土路段。軟基、高填土路段路基填料不同會導致其模量也不同。因而，在行車荷載作用下就易造成不均勻沉降從而出現瀝青路面的早期裂縫并不斷擴展。若是發現裂縫，應對造成裂縫出現的因素進行仔細分析，從而采用有效的措施處理好裂縫問題。若是沒有及時采取有效措施進行處理，則必然會導致瀝青路面遭受水損害，從而造成路面結構性能惡化。在瀝青路面的日常養護工作中，對裂縫進行密封是一項常見的養護工作，采用科學的裂縫密封工藝，能有效避免水滲入路基而造成損害，能進一步確保路面的完整性。
2.采用微表處理技術前嚴格檢驗瀝青路面狀況
采用微表處理技術前應嚴格檢驗瀝青路面的狀況，以此確保微表處理技術的實際效果，檢驗路段的路面結構強度必須達到要求，不然就應先采取補強處理的措施，待路面結構達到要求后在實施微表處理。在對需養護的路段實施微表處理前，應對該路段的病害情況進行仔細了解，而后根據路面的病害情況采取鉆芯取樣的措施進行仔細分析，若是發現該路段路面結構強度不達標，且病害情況嚴重，則應采取局部銑刨和加鋪瀝青面層的措施進行處理。若是該路段病害情況輕微只有車轍的現象，則應采取微表處處理技術措施進行處理，帶強度達標后進行1厘米的微表處罩面。
3.瀝青路面養護的微表處理技術應用
3.1瀝青路面混合料稠度控制
嚴格控制瀝青路面混合料的稠度，只有合適的混合料稠度，才能為微表處攤鋪技術的順利實施提供良好的保障，還有就是必須確保稀漿混合料具有良好的和易性。瀝青路面混合料粘稠過大，極易導致提前破乳，進而對攤鋪層平整度產生影響，且在刮平器作用下還會留下刮痕。
通常混合料的含水量應控制在大約10%左右，且還應結合混合料骨料的具體拌和情況對含水量進行適當調整，通常微表處混合料的拌和時間為兩分鐘左右。與普通的稀漿封層材料不同，微表處混合料不能進行稠度試驗，因而其稠度是否適宜只能根據經驗進行判斷。若是進行攤鋪的微表處混合料出現跑漿情況，則表示混合料稠度偏稀，應降低用水量。微表處混合料攤鋪結束后應使用細鋼管或木棍在微表處層上劃動，若是集料出現松散情況，則表示混合料稠度偏高，這時應適當增加用水量。
3.2破乳時間
通常瀝青路面混合料提前破乳是導致瀝青路面施工質量出現問題的主要原因之一。在進行攪拌和攤鋪作業時，稀漿混合料應保持較好的穩定性與和易性，提前破乳會導致瀝青出現厚薄不均、結團、刮痕等現象，這非常不利于路面粘結和封層，且破乳時間較長將會對瀝青混合料成型時間造成嚴重影響。
3.3攤鋪速度
瀝青路面采用微表處理技術的優點在于瀝青混合料攤鋪時能自動填充需修補路面，所以合理的攤鋪速度在整個公路工程中都起著舉足輕重的作用。攤鋪速度過快，則容易引起離析、波紋、推移情況的出現。且攤鋪速度應結合路面實際狀況進行適當調整。影響攤鋪速度的主要因素有以下兩點：第一是集料級配，第二是原路面表面紋理。在將混合料裝入攤鋪機械后，應根據實際攤鋪路段狀況對攤鋪槽的拱度、寬度及攤鋪厚度進行適當調整，最后在開始談判前應再一次對攤鋪的各種材料設定進行確認，確保無誤后應啟動材料控制開關，使材料同時進入拌和器中。若是材料配比不正確，應指派施工人員采用鐵鍬將已經排出的材料鏟走。在混合料攤鋪過程中應適當調節混合料出口方向，以此使混合料均勻地分布到攤鋪槽中。當混合料填滿攤鋪槽的一半深度時，相關施工人員應示意攤鋪機操作人員開動攤鋪機械，并以每小時1500米到3000米的速度勻速前進；且攤鋪速度與攤鋪槽內混合料體積密切相關。
3.4攤鋪厚度
進行瀝青路面微表處攤鋪時，應嚴格控制其攤鋪厚度，這是瀝青路面微表處施工中的重要環節之一，瀝青路面微表處攤鋪厚度不僅事關微表處的使用壽命，還與公路工程施工成本有直接關聯。在瀝青路面微表處攤鋪厚度檢驗過程中，應對整個攤鋪路段的斷面進行嚴格檢驗。鋼尺能作為斷面檢驗工具，且應著重檢驗斷面的兩側和中間，以此確保攤鋪厚度符合要求。在混合料級配范圍中若是曲線靠近較粗側，則表示級配集料中大骨料比例大，這時應攤鋪的更厚一點，不然大骨料無法進入封層中，還容易在刮板作用下產生劃痕。若是混合料級配范圍中若是曲線靠近較細側，則表示級配集料中細料比例大，這時應攤鋪的薄一點。瀝青路面微表處封層攤鋪過厚或是過薄，都將對封層的穩定性產生嚴重影響，從而極易出現轍、松散等病害。且混合料的攤鋪厚度與現有路面的粗糙程度有直接關聯，路面表層空隙越多，需填補材料就越多。
關鍵詞：農村公路；水泥混凝土路面；維修；養護；經費
一、農村公路維護及養護
（一）農村公路病害的養護。農村公路應強調路面的清潔，對于可能影響行車安全與舒適度的石塊等，要進行路面的及時清掃，在路面的交接轉彎處，容易形成砂石殘留與累積的地方要進行及時清理，保證路面清潔，減少車輛行駛對于路面的損壞。特別是對于接縫處的養護，作為混凝土路面最易產生病害的區域，接縫處的養護應根據季節的變換進行。這是考慮到溫差對于接縫處材料的影響，熱脹冷縮下，如冬天就應及時把夏天擠出來的多余填縫料清除干凈等。而對于路肩的養護應從防止積水開始入手，每個季度都把高于路肩的草或者積土進行削低。其中，丘陵等軟基礎的混凝土農村公路還應對兩側邊溝進行及時疏通，特別是暴雨沖刷后，要防止路基邊坡的受損。
（二）農村公路病害維修的必要配備。考慮到農村公路線路長的特點，在進行養護時基本的交通工具還是相當必要的，且應同時配上相應的養護機具。特別是在進行公路建設時就應把養護重點，如路肩、邊溝等進行配置，強化質量意識。同時，安全標志與警示牌是必備的，這些都屬于農村公路路政管理的范圍。
農村公路的維護及養護工作面小，分布面散而廣，需要的施工技術與施工材料都很普通。但重視農村公路的維護及養護工作，不僅可以有效提高公路的使用壽命，同時還可以提高行車安全。對于養護而言，并不是指一定要等到路面病害出現后才進行養護，而是要制訂一個長期而可操作性強的養護機制，對易出現路面病害的路段與地點進行重點監督，及時養護，把可能的路面病害扼殺在萌芽狀態。
二、農村公路常見病害與維修養護方法
總的來說，農村公路病害發生最常見的有唧泥、接縫材料破損、裂縫、板角斷裂、錯臺、沉陷、嚴重破碎板等幾種。這些病害的存在直接影響著行車舒適度，同時也對行車安全產生負面影響。考慮到農村公路路面等級低，維修與管理不足，在經費不足的情況下，應從以下幾方面進行水泥混凝土路面的維修。
（一）路面維修規范化。對于農村公路養護來說，應從意識上進行重視。一直以來，由于思想上的不重視，當農村公路面板出現破損時，都是在上面進行瀝青混凝土的加鋪。以瀝青澆灌裂縫只是一種應急性措施，并不是解決路面修復的根本性方法。農村公路出現路面病害時，應具體問題具體分析，對不同的病害問題進行維修的規范化。如對于公路的裂縫病害，相關新材料與新工藝的應用不僅可以提高維修效率，同時還能有效地降低維修成本。在這方面，對于裂縫寬度在 0. 05mm 左右的裂縫可以采用低黏度的聚合物稀漿進行修補。而對于裂縫面較寬的則可以采用加入了相當一部分高分子材料的聚合物水泥砂漿等油灰膠泥進行修復。相應的，對于農村公路面板出現破損的路面病害，應規范操作，先將整個損壞的面板進行移除，再把相同面積的混凝土進行平鋪，在這里應注意其修復的混凝土強度應等于或者高于原路面的設計混凝土強度。考慮到整個新鋪上的混凝土所需要的養生時間較長，可以在里面加入適當的早強型外加劑，以縮短農村公路的維修時間，減少維修成本。考慮到這些情況，可以適當選用專業的混凝土破碎機進行專項施工，“工欲善其事，必先利其器”，好的機具不僅可以有效提高施工效率，而且從整個施工維修質量與通車時間的縮短來看，綜合性效益也得到了提高。
