時間：2023-10-13 09:40:34
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇公路運輸與管理范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
隨著交通運輸能力的持續提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發揮施工單位工作人員的優勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現的不足之處。
1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題
1.1基礎設施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發展不相協調。現階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會經濟發展中的職能作用無法得到充分發揮，嚴重制約著其他經濟產業的發展。造成以上情況的原因較多，受當地經濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產業的發展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸的風險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術管理現狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現檢復和收費重復的情況，這種現象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協調不好、無法進行互相配合，一旦出現責任問題胡亂推諉，便無法充分發揮交通運輸的技術管理職能。
2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略
2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業穩步發展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經濟發展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力政府部門應充分發揮引導職能，立足實際經濟發展需求對交通運輸行業的整體運行狀況進行監督指導，在完善相關法律法規的基礎上，為國內交通運輸產業發展營造一個公平公正的競爭環境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區的多個運輸企業積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業的市場活動更加規范化[5]。政府單位應督促相關企業建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業，政府應堅決阻止其繼續開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業的重要組成部分，道路運輸企業應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，隨著交通運輸能力的持續提高，相關單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術管理一方面可以最大限度地提升相關設備的使用效率、發揮施工單位工作人員的優勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進行技術管理，可以幫助管理人員及時發掘施工過程中潛在的質量問題，便于及時彌補工作中出現的不足之處。1交通工程與公路運輸技術管理中存在的問題1.1基礎設施不夠完善隨著家庭擁有車輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產，與國家經濟發展不相協調。現階段，我國公路工程的相關管理機制尚不完善，在開展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會經濟發展中的職能作用無法得到充分發揮，嚴重制約著其他經濟產業的發展。造成以上情況的原因較多，受當地經濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產業的發展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達到客戶提出的相關要求，無法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，極大增加了交通運輸的風險，嚴重威脅著人民生命和財產安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術管理現狀來看，行政管理負責的是經濟和技術方面的管理，公安部門則是負責安全問題，與經濟和技術管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關經濟活動時，可能會出現檢復和收費重復的情況，這種現象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關工作人員的工作任務量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協調不好、無法進行互相配合，一旦出現責任問題胡亂推諉，便無法充分發揮交通運輸的技術管理職能。2提升公路交通運輸技術管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業穩步發展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經濟發展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進行公路建設。另一方面，在健全公路網絡建設的同時，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進行客運站場建設的選址方面，應保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設需求的前提之下還應為未來發展提供余地[4]。此外，還應重視相關項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力。政府部門應充分發揮引導職能，立足實際經濟發展需求對交通運輸行業的整體運行狀況進行監督指導，在完善相關法律法規的基礎上，為國內交通運輸產業發展營造一個公平公正的競爭環境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門要對投資融資體制進行更加深入的改革，以便為相關體系的建設提供相應的資金保障。在進行體系建設的過程中，應鼓勵各個地區的多個運輸企業積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業，政府部門在為其提供相應補貼的同時也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業在市場經營中的主體地位，另一方面也能促使企業的市場活動更加規范化[5]。政府單位應督促相關企業建立健全內部安全生產操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產責任落實到位，對于存在安全隱患并且經過整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業，政府應堅決阻止其繼續開展經營活動，并且應督促相關單位認真履行車輛進站出站檢查工作，把好車輛的進出站關。作為交通運輸行業的重要組成部分，道路運輸企業應積極制定全方位的生產責任管理體系，加大資金和技術投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業應加強對運輸車輛的技術管理力度，針對車輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進行專業的操作技能培訓，提高技術水平和安全意識，引導其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關法律法規的駕駛人員，相關部門應及時進行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規行為的駕駛人員，應將其列入行業黑名單，并直接清退，只有這樣才能創造一個規范、安全的交通運輸環境。企業相關管理人員應充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監管力度。要完善車輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風險因素。此外，企業應重視與其他相關企業及部門的管理交流和技術學習，進一步完善管理體系，不斷提升企業的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用先進技術。隨著科學技術的快速提升，信息科技在各行各業的應用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發展過程中，將計算機技術合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統的科學性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統的收費方式程序較為復雜、花費時間較多，導致運輸過程中經常會出現堵塞現象，甚至還有引發交通事故的風險，而選擇運用計算機信息技術則可以制定科學有效的自動收費系統，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統如圖1所示，計算機信息技術支持下的ETC不停車收費系統，整個過程不需要人為干預，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統收費方式相比，ETC自動收費系統可提高通行效率，傳統人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統僅用3s即可實現收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現象。在導航應用方面，通過采用信息技術，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發現違規車輛及違規現象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為公安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術的深入應用能夠極大推動我國交通運輸行業的健康發展，相關部門應對相關技術的開發和研究給予足夠重視，進一步拓展計算機信息技術在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專業技術人才的挖掘和培養，要為專業人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發揮技術價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。
3結束語
雖然目前我國交通運輸行業的發展速度不斷加快，但是在技術管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進一步提升交通工程和公路運輸技術管理水平，必須深入研究其現階段的發展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務、各部門之間的協調等多個方面進行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務質量，促使交通運輸產業能夠更好地推動社會經濟發展。
