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第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車維修；綠色維修技術(shù)；分析

在汽車維修過程中，會(huì)造成資源方面的浪費(fèi)，這種情況是很難避免的。并且在維修過程中會(huì)用到一些油漆、汽油等材料，這些材料對周圍環(huán)境，對維修工的健康也會(huì)造成一定的影響。因此，在汽車維修中，要能夠采用科學(xué)合理的維修技術(shù)，能夠不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，利用綠色維修技術(shù)實(shí)現(xiàn)維修工作的創(chuàng)新發(fā)展。

一、對綠色維修的認(rèn)識

目前， 在汽車維修行業(yè)中，綠色維修還沒有統(tǒng)一的定義。根據(jù)行業(yè)內(nèi)權(quán)威人士的觀點(diǎn)，綠色維修指的是在維修過程中，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在完成汽車維修任務(wù)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，盡可能地節(jié)約維修資源、成本。同時(shí)能夠使用一些無污染產(chǎn)品，盡量減少維修工作對環(huán)境的污染，達(dá)到保護(hù)環(huán)境，同時(shí)促進(jìn)汽車維修行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。另外，綠色維修也指在維修資源選用上實(shí)現(xiàn)“綠色化”，在進(jìn)行汽車維修的過程中，要所采用的維修能源進(jìn)行合理有效的利用，通過新技術(shù)手段，提升維修能源的使用效率。減少能源排放，減低對環(huán)境的污染，以實(shí)現(xiàn)維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在汽車行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)綠色維修，要求維修人員在維修過程中，對廢棄零件進(jìn)行報(bào)廢處理，防止對環(huán)境的污染，同時(shí)還要保障維修工任務(wù)得到有效完成。

二、汽車維修過程中應(yīng)用綠色維修技術(shù)的策略

在汽車維修過程中，應(yīng)用綠色技術(shù)是促進(jìn)汽車維修行業(yè)發(fā)展的重要舉措。采用綠色維修技術(shù)不僅可以降低維修過程中的能源損耗率，降低對環(huán)境的污染，還能夠有效地節(jié)約維修的成本，提升維修質(zhì)量。具體而言，在汽車維修過程中，主要需要采用以下綠色維修技術(shù)

1.綠色診斷技術(shù)

綠色診斷技術(shù)主要包括診斷設(shè)備和診斷方式兩方面的內(nèi)容。在進(jìn)行汽車維修故障診斷過程中，采用綠色診斷技術(shù)，就要研究如何能夠有效避免環(huán)境污染對維修人員造成的危害，考慮如何通過盡可能少的投入，而把維修工作做到最好。作為維修人員，在維修過程中，要能夠積極采用綠色診斷技術(shù)，做出最佳維修方案。維修工需要根據(jù)維修需要，確定維修方案，制定出有效的方案。我們知道，合理有效的維修方案的制定是非常重要的。如果維修方案不夠科學(xué)，不合理，維修人員投入了大量的時(shí)間和精力，也不能有效排除故障。如果維修方案合理，科學(xué)，維修人員就可以投入較低的精力和時(shí)間，把汽車故障問題排除掉。這樣，就可以節(jié)約能源，同時(shí)也能夠減低維修人員的精力損耗，對保障維修人員健康也有積極的作用。

2.快速維修技術(shù)

快速維修技術(shù)指的是在最短的時(shí)間內(nèi)，通過一種特定技術(shù)的應(yīng)用能夠有效完成規(guī)定的維修任務(wù)，排除故障問題?？焖倬S修技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效降低維修規(guī)模，降低維修人員的工作量?？焖倬S修技術(shù)是綠色維修中的一種很典型的方式，也是非常有效的方法。作為維修者一定要掌握這種技術(shù)。

快速維修技術(shù)具有一定的應(yīng)用優(yōu)勢，能夠在短時(shí)間內(nèi)完成修理任務(wù)，并且能在高溫、重負(fù)載或者是強(qiáng)輻射等惡略條件下完成維修任務(wù)?？焖倬S修技術(shù)的應(yīng)用，具體優(yōu)勢如下：第一，在汽車維修中，一些工業(yè)用的修補(bǔ)劑或者是快速粘接劑等都具有強(qiáng)烈的腐蝕性，應(yīng)用快速維修技術(shù)，能夠能夠達(dá)到一種防腐蝕作用，同時(shí)提升維修設(shè)備的耐磨性。第二，快速維修技術(shù)可以應(yīng)用于對突發(fā)汽車的突發(fā)損傷設(shè)備進(jìn)行冷焊、扣合、堵漏等搶修工作中，應(yīng)用快速維修技術(shù)可以節(jié)約維修資源消耗，同時(shí)，能夠獲取較大的維修度。不僅如此，利用這種技術(shù)還可以更好地保護(hù)環(huán)境，保障維修人員的人身安全，同時(shí)利用這種技術(shù)也能降低維修過程對其他設(shè)備的干涉。

3.熱噴涂技術(shù)

綠色維修技術(shù)中還包括的有熱噴涂技術(shù)。在汽車維修工作中，如果一些零件需要噴漆，如果采用手工噴漆方式，容易出現(xiàn)漆霧，而漆霧中存在著一些有毒成分，有毒成分也會(huì)威脅到維修人員的健康。要消除這些不利因素，在維修中，就可以利用機(jī)械開展作業(yè)，維修員可以利用熱噴涂技術(shù)進(jìn)行噴漆處理，這樣可以有效避免手工噴漆的弊端。

熱噴涂技術(shù)主要是通過一定的設(shè)備，在汽車機(jī)械部件上形成一種特制的霧層。通過這種方式，可以提升汽車設(shè)備的耐高溫性和耐磨耐腐蝕性。維修員在應(yīng)用熱噴技術(shù)開展作業(yè)的時(shí)候，要注意噴槍與零部件之間的合適距離的選擇，零部件與噴槍之間的距離最好保持在20M左右，并且要通過垂直噴射的方式進(jìn)行噴漆，這樣，才能保障維修質(zhì)量。目前，熱噴技術(shù)主要包括高產(chǎn)能超音速等離子噴涂技術(shù)和高速電弧噴涂技術(shù)兩種形式，作為維修人員，要能夠掌握這兩種技術(shù)形式，以提升自己的維修能力和水平。

4.綠色清洗技術(shù)

在傳統(tǒng)的汽車維修過程中，維修工多會(huì)采用汽油或者是柴油這兩種物質(zhì)對零部件進(jìn)行清洗，但我們知道，這兩種物質(zhì)的助燃性較強(qiáng)，這樣，在維修過程中，就很容易造成一些安全隱患問題。如果不小心，很容易產(chǎn)生火災(zāi)，也容易造成資源浪費(fèi)，破換環(huán)境。但如果維修工可以采用綠色維修技術(shù)就可以有效避免一些不安全隱患的產(chǎn)生。維修工可以采用綠色清洗技術(shù)進(jìn)行零部件的清洗，這種清洗技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)以水代油的效果。利用綠色清洗技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，可以消除安全隱患。第二，可以使工作環(huán)境得以改善。第三，可以降低能源消耗成本。第四，可以有效的保護(hù)環(huán)境。

總之，汽車維修是一個(gè)復(fù)雜的工作過程。在傳統(tǒng)的汽車維修中，能源消耗較大，同時(shí)維修中產(chǎn)生一些廢料、費(fèi)氣也會(huì)對環(huán)境造成污染，維修中一些有毒物質(zhì)也會(huì)威脅到維修工的健康。而在汽車維修領(lǐng)域中能夠采用綠色維修技術(shù)可以有效解決這些問題，能夠在保障維修任務(wù)得以完成的同時(shí)，保護(hù)環(huán)境，保護(hù)維修中人身的安全，因此，在汽車維修中采用綠色維修技術(shù)是非常必要的。本文分析了在汽車維修領(lǐng)域中，綠色維修技術(shù)應(yīng)用的策略，對于提升維修工作質(zhì)量，促進(jìn)維修工作更好的開展具有積極的意x。

參考文獻(xiàn)：

[1]汽車綠色維修評價(jià)分析[J].白鵬遠(yuǎn).現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息.2016（07）.

