引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了一篇軌道交通空間資源利用的經(jīng)濟效益范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。

城市軌道交通是城市公共產(chǎn)品，經(jīng)濟效益不僅體現(xiàn)在使用者中，還體現(xiàn)在推動相關產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展生成的經(jīng)濟效益，這些效益關系著軌道交通空間資源價值。因此，城市軌道交通建設中怎樣做好空間資源應用得到了重視，對社會經(jīng)濟效益提高具有重要意義。軌道交通為人們出行提供了便利條件，并且具有無污染、高效、舒適的特點，如：輕軌、地鐵、有軌電車等。軌道交通是城市建設發(fā)展的核心和空間建設的重要組成部分，具有快速、便利、高密度的特征，是我國鐵路建設中的重要標示，解決了城市道路擁堵問題，拉近了相鄰城市之間的距離。

1城市軌道交通空間資源綜合應用概述

1.1城市軌道交通空間

城市軌道交通作為舒適、高效的公共客運交通，為人們出行提供了便利條件，節(jié)約了更多出行時間。城市空間指的是城市各項社會經(jīng)濟活動與人們生活的組成部分，作為城市所占有的地表區(qū)域。結合不同地域看，城市空間即是分割出來的面積，人們生活活動占據(jù)的空間，是城市結構主要表現(xiàn)。但現(xiàn)階段各國城市地上空間開發(fā)與應用基本處于飽和，當然我國也不例外，發(fā)展地下空間成為城市建設發(fā)展重要內(nèi)容。所以，城市空間不只包含城市地表區(qū)域還包含地下空間。地鐵為路上交通運輸分擔了一定壓力，改善了城市擁堵問題，修建地鐵成為必經(jīng)之路，打破了城市空間格局。同時，地鐵的出現(xiàn)帶動了相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一些新的商圈迅速崛起，縮小了城市之間的距離。

1.2城市軌道交通沿線的土地應用

1.2.1軌道交通對土地的影響。首先，土地占用面積大，例如：車站、軌道。結合廊道效應分析其效益是從中心轉向外部并不斷減退，城市軌道交通主體空間中土地給軌道交通沿線帶來直接影響。因此，土地開發(fā)應秉承集成化、多方面開發(fā)，集中于商業(yè)與服務業(yè)。其次，對臨近城市發(fā)展帶來影響。軌道交通的建設提升了沿線城市可達性，加速了人口流動與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以，該區(qū)域土地應集中于房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1.2.2沿線土地價值的影響。伴隨著車站距離的延長其可達性下降，土地價值降低。筆者著重對軌道交通對車站周圍土地價值的最大影響范圍展開分析，其范圍我們叫做合理區(qū)，具體指的是人們步行或騎行等可以達到車站的距離。因為在合理區(qū)，達到車站的可達性高，人們更希望步行達到。所以，合理區(qū)分析時設定人們步行達到車站，在步行與步行距離方面，國外研究顯示：達到車站的平均距離以在中心區(qū)域為325m與在郊區(qū)500m為最佳。由此可知，步行時間隨著車站周圍步行環(huán)境不同而變化的。1.2.3區(qū)間土地價格。第一，一定區(qū)域內(nèi)土地價格增長，也就是軌道交通建設在哪，房地產(chǎn)就會到哪。所以，軌道交通范圍內(nèi)土地需求較高，土地價格不斷上漲。第二，土地價格有明顯的區(qū)位性。究其原因，軌道交通使土地區(qū)位發(fā)生了改變。土地區(qū)位的可達性指的是將通行距離與時間作為有機總體，不僅需要通行距離短又要有完善的交通網(wǎng)絡，盡可能地減少出行時間。提高工作效率與生活質量越來越受到人們重視，軌道交通的出現(xiàn)則滿足了該需求，縮短了出行時間并提高了運輸效率，改變了土地區(qū)位特點。

