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關鍵詞：沼氣池；多傳感器信息融合技術；遠程數據傳輸；云技術；智能監控
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）10-0234-03
Abstract： Our country has a large population which results in a relatively shortage of energy and huge consumption of resources. As a renewable energy， the development of biogas energy has a broad space on the economic and ecological front so that rational development and use of biogas energy has very important significance. However， at present the use of methane is still relatively small in China countryside. In turn， there are a lot of problems in biogas management system， such as improving the efficiency in fermentation process and ensuring the system security. The system designed is based on using STM32 as the main control chip，as well as the wireless remote monitoring system of methane tank can provide real-time， online services for multiple users. People can collect and monitor the information of temperature and humidity， Methane concentration and pH-value in the monitoring environment by wireless sensor network technology. Then through the 4G wireless communication network cloud technology， it can analysis method and online data， giving a synthetical and overall evaluation of each index. Allowing authorized users through a variety of mobile terminal （such as mobile phone， PC， etc.） to master the real-time data， achieving remote monitoring.
Key words： biogas tank； multi sensor information fusion technology； remote data transmission； cloud technology； intelligent monitoring
1 概述
當前，隨著社會經濟生活的不斷發展，對能源資源消耗巨大，傳統能源將越來越少。新能源沼氣技術不僅能解決群眾生活用能的問題，也可以降低對傳統能源的依賴，保護生態環境，有效改善人們的生活質量，促進當地經濟可持續發展，因而在全國范圍內得到了大力推廣[1]。為了能順利地解決眾多能源問題、順利地使農村地區走上可持續型發展道路，合理地開發和利用農村能源將具有極其重要的意義[2]。但因沼氣使用的自動化程度和安全性不高，廣大農戶的使用情況并不理想。比如：發酵池內部甲烷濃度、二氧化碳濃度過高，均存在安全隱患；發酵效率易受溫度、氣體濃度和料液PH值影響，產氣率得不到穩定保障；傳統沼氣發酵技術僅僅憑借經驗，沒有實現數據化智能化控制，同時缺乏預警系統，不能將該技術的危險系數降到最低。如果能對多個沼氣池內各項指標采集實時數據，并及時做出決策，則可以顯著提升系統發酵效率、自動化程度和系統安全性。因此，本文提出了采用多傳感器信息融合技術實現對沼氣池的遠程智能監控。
2 多傳感器信息融合技術基本原理
多傳感器信息融合（MSIF）是目前我國信息領域一項頗有前景的研究方向，其主要過程就是將數據現場和多傳感器采集的信息數據結合，在一定的準則下，通過計算機技術實現自動分析綜合，達到所需要的決策和估計。它可以獲得比單個傳感器更可靠、更全面的綜合信息。避免了單個傳感器信息的不完整性，消除單個傳感器的信息盲區，有利于提高多傳感器信息處理結果的質量，實現最終的決策[3]。多傳感器數據融合技術充分利用了多個信源，類似于大腦對信息處理的過程，對所采集信息綜合支配和使用，實現對被測對象的統一解釋[4]。該系統中信息之間都是相互聯系的，信息融合將多傳感器之間的冗余和互補信息按一定的規則進行優化組合，合理地配置和運用各個傳感器所采集的信息，來達到對監測環境的一致描述[5]。
多傳感器的融合技術經常采用的方法有加權平均法、統計決策理論法、貝葉斯估計、模糊神經網絡、證據推理法等等 [6]。
3 智能沼氣池監控系統設計
3.1 智能監控系統結構
基于多傳感器數據融合技術的遠程智能沼氣池監控系統共分為三個層次。
第一層是分布式無線傳感器網絡。由分布在沼氣池內的甲烷傳感器（MQ-2）、二氧化碳傳感器（MG-118）、溫度傳感器、PH值傳感器等構成的多傳感器終端組成，用于池內各項指標的實時監測，并進行數據的實時采集。
第二層是云技術服務平臺。運用多協議融合技術將數據匯聚到現場智能主機，并通過4G無線通信網絡傳入云服務器平臺，完成特征級數據融合，并將分析處理后的數據提供給移動終端的用戶或維修中心監測，實現云服務器與現場測控設備之間高速、平穩的數據交換。
第三層是由移動終端設備組成。提供監測服務時，允許授權用戶通過手機、PC機等移動終端訪問云服務器平臺，并能將用戶或維修監控中心的控制信號傳輸給上位機，由上位機發出指令，實現遠程監控。如圖1所示是智能監控系統結構。
監控系統結構圖
3.2 系統的硬件設計
系統設計中的普通傳感器網絡節點由TI公司的CC2431芯片作為核心處理器，外加相應的電路，包括數據采集傳感器模塊、數據處理模塊、數據傳輸模塊、電源管理模塊等組成，用于傳感器數據的采集和處理并構成分布式無線多傳感器網絡系統。多傳感器網絡系統是整個信息數據融合的硬件基礎，多傳感器信息是它的操作對象，通過對信息進行綜合優化，實現融合的核心操作[7]。
而作為傳感器網絡系統的主控制器選擇了ATMEL公司基于ARM Cortex-M內核的STM32系列嵌入式處理器STM32F103C8T6，其高性能、低成本、低功耗，是作為嵌入式芯片的一大優勢，便于將實時數據匯聚到現場主機。如圖2，為無線傳感網絡節點的結構設計。
STM32F103C8T6作為現場主機內部核心芯片，使用了兩個重要的串口，其中USRT接口與CC2431芯片相接，用于處理無線傳感網絡節點匯聚到現場主機的數據，實現快速數據交互，而另一個串口與4G無線模塊相接，通過串口的AT指令使4G無線模塊與網絡相接，并將現場數據上傳至云服務器，同時接受云服務器發來的測控指令。圖3即為現場數據無線傳輸系統圖。
3.3 系統的軟件實現
服務器軟件的設計是本系統軟件實現最重要、最核心的部分?！霸品掌髌脚_”的搭建離不開性能可靠的硬件設施（如數據采集終端、無線傳感網絡等），也離不開相應的服務器軟件。因此，云服務器軟件的設計需充分考慮到各種復雜的網絡環境，用戶可以隨時訪問云服務并進行資源管理，而不再受地點或設備的限制，從而提供優質的用戶體驗。與此同時，通過實時接收云服務器監控結果，用戶能夠全面地掌控當前云服務器的運行狀態[8]。
針對大多數的Windows操作系統用戶，可采用B/S（Browser/Server，即瀏覽器/服務器）和C/S（Client/Server，即客戶端/服務器）兩種工作方式?；贛icrosoft提供的標準網絡接口函數（如MFC的CSocket類等），結合沼氣發酵池中各數據采集終端的分布特點、指令和數據的傳輸方式，采用先進的多線程處理技術，設計出用于統一“監控中心”的服務器軟件，實現數據的準確傳輸。集控制和管理于一體的智能監控軟件管理系統如圖4所示。
