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關鍵詞山地城市 道路豎向標高設計
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：由于地形地貌復雜多變、高低起伏,山地城市在道路豎向設計中,除了遵循一般城市建設的共同原則規律外, 還應結合用地豎向、土方工程、管線規劃等問題進行統籌考慮。如何使山地城市道路豎向設計更科學、更合理，是一件值得好好研究的事情。本人從事城市道路設計工作多年，在這方面深有感觸，詳述如下：
1 一般原則
（1）縱坡擬定原則：從汽車行駛方面來考慮，為確保道路行車安全、舒適，城市道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。道路縱坡度i的取值宜符合如下條件：0.3%≤i≤2.5%。i=0.3 %是保證路面雨水能順利排出的最小排水坡度，在雨水多且雨季長的地區，道路豎向設計要特別考慮到下暴雨時的路面水能順利流出，此時應選取適當的i值以減少路面積水現象的發生。i=2.5%是自行車的最大爬坡度，一般城市道路上自行車較多，其爬坡能力不如機動車輛強，在城市道路豎向設計時，宜考慮按自行車的爬坡能力控制道路最大縱坡度。但在山地城市道路設計設計時必須根據實際情況，必要時可采取較大的縱坡。
（2）線位標高確定原則：線位標高應略低于臨街建筑物的地坪標高，以保證臨街建筑物出入口的縱坡平緩和建筑物向路面的橫向排水通暢。線位標高是指道路中線的路面設計標高，一般應比臨街建筑物的地坪標高低20~30cm，如果高差相差太大，將導致臨街建筑物出入困難。道路標高不可隨意確定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。只有因地制宜地進行豎向設計，才能大大減少路基土石方和路基防護工程的數量，和盡可能地做到全線土石方平衡，降低道路工程造價，才能使道路更易于與原有臨街建筑的立面布置保持協調[1]。
2道路豎向與用地豎向相結合
道路豎向是確定城市其它用地豎向規劃最重要控制依據之一,也是規劃管理的重要控制依據之一。基于它的地位和作用,要求道路豎向規劃,既包含自身技術要求,又強調與其它用地豎向上的協調。具體之,道路豎向規劃與平面布局緊密相聯,相互影響,平面線型變化往往取決豎向高程變化,在控規中通常可采用調整平面布局來解決豎向中矛盾關系。特別是山地城市道路豎向規劃,應與平面規劃相互反饋、交叉進行這是優化方案必由之路;城市中已確定控制高程如現狀道路、鐵路、對外公路、主要景觀點以及防洪(潮)堤高程等都將成為道路豎向規劃基礎;城市道路服務于各地塊,只有豎向規劃結合才能滿足用地交通需要,對于山地城市來講,道路的斷面可設計在不同標高上,直接為地塊功能服務,同時也為景觀視線通廊創造條件。除外還必須為無障礙交通提供條件。
3道路豎向與土石方工程相結合
土方合理平衡是豎向設計的一個原則。所謂合理是指豎向規劃設計在滿足建筑物布置、排水、交通等要求情況下，填挖方量達到最小，土方運距最短。一般在地勢平緩區在考慮道路豎向設計標高時盡可能與原地形相適應即可，而在山區地勢高低起伏的地區，在考慮道路豎向設計標高時必須結合土石方工程進行設計，正確處理好挖、填關系，在考慮挖、填關系時，應立足少填少挖，填挖接近就地平衡。如果自然地形、變化較大，必須進行較大的挖、填方才能滿足道路豎向布置要求時，應在保證挖、填方總量最小且達到基本平衡的情況下，遵循下列幾項原則：
(1) 多挖少填。由于填方不易穩定，且往往導致道路路基處理工程量增多。而挖方區則可降低路基工程造價，如果棄土方便，可考慮多挖少填。
(2) 重挖輕填。就是把重型建、構筑物放在挖方地段，而把輕型道路、鐵路等放在填方地段。
(3) 上挖下填。這有利于創造下坡運土的條件。
(4) 避免重復填挖。
4道路豎向與防洪排澇相結合
城市規劃設計中不同性質的用地，其防洪要求并非只有單一的標準。如規劃中的生態濕地，其位于河道沿岸的灘涂地，屬于行洪區，其用地性質定位必然是與水體緊密相連，而且在受淹后無明顯損失，因此這類用地在發生洪水時可以受淹（用于生態循環濕地處理系統的濕地則為不可受洪水沖擊的地區），換個角度來看，在某種意義上地塊受淹也可以是一種自然景觀。又如一些重要的居住區、商業區及工廠企業，其用地定位較高，各種建筑設施受淹會造成巨大的經濟損失，進行豎向設計時必須滿足20年一遇的標準。
綜合考慮以上各種因素，規劃時必須對規劃用地的不可受淹地區作出劃分，把地塊范圍內規劃為建設用地、道路交通用地、儲備用地及重要的節點景觀區作為不可受淹地區；一般的生態濕地、綠化用地、水景湖泊等用地作為可受淹地區。
對于不可受淹區域，進行道路豎向標高設計時，其周邊的路網標高將滿足20年一遇的防洪標準，地坪標高滿足規劃要求；對于可受淹的區域，區域的路網需滿足20年一遇防洪標準。
當然一般來講山地丘陵地帶的地勢較高,又地處河涌的上游,一般不易受洪澇威脅,因此,對山地城市道路豎向標高的控制主要把握以下原則:①盡量利用現有地形坡度,減少土石方工程量;②保護當地的生態環境不受破壞,使道路的通過最大限度的減小對當地生態環境的影響;③道路的通過要與當地的景觀相協調,盡量保持通視走廊的完整性,同時可以考慮形成新的通視走廊,美化城市景觀。
5道路豎向與管線規劃相結合
按照管線綜合布置的一般原則，小直徑的管道須避讓大直徑的管道；可彎的管道須避讓不能彎的管道；新設的管道須避讓已建的管道；臨時性的管道須避讓永久性的管道；有壓力的管道須避讓自流的管道。根據這些原則，道路下管線的埋設順序一般較淺為給水、煤氣、電力、電訊、有線電視等管線，較深的為雨水管，最深的為污水管。而城市的污水管網為統一的排放系統，即從城市上游一直敷設到下游，直到進入污水處理廠中，最后處理排放，而在山區由于地勢高低起伏，道路豎向標高如果太過于遷就現狀地形將造成管線埋深過高或者無法利用重力流排放等問題。另外，如果道路豎向設計標高沒有結合管線規劃進行統籌考慮也可能使一些可以淺埋的管線處于地下水位以下，從而增加了施工的難度和保護性工程措施。基于這些原因，在地形地勢復雜的山區，兼顧到管線規劃的因素，道路和地坪的豎向標高在設計上應給予充分的考慮。
結論
山地城市道路豎向設計是一項復雜和綜合性很強的工作，其合理、經濟與否，不僅是豎向設計本身的問題，也影響山地城市的面貌，相鄰用地的建筑布置以及建筑藝術等。特別是山地城市豎向設計做多方案比較，充分和合理地利用自然地形，使豎向設計獲得優美、安全的效果，滿足建筑物布置要求，提高土地利用率，減少建設費用等尤其重要。
參考文獻
[1]陳旭娟.城市道路豎向標高設計的經驗體會[J].湖南交通科技，2001，(9) ：6-7.
