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中圖分類號：G142.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0118-01
1.汽車電氣設備與檢修教學的意義所在
隨著改革開放的不斷深入國家經濟的高速發展，人們生活水平的不斷提升，我國汽車行業幾乎一枝獨秀引領者人們消費的時尚優惠的汽車購買刺激汽車行業多元化品牌的打造產品的升級換代、魅力推銷、激情車展，大有忽如一夜春風到，千家萬戶汽車買的勁頭，其消費熱情逐步火爆。汽車也已成為人們生產生活不可或缺的用品。然，隨著汽車機電一體化進程的加快，汽車電氣設備越來越 成為汽車重要的組成部分成為汽車性能與品質的標志。汽車電氣結構合理、性能優良、技術優越，動力良好、經濟安全、可靠舒適。其主要表現在汽車電氣的功能體現上。而一旦汽車電氣出現故障不但會影響汽車正常使用功能的發揮，嚴重的會導致汽車運行事故發生，對國家、社會、個人財產以及個人和公共安全帶來重大的威脅。因此，排除汽車的故障恢復汽車電氣的使用功能對汽車電氣實現快速維修，減低汽車故障所帶來的各種經濟損失。對于汽車檢修人員特別是汽車專業學習的學生來說這是第一責任和任務。然，對汽車電氣設備的故障消弭，對電氣設備的維修與檢查其實踐工作是一項非常復雜、非常專業且系統性很強的工作，需要通過長期的理論學習，才能掌握汽車電氣設備的主要構造、具體原理、個性特性。需要具體操作實踐，才能學會發現、分析汽車電氣設備故障產生原因、出現故障的表現。學會快速檢修的方法和技巧。學習汽車電氣設備與檢修需要理論與實際結合，需要體力與腦力的相互配合，故，汽車電氣設備與檢修教學是汽車專業學生的學習目的所在，是其能力與素質提高的唯一途徑，其意義重大，教學實踐者焉能不察！
2. 當下，汽車電氣設備與檢修教學問題所在
首先，汽車電氣設備與檢修教學的目的在于提高學生對汽車電氣檢測與修理的能力，具有較強的實踐性。需要較多的操作經驗。而當下，許多學校在汽車電氣設備與檢修教學中不能提供足夠的教學實驗設備，使許多汽車專業學生不能體驗具體維修操作實踐，且許多學校在實踐教學中仍然延續傳統的教學模式以班級為整體的演示性教學。由于學校對汽車電氣設備與檢修教學中實際操作的作用和意義重視不夠或者是因財力不足提供的教學實驗室設備臺、套數難以滿足學生的操作實習訓練的需求。導致大部分學生失去了電氣檢修的具體操作機會。
理論課與實踐課教學嚴重脫節，汽車電氣設備與檢修教學其系統性連貫性、理論與實際聯系性都很強，如果理論知識教學不夠深入認為理論教學意義不大重點在具體操作，就會導致學生對汽車電氣的基礎理論知識欠缺在實際檢修操作中會犯下常識性的錯誤，會嚴重誤導學習的知識和技能的培養。而如果實踐教學中老師之重視推廣經驗傳授譬如預想設置故障，然后指引學生分析、探討發生故障的原因進一步排除故障，其結果是學生固然能學到一些檢修的知識、技能。然，汽車電氣非常復雜、其發生故障的原因也多種多樣，這樣的教學很難提高和涵養學生對汽車電氣故障檢修的獨立判斷與故障排除能力。
這對于把學生培養成實踐性、應用型人才的目標同樣是個失誤和欠缺。汽車電氣維修與檢測教學是實踐性很強的教學活動。理論與實踐的斷層，學生操作實踐的缺少、以及機械的單向教學對汽車電氣設備與檢修教學都是百害無一利的。因此，對汽車電氣設備與檢修教學進行必要的改革勢在必行，這也是培養汽車專業學生素質的急迫需要。
3.明確汽車電氣設備與檢修教學的方向所在
汽車電氣設備構造與維修課程必須教會學生掌握汽車電氣構造理論知識，學會判斷故障發生方法，以及排除的方式、方法和檢維的途徑、程序這些基本技能。了解各種汽車電氣的型號、種類、具體特性學會識圖、用圖、正確使用儀器設備。這些教學活動是一項系統而復雜的教學實踐。因此，需要一體化教學才能真正完成這一的教學實踐。一體化教學它以課堂教學為主導，設備教學實踐為載體，將理汽車電氣論與實踐充分結合，是一種全新的教學活動將學生的視、聽與實際行動融為一體，把聽講與問答、具體實際操緊密相聯，遵循了科學教學的規律，預先精確設計教學的模塊，便于針對性的教學，對學生實施精準教育，循序漸進模塊關系密切，從淺入深，由理論到實踐，步步為營，規避“斷層”、理論教學與實踐教學互為補充相得益彰，師生互動，學生氛圍濃厚，對學生汽車電氣設備與檢修的學生大有脾益。
4 汽車電氣設備與檢修教學具體措施所在
4.1 引入協作學習模式
如果說對汽車電氣設備與檢修教學現場教學、技能練習、預設故障三位一體，理論、實踐、以及故障模擬相互配合，可以提高學生學習的主動性，那么引入 “協作學習”的學習模式，協作教學則可以適應汽車電氣設備的構造、維修課程的特點。汽車電氣系統復雜而特殊其故障判斷與排除具有很強的實踐性又有一定的難度，對學生是個挑戰等，協作學習可以充分發揮集體的力量取長補短，使學生們互相配合發現問題、解決問題、增加實踐操作的印象，還可以激活學生們濃厚的學習興趣。協作學習把學生托舉到中心位置、可培養其團結合作、協作配合的團體精神。為涵養其未來走上社會能與人為伴、與人友善的高尚情懷，對此指導教師應依據學生們的知識水平、技術能力、組織管理能力的高下和對汽車電氣系統的喜愛程度，合理分為若干個協作小組。規定其合作需完成的作業、根據完成作業的質量、以及所發現的錯誤傾向，再進行必要的針對性、和集體性的糾正。對促進汽車電氣設備與檢修教學的效果，提高學生學習主動性，培養其對汽車電氣檢修的喜愛、提升教學質量具有不可替代的作用。
4.2 科學制定教學目標
汽車電氣設備與檢修教學必須制定合理科學的教學目標教會學生汽車電氣設備的結構、原理、故障診斷和排除的方法等。明白汽車電氣元件所在位置、工作原理以及檢修的途徑、方法。在每一個模塊課程內容設計上要有課程教育的目標以及對課程教學資源的具體要求，對課程考核方案設計的要合理可行，能準確考察學生學生把握的程度。在教學內容及要求上，要讓學生學會汽車電器設備維修用量具、儀表儀器。懂得如何做好電源系檢修工作，知道啟動系檢修 作用、組成、各組件構造、原理及工作程序學會其設備的拆裝與調整技術。學會點火系檢修、照明、儀表、信號系統的檢修以及空調檢修，懂得汽車其他它輔助電氣設備的元件組成、工作原理和基本概念。做到理論與實踐相結合，多采用多媒體教學和現場教學以便提高教學的效果，達到提高學生對汽車電氣檢修實際操作能力。