以基于B/S架構的客戶端軟件為例，應用軟件應基于模塊化設計，可擴展性好，適用于各種應用現場，界面友好，操作簡單，易學易用，且具有“定時檢測”、“實時檢測”等多種用戶自定義功能，允許授權用戶通過互聯網實現對現場的實時監控，提供報表打印、數據分析等功能。對于C/S工作方式下的客戶端軟件，Android 智能手機操作系統具有開放性好、功能擴展性強，便于支持應用程序開發的優點[9]，則可基于安卓開發環境中使用Java的整合型可擴平臺Eclipsc來實現移動終端軟件的設計，做出具有良好的人機交互性的移動終端軟件，便于用戶更加直觀清晰地了解沼氣池內部數據指標，實現遠程智能沼氣池監控功能。
4 結論與展望
本論文設計的遠程智能沼氣池監控系統，應用了最新最熱、使用前景廣闊的多傳感器信息融合技術。國際上已有許多公司不斷推出智能傳感器產品，如美國的Honeywell公司固態電子中心（SSEC）開發的PPT系列的精密智能壓力傳感器具有數字補償、組態、控制、通訊的功能，具有RS- 232C，RS485，USB串行接口或EPP并行接口，國內也有研究機構與企業已經開始開發智能化傳感器[10]。
該系統的設計以沼氣池內環境信息采集處理為目標，設計了三級處理系統。設計中采用了數據融合思想，對采集到的環境信息進行同質和異質融合，去除冗余信息，減少數據通信量，避免傳感器采集沖突。采用了圖形化界面，并在本地計算機上實現了服務器功能，通過手機端智能實時監測沼氣池內環境情況。通過整個系統的有機運行，提高了發酵池內外應急聯動能力，提升了自動化水平和發酵池安全性，極大地節省了人力資源，降低了系統能耗。可以預見，在未來生活中的各個領域，環境信息的動態監測與分析將會廣泛應用，可依據本系統進行相應功能的擴充與修改，必然能夠得到十分有價值的應用前景。
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【關鍵詞】新能源汽車，創新機制，前景
一、引言
隨著對低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國新能源汽車的發展近況并對目前面對的主要問題分析，對新能源汽車的發展前景進行了合理的預測。世界各國都受到能源危機和環境污染的挑戰，針對當前的嚴峻形勢各國紛紛出臺有關政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發展新能源汽車?，F階段使用最多的新能源汽車即是燃氣汽車，大概占總數的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識和應用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發展，為汽車行業的發展起到推動作用。盡管我國傳統汽車較發達國家發展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過程中我國政府和技術人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國在新能源汽車行業做出的努力為新能源汽車的發展做出了巨大的貢獻，開拓了良好的前景。
二、新能源汽車發展意義
（一）提高經濟效益。新能源汽車減少對傳統燃料的使用并提高燃料的使用率，在發動機動力系統等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經濟效益。拿電動汽車為例，電動汽車的主要能量來源是電，其效率是小型汽油發動機或者混合動力發動機的百倍。其次，根據電動汽車市場的運行情況進行分析。電動汽車的用電成本是較傳統燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建設環境友好型社會。各大城市的機動車尾氣排放是環境污染的主要來源之一。推動新能源汽車的發展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負荷。于此同時合理利用新能源汽車對于節約傳統能源有很強的意義，綜合這兩方面來看，發展新能源汽車有利于節能減排，并推動環境友好型社會的建立。
（三）有利于優化能源消費結構新能源汽車節省燃油，可以大大較少對于傳統能源的依賴，起到節省資源的主要目的，優化能源消費結構。
三、新能源汽車面臨的問題
（一）新能源技術尚不成熟，成本較之于傳統能源沒有優勢，尤其是我國新能源技術相對落后，核心關鍵技術缺乏自主創新能力，距離大規模擴張仍有很長的一段路要走。
（二）新能源發展的體制機制障礙沒有掃除。從技術研發、成果轉化到產業化、市場化都缺乏制度創新。表現最為突出的是我國華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區域電網相對獨立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動，導致風電、光電上網難。因此，電網的傳統發展體制已成為中國新能源發展的最大障礙。此外，缺乏研發激勵機制及合理的定價機制，也是新能源發展面臨的制約之一。
（三）受煤炭等傳統產能過剩、國際能源價格走低等影響，國內傳統能源價格低迷將進一步凸顯新能源成本劣勢。未來中國將面臨新能源發展不足和傳統能源產能過剩并存的尷尬局面，新能源發展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發展對煤炭等傳統能源的替代和擠占有可能出現無序競爭，使新能源發展空間受限。
四、對新能源汽車發展的建議
（一）加強創新機制建設。
1、完善決策和管理體系。建立健全中國新能源產業科技創新決策和管理創新體系，加強新能源科技創新工作的組織領導和統籌協調，加快新能源產業各級技術中心平臺建設，建成聯合新能源企業與相關科研機構的產學研科研體系。
2、加強創新機制建設。優化新能源產業內外部科技資源配置，加強產學研用的多方合作機制，支持重點技術的自主研發和創新，大力推進新能源科技成果的轉化和應用，廣泛開展新能源國際科研合作與交流，特別是在重點領域的深化合作，加快構建支持創新、鼓勵創新、保護創新的模式與機制。
3、完善人才培養和激勵。培育新能源產業創新人才，注重人才培養和引進的有機結合，創造良好的人才激勵氛圍，吸引國內外一流人才進入新能源產業中，從事技術開發等工作。注重在新能源的創新實踐中，培養應用型技術人才，以產業、企業研發機構為載體，結合國家和地方重大科技項目，培養一批具有自主創新能力的新能源產業技術創新帶頭人。
（二）建設新能源產業集群，完善產業鏈結構。要實現新能源產業創新驅動，必須建立完整的創新能源產業鏈：
1、著力推進新能源裝備制造相關產業的技術革新，主要是以設備制造、零部件加工等為基礎的新型制造工藝技術，提高制造精度，為新能源產業發展提供硬件支撐；
2、在生產制造設備零部件過程中，引導制造企業注重零件、設備的優化和改造，參與相關技術研發，形成一個完整的產業創新鏈；
3、通過新能源企業的戰略性調整與重組，推動企業跨地區、跨所有制兼并與聯合，發展一批有核心競爭力、主導產品優勢突出的大型新能源企業集團。
（三）、加強國際交流。建立以政府為主導，規范、系統的新能源產業合作交流機制，多層次、多渠道地與發達國家進行技術交流，學習與借鑒成熟的經驗、技術及產業模式，必要時可以通過技術購買、海外并購、聯合開發等手段，獲得產業發展所需的關鍵技術，為中國新能源產業的跨越式發展提供支持。
五、總結。目前，中國新能源產業的自主創新、協同創新機制還不夠完善，如何提高自主創新效率、實現產業鏈上下游的協同創新是未來的重點研究方向。同時，針對新能源產業集群的創新要素、創新能力和創新規模進行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產業集群創新建設機制，實現規?；男履茉串a業創新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產業發展需求出發，結合國際能源發展趨勢以及能源政策制定，嘗試探討中國實施新能源產業創新驅動的內在機制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業和社會的角度，進行相關的機制體制創新。
參考文獻：
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新能源汽車營銷推廣的SWOT分析
（一）新能源汽車營銷推廣優勢（Strengths）分析