[2]徐玉蓮.丘陵地形城鎮豎向工程規劃的思考[J].福建建筑高等專科學校學報，2001，(9) ：23-25.
關鍵詞 城市化進程;道路規劃;快速發展;改進措施
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
1 城市道路規劃設計中的現狀以及應注意的問題
中國的城市建設已經取得舉世成就,同時也面臨的問題也許多大。如果不能夠迅速的解決這個問題,,勢必會對我國的城市規劃建設有一定的影響。
城市建設依附與道路的規劃。城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中,道路規劃通常表現的很隨意。主要表現有如下幾個因素:首先,只顧眼前,沒有長遠的發展的眼光布局城市的定位;其次,城市道路規劃的權威性和嚴肅性應突出地表現出來,一旦城市的整體道路規劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓。
現今道路規劃過程中領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非,使得道路規劃的約束力不強,降低了人們對道路規劃的信任和關注。首先,在城市的道路規劃中,完全忽視了那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞;其次,在城市的道路規劃中,一方面帶來了社會經濟的發展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。最后,在城市的道路規劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。
城市道路規劃設計存在的問題
近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,一般規劃都是舊街道巷子加寬,增加機動車道。但是增加機動車的道路,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。
其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市主要交通匯合、轉換、通過的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;
城市道路功能跟公路相比具有多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。許多主干道路由于基礎建設的不夠牢靠,沒有采用科學的原理建設,在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。在道路規劃建設中,城鎮化建設也在如火如荼的展開，初步統計將有2億人口進入城市. 在當今城鎮化高速發展和機動車迅猛發展的今天,之前的道路規劃大幅度的壓縮人行道與非機動車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒有一個人行道與非機動車道,致使行人們隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現象導致了交通事故發生率逐年增高。
2 城市道路規劃設計的基本措施
在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。今年北京暴雨對我們了很大的警示。道路中路面設計要根據科學依據,減少政府的影響違背科學的原理,要做好根基工作避免剛投入使用的路面就沉降,路面斷開。
在城市道路規劃過程中,遵循以下幾點要求：
規劃城市的建設需要采用先進的理論與實踐知識相結合,
需要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,做好定位,制定有效的城市發展目標。
城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,反對搞政績而朝令夕改,減少建設工作的失誤。
遵循科學發展觀，運用馬克思辯證主義考慮問題,從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。不斷的結合本身的問題,完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。
城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。各級城市市政建設部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。國土資源局做好土地的審批和使用,市政建設部門嚴格監督正在進行的規劃工程要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。
道路的規劃是衡量一個城市現代化水平的重要標志。提升城市道路規劃的管理水平,是城市交通發展的客觀趨勢。城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處, 提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準,是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。而規劃人員的業務素質和道德水準的高低, 具體的操作水平直接關系到道路規劃管理的效果,關系到能否正確的實施。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態的平衡,也要將道路的規劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規劃實施監督,提高道路規劃管理人員的業務素質。從而有利的提高城市道路規劃設計水平。
參考文獻
[1]張旭.城市詳細規劃設計實訓[M].北京:北京理工大學出 版社,2010,5.
[關鍵詞]城市道路規劃；景觀設計；關系；創新策略
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0227-01
引言：城市道路規劃與景觀設計是城市規劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關，還對城市化建設水平以及城市社會經濟的發展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進程的加快，人們生活水平日益提高，對城市道路規劃以及景觀設計的要求也越來越高。本文就對城市道路規劃與景觀設計的關系與創新策略進行了探討，希望能幫助完善城市道路規劃與景觀設計，充分發揮城市道路以及景觀建設的效用，滿足人們的生活發展需求。
一、城市道路規劃與景觀設計基本概述
1、城市道路規劃基本概述
城市道路規劃關系到城市的長遠建設和發展進程，城市道路規劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎上，構建一個系統化的交通運輸網。同時要綜合城市的地形地貌以及水文地質條件，科學地規劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質量的同時合理地減少工程量，提高道路規劃的整體效益，而且還需要結合城市整體面貌，在系統地規劃城市道路的時候，注意城市環境的美化，展現城市的特色魅力。
2、城市景觀設計基本概述
城市景觀設計具體是由自然環境景觀設計、人文景觀設計和創意景觀設計等三部分組成的。其中自然景觀設計主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設計主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿集市以及園林綠化等，而創意景觀設計主要是將自然景觀和人文景觀進行科學的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現獨具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設計的內容中，景觀設計價值主要體現在城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中需要考慮將廣場、商業街、辦公環境等結合起來，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，實現城市內公園規劃、濱水綠地規劃的相互協調，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。
二、城市道路規劃與景觀設計的關系
城市道路規劃貫穿城市交通、道路設計和建設實施、投入使用及反饋的整個過程，事實上，城市景觀設計也是城市道路規劃的有機組成部分。因為，城市景觀設計更多地偏向于對城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關的綠化景觀設計，正是城市建設與綠化需求的相互結合使得城市道路規劃與景觀設計聯系到一起。而且，城市道路規劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實現城市道路建設的實用性和美觀性的統一，而城市景觀設計又需要關注道路規劃的有關細節，通過對綠化帶與休憩道路的細節問題進行系統的改善，確保城市道路空間設計的人性化和創新性。城市綠化景觀設計是城市發展規劃進程中的重要組成部分，在具體的設計過程中，就需要結合城市道路規劃，與城市的整體發展規劃目標相匹配，如此，才能實現城市道路規劃與景觀設計的和諧統一，推動城市的長遠發展規劃進程。
三、城市道路規劃與景觀設計的創新策略
1、做好道路規劃與景觀設計的前期考察工作
在城市道路規劃與景觀設計的具體實施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發展規劃的內外部環境，把握好城市規劃的整體方向，了解具體的道路規劃以及景觀設計的各項成本開支，形成對具體的道路施工以及景觀建設的整體認知，以便做好充分的準備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發展規劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設計在城市規劃中的具體定位，便于從城市規劃的全局出發，詳細地了解相關的規劃情況以及建設條件，為城市道路規劃和景觀設計奠定前提和基礎；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設計過程中，展現城市獨特的文化魅力，突出城市特色。
2、堅持城市道路規劃與景觀設計可持續發展的基本原則
城市道路規劃與景觀設計的創新策略的實施需要堅持可持續發展的基本原則，要充分考慮城市道路規劃與景觀設計的生態效應以及經濟效應，響應低碳環保的號召，在具體的規劃設計過程中，全面地考察當地城市的自然地理風貌以及相關的環境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設計，在滿足當地城市發展需求的同時，還要考慮其創新性，結合城市特有的文化傳統以及自然特色景觀，展現城市獨特的風貌。同時，要突出城市的發展活力，將城市的文化特色與自然地理風情充分地融合到道路規劃與景觀設計中去，創新城市整體發展規劃的同時，促進城市的可持續發展。
3、強化城市道路規劃與景觀設計的和諧統一性
在城市道路綠化景觀的設計過程中，需要不斷地強化道路規劃與景觀設計的和諧統一性，首先，要充分考察其設計與周圍建筑以及自然環境的協調性，保證道路規劃與景觀設計的良好比例關系，實現城市道路規劃與景觀設計組合的協調性和創新型，道路規劃在完善通行效果的同時，在視覺效果上需要與景觀設計融為一體，構建和諧統一的城市道路景觀廊道；其次，需要結合生態建設風格，將城市道路和景觀進行綜合規劃設計，依據不同城市規劃的地域特色，確定相應的道路景觀綠化形式，以實現城市道路與景觀設計的和諧統一，展現充滿新意的獨具特色的城市整體規劃。
四、城市道路規劃與景觀設計的實例分析
首先，道路兩旁景觀的花木有效地結合了當地的特色，實現了多品種植物和多種栽植方式的相互協調，同時也體現了生態可持續發展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協調是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協調則是關鍵。不同交通性質道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關系不同，一般認為1
五、結語
綜上所述，在城市道路規劃過程中適當地融入相關的景觀設計因素，不僅能提高城市道路規劃建設的創新性，還能幫助改善城市整體的居住環境，進而推動城市的長遠發展規劃進程。而城市道路規劃與景觀設計的創新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅持可持續發展的基本原則，并將其充分融合到一起，實現兩者的和諧統一，進而實現城市整體規劃的科學性與創新性，創建和諧美好的城市家園。
參考文獻：
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[2] 肖亮，黃林芳. 淺析景觀設計史與環境藝術設計史――以我國現代景觀設計為例[J]. 價值工程，2015，08：159-162.