（二）常見農村公路維修內容。一般來說，農村公路病害維修內容有： 裂縫修補、部分或者整塊板塊修補、板塊間接縫處修補、錯臺修補、路基修補以及抗滑能力罩面的修補等。對于農村公路維修而言，不同時候修建的路面其維修要求不同，考慮到早期的農村公路修建等級低，路面破損率高，而后期所修建的農村公路其修建工藝與施工水平相應較高，路面質量相應較好，所以在進行養護與維修時，應根據不同的路面情況進行分類維修。建立起路面養護靜態數據庫，從農村公路的病害類型，病害分布范圍，病害所處路段等進行歸檔，再結合病害路段的交通流量與養護成本等情況，制訂出維修的等級與時間表。同時，對于病害的維修還應分為局部維修、小修、中修、大修等，其中每個維修計劃都應有不同的養護維修方案，從其中選擇性價比最高的進行落實。總的來說，農村公路病害維修應堅持簡便的施工工藝，良好的成本控制，全面的維修進度監控，以提高維修養護水平為根本，盡可能地減少維修所帶來交通不便的負面影響，以達到提高養護效率的目標。
三、結語
農村公路等級低，維修量小，維修地點分布廣而散，考慮到農村公路養護經費不足的問題，進行水泥混凝土路面維修時，維修養護技術人員的專業性越強，越能提高養護經費的利用率。基于此，縣級交通與路面維修養護管理人員應全面組織力量對技術人員與施工工人進行培訓，以便提高施工質量。
參考文獻：
關鍵詞：冷拌瀝青混凝土；公路養護；特點
中圖分類號： TU528.42 文獻標識碼： A 文章編號：
公路工程施工中，瀝青混凝土是最為常用的一種鋪筑方式，但是這種施工方式存在的問題依舊是存在的，就是長時間在外力作用的影響下，導致出現一些病害，例如，車輛的荷載碾壓以及雨水沖刷等影響，會出現面層松散、剝落以及龜裂等問題。這些常見的病害，導致公路的使用壽命以及服務能力等方面受到影響，從而影響到交通的正常通行，甚至會導致出現嚴重的交通事故。因此對公路出現的這些病害，應該及時的進行修補養護，從而避免公路交通的正常運行以及保證車輛運行的安全。
在對公路面層進行修補時，使用的瀝青混凝土和普通的熱拌瀝青混凝土有所不同。用作修補公路面層的瀝青混凝土時現將瀝青混凝土預拌好，然后用尼龍袋裝好之后放置倉庫，當需要使用時從倉庫取出對路面進行修補。這就是儲存式冷拌瀝青混凝土。但是我國目前的冷拌瀝青混凝土多是進口的，其價格昂貴，且應用上也并不是非常廣泛。因此對冷拌瀝青混凝土的開發上，我國還有很多的技術需要掌握。
1、冷拌瀝青混凝土的特點
1.1 方便儲存
瀝青混凝土放置在密閉的尼龍袋內，其具有較長的儲存時間，而且存放方便。長時間的存放亦能保持較好的疏松狀態而不結成團，即使成團也容易散開。
1.2 成型快、不松散
冷拌瀝青混凝土在對路面的坑洞攤鋪之后，只需要經過碾壓就能夠粘結成型，速度較快，而且不會出現松散的現象。
2、冷拌瀝青混凝土的優點
2.1 冷拌瀝青混凝土對路面進行修補之后，即使未能夠使用碾壓設備，公路路面在行車荷載碾壓的作用下也會逐漸被壓實，其強度也會提升。
2.2 冷拌瀝青混凝土操作方便，在進行施工的時候都是在常溫情況下操作，并且只需要使用一些簡單的工具（例如，鐵鍬，洋鎬等）就能夠進行修補。
2.3 冷拌瀝青混凝土因為是預先在加工工廠生產并儲存的，在需要進行公路修復時隨時使用，或供道路開挖埋設地下管線后恢復道路面層使用。
2.4 冷拌瀝青混凝土碾壓成型之后，其性能與熱鋪瀝青混凝土基本相同，而且這種材料鋪筑的路面不會因為溫度收縮而出現裂縫。
3、冷拌瀝青混凝土配制原理與方法
3.1 瀝青的粘度
瀝青在混凝土中能夠將松散集料結為整體，根據粘附理論，瀝青原材料必須具有一定的流動性，這樣方便攪拌，才能夠使其附著在松散集料表面。一般而言，瀝青在高溫的情況下是處于液體狀態，這種性質有利于浸潤骨料表面。瀝青溫度降到一定程度時，粘度增大，隨之增大的還有內聚力，與其他物體粘結性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因為其表面仍然具有一定的粘性，在外力作用下因為緊密接觸，而又粘結在一起成為整體。同時在低溫下瀝青又不致粘度過大而使混凝土無法操作，所以在使用中需要使用液體瀝青，但是其輕質油分不宜揮發過快。據相關實驗研究表明，液體瀝青是一種中凝或者是慢凝的瀝青，其粘度需要控制在一定的范圍(1Pa.s ～ 10Pa.s)。
3.2 瀝青的用量
在大量使用瀝青時，集料的表面瀝青膜比較厚，集料相互之間的粘結較容易，瀝青混凝土容易結塊成團，且在成團之后不容易被打散。在少量使用瀝青時，就不能夠很好包裹集料面層，瀝青材料與集料之間形成較弱的界面，即使瀝青混凝土的疏松性好，但是集料之間粘結性較差，荷載的碾壓不能夠使瀝青混凝土形成整體，道路面層容易出現松散。所以，冷拌瀝青混凝土中，對瀝青的用量應該適合。根據試驗資料歸納適宜的結合料用量可按以下的經驗公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。這之中，P表示冷拌瀝青混凝土結合料的用量，a為大于2.36 mm顆粒重量百分率；b為0.3mm～2.36mm 顆粒重量百分率；c為0.075 mm～0.3 mm 顆粒重量百分率；d為小于0.075mm 顆粒重量百分率。
3.3 瀝青材料中的添加劑
3.3.1 增水劑
在瀝青材料中加入增水劑具有一定的好處，對于瀝青混凝土抵抗雨水侵蝕以及便于在潮濕狀態下進行緊急的公路修補使用。
3.3.2 改性劑
在瀝青材料中添加樹脂改性劑，能夠在一定程度上提升瀝青混凝土的粘結性以及改善其儲存性，其中對于瀝青混凝土在初期使用的穩定性有極大地改善。
3.3.3 催干劑
催干劑(例如，環烷酸皂、亞硫酸鹽廢液等)的使用便于有效使瀝青混凝土顆粒表面的瀝青膜的干燥，同時可以降低其粘結性，使瀝青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干劑的使用必須進行細致的選擇和反復試驗，否則會導致其粘結性受到影響。
3.4 冷拌瀝青混凝土骨料級配與礦粉的用量
冷拌瀝青混凝土材料主要是用于道路面層修補的材料，需要有較為廣泛的適應性，既可用于修補普通的小坑洞，又可用于修補較深的坑洞，為此應該使用兩種不同粒徑的瀝青混凝土。但市政道路養護單位一般情況下愿意使用同一種規格的修補材料，同時粗粒式瀝青混凝土又容易造成集料脫落，所以冷拌瀝青混凝土應設計成一種粒徑較細的級配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料級配而成，其中3mm～5 mm碎石應采用硬質巖石軋制而成，需要具有良好的棱角性。
4、冷拌瀝青混凝土技術要求
4.1 冷拌瀝青混凝土疏松性與壓實性
冷拌混凝土的疏松性和壓實性的評定，在國際上一般都采用經驗判斷法。而我們使用的判斷方法是借鑒土壤最佳含水量的方法: 手握成團，即用手將瀝青混凝土捏緊，松開手后瀝青混凝土能自然成團，則表明瀝青混凝土在碾壓成型后不會松散; 將成團的瀝青混凝土拍一下，瀝青混凝土就能散開，則表明瀝青混凝土疏松性良好，此方法簡單易用并能很好的解決疏松性和壓實性的評定。
4.2 碾壓后的初始強度