第2篇

隨著高科技發(fā)展，汽車整體將發(fā)生很大的變化，傳統(tǒng)維修人員原來技術(shù)不再適應(yīng)當(dāng)今汽車的綜合特點(diǎn)。同時(shí)，由于現(xiàn)在的汽車越來越智能代，很多汽車系統(tǒng)都由一個(gè)或多個(gè)單片機(jī)（計(jì)算機(jī)的一種）來控制，因此對維修人員要求具備更多的計(jì)算機(jī)知識方面的知識，我們知道最新的汽車維修理論、汽車技術(shù)多都來自歐美等發(fā)達(dá)國家，隨著全球化進(jìn)程不斷推進(jìn)，這些最新技術(shù)、知識都將會(huì)最先來自英文或最先被譯成英文，因此對維修人員的外語水平的要求也會(huì)相應(yīng)提升。但是最為重要的仍然是專業(yè)科研知識的提升，無論是在理論還是在實(shí)踐層面都要有新的突破。同時(shí)，還要掌握各類汽車的檢測儀器各設(shè)備的原理，使用方法，并能夠熟練操。

2傳統(tǒng)汽車維修理念將被顛覆

當(dāng)下汽車自車體結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)都發(fā)生了質(zhì)的變化，過去靠“手藝”修車，拆卸、解體后排查故障的理念將被徹底顛覆。尤其是在汽車功能多元化、結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、需求多元化的情況下，傳統(tǒng)修車?yán)砟钜呀?jīng)跟不上時(shí)展的要求?，F(xiàn)如今必須要依托更先進(jìn)的維修理念，借助更現(xiàn)代化的維修設(shè)備在不拆卸汽車的情況下進(jìn)行故障排查。

3汽車維修技術(shù)未來發(fā)展展望

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)雄踞世界第二大市場。尤其是自金融危機(jī)回暖以來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢，汽車銷售量與日俱增。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)維修服務(wù)業(yè)也帶了極大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。當(dāng)前維修行業(yè)落后的態(tài)勢是否能夠得到改進(jìn)將會(huì)對未來國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來巨大的影響。總結(jié)過去，探索未來，汽車維修技術(shù)未來發(fā)展將呈現(xiàn)如下態(tài)勢：

3.1維修技術(shù)更加依賴于計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)傳統(tǒng)維修僅限于故障處理，當(dāng)下汽車維修融合了汽車銷售、零部件銷售、咨詢及售后服務(wù)等等，更加綜合化。而綜合化的實(shí)現(xiàn)迫切需要融合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，通過聯(lián)網(wǎng)將維修部、零件部、財(cái)務(wù)部等等一體化經(jīng)營管理，更系統(tǒng)地了解汽車維修的動(dòng)態(tài)發(fā)展情況，更有利于汽車維修活動(dòng)的統(tǒng)籌安排。

3.2汽車自診斷功能將越來越強(qiáng)大隨著國家監(jiān)管部門對企業(yè)環(huán)保、節(jié)能等等技術(shù)要求的高度重視，汽車控制系統(tǒng)的自診斷功能將越來越強(qiáng)大，更多的傳感器將被應(yīng)用到車輛當(dāng)中，用于監(jiān)測汽車運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，汽車的主被動(dòng)安全系統(tǒng)將更加強(qiáng)大，更加方便維修人員就故障原因進(jìn)行分析排查處理。

3.3維修模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展隨著國內(nèi)汽車種類的增多，不同性能、規(guī)格汽車零部件運(yùn)行方式、可靠性能等等都提出了不同的要求。對于那些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)先進(jìn)的液壓元件，電子控制裝置等，應(yīng)采用狀態(tài)監(jiān)測維修模式；對于那些高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件或事關(guān)行車安全的部件.如轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、發(fā)動(dòng)機(jī)等，應(yīng)采用計(jì)劃與預(yù)防相結(jié)合的維修模式；而如車身及車架之類的部件，可采用事后維修模式。隨著檢測技術(shù)的不斷提高，監(jiān)測維修模式在修理中占的比重會(huì)越來越大，但是不會(huì)完全取代基于時(shí)間周期結(jié)構(gòu)的計(jì)劃修理和事后維修模式。除此之外，隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車維修尋求高端技術(shù)和理論支持的問題不再是難事，我們必須優(yōu)化當(dāng)下管理體系與現(xiàn)代化汽車工業(yè)發(fā)展相接軌，同時(shí)維修人員更應(yīng)該重視綜合素質(zhì)修養(yǎng)的加強(qiáng)，適應(yīng)時(shí)展對汽車維修高需求的滿足。

4結(jié)論

第3篇

關(guān)鍵詞:汽車;維修特征;進(jìn)展

引言

現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術(shù)的過程。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新[1]。

1現(xiàn)代汽車維修的特征

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并

要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫,可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?/p>

務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭取更多的效益。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。

2現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]。

3現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括:

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價(jià)格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo),其數(shù)學(xué)表達(dá)式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)

Xi——企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量的百分比

Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素,即該要素的社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量

Fi——分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導(dǎo)因素取1,其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場,國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境,對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用[8,9]。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識,與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距,如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌,多種經(jīng)營方式已全面展開,如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。

4結(jié)束語

傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修,現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會(huì)化[6,10]。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場,使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢,而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中,起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢在必行。

[參考文獻(xiàn)]

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第4篇

由于計(jì)算機(jī)故障存在各個(gè)環(huán)節(jié)和設(shè)備中，因此要分析故障也需要從多個(gè)方面入手：一是計(jì)算機(jī)元件及計(jì)算機(jī)芯片的故障；二是接觸良好性；三是部件損壞或老化；四是外部設(shè)備兼容性引起的故障；五是設(shè)備跳線及bios設(shè)置不合理；六是電源老化和電源連接故障；七是各種軟故障。

作為一個(gè)計(jì)算機(jī)維修人員，其維修計(jì)算機(jī)時(shí)，而面對的用戶，有可能是計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)極好的用戶，也有可能是剛接觸計(jì)算機(jī)的新手。所以維修計(jì)算機(jī)時(shí)，應(yīng)全方位考慮，不應(yīng)錯(cuò)過一些盲區(qū)。