摘要：城市道路規劃管理作為一項能夠有效的調節城市空間的布局,改善人民的居住環境,促進城市經濟的行政管理工作之一,在步入快速發展的城市化階段中,城市道路規劃管理新的問題也逐漸的浮出水面。針對目前城市道路建設的現狀以及存在的問題進行了深入的分析,并提出了相應的改進措施。 關鍵詞：城市發展；道路規劃；快速發展；措施
中圖分類號：U412.1+3文獻標識碼： A 文章編號：
一、我國自20世紀五六十年代開始重視交通規劃工作，在改革開放不斷深入、國民經濟持續快速發展、城市建設日新月異地時代背景下，城市交通規劃在促進社會經濟健康發展，保障城市各項功能正常運轉等方面發揮了重要作用。隨著交通運輸的迅速發展，交通擁堵、環境污染、交通事故的問題日益嚴重，這些情況的頻繁出現嚴重困擾著我國的各大城市和地區，在這種形式下，交通規劃越來越被我國政府部門重視，城市交通規劃是實現城市可持續發展的必要手段和重要保證。城市交通將面臨更大的機遇和挑戰。一方面城市交通運行環境必須與信息時代的社會經濟環境相適應，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環境；另一方面信息技術將有助于城市交通使用者獲得充分的交通信息，并作出正確的選擇，通過信息智能系統還能調節城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統的服務水平和運行效率
二、在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會有一系列的問題產生。中國的城市建設已經取得讓世人所羨慕的成績,同時也面臨著許多大的問題。如果這些問題沒有被合理迅速的解決,那勢必會對我國的城市規劃建設有一定的影響。 1、道路的規劃在建設中的地位很重要,城市建設依附與道路的規劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中,很難看到完整的道路規劃,通常表現的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規劃的問題。2、在城市中一些領導為了自己的仕途得意,使得許多的城市道路規劃都是由人為而改變的,缺少嚴肅性。城市的道路規劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規劃權威性和嚴肅性應突出地表現出來。一旦城市的整體道路規劃確定下來,不能因為人為的因素的改變而改變。但目前的城市道路規劃中存在這樣的現象,即換屆、換領導,道路規劃馬上就變,僅僅以個人的意志為轉移,沒有考慮到道路規劃的權威性和嚴肅性,導致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發展速度和質量。3、在城市的道路規劃中,完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發展壯大,需要有一個長期的歷史過程,伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產遺留下來。在城市的道路規劃的過程中,那些有深厚文化的底蘊的文物古跡,名勝風景,文化遺產已經遭到嚴重的損壞;其次,在城市的道路規劃中,生態環境遭到破壞。在城市建設規劃一方面帶來了社會經濟的發展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。再次,在城市的道路規劃中,完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務,早出功績,僅僅是追求城市的道路建設速度,完全忽視質量的問題,造成了人力、物力、財力的嚴重損失。4、盲目的將道路拓寬,我國的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機動車道的道數較少,一般只有幾條。近些年,我國的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求,許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬,占地面積越來越多,使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點,更是交通控制的地點,在交叉口范圍內,車速運行速度慢,通行的能力小,事故的高發地。在交叉口的設計中,交通設施不夠完善,主干道數不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性,組織很復雜,建筑密集,無論在地上還是地下布線很多,建設的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設的過程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設,由于基礎建設的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現路面斷裂,下沉等一些現象,嚴重影響了道路的使用質量。最后,在道路規劃建設中,忽視了我國的人口密集,行人與非機動車的交通量也是一個龐大的數目。
三、盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機動車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員,在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準,不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行。 1、在城市道路規劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結合來規劃城市的建設,要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發展目標。城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性,不要頻繁的變換,否則必將導致建設工作的失誤。不能脫離實際的問題,可以從基礎著手,根據形勢進行研究,這對于城市的建設規劃很重要。要不斷的結合本身的問題,不斷完善城市道路的規劃體系,因地制宜,編造出更詳細更專業的道路規劃設計。要不斷加強對于城市道路規劃的宣傳力度,要人人參與,發動廣大群眾,多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。 2、城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行,各級城市行政主管部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。首先要做好土地的審批,使用,建設工作,嚴格監督正在進行的規劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經常進行監督檢查,若發現有些違法的行為,要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益,使得管理規劃工程更順利的進行下去。 結束語：提高城市道路規劃的管理水平,是城市交通發展的客觀趨勢。在道路的規劃過程中要嚴格堅持“以民為本”的原則,要樹立一定的權威性和嚴肅性,要重視對于文化遺產的保護,要著重保護生態的平衡,也要將道路的規劃建設有一個科學論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強規劃實施監督,提高道路規劃管理人員的業務素質。
關鍵詞：城市道路；設計；完善
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1目前城市道路設計的現狀
1.1城市道路規劃設計的現狀
1.1.1城市的道路規劃隨意性
城市的建設，道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要，城市建設依附與道路的規劃。所有的城市建設例如，城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規劃，通常表現的很隨意。可以理解出很多的原因，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快；其次，從中牟取相應的利益，無論是地方政府還是個體的經驗者，他們更愿意在利益的驅使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規劃的問題。
