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信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的應(yīng)用，將深刻地改變傳統(tǒng)的貿(mào)易模式，通過貨物流程再造可以產(chǎn)生分工細(xì)致、流程簡化、信息傳遞快捷的高效貿(mào)易模式。基于國際物流、全球供應(yīng)鏈、跨國公司內(nèi)部貿(mào)易、全球采購系統(tǒng)和外包的相互融合與滲透的流程再造，將減少貿(mào)易公司人員配備并使得企業(yè)組織結(jié)構(gòu)更加扁平化，即貿(mào)易公司無需再成立如運輸部，倉儲部，單證部等相關(guān)部門，人員配備也相應(yīng)減少，從而節(jié)省了大量公司的人力及運行成本，使得貿(mào)易公司全身心的專注于自己的核心業(yè)務(wù)：國際市場開拓與營銷。這種流程再造必將增強外貿(mào)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
一、外貿(mào)流程再造的影響因素
什么因素促使外貿(mào)流程再造，從而形成嶄新、高效的貿(mào)易模式呢？既有關(guān)鍵性的因素，也有其它內(nèi)在因素。主要有以下幾方面：
1.信息技術(shù)的應(yīng)用。信息技術(shù)在外貿(mào)流程再造中是一種關(guān)鍵因素。在人類歷史上信息技術(shù)是一次偉大的技術(shù)革命，對企業(yè)的生產(chǎn)方式、貿(mào)易方式、組織架構(gòu)，乃至整個社會結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。究其原因主要在于：信息技術(shù)可以實現(xiàn)信息成本的大幅度降低，從而實現(xiàn)人類行為及組織運行成本的大幅降低。信息成本的重要性已經(jīng)被前沿經(jīng)濟學(xué)的機制設(shè)計理論予以充分的肯定。正因為如此，當(dāng)信息技術(shù)應(yīng)用于國際貿(mào)易時就有了B2B、B2C等商務(wù)方式，就有了網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證、電子銀行、網(wǎng)絡(luò)招標(biāo)、遠(yuǎn)程質(zhì)檢、電子口岸等電子化的現(xiàn)象，這對外貿(mào)公司傳統(tǒng)的運作模式和組織架構(gòu)產(chǎn)生強大的沖擊。
2.國際企業(yè)間外包。所謂外包，是指企業(yè)將一些非核心的，次要的或輔助的業(yè)務(wù)外包給一些專業(yè)服務(wù)性機構(gòu)，利用他們的專長和優(yōu)勢來提高企業(yè)整體的效率和競爭力，而自身專注于那些核心的，主要的功能或業(yè)務(wù)。基于這樣的理念，國際貿(mào)易企業(yè)同樣可以將自己的一些非核心和次要的業(yè)務(wù)外包給中介服務(wù)機構(gòu)，從而專注于自己的核心業(yè)務(wù)。例如外貿(mào)企業(yè)可以將儲運、訂艙、商檢、報關(guān)及制單等非核心業(yè)務(wù)外包給相關(guān)服務(wù)性企業(yè)，以節(jié)約企業(yè)人力和運行成本。目前，我國中小外貿(mào)企業(yè)的迅速發(fā)展就受益于這種外包模式。
3．國際物流。國際貿(mào)易是商品流、信息流和資金流的統(tǒng)一。因此，快速發(fā)展起來的國際物流對國際貿(mào)易流程的重要性和影響是顯而易見。所謂國際物流，是指按照客戶的要求，在國際間將貨物從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它是運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等相關(guān)活動的結(jié)合。因此，國際物流企業(yè)必然是進出口企業(yè)將儲運、倉儲等非核心業(yè)務(wù)外包的必然對象。物流企業(yè)的不斷擴張的規(guī)模及壟斷地位，決定了它在整個外貿(mào)流程中的重要地位，從而對外貿(mào)流程中其他服務(wù)性的中小企業(yè)必然實施整合和“收編”，使得物流企業(yè)可以對進出口企業(yè)做到“一站式服務(wù)”。這給國際貿(mào)易企業(yè)實施流程再造創(chuàng)造了極其有利的條件。
二、外貿(mào)流程再造的兩種形式及其特點
基于上述因素，如何對傳統(tǒng)外貿(mào)流程進行再造呢？目前，從事一般貿(mào)易的企業(yè)和從事國際采購的企業(yè)（或打造全球供應(yīng)鏈的企業(yè)），它們的外貿(mào)流程再造頗具代表性。
1.一般貿(mào)易型的外貿(mào)流程再造及其特點
信息技術(shù)的出現(xiàn)為傳統(tǒng)外貿(mào)流程的再造創(chuàng)造了條件，從事一般貿(mào)易的企業(yè)可以對圖1-1的流程作如下再造（圖1）。
這一模式的基本操作過程如下：出口商在國外設(shè)立公司，并根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，及時向國內(nèi)的辦事處下達出口計劃，收到計劃后，國內(nèi)辦事處迅速聯(lián)系國內(nèi)供貨商并簽訂合同。根據(jù)合同的規(guī)定，供貨商將訂艙、儲運、商檢、保險、報關(guān)等出口環(huán)節(jié)外包給國際貿(mào)易中介組織，供貨商在約定的時間內(nèi)交貨并接受款項。
相對于傳統(tǒng)外貿(mào)流程而言，基于一般貿(mào)易的外貿(mào)流程再造具有以下特點：
首先，出口屬于公司內(nèi)貿(mào)易。因為完成產(chǎn)品出口的主體是同一家貿(mào)易公司，即企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立辦事處，在國外設(shè)立貿(mào)易公司。
其次，企業(yè)沒有任何出口風(fēng)險。因為出口產(chǎn)品一直掌握在公司自己的手中，因此不可能出現(xiàn)貨、款兩空的現(xiàn)象。
第三，將非核心出口業(yè)務(wù)外包。由供貨商或出口商國內(nèi)辦事處將圖2小方框中的訂艙、儲運、商檢、保險、報關(guān)等業(yè)務(wù)外包給中介服務(wù)機構(gòu)。目前，在我國的實踐中通常由供貨商負(fù)責(zé)外包，主要原因在于相對供貨商而言，貿(mào)易商更處于壟斷地位。
第四，出口商國外公司專注于市場營銷與產(chǎn)品開發(fā)。由于繁瑣的、非核心的出口環(huán)節(jié)全部外包出去了，因此為出口商國外公司專注于產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷創(chuàng)造了條件。另外，由于在這種流程中出口商處于國外市場的最前沿，因此能有效地開拓市場。
目前，臺灣商人和浙江商人較成功地應(yīng)用這一高效的流程進行產(chǎn)品出口。
2.國際采購和全球供應(yīng)鏈型的外貿(mào)流程再造及其特點
國際采購或全球供應(yīng)鏈在實質(zhì)上就是一種外貿(mào)流程再造。國際采購或全球供應(yīng)鏈通過信息技術(shù)的應(yīng)用有效地促進了外貿(mào)流程再造。其具體的形式見圖2。
這一模式的基本流程如下：進口商在全球各地尋找供貨商，經(jīng)考察合格后簽訂長期供貨合同并建立合作關(guān)系。進口商同時和某一國際物流企業(yè)建立長期協(xié)作關(guān)系，將進口運輸?shù)认嚓P(guān)事宜外包給它。進口商根據(jù)生產(chǎn)和銷售情況向供貨商和進口商辦事處下達進口計劃，并由后者對前者進行生產(chǎn)監(jiān)督與指導(dǎo)。在規(guī)定的時間內(nèi)，供貨商將貨物交給國際物流企業(yè)，并由后者將貨交給進口商。
圖3是基于全球采購和供應(yīng)鏈的外貿(mào)流程再造圖，目前，在全球范圍內(nèi)建立供應(yīng)鏈的通用公司，以及在全球范圍內(nèi)建立采購系統(tǒng)的沃爾瑪公司等，都對傳統(tǒng)的國際貿(mào)易流程進行再造。從上述流程可知，這一新流程具有以下特點：
首先，進口企業(yè)與供貨商建立長期的合作關(guān)系。進口企業(yè)會對供貨商進行長時間的考察，甚至提供技術(shù)指導(dǎo)，同時監(jiān)督生產(chǎn)。考察合格之后才列入供貨名單并簽訂長期的供貨合同，早期的供貨量往往比較小，關(guān)系穩(wěn)定之后再逐漸增加。
其次，進口企業(yè)會在全球各地廣泛的派駐專業(yè)人員，協(xié)助當(dāng)?shù)毓┴浬痰纳a(chǎn)和采購，以形成有效的供應(yīng)鏈和采購網(wǎng)絡(luò)。因此，進口企業(yè)通過外派人員可以直接幫助供貨商進行產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量控制，以符合顧客的需求，雙方之間形成戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系和利益共同體。
第三，進口企業(yè)將儲運等環(huán)節(jié)外包給國際物流企業(yè)。物流企業(yè)將根據(jù)進口企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃，準(zhǔn)時并保質(zhì)保量的將貨物交給進口企業(yè)。
第四，進口企業(yè)可以專注于自己的核心業(yè)務(wù)。這也是流程再造帶給企業(yè)的一大優(yōu)勢。
綜合來看，兩種形式的流程再造具有以下的共同點：