參考文獻：
[1]麥超武.公路交通工程安全防護設施的作用與質量控制分析[J].交通世界,2019(17):23-24.
[2]王興云,甘曉麗.城市軌道交通工程施工工藝與管理探究[J].低碳世界,2019,9(6):209-210.
[3]宗曉秀.交通工程路基路面壓實施工技術初探[J].科學技術創新,2019(18):140-141.
[4]于洋.交通工程與公路運輸技術管理研究[J].住宅與房地產,2019(18):279.
1 公路運輸現代化的含義與特征
我們根據現代化的特征，將公路運輸現代化從靜態和動態兩個方面去概括，即靜態和動態條件下公路運輸現代化的概念是不同的。在運輸需求一定的情況下（靜態），從社會資源最佳配置的角度考慮，公路運輸現代化是指通達性與運輸效率的一種均衡狀態。當這兩種效用相同時，公路的社會總成本最低，此時的公路里程就是實現了基本現代化的公路規模，這時公路建設的社會資源配置最合理。當經濟社會發展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時（動態），將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程，以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業化、信息化和智能化要求的狀態稱為公路運輸現代化。
2 公路運輸的發展歷程
中國的公路交通從嚴格意義上來說，開始于1949年，因為在那之前的相當長一個時期，中國公路對國民經濟沒有什么實際的意義，表現為數量少、等級差、不完整，國內機動車保有量太少。因此，本文研究的公路運輸發展的時間段是從建國以來，直至實現公路運輸現代化，分為三個階段。
2.1建國初期至改革開放
20世紀50、60年代，根據當時形勢需要和條件，公路建設基本是在原大車道、便道上修補改造進行，也有相當部分是人民在進軍途中一邊行軍一邊施工的應急公路。之后，根據戰備國防需要，依靠國家邊防公路建設投資和“民工建勤”等方式，全國公路通車里程增長較快，達到89萬km，其中干線公路23.7萬km，縣鄉公路58.6萬km，企事業單位專用公路6.6萬km。雖然公路等級普遍很低，但與當時國內汽車工業水平相比，特別是與緩慢的經濟發展要求相比，總體上尚能適應。
2.2 1978-2020年的轉型期
本文將公路運輸現代化的轉型期定義為：公路運輸周轉量和運距持續快速增長并最終達到公路運輸現代化各個指標的過程。（1）客運周轉量分析。從1978-2007年，中國公路客運周轉量從1978年的521.3億人km，增加到2007年的11506.8億人km。增長了21.1倍，遠高于整個客運業的平均發展速度。現已穩居運輸產業客運周轉量的老大地位，在整個客運產業中占據半壁江山。（2）貨運周轉量分析。公路的貨運周轉量從1978年的274.1億噸km，增加到2007年的11354.7億噸km，增長了40.4倍。雖然遠遠高于貨運業的平均增長速度，但到2007年，公路貨運周轉量也就僅占整個行業貨運總周轉量的11%。（3）平均運距分析。公路的客運平均運距從1978年的35km，增加到2007年的56km。貨運平均運距從1978年的32km，增加到2007年的69km。分別增長了60%和115%。通過以上對公路運輸現代化轉型期幾個重要指標的定量分析，我們將轉型期分為三個階段。①初長期。這一階段國民經濟恢復較快，對公路運輸的需求迅速增長，各種交通緊張問題凸現，交通運輸系統內結構不合理的問題逐漸暴露出來，突出的問題除了公路里程仍然不足以滿足國民經濟的增長需求之外，公路等級低、效率低下的問題也日益顯露出來。所有這些造成了中國公路運輸業轉型的初長期發展緩慢。②成長期。由于國民經濟水平的提高和人民生活水平的提高，整個運輸產業的結構調整和競爭加劇，加速了公路運輸業的發展。國家明確交通運輸是國民經濟發展的瓶頸產業，實現了我國大陸高速公路零的突破。③完善期。14490億人km，公路貨運周轉量將達到10687億噸km；到2021年，公路客運的年周轉量將達到28313億人km，公路貨運周轉量將達到15946億噸km；這時的客運市場將進一步飽和，增長速度變慢，遠景的市場容量已經基本上等于邏輯上界。
2.3本世紀中葉將實現公路運輸高度現代化
到2021年，我國的公路客運和貨運周轉量幾乎均達到上界，因此，從2021年到21世紀中葉，我國公路運輸現代化水平將緩慢增長，到2050年將與那時的發達國家并駕齊驅。
3 公路發展的規律
3.1發展進程
前面已經將我國公路運輸的發展大致分了三個階段，也闡述了這三個階段各自的特征，因此可以刻畫出我國公路運輸整個發展階段的曲線。若將公路運輸現代化的轉型期作更細致的劃分，可以看出在公路運輸現代化轉型階段，表現出跟整個公路運輸發展階段的自相似性。自相似現象直觀的表現為整個時間范圍內的結構相似。
3.2發展規律
通過前面對我國的公路發展歷史進程和所具備的特有轉型期的特征描述，我們可以得出以下公路運輸發展規律。第一，公路規模初期的增長速度高于同期公路的人口密度的增長速度。第二，公路運輸的發展一般總是要經歷一個人口的增長速度或客貨運強度的增長速度高于路網增長速度的階段。第三，若公路運輸適應經濟、社會、文化、生活水平等的發展，基本上就會緩慢增長；若滯后于經濟、社會、文化、生活水平等的發展，就會“拖”經濟、社會、文化、生活水平等的發展；即公路現代化是沒有止境的。
3.3公路發展的各階段作用
【關鍵詞】市場經濟；公路運輸經濟管理：應用與發展
公路運輸作為交通基礎設施建設項目中投資大、資金密集的行業，現已成為公路建設現代化水平的體現和代表，對其經濟管理具有重大的現實意義。因此，本文簡要介紹了公路運輸與市場經濟的關系，并對市場經濟下的公路運輸經濟管理發展進行了簡要分析。
一、公路運輸與市場經濟的關系
伴隨社會經濟的快速發展，公路運輸在不同的地區逐漸對地區經濟產生著重要影響，并與地區經濟的發展有著深刻的關系。
（1）公路運輸是社會發展和經濟發展的根本基礎。尤其對于內陸地區和欠發達地區，公路運輸在整個交通運輸中是關鍵部分。公路運輸隨著高速公路的建設及公路網的日趨完善而占有越來越重要的地位。
（2）公路運輸的發展直接影響著周邊地區的經濟持續發展。要致富，先修路已為發達國家和國內發達地區的發展經歷所證實。一個區域公路網的狀況直接影響到當地及相關地區的經濟發展，公路建設的適度超前，會起到促進、支持當地及相關地區經濟發展的作用；公路建設的滯后，會嚴重阻礙經濟的發展[1]。
（3）良好的公路運輸能力，能更好的吸引外資，促進地區及周邊地區的經濟的發展，以及同周邊地區的經濟往來。為了支持、促進當地及相關地區的經濟建設的持續發展，公路建設也必須保持適度超前。
（4）公路運輸與經濟發展的良好協調有利于和諧社會的發展。和諧產生活力，和諧創造需求。作為社會主義現代化建設起基礎作用的公共交通建設，也應該為構建和諧社會做出應有的貢獻。解決和改善人民群眾“衣食住行”的問題是普通百姓生活的主要訴求，杜會主義公路運輸體系的建立，其宗旨就是滿足人民群眾對公路交通日益增長的服務需求，以促進建立一個和諧的公路交通體系。
二、市場經濟下公路運輸經濟管理改革的必然性
（一）當前公路運輸經濟管理存在的問題
（1）機制僵化
公路運輸經濟管理需要良好、有效的機制，只有這樣，經濟管理才能落到實處。當前，在我國很多地區，公路運輸經濟管理仍然是按照舊有的體制來實行。而另一方面，市場經濟條件下，經濟快速發展，各方面都出現了或多或少的變化。在這種形勢下，舊有的機制僵化，要求管理者從根本上優化機制[2]。
（2）缺乏全面預算
缺乏全面預算是我國公路運輸經濟管理中存在的一大問題。而全面預算又直接關系到公路運輸的建設。良好而深入的全面預算有利于管理者在公路運輸建設中明確開支明細，控制成本。反之，缺乏全面預算必然會造成資金冗雜，不利于經濟效益的提高。
（3）相關法律制度不健全
當前我國法律并不完善。一直以來，公路運輸經濟管理都缺乏適當可依的完善法律法規，這導致了在公路運輸經濟管理中，一部分人權責不分，在事故面前互相推
（二）進行市場經濟下公路運輸經濟管理改革的必然性
（1）公路運輸經濟管理改革是社會生產力發展的客觀需要。市場經濟是商品經濟生產社會化程度發展到一定階段時的必然產物，社會化大生產基礎上的商品經濟必然要求實行市場經濟體制，而公路運輸市場經濟是商品經濟和社會化大生產的一部分，必然存在著發展的必然趨勢。
（2）公路運輸經濟管理改革是教育運輸企業轉換經營機制的客觀要求。公路運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經濟關系的總和。必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才能促進經營機制的轉換。
（3）公路運輸經濟管理改革是現代社會經濟改革和發展的重要組成部分。現代經濟的發展不能也不可能脫離公路運輸，而良好的公路運輸經濟管理是經濟發展的基本保障，而公路運輸經濟管理需要不斷的改革，才能得到進步，進一步鞏固經濟的持續穩定發展[3]。
三、市場經濟下公路運輸經濟管理的改革措施
（一）全力加快交通基礎設施建設步伐
當前國際國內急劇變化的經濟形勢對交通運輸行業帶來了重大影響。擴大內需、加快交通基礎設施建設既面臨嚴峻的挑戰，又面臨難得的機遇，但總體上看，機遇大于挑戰。當前，交通系統上下圍繞改善民生、完善城市功能、解決交通擁堵，不斷加強城市交通基礎設施建設，不斷加大文明交通出行宣傳力度，多策并舉，綜合整治，暢通交通建設取得一定成效。但目前仍面臨交通基礎設施薄弱、車輛保有量持續快速增加、綜合交通管理水平不高、全社會遵章守規意識有待增強等客觀情況，必須持續深入推進交通綜合整治。由此可見，“建設模式現代化，建設標準現代化，建設品質國際化和投融資形式的現代化，是基礎設施新跨越的重點所在。”今后一段時間，要著眼于拉動內需和促進公路交通網絡體系的完善，以加快國家高速公路網主骨架、“斷頭路”、擴容路段和農村公路建設為重點，積極推進我省干線改造，積極推進綜合運輸體系的建設，調動各方面積極性，努力擴大交通基礎設施建設規模[4]。
（二）大力發展現代物流
就公路運輸企業而言，運輸過程和運輸方式的組織與管理，一方面要隨著運輸產品、技術和市場的不斷創新而進行適應性創新，另一方面還可以通過先行創新帶動或促進運輸產品、技術和市場的不斷創新。其中管理理念和管理手段的創新，又是運輸過程和運輸方式組織創新的基礎條件。交通運輸是市場經濟物資流通的基本保證，尤其是公路交通系統的發達更促進了區域市場結構的完善。商品流通、人員流動將變得更加便捷，同時形成了以車站和物流市場為核心的層次性的區域性的商品流通中心。公路交通的快速發展，對于物資流通的既有線路的規劃、既有流量變動都產生了巨大影響，促進了地區間專業化市場的擴大和新的市場的形成。
（三）深化交通運輸企業改革
黨的十以來的十年，是我國改革創新的關鍵時期，也是推進交通運輸科學發展的重要戰略機遇期。在這不平凡的十年中，交通運輸改革“深水攻堅”、創新全面推進，書寫了戰略機遇期的精彩答卷。因此，我們必須以經營集約化、規模化為目標，積極引導交通運輸企業，發展新的經營模式，走經營組織化、管理集約化、發展規模化、運輸專業化的道路，徹底扭轉經營主體多、小、弱、散的局面。在科學發展的旗幟下，在“群眾利益無小事”的指針下，交通運輸行業頻頻出臺保障和改善民生的改革“大手筆”，使人民群眾不僅成為改革發展的推動者，更成為改革發展成果的享有者。同時，堅持重點抓好交通運輸企業改制工作，把企業改制同結構調整完善結合起來，把工作的著力點切實轉到優化結構、提高質量和效益上來，力求在結構完善、產業升級上取得突破性進展。
四、總結
公路運輸事業快速發展，尤其交通不便利和欠發達地區公路的大量興建，促進了社會經濟迅速發展，對國民經濟的健康發展具有基本保障能力。在市場經濟體制下對公路運輸經濟管理的改革不僅具有重要的實際意義，而且對社會和協和經濟的平穩持續發展起著支撐作用，同時，是我國民生建設中的一項重要任務，也是我國現階段的主要任務。
【參考文獻】
[1]秦忠麗.市場經濟體制下的公路運輸經濟管理研究[J].中國外資，2011，9（06）：89-94.
