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中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：
質量是工程的核心，工程質量的優劣關系著一個施工企業的信譽好壞及企業的前途和命運，關系著人民生命財產的安全和社會安定。近幾年，城市公路建設的快速發展以及公路施工工藝和技術的進步，大大提高了公路施工質量。但由于公路施工涉及施工人員責任心、技術素質，以及操作機械，施工工藝等多方面因素，如果其中一個環節在施工上不按照施工規范進行，則就會對公路的成品質量造成影響[1]。
1.公路施工的質量特點
1.1場地流動性大給工程質量造成隱患
隨著施工工程進度的變化，公路工程的作業點和作業面也在不斷變化。人員和施工機械必須緊緊的隨著工序的移動而移動。公路工程的進展包括路槽、墊層、基層、面層、防護幾個部分，隨著這幾個部分的不斷進行，作業點和施工機械就會不斷的移動。就算是同一道工序，施工現場情況也會隨著進度的施工的推進而不同。由此可見，公路施工工程具有流動性大的特點，這種復雜多變的情況極有可能給公路工程質量帶來一些不安全因素和事故隱患，同時也給是公共單位管理者及現場施工人員的工作帶來了的困難。
1.2協作是公路施工質量的基礎
公路工程往往具有復雜的的施工技術，多樣的工程形式、不同的地理位置、不同的建設用途。公路工程結構的變化，造型的變化導致其在各個地理位置所使用的材料也一樣；公路、橋梁、隧道的構造不同導致公路施工施工的施工方法也存在明顯的差異。所以公路工程往往是一項很大的施工工程，這種大工程中一般都包涵很多個小的分項工程。一項大的公路工程多往往現場往往有技術人員、機械、材料、施工方式和進度等多個元素。并且在施工的時候還會有社會上其他的部門和行業影響公路工程的質量和進展，這些部門有電力部門、交管部門、水利部門等。這就決定了公路施工多工種、多單位交叉作業的特點，因此其施工技術管理就變得十分復雜，工程質量控制也因此就更加的困難[2]。
2.道路建設中常見質量問題
由于道路建設涉及多方面的技術及工序，每一道工序及施工環節都有其自身的特點，所以出現的質量問題也不盡相同。通常情況下，在道路建設中，常見的質量問題都出現在管理的疏忽上，所以提高施工管理水平，是保證道路建設質量的關鍵。常見管理方面的問題有先開工后立項；先檢驗后有檢驗報告；施工人員自身素質低；盲目追求進度忽略材料；施工前的技術交底工作不明晰；關鍵工序缺乏監控；不按規范施工等情況，都會導致建設項目的質量出問題。
另外，由于施工中，個別部位出現溝槽回填不實，路面出現下陷的情況，導致行車的舒適度下降；路基處理不好，填筑、碾壓、攤鋪等環節不按規范辦，路基的壓實度不夠，盲溝等排水設施不完善，或者一邊挖基礎一邊攤鋪砂礫，回填的厚度不均勻，沒有很好地控制標高和平整度，路面就會出現龜裂和坑洼現象，致使行車安全及舒適度下降。瀝青路面施工中，底層處理不好，上面的浮料清理不徹底，混合料的溫度控制不好，壓實度不好，路面的平整度和橫坡處理沒按規范進行，都是施工質量問題產生的隱患。
3.公路施工質量控制措施
3.1路基
路基是公路工程的重要組成部分，應具有足夠的整體穩定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設計強度；應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應推行機械化施工；路基每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實后，應對填石及土石路堤按設計規定在路床頂面進行強度試驗，對土質路床頂面按設計要求進行壓實度和彎
沉值檢驗等。
3.2路面
在做好試驗段后，嚴格按照試驗段成果進行程序化施工，嚴格控制集料級配，合理增加粗集料含量，減小粉塵含量，提高抗開裂性和抗沖刷性，盡可能采用骨架密實結構，提高路面基層的穩定性和耐久性；嚴格控制基層壓實度，盡可能提高攤鋪后的初始密度，基層攤鋪后有一定的初密度(85%以上)對碾壓成型和提高平整度有較好的效果；強度應均勻，盡可能減小離散，防止基層過度開裂；應盡可能避免在高溫和低溫的時間進行施工，施工期間溫差越小越好。