（1）主體合并，利潤提高。在傳統(tǒng)的外貿(mào)流程當(dāng)中，出口商和進口商是兩個不同的獨立法人實體，而在兩種改造后的外貿(mào)流程中，出口商和進口商是同一家公司。在基于一般貿(mào)易流程的改造中是出口商合并進口商，實行前向控制，在后一種流程改造中則相反，由進口商合并出口商，實行后向控制。由于減少了中間環(huán)節(jié)，因此可以提高企業(yè)的利潤。
（2）有效地規(guī)避了貿(mào)易風(fēng)險。阻礙貿(mào)易發(fā)展的一個重要因素是，由于欺詐等風(fēng)險的存在，貿(mào)易雙方都互不信任。再造后的貿(mào)易流程，由于實行了貿(mào)易主體的一體化，產(chǎn)品一直控制在自己的手中，因此風(fēng)險大大降低了。
（3）通過外包專注于自己的優(yōu)勢。這正是外包核心思想在外貿(mào)領(lǐng)域的體現(xiàn)。
三、外貿(mào)流程再造的進一步創(chuàng)新方向
基于規(guī)模效應(yīng)可以對以上兩種基本的外貿(mào)流程再造進行創(chuàng)新。借助信息技術(shù)的平臺，通過規(guī)模效應(yīng)可以進一步降低商品流通過程中的交易成本，提高企業(yè)的效率。
1. 一般貿(mào)易型外貿(mào)流程再造后的創(chuàng)新
創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)是規(guī)模經(jīng)濟，那么如何創(chuàng)新以獲取規(guī)模經(jīng)濟呢？方法是將圖1中的出口商國內(nèi)辦事處與國際貿(mào)易中介組織合并（通常是后者對前者的取代），即外貿(mào)公司把國內(nèi)的辦事處功能進一步外包給國際貿(mào)易綜合公司。不僅如此，國際貿(mào)易綜合公司可以將同行業(yè)許多家出口商國內(nèi)辦事處合并起來，甚至可以將不同行業(yè)的多家出口商國內(nèi)辦事處統(tǒng)一起來，從而形成更大規(guī)模經(jīng)濟以節(jié)約成本。在此基礎(chǔ)上，國際貿(mào)易服務(wù)性公司可以在國內(nèi)重要的港口、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、工業(yè)園區(qū)、商品集散地等地設(shè)立機構(gòu)及倉庫分撥、配送中心，再通過信息技術(shù)將各機構(gòu)聯(lián)絡(luò)起來，形成龐大的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模再次擴大，這將極大地降低交易成本。
在圖1中，出口商國內(nèi)辦事處和國外公司是同一家公司，因此是一對一，而流程再造創(chuàng)新后，一家國際貿(mào)易服務(wù)性公司對多家出口商國外公司。
2.全球供應(yīng)鏈型外貿(mào)流程再造后的創(chuàng)新
國際采購或全球供應(yīng)鏈型外貿(mào)流程再造后的創(chuàng)新理論基礎(chǔ)也是規(guī)模經(jīng)濟。其創(chuàng)新的方法和一般貿(mào)易型相類似，但也存在不同。首先，由一家國際貿(mào)易中介組織將圖2中的進口商辦事處合并，以設(shè)立國際貿(mào)易綜合公司，即圖2中的進口商辦事處的功能由國際貿(mào)易中介組織承擔(dān)，這樣進口商公司就節(jié)省了在海外設(shè)立進口辦事處的成本。在此基礎(chǔ)上，國際貿(mào)易綜合公司可以將同行業(yè)許多家進口商辦事處合并起來。國際貿(mào)易服務(wù)性公司還可以在國內(nèi)重要的港口、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、工業(yè)園區(qū)、商品集散地等地設(shè)立機構(gòu)及倉庫分撥、配送中心，再通過信息技術(shù)將各機構(gòu)聯(lián)絡(luò)起來，形成龐大的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模再次擴大。和一般貿(mào)易型外貿(mào)流程再造后的創(chuàng)新一樣，從一對一向一對多轉(zhuǎn)變，原因同上。
目前，由于金融危機的蔓延和肆虐，世界經(jīng)濟和全球貿(mào)易正處于大幅下挫階段。在需求萎縮的情況下，外貿(mào)企業(yè)流程再造對于穩(wěn)定、擴大我國的出口市場份額有著重要意義。因為產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)創(chuàng)新、提升產(chǎn)品質(zhì)量等都是遠(yuǎn)水不解近渴的長遠(yuǎn)之計，而外貿(mào)流程再造是屬于外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營創(chuàng)新方式，所以能夠在短期內(nèi)起到促進出口的作用。不僅如此，從長遠(yuǎn)來說，外貿(mào)流程再造對增強我國企業(yè)競爭優(yōu)勢同樣有深遠(yuǎn)意義。為此，國家的有關(guān)職能部門可以協(xié)助企業(yè)進行信息化改造，以建立高效的信息網(wǎng)絡(luò)，這是流程再造的關(guān)鍵因素；加強港口方面的建設(shè)，尤其是港口的運輸條件和吞吐能力；加強公路，鐵路，航空，郵政等基礎(chǔ)運輸設(shè)施的建設(shè)；加強通信，銀行，稅務(wù)，信息中心等軟件方面的建設(shè)。
參考文獻：
[1]牛魚龍.《第三方物流：模式與運作》，海天出版社，2003年.
1、跨境電商分出口和進口，多數(shù)是平臺，少數(shù)屬于企業(yè)自建。出口電商有海源匯、速賣通、亞馬遜、eBay、Wish、蘭亭集勢、敦煌，洋碼頭；進口電商平臺：天貓國際、蘇寧云商海外購，網(wǎng)易考拉海購、順豐海淘等。
2、特殊監(jiān)管區(qū)域，比如保稅區(qū)，貨物進口到區(qū)域內(nèi)是無需要繳納進口關(guān)稅的；屬于境內(nèi)關(guān)外，區(qū)域內(nèi)可以買賣；但如果要從監(jiān)管區(qū)域內(nèi)到市場上銷售的話，進口需要先繳納海關(guān)關(guān)稅的。特殊監(jiān)管區(qū)域分為保稅區(qū)和出口加工區(qū)，流程有保稅區(qū)的企業(yè)注冊備案流程、企業(yè)注冊備案遞交注冊申請材料、加工貿(mào)易合同備案需企業(yè)遞交申請材料、加工貿(mào)易中期補稅企業(yè)遞交申請材料及加工貿(mào)易手冊核銷企業(yè)遞交申請材料和出口加工區(qū)的加工貿(mào)易企業(yè)電子帳冊備案、電子帳冊變更及電子帳冊核銷流程等。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
我在上海眾信物流有限公司貿(mào)易部實習(xí)了四個月，主要從事外貿(mào)企業(yè)加工手冊的制作，進出口報關(guān)單的填制以及進出口業(yè)務(wù)的聯(lián)系工作。
在這段時間的實習(xí)過程中，我切切實實的接觸了國際貿(mào)易的交易流程，而這交易流程也只是國際貿(mào)易進行的一部分而已。
實際的操作讓我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和知識。就我實習(xí)的物流公司而言，有一套進口貨物的業(yè)務(wù)流程：
一，進口接單流程
(1)接單：
明確業(yè)務(wù)內(nèi)容，審查客戶名稱、貿(mào)易方式、商品名稱等。
(2)登記業(yè)務(wù)流水表：
進口貨物登記業(yè)務(wù)編號、客戶名稱、船名航次、提單號、商品名稱、原產(chǎn)國、整箱或散貨、毛重等。
辦理手冊登記業(yè)務(wù)編號、客戶名稱、進口及出口品名的項數(shù)、合同號。
深加工結(jié)轉(zhuǎn)備案登記業(yè)務(wù)編號、客戶名稱、商品名稱、重量、轉(zhuǎn)入及轉(zhuǎn)出企業(yè)的手冊號;報關(guān)登記業(yè)務(wù)編號、客戶名稱、商品名稱、重量、轉(zhuǎn)入及轉(zhuǎn)出企業(yè)的手冊號、出口收匯核銷單號。
(3)復(fù)印資料：
留底(提單、發(fā)票、裝箱單、合同等)
報關(guān)(提單、發(fā)票、裝箱單、合同、報關(guān)委托書)
商檢(提單、發(fā)票、裝箱單、合同、包裝證明、報檢委托書)
關(guān)鍵詞：外貿(mào)企業(yè)；風(fēng)險控制；財務(wù)；資金；遠(yuǎn)期進口業(yè)務(wù)
中圖分類號：F740.45 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、前言
外貿(mào)公司與國內(nèi)企業(yè)在業(yè)務(wù)處理等方面具有不同，外貿(mào)企業(yè)主要是從事對外貿(mào)易和進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，其業(yè)務(wù)重點主要來自國外，外貿(mào)企業(yè)往往通過市場調(diào)查或者是客戶開發(fā)等手段將國內(nèi)商品銷往國外，或者是將國外的商品進口到國內(nèi)進行銷售，以便在這個過程中賺取差價，獲得經(jīng)濟利益。
從事對外貿(mào)易的企業(yè)需要重視的內(nèi)容相對較多，不僅僅需要了解國內(nèi)市場的行情，同時要掌握國外市場的發(fā)展趨勢和法律法規(guī)，其經(jīng)濟管理活動需要滿足世界貿(mào)易組織或者是國家慣例的規(guī)定，其審批需要通過海關(guān)、商檢、銀行、保險等各部門的審核，因此外貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，不僅需要面臨國內(nèi)市場的風(fēng)險，同時還要面臨國外市場的風(fēng)險。