冷拌混凝土在碾壓后需要達到一定強度，以承受機動車荷載。我們使用馬歇爾試驗來評定其初始強度。取冷拌瀝青混凝土1 kg，在常溫下正反面各錘擊75 次，脫模后在常溫下測定馬歇爾穩定度。
4.3 殘留穩定度
儲存性冷拌瀝青混凝土碾壓后，一開始空隙率較大，并且抗水性差，因此需要檢驗其水穩性。將常溫下成型的馬歇爾試件浸泡在水中約8 h ～ 9 h，然后拿出測試其浸水后的穩定度，該穩定度與原穩定度之比值，就是評定該瀝青混凝土水穩性的指標。
4.4 冷拌瀝青混凝土低溫粘結性
為檢驗冷拌瀝青混凝土在冬季低溫下的粘結性能，將瀝青混凝土裝入尼龍袋內，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜內冷凍5 h 以上，取出后將冷凍樣品立即裝入試模，每個面錘擊150 次左右，觀察是否能粘結成型。
5、冷拌瀝青混凝土的生產
首先配制改性稀釋瀝青結合料，粘度分別調配成適合于冬春季節和夏秋季節兩種。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 兩種集料進行配合。結合料用量先按上述經驗公式計算，然后根據試拌情況再進行調整。瀝青混凝土須在60 ℃～ 80℃的溫度下進行攪拌。攪拌完成出料后應盡快采取措施將其快速冷卻，然后裝入尼龍袋儲存。并取樣進行試驗，檢驗其疏松性、壓實性，同時進行初始強度以及抗水性試驗。
6、冷拌瀝青混凝土的成本經濟比較
制作儲存式冷拌瀝青混凝土，在材料配方上與熱拌瀝青混凝土有一定的區別，成本相對來說比較高，同時由于產量少，在管理包裝要求上也比較高，使得成本有所提高。經過測算，冷拌瀝青混凝土材料的價格大約是熱拌瀝青混凝土的2 倍～3 倍，但運輸貯存方便，操作簡單，便于施工。同國外同樣材料相比，減去了運費、關稅。因此這種性能好、綜合成本低的冷拌瀝青混凝土有較好的市場前景。
結束語
冷拌瀝青混凝土具有很多的優點，其便于儲存，方便運輸，可在不同溫度情況下用于路面坑槽，在公路路面修補中具有突出的效果，但是該技術在我國的應用范圍并不大，在今后的公路養護中，采用該技術將成為一個趨勢，因此需要進行一定的了解分析。
參考文獻:
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關鍵詞： 農村公路； 混凝土路面； 日常養護
中圖分類號： U418.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2010）08-00051-01
隨著農村經濟的發展，農村公路處于高速發展建設期，我省的農村公路水泥混凝土路面里程日益增多，應盡快向長期養護管理階段過渡，以保持路面經常處于完好壯態，防止路面質量急劇下降。農村水泥混凝土路面，建設階段幾乎沒有考慮后期養護組織、方法和資金來源，大部分處于失養狀態，重建設輕養護思想比較嚴重。水泥混凝土路面具有建設費用高，使用周期長，養護工作量小，耐久性好等特點。但是，一旦開始破壞，其破壞速度是比較驚人的，修補起來也遠比其他路面困難。因此，無論是在建還是早建水泥混凝土路面，養護管理應該得到足夠的重視，切實做到建養并重，采取有效措施，進行經常性、預防性、季節性保養作業，從而延長鄉村水泥混凝土路面的使用壽命。在實踐中逐漸認識到，克服交通制約，修路是基礎，養路是關鍵，只有轉變重建輕管的理念，注重道路的日常養護，才能確保公路安全、暢通。筆者就農村公路水泥混凝土路面日常養護提出幾點做法。
一、建立養護管理組織
常言說得好，“建是前提，養是關鍵”。“三分筑路，七分養護”。這都說明公路養護的重要。提高對農村公路養護的意識，建立農村公路養護組織，配備日常養路部門應根據路面狀況、交通流量、氣象條件等，編制年、季、月、旬作業計劃，均衡、合理安排養護所需的人、財、物。如清掃保潔全年安排，水泥混凝土路面灌縫在春秋季節，清理排水設施安排在夏季，4月至10月份進行路基養護，11月至3月份進行除雪防滑等，堅決執行水泥混凝土路面養護標準，杜絕農村公路水泥混凝土路面失養現象。
二、加強日常巡查
水泥混凝土路面在行車和自然因素的重復作用下，從正常使用到破壞是一個逐漸變化的過程，變化初期總要產生一些明顯的特征。養護管理人員要根據交通流量和氣候變化經常進行巡路，及時發現路基路面排水不暢、路面垃圾雜物、填縫料脫落、板塊錯臺、接縫冒漿唧泥等現象，做好記錄，報告上級業務部門，以便制定養護維修計劃，及時保養維護。
三、堅持日常清掃保潔
水泥混凝土路面堅持路面整潔，清除泥土、垃圾、硬物，是為了保護沿線環境、保持路容路貌整潔，保證行車安全，維護路面的使用功能。路面在使用過程中會散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行車的作用下嵌入路面接縫，致使路面板塊喪失伸縮功能，破壞路面結構。因此，要經常保持水泥混凝土路面整潔，清除路面泥土垃圾雜物。
四、接縫日常保養
水泥混凝土路面接縫分為縱向縮縫、施工縫和橫向縮縫、脹縫及施工縫。接縫質量的好壞對水泥混凝土路面使用壽命影響很大，接縫失養會喪失伸縮功能破壞結構，導致水泥混凝土板塊唧泥、脫空、脹裂、剝落、錯臺等病害。通過日常保養，保持填縫料飽滿、密實、牢固和平順，防止硬質雜物落入接縫內，及時清理剔出縫內雜物，防止雨水滲透縫隙內軟化基層。溫度升高時，鏟平填縫料擠出高于路面部分，氣溫下降時，填補接縫產生的空隙，防止硬物擠入和滲水，這是經常性養護內容。
五、排水設施保養
公路排水系統功能和排水系統日常保養好壞是水泥混凝土路面破壞的主要因素。路面排水不好，水分滲入將軟化路面基層和路基，使板塊下形成唧泥、脫空而破壞。所以對公路排水設施應進行經常性保養，發現堵塞立即疏通，積水及時排除。保持路面坡度和路肩橫坡，定期清除路肩雜草雜物，使橫向排水順暢。及時封閉路面接縫和路肩接縫，防止滲透。雨前、雨中、雨后及時疏通邊溝，保持排水構造物完好，降低地下毛細水和排除游離水。
六、冬季日常養護
水泥混凝土路面冬季養護重點是清除積雪，排除冰雪融化水滲入路面引發凍融病害，從而破壞水泥混凝土路面。積雪積冰常常引發交通事故，所以水泥混凝土冬季保養是十分必要的。
農村混凝土路面除雪防滑要根據氣候特點、降雪量和危害交通及路面情況進行，力求雪中開始除雪。不會形成大量堆積和積雪壓實后清除困難。特別在春季氣溫回升凍融前，應將積雪清除路肩以外，及時排除冰雪融化后的積水，避免雪水滲入路面和路基產生路面病害。
七、采取臨時措施及時維護路面病害
水泥混凝土路面產生病害后發展速度迅速，應采取臨時措施日常保養維護，避免路面病害進一步惡化，保證行車安全。各類病害產生初期，應采取如下臨時措施及時處理：
水泥混凝土面板裂縫、斷板可采用聚氨酯類、橡膠類或瀝青進行封閉，當面板有變形時可采用瀝青混凝土臨時處理。由于水泥混凝土集料不清潔產生坑洞，可填充瀝青混合料、瀝青冷補材料、高強度水泥砂漿。水泥混凝土面板因路基強度不足產生深陷，可鋪瀝青混凝土找平，沉降量大時下面可鋪瀝青碎石，上面鋪瀝青混凝土處理。板邊、板角碎落可用瀝青混合料或接縫材料修補，可應用乳化瀝青稀漿土封層處理水泥混凝土板表面剝落和露骨。
八、路面的平整度對路面的使用性能影響最大
