時間：2024-03-04 17:33:00
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇物流行業的商業模式范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
國際主流商業銀行業務模式轉型特征
從較粗放的全方位、多元化拓展向有選擇地發展核心業務轉型
20世紀80年代后期開始，在日趨激勵的國際競爭環境中，國際大型主流銀行通過有針對性地剝離、外包非核心業務，不斷拓展、并購來鞏固核心業務，業務戰略定位從較粗放的全方位、多元化拓展開時向有選擇地發展核心業務轉型。
1．剝離、外包非核心業務
近10年來，花旗集團、美國銀行、瑞銀集團等大多國際主流銀行均對其業務架構進行了調整，通過不斷剝離、外包等方式，分拆了經營效果較差或與發展戰略不相吻合的非核心業務（見表1）。
2.依憑內生發展和對外并購等方式鞏固核心業務
在剝離非核心業務的同時，國際主流銀行更加專注于自身的核心業務，通過積極的市場開拓和頻繁的并購，使核心業務獲得更快的增長，從而迅速確立了在全球領先的競爭地位（見表2）。
近20年來，國際主流銀行業務模式的選擇也證明，商業銀行在非銀行類金融業務上的規模優勢更多地體現在分銷渠道而不是自營和研發方面，業務范圍的選擇調整不能拘泥于擁有“全面”的業務體系，而應更加注重銀行核心業務的培育和關鍵業務領域競爭力的提升。
零售金融業務在業務體系中的相對重要性不斷上升
20世紀80年代以來，國際主流商業銀行在批發金融市場上受到排擠，零售金融業務占比不斷上升。以美國為例，1980年美國商業銀行消費者貸款4548.7億美元，占總貸款的比重為44%。特別是90年代后期，市場利率持續偏低，推動美國住宅市場以至按揭再融資活動大幅度增加，到2007年，美國消費者貸款數據變為45849.2億美元，占比達到70%（見圖1）。
主要銀行的消費者貸款的升勢尤其明顯，如花旗銀行消費者貸款2001年比2000年上升11.3% , 2002年比2001年上升13.2%；J.P.摩根大通銀行消費者貸款2001年比2000年上升16.6% , 2002年比2001年又上升10.9%。隨著業務重點的調整，國際主流商業銀行的盈利結構也發生了較大變化。如花旗集團全球消費者服務業務收入占比由1998年的42%增長到2006年的56%。2007年，消費者服務業務收入的重要性更加凸顯。該年花旗集團全球消費者服務業務凈收入達到78.68億美元，但公司及投資銀行業務巨虧52.53億美元，選擇性投資虧損16.44億美元。匯豐集團個人金融業務對稅前利潤的貢獻率由2001年的33.5%上升到2006年的42%；公司銀行、投資銀行與資本市場業務在稅前利潤中的份額則大幅下降，從2001年的39%下降到2006年的26%，私人銀行業務增速也較快，在總體業務中的份額也在上升（見圖2）。
綜上所述，國際主流商業銀行為求得市場生存，在實施全能化發展的戰略過程中，無論從經營管理的角度，還是在業務品種和業務方式上考慮，目標仍是有選擇而且突出重點的，零售業務收入占比和重要性的上升也印證了這一過程。
業務品種迅速增加，產品創新更加復雜且將創新重點紛紛轉向表外
20世紀90年代以來，國際主流銀行均不惜重金加大產品創新的力度，開發多樣化金融產品，使其具有更好的便利性、更大的增值性，鞏固和拓展其核心業務的地位，創新的著力點從負債業務、資產業務延伸到表外業務，各種新的業務品種層出不窮。最為突出的表現是資產證券化的發展，通過將具有長期穩定現金流的資產業務，如住房抵押貸款、信用卡貸款、汽車貸款等實施證券化，將利息收入轉變為手續費收入。2000～2006年，全球證券化發行規模從5000億美元猛增到2.3萬億美元。銀行還進一步對證券化產品衍生化，以降低業務擴張對資本的依賴。2003～2007年，全球信用衍生品（CDS）市場規模膨脹了15倍多，達到50萬億美元。另外，利用其便利的分支機構和網點，分銷保險公司、基金公司及其它金融機構的產品等方法，以客戶需要為中心，提供立體化、綜合產品系列服務。20世紀70年代初，國際最優秀的商業銀行提供的金融產品和服務也只有50多種，到80年代已達到200多種，到了90年代達到500多種以上。作為業務品種多樣化發展的必然結果，在財務上就體現為商業銀行傳統的依靠存、貸款業務為主的利息收入不斷下降，而創新帶來的新興業務品種收入種類增加，非利息收入持續上升，相對重要性不斷提高(見圖3)。
從業務產品創新過程本身來看，各家銀行大量采用各種工程技術方法，如數學建模、數值計算、網絡圖解、仿真模擬等，最先進的技術設備，如大型計算機、互聯網絡、通訊衛星等：使用將金融領域的某些直覺行為形成理性基礎并轉化為可操作的金融產品。使多種金融工具組合在一起使用的創新產品更多，金融產品變得更加復雜。
業務流程更加標準化、合理化，客戶服務渠道更多從傳統向電子轉型
20世紀90年代初，國際主流銀行借助現代信息和通訊技術對業務和管理流程進行了大規模的改造。一是大量運用IT集成技術，將分散封閉系統重組再造成集成網絡一體化系統，建立了自己的數據倉庫，為銀行業務分析和管理決策流程的科學化提供了有力支持。二是由單純業務處理向業務處理、管理決策支持和客戶服務有機結合方向發展。如花旗銀行，已將全球業務單證集中到4個用網絡連接的自動化程度非常高的單證處理中心處理。客戶利用該處理系統，可全天候、非常便捷地辦理各項業務。三是在授信業務處理上，借助信息系統，使流程和手續更加標準化、合理化，使貸款申請反應更快速，貸款的權責更明晰。四是將除核心業務流程以外的輔業務流程向專門的營運機構發包，縮短業務流程鏈條，降低營運成本，提高盈利水平。同時，以信息和通訊技術為基礎的ATM、網上銀行、電話銀行等服務手段的應用，使國際主流商業銀行客戶服務更多地轉向電子渠道。電子渠道在便捷性、安全性、速度、成本等方面表現出越來越強的優勢，使其服務變得更加高效和快捷，甚至達到不受時間、地點、方式約束，實現“任何地點、任何時間、任何方式（Anywhere、Anytime、 Anyhow）”的全天候服務。2005年，美國網上銀行業務量占到傳統銀行業務量的50%-60%。
以業務體系的調整為重心重塑組織架構
1.強調銀行的系統管理，以業務條線為主線歸攏業務部門。經過多次的反復調整，國際主流商業銀行組織架構的基本趨勢就是業務條線愈來愈綜合清晰，眾多的業務部門都在按三大業務條線歸攏，即零售業務、公司及投資銀行業務、財富管理業務，構建起以戰略業務單元為基礎的，客戶型導向型組織架構。
2.強化總行業務部門的管理職能。目前國際主流商業銀行都以總行部門為運行和指揮中心，均采取“大總行、大部門、小分行”結構。表現在銀行的分行很多，但不一定很大，職能一般單一，很多業務集中在總行的部門完成。總行的部門并不多，但都很大，“大總行”通過“大部門”來體現，一個業務部門就是一個業務系統，就是一條戰線，部門內匯聚了主要的業務專業人才，分工細、專業性強。
次貸危機的沖擊及新走向
2007年次貸危機爆發以來，全球商業銀行在以次貸為基礎資產的債券或由此衍生出的其它債券投資上遭受的損失慘重，大批與次級住房抵押貸款有關的金融機構紛紛出現巨額虧損，有的甚至陷入倒閉或申請破產保護，國際主流大型商業銀行更是首當其沖。迄今為止，以花旗、瑞銀、匯豐為首的全球銀行業巨頭已經計提了高達近5000億美元的資產減記，而根據國際貨幣基金組織的預測，全球金融行業的資產減記將高達1萬億美元。此次危機破壞性之強、影響面之廣是以往歷次金融危機所不能比擬的。 這一金融危機對國際主流商業銀行經營產生的影響到底有大，目前還無法判斷，但是這與美國長期低利率政策導致的流動性過剩，監管法律與政策過于寬松，商業銀行傳統業務與高杠桿的投資銀行業務間監管模糊，以及商業銀行對追求高杠桿利潤的過度激勵，過分加大高風險業務自營比例等有直接關系。本次危機后，美國甚至全球貨幣金融體系、法律、監管等都將為此做出大的調整，也使國際主流商業銀行近年來業務模式創新所積累、蘊藏的風險得到充分暴露，五大專業化投行的消亡，更會促使其回歸審慎經營的理念，重新評估業務模式，進而做出相應調整。