外貿(mào)企業(yè)要想在競爭日益激烈的開放經(jīng)濟環(huán)境中獲得生存和發(fā)展，就要充分了解自身業(yè)務(wù)的性質(zhì)，并要了解企業(yè)產(chǎn)品所在行業(yè)的發(fā)展前景，做好財務(wù)風(fēng)險控制、進口業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)期進口業(yè)務(wù)風(fēng)險控制，以便為企業(yè)的發(fā)展提供良好的保障。
二、外貿(mào)企業(yè)進口業(yè)務(wù)風(fēng)險控制流程分析
外貿(mào)企業(yè)開展的進口業(yè)務(wù)主要可以分為進口業(yè)務(wù)和自營進口業(yè)務(wù)兩種形式。在進口業(yè)務(wù)中，外貿(mào)企業(yè)作為受托方接受國內(nèi)委托方的委托代其進口貨物，履行人的權(quán)利和義務(wù)，與委托方共同承擔(dān)風(fēng)險。在自營進口業(yè)務(wù)中，外貿(mào)企業(yè)需要自己尋找國內(nèi)外客戶進行產(chǎn)品銷售，風(fēng)險自擔(dān)。
進口業(yè)務(wù)中，外貿(mào)公司面臨著進口商品價格變動、為委托方墊付資金或者委托方不提貨、進口業(yè)務(wù)集中與少數(shù)委托方等風(fēng)險，一旦某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進口企業(yè)的風(fēng)險就會大大增加，貨權(quán)失控。進口業(yè)務(wù)的風(fēng)險管理過程中，外貿(mào)企業(yè)內(nèi)部流程控制是最基礎(chǔ)的控制方式，以進口業(yè)務(wù)為例，內(nèi)部控制流程主要有談判和協(xié)議簽訂、進口合同簽訂、收取委托方保證金、如果是信用證業(yè)務(wù)則需要向銀行申請開立進口信用證、信用證承兌和到單，辦理報關(guān)、貨物入庫、收款發(fā)貨、信用證到期付匯、與委托方結(jié)算手續(xù)費并對賬，這是進口業(yè)務(wù)流程。由上述進口業(yè)務(wù)流程可知，外貿(mào)公司在不同的環(huán)節(jié)中面臨的風(fēng)險是不同的。
三、外貿(mào)企業(yè)進口業(yè)務(wù)的風(fēng)險控制問題探析
（一）進口業(yè)務(wù)的資金風(fēng)險控制
外貿(mào)企業(yè)在進口業(yè)務(wù)中，要重視資金風(fēng)險的源頭控制，在未出現(xiàn)合同違約事項的前提下，即期證在進口貨物發(fā)出后就須承擔(dān)無條件的付款義務(wù)，在開展進口業(yè)務(wù)之前應(yīng)該對委托方的資產(chǎn)信用狀況和經(jīng)營管理情況進行深入了解，并要對進口商品的性能和國內(nèi)市場需求進行調(diào)研，評估進口產(chǎn)品與自身原有銷售渠道之間的匹配度，不可隨意，以便避免由于產(chǎn)品本身性質(zhì)或者是市場需求原因造成產(chǎn)品銷售不暢等問題，導(dǎo)致后期回款工作難以順利開展。其次，要重視進口商品所有權(quán)控制，做好貨物監(jiān)管或者保留貨物所有權(quán)憑證等方法，保障資金和貨物安全，同時需要對進口海關(guān)證明書、入境貨物檢驗檢疫證明等所有權(quán)憑證進行管理和存檔，在回收貨款之后再移交這些憑證。再者，進口業(yè)務(wù)中外貿(mào)企業(yè)要熟練掌握商品的銷售渠道，重視進口商品性質(zhì)。不同性質(zhì)的商品要求不同的銷售渠道，如果進口商品不能用現(xiàn)有銷售渠道進行銷售，那么外貿(mào)企業(yè)需要重新鋪設(shè)銷售渠道，這樣就會帶來較大的沉沒成本，一旦銷售失敗將會帶來較大的損失。因此外貿(mào)企業(yè)要對商品銷售渠道和市場變化進行全面了解，防止商品進口后由于市場原因積壓滯銷，造成貨物及資金的損失。
（二）遠(yuǎn)期進口業(yè)務(wù)的風(fēng)險控制問題分析
外貿(mào)企業(yè)在開展進口業(yè)務(wù)中往往會涉及到遠(yuǎn)期信用證業(yè)務(wù)，其具有一定的貿(mào)易融資功能。在遠(yuǎn)期進口業(yè)務(wù)中，外貿(mào)公司進口貨物時往往需要墊付款項，在外貿(mào)公司將貨物移交給委托方，委托方將進口貨物銷售出去之后往往將資金挪威他用，當(dāng)信用證到期時部分委托方將無法立即支付應(yīng)付款項，造成外貿(mào)公司遠(yuǎn)期進口業(yè)務(wù)中壞賬較多，資金難以順利回收風(fēng)險系數(shù)較高。因此，外貿(mào)企業(yè)在開展遠(yuǎn)期進口業(yè)務(wù)過程中要重視國內(nèi)客戶的信用評價，嚴(yán)格審查遠(yuǎn)期業(yè)務(wù)，并要規(guī)范遠(yuǎn)期進口業(yè)務(wù)流程，按照遠(yuǎn)期進口制度辦事。其次，外貿(mào)企業(yè)要嚴(yán)格控制純?nèi)谫Y業(yè)務(wù)，對于一些交易金額巨大，而且市場流通性能好的產(chǎn)品要特別注意，必須選擇有信譽的客戶才可操作，其次必須嚴(yán)格控制貨權(quán)，貨款不到?jīng)Q定不能讓用戶先行提貨。同時要重視對遠(yuǎn)期信用證的后期管理，重視改正和延期成本，嚴(yán)格把控好信用證開證關(guān)節(jié)，盡可能降低外貿(mào)企業(yè)的時間成本和資金成本。
（三）財務(wù)風(fēng)險控制問題探析
外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)涉及本幣和外幣的兌換，匯率變動會直接影響到外貿(mào)企業(yè)的財務(wù)狀況，匯率變動帶來的風(fēng)險比較大，直接影響到外貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r，影響外貿(mào)企業(yè)的財務(wù)穩(wěn)定。做好財務(wù)風(fēng)險控制，首先就要及時了解行業(yè)市場發(fā)展?fàn)顩r，提高企業(yè)對數(shù)據(jù)信息的收集和分析能力，要以信息化為支撐，重視財務(wù)信息收集和分析工作，可以根據(jù)財務(wù)信息進行行業(yè)預(yù)測和市場劃分，同時，要制定并完善財務(wù)操作流程，根據(jù)外貿(mào)企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)設(shè)定科學(xué)的保證金制度環(huán)節(jié)，了解產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的重點，嚴(yán)格把控好貨物質(zhì)量，為資金回收提供必要的保障。企業(yè)要強化財務(wù)內(nèi)部制度建設(shè)，建立健全分權(quán)制約制度、財務(wù)審批制度和內(nèi)部責(zé)任制度，將財務(wù)工作情況納入績效考核范疇，并將財務(wù)風(fēng)險管理納入內(nèi)部管理范疇之中，結(jié)合外貿(mào)企業(yè)的實際情況更新財務(wù)管理理念，推進財務(wù)管理工作的深度發(fā)展。
參考文獻：
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[關(guān)鍵詞] 企業(yè)流程重組 汽車市場運作 進口汽車交易流程
一、引言
中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國的經(jīng)濟發(fā)展進入了一個新的階段，對于進口汽車的發(fā)展也正在產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，進口汽車關(guān)稅的降低和許可證的取消對于進口汽車交易的發(fā)展具有十分重要的意義。上海汽車交易市場如何抓住這樣的機遇，利用現(xiàn)有交易平臺的優(yōu)勢，有效的解決交易流程中存在的問題，擴大進口汽車的交易量是企業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵性問題。
企業(yè)流程重組(Business Process Reengineering,以下簡稱BPR)的概念于1990年首先由美國著名企業(yè)管理大師、原麻省理工學(xué)院教授邁克爾?漢默(Michael Hammer)提出，隨即成為席卷歐美等國家的管理革命浪潮，并被譽為是18世紀(jì)英國經(jīng)濟學(xué)家Adam Smith的專業(yè)分工理論之后具有劃時代意義的企業(yè)管理理論。“企業(yè)流程重組”工程“是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底重組”，其目的是“在成本，質(zhì)量，服務(wù)和速度等方面取得顯著的改善，”使得企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客(Customer)，競爭(Competition)，變化(Change)”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。企業(yè)流程重組包含四個關(guān)鍵特征：“顯著的(dramatic)，根本的(Radical)，流程(Process)和重新設(shè)計(Redesign)”。