1.3軌道交通站內(nèi)空間應用

第一，經(jīng)濟效益的提高。現(xiàn)階段，我們可以在地鐵、輕軌中隨處看見廣告。科學地應用廣告資源有助于單位經(jīng)濟效益提高，推動城市建設發(fā)展。現(xiàn)階段，地鐵廣告業(yè)務越來越多，相對于其他傳播方式，利用地鐵、輕軌等傳播效果更加顯著。常見廣告途徑有包含戶外廣告、列車內(nèi)廣播、電視媒體，如：室內(nèi)LED顯示屏、車站廣告、雜志、扶手、廣播。為更好地利用軌道空間發(fā)揮廣告效益，可以設置廣告部門進行空間廣告科學規(guī)劃，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。比如：國外某單位秉承著空間管理的經(jīng)營思想，將一定的地鐵空間裝飾成更具特點的體驗空間，原有普通的位置進行完善從而提高廣告效果，提高了空間價值性，即場景化廣告。比如，在北京地鐵1號線與4號線換乘通道中的以三生三世IP為背景的情境帶給人視覺、聽覺、觸覺上的新感受，贏得了人們的一致認可和支持。第二，商業(yè)開發(fā)應用。挖掘城市軌道交通商業(yè)價值也是一種空間綜合利用的有效體現(xiàn)。首先，軌道交通站內(nèi)客流量較大有助于商業(yè)效果達成。例如：站內(nèi)設置店鋪或地鐵商業(yè)街，在換乘站點設置購物、娛樂、業(yè)務等各種出行目的，促進換乘站商業(yè)開發(fā)與經(jīng)濟效益提高。其次，車站和城市建筑主體融合。每個建筑物都承載著一定的交通樞紐功能，為人們提供出行便利，由此可以將車站和其他建筑物根據(jù)高低層次、平面關系幾何連接進行設計，使車站客流和其他設施交通流量連接，發(fā)揮城市空間形態(tài)作用。比如：地下商業(yè)空間與地鐵車站大廳空間連接、地下商業(yè)空間延伸到商場、購物中心，實現(xiàn)交通與商業(yè)的轉變。比如：沈陽地鐵二號線金融中心站與大型超市、商家連接，通過地鐵折返線和地面間的空間生成地下通道。

2城市軌道交通經(jīng)濟效益分析

據(jù)統(tǒng)計，軌道交通投資帶動效應比例為1：2.87，也就是投資一億元可以帶來2.87億元效益。同時，增加就業(yè)崗位8000余個。至2016年末，我國建設線路可研批復投資共34995.4億元；2016年度完成投資3847億元，再創(chuàng)歷史新高。

2.1外部經(jīng)濟效益理論分析

城市軌道交通有著較強的外部效應，外部效應指的是某種產(chǎn)品生產(chǎn)與消費除了消費者外的人也獲得利益的特征，這種利益無需付出。地鐵、輕軌的出現(xiàn)解決了路面交通壓力，并且對環(huán)境健康沒有較大影響，有助于社會主義精神文明城市建設，尤其是軌道交通可以推動沿線房地產(chǎn)價值，提高商業(yè)、娛樂、廣告等企業(yè)經(jīng)濟效益。軌道交通外部性有效提升了周圍各行為主體享受的福利優(yōu)惠。若受益人把房地產(chǎn)效益與經(jīng)營收益中50%用于軌道交通建設，可以減少使用者經(jīng)濟投資，從而降低收費價格，使用者獲得更高的經(jīng)濟效益。這種形式有助于軌道交通綜合實力的提升，緩解交通擁堵，為人們提供更大的便利條件，并提高房地產(chǎn)價值、促進商圈發(fā)展。