[2]王曉娜.市場經濟條件下的公路運輸經濟管理[J].城市建設理論研究，2012（36）：125-127.
關鍵詞：公路運輸管理；存在問題；解決對策
公路運輸的狀況在社會發展的過程中有著非常重要的作用，它不但能保證當地和外界之間的聯系，還能在一定程度上促進當地經濟的發展。但是，我國現階段的公路運輸狀況還不是十分理想，而為了提高我國公路運輸的運輸狀況，就一定要對公路運輸進行合理的、科學的管理，同時，還要保證公路的使用年限。
1.現階段我國公路運輸中存在的問題
公路運輸和我國社會的發展有著密切的聯系，它不但可以方便人們的出行，還有利于當地交通的發展，但是，現階段我國公路運輸狀況還不是很好，還存在著一些問題。
1.1公路“三亂”問題還沒有得到解決
經過調查可以發現，現階段在我國很多條公路上，還存在著亂罰款、亂收費、亂設卡現象，這種“三亂”現象的存在在很大程度上破壞了我國的公路，影響了交通運輸的正常運行，進而給我國造成了重大的經濟損失。另外，現階段公路運輸管理部門對公路運輸的管理也不是十分到位，對公路運輸沒有進行根本上的妥善管理，進而使得公路運輸中“治標不治本”的現象出現。因此，相關部門一定要對公路運輸進行嚴格監督，以避免公路“三亂“現象的出現。
1.2存在有法不依、執法不嚴的現象
公路運輸管理的相關工作人員在對其進行管理的過程中，常常會因為“人情”，進而使得有法不依、執法不嚴的情況出現。長此以往，相關公路運輸的法律制度和管理條例對這些工作人員來說就沒有什么意義，進而為我國公路運輸埋下了隱患，影響了我國法律的權威性。所以，一定要對公路運輸管理人員綜合素質進行培養，從而保證管理人員能夠按照相關的法律法規，對違規駕駛及超載車輛的駕駛人員進行懲處。
1.3超載、超限現象嚴重
因為某種經濟利益，部分車輛在運輸貨物的過程中常常會超載、超限。在公路運輸中存在的這種現象，不僅在一定程度上破壞了我國的公路設施，還有可能導致重大交通事故的出現，進而使得駕駛人員的生命安全遭到威脅。所以，相關部門一定要采取相應的措施以杜絕超載、超限的現象出現。
2.公路運輸安全管理機制
2.1安全管理機制的組建原則
公路運輸具有分散、流動以及多單車生產的特點，然而這種生產方式既要求隨機應變、機動靈活的處理解決問題，還需要統一調度、高度集中指揮。因此，公路運輸企業安全職能機構采用的組建原則應該是分級管理與統一領導相結合的組建原則。企業的一級領導職能機構的主要工作內容是做安全決策、確立規章制度以及制定相關政策，這些工作能夠將整個公路運輸企業的安全管理工作納入到統一政策、統一計劃、統一行動、統一領導、統一指揮以及統一認識的軌道上來，進而保證整個公路運輸企業安全管理活動的有效性和一致性。
2.2安全機構的設置
一級公路運輸企業的安全管理委員會以及二級公路運輸企業企業的安全管理領導小組組成了整個企業的安全管理機構。現階段，我國眾多公路運輸企業的安全管理機構的組織形式仍然是單線多頭管理制，這種管理形式是一種分散的管理形式，它具有職責不清、多頭重疊的特點，而且這種管理形式常常流于形式，所以，公路運輸企業一定要對這種安全管理形式進行改革，從而將整個公路運輸企業的安全管理工作納入到統一的軌道上來，進而促進企業安全質量管理工作的正常工作開展。
2.3安全保證體系
公路運輸的保證體系是一套高效、協調、嚴密的安全管理系統，在公路運輸生產的過程中，它能夠保證旅客以及貨物的安全。在這個安全管理系統中，對每個部門、每個工作人員的責任、任務以及權限作了明確的規定，同時制定了安全管理計劃，確定了各個安全管理崗位的安全作業標準、信息反饋處理方式以及校核辦法，進而保證企業安全質量管理工作的順利開展。
3.解決公路運輸中存在問題的主要對策
現階段我國公路運輸的狀況還不是很好，這就在一定程度上擾亂了運輸市場，造成了我國經濟的損失。所以，相關部門一定要加大對公路運輸管理的重視程度，進而使得公路運輸管理的作用得到充分的發揮，我認為加強我國公路運輸管理可以從以下幾方面入手。
3.1提高整個公路運輸管理隊伍的素質
提高公路運輸管理隊伍的素質主要包括以下幾方面的內容：第一，公路運輸管理人員一定要認真學習政治理論，同時端正工作態度，轉變工作作風，遵紀守法，大公無私。第二，公路運輸管理人員在工作的過程中，一定要嚴格遵照相關公路運輸的法律制度和管理條例，對那些超載、超限以及其他違規行為車輛，按照法律規定進行懲處。第三，公路運輸相關管理部門還應對管理人員進行定期的培訓，從而不斷提高管理人員的管理水平，進而提高公路運輸效率。
3.2加大科技投入，實現現代化管理
在公路運輸管理的過程中，一定要充分的利用計算機技術，一定要使得公路運輸管理和計算機網絡有機的結合起來，一定要對電子政務信息進行積極的開發。如果條件允許，還應實現網絡年審或者網絡許可，進而實現信息化的管理。這樣，不但對其管理模式進行了創新，還對管理人員的執法行為進行了規范。
3.3加強行業協會建設
運輸主管部門應該不斷的加強和行業協會之間的分工協作，從而充分的發揮和調動行業協會的作用。因為公路運輸涉及的方面以及環節比較多，所以，為了實現公路運輸的綜合統籌，現階段的幾個相關行業協會也一定要加強相互之間的溝通，加強彼此之間的協調、合作以及整合，進而使得行業協會在推動行業組織形式的創新、行業自律、行業管理、相關標準和政策的制定以及信息平臺的建設中發揮其積極作用，進而使得行業協會成為行業公信力比較權威的機構。
3.4加強公路運輸監督
在公路運輸過程中，為了有效的減少超載及違規駕駛現象的出現，保證旅客的生命安全，相關部門一定要加強公路運輸監督，這是因為公路運輸監督在公路運輸管理中具有極其重要的作用。在對公路運輸進行監督的過程中，主要由以下幾方面的工作內容：第一，針對超載拉客以及違規駕駛的車輛，管理人員一定要嚴格依據相關公路運輸管理的法律制度以及管理條例，對其進行懲處，一定要杜絕“人情“事件的出現。第二，在對公路運輸進行監督的過程中，一定要加大交通運輸安全的宣傳力度，從而能夠在一定程度上提高駕駛人員的安全意識，進而保證在客運的過程中，駕駛人員能夠按照相關的法律規定進行客運。第三，相關部門一定要加大對公路運輸管理的監督力度，從而杜絕在公路運輸的過程中出現超載駕駛現象，進而避免駕駛人員的生命安全遭到威脅。第四，廣大的乘客也應該從自身的安全出發，一定要拒絕乘坐超載的車輛，與此同時，還要對這些車輛進行監督、舉報，進而保證自己的生命安全。
4.總結
公路運輸對我國經濟水平、綜合國力的提高具有十分重要的作用，雖然隨著我國社會的進步，公路運輸也得到了很大的發展。但是，現階段我國的公路運輸管理還存在著一些問題，所以，相關部門一定要加強公路運輸管理，在公路運輸管理的過程中，一定要依法管理，一定要徹底的落實相應的管理制度，進而保證公路運輸的暢通。（作者單位：內蒙古通遼市交通科學研究所）
參考文獻
[1] 陳麗.公路運輸管理存在的問題與促進經濟效益的變革措施[J].交通標準化，2013，12（21）：137-138.