1.1.2城市的道路規劃缺乏權威性和嚴肅性
在城市中一些領導為了自己的仕途得意，使得許多的城市道路規劃都是由人為而改變的，缺少嚴肅性。城市的道路規劃作為城市的重要一部分，其中重要性可想而知，所有城市的道路規劃權威性和嚴肅性應突出地表現出來。一旦城市的整體道路規劃確定下來，不能因為人為的因素的改變而改變。但目前的城市道路規劃中存在這樣的現象，即換屆、換領導，道路規劃馬上就變，僅僅以個人的意志為轉移，沒有考慮到道路規劃的權威性和嚴肅性，導致消耗了大量的城市的資源，影響城市的發展速度和質量。
1.1.3道路規劃中有一系列不良的影響
首先，在城市的道路規劃中，完全忽視了對文化的保護意識。一個城市的發展壯大，需要有一個長期的歷史過程，伴隨長期的歷史過程必然會有大量的文化遺產遺留下來。在城市的道路規劃的過程中，那些有深厚文化的底蘊的文物古跡，名勝風景，文化遺產已經遭到嚴重的損壞；其次，在城市的道路規劃中，生態環境遭到破壞。在城市建設規劃一方面帶來了社會經濟的發展和煥
然一新的城市面貌，另一方面卻對城市的生態環境產生強烈的沖擊。再次，在城市的道路規劃中，完全是追求速度忽視質量。有些城市完全是為了早日完成任務，早出功績，僅僅是追求城市的道路建設速度，完全忽視質量的問題，造成了人力、物力、財力的嚴重損失。
1.2城市道路規劃設計存在的問題
首先，盲目的將道路拓寬，我國的城市道路紅線寬度普遍較窄，主干機動車道的道數較少，一般只有幾條。近些年，我國的城市道路的交通量在不斷的增加，在道路上堵車的現象越來越嚴重。為了解決許多機動車的要求，許多城市沒有經過具體的規劃就將一些舊的街道巷子拓寬，將機動車的道數增加到10條左右甚至更多。機動車的道路是越來越寬，占地面積越來越多，使得土地資源越來越少。其次在道路的交叉口設計缺乏合理性。大的交叉口是整個城市各類交通匯合、轉換、通過的地點，更是交通控制的地點，在交叉口范圍內，車速運行速度慢，通行的能力小，事故的高發地。在交叉口的設計中，交通設施不夠完善，主干道數不足，通行的能力與路段成反比，在交叉口排水的設施不暢，在下雨陰天雨水堆積；其次，與公路相比較，城市道路有一定的區別。城市道路功能的多樣性，組織很復雜，建筑密集，無論在地上還是地下布線很多，建設的周期短。由于城市道路是政府的工程，具有一定的特殊性，在建設的過程中，為了按照要求的工期完成，不得不降低標準。有許多主要的干道根本沒有采用科學的原理建設，由于基礎建設的不夠牢靠，許多主干道路在投入使用的不久，就出現路面斷裂，下沉等一些現象，嚴重影響了道路的使用質量。
2城市道路規劃設計的基本措施
2.1解決在城市道路規劃設計存在的問題
盡管我國的城市的道路紅線是普遍較窄，主干道的機動車道是比較少的，但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機動車道，使得土地更加的緊張。在交叉口增強交通的信號，避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產生影響。對于道路上的排水設施要經常的檢查和維護，不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題，要根據科學來建造，不能因為政府的影響而違背科學的原理，要做好根基工作，將路基做好，不能使得剛剛投入使用的路面就沉降，路面斷開等問題產生。還有一些在城市道路規劃中工作的人員，在工作的過程中工作人員沒有一個嚴謹的工作態度沒有一個高的道德標準，不能完全的保證城市道路規劃設計有序的進行。
2.2在城市道路的規劃過程中堅持“以民為本”的原則
在城市道路規劃過程中，要采用先進的理論與實踐知識相結合來規劃城市的建設，要依據本城市的經濟發展水平和城市所起的作用和所處地位，給城市做一個好的定位，制定一個有效的城市發展目標。城市道路規劃要堅持維護權威性和嚴肅性，不要頻繁的變換，否則必將導致建設工作的失誤。不能脫離實際的問題，可以從基礎著手，根據形勢進行研究，這對于城市的建設規劃很重要。要不斷的結合本身的問題，不斷完善城市道路的規劃體系，因地制宜，編造出更詳細更專業的道路規劃設計。要不斷加強對于城市道路規劃的宣傳力度，要人人參與，發動廣大群眾，多多為城市的道路建設提出寶貴的意見。
2.3加強規劃實施監督
城市的道路規劃發展是一個任重道遠的任務。要保證城市的道路規劃的順利實施、順利進行，各級城市行政主管部門需要將規劃實施的監督工作落到實處。首先要做好土地的審批，使用，建設工作，嚴格監督正在進行的規劃工程，按照主管部門提出的要求完成。要經常進行監督檢查，若發現有些違法的行為，要按照相關的制度進行糾正或處理。只有相應的制度才能維護監督的權益，使得管理規劃工程更順利的進行下去。
2.4提高道路規劃管理人員的業務素質
城市道路規劃管理的工作需要進一步落到實處，需要具體的操作，而規劃人員的業務素質和道德水準的高低，直接關系到道路規劃管理的效果，關系到能否正確的實施。有效的提高城市道路規劃管理工作人員的業務素質和道德水準，是保障規劃道路切實發揮作用的關鍵一步。
3城市道路特色設計方面
城市生活性道路的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境。
3.1反映城市特色
城市特色危機是伴隨經濟全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規劃設計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經濟又可創造地方特色。
3.2反映功能特色
城市道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能，例如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經過深圳市政府的近十幾年的合理規劃與開發，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區為重點的旅游交通新干線。
3.3道路交通工程設計
（1）交通性道路。交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。
（2）生活性街道。由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通街道的停車需求較多。合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。
①將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。
②在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區的環境。③在道路交叉15處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或低．使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度成不易通過的視覺效果。
④在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛轉彎和前行。
⑤在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和轉等交通信息。住宅地區的支路系統，行人對道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設計理念創造出了靈活的道路網絡，活潑、多的斷面形式，創造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區內的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。
3.4城市道路景觀設計
在城市空間功能和環境功能設計中，我們依據城市整體規劃，聯系北京路沿線現有公園綠地和其他開放空間，比如廣場等形成沿線城市綠地系統和開放空間體系。在道路設計中將兩邊設計為微地形綠化、綠化安全帶，鋪草坪及低矮灌木，體現大綠化效果，并結合景觀水道把沿途橋梁設計為輕型桁架拱橋，使景觀更加美麗。照明燈的采用都和景觀設計結合起來，并根據沿途公園的特色和風格。把景觀設計結合起來，以達到借景我用的目的。在鐵路立交口，我們結合兩邊地形和現有建物進行景觀設計，主要利用綠化微地形手法，創虛實對比分明，高低錯落有致的環境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型，以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設計，使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。