2.2外部效益還原額度計算

第一，效益投入內(nèi)容：效益投入涵蓋土地使用者、設備投資者，有助于時間效益、社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境良性發(fā)展。其效益的受益者是群眾、政府、使用者、廣告商等。第二，效益轉移分析。將固定設備投資者與經(jīng)營人員看作整體，稱之為固定設備人。移動設備投資和經(jīng)營人員看作一個整體，稱之為移動設備人。受益人對成本投入的利益轉移叫做一次轉移，一次轉移的貨幣參數(shù)對各直接受益人而言即是成本。一次轉移關系如：乘客購買車票的形式將獲得的效益轉到移動設備人，政府進行打折優(yōu)惠將得到的效益轉到土地使用人、固定設備人。第三，轉移要求。直接受益人不能得到一點利益，需要將利益轉到成本投入者。不過，這樣就失去了軌道交通吸引力，因而，進行利益轉移應在一定條件下展開的：一條軌道交通線的總效益應該大于它的總成本，否則就沒必要投建。直接獲益者也按各自的成本利益轉移值等比率地真正獲益。第四，效益轉移原理。創(chuàng)建模型，可獲得利益轉移定理。軌道交通經(jīng)濟投入人的成本效益比乘以直接受益人的成本效益比等于系統(tǒng)總成本效益。

2.3外部效益還原途徑

第一，財政管理辦法。通常利用固定資助形式，如：政府可以進行基礎建設，社會資本進行車輛購買、線路維護、運營管理。政府投資立足于稅收提高、土地增值等形式收回。社會資本則從經(jīng)營效益中回收。第二，城市開發(fā)。軌道交通單位組織開發(fā)地塊，將資產(chǎn)價值提升的部門轉為軌道交通建設資金，或企業(yè)與開發(fā)商聯(lián)合，目前武漢市軌道交通收益還原實施聯(lián)合建設。另一方面，開發(fā)商建設也是一種有效途徑。如果單位未得到土地，可以通過政府條例的方式開發(fā)商進行交通設施開發(fā)。例如：負責修建進入該地塊的出入口通道或其他設施，提供建設用地。當一個新發(fā)展區(qū)的開發(fā)商要求軌道交通延伸到其開發(fā)地塊時，則延伸部分的工程費用可由該開發(fā)商承擔。

3結語

伴隨著城市基礎設施的完善，各分支成為各地規(guī)劃重要研究內(nèi)容，有助于創(chuàng)建區(qū)域經(jīng)濟圈，加快城市建設。城市軌道交通有著較大的經(jīng)濟效應，其效應關系著城市軌道交通空間資源價值。首先，城市軌道交通空間包含主體空間和影響區(qū)空間。主體空間資源利用集中于廣告與商業(yè)資源；伴隨著今后城市交通軌道的完善，對軌道交通空間資源的科學應用也要進一步加大研究，進行更加深入的討論。

參考文獻：

［1］趙鐵柱,董輝,林玉文,袁華強.大數(shù)據(jù)技術在軌道交通領域中的研究和挑戰(zhàn)［J/OL］.東莞理工學院學報,2019(01).

［2］郭中祥.鄭州市城市軌道交通建設可持續(xù)發(fā)展模式研究［J/OL］.中國經(jīng)貿(mào)導刊(中),2019(05).

［3］馬洋洋,王璇,鄺香琦,伊勝偉,謝豐,高洋,張亮.基于貝葉斯攻擊圖的CBTC系統(tǒng)安全風險評估［J/OL］.鐵道標準設計,2019(02):1-7.

［4］陳維榮,王璇,李奇,韓瑩,王偉穎.光伏電站接入軌道交通牽引供電系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀綜述［J/OL］.電網(wǎng)技術,2019(02):1-9.

［5］高夢倩,梁曉鳴,陳白玉.淺析PPP項目融資模式在南寧軌道交通的應用［J/OL］.中國商論,2019(03).

［6］陳宇星.淺談城市軌道交通供電系統(tǒng)的設計與運用［J］.科技風,2019(05):8.

［7］張艷麗,王大平,湯昊.城市軌道交通整車裝備全壽命周期內(nèi)維護成本分析［J］.科技風,2019(05):173.

作者:馬艷霞 單位:貴陽市城市軌道交通有限公司