結語：加強對汽車電氣設備與檢修教學的研討，對于實現汽車維修、維護的實踐教學涵育優秀的汽車專業人才，提高其隊伍的素質，體現汽車專業教育的特色，孕育汽車專業學生的實際動手操作能力，具有不可或缺的作用，是應對汽車機電一體化程度逐步加深的重要手段與途徑，汽車電氣設備與檢修教學是廣大從事汽車專業教學工作者應當引起注意的地方。
參考文獻
[1] 彭朝暉，劉存香.淺談廣西交職院特色實訓基地的建設[J].管理觀察.2009年06期
1、中國汽車電氣設備防塵試驗標準要求
我國汽車行業標準《汽車電氣設備基本技術條件》QC/T413-2002對汽車電氣設備產品的防塵試驗進行了規定，具體推薦采用的防護等級為IP5X。IP5X的含義是不能完全防止塵埃的進入，但進入的塵埃量不能影響設備的正常運行，不能影響安全。
用基本原理如圖1的所示的設備做試驗，在一適當密封的試驗箱內盛有呈懸浮狀的滑石粉，滑石粉應能通過篩絲間名義寬度為75um、篩絲名義直徑為50um的金屬方孔篩。滑石粉的用量按照每立方米試驗箱內體積為2kg，使用次數應不超過20次。根據樣品正常工作時，樣品內部壓力是否與周圍大氣壓相同，將產品的外殼分為兩種類型。第一類外殼：設備正常工作周期內殼內的氣壓低于周圍大氣壓力。對于這一類外殼的產品，被試樣品放在試驗箱內，殼內壓力用真空泵保持低于大氣壓。第二類外殼：外殼內氣壓與周圍大氣壓力相同。對于這一類產品，被試樣品按正常工作位置放入試驗箱內，但不與真空泵相連接。
2、日本汽車電氣設備防塵試驗標準要求
日系汽車標準基本采用JISD0207的測試方法。試驗分為浮塵試驗（F）和循環試驗（C）兩類。試驗用塵統一采用符合JISZ8901標準的8類或6類規格。試驗箱內空氣的溫度為20℃±15℃，相對濕度為45-85%。試驗箱內粉塵濃度需要按照JISZ8813進行測定。F類為浮塵試驗（采用圖2中左邊的設備），其工作原理是利用空氣壓或者風扇等攪拌粉塵一定時間，使粉塵在試驗箱內均勻分布，讓后按規定的時間停止。如此重復進行。C類為循環試驗（采用圖2中右邊的設備），其工作原理是讓規定濃度的粉塵按一定的流速在試驗箱內循環。F類試驗分為三個小類。F1類，粉塵濃度為60g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.7m3。主要適用于車燈等車外零部件。F2類，粉塵濃度為3g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.5m3。主要適用于開關、雨刮等車外零部件。F3類，粉塵濃度為0.1g/m3，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于門鎖、雨刮電機和測量儀表等零部件。C類試驗細分為兩個小類。C1試驗采用粉塵濃度為5g/m3,氣流流速約為5m/s，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于車外機械零部件。C1試驗采用粉塵濃度為0.1g/m3,氣流流速約為10m/s，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于車外其他電氣零部件。
3、兩國汽車電氣設備防塵試驗標準主要差異
通過上文的分析，兩國汽車電氣設備防塵試驗標準主要差異總結如下。
4、結論
1.教材討論
《汽車電氣設備與檢修》是學校的精品課程，也是一門實踐性、抽象性很強的理論學科，其線路繁雜眾多， 學生只有經過反復實際操作，這才能熟悉各電器系統原理和整車電路，掌握其原理并用于維修中。這門課適用于中等職業學校汽車運用與維修專業，是從事汽車檢修崗位工作的必修課程，其主要作用是使學生掌握汽車充電系統、起動系統、點火系統、儀表系統、照明信號系統、輔助系統等知識，具備各種電氣設備的拆裝、檢查及調整方法，能運用汽車電氣設備知識分析汽車電子設備常見故障的原因，并掌握排除故障的方法等操作能力，并為學習《汽車電控系統》課程作好準備，培養能勝任汽車電路維修崗位人才。課本主要是機械工程出版社《汽車電氣設備與檢修》（溫國標，2008），輔助教材主要是我們學校專業領導根據學校具體情況自主編寫的桑塔納2000輔助改裝版電路圖和相應的練習手冊。
2.教學設備討論
這門課的汽車設備配備比較集全，主要有五臺桑塔納2000的改裝臺架，這可以方便學生檢測汽車各個電氣方面系統電路；還有八臺豐田花冠汽車車身電路，這可以進一步讓學生了解汽車上的電路線在汽車具體的哪個位置，進一步鞏固學生的電路知識。還有八臺桑塔納新發電機，八個萬用表、八個式燈和相應的拆裝工具。再加上各個系統的可移動臺架八臺。方便學生學習充電電路、起動電路、點火電路、燈光儀表電路和雨刮電路等。我們這門精品課程課的設備還是很集全的。
3.學生情況討論
本課程主要教學對象是初中畢業起點的二年級學生，初中時候學習一般，基礎知識相對薄弱，一年級的時候，雖然學了一些汽車專業基礎課程，但學生的接受能力和知識的運用能力相對來說還是比較弱的，所以在授課的時候要根據學生的具體情況和接受能力出發，要把講課的速度和深度，課堂的效果都要把握好。盡量能讓學生在本節課就能消化這個章節的內容。
4.課程的教學安排討論
現在我們學校的一體化教學，這門課實行80課時的教學時間，在短短的一個月的時間里讓學生學完這門課的整體課程，這個月的時間都是在公共實訓中心度過的。這相對來說這對學生的學習效率和興趣會有很大的提高。但是也有缺陷，在上完課講完本節課所要學習的內容后，由于實訓臺架條件的限制，在內容鞏固實訓的活動中，很難滿足60多號的學生每個人都能去檢修和檢查臺架上的電路或實訓項目。兩個老師也很難滿足60多個學生的學習需求。再加上如何讓學生對這門課程產生興趣，在這里我提出我一下觀點。僅供參考。
二、本人的個人成長與教學過程中的一些問題處理
這里我主要討論一個觀點，那就是如何能在教學中達到共贏的目的。共贏在我這里的定義就是學生學得開心，老師教得放心，家長對學校安心。為了達到這個目的，我用一年多的時間在教學中摸索和探討。到今天我才找到了一些眉目，為了達到更美好的共贏，這都需要以后我在自己的教學生涯中學習和請教，更需要我在課后的反思。
1.老師的態度決定一切，脾氣決定成敗