重新評估投資銀行業務模式，在商業銀行傳統業務和投資銀行業務間建立更加嚴格的防火墻
國際主流商業銀行投行業務也在不到短短的10年間就經歷了從下降停滯走向復蘇再到2007年遭遇重創的過程，其抗周期性風險差及波動幅度大的特點暴露無遺。次貸危機后，眾多投行都會紛紛投身商業銀行的懷抱。然而，投資銀行的問題關鍵不在于組織模式，而在于其自身的經營模式和外部監管跟不上投資銀行發展的步伐。投資銀行重新回到商業銀行體系內，盡管可擁有商業銀行穩定的資本來源，但并不能解決根本的風險問題。因此，在投資銀行回歸后，商業銀行工作的重點首先是解決投資銀行業務模式存在的高杠桿難題。降低投資銀行的杠桿率，從而降低風險。一方面，國際主流商業銀行會繼續在經紀業務、承銷業務、財務顧問業務等領域提供中介服務，賺取中間業務收入。另一方面，加強自營業務的風險管理，降低自營業務的比重和杠桿率。據測算，美林的杠桿率從2003年的15倍飆升至2007年的28倍，摩根士丹利的杠桿率攀升至33倍，高盛也高達28倍。高杠桿率伴隨的必然是高風險，次貸危機中高杠桿率的大型投資銀行紛紛倒閉，說明在監管缺失的情況下，這種業務模式存在的嚴重問題。同時，要在傳統商業銀行業務和投資銀行業務之間建立更嚴格的防火墻，防止投資銀行部門通過證券化分散出去的風險重新回到商業銀行體系內。
提高信貸業務準入門檻，逐步收縮高風險的“另類投資”業務領域
追求高收益、高風險的客戶和業務，放松風險管理標準，是美國次貸危機爆發的重要原因之一。因此，次貸危機后，國際主流商業銀行會更加注重審慎經營的理念。一是提高信貸業務準入門檻。在貸款對象選擇上更加注重客戶貸款的第一還款來源亦即借款人自身的償付能力，把那些不完全符合信貸標準的客戶放在服務范圍之外。在貸款品種選擇上，對通過住房抵押、股權質押或債券質押，從銀行獲取貸款的業務更加慎重。二是逐步收縮高收益、高風險的“另類投資”業務領域。次貸危機爆發前，在追求盈利動機的驅使下，商業銀行多余的資金紛紛流向高收益的按揭抵押債券或“另類投資”(如次級房貸)等金融衍生品。花旗等一些大型商業銀行均設有專門的另類投資部門。而這些投資在追求高收益的同時，忽視了對沖基金、特殊投資實體、證券公司等的杠桿風險和信用風險，一旦市場變化，這些證券化資產的價值就會急劇下跌，給銀行帶來巨大風險。
金融創新更加注重基礎資產質量和風險控制，表外業務經營會變得更加審慎
本次危機全面顯現了金融創新高風險的一面。首先，過度運用金融創新的手段，使創新產品本身的復雜性很可能掩蓋產品自身暗藏的巨大風險，導致風險的不斷積累。其次，金融創新產品在轉移自身非系統性風險的同時造成宏觀系統性風險的積累。卷入次貸危機的金融機構，擁有非常強的風險管理技術，也曾經成功地抵御了很多的風險，但仍然功虧一簣，教訓十分深刻。因此，隨著監管的加強，國際主流商業銀行未來的金融創新將會更加注重基礎資產質量，更注重風險的控制。建立在沙灘上的高樓大廈，無論結構多合理，質量多優秀，最終還是要倒塌的。另一方面，國際主流商業銀行的風險更多體現在表外業務的高杠桿、高風險性上。雖然不同商業銀行的情況不一樣，但是就行業整體而言，還是會有參照標準的，不能過高估計自己的經營管理能力。為了保持合理的資金杠桿率，國際主流商業銀行的傳統銀行業務將重獲重視，高杠桿率的表外業務經營將更加審慎。
建立在專業化基礎上的全能銀行業務模式有加速的趨勢
關鍵詞：智能制造；物流；商業模式；互聯網；社群
中圖分類號：F492 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-03
Abstract： With the proposal of “Made in China 2015”， China began the transition from “made in China” to “made intelligently in China”. The chain of manufacturing began to reconstruct. Meanwhile， new technology and business philosophy contributed to the change of the business model of the traditional logistics industry. This paper focuses on the influence of intelligent manufacturing to manufacturing logistics. As manufacturing logistics accounts for the majority of the overall logistics on society， the trend of development of logistics in China has been introduced combined with Internet and community in the background of intelligent manufacturing. And some suggestions have been proposed about how to innovate the business model of logistics industry in China in the end of the paper.
Keywords： intelligent manufacturing， logistics， business model， Internet， community
一、前言
中國制造2025，是我國實施制造強國戰略的第一個十年的行動綱領，就是使“中國制造”加速向“中國智造”轉型，實現中國的第四次工業革命。過去的中國具有低成本競爭優勢，而隨著企業用工成本不斷攀升，經濟發展放緩，中國經濟“高成本時代”逐漸來臨，這些都給企業帶來了前所未有的巨大壓力。這種背景正是傳統物流開始改變的動力[1]。
近年來，在智能化的壓力下，國內物流裝備技術行業已有企業在物流智能化領域進行了探索，或其智能化戰略，或實施了智能物流項目。不久前，圓通速遞獲得阿里巴巴聯手云峰基金的戰略投資，此次戰略投資完成后，菜鳥網絡將與圓通開展更深層面合作，依托雙方的地位和品牌，打造整個互聯網和快遞行業的升級版，以滿足越來越大的市場需求。因此，中國物流企業必須探索出新的商業模式來應對制造產業智能化的發展趨勢。
二、智能制造的背景
智能制造是隨著市場需求的變化，集成了技術創新、模式創新和組織方式創新的先進制造系統，是集成制造、精益生產、敏捷制造、虛擬制造、網絡化制造等多種先進制造系統和模式的綜合[2]。基于信息物理系統的智能制造正在引領制造方式變革；網絡眾包、協同設計、大規模個性化定制、精準供應鏈管理等正在重塑產業價值鏈體系；可穿戴智能產品、智能家電、智能汽車等智能終端產品不斷拓展制造業新領域[3]。
物流是制造業的重要一環，因此制造業的變化也深深影響著物流領域。企業開始將大數據、云計算，移動互聯網等科學技術應用于物流領域，以及網絡眾包、協同設計、精準供應鏈管理等商業理念也啟發著管理者對物流產業商業模式的思考。新的技術與商業理念的結合使得物流產業商業模式有了多種的發展趨勢。
三、商業模式的概念