據(jù)有關(guān)資料報道,目前在600多家歐美大型企業(yè)中，有70%的企業(yè)在推行BPR計劃，有15%的企業(yè)表示正在積極考慮。美國的一些大公司,如IBM、科達、通用汽車、福特汽車、XEROX和AT&T等紛紛推行BPR，試圖利用它發(fā)展壯大自己。實踐證明，這些大企業(yè)實施BPR以后，取得了巨大成功，企業(yè)界把它視為獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略，看成一場工業(yè)管理革命。人們希望運用這一“新的工業(yè)工程理論”來加速企業(yè)自身的發(fā)展，提高企業(yè)的經(jīng)濟地位和在國際、國內(nèi)兩個市場的競爭能力。
針對入世后汽車市場新的形勢變化，本文在分析上海進口汽車交易市場現(xiàn)有進口汽車交易流程的基礎(chǔ)上，根據(jù)進口汽車交易流程中存在的瓶頸，運用企業(yè)流程重組理論對進口汽車交易流程進行了重組。實際應(yīng)用的效果顯示，交易流程重組給企業(yè)帶來了明顯的經(jīng)濟效益，為企業(yè)發(fā)展具有重要的促進作用。
二、上海進口汽車交易運作流程分析
中國加入WTO對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是，“入世”以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。入世，對國產(chǎn)車的沖擊是巨大的，對于進口車而言，可以說是一次占領(lǐng)中國市場最大的機遇。而上海要借著這股“東風(fēng)”成為中國最大的進口車基地，就必須從現(xiàn)在開始對重組后汽車交易平臺進行新的規(guī)劃。上海口岸如何抓住這樣的機遇，利用現(xiàn)有交易平臺的優(yōu)勢，擴大口岸進口汽車的交易量是一個關(guān)鍵性的問題。
上海外高橋汽車交易市場成立于2000年，是進口汽車整車和零配件展銷相結(jié)合、由國內(nèi)外汽車行業(yè)共同參與的汽車交易市場。汽車市場采取會員制的方式管理客戶，會員主要是國內(nèi)汽車界有影響的大型生產(chǎn)商、經(jīng)銷商。汽車市場成立的目的是發(fā)揮汽車市場的聚集效應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，便捷的交易、完善的配套措施、并及時準(zhǔn)確的傳達汽車信息。截至2003年底，通過市場交易的車輛中64%左右銷往上海周邊地區(qū)。汽車市場在保稅區(qū)、各級職能部門優(yōu)惠政策的協(xié)助下，向上海乃至華東地區(qū)輻射的口岸功能逐漸突現(xiàn)出來，市場知名度也逐步提高，創(chuàng)造了較好的社會效益。
上海汽車市場有著許多得天獨厚的優(yōu)勢條件，但是整個市場的運作情況很不理想。
本文運用企業(yè)流程重組理論對上海外高橋汽車交易市場的交易流程進行了分析重組，以有效利用上海保稅區(qū)的各種優(yōu)勢資源，提高上海汽車交易市場進口汽車的交易量，進一步提升企業(yè)的競爭力，促進企業(yè)的發(fā)展。
上海外高橋汽車交易市場進口汽車的交易比較復(fù)雜，整個過程涉及到以下幾大職能部門：海關(guān)（車輛進境，征稅，進口）、檢驗檢疫（進境備案時的動植檢、完成進口后的商檢、安全監(jiān)測）、外匯（車輛對外付匯時的換匯）、工商（進口許可證的校驗、備案及汽車經(jīng)營權(quán)的審批）、稅務(wù)（增值稅發(fā)票及稅收返還的監(jiān)督管理）和公安車管（實現(xiàn)進口手續(xù)完成后的車輛上牌）
汽車市場作為交易平臺，所提供的服務(wù)也是從以上一些環(huán)節(jié)拓展開來的，主要的功能有：進出口業(yè)務(wù)，包括代辦一般貿(mào)易進口許可證，付關(guān)稅，調(diào)匯，開增值稅發(fā)票等；代辦三資企業(yè)及保稅區(qū)企業(yè)自用車輛，設(shè)備進口許可證；海關(guān)報關(guān)業(yè)務(wù)，其中包括進口備案，申報進口，港區(qū)提車，海關(guān)查驗，商檢驗車等手續(xù)；代辦工商備案，驗證、代管監(jiān)開增值稅發(fā)票；代辦上牌和保稅倉儲及展示。汽車進口是一個比較復(fù)雜的過程，現(xiàn)有的交易環(huán)節(jié)分為“車（進口汽車）”、“款（購車款）”、“票（發(fā)票）”三個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都涉及到一些職能部門。
但是，在實際操作中，由于種種原因，該交易平臺并未真正地高速運轉(zhuǎn)，其中主要的瓶頸在于：
1.海關(guān)、檢驗檢疫、公安車管等交易手續(xù)的時間成本不能控制。
2.職能部門的辦公地點過于分散，不能集中資源進行優(yōu)化，體現(xiàn)汽車市場服務(wù)的優(yōu)勢。
3．原有的組織機構(gòu)不適合交易平臺快速發(fā)展，不能使現(xiàn)有的經(jīng)濟資源和生產(chǎn)要素得到最有效的配置和利用。
以上三個問題不僅制約了市場的進一步發(fā)展，更嚴(yán)重的是，如果上海口岸的交易量沒有得到進一步的放大，那在新一輪經(jīng)濟增長的浪潮中，就無法取得再發(fā)展的籌碼和經(jīng)驗，這對于入世后，特別是5年的保護期結(jié)束之后，上海口岸要確立進口汽車龍頭地位的目標(biāo)是極為不利的。上海口岸要發(fā)展，做大交易量，如果固守原來的思路，光靠交易平臺目前的模式是不可能實現(xiàn)的，所以必須對現(xiàn)有的進口汽車交易平臺的進行重組。
三、上海進口汽車交易平臺的重組
隨著我國改革開放的不斷深入，我國所有的企業(yè)都面臨著日益激烈的市場競爭。上海外高橋汽車交易平臺也不例外，作為一個服務(wù)性的企業(yè)，如果固守原來的交易模式，不思功能的開拓和持續(xù)發(fā)展，那最后的結(jié)局只有被市場所淘汰。如果交易平臺還維持在原先的操作思路和操作方法上，無法有效的解決進口汽車交易中所面臨的困難和障礙。這樣，汽車交易平臺作為汽車經(jīng)銷商和各相關(guān)職能部門之間的中介，其服務(wù)功能的價值無法突現(xiàn)。因此，在現(xiàn)有交易流程的基礎(chǔ)上，對汽車市場所構(gòu)建的交易平臺進行流程重組勢在必行。上海進易流程的重組可以集中資源優(yōu)勢，增強交易平臺市場競爭力。
1．縮短交易的時間成本。針對汽車市場的交易環(huán)節(jié)以及產(chǎn)生的問題，不難發(fā)現(xiàn)，縮短交易的時間成本不但是最先要走的一步，也是最重要的一步，因為交易平臺服務(wù)價值首先就體現(xiàn)在節(jié)約交易的時間成本上。
進口的車輛從入境到出關(guān)，所經(jīng)歷的環(huán)節(jié)有海關(guān)、檢驗檢疫和公安車管三個部門，而汽車市場這個交易平臺所涉及有報關(guān)、上檢測線、代上車牌三大功能，因此，不論在那個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了障礙，都會影響到車輛交易的時間、成本以及交易成功的概率，打擊汽車商的銷售積極性及客戶的購買積極性。
2000年以后，上海口岸一直保持著第一口岸的優(yōu)勢，進出口貿(mào)易量、關(guān)稅等各方面都遙遙領(lǐng)先的超出其他的口岸，體現(xiàn)出了上海海關(guān)的地位。然而，單就進口汽車貿(mào)易而言，上海卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了天津和大連之后，天津、大連之所以能有這么大的交易量，除了牢牢地抓住了本地的消費者、進口商，更是吸引著全國各地的消費者、進口商，其中也包括江浙兩省及上海的部分。為什么上海周邊地區(qū)的進口商會舍卻上海，而去千里以外的天津、大連進口汽車呢？
上海口岸許多條件都優(yōu)于天津、大連。但是在通關(guān)速度這一點上有較大的差別。因此,目前的主要矛盾是通關(guān)的速度問題，如果想要牢牢抓住江蘇、浙江以及周邊地區(qū)的進口商（注：江蘇、浙江是目前我國進口汽車消費量最大的地區(qū)），并吸引全國其他的地區(qū)，上海口岸有必要加快通關(guān)速度。為此，市場針對阻礙快速通關(guān)的幾個障礙，提出了以下重組措施，經(jīng)海關(guān)認(rèn)可后，整個通關(guān)速度將由原先的8-10天縮短至2天～3天。
(1）建立前推后移的預(yù)審價制度：進境汽車向保稅區(qū)海關(guān)申報進境備案，完成查驗加封工作后停放入外高橋汽車交易市場的保稅監(jiān)管倉庫。汽車經(jīng)銷商向汽車市場提供將有關(guān)進口汽車的資料，包括外高橋汽車交易市場提供的加蓋汽車交易市場審價備案章的“進口汽車預(yù)審價登記表”、進境備案報關(guān)單、合同、發(fā)票、裝箱單、海運提單、海關(guān)查驗登記表、查驗記錄單等預(yù)審價資料。并由汽車交易市場指派由海關(guān)核準(zhǔn)同意的專門人員將預(yù)審價資料送往保稅區(qū)海關(guān)，由外高橋保稅區(qū)海關(guān)給予審價辦，如無特別情況，通關(guān)時通關(guān)中心履行確認(rèn)程序即可。
(2）建立通關(guān)的綠色通道:為了能實現(xiàn)8小時通關(guān)，汽車市場在海關(guān)檢驗檢疫部門的認(rèn)可下，在保稅區(qū)海關(guān)報關(guān)大廳內(nèi)為設(shè)立了進口汽車的綠色通道，即完成現(xiàn)場接單、查驗、征稅、放行、出具進口貨物證明書只需8小時。
(3）上牌一條龍:作為車輛交易的最后一個環(huán)節(jié)，消費者迫切地希望能馬上領(lǐng)牌上路。進口車輛上牌手續(xù)一直是比較復(fù)雜需要30天～45天左右。據(jù)此，車管所與市場共同協(xié)作，為上牌客戶提供臨時牌照、移動證，以及上牌的一條龍服務(wù)。
重組的目的是希望通過快速通關(guān)、定點檢測、上牌一條龍等服務(wù)的延伸，從整個流程的本質(zhì)上節(jié)約交易的時間成本。