其一，新能源汽車的發展具有顯著的政策優勢（王豐超，2014）。中央政府為扶持以新能源汽車為代表的新能源產業的健康發展，促進汽車行業節能減排工作的穩步推進，特制定面向新能源汽車的消費稅優惠政策，將包括電動汽車在內的新能源汽車排除在當前消費稅的稅收征繳范圍之外。此舉稅收減免政策將有效幫助消費者節約購車成本，增強新能源汽車價格的市場競爭能力。其二，我國汽車產業的后發優勢使得我國的汽車產品消費者的消費行為習慣更易于轉變。與已經普及了汽車消費的先進國家相比較，我國尚處于汽車消費總量增長過程的消費爆發期。雖然發達國家采取了更多的政策激勵措施來推廣新能源汽車的營銷和使用，但是由于其傳統汽車工業規模過于龐大，石油基礎設施建設較為健全，從而給消費者改變對傳統汽車消費的習慣，轉而建立新能源汽車的消費行為習慣制造了障礙較高的轉換成本障礙。由于我國汽車工業發展水平相對滯后，傳統化石動力汽車工業規模和汽車普及度相對較小，這給我國汽車工業積極轉型發展新能源汽車營銷事業提供了比較優勢。
（二）新能源汽車營銷推廣劣勢（Weakness）分析
其一，新能源汽車優惠政策執行力度不足。與政府采取的補貼政策相比，國家稅務總局在車輛購置稅免征方面的優惠政策可給予新能源汽車產業以巨大推動力。但是，由于國家稅務總局的車輛購置稅免征優惠政策的落實需要在基層政府的積極配合下由基層稅務部門來有序完成，而各地政府從保護地方非新能源汽車產業的角度出發，采取惰政、懶政等行為來惡意延遲或阻礙面向新能源汽車的稅收政策的落實，從而導致中央政府對于新能源汽車的優惠稅務政策難以切實轉化為新能源汽車的價格競爭優勢，阻礙新能源汽車的有序推廣。其二，新能源汽車的營銷推廣工作受到價格相對較高的威脅。通常認為，只有購買和使用的直接成本不高于或稍高于傳統汽車，新能源汽車的生產和消費才能進入良性循環（肖安妮等，2013）。而當前市場上的新能源汽車售價普遍較高。以電動汽車為例，與同類型型號的汽車相比，純電動汽車的銷售價格普遍比同等動力類型的其他傳統化石類燃料汽車的價格要高出1-2倍。雖然針對新能源汽車的政府價格補貼可以降低部分消費者的負擔，但是無法影響新能源汽車與傳統動力汽車的市場價格基本格局，從而給新能源汽車的營銷工作造成難以被克服的障礙。
（三）新能源汽車營銷推廣機會（Opportunities）分析
其一，國際化石類能源價格的劇烈波動給新能源汽車營銷推廣工作提供了契機。隨著石油這類不可再生能源的儲量逐年縮減，由此帶來的石油等化石燃料保持著長期市場價格攀升的趨勢。石油價格的長期攀升趨勢使得傳統燃料動力汽車的使用價格存在長期攀升趨勢，從而有力削弱了傳統燃料動力型汽車相對于新能源汽車的購置價格成本的優勢。當傳統燃料動力型汽車的使用成本和購置成本之和超過新能源汽車的相應成本時，將會帶來新能源汽車銷售總量的快速增長。其二，生態環境保護意識的日益強化增強了消費者對新能源汽車營銷的滿意度。在傳統汽車大幅發展的同時，傳統燃料動力型汽車所引致的石油耗費量亦與日俱增。由此產生的溫室氣體大量排放問題導致了生態環境平衡的被打破。環境污染的加劇也引起了廣大消費者對生態環境保護事業的關注度，由此激發了廣大消費者對于包括新能源汽車在內的各種有利于生態環境保護的新技術和新產品的消費熱情。雖然在當前階段新能源汽車的售價普遍高于傳統燃料動力型汽車的售價水平，且新能源汽車的消費便利度普遍不如傳統燃料動力型汽車。但是在當前的體驗型消費經濟的引領下，新能源汽車能夠給消費者帶來傳統燃料動力型汽車所不具備的生態環境保護體驗價值，由此構成了新能源汽車營銷工作的重要賣點。
（四）新能源汽車營銷推廣威脅（Threats）分析
其一，國際汽車工業巨頭給我國的新能源汽車營銷工作造成巨大的外部壓力。當前以特斯拉為代表的國際新能源汽車工業巨頭已經在新能源汽車項目上投入巨大的研發力量，并由此形成了顯著的新能源汽車技術領先優勢地位。國際新能源汽車工業巨頭還具有長期在發達國家開展汽車營銷工作的豐富經驗，由此導致當前我國新能源汽車市場競爭中充滿了國際化競爭氣氛。雖然我國汽車工業在新能源汽車項目上投入不菲，但是由于缺乏雄厚的資金與技術基礎，以及缺乏豐富的汽車市場營銷經驗，從而導致我國新能源汽車制造和營銷行業在開展新能源汽車營銷工作領域處于后發劣勢地位。其二，基礎配套設施不健全制約新能源汽車營銷工作的有序推進。制約我國新能源汽車產業發展的主要障礙在于當前與新能源汽車配套的基礎設施與設備建設力度不足問題，由此導致了眾多的新能源汽車消費者因缺乏充足的充電設施支持而產生了“消費焦慮”。導致這一問題產生的根源在于各新能源汽車試點示范城市缺乏完善與新能源汽車相配套的充電基礎設施的建設積極性，而新能源汽車生產廠家與新能源汽車配套設施的建設者之間缺乏有效的利益分配機制，嚴重限制了新能源汽車配套設施與設備的投資力度，進而制約了消費者在新能源汽車領域的消費。
新能源汽車營銷推廣策略
（一）創新新能源汽車營銷推廣的理念體系
其一，營銷者應當創新新能源汽車營銷推廣新理念。新能源汽車營銷者應當將倡導綠色消費作為新能源汽車營銷工作的重心。在當前的新能源汽車技術條件下，新能源汽車所獨有的節能環保功能優勢日益突出，由此帶來的社會生態環境保護效益也日益明顯。新能源汽車所具有的獨特市場競爭優勢是為廣大消費者所認可的，但是新能源汽車的銷售價格相對較高的問題也是新能源汽車銷售者難以和回避的客觀事實。為此，新能源汽車營銷企業應當在制定和實施新能源汽車銷售方案時，將新能源汽車所獨有的綠色環保理念凸顯出來，通過各類營銷推介會來讓各階層消費者對于新能源汽車的生態環保和低碳功能印象深刻，從而可以有效刺激消費者形成對新能源汽車的積極消費行為。其二，營銷者應當積極推廣體驗型新能源汽車消費理念。新能源汽車的體驗式消費理念的本質是通過引導有益于新能源汽車消費的潛在消費者展開先期的試用型消費，然后根據消費者的消費滿意水平來作出消費與否決策。為有效吸引更多消費者參與新能源汽車的體驗式消費活動，新能源汽車營銷者可以制定面向特定潛在用戶群體的免費試用型消費活動，從而迅速擴大新能源汽車的潛在銷售空間。為杜絕部分缺乏對新能源汽車的消費能力或消費意愿的客戶參與到新能源汽車免費體驗活動，新能源汽車營銷者可以采用以舊換新式營銷模式，專門針對擁有指定價位的舊車車主來開展此類活動。此舉可以在有效控制新能源汽車營銷者的免費體驗活動成本的同時，將更多具有真實消費能力和消費意愿的新能源汽車潛在顧客群納入到營銷企業的目標客戶群中。
（二）拓寬新能源汽車營銷推廣的營銷渠道
其一，營銷者應當充分利用網絡平臺拓展新能源汽車的網絡營銷渠道。當前我國的互聯網網民總量規模迅速擴張，網絡營銷平臺已然取代了傳統的平面媒體平臺和電視媒體平臺，成為推廣新能源汽車的核心營銷平臺。與傳統媒體平臺相比，借助網絡營銷平臺來實施新能源汽車的營銷推廣工作有著顯著優勢。網絡營銷平臺的運營成本相對較低，新能源汽車營銷企業可運用網絡營銷平臺來實現低成本的營銷推廣。再者，網絡營銷平臺特有的互動可讓新能源汽車營銷企業深入了解那些對新能源汽車有較強消費意愿的消費者的切實消費訴求內容，及時將消費者意愿反饋到新能源汽車的生產和營銷工作中，提升消費者對新能源汽車生產和營銷活動及產品本身的滿意度。另外，新能源汽車的消費群體主要集中于較為時尚的年輕消費者群體中，而網絡世界中的主流群體也是具有時尚性特點的中青年網民。由于網絡市場和客戶群體的特點，新能源汽車營銷者無需開展強勢促銷活動，只需創造條件讓顧客容易獲得即可（李佳霖等，2010）。新能源汽車消費群體和主流網民群體的內在特征的一致性可以顯著提高新能源汽車的營銷工作的針對性，提升新能源汽車營銷推廣工作效率。其二，營銷企業應當積極推進營銷渠道整合策略的落實。相對于傳統燃料動力型汽車的價格劣勢是阻礙新能源汽車營銷能力提升的關鍵硬約束。針對高價格難題，新能源汽車營銷企業應當采取營銷渠道整合的策略來壓縮新能源汽車的營銷渠道環節，減少新能源汽車的營銷中介機構數量，有效降低新能源汽車的渠道運作成本。新能源汽車營銷企業可以采用還利于民的策略，將企業通過營銷渠道整合策略所獲得的渠道運作成本節約的份額讓渡給終端市場的消費者，讓新能源汽車的消費者切實享受到營銷企業在渠道管理創新上的經濟實惠。新能源汽車營銷企業的渠道整合策略可以與企業的互聯網營銷平臺策略相結合，通過運用新型的低渠道成本的網絡化營銷渠道的方式來繞開具有較高渠道成本的傳統營銷渠道，使得新能源汽車生產者可以直接通達市場的最終端消費者群體來實現企業的營銷目標。
（三）豐富新能源汽車營銷推廣的營銷手段
盡管新能源產業預計未來將持續增長，但仍存在許多使用上的非技術壁壘。而公共政策和政治帶領是幫助突破非技術壁壘、使新能源得到更大程度推廣應用的有效手段。
一、新能源產業非技術壁壘
在目前的能源市場上，機構的設置和政策的制定仍然偏向于支持傳統能源的使用。新能源技術也許能為社會和環境帶來益處，但是公共事業的經營者通常拒絕使用新能源，他們一貫的思維只是建造大型的常規電廠。消費者通常忽略新能源系統，因為市場沒有提供準確的新能源消費價格信號。有意和無意的價格扭曲也阻礙了新能源的發展。因此，比起技術和科學，文化和制度是阻礙新能源發展和能源利用效率提高更為隱蔽和強大的因素。一些研究已經指出新能源使用存在一系列非技術壁壘，這些壁壘使新能源與傳統能源相比，在制度、政策和市場競爭上都處于劣勢。主要的非技術壁壘包括：