20世紀70年代中期Konczal和Dottore[4]在討論數據和流程的建模時，首先使用了商業模式這個術語。C.Zott，R.Amit（2007）[5]提出商業模式是超越單獨企業和其參與要素的一個活動系統，商業模式使得企業專注于自己的伙伴，價值創造和價值分配。Stewart&David&Zhao（2000）[6]認為，商業模式是企業能夠獲得并且保持其收益流的邏輯陳述。我國學者李光斗[7]認為商業模式視為實現顧客的價值最大化，能使企業的內外資源整合起來，形成一個完整的高效的具有獨特核心競爭力的運行系統，并通過提品和服務使系統持續達成盈利目標的整體解決方案。在互聯網時代，羅珉和李亮宇[8]學者認為商業模式是在充滿不確定性且邊界模糊的互聯網下，通過供需雙方形成社群平臺，以實現其隔離機制來維護組織穩定和實現連接紅利的模式群。
從國內外學者對商業模式的研究來看，商業模式是在價值網絡之后一個企業創造以及獲得價值的核心邏輯。在互聯網時代，企業的商業模式不僅要將企業的內外部資源進行整合，而且需要企業與消費者連接，企業與消費者共創價值、分享價值，以實現企業與消費者的共贏。
四、智能制造如何對物流行業的商I模式產生影響
根據世界銀行的估計，目前我國社會物流成本占GDP比重的18%，該比例每降低1個百分點，我國每年就可降低物流成本1000億元以上[9]。目前我國制造業物流總額在社會總物流總額中占到74.7%，可見，制造業在物流領域可以挖掘最大的潛力。
（2）大眾物流
互聯網時代下的社群不再受制于地理位置的限制，依靠網絡平臺，企業與外部人群能方便地進行交流溝通。比如，DHL將大眾商業模式運用于物流，在瑞典推出了眾包模式送貨的移動應用MyWays，人們可以通過移動應用報名投遞自己行動路線附近的包裹，并獲取報酬。大眾商業模式是大眾物流和分享經濟物流的概括。大眾物流基于社交網絡和人群，通過強調眾包和眾籌，物流供應商能夠加快市場創新周期，提升物流服務。眾包物流是這一模式的典型代表，所謂眾包物流，是指把原由企業員工承擔的配送工作轉交給企業外的大眾群體來完成。分享經濟物流基于全球化帶來的“分享文化”，即共贏，物流公司與其競爭對手共享物流的基礎設施與服務。
四川創物科技有限公司的“人人快遞”業務模式可以概括為此商業模式，其業務場景是，發件人通過APP寄件單，訂單除了包括預約取件時間、貨物名稱、聲明價值外，還包括寄件人和收件人的地址和聯系方式，軟件會根據上述信息自動核算出快遞費用。在平臺注冊的自由快遞人可以根據自己的路線進行“搶單”并從中獲得報酬。
（3）全渠道物流
隨著互聯網以及電子商務的發展，電商和傳統的實體店已不再是互不相交的兩條平行線，電商開始籌劃實體店，而實體企業開始籌劃利用互聯網平臺，比如蘇寧易購，小米開設實體店，各大品牌在天貓開設旗艦店等，這些企業的商業行為都意味著全渠道商業模式的興起。
全渠道商業模式有兩個核心[14]，一是全渠道。消費者在其購買的整個過程中，與商家的“接觸點”不再局限于傳統的、受時空約束的媒介，而是在各種“接觸點”大量使用計算機、智能手機等互聯網工具，從而可以利用全渠道獲得交易信息，最終完成購物。二是O2O。這個概念的起源于團購，online（線上）交易、offline（線下）完成，形成一個完整的交易閉環。
由于全渠道商業模式的特性，若顧客要獲得良好的購物體驗，不管是孤立的線上和線下銷售，還是融合打通的線上、線下銷售，物流都是至關重要的一個環節。將來，通過利用信息技術和現代物流技術，實現全渠道物流，在倉儲、配送各環節不同程度的融合打通，提高企業的全渠道服務能力，給顧客提供隨時、隨地、方便又快捷的購物體驗。目前，為了實現這一目標，互聯網企業主要是與線下商店合作，比如京東為了實現“最后一公里”跟達達物流、唐久便利店等合作，擴充京東的O2O生態圈，為京東建設全渠道商業模式的發展服務[15]。
4.對比分析六種商業模式優缺點
5.建議
物流行業的競爭日趨激烈，物流企業要在其中保證自身的存活于發展，創新商業模式勢在必行，中國的物流行業可以從以上的6種商業模式介紹中獲得啟發。
（1）現有的物流企業應該選取符合自身條件與本身的商業定位的模式來設計創新商業模式。物流企業可以不局限于其中一個商業模式，在現實的商業運營中，針對自身的優勢和弱勢，物流企業可以將多種商業模式融合運用，創新設計最切合自身發展的商業模式。比如制造業的供應鏈環節可以應用實時物流與預測物流相結合的模式；大型的互聯網企業，例如京東在構造自身的全渠道物流外，可以考慮構建自身的超級網絡物流，同時利用本身的網絡平臺優勢，也可采取一些大眾物流的模式，從而構建符合京東自身的獨特的物流商業模式。
（2）對于新進入物流行業的企業，由于其處于成長的初級階段，需要大量的資金投入，若要迅速的占領物流市場大眾商業模式是很好的選擇。“互聯網+分享經濟2.0”理念的出現，利用（移動）互聯網平臺，互聯網突破了時間和空間上的限制，使得普通大眾能夠參與進物流環節，將閑置資源集中利用，一方面，調整了物流成本結構，有利于行業新進入者早期的市場擴張；另一方面，新進入者可以與電商進行合作，嘗試解決“最后一公里”配送問題。
六、結語
智能制造成為全球制造業發展的趨勢，我國順應趨勢提出“中國制造2025戰略”，“中國智造”成為我國未來制造業的發展方向，與此同時物流領域開始成為制造業新的盈利點，在此背景下，物流行業商業模式創新至關重要。物流裝備技術行業在智能物流領域進行了一些探索，一些互聯網公司也率先進行了物流產業商業模式的改革創新。本文在結合我國互聯網技術和物流行業商業模式的發展現狀，并聯系我國大眾群體特點，分析了未來中國物流產業商業模式將會向超級網絡物流、實時物流、預測物流、城市物流、大眾物流和全渠道物流6種商業模式。提出我國物流企業可以在結合自身優缺點的情況下，融合運用這6種商業模式，設計出符合自身發展的物流商業模式的建議。
參考文獻：
[1]李冰漪.“中國制造2025”與物流智能化[J].中國儲運，2015（7）：72.
[2]王曉明.從三個維度認識“智能制造”[N].經濟日報，2015.
[3]中國制造2025.
[4]ST.HLER P. Business Models as an Unit of Analysis for Strategizing D r a f t 1 [E B]. D r a f t 1 e d . ， 2 0 0 2 ： 2 0 0 9 - 1 1 - 0 3 ， h t t p ： / / geschaeftsmodellinnovation. de/english/definitions. htm.
[5]C ZOTT， R AMIT. Business Model Design An Activity System Per- spective [Z]. Long Range Planning DOI： 10. 1016 / j. lrp. 2009 - 07- 04.
[6]STEWART D W， ZHAO Q. Internet marketing，business models，and public policy [J]. JOURNAL OF PUBLIC POLICY & MARKET-ING. 2000，19 （ 2） ： 287 - 296.
[7]王廉.商業模式是企業第一生產力，商業模式決定企業成敗[M].廣州：暨南大學出版社，2005.
[8]羅珉，李亮宇.互聯網時代的商業模式創新：價值創造視角[J].中國工業經濟，2015，1（322）：95-107.
[9]中國物流總費用占GDP比重18%[J].中國經營報，2015.
[10]王惠芬，賴旭輝，等.產業融合機制下商業模式發展的新趨勢分析[J].科技管理研究，2010（14）：137-139.
[11]Dr. Nedialka Bubner ，Dr. Nikolaus Bubner .Logistics Trend Radar .2014：17.
[12]王付嬌.阿里巴巴的“超級物流網”計劃.新浪科技，2015.
[13]胡云超.城市物流可持續發展[D].2013.
[14]劉向東.移動零售下的全渠道商業模式選擇[J].北京工商大學學報，2014（5）：13-17.
[15]陶婭潔.京東合并達達：打響物流O2O之戰[J].中國產經新聞，2016（4）.