路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評價指標之一，尤其是高等級公路，由于行車速度快，為了保證路面具有良好的舒適性，延長路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青混凝土路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復，但水泥混凝土路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能達到85%。與行車安全有關的指標主要是路面的抗滑能力。瀝青混凝土路面主要采取的措施有加鋪耐磨的開級配封層、磨耗層等來提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通過刻槽的方法獲得。
九、加強農村水泥混凝土公路養護宣傳報道工作
【關鍵詞】：高速公路；瀝青；混凝土；預防性養護
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
引言
道路是國民經濟的重要命脈，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。路面的預防性養護(Pavement Preventive Maintenance,簡稱PPM),是指為讓狀態良好的道路系統保持更長時間，防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進程，在不增加路面結構承載力的前提下,將適用的措施應用在適宜的路面上，對結構完好的路面或附屬設施有計劃地采取某種具有費用效益的措施,以達到上述的目的。而國內雖然已經開始了使用預養護措施,但針對具體的路面條件,在實際的養護工作中,預養護措施的選擇往往缺乏客觀的依據,大大影響了預養護的效果,限制了預養護技術的推廣應用。
一、現行規范公路瀝青混凝土路面性能評價內容與養護對策
1.公路瀝青混凝土路面養護技術規范
我國《公路瀝青路面養護技術規范》(JTJ073.2—2001)以路面平整度、破損、抗滑性以及結構強度作為路面使用質量性能的評價內容,規范中明確指出,公路養護的有關管理部門可結合養護資金情況,根據公路的等級、分項的路況、交通量等評價的結果，來采取相應的維修養護對策,但是它所提及的公路維修養護對策并不包括預防性養護的對策。
2.高速公路養護質量檢評的方法
2002年交通部的《高速公路養護質量檢評方法》(試行)中同樣的將路面的破損、平整度、結構的強度及抗滑性能方面作為路面現有使用質量評價的內容。雖然該檢評的方法是針對高速公路的,但是它并沒有對高速公路詳細的說明養護對策的選擇方法。
總之,我國現行的兩個有關高速公路瀝青混凝土路面養護的標準,其養護對策與路面性能的評價指標不適用于預防性方面的養護。
二、高速公路瀝青路面常用預養護措施的類型及其技術經濟特征
結合國內外預養護措施的發展趨勢，目前在高速公路瀝青路面上推廣應用的預養護措施，有微表處、瀝青再生處治、稀漿封層、灌縫或封縫、薄熱拌瀝青混凝土罩面等5種方法。
微表處
微表處術是一種采用專業技術設備將聚合物改性乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑等按照設計配合比拌和成稀漿混合料均勻攤鋪,并經養護破乳、成型，是現代公路建設中一種薄層的新施工方式。它是一種新材料、新工藝、新技術在養護公路工程中的應用,具有防止路面滲水,提高路面平整度,延長路面的使用壽命和節約養護經費，增加抗滑和耐磨等性能的作用,該技術主要用于高速公路、城市道路主干道、機場道路層等高等級路面預防養護，是快速的提高路面通行質量的有效方法。其具有以下的優點：
（1）比熱瀝青薄層罩面封層效果好,微表處使用的粗集料為玄武巖/安山巖等耐磨的硬質石料,保證了抗滑性能不會隨使用時間的延長而迅速衰減，微表處混合料的集料顆粒較細，油石比更高，粉料含量高，混合料的孔隙率更小，密水效果更加理想，可有效防止路表水下滲,從而保護好路面結構。
（2）開放交通快,微表處攤鋪機集拌合功能和攤鋪功能于一體,可以同時完成微表處混合料的拌合與攤鋪作業,一般情況下可在施工后1小時左右就可以開放交通,減少施工對交通所帶來的的影響。
（3）比普通的稀漿封層固化要快,鋪筑的厚度在6～15mm，可完成對路面車轍填充、構造修復裂縫密封等修復功能。
（4）在路基的路面穩定前提下,優質微表處使用的壽命可以到達3年以上。
（5)可應用于水泥瀝青兩種不同的路面在水泥路面上需噴灑粘層油。
（6）與普通稀漿封層相比,具有更好的抗磨耗性能與抗滑的性能,并可以完成對原路車轍修復。
（7）成本低,熱拌和瀝青攤鋪的成本是微表處成本的3～4倍。
（8）可以在常溫條件下施工,甚至可以在夜間工作或在不妨礙交通的情況下施工。
（9）微表處施工所需能源少,無污染。
2.瀝青再生處治
此法是采用機械設備，將瀝青再生處治材料均勻地噴灑在路面上面。常用的處治材料主要是瀝再生、TL2000等。可以應用于在路面的結構強度足夠、路面穩定的情況下，路面有輕微的松散、氧化、硬化、老化以及路面滲水等破壞情況，再生處治材料滲入路面中，能夠密封路面細小的裂縫，防止汽油、水和化學劑等雜質滲入到路面中；將老化的瀝青激活，且不改變或降低路面的摩阻系數；使路面呈均勻的黝黑色，改善瀝青路面的外觀。其壽命周期取決于路面老化的嚴重程度和交通量。瀝再生的使用壽命一般在2～4年。
3.稀漿封層
稀漿封層是一種將乳化瀝青、集料、水和特殊添加劑按合理配比拌和并均勻攤鋪到路面上的一種預防性養護措施,它可有效地封閉路面的輕度裂縫,防止水分滲入路面內,提高路面的抗滑性能。輕度縱橫向裂縫和塊裂、磨耗嚴重或松散、老化、缺乏摩擦系數、滲水的路面和車轍發展已穩定且車轍不嚴重的路面均適于采用稀漿封層;路面出現明顯的疲勞裂縫或車轍較深、溫度裂縫嚴重、炎熱地區的泛油路不適宜采用稀漿封層。
4.灌縫或封縫
采用密封材料充填路面的裂縫，工作內容包括灌填空間的形成（如切割）、裂縫的清理和填縫料的灌入等。適用于寬度小于19mm的疲勞裂縫、塊狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等。能夠保護基層，防止水和雜物進入路面內部，延緩路面的損壞。其壽命的周期主要取決于裂縫嚴重的程度和填縫材料的類型，一般在1～2年之間。
5.薄熱拌瀝青混凝土罩面
它是集料和瀝青（高速公路一般采用改性瀝青）的混合料。高速公路瀝青路面預養護用的熱拌瀝青混合料類型宜為細粒式，可采用較薄的罩面層（厚20～30mm）。適用于在良好的路面狀況和基層條件下，其損壞主要是由路面疲勞引起的情況，包括：中等至嚴重程度的松散、表面磨耗、氧化、老化、泛油或磨光；抗滑損失；中等至嚴重程度的縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂，寬度大于3.2～6.4mm的裂縫，需要預填封；路面滲水；表面不平整、深度小于12mm的車轍；中等數量但狀態良好的補丁。能夠保護路面結構，延緩路面損壞；修正路面的大部分缺陷，改善路面的平整度或行駛質量；改善路面的抗滑能力和外觀；不增加或基本不增加路面的承載力。其壽命周期一般在3～5年內。
三、預養護對策選擇的原則
結合我國公路瀝青路面的具體情況,并根據國外預養護的經驗,為了保證預養護措施的技術優勢和使用效果,預養護對策的選擇需要遵循以下的3條原則:
性能上是符合工程特點的,即所采用的預養護措施能夠滿足公路用戶對預養護路段路面使用性能的特定要求，并且能反映公路管理單位對路面養護效果與質量的要求。
(2)經濟上是比較節約的,即能夠在滿足技術要求的前提下,選擇費用效益比較好的預養護措施,使得所采取的預養護措施相比于比其他的措施具有更低的養護成本。
(3)技術上是滿足要求的,即采取的預養護措施能夠滿通量、路面的狀況、公路的等級等技術的要求,是適用且能充分發揮其應有路面養護的性能。
結語
預養護對策的選擇是一個比較復雜的過程,時刻保持公路良好的通車條件和行車安全性具有至關重要的意義,需要綜考慮多方面因素。應該是通過有針對性的、科學的、預防性的養護技術手段,及時、科學地做好路面預防性養護工作,保持和提高高速公路的使用品質。從長遠的利益來看,預防性養護可以減少今后高速公路長期養護費用的支出,保持高速公路良好的服務水平,延長公路的使用壽命,并得到社會效益與通行費收益的雙重回報。
參考文獻：
[1]胡昌斌,等.沈大高速公路路面使用性能養護綜合評價模型的研究[J].公路,2002.
關鍵詞：高速公路；混凝土橋梁；橋梁病害；預防性養護
0引言
現階段我國在建橋梁越來越多，在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結構安全不容樂觀。交通部統計，2013年年末全國高速公路里程達10.44萬公里，全國公路橋梁達73.53萬座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴峻的考驗，從1999年到20__年的11年中，中國橋梁重大事故為37起，而在美國，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴峻的形式要求橋梁建設、養護管理單位既要重視建設期橋梁的質量，又要加強既有橋梁檢測、評估、加固，定期開展橋梁預防性養護。
1橋梁預防性養護的重要性
1.1混凝土橋梁常見病害類型
混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對混凝土結構而言，其病害的最終形式是裂縫。混凝土橋梁裂縫可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設計規范里是作為正常使用狀態中耐久性來評價，但橋梁結構損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴展開始的，由安全狀態隨著時間的延伸而逐漸轉化為不安全狀態，因此結構耐久性問題實質也是安全問題，必須引起重視；②環境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下撓、墩臺基礎沉降等；⑥附屬設施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。
此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養護是一項系統工程，按照當前橋梁養護技術規范的劃分，建議混凝土橋梁預防性養護應涵蓋除大修工程以外的小修保養和中修工程，這樣劃分后橋梁預防性養護的資金預算也正好與高速公路財務管理相符合，利于操作。
1.2橋梁預防性養護的作用
預防性養護是定期的強制性保養、維修措施，是在還沒有發生明顯病害之前就進行的養護，將病害處理在萌芽狀態，防止或減緩病害的發生，達到耐久性和延長使用壽命的目的，其核心是在適當的時間，將適用的技術措施，應用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養護措施，強調養護管理的主動性、計劃性和合理性。
橋梁預防性養護能夠發現并及時彌補橋梁及其設施的先天不足和使用缺陷，延長橋梁及附屬設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設施維護不當給使用者帶來的意外損害，避免為此引發的不必要的法律糾紛。國外研究證明，一座質量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時間內，性能下降40%（這一階段稱之為預防性養護階段），如不能及時養護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養護階段）。
2混凝土橋梁預防性養護技術與管理研究
2.1樹立橋梁預防性養護理念
要做好橋梁的預防性養護工作，在管理層面，一般可從以下幾個方面著手：
2.1.1橋梁預防性養護政策與制度
（1）預防性養護資金要有長期保證
資金政策是橋梁預防性養護實施的經濟基礎，在足夠的經費保障下，橋梁預防性養護才能進入全面和可持續發展階段，然后通過計劃和決策政策的實施，保證橋梁預防性養護資金投入效果和預防性養護目標的實現。
（2）建立專門的運作機構和模式
為貫徹落實公路橋梁預防性養護管理制度，提高橋梁養護管理水平，應產生專職的橋梁養護工程師，設立專門的橋梁預防性養護辦公室，負責管養路段橋梁預防性養護的技術管理和監督檢查工作。
（3）制定相關的指南、標準
建立橋梁預防性養護相關指南、標準是推進橋梁預防性養護技術標準化、科學決策和實施效果的重要保證，通過對本路段已用技術的總結，并廣泛收集、參考區域內其他路段的橋梁預防性養護相關資料，進一步加強與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對本路段有很強實用性的橋梁預防性養護指南、標準，促進橋梁預防性養護技術的改進和推廣。
（4）大力開展相關人員系統的培訓
通過開展本單位橋梁預防性養護技術總結與推廣的培訓，邀請區域內做法領先單位的講學，撰寫學習心得和相關技術與管理學術論文等形式，提高橋梁預防性養護水平。
2.1.2完善橋梁養護管理模式
預防性養護應建立在嚴格的巡查、先進的檢測和科學的決策基礎上，全面、持續、系統的掌握橋梁結構狀態。同時應結合交通量觀測，尤其是關注重載車流量的變化，掌握橋梁實際荷載變化情況。健全橋梁養護管理系統，結合巡查和檢查信息，及時更新橋梁技術數據，實現電子化管理。對橋梁基礎信息及檢查、檢測、維修保養等信息進行錄入，運用計算機系統所提供的數據處理功能、評價決策方法和 管理理論，對現有橋梁進行狀況登記，評價分析、投資決策和狀況預側，從而為制定合理的預養護措施提可靠依據。
橋梁養護應選擇專業化的養護施工單位，走社會化、市場化的道路，不斷推進橋梁養護施工的標準化、機械化，明確業主、施工方和監理的權利和責任，嚴格按照招標合同辦事，保證養護水平和資金利用效率。
2.2混凝土橋梁預防性養護技術研究
混凝土橋梁預防性養護技術的應用是建立在對橋梁病害深刻把握的基礎之上，前面對混凝土橋梁常見6大類病害進行了分析，下面結合混凝土橋梁的自身特點從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復、橋梁基礎病害治理和下部附屬設施養護等5個方面探討公路混凝土橋梁的預防性養護技術。
2.2.1橋梁缺陷處置