根據(jù)故障的類型進(jìn)行判斷維修。計(jì)算機(jī)維修，可分為軟件硬件兩大塊：

一、硬件方面維修

如無法正常進(jìn)XBIOS自檢界面，可判斷為硬件故障：

1.應(yīng)保證供電正常，此時(shí)應(yīng)查看有沒有外電，電源開關(guān)有沒有打開。電源線有沒有松動(dòng)脫落。

2.其次檢查顯示器開關(guān)有沒有打開。檢查顯示器信號線有沒有接好。

3.經(jīng)以上步驟計(jì)算機(jī)依然無法啟動(dòng)或無顯示，即有可能是機(jī)箱電源，開關(guān)跳線，及各計(jì)機(jī)算部件存在問題。此時(shí)需打開計(jì)算機(jī)機(jī)箱進(jìn)行逐一排查，先確認(rèn)開關(guān)跳線沒有問題后，續(xù)一把各電腦部件拆下再裝上，同時(shí)用電腦刷等清潔工具對各部件清理后如仍無法解決，即有可能是硬件損壞，可使替換法進(jìn)行續(xù)一排除。如用好的內(nèi)存條、好的電源，好的CPU等續(xù)一排除，直到找到損壞的部件為止。

二、軟件方面維修

如能正常進(jìn)入BIOS自檢界面，此時(shí)雖不能確保硬件沒有問題，但按由易到難的解決方法，此時(shí)可先對軟件進(jìn)行判斷排查。

在排查軟件故障時(shí)，可把軟件分為以下四大類進(jìn)行針對性維修：操作系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)程序、殺毒軟件、應(yīng)用軟件。

1.操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，主要表現(xiàn)為進(jìn)入WINDOWS自檢時(shí)無法跳過，一直停留在自檢界面。電源、主板、CPU、顯卡溫度正常下死機(jī)。以上部件溫度可安裝溫大師應(yīng)用軟件監(jiān)測。不時(shí)彈出系統(tǒng)文件錯(cuò)誤提示。如出現(xiàn)以上情況時(shí)，進(jìn)行一些對應(yīng)措施如進(jìn)入安全模式修復(fù)后，仍無法解決，則需對系統(tǒng)盤進(jìn)行備份后重裝系統(tǒng)。

2.驅(qū)動(dòng)程序全稱為“設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序”是一種可以使計(jì)算機(jī)和設(shè)備通信的特殊程序，可以說相當(dāng)于硬件的接口，操作系統(tǒng)只有通過這個(gè)接口，才能控制硬件設(shè)備的工作，假如某設(shè)備的驅(qū)動(dòng)程序未能正確安裝，便不能正常工作。因此，驅(qū)動(dòng)程序被譽(yù)為“硬件的靈魂”、“硬件的主宰”、和“硬件和系統(tǒng)之間的橋梁”等。如某一設(shè)備無法正常使用，在排除設(shè)置，使用上的錯(cuò)誤后仍無法正常使用，可嘗試重新安裝驅(qū)動(dòng)程序。

3.殺毒軟件主要用來保護(hù)系統(tǒng)及應(yīng)用軟件免受病毒感染，并能在軟件感染病毒后清除病毒。在維修計(jì)算機(jī)軟件故障時(shí)，如非操作或設(shè)置上的問題，建議可先用殺毒軟件對計(jì)算機(jī)進(jìn)行一次清面的清理。但殺毒前，先對系統(tǒng)、重要文件、數(shù)據(jù)等進(jìn)行備份，避免因清除病毒時(shí)把一些感染病毒的系統(tǒng)文件及數(shù)據(jù)清除后無法正常使用或丟失。

4.應(yīng)用軟件是用戶可以使用的各種程序設(shè)計(jì)語言，以及用各種程序設(shè)計(jì)語言編制的應(yīng)用程序的集合，分為應(yīng)用軟件包和用戶程序。應(yīng)用軟件包是利用計(jì)算機(jī)解決某類問題而設(shè)計(jì)的程序的集合，供多用戶使用。計(jì)算機(jī)軟件分為系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類。應(yīng)用軟件是為滿足用戶不同領(lǐng)域、不同問題的應(yīng)用需求而提供的那部分軟件。它可以拓寬計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域，放大硬件的功能。當(dāng)用戶應(yīng)用軟件出現(xiàn)非因操作、設(shè)置原因而無法使用時(shí)，需重裝系統(tǒng)時(shí)；必須先問清楚用戶相關(guān)問題后方可操作。如連接設(shè)備，數(shù)據(jù)庫，儀器等方面的應(yīng)用軟件，更應(yīng)直接咨詢提供該軟件的工程師，按軟件工程師指導(dǎo)進(jìn)行備份，并記錄下重要數(shù)據(jù)后再卸載和安裝。如無法聯(lián)系上軟件工程師又需要馬上修復(fù)時(shí)，需要先進(jìn)行系統(tǒng)盤及軟件所在盤進(jìn)行全盤備份，再重裝。

第5篇

關(guān)鍵詞：汽車維修；特征；發(fā)展

0 前言：

目前汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝􀀂新材料􀀂新技術(shù)廣泛運(yùn)用、特別是電子技術(shù)􀀂液壓技術(shù)在汽車上的應(yīng)用. 使當(dāng)今的汽車集各種先進(jìn)技術(shù)大成. 新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新 而當(dāng)代汽車的故障診斷不再是眼看􀀂耳聽􀀂手摸, 汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝, 而是利用各種新技術(shù)的過程 隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展. 日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征, 與其同時(shí), 汽車維修理念也在不斷更新。

1. 當(dāng)代汽車維修的特征

(1) 故障診斷特征 當(dāng)代汽車已不再是簡單的機(jī)械產(chǎn)品, 也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS)、安全氣囊系統(tǒng)（SRS) 、電控自動(dòng)變速器(AT) 、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡行系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)及牽引力控制系統(tǒng)(TCS) 等、這些總成均由電控單元(ECU)全面控制, 電控單元具有故障自診斷功能, 能記錄相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障, 并以故障代碼的形式存儲(chǔ)在電控單元的存儲(chǔ)器中通過故障檢測儀可讀出故障代碼, 從而確定故障部位, 為排除故障提供相關(guān)幫助。

（2） 檢修工具特征。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是以機(jī)具類為主。20 世紀(jì)90 年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門，像四輪定位儀、故障檢測儀、汽車專用示波器、汽車專用萬用表、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、尾氣分析儀及電腦車輪動(dòng)平衡機(jī)等, 這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品, 是電子檢測技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備, 技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn), 并要掌握外語和計(jì)算機(jī)技術(shù), 才能掌握其正確的使用方法, 充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的當(dāng)代汽車檢測設(shè)備, 使當(dāng)代汽車維修的科技含, 大為提高。

（3) 維修人才培訓(xùn)的特征。在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中, 維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低, 傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式, 很難達(dá)到掌握機(jī)電一體化技術(shù)、懂計(jì)算機(jī)、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展, 從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員, 必須具備高科技的素質(zhì), 除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外, 還齋要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器, 能掌握一門外語,能熟練使用計(jì)算機(jī)分析及通過互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料, 對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析, 達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除, 以最低的成本、最少的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，排除各類汽車故障，使車主滿意。因此，除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外，汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn)，特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn)，不斷更新維修觀念、知識和技能，提高自身素質(zhì)，才能維修當(dāng)代汽車。

(4) 維修管理的特征。目前，在許多國家，計(jì)算機(jī)管理已在汽車維修行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，而且這個(gè)趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國，采用計(jì)算機(jī)管理還剛起步，對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言, 誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用計(jì)算機(jī)管理，可以對維修企業(yè)的業(yè)務(wù)部、配件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控等諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作, 綜合管理,使經(jīng)營活動(dòng)一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率, 獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài),便于統(tǒng)籌安排，從而使汽車維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2. 當(dāng)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