作者簡介：張文娟（1970-），女，博士，副教授，主要從事供應鏈管理研究。
曹 燁（1993-），女，同濟大學中德學院管理科學與工程碩士研究生，主要從事物流與供應鏈管理，商業模式研究。
【關鍵詞】互聯網+ 物流 物流互聯網
一、引言
在今年的兩會上，國務院總理在政府工作報告中，首次提出了“互聯網+”的行動計劃，旨在推動互聯網、云計算、大數據和物聯網等新技術與各傳統行業相結合，推動傳統行業的創新和發展。“互聯網+”是創新2.0推動下的互聯網形態的新發展，它其實是互聯網思維的一種新的發展和進一步實踐，代表了一種新形勢下的先進生產力，為各行業的發展和創新、改革與前進提供了十分廣闊的網絡平臺。
目前，我國的經濟發展也處于“新常態”，這是中央在新時期的重大戰略判斷。新常態是不同于以往的高速的經濟增長態勢的，要將反常的高速增長轉變為逐步穩定的發展狀態，成為一種常態。而要實現“新常態”的發展，關鍵就在于“新”，是將傳統的經濟模式和產業結構進行轉型和升級。新常態是經濟轉向平穩發展的一個過渡期，既存在經濟發展與轉型的契機，也存在各種難于預見的挑戰與阻礙。而“互聯網+”則是為經濟發展的新常態提供了一個有利的契機，為傳統行業的轉型和升級提供了新的平臺和機會。
物流業是一個重要的生產行業，現在隨著經濟的發展和人們的需求已經越來越受到國家的重視，其在國民經濟中的地位也在穩步提升。物流業集成了運輸、包裝、倉儲、裝卸等一系列的產業活動，它與制造業和消費者直接相連。物流業的發展經過了傳統的1.0物流時代；隨著信息業的發展，關于現代物流產業的各個環節可以更多的進行溝通和系統運籌，從總體上掌控和調節各物流作業的功能性環節，這樣的化，物流行業進入了一體化的2.0時代；隨著進一步的物流業與傳統制造業的深入融合，制造業在各個環節都實現了客戶需求為導向，因此，也就將企業的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進入了供應鏈管理的3.0時代；而現在，在互聯網迅速發展的今天，信息技術一直在推動物流業的發展和變革，物流與移動互聯網、物聯網和信息技術等結合，使物流業進入了4.0的互聯網時代，而這也正是“互聯網+”所倡導的新的產業發展模式。
二、傳統物流的缺陷352
傳統的物流行業，已經出現了一些制約行業發展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業管理模式的標準樣式，部門之間相互獨立，也就是各個物流環節之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進行統一的調控。這樣就會存在重復管理的現象，總體效率較低。生產企業缺乏新的管理思維，在傳統的物資采購、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無法使資源得到最優的利用，不可避免的造成了浪費。倉儲環節缺乏總體控制，物資的采購合格率存在問題，并且實際的存儲時間較長，物資可能在較長時間內都處于閑置狀態，這就導致倉儲部分投入的資金較多，長期以來資金周轉效率不高。傳統的物流信息更新較慢，對數據缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無法根據消費者的動態進行調整。總的來說就是，成本高、資金流慢、服務質量低。
二、物流業在互聯網時代的發展變化
過去的一年是中國經濟進入互聯網時代全面變革的一年。而物流業也在互聯網的推動下高速發展。
（1）首先，是快遞數量的變化。2014年快遞數量突破了140億，而這個數字在2012年只有57億，2013年是92億，可見2014年增長之快。而這一切包含著物流前端商業的變化。
（2）其次，是需求方式的變化。現在的商業模式從B2B逐漸轉變成了B2C，例如主流的網上購物平臺京東、天貓等，除此之外，蘇寧發展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業模式都給物流業帶來了新的發展契機和服務價值。
（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業的流量增幅卻達到了50%-100%。這說明其他的運貨方式比例大大增加，尤其是航空運輸的比例。另外，像德邦等零擔企業的業務量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業的需求不斷發展變化。
（4）最后，是商業模式的變化。互聯網的發展帶動了商業模式的不斷創新和轉型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產汽車模式等，這些都是傳統的商業模式所不具有的，新型互聯網更多的尊重消費者的意愿，帶動了個性化的定制消費。物流行業也是消費者驅動為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務。這也就要求了庫存的信息化而非傳統的積壓式庫存。
“互聯網+” 在2015年被寫入政府工作報告后，各行業都在尋求新的發展，物流業也借此開始借助“互聯網+”，尋找新的出路。在“互聯網+”新形勢下，信息化縮短了時間和空間的距離，因此，物流業也需要適應新形勢進行整合和變革。互聯網經濟改變了原有的經濟模式和發展方式，物流市場的格局也要加快調整，加速洗牌。“互聯網+”一定會改變傳統的物流運作模式，全面推行信息化，實現物流智能化水平。
要實現“物流互聯網”的新時代，就要提升物流行業的“四化”水平，即標準化、信息化、智能化和集約化。標準化也是互聯網的基礎和必要保障，有了標準和協議，信息才能在不同計算機間正常通信。而物流行業要實現互聯狀態，標準化也是最重要的基礎之一，這是實現物流網絡化、運作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經逐漸成為了現代物流業的核心，物流的聯網、可流程化、可運籌優化等都需要高度的信息化，這樣才能實現網絡化和資源共享。智能化是建設物流互聯網的必然要求和無限追求，如果無法實現智能化也就沒辦法實現真正的物流互聯網，無法帶動物流行業的產業升級。集約化是物流互聯網的發展趨勢和目標，集約化追求的是最大化的節省資源，高效的利用人力、物力、財力等資源，不斷降低成本、優化管理。所以，實現物流業發展的“四化”，是實現物流互聯網的基礎和條件。
三、“互聯網+”物流業發展新思維
在“互聯網+”的新時代，互聯網思維會推動物流業的變革，平臺思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業帶來重大的商業價值。
（1）平臺思維
2014年，互聯網引發了物流業的變革，中國物流的各大平臺陸續出現，物流園區平臺、運力資源平臺、公路港平臺、物流打車模式平臺、零擔物流專線平臺、融資租賃平臺等等，雖然物流的平臺化商業業態還尚處于發展初期，但平臺的商業模式在今年和之后將不斷的升級和創新。互聯網具有開放、無邊際、無時空約束的特點，因此，互聯網思維下的平臺模式也就是開放的、共享的、共贏的。物流平臺結合“互聯網+”一定要具有開放的思維來進行創新。著名的網絡平臺阿里巴巴，其創新的生態模式為諸多個體創業者和中小企業實現了創業和發展的夢想。小米的所謂“不務正業”的模式，通過物流平臺來整合上下游產業，并不是通過主流產品或服務來賺錢，而是通過平臺延伸的服務來獲利。著名的免費安全軟件360，正是靠其免費的模式迅速的在國內的安全軟件市場占領了重要的席位。物流的平臺經濟是一種以商業生態為基礎的新型商業模式，是多種商業模式的很好的融合，也是戰略思路的協同，同時具有十分長遠的戰略價值。而這種商業模式也需要不斷的創新，從而獲得更多的價值。
（2）跨界思維
物流企業連接了企業與消費者，本身就是一種交互式的產業，而目前很多物流企業也提出了“跨界”的經營戰略。例如，寶供提出的“四輪驅動、兩翼騰飛”的戰略，目標是在2020年使物流的交易額度達到1 000億元，而這就涉及到了進軍商流，也就是要構建大宗原材料電子商務交易平臺和產品分銷平臺。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺”，目標是在五年內使企業的業務規模達到1 000億元，方式就是進軍目前市場比較薄弱的域鎮電商，在農村發展電商，補充城市。順豐物流提出了一個在城市社區里面開“嘿客”的有趣設想，用新的O2O模式來進軍零售電商。跨界對物流企業既是機遇也是挑戰，企業在選擇跨界時也要充分做好準備。因為這是一項十分艱巨的系統性工程，要求企業不僅需要開闊的思路和統籌兼顧的能力，還要循序漸進，不斷提高認識。
（3）流量思維
流量是互聯網時代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對于想要借助“互聯網+”建設物流互聯網的傳統企業來說，要從傳統的“銷量思維”走出來，轉變向“流量思維”。現在的互聯網、云計算、大數據等等，也催生了各種各樣的APP（應用終端）。通過流量，充分的分析數據，運用好大數據，就能夠實現精準營銷。物流行業進行數據分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數量，背后是4億的中國網民和巨大的購買潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網民的地理位置、購物喜好和購物頻率等特征。
（4）眾籌思維
眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個互聯網概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門檻低、品類多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結果又具有吸引力，因此概念一經提出就受到了網民的追捧。眾籌改變了傳統的思維模式，將及其分散化的資金集中起來，模式平易近人、易于操作。目前，類似的產品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂寶”、京東預售“湊份子”、好潤倉的O2O連鎖倉儲等等。互聯網時代不是傳統的靠商品和服務賺錢，更多的是靠資源和信息賺錢，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯網經濟的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開放、共享的特征。流量、衍生服務和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發展也是消費者意識與時俱進的一種體現，這種模式在國外早已興起，而在國內剛剛起步，所以還具有巨大的發展潛力和嘗試空間。物流行業如果引進這種先進的互聯網思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。
四、“互聯網+”物流業發展前景
毫無疑問，互聯網為物流業帶來了革命性的變革，一些企業都紛紛涉足物流產業。值得關注的有，谷歌宣布要開始進入城市物流領域；馬云對中國智能物流骨干網絡進行大規模的投資；亞馬遜要開始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進軍電子商務的物流配送環節。這些都表明了“互聯網+”物流的良好發展前景。
物流結合互聯網是從傳統的互聯網商務平臺開始滲透的，現在大幕剛剛開啟，未來的前景不可預測，但將傳統的物流網絡與互聯網進行完美融合后，肯定有不可預估的潛力和無限的商機。首先就是互聯網的加入，將會在總體上控制和調節物流網絡的流量和流向。通過大量物流的數據，結合云計算和大數據分析的技術，不斷的對物流網絡就行運籌和優化，可以大大的節約成本、實現智能化物流的發展。其次，實體運貨網絡與互聯網的結合并不僅僅是提高物流效率，還能產生更多的商業模型，有更多的商機出現。簡單舉例，如果將利用互聯網的信息平臺來整合一些中小散戶貨運車輛資源，就可以形成一種新的貨運O2O模式。這樣車隊資源與貨運資源就能實現更好的銜接。最后，物流進入互聯4.0時代，不會僅僅是自身的變化，還會推動其他行業的發展，尤其是制造業的發展。物流連接了制造業與銷售服務業，因此，物流互聯網也很快會推動上游制造業的互聯化，實現制造業的智能互聯和控制等，這些連鎖反應無疑是具有重大價值的。
而要實現“互聯網+”物流的轉型之路，也要從幾個方面來實現。首先是在信息技術創新的基礎上促進物流的產業融合，與制造業、商貿和金融業等相關行業同時聯動，將產業的合作層次也從原本的倉儲、運輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產業升級不僅涉及到產業也涉及到企業的層面，需要引起多方面的重視。其次，營銷模式在信息整合和流量分析的基礎上向精準營銷轉變，借助大數據進行訂單預測，優化營銷策略，不僅能有效減少庫存、節約成本，也能積累和發掘更多的潛在用戶。最后，物流的服務不能是傳統的被動式，而要主動服務，就像現在新興的定制消費一樣，這也是一種未來的發展趨勢。通過移動網絡、社交媒體等新型方式提供優質的服務，給客戶帶去貼心體驗。
中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，目前我國的物流業正處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。這表明了物流業的重要地位，也提出了物流轉型和建設的關鍵性。“互聯網+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。
參考文獻：
[1]何黎明.“新常態”下我國物流與供應鏈發展趨勢與政策展望[J].中國流通經濟， 2014，（8）.