2．建立一門式的服務(wù)大廳。上海汽車交易平臺，實質(zhì)上是一個虛擬的平臺概念，它是一種服務(wù)中介。而建立一門式的服務(wù)大廳就是把虛擬的平臺加以具體化。所謂的一門式服務(wù)是指把各項職能部門集合起來，以市場為操作平臺，實現(xiàn)各部門的一門式辦公及咨詢，以加快整個進口汽車交易的辦事流程。
3.組織力量的整合。設(shè)計合理的組織機構(gòu)中的各個部分要能協(xié)調(diào)地為組織目標(biāo)的實現(xiàn)做出貢獻，在企業(yè)文化中普及團隊（Team）的概念，按照一定流程組成的團隊可以活躍在汽車市場的每一個功能項目上，這些團隊可以是臨時的，也可以是永久的。這樣，各個部門之間的邊界變得模糊，員工的直接服務(wù)對象是顧客而不是“上司”，汽車市場以一個整體共同面對客戶，避免了出現(xiàn)資源的浪費。通過組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)文化的重組，汽車市場把重視會員、關(guān)心流程作為企業(yè)實現(xiàn)的一個目標(biāo)，組織運行效率得以提高。
汽車市場是一個服務(wù)性企業(yè)，而流程重組的目的就是希望通過重組，取得績效上的飛躍，追求服務(wù)質(zhì)量的全面提高。市場經(jīng)過一系列的流程重組，目前，已經(jīng)建立起一個比較成熟完善的進口汽車整車交易平臺的模式，其主要的交易流程如下圖所示。
上海外高橋汽車交易市場重組后汽車進口過程示意圖
通過重組，汽車市場交易平臺的功能日漸突現(xiàn)，從2002年開始，汽車市場的交易量逐年上升。2003年開始每年都突破10000輛。進口汽車政策變化后，作為一個企業(yè)，如果沒有長期的規(guī)劃，是不可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的，特別是汽車行業(yè)，在中國進入WTO后5年的保護期中如何發(fā)展壯大，找到立足發(fā)展的契機，是一個至關(guān)重要的問題。而進口汽車的交易平臺如何生存、如何發(fā)展、如何定位，也需要在進口汽車政策變化后未雨綢繆。
四、 結(jié)論
加入WTO意味著國內(nèi)市場將進一步走向開放，意味著幾年過渡期后，國內(nèi)市場和國際市場要“打通”，要接軌，這樣我國的汽車市場將不再游離于國際汽車工業(yè)和國際汽車市場之外而孤立發(fā)展，中國市場交易市場越來越成為全球汽車市場的重要組成部分，也會逐步參與全球汽車工業(yè)的國際分工，所以，上海口岸要成功，只有找準(zhǔn)定位，加快發(fā)展才是出路。
1.只有通過流程重組，汽車市場才能集中資源，優(yōu)勢發(fā)展，為上海口岸成為全國最大的進口汽車交易口岸打好基礎(chǔ)。汽車市場作為政府的一個窗口，對上海口岸汽車貿(mào)易的發(fā)展起到相當(dāng)大的作用。今年流程重組之后，市場化的運作增加了汽車市場的競爭優(yōu)勢，發(fā)揮了會員與職能部門之間的中介作用，并通過服務(wù)的延伸來使整個保稅區(qū)和上海口岸的汽車交易形成一條密不可分的物流鏈，為上海口岸汽車交易量的騰飛奠定了基礎(chǔ)。
2.入世后，汽車進口的政策有所變化，進口汽車市場前景更加廣闊。加入WTO后，2001年至今進口汽車數(shù)量增長的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。關(guān)稅下調(diào)后上海口岸進口車趨于高檔化，上海口岸是國家規(guī)定準(zhǔn)許汽車進口的6個口岸之一，進口轎車的品牌和車型越來越高檔，打破了以日本轎車為主的局面，寶馬、奔馳等高檔轎車的進口量增幅比較大，也將會是上海口岸汽車交易的主流產(chǎn)品之一。上海口岸如果做好應(yīng)對準(zhǔn)備，其進口汽車物流將有更加廣闊的發(fā)展前景。上海口岸可以成為進口汽車的集散地。
3.盡管加入世貿(mào)組織的有關(guān)條款有利于進口汽車發(fā)展，但是，畢竟還是有一個5年的過渡期。上海口岸交易平臺要形成發(fā)展自己的特色也只有這5年的期限，如果5年之后，隨著各種內(nèi)、外資的服務(wù)貿(mào)易的興起，當(dāng)汽車進口口岸限制取消時，如果上海口岸不能再在已有的優(yōu)勢上立足，那做大上海口岸市場的目標(biāo)也無從談起。也就是說，如何在潛在的競爭對手壯大之前確立自己的優(yōu)勢是一個至關(guān)重要的問題。
在棉花進口量大幅增加的情況下，進口棉質(zhì)量出現(xiàn)問題的情況時有發(fā)生，許多紡織企業(yè)均遭受到了不同程度的損失。為此檢驗檢疫部門呼吁相關(guān)進口棉紡企業(yè)加大貿(mào)易風(fēng)險意識，充分了解國際市場行情和棉商信譽，在現(xiàn)階段購棉時應(yīng)注意以下幾方面事項，維護好自己的合法權(quán)益。
應(yīng)加強貿(mào)易合同規(guī)范化
隨著棉花貿(mào)易的開放，境外供貨企業(yè)不斷增多，簽訂的品質(zhì)指標(biāo)不規(guī)范的現(xiàn)象也越來越多。主要表現(xiàn)在合同中簽訂不同的品級、多個長度指標(biāo)、細(xì)度范圍為一個值、強力既規(guī)定最小值又要求平均強力。這些不規(guī)范的合同給取樣、檢驗工作帶來了諸多不便，給實驗室檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性、品質(zhì)證書的公正性帶來了不少問題和困惑，而且影響到出證和統(tǒng)計，同時企業(yè)向外商索賠也找不到合理的依據(jù)。因此鼓勵企業(yè)要簽訂中棉協(xié)、中紡條款，與信譽度高、供貨質(zhì)量有保證的外商簽訂規(guī)范的合同，從而更好地維護國家和企業(yè)的利益。
重視取樣鑒重工作
重量鑒定是進出口貿(mào)易中不可缺少的一個環(huán)節(jié)，根據(jù)我國進口棉花歷年統(tǒng)計，有90%以上的批次都出現(xiàn)短重，而且短重索賠金額相當(dāng)可觀，因此此項工作十分重要。企業(yè)應(yīng)加強相關(guān)工作的管理，配備必需的設(shè)備、場地、材料等，保證工作的順利開展。進口棉紡企業(yè)一旦了解到進口棉花到廠或倉庫的大約時間，應(yīng)及時通知所在轄區(qū)的檢驗檢疫部門，約定時間現(xiàn)場取樣鑒重。同時準(zhǔn)備相關(guān)衡重器具，取樣用的牛皮紙、開包鉗、美工刀、標(biāo)記筆等。常見取樣不規(guī)范問題有：樣品不具代表性，取邊緣、刀口棉或表層較差的棉，甚至有部分企業(yè)為獲取不法利益，從較差棉包重復(fù)多次取樣；樣品牛皮紙外不標(biāo)示，無法區(qū)分；由于某些企業(yè)進口量集中，集中送實驗室檢測，造成樣品保管不善，有的甚至受潮發(fā)霉，直接影響到后續(xù)品質(zhì)檢驗的真實性；取樣數(shù)量重量不足，表現(xiàn)為樣品個數(shù)不到貨包數(shù)的10%和樣品重量不足250g～300g。取樣的代表性及數(shù)量重量直接影響到后續(xù)品質(zhì)檢驗的結(jié)果，企業(yè)不能為了自身的蠅頭小利，造成檢測的不準(zhǔn)確，最終損害的還是企業(yè)的利益。對于取樣鑒重工作中發(fā)現(xiàn)如霉變、油污、火燒棉等情況應(yīng)當(dāng)立即通知貿(mào)易方或第三方鑒定機構(gòu)，會同檢驗檢疫部門，進行殘損鑒定，查明殘損原因，分清責(zé)任歸屬，切實維護好企業(yè)的利益[3]。
做好進口棉包裝管理
目前進口棉包裝情況比較混亂，美棉包裝較好，外包裝吊牌信息清楚，但包裝種類很多，其中麻袋包和編織袋包在運輸過程中易產(chǎn)生異性纖維；印度、烏茲別克斯坦等國的棉花包裝極易破損、炸包，且包裝外信息不明，不好辨認(rèn)。這些問題給棉紡企業(yè)清理“三絲”工作帶來了麻煩，重要的是給紡織企業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重的影響和直接或間接的經(jīng)濟損失。鑒于此種情況的存在，建議在合同條款中加入關(guān)于包裝的強制性技術(shù)要求，應(yīng)進一步明確進口棉花的包裝條款，以及責(zé)任條款，并盡量要求包裝統(tǒng)一，標(biāo)記清晰，以便于在進口棉花因包裝問題產(chǎn)生影響品質(zhì)和使用的問題時對外提出索賠。
熟悉進口棉檢驗流程
很多棉紡企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)中的外貿(mào)采購人員非紡織專業(yè)，往往對棉花的基本知識和品質(zhì)檢驗流程不甚了解，經(jīng)常有企業(yè)咨詢品質(zhì)指標(biāo)要求檢測的內(nèi)容，對進口棉花品質(zhì)檢驗的流程、標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境及人員的要求就更知之甚少了。因此，建議相關(guān)進口棉花企業(yè)一要充分收集、學(xué)習(xí)相關(guān)進口國棉花的基本知識，了解各品質(zhì)指標(biāo)的內(nèi)涵以及對后道工藝的影響；二要了解進口棉花品質(zhì)檢驗的流程，著重認(rèn)識品質(zhì)檢驗的方法、標(biāo)準(zhǔn)以及結(jié)果的判定，爭取能夠到有資質(zhì)的棉花檢測實驗室實地參觀，現(xiàn)場咨詢相關(guān)問題。
參考文獻：
[1] 侯海燕. 國際棉纖維市場的過去和未來[J]. 中國纖檢，2012，（02）：116-117.
[2] 中國經(jīng)濟網(wǎng).棉商期待放寬進口配額，中國恐喪失棉花定價權(quán)[EB/OL]. [2012-08-27]. http：///sjjj/qy/201207/29/t20120729_23534950.shtml.