4結語
城市經濟飛速發展，城市化進程的加決，原有的設計理念及規范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求。所以對現有的城市道路設計狀況做出思考和研究，以期使設計工作適應新形勢的需要已趨于必然。
關鍵詞：道路規劃；城市綠化；環境保護
中圖分類號： TU986文獻標識碼： A
道路規劃設計是對公路修建繪制的基本藍圖，在設計內容上，包括道路的走向、道路車道劃分、道路使用的材料和道路綠化幾個基本方面，其中道路的綠化不但對道路本身作用的發揮起到幫助，對城市或道路周邊的環境也有十分重要的意義，值得我們去研究和探討。
一、道路規劃設計中綠化的基本形態
（一）道路綠化隔離帶
道路綠化隔離帶是道路規劃設計中綠化的基本形態，無論是在城市，還是在鄉村道路上，綠化帶都是道路設計中必不可少的一部分。
城市中的道路隔離綠化帶以一條道路兩列或三列長條形的大花壇修建作為基礎，在道路鋪設完畢后，在花壇中培土并栽種綠色植物，作為車行道與兩側人行道的分隔或者來去車行道的分隔。城市道路綠化隔離帶主要以中低高度的茂葉灌木或多花灌木為主，基底部分鋪草皮，由園藝師傅進行定期修剪和養護。
鄉村和山區公路的道路隔離綠化帶是在道路的一側或雙側的土地上栽種綠植，作為分隔道路和民居、道路和山體的隔離帶。這些綠化帶中種植的綠植多以喬木和根系深、不需要經常養護在自然條件下就可以很好生長的植物為主，也不需要特別進行人工護理。
（二）城市交通廣場公園
城市交通廣場公園是導率規劃設計中綠化的另一種主要形態。在城市道路規劃中，常在車流量大、道路交匯口多的地方建設大型廣場，廣場周圍至少有四到五個車流進出口，將廣場作為分流中心，來維持交通的暢通。
廣場公園常以小型園林景觀的形式出現在城市廣場建筑中，一般是在足夠大的廣場面積里鋪設精美的道路，或者擺放景觀雕塑，并在四周種植綠植，也有將廣場作為純粹的城市綠地，不加進任何人工建筑的。廣場公園中的綠植多是以低矮多花灌木為主，中心以高大喬木為主，需要城市綠化養護人員的定期養護；而不講究廣場景觀造型的廣場公園則以高大喬木為主，為了保證行車安全，只需對廣場外緣的樹木進行修剪即可。也有的廣場公園規模較小，只由中低高度的花卉組成，花卉多是盆栽，可以按季節更換，但是養護比較麻煩。
（三）標志綠化造型
高速公路進出口或者城市不同城區的分界處，經常能看到作為城市或者區域標志的綠化造型，這些綠化造型多以鋼筋結構為骨架，在骨架中間填放泥土，然后按照設計方案在放置花盆或草皮，使多種綠植形成整體形象；也有的綠化造型以文字的形式出現，如在道路兩旁坡度較大的地方大面積鋪草皮，然后用不同顏色的低矮灌木鑲嵌在大片草皮中間，形成文字或圖案。
鋼筋結構為骨架的標志性綠化造型是立體的，以花卉、草皮為主，需要定期修剪和養護，而在道路兩側坡度較大的空間上進行的綠化造型設計，多是平面的，對技術要求較低，養護也比較容易。
道路規劃設計中綠化的作用
（一）美化環境
綠化在道路規劃設計中首先起到美化環境的作用。在城市里，建筑多是鋼筋和水泥構造，即使建筑立面顏色再豐富多彩，也逃不過灰白的主色調，加上城市馬路和護欄等，也多以深色為主，在沒有綠化的情況下，城市的主色調是灰暗的，一眼望去十分缺乏生氣。即使在同一座城市中，一條路上有三條綠化帶，綠化帶中植株的高矮錯落有致、顏色隨著四季更替顯得多姿多彩，一條路上沒有綠化帶，只有零星幾棵樹木，給城市居民帶來的感受也是不一樣的。我們通常評價一座城市是否“美麗”，將很多的評價指標都放在市容市貌上，道路綠化為市容市貌增添的光彩，顯然是有目共睹的。
（二）協助維護交通安全
道路規劃設計中的綠化還起到協助維護交通安全的作用，以長途高速公路和盤山、跨河公路為例，如果沒有綠化帶，駕駛員要進行兩小時以上的駕駛，難免會引起視覺疲勞，對繼續行車十分不利，容易造成交通事故，而綠化帶能夠使司機的視覺得以放松；另外，很多盤山公路和跨河公路的周邊環境都顯得比較危險，道路綠化起著遮擋的作用，能夠使司機暫時忘卻行車環境的艱苦，放松心情駕駛，注意力也能較多的集中在前方道路上而不至于分心，確保駕駛安全；道路綠化在駕駛中還扮演了參照物的角色，道路兩旁的樹木距離和植株數量為司機判斷與前面車輛的車距提供參考，避免因為快速駕駛導致追尾情況的發生。
（三）維護生態平衡
道路規劃設計中的綠化還起著維護生態平衡的作用。無論是在城市還是在鄉村，綠化始終是建設發展中最需要注意的問題，尤其是在城市建設中，大面積的地皮被用來修建各種建筑以滿足人們的需要，隨著道路的鋪設而貫穿在城市中的綠化帶為維護城市的生態平衡作出了巨大貢獻。樹木不僅能夠降低噪音、吸收汽車尾氣，為城市增添綠色，還對城市的濕度和溫度進行控制。綠化程度低的城市常年處在干燥、粉塵大的環境中，對居民身體健康極為不利，對城市其他物種的生存也造成威脅，長此以往會形成惡性循環；而綠化程度高的城市則提供給人們舒適的人居環境，阻擋風沙和霧霾的侵襲，維護著城市的生態平衡。
道路規劃設計中綠化建設的原則
（一）植被因地制宜原則
道路規劃設計中的綠化在植物選擇上，并不是想當然的和隨心所欲的。植物本身對生長環境和土壤情況有要求，不同城市和地區的土壤和氣候條件也十分不同，因此在進行綠化建設時候，首先要遵循因地制宜的原則。南方較為低矮的闊葉喬木和開花喬木雖然外形美觀，呼吸作用更強，但要求較為濕潤和溫暖的氣候，強行喬遷到北方，成活率極低，不僅不能起到綠化的作用，還會浪費大量的資金。
（二）從實際需要出發原則
道路規劃中的綠化建設還應該遵從從實際需要出發的原則，從道路的特點入手進行綠化設計和建設。例如，在盤山路等極其需要穩定道路周圍土石狀態的需求下，應盡量選擇根系發達，對土壤環境要求低，能夠抓牢土石的低矮灌木，防止自然環境變化引起的泥石流等災害對道路的破壞，而在多風沙的地區應選擇高大喬木作為道路綠化樹木，通過阻止風沙和吸收高空粉塵，保證道路能見度符合行車要求。
（三）平均分布原則
在道路規劃中進行綠化建設，還應該遵循綠植平均分布的原則，不僅要保證綠植種類的多樣化，還應該保證道路每個路段上都有綠植，這樣才能夠使道路綠化的效果發揮到最大。
總結：
綜上所述，道路設計中綠化的基本形態有綠化隔離帶、城市交通廣場公園和標志性綠化造型三種；在道路設計中，綠化起到美化環境并維護生態平衡的作用，而且綠色植物對緩解駕駛疲勞十分有效，能夠協助道路實現交通安全；在進行道路綠化建設時，應選擇與道路鋪設地區氣候和土壤條件相適宜的植物，從實際需要出發，盡量使綠化平均分布在道路兩側，以保證綠化的效果達到最好。
參考文獻：
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關鍵字：城市道路；規劃；重點分析
Abstract: with the acceleration of urbanization steps of city construction and fast development, the urban road system planning as meet the urban traffic demand and urban development important aspect, got the social from all walks of life more and more attention. The way of the urban system planning includes not only the different functions of the city's main thoroughfares and branch, etc, and also include some square or green facilities affiliate traffic facilities, they are the coordination and integral whole. This paper introduces simply in urban road planning basic content and the influence factors, and on the basis of urban road greening is in the planning of problems and elastic design problem of a simple analysis, and the related problems are discussed.