1.分布式協作創新模式將成為主流趨勢什么是分布式創新？簡單來說就是公開創新，比如一家公司要進行創新發展，采用分布式創新相當于是指公司利用互聯網技術構架一個嶄新的創新模式，不僅可以利用公司內部人員進行創新，還可以利用外部人員共同進行創新，使大家共同采用分布式創新進行產品創新與開發。公司既為自身整合了資源降低了服務成本，還最大化的擴大了所服務的范圍。最重要的是這種分布式創新可以有效提高公司產品開發和研究的效率和效益，這在未來將會是一種頗受歡迎的新型創新模式。2.組織網絡化圍繞公司核心業務開展核心工作，這種形式更像是一種開發的網狀結構，它不僅可以在公司內部實現打破每個部門之間的壁壘，提高公司內部人員之間的工作效率，也可以尋求公司外部的非雇員的幫助，而所有人的工作重點，都是放在如何高效快速地完成這項工作任務上。3.更大范圍地利用協作技術隨著社會經濟的快速發展，降低碳排放量和財務預算等問題，都將促使公司會大力提倡電話視頻會議或者在家辦公的新型辦公模式，這種工作方式不僅可以為公司降低財務支出，也就進一步提升了經濟效益，而且還可以有效改善世界的生態環境污染問題。據有關數據表明，當一家公司降低工作人員實際出差的頻次和時間后，該工作人員的工作效率提升了近一倍，并且其產生的經濟效益也比原來提升了80%。4.為了經濟的可持續發展如今世界的生態環境問題愈加嚴峻。所以綠色降耗節能等技術逐漸被受到重視。為了最大化地提高能源消耗的效率，利用信息技術進行綠色生態革命，是在創新方面的一個大挑戰。這對經濟的可持續發展有著重要的積極意義，也為商業模式的創新開辟了一條新的道路。5.任何事情都將被視作服務時代的發展使得現在的人們對服務的要求和標準越來越高，在未來，服務不再是一個具體的產品或者商品，它會被很多新創造出來的各種形式的服務所代替，對于公司發展來說也是一個優勢，公司不再需要進行大規模大資金的固定資產投資，而是可以靈活使用各種形式的服務來替代固定資產支付。原本公司內部大量的儀器設備需要每個月用固定的資金進行維護保養，今后就可以逐步使公司擺脫對設備儀器的養護資金負擔，更有利于公司的輕資產發展。
二、自主創新與開放式創新相結合
目前企業的發展趨勢主要是以開放式創新為主，而且在網絡經濟的發展趨勢下，這種開放式創新也是被廣泛應用的；但是，對于在我國發展時間不長的物流企業來說，還應該重視企業的自主創新的發展，或者也可以將開放式創新與企業的自主創新進行有效融合，使企業在發展中依靠自主創新實現自主控制，依靠開放式創新實現企業的發展目標。所謂自主創新，就是指擁有自主知識產權以及具備核心技術，企業依靠這個技術可以實現提升公司產品價值的目的。對于我國的物流企業來說，提升自身的自主創新能力，可以有效提升物流行業的競爭力，只有如此才可以在競爭激烈的行業中掌握主動權。在這里并不是說要排斥開放式創新，而是應該將這兩者結合起來，最終實現企業的良性循環和可持續發展[1]。
三、重視源自低端市場的顛覆性創新
源自低端市場的顛覆性創新也是一種創新的趨勢，它是指立足于低端市場，將簡化過的產品通過自帶服務屬性進行包裝，然后去滿足特定人群的需求，以此來獲取市場份額，但這種創新方式是具有很大的破壞性。低端市場、特定人群、特定需求等特點都是直接摧毀這個市場的炸彈，這就為各物流企業敲響警鐘，一定要重視這種顛覆性創新對行業的影響和打擊。物流企業來說，不僅要密切關注這種低端市場的顛覆性創新的發展，而且還要時刻對自身的自主創新進行不斷的創新改革。只有加強企業的自主創新能力，并結合開放式創新模式，才能更好地為行業和企業自身規避這種潛在的風險。使我國的物流行業和企業有更加長久穩步的發展[2]。
四、技術創新與營銷創新相結合
信息技術的發展為社會的生產發展帶來很多變化，這也是商業模式創新的緣由。這種變化也為人們的生活帶來了各種變化，為了更好地適應時代和生活的變幻，企業需要在本身技術創新、組織創新的基礎上，進行整合式創新的新型商業模式創新[3]。我國的物流企業應該積極地學習國外同行先進的技術和經驗，并且可以利用當今國際上前沿的信息技術，不斷提升物流信息化的技術創新和發展，在不斷加大創新投入的同時，做好技術和市場創新的融合；同時要與以市場需求為導向的營銷創新理念相結合，以加強企業與企業之間的鏈接和合作，進一步開展合作整合創新工作，有助于發揮雙方在供應鏈各個環節中發揮積極的作用和優勢。
五、重視綠色創新
在當今社會的發展趨勢下，綠色環保、節約資源這種綠色發展模式是當今世界的發展潮流。對于物流企業而言，可以在企業發展創新中重點關注工作細節，譬如將節能減排作為企業發展中一個工作創新目標，可以在企業的運輸環節進行創新，如可以通過建立倉管電商平臺的方式，以有效縮短客戶的運輸距離，實現降低碳排放的目的；可以科學、系統化管理倉管運輸清單，從源頭上科學調整優化運輸流程等等，通過以上措施和手段，不僅可以實現物流企業發展的自主創新工作，提高企業的工作效率，提升企業的經濟效益，也順應了時代的發展趨勢和世界經濟對于綠色環保的發展要求，從而達到在企業的創新工作中降低碳排放、保護環境的目的[4]。
六、結語
綜上所述，環境問題已經成為影響企業創新發展的因素之一。尤其是對于當下的物流企業，不管是從企業經濟效益的角度出發和人們的生活需求角度出發，還是從順應世界的綠色環保大趨勢的角度出發，在商業模式創新下開展物流企業的創新工作是勢在必行。本文主要針對兩個方面展開詳細分析，一是和大家分享了商業模式下的集中新型創新趨勢，為企業的創新發展提供多角度的發展方向；二是提供了切實可行的幾種創新舉措。總之，不管是自主創新和開放式創新的有效結合，以及將技術創新和營銷創新進行緊密連接，還是要符合世界經濟發展要求，大力提倡重視綠色創新，都將成為今后我國物流行業健康、可持續發展的大勢所趨和必由之路。
參考文獻：
[1]齊嚴.網絡背景下商業模式創新趨勢與物流企業創新研究[J].中國流通經濟編輯部,2021(2011-2):72-75.
[2]高桂華.商業模式創新與物流企業創新思考[J].2021(2014-4):81-83.
[3]馬勝銘,沈文驥."互聯網+"環境下物流園區商業模式創新研究—以玖隆鋼鐵物流園區為例[J].江蘇商論,2019(8):4.