這門課學生學得好不好，教學效果怎么樣，學生對這門課的興趣如何！這除了看這門課的相關內容外，更重要的還是看任課老師的態度和激情，俗話說，態度決定成敗。如果一個老師教學的心都不在這里，都不在課堂上，上課都是為了應付任務，或者應付領導了之，不關心學生學習的情況如何。那么這門課注定是教得不成功的。學生學習心情也不會高到哪里去。所以一個好的教學態度對這門課起到了決定性的關鍵作用。剛剛踏上教學崗位的時候，性子有點急，教學有些沖動，這就避免不了在課堂上與學生發生沖突和矛盾。記得我第一次主講的時候，我那時不經意朝著一個方向看，或者注視著某個人講一些注意問題和做人道理。那時，從我朝的方向就有一個學生氣沖沖的站起來，很生氣講到老師你怎么老說我，又不是我犯的錯誤，又不是我說話玩手機。為什么每次受傷的總是我。然而我的反應也是很強烈，也跟他嚷道，我沒有專指某個人，而是講你們班這樣的學風，學習態度沒端正。后來我才知道，我專注看一個方向講話，會有學生誤解我是在講某個人或某件事。在后來這個學生也認識到了自己的錯誤，當面給我認了個錯。從這件事上我認識到，以后講課說話之類的不能專注一個地方看了，更不能跟著學生的脾氣或朝著自己的脾氣跟學生杠上，這樣的教學效果不會好到哪里去。在后來的教學中，吸取了這次的教訓，我幾乎很少跟學生生氣，這也沒必要生氣，想想自己當時真的是太年輕氣盛了。在老師行業這個大河流里，我慢慢的從大學時候的棱棱角角逐步被沖洗得圓圓滑滑了。可能我已經融入教師這個神圣行業中去了。教學共贏真的需要端正的態度和良好的脾氣。
2.課堂氛圍需要老師的互動講解，更需要學生指導學生
在教學過程中，很多老師都發現教著教著，部分學生都倒下了。對此，很多老師要么視而不見，繼續教學而且還講得頭頭是道；要么放之不管，讓其呼呼大睡。我是看不下去，也沒達到這樣的境界，如果學生不聽，我寧愿不講。我們老師不要為了完成任務而教學，那樣的話活得太累了。如果學生都沒心思聽課，那我講也是白講還不如不講。給他們講講他們感興趣故事，講講當今社會熱門話題或跟學生開開玩笑：今天第一個問題就是我長胖了沒有……與學生的互動就在于此。在教學中引入新鮮元素這固然重要，這不僅讓學生對本節課內容產生了興趣，也會對老師的講課風格有所接受。但要真正能讓學生學到東西，這不僅僅是有了任務和項目那么簡單的，更重要的是讓學生上到講臺來講課指導，以完成本項目的教學任務。學生上到講臺上來講課，讓學生指導學生，這樣一來，老師叫醒來的學生也有心情聽課了。因為對他們來說同學上到講臺上講課這畢竟是一個新鮮的元素，他們更迫切的想知道他們的同學學得怎么樣，更希望他講得不對或講不出來，對于大多數學生來說都希望他們同學能在上面出丑而幸災樂禍或者看他講得怎么樣。還有就是這對上去講解的學生也是一個鍛煉。我們教的畢竟是二年級的學生，不久的將來就要面向社會，出去就業了，所以有必要在這時候給學生鍛煉一下膽量和口才表達能力，這不僅僅是一種教授知識，這更是一種適應社會能力的提升。學生上去講解，這可以體驗一下心跳加快的感覺，更能體驗老師在三尺講臺上講課的不容易，這樣學生在以后的教學生活中就能體會老師在講臺的不容易，多為老師著想。老師在以后的教學工作中就會輕松很多。同時這也進一步加強了師生之間的感情，師生感情好了，教學自然就輕松很多。教學氛圍的形成在于互動，這樣師生合作，教學能不成功嗎！綜上所述，讓學生上來講解，百利而無一害。共贏的目的在于老師教得放心，學生學得開心。同時最重要的是學生是在開心中學習，而不是在被逼迫的情況下接受知識的。
3.實訓時間，老師的配合，學生的默契都很重要
投資要點：
1、車聯網帶動智能汽車智能化。
2、智能化使汽車企業更具科技型企業的特征。
從技術以及產業變遷的發展趨勢上看，智能汽車產業發展一般認為將經歷三個發展階段，即從現在的以汽車制造商為中心，逐漸過渡到汽車制造商、汽車電子設備商、軟件廠商、通信運營商等多市場主體平等共同參與，再進一步發展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業為中心的階段。
智能汽車領域多方合作成為當前發展的主要特征。就應用層面看，目前國內車聯網的發展相對智能汽車實際上更快，參與的行業范圍也更廣，同時商業化的特征也最強，并帶動智能汽車智能化發展。
未來5-10年智能汽車或進入普及開始期，行業關注度將不斷提升。汽車產業的未來格局因智能化因素也將會發生根本性變革，汽車企業將更具有科技型企業的特征。另外，車聯網的應用普及及其商業化進程要快于智能汽車，同時相比乘用車，商用車的車聯網商業化基因和訴求更濃。
智能汽車帶來的相關投資機會和投資選擇：中短期可關注，上汽集團、福田汽車、榮之聯、四維圖新、海格通信等。
船舶：產能縮減抬升行業盈利
投資要點：
1、新船訂單向主流企業集中。
2、中國船舶和廣船國際新船訂單均創下歷史新高。
從“供給曲線”看產能：今年以來，新船訂單向主流企業集中的態勢已非常明顯。根據克拉克松的統計，在中國153家船企中，今年前3季度僅有69家有所斬獲，并且集中于大型船企手中。我們認為，造船的產能是跟價格和歷史有關的“供給曲線”，基于周期下行的歷史和當前的價格水平，閑置產能重啟的難度是較大的，因此，隨著主流船廠2015年船臺基本排完， 未來船價仍具備緩步上行的條件。從中期來看，造船行業的產能縮減，有利于在低需求水平上實現供需平衡，從而抬升造船行業的盈利底部。
投資建議：造船行業的過剩訂單已經得到消化，并進入了消化過剩運力的階段，未來幾年，造船行業將在“現實”（目前運力仍然過剩）與“預期”（航運供需將逐步改善）之間擺動，即在大周期底部的大幅震蕩。而當前由于全球經濟運行平穩，特別是美國經濟持續復蘇，歐洲經濟從收縮重回增長，造船行業處于相對于景氣期，新簽訂單有望保持較高水平。結合行業需求回暖，產能狀況改善，重點看好中國船舶、廣船國際等兩家上市船企。中國船舶： 2013年全年承接新船訂單有望突破1000萬載重噸，創下歷史新高。廣船國際：今年前3季度，公司新簽訂單27艘、261萬載重噸，全年新簽訂單有望創下歷史新高。
電氣設備：變革孕育機會
投資要點：
1、未來幾年電力投資整體仍將保持穩定。
2、電源結構調整和配網投資將成為行業主要看點。
電力建設規律決定了未來幾年配網將進入大規模建設期，而電力體制改革則催生了新能源行業的投資機會和特高壓領域的政策性投資機會。
配網進入大規模建設期，設備商確定性受益：配網是國務院、發改委、能源局、電網公司都在著力推動的投資項目。隨著國家電網公司配網專項規劃年內出臺，2014年行業將正式進入大規模建設期，將有效提升配網設備商的經營業績。