另外，路面的平整度，對公路使用壽命和使用質量影響最大，因此一定要確保路面平整度的質量控制。
首先，要嚴格控制路面的壓實度，從路基，基層做起，逐層提高平整度；絕對不能為追求平整度而犧牲壓實度。
其次，要保證充分供料，攤鋪機均勻，連續地攤鋪，避免間歇和停頓，嚴格控制攤鋪速度，一般不宜超過3m/min，等待料車以3到5輛為好；采用比較長的平衡梁自動找平裝置，有條件時盡量采用非接觸式平衡梁；控制攤鋪寬度，避免單機全幅攤鋪，減少粒料離析，做好攤鋪機接縫工作；除了特殊原因應盡量避免人工攤鋪。
3.3結構物施工
公路施工每一項工程開始大批施工前，應嚴格按照圖紙和規范進行首件工程實驗，樹立起樣板工程。首件試驗工程完成后，則應掌握工程施工時所采用主要材料試驗和檢測報告；采用的機械設備；過程質量控制和檢測方；質量評價指標和標準；優化后的施工組織方案及工藝；原始記錄和過程記錄；對施工設計圖的修改建議等。只有首件實驗工程的成果經確定和審批，施工單位方可按照首件工程確定的施工組織方案及工藝進行大面積施工。
4.結論
總之，公路工程中出現質量問題在所難免，但一定要從各個環節著手，認真進行施工，最大程度的減少施工質量問題的出現，從而保證整個工程的施工質量。
參考文獻
在當前社會經濟大發展的新時期，我國的城市化進程也在不斷加快發展。這樣的國家發展大背景就使得市政工程變得越來越重要，人們對市政工程質量的要求也越來越高。同時，隨著科學技術的不斷進步，科技成果轉化率也在不斷提高，這就對我們的市政工程公路施工工藝和施工質量提供了更好的技術支持，也對我們的具體施工提出了新的要求。同時，市政工程道路是保障城鎮交通秩序、生活秩序、經濟發展秩序的重要工程，其重要性要求我們必須對市政工程公路進行重點建設。因此，筆者將在下文就市政工程公路施工工藝和施工質量控制做探討。
關鍵詞:
市政工程公路；施工工藝；施工控制
市政工程的定義是指城鎮基礎設施建設工程，是為社會大眾提供各類公共服務的設施總和。在城鎮中的主要工程像城鎮公路、立交橋以及我們經常乘坐的地鐵線路等等。除了這些以外，還有一些重點配套設施也屬于市政工程，像各種管道線路、公園、廣場等等。在這其中，市政公路是非常重要的一方面。隨著現代科學技術的不斷進步，交通建設也在不斷推進，很多高速公路、鐵路、市政公路都得到了新的規劃和建設。隨著我國城市化的不斷發展，對市政工程公路建設的需求越來越多、要求越來越高。因此，市政公路建設施工就成為了政府部門重點關注的對象。在當前的市政工程公路建設施工中，整體發展趨勢雖然還是好的，但是仍然存在著一些施工工藝和施工質量控制上的問題，在施工管理中也不夠嚴謹，這就對市政公路的質量和施工發展造成了很大的影響。因此，在我們的市政工程公路施工中，一定要做到具體問題具體分析，對不同的市政公路項目拿出不同的、合適的方案，科學分析影響施工的各種因素，加強對施工項目的施工管理，提高市政工程公路的施工工藝和施工質量。
1市政工程公路施工工藝
從市政工程公路的施工建設整體來看，對公路施工的工藝加強標準要求和管理控制是非常必要的。在具體的市政工程公路施工中，筆者簡單總結和思索了一些施工工藝控制方面的經驗，主要有如下幾點。
1．1市政公路路基施工工藝
1．1.1整體施工工藝
對市政公路路基進行施工工藝的研究，就先就對具體問題進行具體分析。在路基施工工藝方面，筆者主要想談整體施工工藝和平整度控制工藝兩個方面。首先是整體施工工藝方面。在對市政公路進行路基施工時，首先要從現場測量入手。在對整個施工項目進行具體了解之后，要進行科學精準的相關測量工作，以取得準確的施工參考數據和施工依據，這也是保證工程順利進行的前提。因此，在進行整體施工之前，我們首先要對橫截面、縱截面、水準位置和導線位置等進行精確的測量。在確認數據精確無誤后，方可進行下一道工序的操作。在對路基進行清理工作時，要考慮整個施工工程的進度，既要及時對雜物進行清理又不能單方面追求速度。對路基進行回填之前要提前進行壓實工作，并保證壓實后達到相關標準要求。路基的回填要逐層進行，為了保證路基的質量，每層的厚度應該在進行碾壓后達到14.5厘米左右。在進行路面攤鋪的過程中，要注意把握好路基的厚度和寬度。在使用運輸工具運輸材料時，要保證攪拌均勻，并且要把控好用料數量。同時，我們不能只通過機器進行具體攤鋪，要結合人力，將整個材料在路面攤鋪均勻平整。要對材料的不同進行控制，避免出現粗細不同的攤鋪材料分離。在整體施工完成后，要采取相應的防滑方式進行路面處理，利用相關設備進行路面抹光處理。為了確保公路使用安全，應當確保在車輛經過時，路面防滑程度達到國家標準。