大四上學(xué)期期末，我們做了simtrade的實習(xí)。Simtrade是一個關(guān)于國際貿(mào)易的實驗平臺。通過這個軟件，我們可以模擬進行國際貿(mào)易，填制單據(jù)。從而整體掌握國際貿(mào)易流程。
一、實習(xí)目的
四年的大學(xué)即將結(jié)束，學(xué)生已基本完成國貿(mào)專業(yè)的各基礎(chǔ)課、專業(yè)課程的學(xué)習(xí)任務(wù)。根據(jù)教學(xué)計劃，學(xué)生要進行為期2周的專業(yè)課程實驗。通過實驗，可以使學(xué)生熟悉外貿(mào)實務(wù)的具體操作流程，增強感性認(rèn)識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論和方法，提高發(fā)現(xiàn)問題、分析問題以及解決問題的能力
二、實習(xí)方法
通過進入simtrade模擬平臺，進行模擬操作。
三、實習(xí)性質(zhì)
本次實驗屬于外貿(mào)流程模擬實驗，外貿(mào)流程模擬實驗是實踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一。
四、實習(xí)時間分配
五、實習(xí)地點
全部安排在實驗室進行
六、實習(xí)意義
學(xué)生在機房進行國際貨物買賣實務(wù)的具體操作，能很快掌握進出口的成本核算、詢盤、發(fā)盤與還盤等各種基本技巧；熟悉國際貿(mào)易的物流、資金流與業(yè)務(wù)流的運作方式；切身體會到國際貿(mào)易中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系；學(xué)會外貿(mào)公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路；認(rèn)識供求平衡、競爭等宏觀經(jīng)濟現(xiàn)象，并且能夠合理地加以利用。老師通過在網(wǎng)站新聞、調(diào)整商品成本與價格、調(diào)整匯率及各項費率等方式對國際貿(mào)易環(huán)境實施宏觀調(diào)控，使學(xué)生在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。
七、實習(xí)心得
（一）對Simtrade軟件的認(rèn)識
Simtrade是一個國際貿(mào)易模擬實習(xí)軟件。這個軟件囊括了幾乎所有基本的國際貿(mào)易的流程及涉及的國際貿(mào)易角色和單據(jù)。它在實習(xí)角色的分配上，包括了五個實習(xí)角色。工廠、出口商、進口商、出口地銀行、進口地銀行。(實習(xí)報告 fanwen.chazidian.com)這五個角色之間都有業(yè)務(wù)要做。在這五個角色之外，軟件又設(shè)置了很多虛擬角色，它們可以輔助我們完成業(yè)務(wù)，例如國稅局，海關(guān)，船公司之類，這些都是沒有實習(xí)角色設(shè)置的。另外，軟件還有淘金網(wǎng)這個虛擬網(wǎng)站提供給我們所有我們需要的信息。
其實這個軟件就是一個小小的世界，通過這個世界我們進行了幾項國際貿(mào)易。收獲頗豐。
（二）對自己扮演的五個角色的認(rèn)識。
首先是出口商，我在最初先扮演的是出口商的角色，這個角色是Simtrade里最難的了。但是也是最能鍛煉業(yè)務(wù)水平的了。進口商，是稍簡單些的角色，因為填制的單據(jù)和需要跑的部門相對少些。但也是一個必要的角色。工廠，是我最喜歡的角色，因為這個角色只需要填制一個內(nèi)銷合同，有時候都不需要自己填制。而且得分很快。但是我們做這個實驗?zāi)康牟皇侵豢康梅值摹３隹诘劂y行，怎么說，這個角色需要辦理的事務(wù)真的少之又少，我在扮演這個角色的石油總是閑著的。因為做銀行的人少，所以會經(jīng)常有人找銀行辦業(yè)務(wù)，也還得經(jīng)常查看“待辦事項”。進口地銀行，同出口地銀行。
（三）實習(xí)遇到的問題
1、預(yù)算錯誤
這是個大問題，也是我們開始接觸Simtrade時所最容易忽略的問題。雖然老師曾多次提醒，做貿(mào)易前一定要計算好了一切費用，選好貿(mào)易術(shù)語。最后在簽定合同。但我們都是比較懵懂的，經(jīng)常就是做出口商的在還沒有調(diào)查進口商所在地市場的情況下就先去工廠進貨了。如果工廠角色也沒有做好預(yù)算，草草就簽訂了合同，那么可能出口商和工廠都賺不到錢。
2、貨物數(shù)量問題
這個問題也是我們從沒做過國際貿(mào)易的學(xué)生所最容易出的問題。因為我們要做的是國際貿(mào)易，要加上很多中間費用的。不是國內(nèi)貿(mào)易簡單的加上運費成本就行。但大多同學(xué)都沒意識到這個問題。可笑的是好多同學(xué)包括我，在做第一筆貿(mào)易時，在沒仔細(xì)預(yù)算的前提下，簽訂了很少貨物數(shù)量的合同！這樣，在做中間制單過程中，我們經(jīng)常在填單時大叫“啊，這個運費怎么比我的貨物數(shù)量還多啊？”“這個保險費怎么這么貴，我要賠錢了！”
3、填單錯誤量大
這個問題是必然的，我們都在努力著。因為以前沒有接觸過這個問題，所以我們每個人在開始填單時都很慢。幸好這個實驗有幫助，而且?guī)椭茉敿?xì)，我們開始都是參照這個幫助才能耐心把這個業(yè)務(wù)做下去。試驗后期，我們填單都不用參考幫助了，而且錯誤量減少，并且速度加快。
4、計算錯誤
這個計算包括很多內(nèi)容。例如出口商要在CIF術(shù)語下計算海運費，內(nèi)陸運費，出口報關(guān)費，保險費等等費用。進口商也要計算自己的費用。工廠計算稅費等，這些費用計算量大，有些費用的計算都是我們大二大三的時候?qū)W的，現(xiàn)在早忘了。所以在填單過程經(jīng)常因為計算錯誤而導(dǎo)致業(yè)務(wù)進行不下去。
5、流程跳躍大
這個問題我們一直存在著。因為我們以前所學(xué)的知識都是分塊的，例如我們要學(xué)外貿(mào)函電、報關(guān)、投資之類，但我們沒有系統(tǒng)學(xué)過從開始到結(jié)束一步一步該做什么，所以在做Simtrade的時候我們經(jīng)常會出現(xiàn)貿(mào)易流程跳躍性大的問題。例如我開始做的出口商，我在沒有查看市場的時候，也沒與進口商簽訂合同的時候就先去工廠訂了一批貨。這批貨一直跟我跟到試驗結(jié)束，因為沒有進口商愿意買它。
6、溝通問
一、DEQ術(shù)語下貨物交付流程
（一）DEQ術(shù)語的含義
DEQ是Incoterms 2000中D組術(shù)語中的一個，全稱為“目的港碼頭交貨(……指定目的港)”。國際商會對此所作的解釋是：目的港碼頭交貨是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風(fēng)險和費用。
DEQ術(shù)語要求買方辦理進口清關(guān)手續(xù)并在進口時支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費用、關(guān)稅、稅款和其他費用。這和以前版本相反，以前版本要求賣方辦理進口清關(guān)手續(xù)。如果當(dāng)事方希望賣方負(fù)擔(dān)全部或部分進口時交納的費用，則應(yīng)在銷售合同中明確寫明。
只有當(dāng)貨物經(jīng)由海運、內(nèi)河運輸或多式聯(lián)運且在目的港碼頭卸貨時，才能使用該術(shù)語。但是，如果當(dāng)事方希望賣方負(fù)擔(dān)將貨物從碼頭運至港口以內(nèi)或以外的其他點(倉庫、終點站、運輸站等)的義務(wù)時，則應(yīng)使用DDU或DDP術(shù)語。
（二）DEQ術(shù)語下的流程
為更好理解DEQ術(shù)語所定義的貨物交付方式，按照我國進出口口岸部門的相關(guān)規(guī)定，做出DEQ術(shù)語下有關(guān)各方的作業(yè)流程（見圖1），以便進一步對比分析。
在買賣合同采用DEQ術(shù)語簽訂后，買賣雙方應(yīng)當(dāng)按照如下過程完成貨物交付：
（1）賣方根據(jù)標(biāo)的物的具體情況決定租船或者訂艙，并向出口地船舶發(fā)出訂立國際海洋貨物運輸合同的請求；（2）出口地船舶向特定承運人發(fā)出訂立國際海洋貨物運輸合同的請求；（3）海運承運人確認(rèn)合同訂立，并告知出口地船舶船名、航次及到達裝貨港的大致時間，并委托其安排船舶靠泊、接受貨物以及授權(quán)簽發(fā)海運單（Sea Waybill）或記名提單（Straight B/L）；（4）海運承運人指示船長裝貨港及出口地船舶；（5）出口地船舶將船名、航次及到達裝貨港的大致時間等信息轉(zhuǎn)告賣方；（6）賣方根據(jù)貿(mào)易合同和運輸合同與保險公司簽訂保險合同；（7）船長與出口地船舶聯(lián)絡(luò)確認(rèn)船舶停靠泊位、時間；（8）船舶到港，出口地船舶人向賣方發(fā)出裝貨指令（Shipping order）；（9）賣方備貨完畢后辦理出口清關(guān)手續(xù)；（10）賣方委托裝卸公司將貨物裝上船舶，并支付裝船費用，船長或者大副簽發(fā)大副收據(jù)（M/R）交給賣方；（11）賣方憑大副收據(jù)向出口地船舶要求簽發(fā)海運單或記名提單；（12）賣方與目的港簽訂協(xié)議，轉(zhuǎn)交全套出口單據(jù)并委托其完成收貨、結(jié)匯工作；（13）海運承運人與進口地船舶簽訂進口船舶合同，委托其負(fù)責(zé)船舶到港事宜；（14）船舶到達目的港，船長向進口地船舶遞交卸貨清單，船舶安排停靠泊位；（15）進口地船舶向目的港賣方發(fā)出到貨通知書（Arrival Notice）；（16）賣方聯(lián)系碼頭裝卸公司，將貨物卸下船舶，置于目的港碼頭指定交貨地點；（17）賣方通知買方貨物到達目的港碼頭；（18）買方支付貨款，賣方簽發(fā)提貨單（Delivery order）給買方；（19）買方辦理進口清關(guān)手續(xù)；（20）買方憑提貨單將貨物從碼頭指定交貨地點提走，并自行安排后續(xù)運輸。