Key word: city road; Planning; Focuses on the analysis
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號
1 引言
城市道路的規劃涉及到人們生活的方方面面，不僅直接影響著人們的出行同時還影響著人們生存的整個環境。所以城市道路的規劃應該充分考慮城市用地功能的組織，在滿足城市交通需要的同時進行經濟合理的布局規劃，并最終達到方便生活及利于生產的目的。城市道路的規劃是一項既復雜又具體的工程，其涉及到的問題多種多樣，下面我們簡單介紹一下城市規劃的內容和影響因素并就規劃中最為常見的兩個問題進行一下分析和討論。
2 城市道路規劃的主要內容及影響因素
城市道路規劃時建立在城市交通規劃的基礎上的，它不僅影響著城市的發展同時還是城市道路功能最直接的表現，其涉及到轄區范圍內的所有干道和支路以及相關的附屬交通設施等，它的規劃應該根據城市的自然環境特點及城市的交通現狀，盡量滿足經濟性和合理性的要求。在進行城市道路規劃時主要的影響因素可以概括為城市用地分區、原有路網、地形條件和進出口公路系統等幾方面，下面逐一進行一下分析。首先對于城市用地分區可以分為工業區、商業區和居民區等多種，這些全部是交通的策源地并且每天都因不同的目的和形式吸引著大量的客、貨流，對于這方面的規劃一定要通過詳細準確的交通調查來取得必需的交通資料，這樣才能使分區間的交通達到通暢快速及合理分布。其次是地形條件及城市原有交通布局對城市交通規劃的影響，在進行城市總體道路規劃時應認真的分析城市地形的變化特點盡量做到劃分自然并滿足相關的標準和環境景觀要求。城市原有道路網不僅是規劃的基礎還是進行調整的主要依據。最后城市的進出口是指與城市道路相連接的公路以及鐵路等外部交通，兩者的橫斷面具有明顯的不同，在進行處理時如果考慮的不充分極有可能造成交通堵塞，嚴重時還可能引發交通事故，對人民的人身及財產安全造成影響。
3 關于城市道路綠化規劃的思考
3.1 城市道路綠化規劃的重要意義
城市道路綠化屬于城市綠化的重要組成，其不僅能夠改善城市的道路生態環境同時還與人們的日常生活及工作息息相關，同時還體現著整個城市的文化內涵以及現代化水平，城市道路綠化規劃的合理性直接影響著道路的形象和城市的品味。做好城市道路的綠化不僅能夠為人們的生活提高一個舒適宜居的環境，同時還是降低噪音及城市空氣污染的重要方面。城市道路綠化的主要作用可以主要概括為以下幾方面，首先在道路的彎道內側及三角形視距的規定范圍內栽種綠化樹木不僅不會影響駕駛員的視線同時還能起到緩解駕駛員視覺疲勞的作用，此外還可以通過栽植的樹木來引導和預告駕駛員路線的變化，但是樹木栽種的寬度及高度應符合相關標準的要求不得進入車輛運行的空間。其次綠化樹木還可以作為機動車與人行道的分隔帶，這樣不僅合理的利用了空間同時還起到了環保及舒適出行環境的目的，但是在進行樹木栽植時還應考慮其生長所需的空間，避免發生因生存空間限制導致其無法正常生長或死亡的現象。最后是對于綠化樹木或植被種類的選擇應該充分考慮當地的氣候及環境條件，樹木的選擇應該能夠適應環境的變換和抵御自然災害，在進行綠化時可以采取人工配置的方式來形成具有一定層次及符合伴生需求的植物景觀。
3.2 城市道路綠化規劃的基本原則
在進行城市道路綠化時應該本著以下基本原則，也就是生態、適應性、以人為本以及科學性和藝術性、安全性等。其中生態原則是指城市的道路綠化應該能夠維持和保護城市的生態平衡并以城市原有的生態系統為基礎來進行植物的多層次配置和創造，植物的配置在講究季節變化美和層次美的同時還應能夠起到最佳的降溫、滯塵及防風抗沙要求。適應性原則可以從兩方面來進行考慮，一是植物的選擇能夠適應環境及氣候條件，二是種植的地點能夠滿足植物的生長需求。以人為本的原則是指在進行植物的種植時應充分考慮到行人及行車的審美需求及習慣，在路口或拐彎處不宜種植大型的灌木或喬木以免影響行人或行車的視線，造成交通事故。安全性原則是指在涉及到城市道路下有管線、上有纜線以及行人和車輛較多的情況時，道路綠化設計首先要保證道路的安全和暢通，行道樹的高度及距離應該滿足相關規范的要求并且不得遮擋交通標志和行車視線，充分確保行車和行人的安全。
4 關于城市道路規劃彈性問題的思考
4.1 城市道路規劃彈性設計的概念
所謂城市道路彈性化設計可以從兩個方面來進行理解，首先是在進行城市道路規劃時如何充分考慮其適應城市長遠發展目標和城市用地布局規劃的目的。其次是指當城市道路網的主體結構及整體剛度基本確定時如何通過有效的方式來分散和降低交通負荷避免產生交通瓶頸現象。
4.2 如何提高城市道路的彈性水平
首先從城市道路規劃設計階段來講不僅要充分考慮到城市道路未來的發展預見性，同時還應注意其對于支路網的設計，因為支路網是未來城市發展改造的主要方面。我國目前路網結構中存在的主要問題是結構層次不合理，支路的分布及數量不足不能夠與干路及次干路進行很好的協調和配合最終這導致城市道路整體協調能力的下降。所以在進行支路網設計時應本著靈活性的原則，一是通過認真研究各類性質的城市用地與路網密度的關系合理的分析和確定各類用地需要的支路網密度來最終確定城市中不同地段的支路網密度。二是嚴格限定支路的出入口方向并明確規定和控制不能向主要道路開口的地段并使其能夠承擔起非機動交通的負荷降低主次干道的交通干擾和壓力。
其次當城市道路的規劃已經定型時可以充分考慮道路等級的提升性及道路網絡的延展性。道路等級的提升性是指在保證道路網架不變的情況下可以將部分次干路或支路進行升級。我國現有路網基本上屬于低速交通系統已經難以適應現代化汽車交通增長的需要，此外建筑容積率的提高也為日后城市道路的升級造成了較大的困擾。所以在進行城市道路規劃時應該準確及時的把握升級時機和預留升級用地，確保道路等級可行性。道路網絡的延展性不僅要顧及布局的完整性同時還應充分考慮城市道路交通系統的開放和動態發展特性。城市道路的延展性在空間上表現為城市用地量和使用效率的擴展兩方面，這兩種情況的改變會導致城市內部活動與外部聯系的增加并最終導致出口容量的上漲，這就要求在進行城市道路規劃時應預留延伸口保持規劃的合理性及彈性。
5 結語
通過上文對城市道路規劃及影響因素的簡單介紹，使我們在一定程度明確了在進行城市道路規劃時應該注意的問題和需要考慮的重要方面。接著對于城市道路綠化規劃以及彈性設計的簡單介紹使我們明確了城市道路規劃的基本發展方向，雖然城市道路規劃還存在著較多的問題和需要改進的方面，但我們相信隨著規劃合理性及科學性的提高，未來城市道路的發展一定能夠進入到一個嶄新的階段。
參考資料：
［1］戴旺、段少華.城市道路規劃建設的分析研究［J］. 黑龍江交通科技，2011，(10):337-337.