1．1.2路基平整度控制工藝
同樣，不同路基的平整度控制工藝是不同的，這與施工地環境和使用材料有非常大的關系。舉例來說，對水泥相關材料的路基平整度操作難度就很高，而對石灰相關材料的路基平整度操作就比較簡單。公路路基平整度的好壞能夠直接關乎到公路的使用，車輛的顛簸程度和防滑安全等都會受到具體路基平整度的影響。因此，為了使工程達到國家相關標準要求，能夠確保使用安全，我們必須加強對路基平整度的施工工藝要求與管理，對路基進行壓實操作時，要保證碾壓的操作標準、順序和溫度控制，確保公路的安全實用。
1．2針對公路開裂情況的相關施工工藝
眾所周知，市政公路路面出現裂縫是非常常見的問題，我們走在路上低頭看可能就會發現裂縫的存在。公路開裂的情況主要是因為鋪設材料的選取和使用沒有遵從相關施工工藝的要求。在我們的公路路面鋪設的過程中，一定要根據相關操作標準進行實際施工，對鋪設材料的選擇要以穩定實用，有良好的抗收縮性能為依據。具體來說，首先我們要選擇穩定而有著良好抗收縮性能的材料。從我們的施工經驗中來看，材料的含水成分是產生收縮的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也會導致材料的收縮。同時，我們在對路面瀝青進行鋪設之前，要對瀝青的攪拌作業進行均勻操作，對材料的混合量進行嚴格控制，保證瀝青材料的穩定性和實用性。因此，我們在對材料進行施工使用時，一定要重視上述因素，這樣才能對公路裂縫進行有效的控制。
2市政工程公路施工質量的控制
2．1施工用料和施工設施的質量控制
施工用料和相關施工設施設備能不能保證好質量，是整個市政工程公路施工質量能夠合格的重要基礎。施工中要使用到的設施設備在工程中有著舉足輕重的地位，可以說沒有良好的設備就不可能完成施工。對這些設施設備來說，一定要在使用前進行嚴格的檢查挑選，必須保證相關設備達到國家的使用標準。在進行施工用料選擇時，要有專業的檢驗隊伍對用料的批次、規格、質量等進行檢查，對沒有達到使用標準的材料一律退回，不予使用。在這個環節中必須要加強監督管理力度，杜絕與材料商之間的利益勾結，防止“關系戶”甚至因為利益輸送關系所帶來的不合格材料流入市政工程。在對施工用料和施工相關設施設備進行接收后，要分類進行有序的入庫存放，做好數據記錄，保證對這一部門的質量控制。
2．2施工方案的質量控制
市政工程的整體施工規劃和進度都由施工方案決定，可以說，施工方案的質量好壞，方法是否得當，對整個市政工程有非常重要的影響。因此，我們應當科學制定施工方案，并在審核時進行多方面的綜合研討，最大程度的對施工方案進行科學改進和優化。在對施工方案的優化中，最先應當考慮的是對整體工程的施工技術方法優化和整個施工圖紙的相關優化改進，通過對整體施工方案的把控，能夠很大程度的對工程造價進行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同時，我們也要對施工建設的步驟進行優化設計，通過對施工建設的步驟進行順序調整和優化銜接，能夠對整體施工資源的配置帶來積極的影響，縮短施工時間，保證施工能夠按照規定完成。
2．3施工工藝和施工管理的質量控制
能不能控制好施工現場的工藝和管理的質量，是市政工程能否順利進行的重要保障。在施工現場的具體情況中來看，我們必須要為施工創造出文明、有序的施工秩序。在這其中，我們首先就要對施工方法和相關工藝進行研討管理，推斷和驗證使用具體的施工技術和工藝能否在施工結束后使整個工程達到相關標準的要求，能否做到高效率進行工程施工，按時交工。在施工管理的細節方面來看，要對施工工藝的順序安排和施工方案進行把控，確保相關工藝能夠最大程度的實現作用，強化施工順序和秩序的管理，提高施工隊伍的工作效率。
3總結