特高壓依然值得期待：西南水電、東南沿海核電、西北火電以及風電光伏電站項目未來幾年都將陸續投運，亟需特高壓輸電工程進行遠距離輸電，特高壓四年的平穩運行也驗證了技術的可靠性，但特高壓交流輸電的巨大爭議導致其進展緩慢，我們建議關注特高壓政策的改變和線路獲批帶來的投資機會。
投資策略：2014年我們重點推薦投資確定性較強的配網和節能環保行業，推薦在國家政策扶持下將大幅開建的新能源產業，建議關注特高壓領域的事件性投資機會和經營狀況有望出現反轉的公司。重點關注公司包括國電南瑞、北京科銳、金風科技、特變電工、中利科技、海潤光伏、平高電氣、華西能源、置信電氣等。
證券：新型融資方式突破資金瓶頸
投資要點：
1、兩家券商提出新融資方案打破常規。
2、高速增長的業績是券商股股價的安全墊。
事件：招商證券和廣發證券日前公告擬將融資業務的債權作為基礎資產設立融出資金債權專項資產管理計劃。其中招商證券總額不超過40億，廣發證券不超過85億。
目前證券公司的融資渠道相對比較狹窄，主要有公司債（不超過凈資產的40%）和短期融資券（不超過凈資本的60%）。采用類似招商證券和廣發證券的運作方式將突破行業的資金瓶頸，利好行業資本中介業務的進一步發展。
關鍵詞：汽車；電氣設備故障；故障原因；檢測方法
1汽車電路特征
汽車的電氣系統其實包括很多小的部分：蓄電池、發電機、充電控制系統、啟動控制系統、點火控制系統、儀表顯示系統、照明控制系統、空調及汽車音響系統等。其中不乏有很多保證汽車正常使用的重要系統，如果使用不當或者日常維護工作做得不是很到位的話，就容易直接導致汽車電氣設備發生故障，嚴重的話甚至可能會直接威脅到汽車的正常使用壽命，導致電氣火災的發生[1]。汽車電氣設備的基本電路結構具有以下幾個特點：
1.1低壓
目前用于汽車制動專用交流電氣控制體系的額定交流工作電壓主要兩種類型大致有12V和24V兩種。其中12V電源主要使用在汽油車當中，而柴油機電路部分主要采用24V高壓直流電源。
1.2直流
由于目前現代直流電動汽車中的起步同時發動機主要上都是靠直流機的電力起動來與直流起動機內部同步進行起動的,起步同時發動機由直流電力起動蓄電池內部進行供電，而向直流電力起動蓄電池內部進行充電又必須用一個大的直流電源。所以目前用于汽車電力驅動器的電力系統體系為直流高壓供電電力系統。
1.3單線搭鐵連接
汽車的單線搭鐵連接是其與其它電路結構不同的特性之一，采用導線直接將負極與車身底盤直連，采用這種連線方式可以有效地減少線路復雜性。
1.4線路并聯連接
汽車電氣設備的線路連接除了單線搭鐵的特點外，其還采取并聯的方式，通過并聯的方式將汽車上的電源以及各個用電設備進行連接，這樣的好處是即使其中一個部分發生故障也不會影響到別的系統的正常使用[2]。為了更加方便地接通、斷過蓄電源與其他用電相關設備之間進行聯系，蓄電池管的正極先要連接至電動鑰匙解鎖開關，由電動鑰匙解鎖開關向電源總保險絲盒一端供電，然后再通過這兩個保險絲盒對其它的用電保護設備進行供電。
2汽車電氣設備故障原因分析
在日常使用過程中，常見的導致汽車車用電器設備產生故障的原因有兩種，分別是線路故障和設備故障，具體分析如下：
2.1電氣設備故障
電氣設備故障著重關注的是設備本身失去功能的故障，常見的電氣設備故障有：設備燒毀、電子器件老化、短路、性能降低以及擊穿等等[3]。針對這類故障一般多采用換件的方式進行維修，因此成本較大，在汽車使用過程中應著重注意此類故障，避免汽車由線路出線的小故障發展成為電氣設備的直接故障，造成更大的損失。
2.2線路故障
線路故障一般是指汽車線路發生短路、斷路以及接觸不良等現象。線路短路有可能會引起汽車自燃，是線路故障中最危險的情形，因此需要格外關注。在對車輛進行檢測時，應該仔細檢查各處線路是否有纏繞、亂搭等現象存在，避免長時間后出現線路短路情形。線路接觸不良一般是由于插線不牢導致的，這種故障多導致電氣設備的使用時好時壞，因此針對線路接頭也應該認真檢查。
3汽車電氣設備故障的影響因素分析
3.1溫度和濕度的影響
汽車的電氣設備最害怕的就是老化，溫度和濕度因素都會加快電氣設備的老化過程。其中，溫度主要影響的是電子，過熱將會導致電氣設備自身的電氣特性、線路的絕緣特性等都發生不同程度的劣化；而濕度是通過水分子中的無機鹽對電氣設備進行腐蝕從而導致的電氣設備老化，長時間的腐蝕將會造成設備絕緣性能降低、接觸不好等諸多問題，從而影響汽車電氣設備的正常使用。
3.2電壓的波動的影響
電壓波動的影響主要指的是非瞬變性的過電壓波動影響，汽車設備長時間處于超出額定工作電壓的電壓下工作將會導致設備徹底損壞，導致這一故障出現的原因一般是發電機調節器故障，從而使發電機的電壓處于不正常值。這種故障多發生在以下兩種情形下：（1）汽車剛剛發動點火時。電機內的繞組和蓄電池之間的電磁通路在瞬間被自動切斷，從而可以使驅動電機在感應磁場驅動繞道機組內產生感應負向峰電壓，按電磁指數運動規則進行變化，其反向峰電壓可達100-50V。由于不含蓄離子電池，脈沖極易振動造成整個電子單元部件的嚴重破壞。（2）在一些切換動作過程中，如電子喇叭、各類驅動電機和電子磁離器等，在這些切換動作過程中將可能產生高頻峰值振蕩，其高頻峰值振蕩可能會達到200V以上，但振蕩持續時間不可能超過300V（約200Pa），對一些具有高速調頻驅動響應的電子控制驅動系統，如汽車電機驅動控制器和汽油機的噴射控制系統，常會因此引起錯誤的切換動作[4]。
3.3汽車各個電氣設備間的相互干擾的影響
在一輛汽車正常運行期間，電氣裝置經常會以電磁輻射的方式相互產生侵擾，無論由于任何原因由其激發的信號都會以高頻電磁波等各種方式向其他汽車電子系統活動發射，從而對其它汽車電子系統活動造成較大電磁干擾，一旦其屏蔽措施受損，也極有可能會導致系統工作異常。
4汽車電氣系統故障常用診斷方法和應用
4.1通過視覺直現進行診斷
汽車的電氣設備發生嚴重故障時，一般還會伴隨著其它的現象產生，如著火、發臭等等。這些現象可以通過我們的視覺、聽覺或嗅覺的直觀反應而檢測到，因此可以采取直觀診斷法對汽車電氣設備進行檢測。
4.2對各個部件進行逐個檢測