1、缺乏政府的政策支持。支持新能源產業發展政策的缺失，以及支持傳統能源產業發展而阻礙新能源使用的政策的存在，使新能源產業缺乏發展動力。比如，石化燃料補貼，消費型新能源刺激不足，政府承保核電廠事故，新能源分區和申請程序的復雜化等。
2、缺乏信息宣傳和消費者意識。對新能源產業的信息宣傳力度不夠，社會對新能源技術缺乏了解，消費者選擇使用新能源的意識不足，使新能源產業缺乏有效的需求基礎。
3、與傳統能源技術相比，新能源技術成本高。傳統能源技術經過長時間的發展和應用，技術相對成熟，應用普及率高，掌握相關技能的勞動力相對豐富。而新能源技術在開發、引進、建設、應用以及人員培訓上的成本，都相對較高。
4、已建立的新能源系統被重重困難壓倒。由于國家電網通常是為集中式電廠量身定做的，不能輕易融入這個網絡的技術，即使他們本身在效率和收益上有優勢，也是很難進入市場的。比如，以光伏能為代表的分布式發電技術就不適用于市場上大多數電網。而集中的大型新能源應用如果坐落在遠離現存電網的區域，也面臨市場困境。因此，由于技術鎖定，引進和實施新能源系統面臨許多困難。
5、新能源項目融資渠道有限，項目開發者、企業家和消費者都缺乏負擔得起的融資?，F有資本市場不完善，使常規能源成本內部化，空氣污染、供應中斷風險等成本被忽略，未在價格中充分體現。而新能源利潤內部化的失敗，使環境改善、能源安全等收益未被合理考量。因此，新能源在與常規能源爭奪資本的斗爭中處于不利地位。
6、勞動力技能和培訓的不足。社會對新能源產業所要求的科學、技術、生產技能的投入不足，缺乏長期可靠的安裝維護檢修服務，教育系統也沒有提供足夠的針對新技術的培訓，這也將導致新能源產業發展受阻。另外，新能源缺乏完善的標準和準則，缺乏與公用事業的互聯指引，在能源選擇和新能源項目上缺乏利益相關者和公眾參與的合作模式等因素也同樣對新能源產業的市場化起到阻礙作用。
二、新能源產業的公共政策環境
在一個開放的能源市場上，投資者、經營者和消費者都要承擔他們所做決定的全部成本。但在許多經濟和能源部門，情況卻并不是這樣的。市場對自然資源服務的估價不足，也不尊重長期可持續產量的自然界限。比起長期，市場更傾向于短期，表現出對未來的關心不夠。很多政策也扭曲了市場，使之有利于現存的石化相關傳統能源技術。傳統能源使用的歷史激勵在今天也繼續帶有市場偏見，掩埋了許多使用傳統能源的真正社會成本。由于自由市場系統的功能局限性，新能源產業發展離不開公共政策的作用。
新能源產業發展的非技術壁壘范圍廣泛，很難找到一個單一有效的方法推動新能源的過度，所以，需要多種類型的政策工具的相互補充來克服這些壁壘。要達到理想的推動效果，必須建立一個政策框架來保證公平的競爭環境，并糾正新能源與傳統能源的不平衡。這個政策框架既必須與能源部門的大趨勢保持一致，又要反映特定社會、經濟和環境的優先項。以下介紹幾種促進新能源發展的政策手段。
1、轉移稅負
轉移稅負包括降低所得稅，同時針對環境破壞行為提高稅收，從而創建一個更負責更有效的市場。這個政策手段被經濟學家廣泛的討論和贊同。比如，一項針對煤相關產業的稅收包含空氣污染治理費用、酸雨危害費用和氣候破壞費用等，這將有利于鼓勵投資轉向新能源領域。許多西歐國家已經逐漸進行了環境稅改革，通過稅收轉移來達到環境目標。
德國從1999年開始實施一項為期四年的計劃，逐步將稅負從勞動力轉移到傳統能源，直到2011年，這個計劃已經使傳統燃料使用量降低了5％。它同時促進了新能源部門的增長，到2003年光風能產業就創造了45400個就業崗位，2010年增至103000個。2001年，瑞典開始了新的十年環境稅收轉移，將39億美元的所得稅轉移到對環境產生破壞的行業上。法國，意大利，挪威，西班牙和英國等歐洲國家都在新能源相關的稅制改革上做出了相當大的努力。亞洲兩大經濟體，日本和中國，都在考慮采用碳排放稅。
2、轉移補貼
補貼本身并不是壞事，許多技術和產業都是在政府補貼方案的支持中出現或發展的。過去30年的20個主要創新，能依索的14項中只有一項是完全由私營部門資助的，有9項是完全由公共部門資助的?；ヂ摼W就是公共資金資助的政府實驗室和研究機構網絡鏈接的產物。加州的風電產業也是由聯邦稅和州稅共同抵扣幫助建立的。目前，化石燃料和核能技術應用和研發仍然得到最大的經濟支持。要創造公平的競爭環境需要將這些補貼轉移到像風能、太陽能、生物能、地熱能一樣的氣候和諧型新能源的發展上，糾正能源部門對傳統能源產業的偏向，促進新能源產業過渡。
有些國家已經終止或減少了環境破壞型能源產業補貼，比利時、法國和日本都淘汰了所有的煤相關產業補貼。德國也將煤相關補貼從1989年的54億美元減少到2002年的28億美元，在這個過程中，他們的煤炭消耗降低了46％。德國計劃在2010年全部淘汰這些補貼。而各國對新能源項目貸款、投資和消費補貼都呈現增加的趨勢，這無疑會增強新能源產業競爭力，促進其發展。
3、能源目標
設置新能源目標是國家新能源政策的重要組成部分。這些目標通常通過新能源占主要能源結構或者發電組合的百分比來定義。歐盟將新能源目標描述為2010年達到歐盟整個能源結構的12％和電力消耗的22％。歐盟成員國也制定了各自的目標以期達到國際綜合指標。其他發達國家也制定了國際或本國的目標。國際目標同樣是一些發展中國家新能源戰略的重要組成部分，像中國、印度、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、巴西等，都參與設置了發展中國家的國際新能源發展目標，即使這些目標相對發達國家設定的目標要適度，但仍為這些發展中國家新能源產業的發展起到不可忽視的推動作用。
雖然，在大多數國家新能源目標只是指示性的，并沒有法律約束力的，但它們對規范政府行為和管理框架起到了協助和指導作用。許多新能源組織建議讓新能源目標具有法律約束力，使之成為提高新能源市場滲透力的重要政策工具。
4、綠色經濟刺激計劃
為了應對全球金融危機，世界上主要國家的政府都將綠色經濟刺激計劃作為支持經濟復蘇的主要政策工具。在全球范圍內，1880億美元綠色經濟刺激經費已經投入新能源產業和提高能源效率的部門，大多數新能源刺激經費將在201O和2011年投入。綠色經濟刺激計劃將推動新能源產業的發展，使新能源產業在發展的初級階段累計市場競爭力，加快新能源使用轉化。
三、我國新能源發展政策方向
1、合理制定新能源產業發展目標，提高社會尤其是各級政府的新能源發展意識，重視和鼓勵新能源產業技術引進、研發和推廣以及相關的教育培訓投入，引入新能源與傳統能源的強制配額機制。
2、加大傳統能源行業調控力度，糾正對傳統能源行業的政策傾斜，引導市場合理認識傳統能源開發使用的真實成本，鼓勵資本向新能源產業流動，為新能源產業的發展創造公平競爭的市場環境。
1．新能源投資的優勢
1．1產業鏈更長相對于傳統能源產業種類僅僅只有石油、煤炭、天然氣等種類來說，新能源的種類繁多，樣式齊全。開發利用新能源所需要的生產技術與設備與開發傳統能源的技術與設備截然不同，其相對于開發傳統能源的技術設備來說需要更多的資金來投入開發技術、心神以及新方法。因此在新能源產業的發展過程中的投資包括了開發、開采、管理、銷售、服務等一系列產業鏈區域，并且在未來很長的一段時間內該產業鏈投資不會達到飽和的狀態，新能源投資擁有更長的產業鏈。
1．2獲得政府支持由于新能源的特殊性導致新能源產業在發展的初期階段會受到相關法律法規的監督控制與管理，使得傳統的資本無法十分容易的進入新能源產業當中。這一情況導致政府成為了新能源產業獲得投資的主要來源［1］。石油、電力等行業為了實現資本可持續發展，提高自身競爭力的目的也會對新能源產業進行一定的投資。新能源產業的健康持續發展與政府的大力支持與鼓勵是密切聯系的，因此新能源產業最終將會擺脫市場化經營。
1．3投資國際性傳統的能源產業經過長時間的發展已經在國際市場上充分飽和，導致國際貿易爭端不斷顯現。相對于問題不斷地傳統能源產業來說新能源產業滿足了生態環境保護、可持續發展理念，更加容易被國際公眾所接受。新能源產業的技術與資本在國際上進行流通也相對于傳統產業更加容易。因此，新能源產業自從形成之時就擁有廣闊的國際市場，使得新能源產業的投資的國際性也更加明顯［2］。
2．私募股權基金投資新能源產業的動因
2．1獲得經濟利潤新能源產業被歸納于高新技術產業中，其產業的開發、設備的研制、工藝的優化都需要大量的資金投入。并且產品的是否能夠成功問世具有一定的不確定性，因此新能源產業投資還具有一定的風險性。高風險，高回報。私募股權投資者的目的就是要獲得最大的利潤。其利用選擇項目、減少初期投資、分段投入、管理監督等方式來實現最大化的利潤目標。ChinaVenture2009新能源調查問卷顯示，57%的人認為新能源產業的平均凈利潤可以達到10%－20%，36%的人認為新能源產業的平均凈利潤可以達到30－50%，僅僅有7%的認為新能源產業平均凈利潤處于10%以下。