【關鍵詞】市場經濟 公路運輸 聯系 策略
在社會經濟不斷發展的過程中，交通運輸在其中占據著重要的作用。而公路運輸是交通運輸中的重要組成部分，已然成為國民經濟發展的重要支撐。[1]從實質上來說，公路運輸和市場經濟的發展是相輔相成的。在我國加入世界貿易組織以來，全球經濟的發展情況對我國市場經濟環境有著很大的影響，導致市場經濟環境愈加復雜。面對這樣的發展環境，傳統的公路運輸管理模式顯然無法滿足當前發展形式的要求，在未來的發展道路中，公路運輸必將面臨諸多新的挑戰。因而作為相關的管理部門，需要加強對公路運輸的管理，實現管理模式的改革與創新，使其更加符合當前經濟發展的要求。
一、加強公路運輸管理的重要性
（一）有助于提高生產力水平
在由計劃經濟體制轉化成市場經濟體制的過程中，我國公路運輸發生了很大的變化，其管理模式也隨之發生了改變。基于當前的經濟發展格局，現有的公路運輸管理模式有待進一步完善。公路運輸所涉及的行業范圍是非常廣泛的，是企業經營活動中不可獲取的一部分。加強公路運輸管理，可以使得其發展道路更具規范化，能夠滿足各行各業對公路運輸的需求，這對提高企業的生產力水平有著很大的幫助。由此可見，加強公路運輸管理已然成為當前交通運輸發展的重要目標。
（二）有助于推動社會經濟體制的改革
社會經濟的發展離不開交通運輸在其中所發揮的重要作用，在經濟體制改革的過程中，公路交通運輸也勢必進行相應的改革和創新。[2]通過近些年的發展情況來看，公路運輸是實現國民經濟持續增長的重要保證，經濟的發展也為公路運輸基礎設施的建設提供了充足的資金支持。現階段是我國進行社會經濟體制改革的重要發展階段，加強公路運輸管理是非常重要的工作，其管理水平的提高能夠在一定程度上推動地區經濟的發展。因而我們在重視經濟發展的同時，也應意識到加強公路運輸管理的重要性。
（三）有助于實現區域經濟的全面發展
現階段我國公路交通運輸所涵蓋的范圍十分廣泛，它不僅是串聯各地經濟的重要紐帶，也為一些地區帶來了新的發展C會。通過相關數據的調查發現，我國經濟發展水平較高的地區，其交通運輸能力也非常強。由此可以得知，公路交通運輸的發展是實現區域經濟發展不可缺少的重要條件。目前我國沿海地區和西部地區的經濟發展水平的差異十分明顯，除了其他因素以外，公路交通運輸的便捷性是其中的重要影響因素。我國對于西部經濟的發展極為重視，也在不斷的采取措施來縮減區域經濟發展的差異，而加強公路運輸的建和管理是改善這一先創的重要方式。在未來的發展中，區域經濟和交通運輸相互促進，區域經濟發展的同時，公路運輸也會獲取更大的發展空間。
二、經濟發展和公路運輸之間的必然聯系
（一）公路運輸是經濟發展的重要基礎
縱觀我國社會經濟發展的路程，公路運輸在其中發揮著至關重要的作用。公路交通運輸是所有交通運輸方式中使用最為頻繁的，尤其是在短途運輸中，公路交通運輸有著明顯的優勢。這些年來我國一直在加強公路交通的建設，其中高速公路的建設是其核心內容。[3]在社會經濟不斷發展的過程中，公路運輸的作用越來越明顯。從當前的發展現狀來看，公路運輸在經濟發展中的地位無法撼動。
（二）地方經濟的發展離不開公路運輸的作用
我國公路運輸干線的類型十分多樣，省、市、縣、鎮由點到面，形成了布局廣泛的公路交通運輸網。在公路交通運輸干線建設的過程中，就能夠帶動周邊經濟的發展。在建成以后，也將這些地區和其他地區有效的連接起來，成為經濟交易往來的重要渠道。尤其是對于經濟不發達的地區來說，公路交通運輸給當地的經濟發展創造了更多的機會。可以說，在地方經濟發展的過程中，公路交通的建設對其有著關鍵性的影響。
三、基于市場經濟加強公路運輸管理的有效策略
（一）重視公路運輸管理的成本控制
公路運輸管理水平對公路運輸發展有著關鍵性的影響，近年來我國公路建設工程紛繁復雜，需要投入大量的人力、物力和財力，因而重視和加強公路運輸的成本管理和控制尤為重要。[4]公路運輸的成本控制和其他企業相比有著一定區別，這也是公路運輸管理中的難點內容。一方面，要做好成本預算工作。將成本控制工作滲透到公路運輸管理工作的各個環節。在開展成本預算工作的過程中，主要包括了人工和材料成本、設備維護費用以及管理費用等。財務人員應當根據往期的財務信息和當前的經濟發展形勢做好成本控制的預算工作。另一方面，明確各部分的工作職責，尤其是財務部門。財務部門在統計各部門財務支出的具體情況，為成本控制工作提供詳細的信息，逐漸實現成本控制的目標。
（二）建立完善的公路運輸管理制度
近些年來我國的經濟發展水平有了明顯的變化，因而在公路運輸管理的過程中，其管理標準和管理制度也應進行針對性的改革，需要根據形勢的變化制定與之相符的管理體制。對于管理部門來說，他們應當對當前公路運輸管理制度中存在的弊端進行分析，找出其中存在的問題，在建立新制度的時候對這些問題進行有力的調整。然后可以借鑒國外一些國家的經驗，根據我國公路運輸的特點將這些經驗應用其中，從而使得我國的公路運輸管理制度更加完善。最后則需制定明確的管理標準，為公路運輸管理工作的開展指明方向，最終為經濟的發展奠定堅實的基礎。
（三）將現代科學技術應用到管理中
近年來我國的科學技術水平有了明顯的提升，這些可以技術則逐漸廣泛應用到各行各業中，為行業的發展提供了助力。要想創新公路運輸管理模式，科學技術的應用必不可少。例如可以將信息技術應用到管理工作中，既可以提高信息傳遞的速度，從而提高管理工作效率；也可以保證信息的準確性，使得公路運輸管理工作更加便捷。此外，計算機技術的應用可以為風險管理提供一定的幫助，能夠減輕風險所帶來的危害。[5]總而言之，科學技術的應用能夠在很大程度上提高管理效率和質量。
參考文獻
[1]梁振芹.淺談市場經濟條件下的公路運輸經濟管理[J].商場現代化.2011，7（12）：44-45.
[2]李進卿，何佩佩，穆昭君.讓交通更暢通 讓群眾更滿意――記發展中的長葛市公路運輸管理所[J].決策探索（下半月）.2013，2（10）：19-20.
[3]王淵.我國高速公路管理現狀分析及對策研究[J].商.2015，4（04）：54-55.