在當前經濟社會不斷發展和城市化不斷發展的今天，大環境對基礎設施建設，對市政工程公路建設的需求和要求都越來越多。并且，在市政工程中也有一些問題和弊病，這就需要我們對市政工程公路施工工藝和施工質量進行嚴格控制，以保證市政工程公路施工的順利進行，促進相關技術和施工建設的進步。
作者：侯睿妮 單位：安徽阜陽建工集團有限公司
參考文獻
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［2］朱大勇．市政工程公路施工工藝和施工質量控制措施［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(08)．
［3］黃勝春，湯特．市政工程公路施工工藝和施工質量管理［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015(06)．
關鍵詞:市政公路；施工；質量控制
Abstract: The authors combine practical work experience, a brief discussion on the municipal highway roadbed construction quality control and management, for your reference.Keywords: municipal roads; construction; quality control
中圖分類號:U416文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）
市政公路路基施工質量控制使一項涉及全員及多方面的、貫穿于施工全過程的系統工作。其需要施工企業以健全的控制系統為基礎,針對影響市政公路路基各因素進行系統的控制與管理,以此確保市政公路路基的施工質量,為保障市政公路路基的穩定性、提高市政公路使用壽命,減少由于公路維修對城市交通的影響。市政公路施工企業要加強自身對路基質量控制的分析與研究,通過對影響路基施工質量因素的分析提高對路基施工質量控制的認識、提高對路基施工質量控制的水品,有效提高市政公路路基施工質量。
1 市政公路路基施工質量控制的重要性
市政公路是現代城市公路交通的基礎設施,其是城市交通的關鍵組成部分。作為市政公路結構中的重要基礎,市政公路路基施工質量對城市交通有著重要的影響。提高市政公路路基施工質量控制與管理效果能夠有效地延長市政公路施工壽命,減少公路維修、翻建對城市交通的影響。市政公路路基施工質量的提高能夠有效的提高公路建設投資的經濟性,促進城市公路交通的順暢,為城市經濟發展、市民出行提供良好的基礎。加強市政公路路基施工質量控制已經成為現代市政公路管理工作的重點。
2 市政道路施工建設的特點
市政道路的施工建設和其他工程相比，具有以下特征。首先，市政道路的施工作業面和其他工程相比更狹窄，市政道路施工現場不可能實現對交通的完全封閉，對行人的控制比較困難，同時市政道路施工現場有各種水，電，氣，通信，暖等管道，這些管道使得市政道路施工建設現場更加擁擠。第二，市政道路建設施工的工期比較短。市政道路建設施工必須降低給人們生活造成的不便，這樣就嚴格市政道路建設施工的工期進度，施工過程中，施工企業通常根據道路施工的進度進行工期的倒排，從而造成了對施工質量缺乏必要的控制。第三，市政道路建設施工非常復雜。市政道路建設過程中，經常存在水，氣，通信等的管道位置不明確，一旦進行盲目施工，很可能挖斷管道，不但給人們的生活帶來不便，造成社會和經濟損失，還會影響到市政道路施工的進度，增加工程的成本。
3 市政公路路基施工質量控制分析
現代市政公路路基施工質量控制工作依靠施工企業的控制、監理工作的監督以及投資主體的相關管理得以實現。其中施工企業的質量控制使市政公路路基施工質量控制工作的關鍵,其是保障市政公路路基施工質量的重要工作。以下就市政公路施工企業路基施工質量控制的重點與科學開展進行了簡要論述。
3.1 完善路基施工質量控制體系,促進市政公路路基施工質量控制工作的開展
完善的路基施工質量管理體系是有效保障市政公路路基施工質量的重要基礎,其是市政公路路基施工控制與管理的基本保障。現代市政公路施工企業應在工程開工前即對工程的具體情況進行分析與論證,構建完善的路基施工質量控制體系。通過施工質量控制體系的完善、相關職責權限的明確以及有關制度的建設,是施工過程的質量控制工作始終處于科學的管理框架之內,是施工企業能夠通過完善的管理體系對施工全過程進行控制與管理,有效保障市政公路路基的施工質量。