2．2開拓新市場從ChinaVenture2009新能源調查問卷可以看出，有64%的人認為新能源產業在未來的3－5年內年增長率可以達到10%－30%;27%的人認為能源產業在未來的3－5年內年增長率可以達到30%－50%;只有9%的人認為能源產業在未來的3－5年內年增長率只能達到10%或以下。大多數人都對新能源產業的未來的發展十分樂觀，市場前景廣闊。私募股權基金投資的動因之一就是新能源產業能夠開拓新的市場。雖然當前全球能源消費結構中，傳統能源占據了84．8%，總量為新能源的5．6倍，但是新能源消費平均增長速度為2．05%，傳統能源的評價消費增長速度僅為0．47%。因此可以看出，新能源消費增長速度遠高于傳統能源的消費增長速度。
2．3履行社會責任當前我國經濟結構現狀需要有社會責任感的思路股權基金投資，需要其充分發揮社會責任性的投資［3］。在兼顧自身投資利益同時實現國家發展的長遠利益。從長遠的角度來看，新能源是傳統能源的替代品，其能夠有效降低對環境的污染，保護環境;控制二氧化碳排放，防止全球環境變暖;其是可再生資源，能夠有利于國際經濟的可持續發展。
3．私募股權基金投資新能源產業的作用
3．1推動技術創新私募股權基金投資給新能源產業的持續發展提供了足夠的資金，給予了新的融資渠道，有效解決了新能源企業作為高新技術企業融資困難的重要難題。滿足了新能源企業對資本的大量需求，提升了資本的實際供給。新能源企業在獲得足夠的資金后可以快速成長，進而增加社會技術創新總量［4］。私募股權基金投資會偏向于投資高科技含量企業，企業在獲得經濟投資后創新能力與力度會顯著提升，企業產品的研發會更加順利的進行，導致其技術會始終處于行業的領先地位，在市場環境中企業價值得到提升，私募股權資本也可以獲得高收益的回報。
3．2優化產業結構新能源產業作為高新技術產業由于其新技術的不確定性導致企業的現金凈流量難以保持穩定?？梢哉f高風險是新能源產業的本質特征。私募股權投資相對銀行來說更加具有市場性，其將企業的成長潛力與收益作為投資的第一原則。私募股權基金不單單給新能源產業提供了足夠的資金支持還給予了新能源企業更加有效的管理與監控。新能源產業作為高新技術產業一般都代表著產業的發展方向，展示著科學技術產業化的最高水平，因此可以對整個產業結構的調整起到一定的積極作用［5］。
3．3平衡區域經濟私募股權基金投資新能源產業能夠將社會閑散的資金高的集中起來，讓專業的投資機構來開展專業化的運行，見資金投入給最需要投資的，新能源產業發展效益最高的地區，以輔助主導產業發展，不斷減少地區之間的經濟差距，推動經濟結構調整，實現不同地區經濟的平衡協調發展。
3．4構建和諧社會私募股權基金投資新能源產業能夠推動產業結構調整，幫助區域經濟更加協調、健康發展。新能源產業更加滿足當前生態環境條件下的低碳經濟需求，對于生態環境保護有著重要的作用，可以對國家可持續發展起到積極作用。所以，私募股權基金投資新能源產業對我國和諧社會的構建有著巨大的積極作用。
4．結束語
關鍵詞：新能源產業；治霾；必由之路；優勢
中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
一、新能源產業
所謂新能源，與傳統化石能源相比，它是一種新型能源，因為它基于新材料與新技術，一方面主要包括本身是新能源的各種能源，例如：風能、太陽能、核能、生物質能、地熱能、氫能和海洋能等，另一方面它還采用新技術、新方法對傳統能源進行變革從而使傳統能源形成新的能源。新能源產業主要是通過一系列的經營活動，將新能源技術和產品進行研發、生產、銷售和推廣，從而將新能源進行產業化的一種活動。
與傳統化石能源相比，新能源具有巨大的優越性：首先，新能源是環境友好型能源，幾乎沒有三廢（廢水、廢氣、廢渣）排放；其次，新能源能夠可再生、可循環重復利用；最后，新能源儲量非常豐富，取之不盡，用之不竭。以太陽能為例，僅計算我們居住的屋頂、墻面和荒漠等可接收的太陽能，就是一筆巨大的能源財富。
二、發展新能源產業是實現治霾的必由之路。
1.新能源產業具有巨大的戰略地位。
新能源產業在產業結構轉型升級、培育新的經濟增長點、發展低碳經濟以及生態友好等方面有巨大的作用。正因如此，各國政府紛紛對新能源產業進行了大量地扶持和實施了優惠的政策，這使得太陽能光伏產業、生物質能技術、核電和風力發電產業得到了更快地發展。尤其在世界能源日趨緊張、環境污染日趨嚴重的情況下，這些新能源產業的發展更為實現低能耗、低污染、低排放的發展目標提供了有力的保障。
2.新能源產業能夠實現低碳并節能減排。
新能源產業所具有的清潔、低碳的特征，是指新能源在開發和利用過程中能夠實現清潔低碳，還有與新能源相關的產品和服務也是清潔低碳的。發展新能源產業能從根本上帶動能源的低碳化、環境的友好化，并促進經濟持續健康發展。通過發展新能源產業，既節約資源又保護環境，增加經濟效益和產出，轉變經濟發展方式，實現低碳發展、低成本發展、低代價發展。
3.常規能源已經無法滿足治霾的需要。
目前，煤炭在我國一次能源消費中的比例很大，高達70%以上，造成了嚴重的空氣污染與霧霾天氣，所以治煤是治霾的有效手段。現在，煤炭和石油在能源消費中的比重過大對環境帶來很大的壓力。在開發與利用過程中，由于使用較為粗放的方式，對生態環境造成了極大地危害。例如開采能源過程中造成的地面塌陷等，還有煤炭燃燒過程排放的大量二氧化碳、一氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等大氣污染和溫室氣體等，這都是霧霾產生的重要原因。
三、發展新能源產業在治霾方面的優勢。
1.改變能源消費結構
新能源具有低能耗、低污染、低排放等特征，能夠最大限度地減少具有高碳特征的煤炭和石油等傳統能源的消耗。據了解，造成霧霾的主要成因在于以煤炭等傳統化石能源為主的能源結構。近年來PM2.5污染加劇，與這種能源消費結構有直接的關系。在國務院的《大氣污染防治行動計劃》中，國家將加快推進能源結構調整，增加清潔能源供應，改變能源消費結構，無疑發展新能源是最好的選擇。例如新能源中的太陽能被認為是改變能源消費結構的最佳選擇，因為它的資源豐富、利用率比較高、清潔可持續。因此發展新能源產業將有效地改變以化石能源為主的消費結構，有效地治理霧霾。
2.新能源汽車發揮巨大作用
造成霧霾的原因最主要的一方面還有城市機動車尾氣的排放。隨著機動車的大幅增加，大氣污染也越來越嚴重。根據中國氣象局消息說，2013年是中國平均霧霾日數自1961年以來達到最多的一年，這為社會各界敲響了警鐘，在霧霾天氣的研究中，汽車尾氣被認為是霧霾天的罪魁禍首之一。因而，人們越來越關注零排放的新能源汽車。一位權威學者做出了如下的計算：以公交車為例，如果按1000輛燃油巴士測算，這1000輛燃油巴士一年內的碳排放達到13.797萬噸二氧化碳，按此數據可以算出，一座城市如果投入1000輛零排放的純電動巴士，則可以減少碳排放量13.797萬噸。
3.新能源發電優于傳統發電
在我國，火力發電占到整個發電的比重較大，高達70%，在我國每年火力發電中，燃料煤炭消耗量超過8億噸，煙塵排放量已經超過環境的承載力。火力發電造成了嚴重的大氣污染，據統計，電力工業已經成為造成大氣污染最嚴重的產業之一。新能源發電有：風能發電、光伏發電、太陽能發電、生物質能發電等，新能源發電的主要特征在于可再生、分布廣、品種多，最重要的是與傳統火力發電相比，新能源發電幾乎不含碳，普及將有效降低燃煤帶來的污染，這對治霾是大有裨益的。
4.新能源產業符合中國經濟發展的要求。
新能源產業具有的資源豐富、清潔低碳、可再生、市場廣、規模大和效益好等優勢，能夠帶來經濟持續發展和生態和諧，是戰略性新興產業中最富有活力的產業，對我國經濟的可持續發展具有重要的支撐作用。目前新能源產業在全世界范圍內都屬于新型行業，我國地域遼闊，資源擁有量大，新能源產業必將在中國有著良好的發展態勢。當前中國政府已經把新能源產業作為國家的重點發展產業，尤其是近幾年，隨著資金、技術力量的投入，我國在利用風能，太陽能以及核能等新能源發電上已經有了長足進步，相信在不久的將來我國必將在新能源利用上位居世界前列。
四、總結
總而言之，治霾必須調整能源消費結構，大力發展新能源產業，新能源產業的低碳清潔能夠有力改變目前傳統化石能源消費帶來的巨大污染，因此，一方面，發展新能源產業是治霾的必然選擇，是改變人類生存環境最好的選擇，具有長遠效應而非短期地改變；另一方面，更重要的是治霾有利于新能源產業的大力與全面發展。
參考文獻：
[1]張國有.對中國新能源產業發展的戰略思考[J].經濟與管理研究，2009（11）.