關鍵詞：市場經濟；公路運輸；經營管理
中圖分類號：F713.5 文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
公路運輸是國民經濟具有先導性和基礎性產業之一，也是社會經濟系統的重要組成部分，對于推動社會經濟發展以及人類文明進步發揮著舉足輕重的作用。公路運輸中的經營管理作為提高公路運輸效益的重要途徑，近年來，隨著市場經濟的不斷發展，我國公路運輸經營管理也取得了一定的成功經驗。但縱觀全局，由于我國的公路運輸管理尚處于初級階段，隨著我國社會經濟的不斷繁榮和發展，其在發展的過程中還是暴露出不少問題，如運輸經營管理的理念還很落后、各分管部門的職責交叉、公路超限和超載的現象仍很嚴重及公路的交通管理科技含量仍普遍較低。為此，為促進我國公路運輸市場的發展，本文就基于市場經濟條件下的公路運輸經營管理展開一系列的闡述，以期能建立和培育一個統一開放、競爭、有序的公路運輸市場。
2當前公路運輸經營管理的現狀
2.1一些地方公路運輸經營管理理念還相對落后，對“管養結合、綜合管理、預防為主、依法治路”的路政管理原則理解不夠，還或多或少地存在“重建輕養”“重建輕管”的思想，在政策上、資金上、人力上對運營掛歷的投入不夠，在管理設施上開發不足，使一些管理上的問題長期得不到解決，阻礙了管理效益的發揮。
2.2交通、公安部門職責交叉，造成道路運輸多頭執法，經營者要辦的證件越來越多，手續越來越繁瑣，罰款也越來越多，加重了企業和經營者的負擔，影響了道路運輸健康有序發展 。
2.3公路超載、超限的現象仍很嚴重，大大影響了公路運輸的發展。當前，為了獲得最大利益，各種超載、超限的超大噸位運輸車出現在各條公路上，這些嚴重違規的車輛給公路運輸帶來了十分嚴重的問題，如公路損壞、交通事故隱患、道路交通堵塞等，在很大程度上制約了我國公路交通運輸業的發展。
2.4 當前，應用于縣級公路的交通管理科技含量仍普遍較低，如監控、報警、通信等這些高科技含量的設施尚未應用于公路運輸管理中，致使公路運輸管理體系的發展受到了很大程度的影響。
3市場經濟條件下公路運輸經營管理的措施
3.1 轉變管理職能，樹立經營意識，增強服務觀念
3.1.1 堅持硬管理與軟管理相結合，以其服務型的軟管理為主。通過對客貨運輸、裝卸搬運、運輸服務、汽車維修承托雙方的“雙向”服務，如技術咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進運輸市場的活躍和經營行為的規范化。
3.1.2 堅持對市場的總體規范與經營客體的行為監督相結合，以對市場總體規范為主。要多管市場的經濟格局，少管經營客體的經營活動，通過對運輸市場的總體規范、科學指導、廣泛協調、合理組織、定向監督、真誠服務，在總體上為經營者創造一個寬松的經營環境和良好的市場秩序，充分調動各類經營者的積極因素，加快公路運輸事業的發展，實現人便其行、貨暢其流，使運輸市場得到不斷的培育、完善和協調發展。
3.2理順體制，解決職責交叉、一車多證問題
為解決職責交叉、一車多證問題，應通過改革，理順當前我國公路運輸管理方面的體制，實行一車一證、一人一證制，如可用不同顏色和不同格式區分駕駛車輛的性質。實踐證明，加強道路交通一體化管理體制，有利于簡化手續，方便業戶，減輕經營者負擔；有利于精簡機構，提高效率，樹立政府形象；有利于強化管理，實施有效監督，強化道路交通安全管理，遏制公路交通的安全事故；也有利于建立全國統一的道路運輸市場。
3.3 采取切實可行的措施，治理道路“三超”問題
目前道路“三超”問題普遍存在，危害極大，因此相關部門應從運輸價格、運輸市場的監管、道路運輸的監管等方面著手，制定更為詳細的管理制度，從根本上治理道路“三超”問題。如，（1）適當提高大貨車司機的從業準入門檻，加大對“三超”違章行為的打擊處罰力度，從源頭遏制“三超”；（2）對大貨車的車輛檢定時間密度應加大、檢測手段應從嚴，并嚴禁任何不按規定檢測的車輛上路行駛，加大客運、旅游包車、危險品運輸車等重點車輛檢查力度，嚴查無牌車、套牌車，無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、危險品運輸車等違法行為。
3.4實行合同運輸
交通運輸實行經濟管理，依法尤為重要。認真貫徹執行《合同法》，在運輸業戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。實行合同運輸能增強運輸業戶的責任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。
3.5以市場機制構建現代物流模式
現代物流業是現代服務業的重要組成部分，是交通運輸業向現代服務業轉型的主要內容。交通運輸是物流業發展的最基本條件，推進現代物流業的發展是交通運輸服務國民經濟和社會發展全局的重要體現。公路運輸業要加強經營管理，則須加快發展現代物流業。即：
（1）交通運輸部門應按照物流原理和旅客、貨主需求擴展其業務范圍、延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使運輸業務向更高層次的物流網絡轉化。
（2）建立物流中心，以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務；以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存、銷售、發送；以各大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務，立足現有資源，拓展服務業服務積極變革轉型。
（3）致力于發揮公路運輸優勢，努力培育適應現代物流的市場主體。探索傳統運輸向現代物流企業轉型的方法和途徑；創造條件，鼓勵傳統運輸民營運輸企業進入物流市場，擴大經營服務領域，增加物流功能；大力應用現代信息技術，建立全省性的經營網絡，提高競爭能力。
（4）致力于優化運力結構，努力提高運輸效率和降低運輸成本。發展高效低耗運力，節約社會能源，減少環境污染，提高運輸效率，這是交通部門的重要目標。要不斷引導重型多軸貨車和廂式貨車的發展，優化運力結構，降低運輸成本。
3.6積極提高行業科技和信息化水平
為提高我國公路運輸經營管理水平，我國可借鑒國外的交通運輸管理模式，即向車主提供各類信息服務，通過有線、無線網絡傳遞圖像、語音、視頻等數字信息，不僅為行車中的駕駛員提供實時的交通信息，還可提供一些日常生活中所需的多種信息。另外，為著力推進運輸信息化建設，可建成省、市、縣三級交通公眾網站和全省四級運政信息系統，實現全省交通、公安、保監等部門車輛、駕駛員等信息共享，實施非稅系統與運政信息系統聯網，實現運管費征收網絡化、智能化，方便經營者。
總而言之，公路交通運輸業作為我國經濟基礎的重要一環，促進其經營管理的良性發展，關乎于我國交通業的發展，更關乎于我國社會經濟的發展。因此，隨著市場經濟的不斷發展，我們應該著力于探討當前阻礙和制約公路運輸業發展的因素，然后對癥下藥，尋其發展的相關對策，以期能構建一個統一開放和良性發展的公路運輸市場。
參考文獻：
[1]劉紅燕 .強化公路運輸管理 發展運輸市場[J].管理觀察，2011（13）.