當(dāng)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間，必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高，企業(yè)紊質(zhì)要素主要包括企業(yè)管理現(xiàn)代化、企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)、企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平、維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用、維修車輛的質(zhì)量水平、經(jīng)營觀念和服務(wù)意識、企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)、企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益率與市場競爭的價(jià)格優(yōu)勢、維修市場的占有量、企業(yè)的社會(huì)形象、企業(yè)知名度和社會(huì)認(rèn)同感。

3. 汽車維修方式的發(fā)展

為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境，對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步進(jìn)程，將起到良好的推動(dòng)作用。目前，國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識等, 與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌，多種經(jīng)營方式已全面展開，如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修, 也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂部方式的維修等, 充分體現(xiàn)低成本, 以專一保證質(zhì)量和服務(wù)的優(yōu)越性。

傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修, 當(dāng)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理計(jì)算機(jī)化及服務(wù)對象的社會(huì)化。國外汽車維修企業(yè)將以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場,使我國汽車維修行業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢, 而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中, 起主導(dǎo)作用的因素將是管理、技術(shù)、裝備和信息, 倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢在必行。

第6篇

貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：機(jī)電設(shè)備；綠色維修；機(jī)電設(shè)備

中圖分類號：TD407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）05-0096-02

1 概述

綠色維修是在對環(huán)境影響進(jìn)行綜合考慮后，合理的利用對環(huán)境影響最小以及資源再利用效率最好的資源對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維修，使機(jī)電設(shè)備保持并恢復(fù)設(shè)備原有狀態(tài)的維修活動(dòng)。使用綠色維修技術(shù)對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維修，不僅可以降低機(jī)電的維修成本，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，還可以為構(gòu)建良好的社會(huì)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

2 綠色維修的概念

綠色維修就是指選用先進(jìn)的工藝設(shè)備和維修技術(shù)，以最小的資源消耗，或是從廢棄物中找尋可利用資源，從而獲得高效的維修模式。運(yùn)用綠色維修技術(shù)的目的是在保持以及恢復(fù)設(shè)備原有的狀態(tài)之外，還能滿足維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展要求。施行綠色維修是清潔生產(chǎn)模式以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在維修業(yè)中的整體體現(xiàn)，也是現(xiàn)今維修行業(yè)走可持續(xù)發(fā)展維修模式的一種體現(xiàn)，綠色維修是根據(jù)節(jié)約資源、提高效能、保護(hù)環(huán)境以及保證安全的維修原則來施行的。

3 綠色維修的推廣意義

綠色維修不僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，還可以提高環(huán)境效益。綠色維修方式能夠?qū)Y源進(jìn)行充分的利用，從而在進(jìn)行維修時(shí)控制大多數(shù)維修污染，減少污染源，使用綠色維修技術(shù)對機(jī)電設(shè)備進(jìn)維修具備了高效的環(huán)境效益。并且綠色維修還可以在設(shè)備維修調(diào)整以及技術(shù)改造等方面發(fā)揮出作用，從而創(chuàng)造高效的經(jīng)濟(jì)效益。因此，不論是從社會(huì)環(huán)境的角度上看，還是從經(jīng)濟(jì)的角度上看，對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行綠色維修是十分符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的。

4 機(jī)電設(shè)備維修中的綠色維修技術(shù)

4.1 綠色診斷技術(shù)

在機(jī)電維修工作中對機(jī)電故障進(jìn)行診斷是維修中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。綠色診斷技術(shù)是指在對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行故障診斷中所使用的診斷方法和診斷過程都要切合可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)要求，而且積累機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中的相關(guān)信息以對機(jī)電設(shè)備的故障進(jìn)行預(yù)估等，并根據(jù)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)施行不同的維護(hù)方法和維修手段，避免因計(jì)劃維修而產(chǎn)生維修不足或是過剩維修以及盲目維修，從而可以節(jié)省一些維修費(fèi)用，還可以有效的發(fā)揮出機(jī)電設(shè)備的潛能，獲取最好的運(yùn)行效率以及減少維修成本的投入。另外，對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行綠色診斷工作，還可以及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)因機(jī)電設(shè)備運(yùn)行故障對環(huán)境的影響，從而可以及時(shí)的采取維修措施，有利于社會(huì)環(huán)境的良好發(fā)展。

機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行綠色診斷中主要包含了診斷方法和診斷設(shè)備這兩個(gè)方面。在對故障診斷設(shè)備儀器的選材、設(shè)計(jì)、以及研制和維護(hù)等方面引入綠色診斷技術(shù)，可以利用綠色設(shè)計(jì)方法來設(shè)計(jì)一些低能耗、維修性高和容易拆卸并可以回收利用的綠色診斷設(shè)備，運(yùn)用綠色的制造方法，使用綠色環(huán)保的材料等。對機(jī)電設(shè)備的診斷方式中要盡可能的減少電磁輻射和放射性等對環(huán)境的的污染物，對于不能避免的維修診斷前要選擇有效的防護(hù)措施。還有要在對設(shè)備作業(yè)現(xiàn)場中污染比較嚴(yán)重的情況下對設(shè)備進(jìn)行診斷時(shí)，要盡量采取遠(yuǎn)程故障診斷的方法來進(jìn)行綠色診斷。

4.2 綠色維修材料技術(shù)

在機(jī)電設(shè)備維修中選擇合適的綠色維修材料是進(jìn)行綠色維修的重要因素之一。在滿足機(jī)電設(shè)備運(yùn)行要求的前提下，選擇兼容性強(qiáng)的材料來進(jìn)行綠色維修。在傳統(tǒng)的維修中，大多數(shù)維修材料是根據(jù)能否滿足機(jī)械以及物理性能來進(jìn)選擇的，很少考慮到維修材料對環(huán)境產(chǎn)生的影響。而綠色維修材料技術(shù)在選擇維修材料時(shí)，是要對所選擇的維修材料對環(huán)境的影響進(jìn)行分析，從而選出低能耗、無污染、可回收以及可再生和跟環(huán)境的兼容性強(qiáng)的維修材料。

4.3 綠色清洗技術(shù)

綠色清洗技術(shù)中包含電子設(shè)備快速清洗技術(shù)和水基洗滌劑技術(shù)。其中水基清洗劑是由少量的添加劑和表面活性劑組合而成的，它用水來代替油，具有減少成本投入、使用安全、污染少以及節(jié)省能源等特點(diǎn)。使用這個(gè)清洗技術(shù)可以有效的消除傳統(tǒng)零件清洗中因油污類污染物無法清洗干凈對環(huán)境產(chǎn)生的污染。電子設(shè)備快速清洗技術(shù)可以在設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)下對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行清洗，這種清洗方式操作簡單，可以有效的對設(shè)備進(jìn)行快速清洗，從而有效的提高了機(jī)電設(shè)備的維修效率。

4.4 再制造技術(shù)