關鍵詞：山地城市 骨架路網 設計 思考
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（b）-0065-02
從本質而言，平原為城市發展提供了交通優勢，而山地地形在一定程度上對城市發展規模的擴大形成了一定的阻礙。隨著現代化城市的發展，山地城市也有擴張發展的客觀要求，但在實際建設運行中發現，較之于平原城市，山地城市路網交通容量更小，交通擁堵也更嚴重。在此背景下，為迎合山地城市獨特的城市品牌形象，提高交通抗擁堵能力的目標，探究山地城市道路規劃設計具有非常重要的現實意義。
1 山地城市空間布局的特征
山地城市布局往往受自然地形條件的限制，形成了分散的點狀或帶狀布局。常見的形式有組團式布局，如重慶、綿陽、宜賓等，主要呈現如下共性點。
（1）受地形影響，山地城市組團規模較小且空間不規則，組團間均存在山體、水體等自然障礙。
（2）受歷史影響，山地城市多呈單中心空間布局，老城區組團承擔了過重的社會功能，向外功能疏散較平原城市緩慢。
2 山地城市道路路網的特征
城市道路路網依據城市布局，大致可分為4種類型，即方格網式、環形放射式、帶狀式和自由式。山地城市路網由于布局空間影響，不得不采用自由式路網布局，即根據地形特點自由形成道路路網，路網在形態上并無一定的幾何形狀。具體的特征如下。
（1）特色鮮明。山地城市道路路網與城市總體規劃用地布局緊密度高，道路多利用山地溝谷、濱河區域展線，因此，每個城市的路網各具特色。
（2）層次鮮明。山地城市道路路網分為城市骨架路網和組團內部路網，城市骨架路網起到連接城市各組團的功能，組團內部路網主要起集散功能。
3 山地城市道路規劃設計存在的問題
山地城市道路規劃設計較之于平原城市，主要特征如下。
（1）路網容量。山地城市道路路網交通容量總體有限，且多呈現為骨架路網型擁堵。究其原因，一方面，山地城市組團間地形多為無法開發的大江大河等自然障礙，自然障礙處的可用用地有限，進而導致通行能力減小，引起組團間骨架路網型交通瓶頸；另一方面，山地城市在城市規劃中缺乏對骨架路網的建設難度和投資匡算的預估，導致城市規劃骨架路網落地率偏低，骨架路網無法成型。
（2）交通出行。山地城市交通出行主要依賴于汽車與步行，非機動車出行比重受城市地形影響而差異極大，從參與過的城市案例分析，山地城市道路紅線往往與平原城市寬度保持一致，這不利于用地集約化發展。
（3）道路建設形態。受歷史原因影響，山地城市組團間道路均帶有明顯的公路特征。影響之一在于公路設計過于追求線路的經濟性而并非區域整體經濟性，這導致區域交通接入困難；影響之二在于公路設計往往忽視交叉口、公交停泊點等交通瓶頸處交通設計，這為城市區域開發后帶來交通擁堵的隱患。
4 城市山地道路規劃設計的特點及幾點思考
4.1 山地城市道路規劃設計的原則
（1）道路工程與城市設計相結合原則。在進行城市山地道路規劃設計的過程中，要將道路設計先期納入到城市路網規劃方案中，既要滿足城市區域豎向的規劃要求，又要結合道路自身設計要求，降低道路工程投入，進而提高山地城市^域開發的投入產出比。
（2）城市統一性原則。針對山地城市路網自由性及道路復雜性的特點，將一個城市制定統一的標準，如制定道路縱坡坡度尺度、非機動車道設計尺度、道路標識系統尺度等。統一的標準為實現居民統一的行為習慣打下基礎，也避免后期設計中不協調。
（3）保護自然生態環境原則。在進行城市山地道路規劃設計的過程中，要以環境保護為設計理念，不破壞山區現有生態結構和自然環境。同時為了防止水土流失問題，要避免在地質較差區域進行道路建設，合理地對挖土、棄土等問題進行處理，保留原始生物通道，以達到維持原有生態平衡的目的。
4.2 山地城市道路規劃設計的幾點思考
（1）城市規劃與線路設計。建議城市骨架道路設計積極參與到城市規劃中，較之于平原城市，建議山地城市的規劃設計順序加以調整，總體如下。
城市總體規劃設計意圖―骨架道路道路設計及投資匡算―城市總體規劃方案及用地布局調整―骨架路網詳細設計―城市控制性詳細規劃―整體場地平整設計或局部地塊場平設計―組團內部次支道路詳細設計。
（2）道路總體設計。道路總體設計主要包括道路平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計。
山地城市道路平面主要爭議在于路權的使用，為增加組團城市自然障礙處的通行水平，建議山地城市需要比平原城市更加注重公共交通。
山地城市道路縱斷面的主要爭議為最大坡度，依據對美國洛杉磯等山地城市的經驗，建議山地城市在城市規劃中進一步明確貨運與客運道路網絡，從而根據不同的道路特性制定獨特的道路最大縱坡。
山地城市道路橫斷面主要有兩大爭議：一是非機動車道的設置與運行，工程設計發現，許多山地城市存在部分道路設置非機動車道的現象，從運行的使用中發現，山地城市非機動車的使用效率差異極大；二是道路邊坡的紅線預留，道路邊坡用地與城市地塊用地沖突頻發。建議從規劃入手，明確非機動車道和道路邊坡的設計要求，這兩點對于集約化使用城市用地極為重要。
（3）路基路面設計。路基設計：結合城市山區自然環境特點，參考工程地質學理論知識，靈活處理山區地質地貌特點，路基設計區域要跨越地質結構松軟區域，并做好相應的工程措施，以防止土壤巖石風化而阻擋水源流過，發生切坡現象。路面設計：可根據城市山區地勢將兩幅車行道分別設置在兩個水平面上，構建階梯式道路平面，以避免在行車過程中由于相互干擾而造成行車事故，保證城市居民出行安全。同時，設計人員可以在較寬的道路上設置綠化帶，以此將行車道進行有效隔離。
（4）景觀設計。在進行城市山區道路景觀設計的過程中，可以發揮出山區自然生態環境特色，堅持協調性設計原則，將城市山區道路與山區景觀有效地結合在一起，重視道路景觀體系的空間層次感，強調綠化與景觀空間變化，以此區別山區城市與一般城市，構建城市道路特色，形成城市品牌，進而促進城市的可持續健康發展。同時，可以利用攀附、垂蔓等植物綠化穿山隧道和盤山道，突出山區城市山勢特點，提高景觀層次感，進而拓展城市山地道路綠化范圍。
5 結語
該文通過對城市山地道路規劃設計的研究，在分析城市山地道路主要特征與設計要求的基礎上，從城市規劃與線路設計、道路斷面設計、路基路面設計、景觀設計等方面入手，不斷優化和完善城市山地道路結構，進而促進城市的可持續健康發展。
參考文獻
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關鍵詞：公路設計；工程規劃；問題，研究
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
引言
在我國大力發展經濟的今天，公路工程設計與規劃是影響經濟發展、公路使用舒適性與便捷性的關鍵。隨著現代工程建設人性化、科學化研究的不斷深入，公路工程設計與規劃中越來越注重人文景觀、人性化以及公路使用便捷性、安全性等問題。加強公路的規劃設計不僅關系到城市的發展，更關系到人民的生活。
一、公路設計研究
1、針對公路設計建設需求注重設計材料以及公路結構設計