目前江南石油分公司簽約的庫到站公路承運企業共15家，其中12家為改制承運企業，3家為社會運輸企業。各承運企業所屬承運車輛總數達到400余輛，總運力為7400噸，其中改制承運企業占90%。
為了加強承運車輛管理，江南分公司在承運市場引入競爭機制：2008年，開始引入社會車隊參與成品油配送，打破原來的改制企業壟斷割據的局面；2010年，進一步深化競爭，在較大的地市公司實行交叉承運，打破原來“割地為王”的僵化模式。發展至今，全省13個地市分公司中，共有7個地市分公司由兩家或兩家以上的運輸企業共同承運。市場化競爭因素對各承運企業培養市場意識，提高服務意識起到了積極的促進作用。
針對由于歷史原因形成的各承運企業基礎弱、問題多、管內部理水平不高等問題，江南石油分公司在引入市場競爭機制之外，加強管理力度，制定下發了《二次物流公路運輸管理細則》《承運商考評管理辦法》等相關管理制度，對承運商實行按月考核，內容包括交貨周期、數質量管理、安全管理、服務質量等，全部量化評比。考核結果用作調整運價、運量時的重要參考。在運輸車輛管理中，采用車體罐車舉報電話、GPS視頻監控手段；對于查處的油罐車司機偷盜油行為，處以司機列入黑名單、賠償所盜油品、車輛下線、處罰誠信違約金510萬元、扣減相應的承運企業扣減10%運量等處罰措施。
在加強考核管理的同時，江南石油分公司總結并提出了“管理要規范、監督要到位、服務要真誠”的工作理念，明確地將自身定位為協作、監管、服務，幫助承運企業規范管理，與之構建暢通的信息溝通渠道，取得了較好的效果。例如，根據運輸企業的要求組織與外省物流運輸企業進行經驗交流；組織承運商自選代表開展司機和押運員工作服的團購工作；定期組織召開物流運行和承運商管理工作會，交流意見，加強溝通；建立安全信息報送制度。
二、對比分析世界先進的物流發展趨勢，發現問題
2001年公布的《物流術語標準》，將第三方物流定義為“供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。目前第三方物流已經發展成為世界趨勢：美國90年代中后期第三方物流使用比例約為二分之一，市場規模為200億美元，APPLE、通用等企業依托第三方物流實現了零庫存管理；歐洲目前第三方物流所占的比例為四分之三，其中德國99%的運輸業務和50%以上的倉儲業務交給了第三方物流；在英國，第三方物流服務領域從貨物配送發展到了店內物流，及零售店把開門到關門、從清掃堂到補貨上架等原先由商店店員負責的服務工作也完成了。第三方物流以其高質量的服務水平，已經深刻地融入到了企業經營過程中，其主流趨勢已經非常明顯。
歸納世界先進的第三方物流管理，其特點有如下五個方面：合同化、個性化、專業化、系統化、信息化。
目前中國石化銷售企業對物流業務所實行的專業線條管理，使得物流運行部門（包含油庫、承運企業等在內）具有相對的專業性和獨立性，可視作第三方物流的一種特殊形式。這是與物流服務的世界化發展趨勢相一致的。在這個專業線條的整體構成之中，中國石化物流運行部門是物流服務的提供主體，它在二次物流公路運輸部分通過市場化運作的方式來選擇簽約運輸公司。
客觀的說，中國石化的制度建設是非常完備的，物流運行管理規范，系統化管理水平較高。目前物流運行的薄弱環節主要是二次物流公路運輸承運企業這個部分，表現如下：
1.公路運輸企業規模大小不一，車輛數從十余輛到數十輛不等，內部股權結構復雜，各運輸企業的經營理念和管理水平都存在較大的差異，對中國石化存在不同程度的依賴，在專業化和精細化的發展程度普遍存在不足。
2.油罐車質量良莠不齊，技術標準不統一。目前多數承運企業從成本角度考慮而選擇品質中下的油罐車生產廠家；對油罐車相關的技術標準尚未有統一規定，比如目前正在建設的GPS視頻監控系統，是各個省市自行選擇GPS供應商，這勢必會影響系統標準的統一性和兼容性。
3.承運企業缺乏流動性，成品油市場化進程受阻。由于改制企業的發展具有地域性特征，某運輸企業在某地長期經營發展，固步自封，分散割據，各地區的承運企業缺乏流動性，這成為服務質量低下甚至導致不穩定事件的誘因，個別省市發生的停運、罷運等事件就是明證。由于流動性的缺乏，承運企業市場化的進程受到阻礙。江南分公司開展的異地承運及其效果使得推行成品油公路運輸市場化的意義和價值初步顯現，但要進一步深化改革，實現完全意義上的市場化，也同樣面臨諸多內部和外部的難題需要解決。
三、細化承運商準入和考核管理工作，構建成品油公路運輸企業標準化管理體系
構建成品油公路運輸企業管理標準化體系，可以從兩個方面著手：一是開展硬件基礎條件的標準化，這可以通過統一車輛、物流設施設備的技術指標以及建立設備供應商資源庫等途徑來解決，二是建立銷售系統成品油公路運輸承運商資源庫，實施統一的考核管理標準，完善考評管理體系。
（一）實施運輸車輛和設施設備標準化
1.統一車輛購置及準入標準
目前各承運企業的油罐車輛由各承運企業自由采購，不規范廠商生產的拼裝車較多，車輛的品牌、生產廠家、型號、技術標準等無法統一，車輛的質量良莠不齊。為了確保車輛的合格有效，江南石油分公司規定，所有油罐車輛的使用年限原則上不得超過8年。但這導致了另一個問題，即承運企業從成本考慮，不愿購置更高品質的車輛，成品油運輸車輛的硬件水平難以提升到一個較高的標準。
綜合考慮，應通過細化承運車輛準入管理來提高承運企業所屬油罐車輛的質量。可以考慮由中國石化列出可供選擇的車輛生產商名錄，規定范圍，或者提出詳細明確的車輛技術指標要求，所有車輛必須達到相應的技術指標要求方可獲得準入，參與營運。這為制定統一的車輛檢查細則，規定統一的車輛最長使用期限，制定統一的車輛裝卸標準（上裝、下裝）等工作都提供了前提條件。
2.統一車輛附屬設備設施
車輛附屬設備主要指車輛出廠之后加裝、改裝的設備，包括GPS視頻監控、電子鎖、折疊式防護欄等。以GPS視頻監控系統為例，目前江南石油分公司已經基本建設完成。這套GPS視頻監控系統是在吸取海南、安徽等兄弟單位經驗的基礎上進行建設的，并無統一標準。由此帶來的問題顯而易見：各省市公司選擇的GPS視頻監控系統供應商無法統一，產品和技術標準不統一，以后如果需要實現不同省市之間的聯網，或者運輸企業到不同區域承運，都將面臨比較大的技術難題。
綜合考慮，應在車輛附屬設備設施項目的推廣過程中推薦采用統一的技術標準，或將符合條件的設備供應商（服務商）納入中國石化資源庫中以供選擇。
（二）建立承運商資源庫，統一管理和考核標準
1.資源庫
盡管目前的承運企業以改制企業為主，且大多數是按傳統區域進行承運的。但是從長遠來看，打破行政區域限制和固有區域限制是物流優化發展的客觀需要和必然選擇。同時，江南石油公司的實踐經驗證明，承運企業在更大范圍內流動或開展異地承運是可行的，并已取得了明顯的效果。為此，有必要考慮將現有的承運企業納入統一的承運商資源庫中，并根據需要不斷擴充資源庫中的承運企業數量，為構建標準化管理體系奠定基礎。
2.建立統一的承運商標準化管理和考核評價
建立承運商資源庫之后，要求對所有承運企業進行標準化管理，采取統一的量化考核評價體系，這樣才有可能為中國石化各銷售企業在選取承運商時提供合理可靠的參考依據。考核指標應包括以下幾個方面的主要內容。
（1）交貨周期
①到貨率為100%。由于承運商車輛和人員原因導致已下達配送計劃落空或變更的，扣減相應分值（排除不可預測及不可抗拒情況）。
②應急訂單滿足率為100%。加油站遇突況時，承運商執行物流中心制定的緊急配送計劃的完成情況應為100%，若無法滿足，扣減相應分值。
（2）數質量管理
①打擊偷盜（換）油管理。每發現一起司機偷盜（換）油行為，全年該分值為零；每發現一起安裝暗箱、暗管或進行其它形式的以偷油為目的的改裝行為的，或存在鉛封不到位、私藏鉛封的行為的，或放置油桶、塑料壺等容器以及除卸油管以外的各類軟管行為的，或無押運員等現象的，扣減相應分值。同時鼓勵承運企業自行查處司機偷盜油行為，并設定相應獎勵分值。
②容積表達標率為100%。月度考核以油罐車容積表100%有效為基數，每降低1個百分點扣減相應分值。無容積表或容積表過期的車輛將被要求暫時下線，直到重新編定容積表后，經物流中心審核通過方能繼續營運。
③專車專用管理，混油事故為零。對私自調換車輛混裝不同油品、未嚴格執行清罐流程并進行現場確認、混裝油品導致混油事故等行為扣減相應分值。
（3）安全管理
①不發生等級事故。承運商所屬車輛凡出現規定等級的交通事故且承擔主要過錯責任的，扣減相應分值。
②月度安全考評。依據承運車輛運輸安全檢查考評表等規范標準對車輛進行檢查，不符合標準的扣減相應分值，累計得分為月度得分。
（4）服務質量
①投訴率為零。凡出現一次加油站、油庫等部門員工對承運商油罐車輛投拆到省公司物流中心或者物流管理部，并經物流中心或分公司物流、安數、零售調查屬實的，扣減相應分值。