二、DAT術(shù)語下貨物交付流程
（一）DAT術(shù)語的含義
DAT是Incoterms 2010年新出現(xiàn)的貿(mào)易術(shù)語，全稱為“目的地或目的港的集散站交貨(......指定目的地)”。國際商會對此所作的解釋是：“‘目的地或目的港的集散站交貨’是指賣方在目的地指定的港口或地點的集散站內(nèi)將已經(jīng)到達的運輸工具上的貨物卸下后交給買方處置。‘集散站’包括且不限于碼頭、倉庫、集裝箱堆場、公路、鐵路和空運貨站。賣方承擔(dān)貨物到達指定目的地集散站并卸下的一切風(fēng)險。”賣方承擔(dān)出口清關(guān)的義務(wù)，但不負(fù)責(zé)進口清關(guān)。本術(shù)語適用于所有的運輸方式。
鑒于DAT術(shù)語對于多數(shù)貿(mào)易商而言是一個全新的概念，因此本節(jié)所描繪的貨物交付流程基于以下假設(shè)：一是各國政府繼續(xù)保持其既有的對外貿(mào)易監(jiān)管政策；二是全球承運人繼續(xù)保持其既有的運作流程。
為便于對比，在流程圖的結(jié)構(gòu)上，盡量保持與DEQ流程圖的一致性，同時在流程說明上著重描述與DEQ的差異部分，相似部分則略去。
（二）DAT術(shù)語下的流程
DAT術(shù)語下，有關(guān)各方關(guān)于貨物交付的流程如圖2所示。
交付流程如下：
（1）賣方根據(jù)標(biāo)的物以及買賣合同約定的具體情況安排運輸，向出口地運輸發(fā)出訂立國際貨物運輸合同的請求；（2）出口地運輸向特定的合同承運人發(fā)出訂立國際貨物運輸合同的請求；（3）合同承運人確認(rèn)運輸合同訂立，告知出口地運輸?shù)谝怀痰膶嶋H承運人、運載器名稱、接受貨物的地點和大致時間，并委托其安排第一程運輸以及授權(quán)簽發(fā)運單（Waybill）；（4）合同承運人安排各分段承運人并指示運輸人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)之間的銜接；（5）出口地運輸將第一程的實際承運人、運載器名稱、接受貨物的地點以及大致時間等信息轉(zhuǎn)告賣方，提示賣方備貨；（6）～（9）參考DEQ流程說明；（10）賣方將貨物交給第一程承運人，第一程承運人簽發(fā)貨物收據(jù)（Cargo receipt）給賣方；（11）賣方憑貨物收據(jù)向出口地運輸要求簽發(fā)運單，出口地運輸簽發(fā)運單；（12）賣方與進口地簽約，轉(zhuǎn)交全套出口單據(jù)并委托其完成收貨、結(jié)匯工作；（13）合同承運人委托進口地運輸安排最后一程運輸、接受貨物；（14）進口地運輸與最后一程承運人聯(lián)絡(luò)確認(rèn)運載器、交貨時間和交貨地點；（15）進口地運輸向賣方進口地發(fā)出到貨通知書（Arrival Notice）；（16）最后一程承運人將貨物運送至指定目的地或目的港的集散站，并將卸下的貨物交給賣方進口地；（17）～（20）參考DEQ流程說明。
三、比較分析
（一）兩個術(shù)語的共同點
DEQ和DAT術(shù)語的共同點主要有：
1. 賣方承擔(dān)國際運輸段的費用和風(fēng)險，在買方國家的口岸將貨物交給買方處置。按D組術(shù)語訂立的銷售合同為到貨合同，屬于實質(zhì)貨（Physical Delivery）；而C組和F組，其銷售合同為裝運合同，屬于象征貨（Symbolic Delivery）。由賣方來承擔(dān)國際運輸段的全部費用和風(fēng)險是該組術(shù)語的顯著特點。
2. 賣方僅負(fù)責(zé)出口清關(guān)，買方負(fù)責(zé)進口清關(guān)，交付貨物的地點只能是一類口岸。關(guān)于進出口清關(guān)責(zé)任的分擔(dān)，兩個術(shù)語保持了一致性。而在新版通則中仍然保留的DDP術(shù)語則要求賣方同時辦理進出口清關(guān)手續(xù)并交納全部相關(guān)費用。
3. 在交貨地點，賣方都要負(fù)責(zé)卸貨，買方在賣方卸貨后才辦理進口清關(guān)和提取貨物。需要注意的是，在DAT情況下，賣方須從運輸工具上將貨物卸下交由買方處置；而DAP情況下，同樣須將貨物交由買方處置，但只需做好卸貨準(zhǔn)備。
簡而言之，DAT繼續(xù)保持了D組術(shù)語的基本原則：到達交付。
（二）兩個術(shù)語的差異點
DEQ和DAT術(shù)語的差異點主要有：
1. 適用的運輸方式不同。DEQ術(shù)語下，國際貨物運輸?shù)淖詈笠怀讨荒苁呛＿\或者內(nèi)河運輸；而DAT術(shù)語下，對貨物運輸方式并無任何限制。因此，在貨物交付中所使用的運輸單據(jù)就有很大的不同。DEQ條件下，運輸單據(jù)只能是海運單、記名提單或者記名多式聯(lián)運單據(jù)；而DAT條件下，運輸單據(jù)不僅可以是上述三種單據(jù)，還可以是空運單、鐵路運單和道路運單。
2. 交貨的地點不同。DEQ術(shù)語下，賣方只能在進口國的一類口岸港口的碼頭上將貨物交付給買方；而DAT術(shù)語下，賣方可以在指定地點的任意一個一類口岸將貨物交付給買方。舉例說明：“DAT深圳”，意味著賣方可以在鹽田港、蛇口港、赤灣港、寶安機場、皇崗陸路口岸等位于深圳市域內(nèi)海陸空所有的一類口岸向買方交付貨物，而“DEQ深圳”則意味著賣方只能在鹽田港、蛇口港和赤灣港等位于深圳的水路一類口岸向買方交付貨物。
3. 承運人的權(quán)利義務(wù)不同。DEQ術(shù)語下，最后一程運輸必須是由海運或者內(nèi)河運輸承擔(dān)，使用海運單、記名提單和記名多式聯(lián)運單證。根據(jù)現(xiàn)行的國際海運規(guī)則和多式聯(lián)運規(guī)則，承運人大多按照海牙規(guī)則或者維斯比規(guī)則承擔(dān)義務(wù)、享有權(quán)利；而在DAT術(shù)語下，國際貨物運輸合同的法律淵源可以是國際多式聯(lián)運公約、蒙特利爾公約或者國際貨協(xié)和國際貨約，其中承運人的權(quán)利義務(wù)與海運有很大不同，包括承運人的責(zé)任期間、免責(zé)事項以及賠償責(zé)任限制等。
四、從DAT術(shù)語的出現(xiàn)看國際物流運作模式的發(fā)展
DAT術(shù)語的出現(xiàn)不僅適應(yīng)了國際多式聯(lián)運的發(fā)展，在一定程度上，更是滿足了國際物流發(fā)展的需要，尤其對中國目前正在大力建設(shè)的保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)運作創(chuàng)造了條件。
（一）DEQ術(shù)語對國際物流運作的阻礙
港口進入第三代以后，要求利用碼頭這一貨物集散樞紐的地位，對貨物展開各種增值服務(wù)，包括展示、再包裝、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等。但是DEQ術(shù)語要求賣方將貨物卸在碼頭上交給買方，賣方僅僅承擔(dān)卸貨的費用和風(fēng)險，無需對貨物采取進一步的行動。這種規(guī)定與第三代港口的發(fā)展趨勢不相適應(yīng)，因此在國際貿(mào)易實踐中得不到積極而廣泛的應(yīng)用。類似的問題也反映在DAF、DES和DDU三個術(shù)語上，而這才應(yīng)該是國際商會決定在Incoterms2010中取消DEQ等四個術(shù)語的真正原因。
（二）DAT術(shù)語有利于保稅港區(qū)和綜合保稅區(qū)的運作
保稅港區(qū)是指經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，設(shè)立在國家對外開放的口岸港區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi)，具有口岸、物流、加工等功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。DEQ術(shù)語下，賣方?jīng)]有義務(wù)將貨物從碼頭送到保稅港區(qū)內(nèi)，而買方一旦辦理完進口報關(guān)，也沒有必要將貨物送進保稅港區(qū)內(nèi)。例如假設(shè)在合同中規(guī)定“DEQ上海洋山港”，則賣方承擔(dān)的義務(wù)僅僅到小洋山港區(qū)，貨物從小洋山港區(qū)到位于蘆潮港的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)則需要買方來辦理。而一旦貨物辦理了進口清關(guān)手續(xù)，買方就直接將貨物提回自己的倉庫，完全沒有必要再送進保稅港區(qū)內(nèi)。因此，在DEQ術(shù)語下，保稅港區(qū)顯得無用武之地。
如果在買賣合同里寫明“DAT上海洋山港”，則賣方承擔(dān)的費用和風(fēng)險等義務(wù)就可以延伸到位于蘆潮港的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)，買方則可以在位于蘆潮港的保稅港區(qū)倉庫內(nèi)辦理進口清關(guān)，并接收貨物。
（三）DAT術(shù)語便于VMI運作
供應(yīng)商管理庫存（Vender Managed Inventory，縮寫為VMI）是隨著經(jīng)濟全球化和全球物流管理的興起而出現(xiàn)的一種常見的庫存管理方式。其基本含義是供應(yīng)商將客戶所需要的商品送至客戶所在地的倉庫存放，并幫助客戶管理庫存。這種方法最早在連鎖超市經(jīng)營中出現(xiàn)，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于全球供應(yīng)鏈管理中的多個環(huán)節(jié)。