關鍵詞：物流平臺；商業模式；創新
一、我國物流平臺的商業模式分析
錯綜復雜的行業發展環境，對物流平臺商業模式的創新具有推動力，更富有挑戰力。基于對現有商業模式的透徹分析，展開以下論述。
1.信息平臺
在我國占據較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業貨源、車源、物流服務信息不對稱為目標，為貨主和車主提供多項選擇，服務模式單一，收入模式為收取信息費、跟蹤服務費以及會員費。目前確保信息的真實可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護的兩大首要任務，競爭手段較為初級，競爭優勢少差異性。
2.交易平臺
信息平臺加金融服務的衍生物，以打造貨運線上業務的生態閉環為目標，借助交易監督、信用評級、風險防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔保，收入模式主要是服務流程中收取的費用，主要有會員費、信息服務費、席位服務費、網上交易服務費分成等。目前，交易平臺致力于借助大數據技術將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業和商戶融資難題，打造實名認證、交易憑證、保險、結算、信用評級的體系，促進服務模式多元化。
3.社區平臺
在我國多數為物流在線運輸網絡生態特征的平臺，連接的運輸鏈較長，規模效應明顯，能夠以低成本靈活地實現跨越多層級的業務連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運輸網絡的上下游企業的財務費用、經營績效以及服務水平也可實現透明化。但透明化使得管理工作非常復雜，在龐大的網絡結構下，保護鏈條上各個企業的商業隱私常常存在漏洞。
二、共享經濟背景下物流平臺發展存在的問題
1.競爭模式較為初級
對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業為了爭奪貨源，展開價格戰，不計后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經濟時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構建無使命感，H以盈利為主。
2.盲目模仿難以創新
我國物流平臺的前身種類復雜，這些企業抱著擁抱互聯網的心態進行企業轉型發展，涌現出后者盲目模仿前者的態勢，部分平臺甚至砸錢補貼刷流量，投資巨大，卻未切實地分析企業自身能力，擊中用戶痛點，設計出特色的產品與服務。
3.平臺僅為政府政策支持
物流平臺是服務于物流上下游鏈條而自身不從事物流業務的平臺，但部分區域性企業自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關紅利，導致物流行業小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。
此外，我國物流平臺的發展還面臨物流平臺專業人才匱乏、企業內部職能組織過于傳統、中小企業融資難等窘境。
三、物流平臺商業模式的改進策略
物流平臺商業模式創新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發點一定是價值主張的確定，以獲取企業獨特的競爭力。以下將基于共享經濟時代對物流平臺商業模式提出改進意見：
1.聚焦物流，單點突破
深挖某些特定服務群體的痛點，作為對多邊群體價值需求的響應。企業應專注于提高技術水平，提升信息化程度，服務內容由初級向高附加值方向轉變，提高抗風險性。借助內外部網絡打開渠道通路，展開線下合作，布局區域乃至全國性的價值網絡。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩定而引起運輸糾紛問題難以解決，例如無車承運人等。
2. 標準化帶來發展新姿態
在大數據分析的背景下，設備達到標準化，通過掌握物聯網技術，開發以各類設備為模塊的信息管理系統，保障設備的利用率達到最高，同時也要保證以重資產方式運行平臺的盈利模式，維護機制要健全，價值網絡要透明。此外，物流技術方面，要積極引進專業物流人才或者以聯盟的方式與價值網絡中的戰略伙伴聯合研發，確保物流技術的及時更新與維護，以服務于平臺的價值主張。
3.發力多式聯運和云倉代運營
借助價值網絡中的合作伙伴的數據共享合理開發倉配一體化服務，提高庫存周轉率。值得注意的是，價值網絡的構建要充分考慮多式聯運節點處貨物安全性，強化服務系統，提供在途貨物實時監控。
4.共享終端配送資源
對整個用戶體驗過程進行控制，具備一套良好的客戶關系管理信息反饋系統，保證及時獲取并改進客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關系管理相融合將促進雙邊或多邊群體規模的擴大，發揮邊際成本遞減的經濟效應。城市配送打造自提柜與公共貨運班車主流，或可發展小型集裝箱系統；農村物流開展智慧共配。平臺信息系統與自提柜電子系統連接，實時監控平臺數據流量。對于大件物流，應具備專業的第三方物流合作方，例如日日順等。
5.構建物流綜合系統
作為綜合型物流服務系統，此類系統是物流平臺的佼佼者，在市場中占據較大份額，在合作中更具有話語權。其商業模式的創新應當從交易各方角度考慮，集中于提供供應鏈解決方案并對綜合服務采取全面質量管控。
四、結束語
依據《中國制造2025》戰略，作為重要的生產型服務業，物流產業將逐漸由資源密集型向知識和技術密集型轉變，同時，由產業中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統，在我國還有足夠大的上升空間，優良的商業模式將有利于提升其整體效應。物流平臺商業模式將依據理論與實踐提出新思路，以對未來的構建與發展有所借鑒。
參考文獻：
[1]李懷勇.基于共享經濟的商業模式創新[J].商業經濟研究，2017，（1）：120-122.
[2]潘永剛，Tracy.從模式角度解讀“物流+互聯網”平臺[J].交通與港航，2016，12（6）：28-31
[3]趙保燕.基于雙邊市場理論的物流平臺構建與商業模式研究[D].重慶：重慶交通大學，2015.
當然，一旦物流遇上互聯網，一切仿佛立刻“高大上”起來。福佑卡車即是利用互聯網的理念，互聯網的技術和手段，整合貨主、物流經紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺。2014年福佑卡車正式成立，成為市場上第一家兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺。
物流新秩序
讓原來的生態圈更加高效的運轉，打破信息不對稱，來節約物流的成本，提高司機的收益――這是單丹丹的一個夙愿。福佑卡車因此而定位于，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證允許信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下，大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
單丹丹告訴《融資中國》記者，中國有78萬家物流公司，第三方物流貨主外包率已經達到70%，經過了層層外包，給到調車經紀人和貨運司機的利潤空間已經非常狹窄，有90%的所謂第三方物流承擔著二傳手的角色，從企業接來的業務，在物流鏈條里，這些既無品牌，也無車輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年傳統物流行業工作經歷，讓單丹丹對于物流行業有著深刻的切身感受。根據單丹丹提供的數據，中國制造業物流成本占生產成本的30%-40%，而發達國家只有10%-15%。中國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可以達到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達40%以上，大量時間浪費在等貨、配貨上。而作為物流從業者，3300萬卡車司機的背后支撐著過億的家庭供養人口，他們生存狀況堪憂。
“利用福佑卡車平臺，貨主可以提高配貨、發貨效率；司機可以降低空返率，從而改善整體物流行業的配貨發貨效率。”單丹丹介紹，福佑卡車作為市面上第一款兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺，由經紀人對運力信息進行整合并根據貨主情況形成高效匹配，車輛信息管理系統保證運輸信息可視化，透明的價格體系讓企業在僅支付合理傭金和貨運費用的情況下大幅度降低企業物流成本，通過不斷優化的服務重建物流行業新秩序。
“當物流業網絡布局與整合真正完成，中國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上，一個萬億級的貨運金融池將被盤活――企業物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業經濟效益2萬多億元。司機們的生活也將得到大幅提高。”在單丹丹看來，福佑卡車的上線，不僅僅是自身的創業，對社會也有著積極意義，“這確實是我做這件事情的初衷。”