關鍵詞：新能源汽車；市場競爭力；問題；提升
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）01-0-01
汽車行業按照分類屬于技術密集型、資金密集型行業，在政府的扶持下，汽車行業成為了支柱型產業，我國汽車市場非常廣闊，但是日益緊張的能源問題受到了國家的高度重視，汽車又是高耗油的產品，因此，節能減排的新能源汽車是我國汽車行業發展的趨勢。
一、新能源汽車發展中遇到的問題
（一）新能源汽車的發展方向不明確。由于新能源發展的時間比較短，在汽車動力系統的發展上比較自由，但是目前的新能源汽車政策對發展方面還沒有明確的規定，對新能源汽車的概念還不明確。新能源汽車的發展方面不僅關系到企業行業未來的發展，還關系到了國計民生，所以政府對方向的把握是十分重要的。新能源汽車的發展需要結合行業的發展動態，制度發展方向時要謹慎。由于新能源汽車的發展方面不明確，會造成占領市場時機的延誤，影響產業布局和資金的投入等等，制約了新能源汽車的發展。
（二）產業發展和配套設施都不是很成熟。新能源汽車發展到現階段，混合動力型汽車發展相對比較成熟，混合動力汽車的成本較低，較為經濟和實惠，能夠吸引消費者的目光，但是混合動力型汽車的優勢是建立在傳統汽車基礎之上的，除了傳動系統和動力系統以外，其他的技術都是依據傳統汽車設計的，和國際發達國家的新能源汽車相比，我國的混合動力型汽車發展也有待進一步提升。另外，新能源汽車的配套設施還不夠完善，充電站數量有限是制約新能源汽車發展的一個重要因素，人們在使用汽車時，對充電方便與否較為關注，如果不能解決配套設施問題，我國新能源汽車發展將面臨瓶頸。
（三）市場占有率有限。由于新能源汽車是新型汽車，與傳統汽車相比，市場占有量十分有限，很多消費者都是持觀望態度，影響消費者購買欲望的主要因素就是價格和需求特性。對于進入市場不久的新能源汽車，消費者在初次購買時，由于對汽車的性能和優勢不是很了解，所以需要一定的時間去了解和學習，在購買新能源汽車時更加慎重，很多消費者寧愿花同樣甚至更低的價錢去買“保險”的傳統汽車，這影響了新能源汽車的市場占有率，近些年來，由于媒體的推廣，人們已經慢慢認識到新能源汽車的優點，這也是一個進步。
（四）政府的支持力度不夠。新能源汽車的出現能夠有效緩解能源與環境問題，需要政府的鼓勵與支持，在2010年，政府的補貼政策才出臺，政府的補貼為新能源汽車的發展提供了動力，但是補貼的力度與新能源企業的預期還是有很大的差距，補貼的覆蓋面較窄，金額也比較小。美國日本等發達國家對新能源汽車的補貼十分誘人，使得國內汽車廠家積極生產新能源汽車，與國外相比，我國的補貼力度較小，還需要加大力度。
二、提升新能源汽車市場競爭力的措施
（一）發揮新能源汽車的優勢。我國新能源汽車的發展的時間比較短，與發達國家相比起步晚，市場培育期短，但新能源汽車也有不可磨滅的優勢。發達國家新能源汽車的發展也是根據國家的市場實際進行的，比如日本發展混合動力汽車，歐美發展發動機優化的新能源汽車，我國則適合發展電動汽車。我國地大物博，能源儲量豐富，種類繁多，電池產業發展迅速，特別是新能源汽車需要的鋰電池，鋰電池的價格比國外便宜，使得電驅動汽車的生產成本降低，鋰離子動力電池技術的發展為電驅動汽車的發展提供了技術支持。
（二）加強新能源汽車發展的規劃。我國新能源汽車在發展的過程中缺少規劃，國外新能源汽車良好的發展趨勢告訴我們應該加強新能源汽車發展的規劃。我國在全線產品規劃方面還不能與國外對抗，但是我國新能源汽車可以從本地優勢入手，加上政府的扶持，在價格和節能減排上做文章。新能源汽車往往在補貼之后雖然價格仍然要比普通汽車高，這個價格與其他車型的競爭力相比，由于受到消費者購車喜好的影響，對小型新能源汽車來說，外觀方面不比其他汽車的劣勢明顯，卻更具有低碳環保的特點，所以這樣往往更能夠抓住消費者心理，成為明星產品。
（三）創新營銷推廣手段。企業根據生產產品的不同，選擇的營銷推廣手段也是不同的，傳統汽車主要是靠銷售來營銷，因為傳統企業的市場已經很成熟，人們也普遍接受，這都帶動了傳統汽車的銷售額。新能源汽車發展時間短，在價格方面無法展示給消費者優勢，因此不能像傳統汽車那樣去銷售，而是應該選擇精準的營銷方式。營銷活動與市場調研是分不開的，應該從當地實際出發，研究市場動態，關注市場客戶的差異性，可以讓消費者參與到營銷活動中來，激發消費者的價值需求，增加企業與消費者的互動，在營銷推廣中堅持以人為本，同時，網絡的發展也為新能源汽車的營銷推廣提供了機會。
（四）提高售后服務水平。成功的企業不但具有質量一流的產品，更是具備一流的售后服務，現代社會市場競爭十分激烈，消費者在購買產品時，從以往的只重視產品質量過渡到關心產品的售后服務。新能源汽車在發展的初級階段，要盡量的爭取更多的消費者，這時周到的售后服務就會給新能源汽車加分。企業應該重視售后服務工作，提高售后服務人員的技術，并對售后服務人員做好教育工作，宣傳服務精神，讓消費者在開心購買的同時，還能夠享受到一流的服務，提高對新能源汽車的認可程度。
三、總結
新能源汽車的發展不僅是順應了汽車行業未來的發展趨勢，也迎合了黨和國家科學發展觀的政策，由于是新生事物，人們接受起來需要一定的時間，發展道路是曲折的，但未來是光明的，我國汽車行業應在未來發展中努力克服新能源汽車遇到的問題，不斷提高新能源汽車的市場競爭力，發揮出新能源汽車的優勢。
參考文獻：
[1]劉光富，胡冬雪.綠色技術預見理論與方法：以新能源汽車為對象[M].北京：化學工業出版社，2009.
[2]菲利普·科特勒.市場營銷原理（中譯本）[M].北京：機械工業出版社，2008.
一、我國新能源汽車市場推廣的現狀
由于傳統燃油汽車帶來能源緊缺、二氧化碳排放量逐年增加、空氣污染等資源環境問題越來越突出，作為傳統汽車替代產品的新能源汽車因其低能耗、低排放、低污染的優點，自推向市場以來，在很多國家和地區都得到推廣，其中，混合動力汽車在全球累計銷量已超過 100 萬輛。目前，我國新能源汽車產業剛剛起步，銷量有限，未來存在巨大的市場消費潛力和產業發展空間，發展前景日益看好。加快推進新能源汽車的市場推廣，既有利于節能減排，優化環境，也是符合社會發展的客觀要求。近年來，在新能源汽車市場推廣上政府及生產企業逐步加大政策扶持力度，加快市場推廣步伐，并取得良好的效果。為推動新能源汽車發展，科技部在全國設立四個電動汽車試驗示范城市和一個試驗示范區，分別是北京、天津、武漢、威海和汕頭。2009 年 1 月，我國正式啟動“十城千輛”工程，開始了節能與新能源汽車的大規模商業化示范運行。據統計，僅 2009 年中央財政對公交系統新能源汽車的補貼額就達 10 億元，帶動民間 85 億元資本對電機、電池規?；a投資。2009 年，我國新能源汽車銷售 899 臺，同比增長117%。2009 年，我國新能源汽車新增數量超過5 600 輛，共有近 30 萬輛新能源汽車投入運行。2010 年 6 月 1 日的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》確定在深圳、上海、長春、杭州、合肥 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，其中，對純電動新能源汽車每輛最高補貼 6 萬元。同時，各地方政府也采取措施加大新能源汽車市場推廣。如，2010 年 11 月30 日，北京市出臺了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，計劃到 2012 年底北京市推動私人購買新能源汽車 3 萬輛，其中，純電動汽車23 000 輛、插電式混合動力汽車 7 000 輛；深圳市 2010 年新增新能源汽車推廣配套資金 6.3 億元和新能源產業振興扶持資金 2.5 億元。目前，國內自主品牌汽車也加大了對新能源汽車的研究與開發，比亞迪、奇瑞、東風、長安、上海汽車、一汽集團等企業近年來陸續推出多款新能源汽車車型，搶占新能源汽車的未來市場。如，2008 年，包括奇瑞 A5 混合動力車、一汽奔騰混合動力車等，以及來自東風、北汽福田和長安汽車的多款混合動力客車，都被列入工信部公布的《車輛生產企業及產品公告》，獲準批量生產。
二、我國新能源汽車市場推廣中存在的問題
邁克爾?波特把替代分為“通告和測試期”和“起飛”兩個階段。在“通告和測試期”替代不太明顯，而且在一段時期內常常是保持在低水平上；在“起飛”階段替代會快速上升，并可達到最大極限。當前，新能源汽車的市場推廣就處于“通告和測試”時期，國內的新能源汽車消費環境尚不成熟，消費動力還有待培育，市場并沒有普遍接受這一傳統汽車的替代產品。而影響新能源汽車市場推廣的因素主要有以下幾方面：