高速公路橋梁缺陷主要表現在兩個方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對橋梁缺陷的病害特點，其缺陷處置也相應為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結構物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。
（1）混凝土裂縫處置
采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺和墩柱裂縫，恢復結構整體性，保證其耐久性。裂縫處置應該根據其縫寬選擇相應的處理技術，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現滲水、鈣化的裂縫，進行灌縫處理。
（2）混凝土表面缺陷修補
混凝土表面缺陷修補時應根據表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對于大面積的表面缺陷及混凝土質量問題，人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。
②對于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時，鑿除松動混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強砂漿進行修補或用改性環氧砂漿進修修補。
③對于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強砂漿）灌注修補。
（3）鋼筋銹蝕處理
混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結構損傷，影響結構承載能力的最主要因素，其主要表現是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學性能劣化，強度降低；③混凝土保護層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。
鋼筋銹蝕的處理時，首先應人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，對鋼筋進行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。
2.2.2橋梁支座頂升更換
橋梁支座是聯系橋梁上部結構與墩臺之間的重要部件，其功能關乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價中所占比例較小，往往未引起工程技術人員的足夠重視。
橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環境中逐年老化，支座自身或座底均會出現不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對損壞的支座底座進行加固維修，可以產生大幅度恢復橋梁結構功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：
前期準備安裝施工吊籃橋梁原始數據記錄千斤頂安放頂升監控系統安裝頂升及臨時支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調平。
隨著高速公路大規模養護時代的來臨，橋梁支座更換技術也取得了長足發展，呈現出施工設備自動化、操作簡單化、施工控制高精度化的發展趨勢。
2.2.3橋面系病害修復
橋面系工程主要包括防撞墻、護欄，橋面鋪裝層，防水和排水設施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個主要部分，功能完好的橋面系不僅能對橋梁的主體結構起保護作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預防性至關重要，應主要從以下幾個方面抓起。
（1）保持橋面清潔，及時排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；
（2）防撞護欄和泄水管等設施工作性能良好；
（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補；
（4）重做橋面鋪裝及防水層；
（5）伸縮縫清潔及更換；
（6）護欄預埋件加固焊接與除銹刷漆；
（7）燈柱基礎及緊固件的加固；
（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。
2.2.4橋梁基礎病害治理
橋梁基礎是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結構正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎經受洪水、泥石流和火災等突發災害的考驗，是橋梁結構的薄弱部位，也是橋梁預防性養護的重點，應做好以下5個方面的預防性養護。
（1）壓漿封閉橋臺裂縫
（2）換填臺后填土
（3）注漿加固基礎
（4）防撞措施的設置
（5）拋石防護
2.2.5下部附屬設施養護
橋梁下部附屬設施在橋梁設計、施工及養護中往往不夠重視，因而使橋梁服務質量低下，外觀粗糙，隨著人們對結構物的觀賞水平要求愈來愈高以及對橋梁養護認識的深入，橋梁工作者開始認識到橋梁下部附屬設施養護不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題，應做好以下4個方面的預防性養護。
（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；
（2）擋墻傾斜超過20mm或鼓脹、位移，下沉超過20mm時，進行維修。擋墻拆斷應及時加固，開裂超過10mm時，進行封閉；
（3）護坡應完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應及時維修；
（4）保證錐坡、擋墻清潔。
3隨岳高速公路應用實例
3.1隨岳高速公路橋梁管養情況
隨（州）岳（陽）高速公路是國家骨架公路網重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮；南接湖南，止于湖南省岳陽市道仁磯鎮；途經湖北隨州、京山、天門、仙桃、監利等地市，采用平原微丘高速公路標準建設，20__年9月開工建設，20__年12月9日全線貫通。
隨岳高速公路全長335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長江大橋組成，其中隨岳北段全長76.295km，隨岳中段全長152.877km。隨岳高速公路實行社會化養護，社會化監理，所有養護施工及監理單位均采用公開招標形式確定。橋梁養護單位為省路橋公司項目部，養護路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。
3.2應用實例