“互聯網+”風口
“互聯網+”當屬時下最流行的商業模式，福佑卡車則是典型的“互聯網+物流”。單丹丹坦言自己也正在經歷并探索互聯網服務傳統產業的過程。
“我們要通過互聯網手段，讓這個生態圈更加高效地運轉起來”，單丹丹更愿意將自己定位為“互聯網創業者”。福佑卡車即是利用互聯網的理念，互聯網的技術和手段，整合貨主、物流經紀人、司機三方資源相匹配的一個平臺，成為市場上第一家兼具傳統物流和互聯網創業背景的信息平臺。
“好比一個雪球，下坡就是一個趨勢。現在講的互聯網+O2O是一個大的趨勢，正確的商業模式就是一個下坡。”此時的單丹丹正感受著風口的威力，當然也期待著自己的“雪球”慢慢滾大。
“投資人為什么要投我，說我是互聯網行業最懂物流的，物流行業最懂互聯網的。然后我又有創業失敗的經歷。”在《融資中國》記者面前，爽朗的單丹丹毫不諱言地將自身家底和盤而出。
2014年7月，剛成立不久的福佑卡車即獲得梅花天使創投天使輪投資，數月后A輪300萬美元投資完成。當然，投資人除了看中福佑卡車的商業模式外，最看重的另外一點就是單丹丹擁有兩次互聯網創業經歷，先后成立物流公司福佑物流、餐飲O2O平臺筷樂777。“盡管失敗了，但是積累了很多互聯網經驗，這個精力和錢也沒白費。”此時的單丹丹為自己之前的經驗積累感到慶幸。也確實，正因為兼具傳統物流經驗與互聯網思維，讓單丹丹對于當前物流行業現狀有著敏銳的認識，毅然選擇將貨運物流與互聯網形成一次有機的結合，才有了全新物流O2O平臺“福佑卡車”橫空出世。
“我們相信互聯網一定會改變傳統物流格局。”單丹丹坦言自己并不喜歡用“顛覆”一詞，“我們對這個行業存有敬畏。存在，就有合理性，最后還是市場的選擇哪個環節慢慢不需要了，自然淘汰，而不是說要顛覆誰。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡車平臺正式上線。
“福佑卡車的商業模式很清楚。這個平臺不賺差價的，有點像淘寶，建立了很強的信用機制，我們賣家就是貨主，可以選擇不同的服務。我們跟很多平臺不同就是體內循環，交易是在平臺內的。”單丹丹介紹。
現在福佑卡車平臺上的經紀人分布在華東、北京、華南。單丹丹坦言此舉也是在小范圍的試錯，“具體的客戶的推廣和營銷，也要再摸索一段時間。”在單丹丹的計劃中，2015年將在20個城市開展業務。
貨單方面，福佑卡車業務主要集中在中小企業。“現在是起步階段，我們先做好中小企業，隨著平臺的知名度，或者更多的營銷的手段，有很多的機會。”單丹丹表示，盈利可能是要再過幾年的事情，“互聯網企業最重要就是使用人數，后面的贏利點，比如打通司機后續服務，有了一定的量就可以做通，有1萬個司機用戶，去跟殼牌談油，價格肯定要比1個司機要低。我覺得目前更重要的是把這個模式做好，產品做好。”
單丹丹是下定了決心的。為此，她將公司從南京搬到北京，自己也舉家遷移。“我是70后，這個年齡想要做一個事情，會很冷靜地做一個取舍，而不是一時沖動。”單丹丹表示，2014年福佑卡車融資時，她為此跑北京二三十趟。也在這一過程中，讓她覺得一線城市的資源、眼界、媒體、人才，是二線城市不能比的，“我覺得我既然想要做這個事情，我有非常強烈的愿望做這個事情，只好搬到北京來。”不過，因為孩子還在南京讀書，所以單丹丹目前經常周五回去，周日再過來。
物流行業可以借互聯網、大數據這個契機，利用互聯網創新商業模式，是能夠讓業務再上一個臺階的。
對互聯網的體會可以用三個重要的關鍵詞來描述：用戶至上、免費模式以及顛覆式創新。
互聯網逐漸顛覆很多行業，比如現在很少有人看報紙，大部分人通過上網、看手機了解資訊，這就是互聯網對傳統媒體行業的顛覆。
大家現在都在談互聯網思維，我對互聯網的體會可以用三個重要的關鍵詞來描述：用戶至上、免費模式以及顛覆式創新。
首先是用戶至上，互聯網的游戲規則中，用戶最重要。傳統商業模式沒有用戶概念，只有客戶概念。一筆買賣完成后，消費者跟商家不再有關系。但在互聯網上，商家把商品賣給用戶，商家跟用戶的關系才剛剛開始。持續不斷維護良好用戶關系是企業做大做強的關鍵。良好的用戶關系可以給企業帶來很好的收益。互聯網商業模式主要有三種：廣告收入、增值服務以及電子商務。再牛的互聯網公司都逃不開這三種模式，而這三種商業模式的前提都是要有足夠多的用戶。快遞行業無論是用戶付費還是商家付費都是賺錢的行業，但沒有用戶參與、不維護用戶關系就還是傳統行業思維。比如快遞每天接觸用戶，以往的情況是用戶手工填單、東西寄出去就沒關系了。其實用戶資料都已存在快遞公司，如果能進一步讓用戶對快遞服務產生良好的認知并在快遞這里預存快遞運費，這就是向互聯網大數據邁進一大步。
第二是免費模式。在現實世界中免費模式似乎不太可能，因為即使免費送水，還需要有運費，人力成本在其中。但是互聯網是虛擬經濟，并且軟件、應用的研發成本固定，所以使用的人越多，人均成本就越趨近于零，這就使得免費成為可能。在互聯網生態中，硬件免費也有可能實現，比如預存話費送手機，就是典型的硬件免費。但需要注意的是，硬件免費不是銷售價格為零，而是按成本銷售，這種銷售方式讓傳統企業無法抵擋。互聯網行業中，免費是非常有殺傷力的一種手段。如何在免費情況下賺錢？所以有了“羊毛出在豬身上”模式，即試圖把傳統行業中別人收費的東西做成免費，從中再找出一個新領域獲取利潤。對于快遞行業而言，一旦擁有用戶大數據，除廣告收入外，可以根據用戶喜好發展電子商務。這也可以說是跨界。
第三是顛覆式創新。在我國，創新的失敗率較高，還不容易被接受，尤其是顛覆式創新。比如今天馬云成功了，雖然我們看到馬云很風光，但是在10年前馬云可能被當做一個騙子。顛覆式創新在中國往往被看成攪局者，是不被業界接受的，但往往最有效果。我認為顛覆式創新有兩種模式，一個是用戶體驗創新，即把原有技術做得更簡單、更方便，比如微博，把寫博客的麻煩成發短信就是微博，用戶體驗細節的累積，由量變帶來質變。比如我常接到快遞員電話，但是經常感覺不友好，我覺得這里面蘊含著在用戶體驗上顛覆的機會。另一種是商業模式顛覆。比如把貴的做成便宜的，把收費的做成免費的，前面講的免費模式就是商業模式創新形成了顛覆性的力量。所以，企業把用戶體驗做好，學會免費，學會顛覆式創新，就能利用互聯網發展壯大。
19家虛擬運營商牌照，170手機號碼，100XX客服號碼，運營商高管離職潮等等一系列事件，即將引爆一場中國通信業前所未有的新格局，中國行業(新媒體、電子商務、移動游戲、終端渠道、行業應用、云計算、物流、第三方支付等等)因為虛擬運營商的到來，快速顛覆著這些行業運營思維，重塑行業商業模式，170手機號碼盡情飛舞行業。
擬運營商跨界融合正在演繹著一場新革命，接下來一一講述：
一、新媒體
代表虛擬運營商企業：巴士在線
新媒體行業在媒體本身的競爭首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經營全國公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現在結合虛擬運營商，為這類新媒體帶來革命性的變化：
1、擴屏：從交通的大眾屏擴展到個人手機用戶的終端屏。
2、互動：用戶單一收看變成主動接收和互動，交通大眾屏幕發起活動或新聞，可以通過170手機進行互動，實現大屏和小屏的連接。
3、粉絲：通過發展170手機發展交通粉絲經濟，讓乘坐交通朋友們遠離寂寞型碎片時間，實現同輛車乘客組通，實現下一代面對面“微信”。
4、多元化：虛擬運營商為新媒體帶來多屏、互動、粉絲，更多是重塑新媒體商業模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產生上網流，最終實現新媒體流量經營。
備注：虛擬運營商顛覆式改變新媒體領域，讓新媒體領域既擁有融合通信，又創新升級復合型商業模式，帶動了新媒體在SP2.0爆發。
二、電子商務
代表虛擬運營商企業：京東
電子商務一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉向線上，電商已經成為人們日常生活購物的場所，電商在移動互聯網時代的來臨，它目前只具備移動互聯網三個元素中兩個“信息和商務”，缺乏“關系”元素，虛擬運營商在電商領域的到來，即將助力電商在新一輪移動互聯網之戰奠定基礎，實現大融合發展：
1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機卡為軟件的服務，實現電商的購物中的粉絲經濟。
2、關系：將同貨品購買者自動組通，深度捆綁和打通“關系”鏈條，提升電商的粘性，實現電商型的“微信”時代。
3、強線下：電商線上優勢非常強，目前只有單腿：強線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運營商的融合，發展170手機用戶增強電商線下服務。
4、小產品、精服務：設計170手機用戶的套餐，將京東目前產品和服務設計到套餐中，比如：89元套餐(包含：語音、短信、手機、手機伴侶、京東卡等等)。
備注：虛擬運營商重塑電商領域，讓電商強線上服務，又增強線下服務，實現兩腿走路的商業模式，實現單獨的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。