再制造技術(shù)是根據(jù)機(jī)電設(shè)備或機(jī)電零件的壽命周期的設(shè)計(jì)理念為引導(dǎo)，以高效、節(jié)能以及環(huán)保和節(jié)材為標(biāo)準(zhǔn)，用先進(jìn)的技術(shù)和新型的材料以及產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的手段，來改造或修復(fù)機(jī)電設(shè)備或機(jī)電零件的使用性能為宗旨的一系列相關(guān)技術(shù)的總稱。再制造技術(shù)跟一般的簡單維修不一樣，其包含著對產(chǎn)品功能的提高，同時(shí)節(jié)約資源的使用。如就復(fù)印機(jī)送到工廠后，經(jīng)過改造修整，不僅可以對磨損的部件進(jìn)行更新，還可以提高復(fù)印機(jī)的使用功能。

5 機(jī)電設(shè)備綠色維修實(shí)施措施

5.1 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中貫穿綠色維修

在材料的選擇上，選擇設(shè)計(jì)材料時(shí)不僅要對機(jī)電設(shè)備的使用條件和性能進(jìn)行考慮，還要考慮到環(huán)境因素，了解維修材料對環(huán)境的影響，從而選擇無污染、易回收的材料。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量采用新型的鏈接方法，還可以在對維修產(chǎn)品的整體使用壽命周期中推行無維修設(shè)計(jì)。

5.2 在制造過程中貫穿綠色維修

在設(shè)備制造方法上應(yīng)考慮到采取修舊利廢的相關(guān)再制造工程。拿發(fā)動(dòng)機(jī)來說，如果將就發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行回爐，這種再利用的價(jià)值只有原機(jī)的百分之三，而對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再制造可以使原發(fā)動(dòng)機(jī)百分之八十的資源得到再循環(huán)利用，從而可以有效的延長產(chǎn)品的使用壽命，進(jìn)而節(jié)省能源，進(jìn)而有效減少對環(huán)境的污染，這是一項(xiàng)符合可持續(xù)發(fā)展的綠色維修工程。

5.3 在維修過程中做到綠色維修

維修前期。在維修前期可以對機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測以及對故障進(jìn)行診斷，施行狀態(tài)維修，從而延長對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行大修的時(shí)間間隔?，F(xiàn)今有些大型化工企業(yè)進(jìn)行狀態(tài)維修后，對機(jī)電設(shè)備的檢修已經(jīng)從一年一次的大修改成兩年國戰(zhàn)更長時(shí)間的檢修，使機(jī)電設(shè)備達(dá)到有效的綠色維修。

維修階段。在對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)可以采用綠色維修技術(shù)和綠色的維修工藝來進(jìn)行危險(xiǎn)性，可以有效的提高維修效率。采用綠色維修手段可以在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備維修時(shí)減少維修中污染物的排放，降低對環(huán)境的污染。如對汽車進(jìn)行維修時(shí)，運(yùn)用綠色維修技術(shù)，淘汰原有的維修工藝，可以防止有害的粉塵對環(huán)境的污染。

維修后期。在機(jī)電設(shè)備維修后期，要做好維修現(xiàn)場的環(huán)境。將工具和零件配件分別擺放好，維修結(jié)束后對維修材料和場地進(jìn)行清理。這在以前的維修實(shí)踐中可以吸取許多的經(jīng)驗(yàn)。

綜上所述，在機(jī)電設(shè)備的維修中使用綠色維修技術(shù)可以最大限度減少能源以及原材料的消耗，減少維修成本，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)維修業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，要加強(qiáng)對機(jī)電設(shè)備的綠色維修技術(shù)的研究，積極的研究綠色維修技術(shù)手段和方法，為維修業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有利的前提條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 李暉.淺談機(jī)電設(shè)備日常管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，（21）.

第7篇

【關(guān)鍵詞】管具維修 螺桿鉆具 維修技術(shù)

隨著鉆井速度的提高和新工藝的推廣應(yīng)用，特別是復(fù)合鉆井工藝的推廣應(yīng)用，要求螺桿鉆具在井下工作更長的時(shí)間，現(xiàn)有的維修工藝已不能夠滿足鉆井生產(chǎn)需要，只有做更細(xì)致更認(rèn)真的研究工作，才能提高螺桿鉆具的維修質(zhì)量。只有通過維修工藝、技術(shù)的研究，才能使螺桿鉆具的維修質(zhì)量有明顯的提高，最大限度的滿足鉆井生產(chǎn)需要。

一、螺桿鉆具關(guān)鍵維修技術(shù)

（一）研究重點(diǎn)

螺桿鉆具主要由旁通閥總成、馬達(dá)總成、萬向軸總成、傳動(dòng)軸總成四部分組成。長期以來，馬達(dá)壽命短、工作性能不高；傳動(dòng)軸總成使用壽命短、檢修標(biāo)準(zhǔn)落后、維修困難，這是在修過程中長期困擾的難題。如何解決這些難題，就是該項(xiàng)目研究的重點(diǎn)。通過對螺桿鉆具維修工藝的研究分析，以下兩個(gè)方面是項(xiàng)目研究的重點(diǎn)：馬達(dá)的定子和轉(zhuǎn)子的過盈量與馬達(dá)壓降之間的對應(yīng)關(guān)系；傳動(dòng)軸總成的TC軸承的配合間隙和串軸承的軸向間隙對傳動(dòng)軸壽命的影響。

（二）主要內(nèi)容

（1）馬達(dá)總成檢修工藝。螺桿鉆具的馬達(dá)是一種容積式馬達(dá)，其工作性能與流量、馬達(dá)壓降、鉆壓等有密切關(guān)系。其工作性能和壽命，都與馬達(dá)的定子和轉(zhuǎn)子之間的配合有關(guān)。在現(xiàn)有的試驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上選配合適的馬達(dá)是馬達(dá)總成研究的重點(diǎn)。

螺桿鉆具馬達(dá)的性能評價(jià)。根據(jù)我們反復(fù)的研究和試驗(yàn)得出，螺桿鉆具的性能主要是受螺桿鉆具馬達(dá)的轉(zhuǎn)子和馬達(dá)定子的匹配程度影響（在螺桿鉆具其它部件保證正常工作性能的基礎(chǔ)上）。常見的有以下4種情況：配合過松、配合過緊、配合面有缺陷、正常配合。

建立馬達(dá)的定子和轉(zhuǎn)子數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行不同過盈量配合，再進(jìn)行馬達(dá)壓降試驗(yàn)，就會(huì)得到馬達(dá)的過盈量與馬達(dá)壓降之間的對應(yīng)關(guān)系，我們就可以選配出合適的馬達(dá)來，就可以充分的利用這些資源。

（2）傳動(dòng)軸工藝。螺桿鉆具的傳動(dòng)軸總成，是將馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和扭矩傳遞給鉆頭，同時(shí)承受鉆壓所產(chǎn)生的軸向和徑向載荷。如何提高它的使用壽命和確定檢修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，是我們傳動(dòng)軸研究的重點(diǎn)方向。

傳動(dòng)軸主要由傳動(dòng)軸光軸、TC徑向軸承、串軸承、鎖母、隔套等構(gòu)成。根據(jù)其配件的作用分析得出串軸承和TC軸承是影響傳動(dòng)軸工作性能和壽命的主要因素。