（一）政府扶持政策力度不大，缺乏整個產業鏈扶持政策
從新興產業發展的角度看，在產業發展初期都需要政府采取大量扶持政策。而這些扶持政策應著眼于整個產業鏈，從產品設計研發到產品的售后服務都應采取相應扶持政策，只有這樣才能降低替代品的整體成本，從而有利于市場推廣和促進產品替代。
1.當前扶持政策偏向消費終端補貼。雖然中央政府和部分地方政府出臺了針對購買新能源汽車的補貼政策，降低了消費者的直接購買成本，但補貼后的汽車價格仍較高。政府對產業鏈其他環節如新能源汽車發動機、電池等重要零部件廠商缺乏扶持政策，導致新能源汽車生產成本依然較高。另外，消費者直接使用成本不僅包括初始的購買成本，還包括新能源汽車整個生命周期的使用成本，而這些售后服務等也缺少扶持政策，因而直接影響新能源汽車的市場推廣。
2.配套設施支持力度不夠。目前，政府注重對終端消費環節實施補貼政策，而對影響新能源汽車使用的配套設施建設的支持力度不夠。由于充電站等基礎設施的建設需要大量資金的投入，而且短期內市場回報較低，在缺乏扶持政策的環境下，社會資本不愿對這些配套設施進行投資。而消費者獲取替代品的價值感受，往往需要消費者在行為和使用模式上做出較大改變。如，電動汽車使用充電站、充電栓來充電，而當前這些配套設施的不完善，導致消費者使用價值感知較低。這些對新能源汽車的市場推廣極為不利。
3.金融和財稅政策支持缺乏。新能源汽車與傳統汽車開發相比，研發仍處于初級階段，要真正實現產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。與傳統汽車比較，目前混合動力汽車成本要增加 30%～40%，純電動汽車成本增加 40%～50%，燃料電池汽車成本要增加 100% 以上。[1]而當前政府缺乏在金融和財稅方面的政策支持，導致新能源汽車廠商資金不足,研發投入、基礎設施建設都嚴重不足。
（二）新能源汽車生產廠商不確定因素較多
新能源汽車的市場推廣，最終要實現新能源汽車廠家和消費者的“雙贏”，才能可持續發展。當前，新能源汽車產業處于起步階段，各個廠商由于內外部環境影響，在市場推廣中有諸多的不確定因素，并導致產品替代效果不明顯。這些因素包括：
1.新能源汽車生產廠商生產能力不足，價格不穩定。由于現階段新能源汽車生產廠家不多，產量少，還未形成大規模生產，所以新能源汽車的價格波動性可能較大，而價格波動對消費者的購買行為產生較大影響。另外，由于生產能力有限，新能源汽車品種較少，消費者選擇余地不大，消費者的議價能力較弱，往往導致消費者不愿轉向使用替代品，影響新能源汽車的市場推廣。
2.當前新能源汽車產品質量不穩定。新能源汽車要成功進行市場推廣，產品質量及安全性能是消費者關心的最主要問題。而由于新能源汽車的投產時間不長，導致消費者在使用新能源汽車過程中面臨一定的使用風險，而如果這一風險成本越高，則市場推廣越難。一種新替代產品市場推廣，預期的失敗風險成本是消費者考慮的重要方面，而這一風險成本的高低對市場推廣有重要影響。導致消費者對使用新能源汽車這一傳統汽車替代品顧慮重重，不敢嘗試，影響市場推廣的效果。
3. 新能源汽車廠商市場推廣積極性不高，市場營銷活動力度不夠。多年的發展使我國傳統燃油汽車尤其是私家車市場的市場營銷活動比較成熟，各廠家在各環節爭奪消費者市場，而在目前的新能源汽車的市場營銷中，廠商對新能源汽車還處于嘗試和觀望狀態，市場推廣積極性不高，大力度的市場營銷活動缺失，而這些也影響了新能源汽車產品替代的進程。
（三）終端消費者轉換愿望不高
對消費者來說，從傳統汽車轉換使用新能源汽車總是存在一定的轉換成本，轉換愿望不高主要受以下幾方面因素影響：
1.使用成本高。一方面，直接使用成本高。目前，新能源汽車整車價格要比同樣動力的傳統燃油汽車價格高 50%以上，新能源汽車的購車成本高于消費者預期，價格較高是未來一段時間制約新能源汽車向商業市場推廣的主要因素。另一方面，間接使用成本也較高。消費者購買新能源汽車的成本不僅包括初期購買成本、購置稅、保險費等等，還會考慮后期更換電池、維護折舊等費用。目前，一輛電動汽車配備的一組電池價格基本在 2 萬元以上，每車需要 4 組電池同時供電。也就是說，一輛普通電動汽車電池花費大致需要8 到 10 萬元，有些車型甚至更高。如何降低電池及維修等間接使用成本，是新能源汽車推廣的一個關鍵問題。
2.對新能源汽車缺乏了解。新能源汽車屬于新產品、新技術，新能源汽車尤其是純電動汽車的國家標準尚未出臺，意味著企業對新能源汽車的研發具有很大的不確定性，消費者了解新能源汽車的有關信息變得困難。另外，新能源汽車在性能上能否完全替代傳統汽車，尚待檢驗識別。而當前由于新能源汽車信息的不完全和識別困難，導致增加了消費者的轉換成本，使新能源汽車市場推廣困難。
3.消費者技術偏好。汽車作為消費品，在日常使用中還需要維護保養。對傳統汽車來說，消費者對其技術和性能熟悉，日常維護保養自己熟知。而若使用新能源汽車還需一個學習過程，這往往導致消費者主觀上不愿轉換。更何況當前我國新能源汽車企業和相關電池企業各自為政，存在不同的技術標準和充電模式，更增加了消費者的學習成本，導致新能源汽車市場推廣遭遇瓶頸。
4.以往的替代經驗的影響。消費者本身或親朋好友以往使用替代產品的經歷對消費者以后的消費選擇有著很大影響。如果消費者在以往使用替代品是成功的，那么以后的替代就會容易些。而市場推廣活動對改變這一以往的經驗往往效果有限。當前，新能源汽車經常在技術上出故障，輿論的一些報道影響了消費者心理，往往導致消費者的轉換愿望大大降低。
三、促進新能源汽車市場推廣的對策
借鑒國外新能源汽車發展經驗，采取多種措施加快市場推廣，促進替代、擴大消費，帶動生產，形成新能源汽車產業的可持續發展。
（一）細分市場，以早期消費者為目標
新能源期汽車在市場推廣初期，必須要首先進行市場細分，把市場中轉換愿望較高的那部分消費者發掘出來，因為這部分消費者更有可能使用替代品。對這部分早期消費者，新能源汽車企業要給予他們適當的試用補償，促進產品替代的范圍不斷擴大。當前，新能源汽車市場推廣的主要細分市場是公共交通、汽車租賃和出租車業務，現在在很多新能源汽車的試點城市，都出現了新能源汽車的租賃公司，很多企業也愿意提供一些新能源車型，以租賃的方式給消費者試用；各級政府為支持新能源汽車，把公共汽車、城市出租車和政府采購轉為使用新能源汽車，以此積極推廣新能源汽車，促進新能源汽車企業發展。
（二）加大補貼力度，降低消費者轉換成本
當前，降低消費者的轉換成本是新能源汽車市場推廣的關鍵問題。因為新能源汽車產業剛剛起步，產品價格較高，因而消費者的轉換成本較高，把很多潛在消費者“拒之門外”。而發達國家在新能源汽車發展初期大都會采取多種補貼措施，降低消費者成本，促進替代。政府建立健全政策支撐體系，明確發展戰略和發展規劃，特別要強化財稅金融激勵手段，促進新能源汽車市場的形成。[2]政府應著眼對新能源汽車的產業鏈采取全方位扶持政策。第一，政府應給予新能源汽車企業財政補貼，減免稅收，給予研發補貼，降低企業生產成本；第二，政府直接給予消費者購買新能源汽車補貼，減免車輛購置稅等；第三，給予新能源汽車配套設施建設提供補貼。新能源汽車市場推廣過程中，主要面臨的是配套設施不足的問題。由于充電站等基礎設施的建設需要大額資金的投入，而且短期內市場回報較低，政府應該對配套設施建設給予補貼和稅收減免，鼓勵社會資本參與新能源汽車配套設施建設。
（三）提高生產能力，促使新能源汽車產品多樣化
當替代品的來源只有一個或不具有充足的生產能力來滿足預期的未來需求時，重要的買方往往不會承擔替代的成本和風險。[3]我國新能源汽車產業尚存在技術不成熟、生產規模小、單位成本高的問題，尤其需要政府出臺相關扶持政策。［4］第一，政府應積極扶持新能源汽車龍頭企業，給予優惠政策，鼓勵企業擴大生產能力，形成規模生產；第二，鼓勵企業自主研發，根據汽車企業自身的優勢，開發多樣化新能源汽車。各汽車企業要結合自身的基礎技術水平和資源占用情況，以及所在地域的文化習俗等，因地制宜地研發相應的新能源汽車，這樣獲得成功的可能性將更大。［5］提高生產能力，提供多樣化的新能源汽車產品供消費者選擇，從而可以促進市場推廣的多樣化。
（四）增強新能源汽車新功能，擴大市場
積極開發新能源汽車的新功能，可以大大地擴展潛在消費市場。作為傳統汽車的替代品，新能源汽車不能僅僅局限于動力源的不同，而且應給消費者更多的新功能。新功能的提供，可以使消費者獲得較高的性價比，提高消費者的轉換愿望，從而有利于新能源汽車市場推廣。
（五）提高新能源汽車產品質量，培育良好社會聲譽