汽車上的許多車用電器設備間的連線都比較簡單，一般來說是從一個集中電路供電的總控制保險絲盒上的一個相應的總保險絲連接到一個控制開關按鈕，再到其他電氣設備，元器件很少，可以逐個進行檢測并找出所有故障點的位置，從而快速確定所有故障，如圖1所示。只需對喇叭保險絲，喇叭連接按鈕及無線電喇叭部件進行一次檢查，即可將其連接安裝到整個保險絲上。
4.3換件法
換件方法常用于實際故障診斷，使用無故障元件代替懷疑有可能發生故障的部件。觀察故障系統工作狀況，從而確定故障的發生地點。采用換件方法必須注意，在更換之前，應對其線路進行必要的檢查。確保線路的正常使用，否則將造成更多的損失。
4.4電腦檢測法
相較于以前，現代社會車輛擁有者更加龐大的電氣設備系統，這些系統也更加智能。汽車上的不同電氣設備具有各自獨有的特點，這些特點可能是識別編號、可能是頻率波段、也可能是電壓范圍等等。當電氣設備正常時，這些參數將處于正常的范圍內，但是一旦設備發生故障，這些參數將發生變化，而這個變化可以通過計算機檢測裝置進行檢查。采用計算機檢測裝置對車輛電氣設備進行檢測具有更高的可靠性與效率，較人工檢查更加可靠，同時也更加具有經濟性。在日常的車輛電氣設備故障檢測上，采用計算機進行相關檢測已經十分普及與必要，它甚至可以檢測出許多人為檢測發生不出的隱藏故障，確保汽車電氣設備正常、安全的使用。
4.5高壓試火法
在對汽車電氣設備進行檢測的諸多方法中，高壓試火法也是非常常用的一種方式。這種檢測方法主要檢測的是車輛的基本性能，通過將點火線圈取下后與汽車火花塞的高壓導線進行接觸，點火后觀察產生的火花強弱情況來判斷車輛是否存在故障。若出現的火花是很強的天藍色跳火，同時其聲音很大，則車輛正常；若出現的火花很弱，則證明車輛電瓶存在問題，需要進行進一步的相關檢測。
5結束語
現代汽車電氣設備故障診斷方法傾向于使用專業計算機檢測各種設備進行檢測，并采用換件方法進行檢測，有時造成誤換、檢查過長，檢測失敗等結果。因此，在本文的分析基礎上對各種故障的特點、產生原因以及檢測方式進行熟練地掌握是對車輛進行下一步維修和養護的根本，具有十分重要的工程實際意義。
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關鍵詞:汽車電氣設備;一體化教學;實踐;反思
0引言
所謂一體化教學即是理論實踐一體化教學法，是突破理論課、實驗課以及實訓課之間的界限，把課程的理論教學、實踐教學以及生產技術融合起來，教學活動較為集中，教學場所設置在實驗室或者實訓車間來實現教學目標與任務，師生之間進行有效互動，理論與實踐交替進行，沒有過去那種傳統意義上的固定式教學模式，而是堅持“理中有實，實中有理”，更加強調對學生動手與專業素質能力的培養。這樣一來不但能夠符合教學大綱的要求，同時又能夠有效改善因為學生理論基礎差而對部分知識無法理解的問題，促進學生綜合能力的提升。
1環境與器材準備
汽車電氣設備一體化教學的主要目的在于促進其學習興趣的提升，強化其對知識內容的理解，促進教學效率提高。過去的課堂教學往往在很大程度上制約了師生之間的互動與交流，不利于其創造思維的培養。在汽車電氣設備課程教學中包含了很多實物教學內容，我們在對學生展示實物的過程中可能存在部分學生不了解的問題，在一體化教學過程中，我們能夠將講解和演示操作聯系起來，從而確保每個學生能夠清楚，把學生分成各個小組，各組學生在工作平臺中拆裝訓練，教師走到學生中進行巡回指導，在這樣的教學中學生能夠隨時進行提問，也可以直觀的看到汽車電氣設備的教學模型等［1］。
2課堂教學實踐
在對理論知識進行講解后必須對學生進行相關的實訓，關系到正確使用和維護的內容時，也應當借助于實驗來提升學生的動手能力。將知識原理借助于實驗與生產實際情況聯系起來，引導學生進行創造性探索，強化其理解與認識，調動學生的問題意識。理論知識教學和實際案例一體化，從具體到抽象的結構形式，能夠實現理論和實踐之間的統一。下面我們借助于發電機原理和維修這部分內容的教學來探討一體化教學的基本流程［2］。
3教學反思
一體化教學要求教師必須要善于誘導學生而非是代替學生得出結論，要重視培養學生的思維能力，真正把控好學生在學習過程中的信息反饋，第一時間對教學活動進行調節，充分發揮出自身的主導作用，讓教師從知識的傳輸者真正轉變成為學生學習的幫助者與指導者。
4課程考核
汽車電氣設備課程一體化教學的課程考核采取實踐操作和理論知識相結合的模式，學生的成績由期末理論知識測試與實踐操作分別50%組成。實踐操作部分主要是設計蓄電池檢測、發動機檢修、充電系統故障診斷、燈光系統故障診斷以及空調系統故障檢修等構成，由學生進行抽簽分別選擇其中兩個項目進行考核，這樣能夠確保他們在復習時能夠實現全面復習，防止出現僅針對考核項目實施復習的問題［4］。
5效果分析
在過去的教學過程中，理論知識的教學和實踐操作之間相互脫節，實際的教學效果并不是非常理想，這是很多因素所導致的。第一，很多學生的理論基礎相對較差，對新知識的理解和接受能力不是很強，我們在理論教學時僅僅進行單純的知識講解對其而言相對困難，尤其是關系到部分相對復雜的結構與原理，因為一些學生的空間想象力不足，很多時候往往對于一些基本原理都沒有弄清楚，學生從聽不懂逐漸的發展到不想學。失去了學習的積極性又何談教學效率的提升。而我們選擇一體化教學方法之后取得了非常好的教學效果，學生直接對著實物進行學習，非常直觀也更容易理解，學習起來也具有很強的積極性，學習氛圍十分濃厚，學生的基礎成績也有了很大程度的提升，操作技能也更加熟悉。與此同時，因為不同知識內容的教學項目充分結合了汽車電氣設備在實際運行過程中常常出現的問題，所以學生在掌握這些操作技能之后也能夠將其應用到未來的工作實際中去，實現學有所用，有效的提升學生在就業后的適應能力。
6結語
綜上所述，汽車電氣設備課程一體化教學的實踐，體現了讓學生“學會認知、學會做事、學會生存、學會共處”的先進教學理念，既能使學生掌握必備的操作技能和理論知識，又使學生自覺地將所學理論與實際緊密結合。互聯網和多媒體技術在汽車電氣設備一體化教學中的應用，有效的激發了學生的參與積極性和學習興趣，促進了一體化教學效率的不斷提升，我們應針對教學內容有選擇性的采取與之相應的教學方法、方式，合理地綜合利用各種教學媒體，發揮各種教學媒體的綜合功能，取得最佳效果。
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【關鍵詞】汽車；電氣；建設方案