3.2 針對工程特點構建完善的質量控制點數據庫
市政公路施工企業在中標后,應針對市政公路工程的實際情況對其施工剛發、工藝等進行分析與論證,并對影響路基施工質量的因素進行科學分析,明確公路工程路基施工質量控制重點。并建立相關的數據庫體系,以便于施工過程中對各項施工質量控制點的控制。通過針對工程實際情況與特點的質量控制點數據庫建立,以此使市政公路施工過程中的各項因素得到有效控制,避免施工過程中影響路基施工質量的因素疏于控制造成的質量問題,有效提高市政公路路基施工質量。
3.3 注重施工材料與設備的管理,提高市政公路路基施工質量
材料控制使市政公路路基施工質量控制的基礎,其對市政公路路基施工質量有著重要的影響。在市政公路路基施工過程中,施工企業必須加強施工材料的控制與管理,以奠定良好的路基施工基礎,促進施工質量控制的開展。通過供應商資質審查、進場材料檢驗、存放管理以及使用前的復核檢驗等多項工作有效保障市政公路路基施工所用材料符合設計要求,提高市政公路路基施工質量。尤其是在南方地區或北方多雨季節的施工中,施工企業要加強對施工用材料的管理,有效避免降雨對路基施工材料含水量的影響。在工程施工前對施工材料進行含水量等項目的檢測,為保障市政公路路基施工質量奠定基礎。在注重施工材料管理的同時,施工企業還要注重市政公路路基施工過程的設備管理。以設備的養護規劃與操作過程控制保障市政公路路基的施工質量。
3.4 以工藝技術工作提高市政公路路基施工質量
市政公路路基施工技術管理與工藝控制對路基施工質量有著很總要的影響,其實影響路基施工質量的重要因素。在市政公路路基施工過程中,施工企業應強化技術管理工作。通過現場技術人員、質量管理人員及監理人員對施工技術的監控有效保障施工過程的技術參數與工藝條件符合設計要求,保障市政公路路基施工質量。在施工過程中,施工現場技術人員應認真對施工過程的各項技術參數與工藝條件進行監督與控制,注重路基攤鋪厚度、平整度、壓實度等技術參數,以此為基礎保障市政公路路基的施工質量。通過對攤鋪厚度的控制以及對碾壓質量的監督與管理,能夠有效地提高市政公路路基施工質量,保障公路整體工程符合設計要求。
4 注重施工人員培訓,提高市政公路路基施工質量
人為因素是影響市政公路路基施工質量的重要因素,通過對施工人員、技術人員、質量管理人員的相關培訓能夠有效地提高施工質量控制效果、降低人為因素造成的施工質量問題,促進路基施工質量控制工作的開展。通過對施工全員的培訓工作是施工人員能夠熟練掌握施工過程的各個質量控制點,以此使施工人員能夠在施工過程中注意各個質量控制點進行施工技術、工藝的施工,有效保障市政公路路基施工質量。通過全員的施工培訓工作開展,有效促進施工公路路基施工質量控制工作的開展,促進公路施工質量的整體提升。
5 結論
市政公路是現代城市道路交通的基礎,其施工質量的提高有助于城市交通的順暢,有助于市民出行的便捷。加強市政公路路基施工質量控制已近成為現代市政公路建設管理中的重要工作之一。現代經濟的快速發展,現代城市汽車保有量不斷增加,這對市政道路提出了更高的要求,要求現代市政道路在科學的規劃前提下盡可能的提高道路使用壽命,減少市政道路維修、翻建對城市交通的影響,提高市政公路投資的效益,為保障城市交通的暢通奠定堅實的基礎。現代城市經濟的發展以及市政公路交通需要公路路基具有較高的穩定性及強度,以滿足現代城市建設過程中車輛行駛的需求。特別是在現代城市規劃與發展的今天,城市規劃建設中載重車輛的增加更是提高了對市政公路強度與承載力的要求。針對這樣的情況,現代市政公路建設過程中,必須加強市政公路路基施工過程的質量控制,以監理公司、投資主體以及施工企業三方面的質量控制保障市政公路路基建設質量,促進城市市政道路的建設與發展。
參考文獻：
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[2] 張永強.以市政公路路基施工質量的提高促進 城市道路的順暢. 路橋資訊,2009,（5）.