電力設(shè)備是支撐電力工業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有控制好電力設(shè)備的質(zhì)量才能夠保證電力的穩(wěn)定供應(yīng)。制造材料是決定電力設(shè)備性能的主要因素，因此要注重電力設(shè)備采購工作的管理，以提高材料質(zhì)量。目前電力設(shè)備材料進口已經(jīng)成為了一種普遍趨勢，為了能夠有效完善材料進口工作及降低材料交易成本，結(jié)合實踐工作經(jīng)驗對電力設(shè)備材料進口流程進行了分析，并探討了材料進口的國際貿(mào)易規(guī)則，包括離岸規(guī)則與到岸規(guī)則。此外，還簡單分析了國內(nèi)采購與國外進口之間存在的差別。
【關(guān)鍵詞】
電力設(shè)備；材料進口；研究
經(jīng)濟全球化進程的加快促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，參與國際貿(mào)易對于電力企業(yè)來說不但是一項挑戰(zhàn)，更是提升自身競爭實力的機遇。因此電力企業(yè)要積極參與電力設(shè)備的國際招標(biāo)及進口工作，并在設(shè)備材料進口工作中充分利用及吸收國外的先進生產(chǎn)工藝、技術(shù)等，從而為國際競爭實力的增強奠定堅實的基礎(chǔ)。本文就電力設(shè)備材料進口工作的相關(guān)問題進行了簡單地分析，旨在為電力設(shè)備國際經(jīng)貿(mào)相關(guān)工作的完善提供參考。
1電力設(shè)備材料進口流程分析
電力設(shè)備所包含的種類較多，為了保證各類電力設(shè)備材料進口工作的順利進行，則在進口各類材料的過程中應(yīng)注意遵循以下流程：
（1）將需要進口的材料確定下來后，根據(jù)材料使用要求或性能要求等選擇信譽度良好及具備相關(guān)資格的國外生產(chǎn)商、經(jīng)營商等進行洽談。為了降低進口成本，應(yīng)注意事先選擇好2家～4家合作外商，并采用英文將詢價中的重點書寫出來，以便供外商進行詳細(xì)參考。在比較材料價格時應(yīng)采用綜合比較法，同時考慮貨幣種類、付款方式、交貨期限及數(shù)量等因素，避免僅將材料數(shù)量作為參考依據(jù)。
（2）確定合作的外商后，就材料進口問題進行相應(yīng)的技術(shù)談判，并在談判結(jié)束后簽訂協(xié)議，將技術(shù)協(xié)議作為判斷供貨質(zhì)量的依據(jù)。技術(shù)談判完成后及時開展商務(wù)談判，并在談判中協(xié)商材料價格、交貨時間、付款方式及索賠等相關(guān)事宜。
（3）進出口貿(mào)易公司與用戶、外商分別簽訂材料進口合同、訂購合同，合同簽訂后進出口貿(mào)易公司需要申請、領(lǐng)取進口貿(mào)易許可證或其他由政府部門批準(zhǔn)的相關(guān)文件，隨后申請核銷單并到中國銀行將材料貨款支付給合作的外商。
（4）及時組織電力設(shè)備材料專業(yè)人員到國外進行考察，并負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)設(shè)計及出廠驗收工作。外商可以交貨后，可安排國外保險及運輸?shù)裙ぷ鳎S后進行港口接貨及國內(nèi)運輸，材料達到目的地后再次進行檢驗并對索賠事宜進行處理。
2材料進口的國際貿(mào)易規(guī)則
2.1離岸規(guī)則
電力設(shè)備材料的“離岸”指的是材料供應(yīng)方，即賣方按照合同規(guī)定在指定港口、規(guī)定時間將貨物交付給買方的過程。為了順利進口電力設(shè)備材料，則賣方與買方應(yīng)遵循以下規(guī)則。
（1）賣方離岸規(guī)則。賣方將設(shè)備材料交付到買方指定運輸船只時，應(yīng)及時將發(fā)貨情況告知買方；賣方應(yīng)將設(shè)備材料的出口手續(xù)辦理好，確保貨物具有出口核準(zhǔn)書及許可證等；同時賣方需要承擔(dān)裝貨過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，并負(fù)擔(dān)相應(yīng)的費用。此外，賣方還應(yīng)將通常數(shù)據(jù)提供給買方，如交貨單據(jù)及其他商業(yè)發(fā)票等。
（2）買方離岸規(guī)則。買方要及時將貨款支付給賣方，要求賣方在規(guī)定的時間、地點交貨；買方自主承擔(dān)運輸過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險與相應(yīng)的費用，在設(shè)備材料到達國內(nèi)前申請好進口貿(mào)易核準(zhǔn)書及許可證等，同時辦理好海關(guān)手續(xù)。
2.2到岸規(guī)則
電力設(shè)備材料進口工作中的“到岸”指的是賣方將貨物交付給買方指定運輸工具后，直至設(shè)備材料到達買方指定口岸的過程。對于電力設(shè)備材料的賣方與買方而言，應(yīng)遵循的規(guī)則如下。
（1）賣方規(guī)則。按照合同中規(guī)定的日期及方式將貨物交付到指定運輸船只后，及時將貨物運輸情況告知買方。出具設(shè)備材料出口核準(zhǔn)書及許可證等，設(shè)備材料到達指定口岸后，由賣方支付運輸保險費及運費。此外，賣方還應(yīng)及時將貨物交付證明及貨物運輸途中產(chǎn)生的商業(yè)發(fā)票交付給買方。
（2）買方規(guī)則。設(shè)備材料到達指定口岸后，買方需要按照合同規(guī)定支付部分貨款，并同時出具進口貿(mào)易核準(zhǔn)書及許可證等，設(shè)備材料到達目的地后及時簽收。
3國內(nèi)采購與國外進口的差別分析
在國內(nèi)采購電力設(shè)備材料與在國外進口所存在的差別主要包括以下幾種：
（1）國外進口的材料價格影響因素多于國內(nèi)采購。國外廠家材料報價過程一般較為復(fù)雜，例如在提出報價時會同時將付款方式、貨幣種類、貨物運輸方式及大致交貨時間等可能對價格造成影響的因素羅列出來，一旦其中的一種因素發(fā)生變化，則可能導(dǎo)致價格改變。因此，為了能夠降低進口價格，則應(yīng)注意在獲得進口貿(mào)易許可證及資金充足等條件下盡早與國外廠家訂貨，并同時將交貨期適當(dāng)延長。在國內(nèi)采購材料時往往不需要制定長期訂購計劃，當(dāng)需要材料時直接向生產(chǎn)廠家下訂單即可，廠家會按照訂單生產(chǎn)對應(yīng)數(shù)量的貨物，因此存貨量較少，材料價格基本由供需決定，影響因素相對較少。
（2）國外進口中簽訂的合同比國內(nèi)采購更為全面、規(guī)范。由于進行國際貿(mào)易時需要與多個部門發(fā)生聯(lián)系，如海關(guān)、政府等，一旦合同中的條款不全，將會對進口工作的順利開展產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。就一般情況而言，在進口電力設(shè)備材料時簽訂的合同應(yīng)包括合同標(biāo)的、買賣價格、賣方與買方義務(wù)、爭議防范與處理措施等方面的內(nèi)容。在國內(nèi)采購設(shè)備材料時，一般僅需要簽訂民事合同即可。國外進口中的合同標(biāo)的指的是貨物名稱、包裝要求、供貨數(shù)量及品質(zhì)規(guī)格等，買賣價格指的是定價方法、價格調(diào)整方法及單價、總價等。買賣雙方義務(wù)中買方義務(wù)包括貨款支付與貨物收取等內(nèi)容、賣方義務(wù)指的是貨物交付、貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移及提供單據(jù)等。在爭議防范與處理方面，合同中應(yīng)包括仲裁條款、檢驗及索賠的規(guī)定等。此外，與國內(nèi)采購合同不同的是國外進口合同中還應(yīng)附帶以下文件，即安裝督導(dǎo)與技術(shù)協(xié)議、設(shè)備材料供貨清單、驗收協(xié)議及設(shè)計聯(lián)絡(luò)等，以便提高材料進口貿(mào)易的主動性。
（3）國內(nèi)采購與國外進口的付款方式存在較大差異。賣方與買方之間互不信任是國際貿(mào)易當(dāng)中普遍存在的一種現(xiàn)象，因此難以采用托付及匯付的付款方式，需要通過銀行提供付款信用保證，即由銀行履行材料進口企業(yè)憑單付款的義務(wù)。如此一來，商業(yè)信用就可以被銀行信用所代替。在國內(nèi)采購設(shè)備材料時，往往僅需要憑借商業(yè)信用就可以完成付款，一般無需銀行提供信用擔(dān)保，因此付款方式存在著根本上的不同。對于國外進口工作而言，通過銀行提供的信用證進行付款有助于控制設(shè)備材料的數(shù)量與質(zhì)量，同時還能夠保證獲得相對齊全的單據(jù)，保證買賣雙方可以按照合同規(guī)定的日期完成交貨與簽收。此外，國內(nèi)采購材料時所采用的托收、匯款付款方式僅能夠在國際貿(mào)易雙方均存在信任的情況下使用，因此可能會對電力設(shè)備國際貿(mào)易范圍產(chǎn)生影響。
4結(jié)束語
綜上所述，電力設(shè)備材料的進口工作具有復(fù)雜多變的特點，一旦材料進口工作中的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將可能導(dǎo)致國際貿(mào)易無法繼續(xù)開展。對此，為了避免不良因素對電力設(shè)備的國際貿(mào)易產(chǎn)生影響，則應(yīng)在實際工作中理順進口貿(mào)易的一般流程，了解離岸、到岸規(guī)則，并同時熟悉國內(nèi)貿(mào)易與國外進口工作中存在的不同之處，從而為電力設(shè)備國際貿(mào)易工作的完善奠定基礎(chǔ)。
參考文獻：
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