《汽車電氣設備構造與維修》是汽車類專業重要的一門技術基礎課，它是一門與專業核心課結合緊密的綜合主干課程。該課程體系完整，邏輯嚴密，具有較強大的生命力。本課程每單元分項目設置，以工作中的工作項目要求為教學目標，取消了原來的三段式的劃分方法（結構、原理、檢測維修），將理論知識講授與實際動手訓練融合。
本門課程的基本概念，基本理論以及分析方法，對啟發學生思維，提高學生創新能力都將起到重要作用，因此，加強《汽車電氣設備構造與維修》課程建設時十分必要的。
一、課程設置
（一）課程的性質與作用
本課程以技術應用能力為主線，構建理論教學體系和事件教學體系，堅持基礎理論以“夠用”為度、技能以“實用”為主的原則，專業課強調針對性和實用性。突出綜合課程建設和理論教學與實踐教學一體化建設；根據我校學生情況，重新梳理《汽車電氣設備構造與維修》的理論教學和實踐教學內容，構建適應我區汽車工業發展的汽車維修、檢測、服務、管理的模塊化課程體系，建設具有地方特色的《汽車電氣設備構造與維修》課程。
該課程為我校汽車運用與維修專業的精品課程。通過理論與實踐一體化的教學和實訓，使學生了解汽車電氣設備的基本構造與性能；熟悉汽車電氣設備的工作原理；掌握汽車電氣設備的使用與維修等方面的操作技能；強化學生的職業道德與安全文明生產的意識，培養能適應市場需求，具有初、中級汽車維修電工相應水平的技能型應用人才。
（二）課程設計的理念與思路
（1）根本的教學理念：
化繁為簡，模塊連線；技能為主，知識拓展。
（2）課程設計的思路
《汽車電氣設備構造與維修》課程教學內容的選擇以人才培養目標中知識、能力和素質為標準，實現知識與能力相結合、教學模式與教學方法相結合，同時體現教學內容與專業人才培養計劃的同步、同行。
在總體設計上，選擇轎車為主要研究對象。在重視汽車一般電氣系統知識的同時，注重針對新結構、新技術的引入。采用相對獨立而又相互聯系的教學體系，便于教學內容的改革和訓練項目的協調，便于教學的實施和管理。理論講授時，提供必要的汽車電氣基礎知識和理論，為汽車電氣實訓打下理論基礎。實踐操作中，應用汽車電氣基礎知識和理論對具體汽車電氣部件進行分析、拆裝、調整；強化汽車電氣理論課程基礎知識，教學體系的相互銜接和支撐并相輔相成。
以就業為導向，培養學生迅速掌握現代汽車電氣系統的各部件原理和結構，以及常見電路故障診斷和維修的必須知識和技能。
采用多媒體教學與實物的相結合，實踐錄像與實踐操作的相結合，加強實訓的力度，通過各種形式的教學，使學生達到易學、牢記、會操作的要求。
實訓教學設計的主導思想是針對理論知識體系和實際工作需要，安排實訓教學。
實訓教學采用：理論實踐教學一體化――實踐動手（各個系統、部件的掌握）――綜合實訓（完成規定任務）三個步驟的實踐進程。
二、課程的建設
（一）教學模式的設計
為了達到本課程的培養要求，采用“校企一體”教學模式，首先，按照工作過程導向設計教學內容，確定典型的學習情境，每個學習情境按工作過程安排相應的實踐教學內容。
（二）多種教學方法的綜合運用
（1）技能目標教學法
在進行電氣單項技能實訓室，采用技能目標訓練法。學生分組，3-5人一組，教師根據實車設置故障，并進行引導和指導，學生進行實際診斷檢測。
（2）理論實踐一體教學法
模糊理論課和課內實踐課的界限，理論課進行實物教學，課內實踐課老師演示、講解為主，學生觀察、實習為輔。
（3）開放教學
1.教學形式開放：
實訓室定時開放，學生可在允許的時間內，自主訓練。
鼓勵學生利用節假日到校維修廠或相關維修企業實習和工作。
2.教學內容開放
在教學中，依托教材，但不局限于教材；立足于學校，但不局限于校內。將教學活動延伸到課外、校內；通過工學交替、周末進廠實習、工作等形式，激發學生學習熱情和提高學生的實踐能力。
（三）大量使用現代教育教學手段
我校汽車教研組利用現代教學手段為提高教學效果而努力。
理論講解中，廣泛制作并整理大量圖片、動畫、視頻剪輯等素材，編輯了多媒體助教課件，積極探索多媒體教學藝術，使教學內容傳遞的更優質高效，增加教學內容的信息容量，豐富了教學課堂的表現形式，提高課堂教學效果。
實訓操作時，設置故障，讓學生排除，提高學生興趣，讓學生在修復電氣電路中，體驗成就和成功。
三、實踐條件
校綜合實訓中心可實現本課程教學大綱規定的課內實訓和綜合實訓的所有項目。室內主要實訓設備有：電動門窗和電動座椅實訓臺，整車全車電路教具，安全氣囊試驗臺，音響系統試驗臺，點火試驗臺；電氣萬用試驗臺，電器類起動機，分電器等零部件；仿真教學實訓室及相關軟件。
校外實習基地，以產學結合方式深入專業建設，課程共建，專業師資隊伍共建，以社會需求為導向，將我校汽車專業建設成主動為企業服務，企業積極參與專業建設的共建機制。
四、本課程可能的創新之處
一是在教學方法中采用“目標技能教學”。圍繞技能目標組織理論與實踐教學，以基本能力和關鍵技能目標為主線的人才培養。
二是突出“技能的專項培養”的教學理念。根據生產需要和崗位技能需求，規劃教學內容，重點突出基本技能與關鍵技能的培養，采用實驗教學、多媒體教學等多種教學輔助手段和方法，確保專項技能目標的實現。
三是在教學模式中采取“課堂、實習場所的一體化；教師與師傅集一身的一體化；學生與學徒身份的一體化；理論與實踐融合教學一體化。”
【論文摘要】汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深,推行實踐教學成為該課程關鍵。如何培養優秀人才,促進汽車專業特色建設,培養學生實戰能力,成為教師專業素質的重要衡量標準。教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰能力的培養。
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程,是從事汽車修理行業,特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容,需要電工學、電子學、物理及電工學等知識,兼具理論性和實踐性。
一、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題
實驗設備不足。實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。演示性教學不僅要求教師正確講解,更重視學生的動手操作。實驗室設備臺套數不足,學生很難有操作機會,不能實際操作,教師也不能預計學生操作過程中可能出現的狀況,無法進行針對性講解,完全不能發揮學生的能動性和教師的指導作用。