②現場管理規范。設定檢查表，檢查條目應當涵蓋油庫和加油站的所有規范操作行為，如“付油七步法”和“卸油十步法”等，發現違規行為扣減相應分值，由油庫和加油站分別負責考評并將結果匯總到物流部門。
③GPS系統監控。要求達標率為100%，未達標則視情況扣減相應分值。
1供應鏈合作伙伴關系及鐵路運輸企業建立供應鏈合作伙伴關系的意義
在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的協議關系⑤。在供應鏈合作伙伴關系中，供應商、制造商、分銷商、零售商旨在通過信息和資源的高度共享達到降低庫存、成本，減小不確定因素，快速響應市場，提高客戶滿意度和企業核心競爭力的目的。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫說“:21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭⑥。”鐵路運輸要想走出如今的困境，只有改變傳統經營和思維模式，從由原來僅僅只是孤立于整個供應鏈上的一個點，轉變為整體供應鏈上的一個連接點。根據供應鏈運營特性的要求，建立與上下游企業間的戰略合作關系；通過運輸、物流服務，深入到客戶的生產領域和銷售渠道中；在充分考慮本企業生產系統以外的因素對企業競爭力的影響情況下，了解客戶的信息和服務需求，通過分析客戶與物流密切相關的因素，發現與供應鏈合作伙伴在生產制造、物流、倉儲和運輸配送等需求方面的切入點，實現與供應鏈合作伙伴間的供應鏈全鏈條、系統化融合，從而達到形成企業核心競爭力和重塑企業形象的目的。
2鐵路運輸企業供應鏈合作伙伴關系管理措施和建議
2．1供應鏈合作伙伴合作過程中可能出現的問題①供應鏈節點企業之間存在信任危機，不完全公開的信息交流可能導致整體或局部供應鏈合作伙伴運營成本的上升。在目前缺乏有效監督和約束機制的市場環境下，由于企業在合作過程中出于對知識產權或保護自身利益的考慮，不完全相信上、下游合作企業，普遍存在于供應鏈合作伙伴間的信任危機直接導致企業由于信息不準確和波動而引發的交易成本上升和供應鏈整體運作效率的提高。②長期、深入、全方位的供應鏈合作伙伴關系有可能導致供應鏈上各節點企業過分依賴供應鏈而導致的核心競爭力削弱或流失。過分地依賴于供應鏈而沒有相應的危機管理措施將使供應鏈個別環節上的企業面臨更嚴峻的經營風險。過度依賴供應鏈合作伙伴，可能會導致供應商優勢過大，出現由于訂單不及時交付而導致全供應鏈停產或引發供應商從內部搶占制造商的市場份額。因此，對關鍵技術或零部件供應商的選擇更為慎重，并做好應急措施的備用方案。③合作企業間的文化不相容，導致難以實現供應鏈運作優勢。不同國家的不同企業由于在價值觀、企業目標、道德標準，甚至語言，溝通方式，信息理解等方面的差異可能引發文化沖突；企業間文化差異導致對供應鏈理念在理解、接受和應用方式方面的不同，而導致難以實現供應鏈整體運作優勢。
2．2鐵路運輸企業與其供應鏈合作伙伴合作過程中的管理措施和建議鐵路運輸作為我國最主要的運輸方式之一，由于其所具備的不受氣候影響、運距長、運價低、安全環保等具有其它運輸方式無可比擬的運量優勢，在現代物流和國際多式聯運體系中占據著無可替代的重要地位。目前，為適應市場變化，滿足客戶的多樣化需求，鐵路運輸應就以下幾個方面進行改進，向精益化運輸的目標發展。①建立并完善鐵路信息系統，實現鐵路物流網絡一體化經營，充分發掘物流業務可視化系統的重要作用。傳統的鐵路信息系統均以優化鐵路內部資源為目標，沒有實現與外部系統的對接，無法支撐現代供應鏈合作企業間的信息共享目標。鐵路系統信息網絡的不斷完善只有在各路局物流企業相互合作的情況下才能很好地完成，單靠某一路局物流企業很難實現鐵路運輸“一次委托，一次收費，全過程服務”的目標。隨著物流信息技術應用的不斷升級，地理信息技術、條碼技術、射頻技術和可視化技術的應用及系統開發將推動實現鐵路運輸企業對產品的實時跟蹤，使其成為鐵路運輸物流企業贏得未來市場競爭的一項重要手段。②建立企業聯盟，實現多式聯運，全方位、全過程參與供應鏈競爭和服務客戶。鐵路運輸企業與上下游供應鏈合作企業建立松散型合作聯盟的舉措，可提高鐵路運輸企業的經營靈活性，借助水路、公路、航空等運輸方式的靈活性為客戶提供全程物流解決方案，實現各供應鏈合作企業間經濟效益共贏。③改變傳統經營理念，主動了解客戶需求，樹立市場品牌意識，大力開展運輸工作。傳統的鐵路運輸企業與客戶的合作關系往往局限于委托合作關系。在運輸市場興盛時期被動、不積極響應客戶需求；而面臨運輸市場競爭激烈的情況下，往往缺乏應對風險的有效反應機制，難以取得客戶的信任。鐵路運輸企業需要秉承供應鏈合作伙伴關系管理理念通過大力開展運輸服務的方式，主動了解客戶需求，通過提升服務質量和服務意識，樹立積極、良好的行業口碑和企業形象，從而獲取更廣闊的業務發展空間和市場份額。④提升物流專業化水準，大力倡導和發展鐵路集裝箱運輸業務全球性的第三方專業物流公司是未來物流業發展的主力軍。隨著鐵路行業內部體制改革的深入和管理水平的提高，鐵路運輸企業的發展方向必然要以建設成為國際化、專業化的第三方物流企業為目標。隨著全球化合作的不斷深入，中國參與全球化分工、合作程度的加深將大力提升大宗貨物和制成品的進出口量并促進集裝箱運輸模式的廣泛應用和貨物適箱率的提升，為鐵路集裝箱運輸模式的發展帶來前所未有的發展契機。據預測，2015年將達到3.1億噸。鐵路集裝箱運輸模式的應用和推廣將是提升鐵路運輸物流能力和效率的重要舉措。同時，鐵路集裝箱運輸需加快發展速度、完善信息交互平臺、改善服務水平，提升從業人員專業技能才能在集裝箱運輸市場中發揮應有的作用。⑤提高員工素質，引進專業人才。鐵路運輸企業需要通過貫徹執行新的供應鏈管理模式和理念擔負起其在運輸行業中所起的流砥柱的重要作用，通過提升從業人員的專業理論和技能水平，全面提高員工的素質，為供應鏈管理的實施打下堅實的基礎。
關鍵詞：線下工程；沉降觀測；信息化
1 概述
鐵路建設最重要的兩個特點是線路的高平順性和高穩定性，從而決定了線下工程沉降觀測工作的重要性。根據以往經驗，沉降觀測管理的發展方向在于防止人為因素對稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時的數據信息反饋機制，方便和簡化管理者掌握結構物沉降數值，確定沉降觀測的重點，為控制線下工程質量提供依據。
沉降觀測信息化系統（以下簡稱系統）采用.NET開發平臺和基于互聯網的B/S（瀏覽器/服務器）與C/S（客戶機/服務器）相結合的技術構架，具有數據回歸分析與預測功能。根據不同監測項目，內嵌不同的監測公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規范統一的報表生成技術、可復用軟件構建技術、java技術、XML集成技術、協同技術、silverlight技術、WPF技術、工作流技術、數據庫技術等。是集線下工程沉降觀測數據采集、分析、超限提示和遠程監控為一體的信息化管理系統。實現了數據采集、平差、自動上傳，自動計算分析、自動反饋和超限提示，終結內業資料人工處理模式。
在觀測數據成果評估使用方面，評估單位可自系統選擇下載成果數據或原始數據開展評估工作，通過對系統數據的擬合分析，預評估測點或斷面的沉降曲線圖，直觀準確掌握結構物后續沉降變化。
2 目標
系統突破傳統管理模式，建立由數據采集端、遠程數據處理服器端和客戶端三個軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構混合應用于工程管理的線下工程沉降觀測信息化管理平臺，實現沉降觀測數據自動采集傳輸、自動處理、自動反饋和超限提示，觀測數據及處理結果遠程實時查詢、溯源管理。
3 系統思路
系統集數據采集及分析處理、遠程監控于一體，由數據采集端軟件、服務器端軟件平臺、客戶端數據處理（PC機和手機）軟件三部分組成，包括現場數據采集端、遠程服務器端和客戶端。
4 系統特點
系統最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構建物沉降觀測數據采集、處理、反饋、超限提示的準確性和及時性問題，實現了數據傳輸、處理、反饋及超限提示自動化。同時通過互聯網+技術和移動網絡技術的運用，滿足管理者對沉降觀測實施過程及超限處理的適時管理需求。
4.1 避免人工干預，保證數據真實
傳統管理模式中，沉降觀測數據采集通過水準儀獲取，臨時存儲于儀器，或手工記錄以保存數據，再通過手工導入或錄入平差軟件等可用于數據處理的軟件中進行人工數據處理分析，數據處理全程處于人工干預狀態。隨著網絡技術的發展，互聯網上充斥著大量來源不明的自動編寫虛假沉降觀測數據軟件，導致數據真實性難以保證。