重點(diǎn)一、串軸承是傳動(dòng)軸的主要部分，它一般由10組球形推力軸承組成，主要承擔(dān)上部鉆具的鉆壓，轉(zhuǎn)子、萬向軸、傳動(dòng)軸、鉆頭的重量及馬達(dá)、鉆頭水眼壓降產(chǎn)生的軸向合力。在正常使用下，推力軸承使用壽命為150小時(shí)左右。達(dá)到使用壽命后，滾珠磨損、軸承圈磨損，滾珠已經(jīng)不能沿軸承圈規(guī)律轉(zhuǎn)動(dòng)，也就不能正常工作。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，我們可以很容易的得出傳動(dòng)軸的串軸承磨損與軸向間隙及使用時(shí)間的關(guān)系。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，隨著使用時(shí)間的增加磨損量會(huì)加劇增大。由此我們會(huì)修正檢修標(biāo)準(zhǔn)，在原來的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提高，保證傳動(dòng)軸在一定時(shí)間段的使用。

重點(diǎn)二、通過項(xiàng)目小組的分析研究，傳動(dòng)軸徑向間隙影響到螺桿鉆具的使用壽命。正常來說，傳動(dòng)軸的TC 軸承用來保證鉆具的定軸運(yùn)動(dòng)，同時(shí)TC軸承的間隙也影響到了傳動(dòng)軸的使用壽命。徑向軸承分為上、下兩組，分別承受轉(zhuǎn)子作行星運(yùn)動(dòng)時(shí)引起的彎曲載荷和鉆頭鉆進(jìn)時(shí)的側(cè)向力。此外，徑向軸承也會(huì)影響推力軸承的使用壽命，據(jù)數(shù)據(jù)可知徑向間隙每增大0.5mm傳動(dòng)軸壽命減少50小時(shí)。我們通過在維修裝配時(shí)嚴(yán)格按照維修工藝，合理選配傳動(dòng)軸軸向、徑向間隙來保證傳動(dòng)軸的使用壽命。通常來說，傳動(dòng)軸分流5%-10%的泥漿流量，用來和冷卻傳動(dòng)軸的軸承，降低軸承工作溫度和保證軸承的使用壽命。

徑向軸承間隙流量可用下列方法計(jì)算：Q=（Pδ3πd）/12μL，SP：兩端壓差；δ：間隙；d：動(dòng)圈軸承外徑；μ：泥漿粘度；L：軸承配合長度。

或者可以用軸承間的間隙面積與水帽水眼的面積比較。由此，根據(jù)公式在裝配傳動(dòng)軸時(shí)，可以得到合適的間隙配合在0.3-1.0mm之間。

通過以上分析，可以看出串軸承和TC軸承的配合間隙是影響傳動(dòng)軸使用壽命的主要因素。由此，我們根據(jù)以上分析建立傳動(dòng)軸的檢修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

二、螺桿鉆具維修技術(shù)進(jìn)展

（一）馬達(dá)總成

經(jīng)過研究和測量得出天津立林、大港中成公司的5LZ120×7Y、5LZ165×7Y、5LZ197×7Y、5LZ244×7Y以及5LZ197×7Y（德州石油機(jī)械廠）四級馬達(dá)的定子和轉(zhuǎn)子配合間隙與馬達(dá)壓降的關(guān)系。由于定子和轉(zhuǎn)子的配合間隙較小，溫度可能會(huì)影響到數(shù)據(jù)，因此我們測量定子和轉(zhuǎn)子的溫度選定在21℃左右。由于馬達(dá)轉(zhuǎn)子和定子的測量受溫度的影響，在不同溫度下測量的數(shù)據(jù)是不同的，通常情況下我們在21℃下進(jìn)行測量，保證數(shù)據(jù)的可靠性。雖然通過幾個(gè)月項(xiàng)目組人員的共同努力，我們已經(jīng)掌握了一部分馬達(dá)間隙配合的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，得出了一些規(guī)律，通過更大量的數(shù)據(jù)得以認(rèn)證，建立了一個(gè)馬達(dá)定子和轉(zhuǎn)子尺寸的數(shù)據(jù)庫。

（二）傳動(dòng)軸總成

掌握了Ⅷ型傳動(dòng)軸的修理，形成了一套完備的維修過程，制定了完善的維修工藝程序。我們嚴(yán)格維修工藝過程，利用待報(bào)廢傳動(dòng)軸，各部件探傷合格，選配TC軸承，利用待報(bào)廢傳動(dòng)軸殼體、傳動(dòng)軸光軸、分流水帽、隔套、鎖母，組裝合格的傳動(dòng)軸總成。為保證螺桿鉆具使用效果，我們總結(jié)出了一套裝配數(shù)據(jù)，在油田螺桿鉆具維修標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提高了標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)軸軸向間隙、徑向間隙都有所提高。根據(jù)串軸承磨損規(guī)律和根據(jù)傳動(dòng)軸使用時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，我們可以看出串軸承磨損一定程度后會(huì)加速磨損。而TC軸承間隙磨損加大后，隨著泥漿通過的量增大也會(huì)加快磨損進(jìn)度，由此我們提高了有關(guān)的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)。如5LZ197×7Y鉆具軸向間隙由原來的6mm提高到5mm，徑向間隙由原來的1.2 mm提高到1.0mm，然而傳動(dòng)軸的使用壽命并沒有下降。我們對螺桿鉆具維修工藝進(jìn)行了完善和優(yōu)化，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：細(xì)化了維修工藝過程，增添了檢測項(xiàng)。完善了傳動(dòng)軸維修工藝。提高了螺桿鉆具維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全了螺桿鉆具常用配件的圖庫

第8篇

[關(guān)鍵詞]油氣管道；維修技術(shù)；注意事項(xiàng)

中圖分類號：P641.4+62 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0268-01

1 不停輸帶壓封堵技術(shù)

不停輸帶壓封堵技術(shù)是一種在不停氣帶壓狀態(tài)下進(jìn)行的換管、開孔、碰口、聯(lián)頭的新工藝，這次技術(shù)在目前，它作為一種先進(jìn)、完善并且趨于成熟的技術(shù)，已被廣泛的推廣于國內(nèi)外在做役管改道的工程之中目前中國境內(nèi)，在對油氣田地面建設(shè)的工程中，對于管線的各種搶修和改造等工作程序，傳統(tǒng)的施工方法一般采用將所涉及到的連接的管線的一系列流程截?cái)啵谶B線的管線上進(jìn)行搶修，而對于那些管線進(jìn)行泄壓、排放空氣、吹掃置換等作業(yè)使用以上方法，雖然在技術(shù)上比較成熟，但存在較多的安全隱患，并且，由于以上進(jìn)行的流程切斷會(huì)造成停產(chǎn)放空巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

（1）帶壓開孔封堵技術(shù)關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)一般有，施工前準(zhǔn)備、焊接球型管件或?qū)﹂_三通、管線開孔截?cái)?、管線不停輸封堵與回填、以上施工技術(shù)中，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都有至關(guān)重要的位置，該項(xiàng)作業(yè)的設(shè)備一般可劃分為：開孔鉆機(jī)、封堵鉆機(jī)、下堵器、自從該技術(shù)應(yīng)用以來，近幾年，在國內(nèi)多家油氣的長輸管道的維修以及改造中得到很好的運(yùn)用.并且在其維修.改造中還得到很好的，并且由多次試驗(yàn)表明，該技術(shù)還很適用于管徑范圍廣的工程中。其實(shí)該技術(shù)對于施工受場所得限制也沒有太多要求，一般的施工時(shí)間周期也是十分短，不用動(dòng)火進(jìn)行切割，這樣一來對于施工的工作人員來說，安全風(fēng)險(xiǎn)也有很大的縮小，這樣總體觀察，該技術(shù)的成本也就有所降低，該技術(shù)也有較好的發(fā)展前景。