現代公路行車速度、載重量要求的不斷提高使得公路設計過程中必須注重相關標準的選擇以及材料、結構設計等注意事項。通過針對公路設計建設需求開展的設計工作保障公路設計能夠滿足使用需求，為延長公路使用壽命、降低公路使用養護費用奠定基礎。在公路設計過程中，設計單位應針對設計建設需求對材料的選擇、公路結構設計等進行重點關注。以科學的設計以及相關注意事項的關注提高設計質量，促進我國公路設計與建設行業的發展。
2、針對現代高速行車注重公路與橋梁連接處的設計
針對現代公路建設標準中對汽車行駛速度要求的提高，公路設計過程中必須注重路橋連接處的設計。通過科學的設計減少路橋連接處不均勻沉降造成的“跳車”現象，以此提高公路行車安全性與舒適性。目前，常用的路橋連接處設計有強化臺背回填材料選擇、臺背搭板設置等方式。以科學的連接處設計避免不均勻沉降的發生，提高公路行車安全性與舒適性。針對橋臺與路基沉降差產生的原因，在路橋連接處的設計時還要針對其產生的原因進行針對性設計與標注。嚴格要求施工企業按照設計要求進行施工，以此提高公路設計與施工質量。
3、針對現代公路建設環境評價需求注重公路設計注意事項
隨著我國環保意識的提高以及環保工作的開展，在現代公路設計中還需要注重公路設計、建設與使用對周邊環境的影響。將環評理論知識與公路設計知識相結合。將生態人文景觀、植被邊坡等技術運用到公路設計當中。以生態環境評價需求為基礎注重設計過程中公路工程對環境的影響。將科學的生態環境保護理論與公路設計理論相結合，促進公路工程與生態環境的和諧發展，促進我國公路建設行業的發展。
4、以人為本進行公路設計
在現代公路設計中應更加注重以人為本理念的應用。針對高速公路等封閉道路長期駕駛以造成視覺疲勞、思想疲勞的問題，現代公路設計中應通過邊坡景觀設計、路面顏色設計以及順應周邊環境的景觀設計等幫助駕駛者環節視覺疲勞，提高公路行車安全性。
二、公路規劃探討
1、開展公路規劃工作的必要性
（1）開展公路規劃工作是滿足公路實用性要求的必然選擇
公路在交通運輸中屬于重要的載體，是交通運輸中的一種重要形式，其重要地位不言而喻，為了使公路規劃科學合理，同時滿足地方經濟對公路的需求，我們必須開展公路規劃工作。
（2）開展公路規劃工作是提升公路功能性的必要手段
考慮到公路在交通運輸中的特殊地位，我們在公路建設過程中應滿足公路的實際需要，應以提升公路的交通運輸功能為主要目標。因此，我們只有開展公路規劃工作才能保證公路功能性的提升。
（3）開展公路規劃工作是提高公路使用效率的必要措施
公路在建成之后，只有與現有公路連通才能提高使用率，才能發揮公路的積極作用。因此我們應在公路建設之前，開展公路規劃工作，將提高公路的使用效率作為重要的任務。
2、公路規劃的關鍵問題分析
（1）城區公路規劃
首先，在市政公路設計前，應對城市總體規劃進行分析。了解城市交通壓力較大區域的周邊環境、了解新建城區不同區域的功能。通過對區域功能的了解，對其周邊交通流量進行基礎估算。在此基礎上進行公路設計，以此實現市政公路滿通需求的目的。在進行新建城區公路設計時，應考慮區域環境對公路的影響。合理設計道路寬度與公路交通走向。
在進行老城區道路改造設計中，應首先加強對原有交通流量的調研。熟悉老城區周邊商業、住宅情況。在原有基礎上進行合理的道路擴建或改建。在設計過程中，除注重道路交通通行能力外，還應考慮老城區綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴建、綠化強化等方面著手進行老城區道路的設計。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區綠化面積。通過綠化面積的增加，實現利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實現老城區生態環境的改善。為了改善老城區交通擁堵現象，在進行老城區市政市政公路設計時還應加強對老城區住宅小區出行路口的設計。通過住宅小區出行路口的規劃，有效避免小區進出車輛過程對道路交通通行能力的影響。
針對現代老城區改造中住宅小區改造造成的通行壓力，市政公路設計過程中還應考慮現代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設計過程中考慮老城區改造大噸位運輸車輛對道路的影響。改造設計中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設計標準等方式滿足現代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
（2）公路通過小城鎮的策略
公路線路與小城鎮的聯系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮和繞過城鎮。采用哪種布置方式要根據公路的等級、過境交通和入境交通的流量、城鎮的性質與規模等因素來確定。
公路穿越城鎮：公路穿越城鎮造成公路與城鎮之間的相互干擾，但對過境公路穿越城鎮也不能盲目外遷，要根據實際情況綜合考慮。對交通量不大的過境公路，可以適當拓寬路面，在鎮區內路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結合城鎮用地布局的調整，嚴格控制公路兩側建設項目，盡量減少交通聯系，并且不宜作為小城鎮的生活性干道。
過境公路繞過城鎮：對于等級較高、交通量較大的過境公路，一般應繞城鎮通過。過境公路與城鎮的聯系有以下兩種方式：
①將過境公路以切線方式通過城鎮。這種方式通常是將現狀穿越城鎮中心區的過境公路改道，遷至城鎮邊緣繞城而過；②過境公路的等級越高且經過的城鎮越小，通過該城鎮的車流中入境的比重越小，過境公路宜遠離城鎮為宜，其聯系可采用輔助道路引入。
（3）公路的通行流向規劃
作為市政公路設計與規劃的重要內容，老城區道路規劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設計過程中，除需要考慮現代道路設計標準提高需求外，還應注重道路通行流向對交通通行能力的影響。通過科學規劃市政道路實現公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設不斷增加，但是高架橋的實際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運輸能力。因此，現代市政公路設計過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學規劃設計實現道路通行能力的提高，促進城市公共交通能力的提高。
結束語
綜上所述，現代市政公路設計不僅僅是對道路結構的設計，更是道路規劃的設計。通過本文的分析可知，在公路建設過程中，認真做好公路設計規劃工作，不但要明確公路設計規劃的必要性，還要清楚公路規劃工作的要點，采取多種措施，提高公路規劃的科學性和合理性，推動公路設計規劃的執行，滿足地方交通事業發展需求和地方經濟發展需求。
參考文獻
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