學生主導地位不突出。教學過程中,教師通常根據生產實際設置故障,然后帶領學生進行分析、診斷和排除,不能培養學生的獨立判斷能力。
實踐指導教師隊伍教學脫節。實踐指導隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓練,實踐課老師不注重理論學習,造成理論和實踐的脫節,重復教學但是效果不佳。教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養,尤其是汽車這種實踐性較強的學科。
反饋信息無法測評。教師的教學效果,學生是否在實踐過程中掌握了理論知識,并能獨立操作,都無法進行測評。學生的反饋信息無法傳達到教師那里,造成單向教學,教學效果勢必受影響。
二、汽車電氣設備構造與維修課程實踐的教學方向
設計教學模塊,明確目標。
鑒于汽修專業學生的就業崗位主要集中在汽修、售后或相關部門,該專業學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識;其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。根據以上情況,可以將教學工作分為如下幾個模塊:第一模塊:種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。第三模塊:構造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結合,理論和實踐相結合,通過實物演示和操作,便于進一步理解和掌握理論。第四模塊:識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學工作的關鍵,是汽修專業必備的專業技能。第五模塊:儀器設備使用模塊。該模塊要求學生認識使用儀器設備,學會用才能會修。以上模塊的劃分,是為了使教學知識點更為集中,方便教學工作開展和學生學習。
一體化教學。
所謂一體化教學,就是指課堂教學為主線,輔助教學設備為載體,理論和實踐相結合,視覺、聽覺和行動為一體,聽課、提問、實踐操作相貫通,全方位教學。一體化教學的出發點,是使學生的能力得到最大化的培養,不僅要注意理論與實踐的相互結合,更要注意各個模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實施。嚴格遵循教學規律,結合學生實習,充分利用課堂和校外場所等教學資源,逐步深入、循序漸進;注重師生互動,以教師為主導,以學生為主體,使學生獲得實實在在的能力。
需要注意的是,實行一體化教學,需要把握以下幾個環節:合理設計教學模塊,教學模塊是一體化教學的依據,教學模塊的設計,但一定要考慮本專業就業崗位的需要,在遵循課程教學體系的基礎上進行設計;以循序漸進為原則,注意模塊之間的相互關系,由淺到深,從基礎到專業,避免“斷層”;處理好理論教學和實踐教學的比例關系,不能過分注重理論學習,更不能盲目增加實踐學習時間,造成理論和實踐比例失當,可以將理論學習放在實踐教學中;突出學生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強師生互動,活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學的具體措施
實行“三位一體”的教學方法。即汽車電氣設備構造與維修課程的現場教學、技能訓練、模擬故障三者結合,以學生為主體,以教師為主導,教學工作圍繞學生實際操作技能開展。通過現場教學進行實踐,通過學生實際操作進行理論學習,提高學生學習積極性。
實行“協作學習”的組織模式。協作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學計劃中,包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統和故障診斷、汽車空調系統的故障判斷和排除等,都有大量實踐環節,加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因,引入“協作學習”模式很有必要。協作學習指以學生為中心、培養學生與學生之間的團結協作能力精神為宗旨,根據學生成績、技能水平和學生興趣,隨機分成不同檔次,組成協作小組。協作學習不僅培養了學生之間的團結協作精神,對促進學習效果,提高學生學習積極性,提高教學質量都有很大的作業。
實行“理論加實踐”的考核模式。傳統考核模式側重于理論(理論成績70%,實踐成績20%,平時成績10%),忽視實踐成績,不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式,就是給予理論成績和實踐成績對等的地位,提高實踐所占比重,促使學生加強實踐能力的訓練,加強理論和實踐的結合,提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重,也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現象,保證了考核的真實性。
結語:
汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合,突出實踐教學的地位,將理論教學融入實踐教學,避免脫節。本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發,從教學方法和具體實施方面進行分析,提出一體化教學,三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值,促進教學質量的提高,為汽修行業培養更多專業化人才。
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關鍵詞：汽車電氣設備；理實一體化；教學
中圖分類號：G712？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0231-03