（2）在目前市場上來看，不停輸帶壓開孔技術(shù)一般應(yīng)用于工業(yè)觀察管道對于應(yīng)用的管道一般分為鋼類、鑄鐵類、水泥管、玻璃鋼管、塑料管，除此之外，還有容器的一般設(shè)備，加熱爐和各種大小儲(chǔ)器，因帶壓開孔封堵技術(shù)已趨于完善，并且相對技術(shù)操作應(yīng)用也日趨成熟，國家海洋有關(guān)部門已經(jīng)在海洋水下進(jìn)行開孔封堵。

在2008年4月-6月塔里木油田塔倫在原油外輸管線更換時(shí)所采用的300-400mm閥門共16個(gè)，426乘7mm，螺旋焊管共20米，管線介質(zhì)壓力為0.8～1.2Mpa，在施工的過程中，沒有出現(xiàn)任何技術(shù)上的故障，也未出現(xiàn)過任何不良效果，在使用過后，明顯展現(xiàn)出施工的安全可靠，在施工過程中經(jīng)有關(guān)專家的檢測和層層測定，結(jié)果顯示對于帶壓開孔中無一處滲，封堵效果更為良好，這在之前是一道大難題的問題，現(xiàn)如今能運(yùn)用的十分成功并且減少了之前技術(shù)中，因各故障帶來的問題，讓在施工在運(yùn)行中大大縮短了施工時(shí)間，減少工時(shí)為今后類似的管道工程建設(shè)的積累了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2 不停輸焊接工藝

對管道的停輸問題往往會(huì)給管道的儲(chǔ)運(yùn)分公司以及煉廠帶來較大的財(cái)產(chǎn)問題，因此，在某些情況下，對管道的要求大多為在不停輸?shù)臓顟B(tài)下要求較高的封堵作業(yè)，但使用不適當(dāng)?shù)暮附庸に囘M(jìn)行封堵三通的話，在很大情況下會(huì)對管道造成較大的危害，到目前為止，國內(nèi)外都曾經(jīng)有發(fā)生過在管道焊修復(fù)完成之后，因在工程運(yùn)行中因?qū)附有迯?fù)完以后，有時(shí)，也會(huì)因?yàn)樵谶\(yùn)行中對焊接工藝以及操作不規(guī)范而造成嚴(yán)重的焊縫開裂，在此情況之后，則會(huì)對管道儲(chǔ)運(yùn)造成嚴(yán)重的安全生產(chǎn)威脅。

2.1 影響不停輸封堵三通焊接質(zhì)量的因素

目前在國內(nèi)外進(jìn)行的不停輸管道焊接標(biāo)準(zhǔn)一般有以下主要幾項(xiàng)：（1）API1104，API1107該標(biāo)準(zhǔn)主要有由美國與相關(guān)部門所共同編制的，該標(biāo)準(zhǔn)主要提供了進(jìn)行焊接質(zhì)量的相關(guān)法定方法以及對管道系統(tǒng)的高質(zhì)量的維修焊接方法；（2）SYIT4103-2006《鋼質(zhì)管道焊接及驗(yàn)收》該標(biāo)準(zhǔn)是修改采用了API1104和DAPI1104相比，標(biāo)準(zhǔn)的正文部分的結(jié)構(gòu)沒有太多大變化，但在附錄中，該標(biāo)準(zhǔn)在之前的標(biāo)準(zhǔn)中又新加了3個(gè)部分，此3部分為資料性附錄，每次的焊接工藝的模擬實(shí)驗(yàn)，其依據(jù)中正是根據(jù)API標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行所對于待定的液體管道和同一種焊接工藝，在影響管道焊接質(zhì)量的問題下應(yīng)將氫致裂紋和燒竄控制分開進(jìn)行模擬評定，在壁厚一定的情況下，水作為管輸?shù)慕橘|(zhì)一般用于在焊接工藝評定時(shí)所產(chǎn)生的焊接冷卻問題。

2.2 不輸管焊接在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的問題

（1）不輸管焊接在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的問題，主要有倆種較為嚴(yán)重的擔(dān)心其一是怕燒穿，所謂的燒穿，是焊電接電弧能把管壁焊穿第二種擔(dān)心的是氫致裂紋，氫致裂紋的產(chǎn)生的原因一般是由于管內(nèi)介質(zhì)的流動(dòng)，其會(huì)造成增加熱量的流失，這樣，就會(huì)加快管道的冷卻，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生相對較為嚴(yán)重的裂紋（2）防止氫致紋的出現(xiàn)，是保證焊接質(zhì)量的重要因素，但是值得一提的是氫致裂紋所產(chǎn)生只與的流速有關(guān)，但與管道的壓力沒有太大關(guān)系，氫致裂紋的出現(xiàn)一般主要是因?yàn)榱鲃?dòng)介質(zhì)在一定程度上增加了管壁的散熱，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致焊接冷卻的速度加快，近而產(chǎn)生晶粒粗大，氫原子滲透到金屬表面的基本內(nèi)部，在非金屬夾雜物，以及晶體出現(xiàn)的缺陷處聚集，進(jìn)而結(jié)合氫分子，并產(chǎn)生較強(qiáng)的內(nèi)壓力，為了預(yù)防和減少氫致裂紋的產(chǎn)生，一般采用的方法為預(yù)熱即為采用較為科學(xué)的焊接順序和安裝時(shí)，較為合理的裝配，以此來盡量消減焊縫根部的應(yīng)力集中。

3 總結(jié)

總之，油氣管道在運(yùn)行中除了要進(jìn)行有計(jì)劃的維修以及改造之外，突發(fā)性事故的搶修更是避免不了的，在帶壓開孔封墻技術(shù)中的施工環(huán)節(jié)，更為重要，每一個(gè)環(huán)節(jié)所出現(xiàn)的問題會(huì)對整個(gè)油氣管道的維修造成較為嚴(yán)重的損失，故如有突發(fā)事故的產(chǎn)生，必須努力修復(fù)，以最大限度減少事故的發(fā)生而造成的損失，尤其是對環(huán)境的傷害。

參考文獻(xiàn)

[1] 周衛(wèi)軍，郭瑞，張勇，等.不停輸帶壓開孔封堵技術(shù)的應(yīng)用[J].管道技術(shù)與設(shè)備，2009，（06）.