三、移動游戲
代表虛擬運營商企業：蘇州蝸牛、北緯通信
移動游戲是互聯網流量變現的一種商業模式，但是移動游戲的承載是手機終端，需要移動的手機流量才能順暢地暢玩移動游戲，虛擬運營商詮釋了“游戲+手機+流量”經營方式，其對傳統收費模式的顛覆，而且作為互聯網企業本身也為未來的電信市場注入了一股新鮮的活力。
1、重塑商業模式：移動游戲廣告、裝備等收費模式，引入虛擬運營商，將實現流量變現，大流量小支付的套餐資費商業模式。
2、流量游戲產品：根據不同的游戲設計不同流量套餐，固定套餐免費玩轉游戲。
3、游戲粉絲：通過發展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。
4、游戲支付：以170手機用戶實現游戲小額支付，可以通過話費直接充值。
四、終端渠道
代表虛擬運營商企業：天音通信、話機世界、樂語通訊、迪信通、愛施德、國美、蘇寧
終端渠道在虛擬運營商的時代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強粘性，實現終端渠道企業從客戶對象的分散變成客戶對象擴充和把控，最終形成客戶大數據，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業，顛覆性變化有：
1、客戶黏性：將散客戶通過170手機號碼形成客戶群體，實現客戶的黏。
2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機終端的網絡型，實現線下和線上的結合，形成流量的遷移。
3、產品多樣性：將終端產品形成通信能力，組合型多樣性產品資費套餐。
4、分期付款支付：針對部分的終端產品通過170手機進行支付，實現分期付款的方式。
5、客戶大數據：大力發展170手機用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數據，通過大數據分析每月客戶銷售行為，隨時調整渠道管理。
6、市場多樣化：通過虛擬運營商以170手機為載體豐富市場多樣化。
五、行業應用
代表虛擬運營商企業：分享在線、華翔連信、遠特通信
行業應用在三大運營商發展長期以來處于劣勢，行業應用特性：個性化、需求多樣、服務專業、難規模化等等，從各行業應用在PC端應用已經布完局，但是在移動互聯網來臨時，行業應用又成為新一輪增長點，結合虛擬運營商，將融合通信的能力滲透到行業應用中，虛擬運營商為行業應用帶來歷史性的革命：
1、接地氣：行業應用服務行業客戶，以專業和個性化占領市場，但是服務對象是企業，讓170手機號碼為中心的虛擬運營商打破此格局，將行業應用從企業服務對象延伸到個人客戶對象，這樣行業應用更接地氣。
2、行業融合：行業應用服務的客戶都需要終端承載業務展示，手機已經成為各行業客戶的首選，虛擬運營商將通信的基礎語音、短彩信注入行業應用，提升行業應用自身能力，開啟行業融合之路。
3、行業粉絲：行業應用服務的客戶比較單一，很難形成規模化效益，虛擬運營商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業內客戶的粉絲經濟，實現行業應用上的“微信”時代。
4、B2B2C：行業應用在移動互聯網領域的突破，首先是客戶對象的突破，目前在PC的行業應用服務企業客戶，若快速占領移動互聯網一席之地，需要結合170手機號碼，以“170+產品”的業務設計方式進行滲透B2B2C。
5、產品通俗化：虛擬運營商將通信能力與行業應用的產品能力進行捆綁營銷，將難懂行業產品，通過套餐的方式通俗化。
六、云計算
代表虛擬運營商企業：萬網志成、三五互聯
云計算已經成為各行業熱炒，它的核心之一：大數據，為了引領云計算在移動互聯網的發展，“云計算+170手機”將成為新的熱詞，以云計算應用為中心，通過170手機號碼進行展示，實現理論概念落地，虛擬運營商將為云計算帶來巨大變化：
1、產品化：云計算的產品和虛擬運營商通信能力組合，形成多樣性產品套餐。
2、大數據展示：將云計算的大數據內容，通過手機終端的方式進行呈現，虛擬運營商更清晰大數據的展示。
3、云計算“關系”：虛擬運營商發展170手機號碼終端用戶，打通云計算之間的“關系”路，形成互動性的業態。
4、云計算“套餐”：尤其三五互聯、萬網志成這樣的虛擬運營商，可以將自身的云計算產品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語音、短信、10個域名或100M空間等)。
七、物流
代表虛擬運營商企業：中期集團、長江時代
物流行業在虛擬運營商的時代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領域帶來粉絲時代，將用戶參與到物流過程，實現物流的實時監測、管理等等，也同時170手機號碼為物流行業拉升了新的商業模式，即將變化的有：
1、物流粉絲：通過發展170手機號碼帶來大量終端用戶數。
2、物流產品：整合物流行業，將通信能力(語音、短信等)滲透到物流領域，組合成物流的產品，豐富物流產品和服務。
3、物流流量：將物流過程的流量轉變成手機流量，以流量變現，實現倍增價值，增強商業模式。
八、第三方支付
代表虛擬運營商企業：連連科技
互聯網金融在2013年如火如荼發展，第三方支付以金融網關將客戶和銀行拉近距離，實現網上支付服務，連連科技作為第三方支付在空中充值的應用貢獻之大，虛擬運營商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯網金融，助力第三方支付企業重塑商業模式，實現“手機、手機號碼、流量和支付服務”的套餐服務，將支付過程中的流量變現，直接打造支付的粉絲經濟：
1、支付粉絲：以170手機號碼集終端入口將支付領域帶領進入移動互聯網，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。
2、小額支付：第三方支付企業融合虛擬運營商打通小額支付，實現話費、手機等支付方式。
3、流量變現：讓大量的第三方支付客戶：網站的大流量根據虛擬運營商設計不同的流量套餐包，實現流量變現。
將IT基因植入物流
“我想要改變整個中國對于物流行業的印象，以科技、信息和人重新定義物流運營模式，改變中國商業的供應鏈體系。”周韶寧說。“IT+物流”的理念從百世創建之初，就已經根植于其血脈之中。
實際上，如周韶寧所預見。隨著物流業的飛速發展和同質化競爭的加劇，IT已成為許多物流企業的核心競爭力之一。
天貓是百世的主要客戶之一。在2012年的“雙十一”大促銷中，天貓規定商家必須在7天內發出貨品，“而百世僅用3天就完成了客戶約125萬個電商訂單的生產與發運任務。”周韶寧對此頗為滿意。
一套名為“優庫”的電商倉儲管理系統成為其避免節日爆倉的秘密武器。周韶寧向記者介紹，“優庫”內含了大數據分析、全程RF作業、作業策略優化算法、智能訂單波次創建等關鍵技術，訂單生產過程可以實現邊揀邊選、標簽揀選、銷退緩存品的優先揀選等創新模式。
“這套優庫系統還支持異地分倉協同作業貨物揀選、驗貨、貨品包裝、訂單履行反饋等全流程，可以根據不同客戶的產品訂單屬性與倉庫硬件條件采取不同的作業策略，并利用信息系統自動生成策略模板”。周韶寧告訴記者。
贏得多家電商青睞
無店鋪銷售模式作為現代零售業的第四次變革為物流行業帶來巨大的機會和挑戰，線上訂單履行涉及到的倉儲物流管理已經成為消費者體驗的重要環節。
“百世很早就已經在電商B2C物流關鍵技術、標準作業流程（SOP）和服務水準（KPI）優化層面不斷創新，致力于打造領先的B2C物流平臺及優質的物流服務體驗”。周韶寧坦言。為此，百世還研發了一套名為“優派”的電商配送系統，每一批次的貨品包裝完以后，系統會根據買家的地理位置，以及快遞公司的可到達率、服務質量、報價、歷史派件記錄等信息，系統自會推薦最優的快遞公司，并全程跟蹤包裹的配送與簽收。
“物流行業不應該只是人力密集型行業，更應是科技密集型產業，這樣才能改變整個行業的粗放狀態，整合更多的社會資源。”周韶寧稱。
2011年，百世自主研發了快遞管理系統―Q9。“Q9在傳統的管理系統之上對數據進行更有效的抓取和分析，后臺管理模塊更具延展性，使整個系統在面向用戶以及面向運營的過程中更具人性化，操作簡便化以及數據處理智能化”。周韶寧表示。據其介紹，Q9系統采用松耦合多集群構架，將整體系統按功能域劃分為多個由多臺PC服務器組成的子系統，使用企業服務總線將各子系統串接，成為完整的系統。“在這種構架支撐下，Q9系統可靠性高，且擁有極強的可擴展性”。他說。
而更為重要的是：Q9系統是一套完整的加盟制快遞網絡管理系統，為百世旗下百世匯通快遞總部和加盟商在運營、網絡管理、財務等各方面業務提供了全面支撐。同時，Q9系統還能提供極強的數據分析能力，日處理數據達G級。周韶寧告訴記者，客戶數據可實時流轉到Q9系統，Q9系統也能將快遞數據直接推送到客戶，可實現在線下單、及時攬件、實時跟蹤等功能，為客戶提供多樣化的便捷服務。
再造“蘋果平臺”
云物流的平臺理念與周韶寧對IT行業的長期關注不無關系，2006年時，周韶寧就開始關注蘋果公司，“我最關心的事情在于，蘋果如何將數量龐大的資源為己所用，從而在硬件制造之外另創一個全新的商業模式，這是否同樣能夠在物流業中取得成功。”