《汽車電氣設備》作為汽車專業類學生的一門專業課程，主要講述汽車各電氣系統的作用、構造、原理、使用與維修，教學內容在汽車維修崗位需求中起著重要的基礎作用。我校以往的教學主要采用理論教學與實驗課程相結合的方式：即針對某一部分內容先進行理論教學，理論教學結束后安排實驗課；課程所有教學項目都結束后再集中進行教學實訓，進行故障檢修的學習。此教序模式理論與實踐分開來教學，實踐課程在理論教學全部結束后才進行，學生學習知識的連貫性不夠，沒有將理論與實踐緊密結合起來。
為了提高教學效率，汽車教研室以《汽車電氣設備》課程牽頭對汽車基礎類課程進行理實一體化教學改革，充分利用學校現有實驗資源，結合自身條件進行教學改革。經過改革，該課程不僅課堂效率大大提高，一學期后評價學生的學習效果，也明顯高于改革前。
一、改革前課程狀況
《汽車電氣設備》課程主要分為以下七個模塊，教學計劃安排52課時，教學50課時，系統復習2課時，傳統教學課時對每模塊的教學安排如下：
教學安排上采用理論教學兩個班級合班上課，實驗課單班上課，合班教學效果差強人意；出于課時的安排，并不是每個教學模塊都能安排相應的實驗課程，學生進行實操的聯系課時不足；對于電氣設備與電氣系統故障檢修沒能安排課時進行，需后續其他課程中集中訓練。
二、一體化教學課程改革
一體化教學改革克服了理論加實踐教學方式的缺點，對課程設計、教學實施、考核方式均進行了教學改革：
1.課程設計。取消每個模塊的實驗課，將理論課程與實驗課程統一為一體化教學模式，將實物、實驗、設備搬到課堂上；在每個模塊中增加對本系統的故障檢修單元，深化本課程的教學效果，可以讓學生能夠對相應系統的故障進行檢修，提升學習目標；不再單獨設立汽車電氣設備線路模塊，將此模塊的教學貫穿于整個課程中。每模塊的系統故障檢修單元均對此模塊的電氣線路進行分析診斷，汽車電氣原理圖、線路圖在教學中逐步深入掌握。具體教學模塊安排如下：
2.教學實施。由于課程的課時安排有限，每個模塊的教學時間都比較緊湊，對于每個模塊都制定預習提綱，要求學生在教學之前完成，教師進行課堂提問檢查；實行單班分組教學，每組5位同學，在教學過程中既可使每位同學有機會動手鍛煉，又足以相互配合；采用多媒體與傳統板書教學相結合的方式，板書列出提綱，讓學生對具體內容進行補充，充分調動學生的主動性，多媒體播放動畫輔助教學，充分利用各教學方式的優點。以10課時起動系統模塊教學為例：
教學目標：學生通過此模塊的學習能夠完成以下項目檢修：（1）對起動機進行檢修；（2）對起動系統常見故障能夠進行診斷、維修。
教學實施：針對以上兩部分技能要求，將本模塊的知識分成三部分：起動機與起動系基礎知識、起動機檢修與試驗、起動系統故障診斷，此項目的學時分配及教室安排如下：
該教學班級有40位同學，教學中5位同學為一組，每張課桌分配起動機一臺、拆裝檢測工具一套；萬能電器實驗臺進行起動機的空載和負荷試驗；發動機臺架可以設置起動系統故障，方便學生進行起動系統故障診斷與排除。
在起動系統項目授課之前，制定如下預習項目，讓學生對起動機及起動系統有理論上的了解：起動機安裝位置與作用、起動機結構及各部件作用、起動系統控制控制電路控制過程分析。（1）起動機、起動系基礎知識。學生觀察起動機在發動機臺架上的安裝位置，配合多媒體動畫演示，慢鏡頭回放發動機起動過程，學生總結起動機作用、對起動機的要求、工作特性。各組學生合作拆卸起動機，觀察起動機三大組成部分，學生在預習的基礎上自行分析起動機內部工作過程，用文字描述出該過程，教師檢查各組的完成情況，在黑板繪圖集中講解起動機各部分零件及起動過程，多媒體動畫播放起動機起動工作過程，各小組完善自己的文字描述。教師指導學生安裝起動機。（2）起動機的檢修與試驗。此部分要求學生能夠獨立對起動機進行檢修，教師演示起動機檢修項目及分析為何要檢測該項目、該檢測結果是否合格。各小組跟教師一起操作，記錄各組檢測結果，并對結果進行判斷。每位同學輪流進行檢測，如有疑問同學間互間幫助解決，具有代表性及統一性的問題教師補充說明。各組檢測、安裝完成后，教師運用萬能電器實驗臺進行起動機空載和滿載性能試驗的分組指導。由于教學課時的限制，此試驗不再使用各組學生的起動機，使用一臺在課前已固定在臺架上的起動機進行。（3）起動系統故障診斷。此部分內容主要培養學生的故障分析與診斷能力，每4組同學使用一個發動機臺架。學生課前預習此帕薩特起動系統控制電路，教師通過控制圖引導學生分析起動機不起動、起動無力、起動機空轉三種故障現象可能存在的故障原因，確定查找故障點的思路。學生熟悉臺架上起動控制電路即可進行故障診斷分組練習，教師設置故障，各組起動發動機描述故障現象，給出此故障檢測流程圖，按其流程圖完成順序與質量在臺架上進行排故，排故過程中對學生的一些操作進行規范。此種板書、多媒體動畫與實踐相結合的教學方式，理論教學部分通過動畫來輔助完成，提高了動手實踐的時間比例，同時各小組間存在比較，可以大幅度提高課堂學生的積極性。通過10課時的學習，大部分同學能夠完成既定的學習目標，
3.課程考核。本課程理實一體化教學的考核方式采用實操與理論相結合的方式，學生的課程成績由期末理論考試與實操按照各占50%的比例確定。實操部分針對本課程所學，設計蓄電池檢測、發電機檢修、充電系統故障診斷、起動機檢修、起動系統故障診斷、燈光系統故障診斷、空調控制系統故障檢修七個考核項目，學生抽簽選擇其中兩個考核題目，如此可以保證學生在復習過程中做到全面復習，避免了只針對考試題目進行復習的弊端。
三、改革效果與存在問題
《汽車電氣設備》課程通過理實一體化教學改革，學生學習的連貫性的增加使學生在加強理論學習的同時也強化了實操技能，同時能夠將理論與實踐進行融會貫通，提高學生分析問題、解決問題的能力，在教學過程中顯示出比以往教學方式明顯的教學效果優勢，為其他課程的教學改革實施奠定了基礎。由于受到總體教學計劃安排的限制，本課程的課時有限，無法進行反復的強化練習，學生無法積累檢修經驗，還需在后續教學中進行強化；由于教學場所和實驗設備的限制，有的項目只能以小組為單位實施，無法保證每位同學都能完整動手操作。針對以上問題教研室在擬將教學計劃中理論課程與實訓課程進行整合，增加一體化的教學時數，同時逐步增加實驗設備臺套數改善實驗條件。在改善教學條件的同時，充分利用已有的設備、條件，創新教學方法，提高教學質量也是一名合格的教師必備的品質。
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