第9篇

關(guān)鍵詞：汽車 鈑金維修 重要性 維修技術(shù)

【分類號】：TD353.5

我國隨經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，人民的生活水平，經(jīng)濟(jì)收入也越來越好，各種汽車保有量越來越高，我國道路建設(shè)雖有著很大的發(fā)展，且也滿足不了汽車運(yùn)輸?shù)男枰?，加之近年來新駕駛員的迅速猛增，而汽車新技術(shù)的發(fā)展隨著社會(huì)的進(jìn)步日新月異，從整體技術(shù)來看，由于大量的使用微電腦技術(shù)，汽車具備了很多自動(dòng)化功能，極大的提高了汽車的動(dòng)力性等客觀原因，導(dǎo)致汽車事故不斷增加，從而對于從事汽車修理員工造成了一層不小的挑戰(zhàn)。

一、汽車鈑金維修的重要性

汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，汽車技術(shù)的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前后出現(xiàn)無梁結(jié)構(gòu)汽車以來，為適應(yīng)汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復(fù)雜。

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進(jìn)行修復(fù)的工作，即汽車車身修復(fù)，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個(gè)汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復(fù)程度的好壞，將直接影響到該車修復(fù)后的使用性能和安全結(jié)構(gòu)。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對這些破壞的修復(fù)是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。

如果車身碰撞損傷修復(fù)不到位，那么，所有跟車身聯(lián)結(jié)的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等都將無法正常工作。比如，聯(lián)結(jié)前后橋的車身大梁，如果各個(gè)規(guī)定點(diǎn)的位置拉伸、修復(fù)不到位，前后橋?qū)o法正常聯(lián)結(jié)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等等都將因?yàn)槲恢玫母淖兌鵁o法工作，產(chǎn)生新的更多更大的故障。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。如車身頂蓬大面積塌陷后，如若車頂修復(fù)不到位，車頂天窗將產(chǎn)生工作吃力，縮短使用壽命，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)漏水、漏塵現(xiàn)象。車身更是如此，如果恢復(fù)不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關(guān)閉不嚴(yán)等等。

現(xiàn)在新型汽車都使用了高強(qiáng)度鋼性材料造新，車身結(jié)構(gòu)大都采用“3H”結(jié)構(gòu)。如果“3H”結(jié)構(gòu)得不到有效復(fù)原，將對修復(fù)后的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動(dòng)安全，駕駛過程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動(dòng)安全。首先車身安全確保時(shí)，才能使得司乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作時(shí)，保證在不幸遭遇碰撞時(shí)得到有效的安全保護(hù)。

二、汽車鈑金維修技術(shù)要點(diǎn)

1、汽車鈑金校正

（1）車身校正、固定。

①對于車身的校正，必須保證車身固定，否則，在拉力作用下會(huì)產(chǎn)生整移，達(dá)不到索引校正的目的。了解設(shè)備的性能及安全使用措施對車身損傷做出分析判斷，確定牽拉方案初步校正基礎(chǔ)的固定點(diǎn)修正定位點(diǎn)，檢查校正效果，按計(jì)劃牽拉校正。在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對車身內(nèi)部和外部進(jìn)行如下保護(hù)盡量取出內(nèi)部部件，如座位，儀表臺，車墊等焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位，儀表臺等部件，以防燒傷拆除車身外面部件，并用棉布或保護(hù)帶保護(hù)好車身，防止擦傷如果油漆表面擦破，必須修好，防止銹蝕。

②車身前端損壞的修復(fù)車身前端損壞主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。損壞的部位包括前部的橫梁一側(cè)的擋泥板，側(cè)梁以及另側(cè)的前翼板等相關(guān)區(qū)域整修前端要從前擋泥板一側(cè)梁開始，首先，需要修復(fù)支撐結(jié)構(gòu)件，選擇需要更換部件的一側(cè)先進(jìn)行側(cè)梁的牽拉。

③車身后部損壞的修復(fù)校正時(shí)，將夾鉗或鉤子接到后側(cè)梁的后部，后地板或后頂蓋，側(cè)板后端部，一邊牽拉，一邊測量車身下面每一部份的尺寸，觀察車身板的配合間隙來確定必要的修理程度當(dāng)后側(cè)梁被嚴(yán)重碰撞，影響到后門框變形開關(guān)不暢時(shí)，但能靠牽拉側(cè)梁來消除后頂蓋側(cè)板的應(yīng)力。

（2）凹凸表面的整修。

①小范圍局部凸起的整形：用墊鐵貼緊凸起的反面，手錘敲擊凸起部位，使凸起部份被壓縮到原來形狀。操作時(shí)，要求捶擊力量要輕巧，以每秒2次的頻率連續(xù)沖擊，并做到捶擊點(diǎn)均勻分布局部凹陷的整形：與凸起的修整不同的是，捶擊點(diǎn)不在墊鐵頂面上方，而是在鐵皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用鐵錘敲擊附近凸起處即可撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，車門表面某處有凹陷，將修平刀作墊鐵用，采用捶擊表面凸起部位的辦法，可將凹陷修復(fù)

③表面收縮整形：金屬板上變形部位的收縮用焊炬火焰將最凸或最凹點(diǎn)（伸張中心）加熱無櫻紅色。加熱大小與伸張程度有關(guān)加熱后急速敲擊紅暈區(qū)域的周圍，并逐漸向加熱點(diǎn)的中心包圍，？便金屬組織緊縮。敲擊時(shí)，要用墊鐵在部件背部，用木錘敲擊，冷卻后再用鐵錘輕輕敲擊整平如果收縮一點(diǎn)不能達(dá)到整平的目的，可用同樣方法在該點(diǎn)周圍適當(dāng)位置進(jìn)行多點(diǎn)收縮，但此時(shí)加熱范圍要小一些所有收縮點(diǎn)冷卻之后，進(jìn)行一次全面敲平，敲擊力要輕。

2、汽車車身刮灰（塑型）

通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補(bǔ)的缺陷，哪怕是更換新的部件也會(huì)有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補(bǔ)缺陷，汽車在變形及其它原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個(gè)部位都需要用刮灰來填補(bǔ)磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=恢復(fù)車身蒙皮=模具產(chǎn)物=模具加工程序，汽車的任何一個(gè)車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，很多干了多年的油漆工都會(huì)感嘆一句話“噴好一臺車容易，做好一塊灰難啊，十年難磨一團(tuán)灰”說這話的人可能真的懂得什么叫汽車噴涂了。

3、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分3個(gè)步驟：

（1）頭道底漆。填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層涂料的附著力，也具缺陷指示作用。

（2）中涂底漆。很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個(gè)完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質(zhì)量穩(wěn)定性。

（3）面漆。面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護(hù)層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的涂料，銀粉漆是由特制鋁質(zhì)材料經(jīng)研而成，具有較高的保護(hù)性及戶外穩(wěn)定性和很強(qiáng)的可觀性，珍珠系列漆是由云母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強(qiáng)的高級涂料。

面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實(shí)不是件容易事，需要極豐富的經(jīng)驗(yàn)和故障預(yù)排能力。

4、鈑金噴漆漆面處理

顧名思義，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后處理其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會(huì)留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補(bǔ)救了，其實(shí)噴涂得再滿意的漆面都不是十分完美的，比如（奔馳）（寶馬）的裝車油漆都會(huì)有輕微的細(xì)魚鱗狀現(xiàn)象，我們通稱桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時(shí)差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當(dāng)然一般人是難以察覺的，要用專家級的欣賞水平才能發(fā)覺，所以要騙過專家的眼睛，就只有進(jìn)行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”。先用1500-2000目的美容砂紙進(jìn)行整平研磨（有必要時(shí)可用2500目的），然后用浮巖或陶土成分組成的粗蠟進(jìn)行磨切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細(xì)切蠟進(jìn)行研磨（不含硅），處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理以達(dá)到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時(shí)油漆以達(dá)到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達(dá)到專家級的完美漆面效果了。

三、結(jié)束語

總之，汽車鈑金維修工作，技術(shù)含量高，工藝要求強(qiáng)，需要得到了廣大汽修行業(yè)管理部門、各類汽修企業(yè)和廣大車主的重視。重視車身修復(fù)工作，其實(shí)也是珍愛生命，安全出行的具體表現(xiàn)。