良好而穩定的質量是促進替代的有效手段，也是有效市場推廣的根本保障。當前，應在早期消費者中提供質量良好的新能源汽車，從而逐步形成示范效應，有利于培養良好的社會聲譽。應盡快統一行業技術標準，尤其在電池、充電設備等關鍵零部件統一技術標準，創造有利于新能源汽車市場推廣的產業標準，規范材料要求和檢測方法，這對電動汽車的安全質量保證及推廣使用都有重要作用。良好的社會聲譽對市場推廣來說往往具有事半功倍的效果，而如果在替代初期形成不好的社會聲譽，對今后的替代和市場推廣將形成巨大的阻礙。
【關鍵詞】新能源 產業發展 政策建議
中國在近幾十年的發展過程中，經濟建設取得到了令人矚目的成就，人民生活水平不斷提高。但在經濟迅速發展的過程中，我國過于依賴傳統能源的應用導致了傳統能源缺口率呈現出直線上升的趨勢，以及我國傳統能源在應用中主要以石油、煤炭等化石類能源為主，這對我國的自然環境與生態環境造成了嚴重污染。面對傳統能源在應用過程中的種種弊端，新能源在中國得到了突飛猛進的發展，通過新能源的發展可以改變我國目前的能源結構，緩解能源短缺與環境污染等問題，還能保證國家的能源安全，提升國家競爭力，并帶動我國經濟發展增加勞動者就業?？梢姡l展中國新能源產業對中國經濟的長遠發展具有重要意義。
從以往對中國新能源產業發展的研究成果來看，大多數學者強調了對新能源產品的技術優勢國的經驗借鑒與學習，指出我國在新能源發展方面具備了后發優勢，并分析了我國在新能源領域的潛在優勢。筆者將主要針對中國新能源產業的發展現狀以及此過程中面臨的問題進行詳細分析，并提出相應的政策建議。
中國新能源產業的發展現狀
當今社會，新能源通常指風能、太陽能、生物質能、核能等，較之傳統能源具備許多優點。例如，新能源對環境產生的污染較少，能夠實現二氧化碳等氣體的低排放或者零排放，具備環保清潔等特點；新能源相對傳統能源資源儲備更大，且具備可再生性，相較于人們的需求，幾乎能夠達到無限量供應；新能源的分布地域也相對均勻。但是，新能源相對于傳統能源來說，也存在某些劣勢。例如，新能源由于自身的某些特征，像風能與太陽能的供應受自然環境影響較大，很難對其進行控制，不利于開發與利用；新能源是高新技術產業，其開發成本與利用成本遠遠高于傳統能源。
伴隨著能源危機的蔓延，新能源產業的發展得到了契機。中國對新能源產業的發展尤為重視，使我國新能源產業實現了跨越式發展。中國新能源產業的資源種類廣泛，數量較多，支撐著我國新能源產業規模的迅速擴大。在太陽能方面，中國光伏產業已經成為全球范圍內光伏制品的第一生產國，并且占據了太陽能電池的第一出口國地位。到2010年，我國太陽能電池已經達到全球市場的一半。在風能方面，中國風電的裝機容量也已占據了世界第一的位置，據中國風能協會數據統計，在2010年，中國國內的風機銷售量已達到近1.3萬臺。在生物質能方面，雖然其開發時間較短，但在生物乙醇的生產發展上已較為成熟，成為美國與巴西之后的第三大生物乙醇生產大國。在核能方面，中國目前已經步入建設階段，我國投入運營的核電機組已經達到13臺，總的裝機容量超過1千萬KW，占世界核能利用的2.88%。從以上中國新能源產業發展的總體情況來看，在政府部門與民營企業間，發展新能源并實施大規模建設已取得了一致性的共識。
在中國的“十二五”規劃當中能夠清晰地描繪出中國新能源產業未來的發展趨勢。規劃指出，在“十二五”時期內中國新能源產業將會由起步發展階段進入到規?；l展階段。該階段中國新能源產業發展的總體目標大致如下：建立起初步適應于較大規模的新能源產業發展的電網等大型基礎設施體系，并且有效促進中國新能源產業內的裝備制造業進行升級，推動中國新能源市場的擴大與完善。到2015年，爭取實現中國能源結構的優化升級，將非化石能源在能源消費當中的比例提高到12%。
中國新能源產業發展中面臨的問題
在中國新能源產業突飛猛進的發展過程中，取得了一些成績的同時也暴露出了一些問題，這些問題主要體現在如下三個方面：
中國新能源產業在發展過程中表現出自主創新能力不強，缺乏對技術研發的投入。近幾年來，中國新能源的迅速發展大體上是建立在國際國內資金的大量投入的基礎之上。雖然中國新能源產業在關鍵技術與研發創新方面有所突破，但是總體來看，中國新能源產業在科研投入水平與技術研究水平方面仍落后于其他發達國家。這使我國新能源制品缺乏核心競爭力，在重要原材料、工藝與設備方面，依賴于國際進口，在新能源發展過程中受制于國外的技術壟斷。當前中國國內新能源企業所應用的核心技術大多引進于國外，反觀自身的科研基礎相對薄弱，基礎研究性工作與技術研發和創新工作則較少開展，導致中國新能源產業的發展缺乏強大的技術研究平臺予以支撐，并缺乏清晰的技術發展路線與未來長期發展規劃。
中國新能源產業發展過熱，出現了盲目跟風與重復建設等現象。伴隨著國家對新能源產業發展的支持與國際市場對新能源制品需求的不斷增大，中國大批廠商開始紛紛進入到新能源領域。這其中也包含一批從未從事過新能源相關產業的企業也開始自愿轉型，加入到新能源制品的生產與經營當中。此種現象大大促進了新能源產業的發展，也在某種程度上占據了全球新能源的市場份額。但是由于中國新能源產業發展不注重對技術研發的投入，導致我國生產的新能源制品多屬于技術含量較低的低端產品。雖然短期內能夠通過國內的勞動力價格低廉的成本優勢占據一定新能源市場份額，但是盲目的投資與低水平產能的重復建設，造成了我國部分新能源制品的產能過剩，甚至造成了國內企業間的惡性競爭。這樣的發展削弱了中國新能源的競爭力，阻礙了新能源產業的長期可持續發展。
中國新能源產業發展過分依賴于國際市場，而國內市場相對閉塞。目前，我國新能源制品嚴重依賴于國際市場。該問題在太陽能光伏制品方面表現得較為突出，中國95%以上的制品出口到國外，產業發展過度依賴國際市場。這使得國際市場的政策一旦出現變化便會對中國新能源產業的發展造成較大影響。另外，在國內新能源市場的培育方面，激勵新能源市場可持續發展的機制尚無法形成。國內消費者對新能源產品的認知不足，節能減排意識不高，以及傳統能源價格相比于新能源要便宜等原因，致使國內需求嚴重不足，無法啟動國內市場來化解新能源產品的剩余產能。
中國新能源產業未來發展的對策建議
調整發展模式，加強技術研發。對于中國新能源產業的發展，應探索出更為先進的商業模式，例如通過將人才、政府扶持與技術等要素集聚起來擴大現有規模，并與國際范圍內知名新能源企業展開合作，進行聯合研發，爭取取得自主知識產權。此外，中國新能源產業必然要加大對科技創新的投入力度，提高新能源制品的科技水平，將中國新能源的發展模式由出口拉動模式與成本驅動模式過渡到內需拉動模式與科技創新驅動模式。通過對新能源科研技術的推動，爭取在新能源產業鏈中的高端環節獲得一席之地。因此，中國政府部門應制定出新能源研發的遠景規劃，加強政府部門的財政投入力度與扶持政策，并且對新能源的消費者與生產者分別實施補貼激勵政策，完善新能源技術研發體系，建立高效的科研投入機制，打造高素質的新能源專業人才隊伍。
規范市場秩序，發揮市場作用。中國政府部門應該針對新能源當前的實際情況統籌規劃，制定出新能源市場的準入準則，規范技術門檻，憑借完善的制度規制惡性競爭，理順市場秩序，構建有序競爭的新能源產業發展環境。另外要積極發揮市場自身所具備的調節功能，國內新能源企業應把握新能源市場的供需狀況，依據市場原則進行合理的投資決策，這樣才能避免因為新能源企業盲目投資所引起的低端新能源制品的產能過剩。所以，不論是國家政府部門還是新能源企業都應制定出長遠的發展目標，不能只注重眼前的短期利潤而盲目追求數量的積累而忽略質量的重要性。未來中國政府部門應該在新能源產業的重點環節進行政策調節，并且下決心改變各地方政府對新能源落后產能的庇護現象，建立起真正的優勝劣汰的新能源市場競爭機制。
開放國內市場，完善國際市場。為使中國新能源產業更好地發展，啟動新能源產品的國內市場與發展完善國際市場具有十分重要的意義。面對國際市場對中國新能源產品存在的爭議，政府部門應認真總結分析，完善各方面制度并優化新能源產品的出口結構。面對國內市場，首先要力爭提高人們對新能源產品的認知，樹立起全民節能的良好意識。此外政府方面要做好帶頭榜樣作用，對大部分基礎建設設施應該首先選擇新能源設備，帶動新能源產品的消費與推廣，引導國內市場對于新能源產品的需求，加速國內市場的開啟。另外由于中國新能源產業政策大多傾向于對新能源企業生產環節的鼓勵，而忽視了對新能源產品消費的激勵。所以，政府部門應當吸取過往的經驗教訓，及時改變國內新能源的產業政策，將鼓勵對新能源產業的生產政策轉向鼓勵消費的產業政策。這些新能源產業政策的調整不但能夠減少國際貿易糾紛，而且還能夠為新能源產業的未來發展開拓出龐大的國內市場。