系統分級建立工程基礎信息，內嵌不同監測項目的監測電子記錄薄和計算公式，自動計算變化值、累計值，生成數據變化趨勢圖，通過內嵌的預警策略，及時自動超限提示，可做進一步回歸分析及研究。數據的唯一入口來自手機采集端加密數據庫，數據庫中的原始數據來自水準儀測量，無法進行人工錄入和修改操作。
系統的技術創新性集中表現在：實現了通過電子水準儀和藍牙傳輸功能直接獲取觀測數據，自動平差處理后及時上傳，并通過信息化系統自動處理數據、反饋處理結果，自動超限提示。數據采集模塊及處理模塊規避人為干預，保證數據真實。
4.2 實現沉降觀測標準化、信息化
傳統管理模式在數據采集、數據處理和信息反饋過程中，由于受觀測水平、觀測方法、觀測行為等諸多因素影響，數據成果反饋不及時，不利于工程質量管理。
系統支持萊卡、天寶等多種型號規格的電子水準儀，利用外接藍牙與專用手機配對，即可下載獲取服務器工程基礎資料。現場完成數據采集后，經過自動平差，可立即驗證觀測數據是否符合要求，決定是否需要重測。觀測完成后，將對應觀測樁的觀測成果數據直接通過手機網絡自動傳輸至服務器，客戶端通過訪問服務器進行數據查詢和下載工作。
系統實現了網頁、手機版本（安卓平臺）的軟件開發，使管理者可適時查詢觀測數據和處理結果，開展專業管理。
系統監測成果（數據及數據趨勢圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲、打印及共享。按工程項目管理需求輸出日報、周報、月報。設置用戶訪問權限，滿足觀測人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測數據庫，為同類工程提供數據支撐。具備超限提示手機短信推送功能，有助于管理者及時掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。
系統的運用使沉降觀測方法、觀測行為和數據處理反饋更為規范和標準，實現了沉降觀測管理工作自動化、信息化。
4.3 提高沉降觀測工作效率
傳統管理模式在完成數據采集后，人工導入軟件進行數據處理、分析和反饋，工作效率低下。
系統可實現數據采集完成即可獲得成果數據，具有逐個測點校驗功能，自動平差，適時查詢測量成果是否滿足要求。自動分析處理數據，自動打印紙質報表，降低內業處理時間，極大提高了工作效率。
4.4 應用成本低廉
系統可與主流電子水準儀通訊，主要通訊設備采用普通安卓系統手機，利用現有設備即可完成，不需要重新投入設備，應用成本低廉。
4.5 實現評估工作透明化
評估單位從系統服務器直接下載成果數據（可下載成果數據、也可下載滿足平差條件的原始數據）進行評估工作，實現了評估工作透明化。
5 系統組成與運行
5.1 基礎技術條件
網絡支持（含有線、無線公共網絡）；硬件平臺和操作系統，包括服務器、客戶端PC機、移動智能終端（手機、平板、E人E本等）；服務器端操作系統為Win2003以上版本；客戶端PC機操作系統為32位及64位Windows版本；移動智能終端操作系統為Andriod4.0以上；服務器端數據處理應用程序、PC機和手機客戶端數據處理應用程序和便攜設備端（如手機）數據采集應用程序。
5.2 配套設備
（1）系統運行服務器及網絡
單獨配置主流服務器1臺（獨立運行），專人管理與維護； 軟、硬件防火墻； 網絡帶寬10～20M（獨享，遠端支持internet或VPN連接）；
（2）管理終端設備
智能手機、E人E本等（Android4.0以上操作系統，4.0 以上屏顯）； PC機及網絡（滿足網頁登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網絡2M以上獨享帶寬）。
（3）觀測儀器及配套設備
用于觀測的電子水準儀及配套數據線；一對一專用便攜采集端設備（手機及SIM卡）：Android4.0以上操作系統，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。
（4）內業數據處理PC機及網絡
CPU（Intel 1.8GHz以上），內存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網絡2M以上獨享帶寬。
5.3 系統流程（如圖2）
（1）設置工程基礎信息
通過PC機客戶端添加測段，設置測段示意圖，添加觀測樁，設置觀測樁示意圖等工程基礎信息。（如圖3、圖4）
（2）上鞴こ袒礎信息
通過PC機客戶端將設置完成的工程基礎信息上傳至服務器平臺。（如圖5）
（3）下載工程基礎信息
現場數據采集前，利用手機等便攜式通訊設備自服務器平臺下載擬測段的工程基礎信息，作好數據采集準備。（如圖6）
（4）采集觀測數據
觀測人員使用預裝采集軟件的便攜設備（手機）控制測試電子水準儀進行數據采集，讀取觀測數據，自動完成平差計算，成果數據暫存于便攜設備，并經便攜設備在網絡條件下上傳至服務器平臺。
完成本測段數據采集，經便攜設備端（手機）自動計算后，便攜設備端（手機）將生成原始數據和平差結果。其中，原始數據同時支持其他軟件進行單獨平差，支持共享平差結果和原始數據。
（5） 上傳觀測數據
通過手機將成果數據和原始數據上傳至服務器平臺。（如圖11）
（6）數據管理與運用
管理者和評估單位可通過手機客戶端登陸查詢數據、超限提示等信息。也可通過PC機網頁或客戶端軟件登陸查詢觀測數據、超限提示等信息，利用系統數據處理成果開展沉降評估工作。
實現便攜設備端（手機）數據成果查詢、超限查詢、超限統計等功能，使管理者適時了解工程情況。
實現PC機通過網頁或客戶端軟件登陸查詢標段線路走向、測段布設圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數據、信息查詢更直觀，更形象。
（7）數據內業處理
通過PC端軟件下載數據成果，開展評估工作，形成評估報告。系統支持根據評估工作需求定制輸出其他格式成果資料。
6 系統運用實例
本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統的運用，及時沉降超限提示，適時掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。
實例一：寶蘭客專IDK740+145～IDK742+881段路基沉降處理。
該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測，共計22個測點發生累計沉降值超限，其中路基5個測點發生累計沉降值超限，涵洞17個測點發生累計沉降值超限，如表1：
依據系統數據及超限提示，結合現場實際情況分析原因，結論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續發展。措施：延長堆載預壓期和沉降觀測期。如圖22：
實例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。
該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測，通過系統運用，發現仰供沉降變化異常，下沉（上浮）不穩定。其中，系統累計變化量>5mm超限提示點見表2：
依據系統數據及超限提示，結合現場實際情況分析原因，結論：
（1）依據每期測量數據顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現上浮現象。襯砌混凝土施做完成后，呈現下沉現象。
（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩定性差。如圖23：
措施：
（1）由設計院委托地質勘察院，與施工單位測量組進行1次/1周的平行觀測，每周（月）對沉降觀測數據進行分析比較。
（2）設計院現場埋設應力監測設備，對圍巖沉降變形進行監測，實時獲取相關數據。
（3）設計院依據沉降觀測數據及應力監測數據，設置專項處理方案指導后續施工。
7 結束語
通過沉降觀測信息化系統的運用，更直觀準確地反映結構物真實的沉降值，為后續的無砟軌道施工提供了重要的基礎保障。在系統運用過程中，應考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統成果數據和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時消除工程質量隱患，發揮好系統對工程質量管理的預控作用。
參考文獻
[1]客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊[Z].工管技[2009]77.