隨岳高速公路養護管理部門高度重視橋梁預防性養護，為充分掌握重點橋梁病害及其發展情況，及時采取相應處置措施，確保橋梁運營安全，隨岳養護每月進行一次重點橋梁檢查，每季度進行一次全線橋梁與涵洞經常性檢查，每2年對全線橋涵進行一次定期檢測，并且對規定監測的橋梁設置永久性觀測點，定期進行健康監測，每年一般監測4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據實際情況改變監測次數和實施時間）。
詳實的檢測數據為橋梁的預防性養護提供了科學依據，隨岳養護管理部門根據橋梁病害的輕重緩急程度，進行科學決策，對于嚴重病害，則立即安排專項資金，組織設計、監理等單位進行技術咨詢和論證并安排施工力量進行修復；對于一般嚴重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。
對技術狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養護管理部門采取小修保養，防止出現明顯病害；對技術狀況為三類的橋梁應及時進行中修，防止病害加快擴展，影響橋梁安全運營。隨岳養護將橋梁養護的重點放在小修保養和中修工程，以2013年橋涵養護為例，年度累計完成金額12197318元，其中專項工程費用1211335元，占9.93%；小修保養2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養和中修工程的預防性養護所占年度累計完成金額的比例為90.07%。
4小結
隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結構安全不容樂觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預防性養護的重要性，并從混凝土橋梁預防性養護管理與技術兩個層面進行深入的研究，最后結合隨岳高速公路橋梁養護實際，提出了高速公路混凝土橋梁養護對策，即充分認識到橋梁預防性養護的重要性、牢固樹立預防性養護的理念、從養護政策、制度、管理模式和技術等方面落實橋梁預防性養護。
參考文獻
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（甘肅省蘭州公路管理局高等級公路養護管理中心，甘肅 蘭州 730070）
【摘要】分析了在高速公路養護過程中，瀝青混凝土拌合站的工作原理及主要構成組件，對瀝青混凝土拌合站重要組成部位的維修和保養做了分析。
關鍵詞 瀝青混凝土拌合站；高速公路；養護
瀝青混凝土拌合站的使用與管理是公路工程施工中一門綜合性學科，瀝青混凝土拌合站的應用管理是決定工程質量和工程效益的必要條件。一方面，瀝青混凝土拌合站的合理應用關系到公路施工的質量和效率，須在確保質量的前提下，通過合理選擇最大限度地發揮瀝青混凝土拌合站的作用，加快公路施工進度，提高企業的經濟效益。另一方面，應對公路工程瀝青混凝土拌合站應用過程中遇到問題給予高度重視，通過不斷的學習和總結，采取更為有效的管理手段，進而使企業走上規范化、制度化、科學化的發展道路。
1瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構成組件
瀝青混凝土工作原理：分析中央控制器一旦發出開機命令，冷料倉的冷料就會被皮帶運送到干燥的滾筒內，骨料被烘干，再由熱料提升機帶到震動篩上進行篩選，被篩選后的骨料，按照不同的規格又落入到各個熱料倉室，而稱量斗內有電子秤可以對這些落下來的骨料和粉料進行稱重。然后再放到拌缸里面，這些已經稱好的熱瀝青之后就會噴入拌缸內，這些瀝青混合料被充分攪拌后就形成了瀝青混合料的成品。這些成品經過運送被送到成品儲藏室內，然后再經過一些工序把這些混合料搬運到運料車上。對骨料進行運送，烘干和篩選以及對這些混合料進行運輸都是不間斷進行的，而稱量這些過程是按照周期進行的。
瀝青混凝土的主要構成部件：給冷料上料的機組；對料進行烘干和加熱的機組；攪拌機組；除塵機組；供給瀝青的機組；供給礦粉的機組；儲存成品料的機組；中央控制室。這些機組是單獨安裝在控制室上由電機帶動的。下面對冷料上料機組、烘干加熱機組、攪拌機組、塵機組等進行簡單介紹。
給冷料上料的機組：冷料上料機組的冷料供給部分通常是由水平輸送帶、冷料倉以及傾斜輸送帶構成；
烘干和加熱的機組：對干燥筒的加熱是冷料加熱的主要部分，在干燥筒前面有個燃燒器這是熱量的來源，這里也是把冷骨料加熱的地方；
攪拌機組：主要由四部分組成，振動篩，熱料倉，電子稱，攪拌缸。熱骨料提成升機把熱骨料從干燥筒的下料口帶到振動篩，這些都是生產過程中的熱骨料，從而實現了生產流程的延續；
除塵機組：除塵包括重力除塵，布袋除塵，還有布袋排出的廢粉也需要處理，生產過程中骨料外部會有些塵土，需要清除，把粉塵里那些大顆粒的粉料回收就是重力除塵，那些不能回收利用的就用布袋除塵，這種方法很環保，就是把這些塵土經過一個小螺旋帶到攪拌缸里，然后在旁邊噴水，使這些塵土落下來，這樣就達到了除塵的效果；
供給瀝青的機組：這個機組工作原理很簡單，就是通過泵把瀝青抽到電子稱上稱量，從而得出瀝青的重量；
供給粉料的機組：與瀝青供給不同的是通過螺旋把粉料帶到稱量處稱量。從而計算出粉料的重量；
儲存成品料的機組：把成品料通過軌道運送到成品儲存倉庫內，然后再到卸料閘門，把成品料放到運料車上即可；中央控制室：這是瀝青混凝土的核心中樞。
2瀝青混凝土的施工工藝
2.1原料采購和儲存
原料的好壞直接關系到路面的質量好壞，因此對于原料質量的考察非常重要，如果原料本身就有問題，那么后面的建設質量根本無法保證。數量是另一個考核的標準，數量是否充足直接影響到建設路面的質量好壞與否。所以在對材料的采購上一定需要嚴格的人來把關，絕對不能有偷工減料的事情發生。而且對于所采購的材料要進行隨機的抽檢，一旦發現不合格的產品必須馬上停止施工。
2.2熱料級配
熱料級配實際上就是指生產配合比，合理的生產配合比也非常重要，對混合料質量有直接影響。想要得到合理的生產配合比就必須要對熱料篩分，這個過程就是將冷料按照一定的配合比上料，然后利用干燥筒進行干燥并進入到振動篩，根據已經安裝好的篩網對其篩分，最后將熱料倉中熱料取出進行實驗，從而得到最合適的生產配合比。生產配合比的合理性對混合料的質量有很大影響，還能提高生產效率并降低材料浪費。
2.3瀝青混合料的拌合控制分析
對于瀝青混合料的拌合控制我們從下面幾點展開分析：生產過程中要確保對各種狂料用量、溫度等指標明確，并能夠精準打印瀝青混合料重量；拌合時間要保證混合料拌合均勻，而且沒有花白料、沒有分離或結塊現象，顏色呈現黑亮色位置，通常干拌拌合時間是5秒左右，濕拌在40秒左右；瀝青加熱的溫度控制要基本保證下層瀝青溫度在160～170攝氏度之間；在生產過程中，對于材料質量和混合料溫度、配合比等要根據規定的方法進行檢測，并做好相應的記錄。
2.4瀝青混凝土除塵系統
除塵系統不僅是環保的硬性要求，同時也是生產要求。除塵系統對瀝青混合料質量有直接影響。生產中如果除塵效果不好，就會形成過多粉塵，最終得到的混合料質量就會很差。而如果除塵系統的效果也不能太好，否則會將所有小顆粒都除掉，這樣填充時由于小顆粒少而不密實，路面就可能會出現滲水的情況，因此在實際操作中一定要掌握好除塵效果。
2.5運輸汽車裝料控制
在瀝青混凝土負責運輸的汽車要在15噸以上，運輸過程中要使用篷布覆蓋以達到保溫效果。而且要確保車廂側板和底部的光潔，并涂抹導熱油和水1比3混合液，避免瀝青與車廂黏結。裝料時汽車挪動車位要按先后順序，在裝料和測溫后要立刻將篷布覆蓋上并送往施工現場。
3瀝青混合料拌和站機械設備的維護與保養
公路瀝青路面質量的好壞，最重要的因素之一就是瀝青混凝土的質量。間歇式拌和站能夠保證礦料的級配，礦料與瀝青的比例可達到相當精確的程度，另外也易于根據需要隨時變更礦料的級配與油石比，所以拌制出的瀝青混合料質量好，可滿足各種施工要求。但因為較之連續式設備工藝流程長，設備龐大雜合，很容易出現故障，給正常生產和施工帶來影響，需要我們加強日常維護與保養，確保設備正常運轉。以給料機的維護及保養為例：鏈板式給料機運行一段時間后，鏈板有可能松動垂落，這時可以用板手擰動其上的絲杠進行調整，應該注意的是，兩邊絲杠的調整，一定要協調同步，更不要調整的過緊，造成鏈條與鏈輪使用壽命降低和不必要的功率損失。需要的部位如絲杠、托板鏈條、傳動鏈條，前后軸承一定要定期注油，以保證其使用性能，同時擺線針輪減速器內的油也要定期更換。工期結束或半年以上長時間停產時，托料板上余料應清理干凈，避免造成托料板腐蝕老化。
4總結
本文對高速公路養護工程中瀝青混凝土拌合站工作原理及主要構成組件進行了相應的介紹，重點分析了瀝青混合料拌和站重要機械設備的維護與保養，為此推進高速公路養護工程建設的發展。
參考文獻
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關鍵詞 公路；路面養護；瀝青路面；水泥混凝土
中圖分類號TU528 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）38-0110-01
路面養護是公路養護工作的中心環節，是質量考核的首要對象。路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑的供汽車行駛的直接承受行車作用和自然因素作用的結構層，其作用是滿足行車安全、快速、經濟、舒適的要求。對路面養護質量的總要求是：保持路面乎整、堅實、路拱適度、行車順適安全。
1 路面養護的重要性
汽車在路面上行駛，除了克服各種阻力外，還會通過車輪把垂直力和水平力傳給路面，在水平力中又分為縱向的和橫向的兩種。另外，路面還會受到車輛的霞動力和沖擊力作用，在車身后面還會產生真空吸力作用。在上述各種外力的綜合作用下，路面結構內會產生大小不同的壓應力、拉應力和剪應力。如果這些應力超過了路面結構整體或某一組成部分的強度，路面就會出現斷裂、沉陷、波浪、松散和磨損等現象。因此，路由結構整體及英特組成部分必須通道養護，以保持足夠的強度以抵抗在行車作用下所產生的各種應力。路面還應有一定的抵抗變形的能力，即所謂路面剛度。如果路面結構整體或某―組成部分剛度不足，即使強度足夠．在車輪荷載作用下也會產生過量的變形，而形成車轍、沉陷或波浪等破壞。
路面結構袒露于大氣和自然環境之中，經常受到溫度相水分變化的影響，其力學性能也就隨之不斷發生變化，強度和剛度不穩定，路況也時好時壞。路面結構要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候等因素的多次重復作用，由此而逐漸產生疲勞破壞和塑性變形積累。另外、路面材料可能由于老化衰變而導致破壞，縮短路面的使用年限。
我們必須不問斷地采取預防性養護和經常性的養護、修理措施，保持路面具有一定的強度、剛度及穩定性，保持路面結構具有足夠的抗疲勞強度以及抗老化形變積累的能力，確保其耐久件。且使路面平整、完好，路拱適度，排水暢通，行車順適、安全；并對原有路面有計劃地進行改善，提高其技術狀況，以適應運輸發展的需要。
2 瀝青路面的養護
瀝青路面應加強經常性、預防性小修保養，對局部的輕微的初始破損必須及時進行修理。通常把清掃、保潔、處理泛油、擁包、裂縫、松散等病害稱保養作業；修補坑槽、沉陷，處理波浪、啃邊等病害作為小修作業。小修、保養是保持路面使甩質量、延長使用周期的重要技術措施，具體來說可分為：初期保養、日常保養相預防性季節保養修理。
各種瀝青路面的初期養護是十分重要的，它是加速瀝青面層穩定成形的關鍵，是不容忽視的養護環節。各種瀝青路面日常養護的基本要求是： 1）保持路面千整、橫坡適度、線形順直、路容整潔、排水良好；2）加強巡路檢查，掌握路面情況，隨時排除有損路面的各種因素及早修理；3）禁止各種履帶車和其他鐵輪車直接在路上行駛；4）掌握技術資料建立養護檔案。瀝青路面對氣溫比較敏感，應根據各地不同季節的氣候特點、水和溫度變化規律，按照“預防為主、防治結合”的原則，結合成功經驗，針對季節性病害根源，因地制宜，采取有效的技術措施，做好預防性保養和修理。
瀝青路面如因強度系數不符合要求，損壞嚴重，經判斷采用其他修理方法已不能維持良好狀況時，應進行路面大修或改善。進行路面大修或改善的施工要點是：1）根據補強層設計的種類、結構和施工方案，按現行有關施工技術規范進行施工；2）應使新舊基層連接好，不形成夾層；3）在原有瀝青路面上加鋪瀝青補強層時，應先處理好原路面的各種病害。必要時設層、整平層后，鋪筑補強層；4）舊料利用時，應把舊瀝青面層先行鏟刨或挖除，并按舊料質量分別收集貯存于拌和；5）挖除基層時，應盡量做到基層材料重復利用。
在邊通車、邊施工的交通繁忙路段進行瀝青路面加寬、加厚等大修、改善工程施工時，應適當掌握施工路段的連續長度，保持通車的半幅路面有必要的寬度和平整度，認真搞好排水；同時應設立施工標志，加強施工現場交通指揮和管理，保障車輛正常通行，施工安全順利。加寬、加厚的材料、結構宜與原有瀝青路面相同。加寬的基層強度不應低于原有瀝青路面的基層強度。根據交通量大小、原有路面強度、破損程度確定加寬、加厚方案。加寬時必須處理好新舊路面的縱橫向銜接。單側加寬時必須調整路面橫坡。
3 水泥混凝土路面的養護
水泥混凝土路面的特點是在養護良好的條件下，使用年限比其它路面長。但一旦開始破壞，破損會繼續發展。因此，必須做好預防性、經常性養護，通過經常的巡視觀察，及早發現缺陷，查清原因，不失時機地采取適當的措施，有計劃地進行修理和改善，以保持路面狀況的完好。水泥混凝土路面的養護對策，應根據現有路面使用質量狀況、公路性質、等級和交通量等因素，結合當地條件，適時地提出改善、大、中、小修的對策和優先順序。
水泥混凝土路面的保養重點在接縫處，應經常填充或鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。當氣溫下降接縫擴大有空隙時．宜選擇在當地氣溫最低時灌縫填隙。當氣溫上升填縫料溢出縫外時，應將溢出的填縫料鏟除，并防止泥、砂土擠壓進接縫內，影響板的下沉伸縮。填縫料宜2年-3年更換一次。混凝土板裂縫的保養方法：對寬度在3mm以下的非擴展性裂縫，用低粘性瀝青或環氧樹脂等材料灌注；如為擴展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料；對于因混凝土板下有構造物或埋設硬物而產生的裂縫，也應沿裂縫開鑿后灌注填縫料。水泥混凝土路面根據使甩質量評價，需進行大修時，應根據面積、基礎、面層情況、交通量等，分別選用水泥混凝土路面或瀝青路面結構。水泥混凝土路面大修的設計與施上，分別按照有關的設計與施工規范進行。
參考文獻