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[4] 王春英.影響公路路基施工質量因素的分析.公路建設與施工,2009,（12）.
關鍵詞:道路施工；質量控制
前言
隨著我國經濟的復蘇，各項基礎設施建設事業將還會迎來一個。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。[1]公路建設的發展是國民經濟的重要基礎保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內容，成本與質量的矛盾仍然會困擾著企業的質量管理。靠質量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發展的理念被多數施工企業所認同。建設工程質量是施工企業整體素質的體現，同時也代表項目管理的水準。但是人們仍然不斷地獲得一些建設項目的質量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質量事故，時刻警醒著人們，質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據自己多年的工作實踐，談談對公路施工質量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠都是話題的問題。
1 公路工程的特點
1.1協作的要求
公路工程的施工技術復雜，公路形式戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業的協調，任何一個部門和任何一個環節，都可能對整體施工造成制約和障礙。
1.2 干擾因素眾多
道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程[2]。
1.3 場地流動性大
道路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。
2 公路施工中的質量問題
2.1 路基沉陷
道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質量問題的多發地帶，像橋涵通道這類構造物與路基銜接處容易出現下沉[3]。只要是由于所用材料不當或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現彈簧土現象，也容易造成路基沉降。
【關鍵詞】公路施工；墊層；質量
隨著我國公路工程項目的不斷增多，工程施工過程中的各種施工技術和質量管理問題也引起了有關部門的重視。公路路面施工中的墊層作為一個重要的路面施工環節，對于連接路基和路面有著十分重要的意義，不僅可以實現防水和降低路面荷載的作用，還對路基的穩定性和路面的使用質量有著非常重要的影響，因此，加強對路面施工中的墊層質量管理是十分必要的。
1、墊層介紹
要想實現對路面墊層的質量管理和控制，就必須要先明確相關的墊層的概念，一般來說，路面墊層指的是在路面以下的結構層，這種結構層的最大的應用優勢和意義在于能夠實路面下方的有效排水和水隔離，從而保證路基的質量，緩解路面壓力。
在對墊層材料進行選擇的過程中，不僅可以選擇碎石作為材料，還可以選擇砂礫作為材料，因此根據材料的不同，一般可以將墊層分為碎石墊層和沙礫墊層兩大類。在具體的施工過程中，根據施工要求的不同以及公路等級的不同，可以選擇不同的施工墊層材料，目前我國的一級以上公路主要采用的是級配碎石作為墊層材料，而二級以下的公路則采用的是沙礫材料作為墊層。
2、使用條件
雖然在公路路面工程的施工中，墊層起著非常重要的作用，但是在實際的施工過中，還應該注意墊層的使用條件，以便更好的發揮其優勢，對于一些不適用墊層的施工環節，應該進行嚴格的控制。
2.1如果公路工程所處位置的氣候特點比較濕冷或者存在冷凍季節，那么公路工程中采用墊層可以適當的減少這類天氣對路基造成的危害。
2.2根據公里的路面墊層的材料性質的不同，可以將材料分為粒料和無機結合料兩種，在使用不同的材料時，對于材料的密度和顆粒的大小的標準也是不同的，即如果是粒料，那么其直徑應該在0.074mm以下，入股是無機材料，那么整體的材料的顆粒量則應該在五分之一以下。
根據墊層的應用性質的不同，可以將墊層分為剛性和柔性兩種，所謂剛性材料就是強度較大的墊層，一般來說是由混凝土材料振搗而成的，所謂柔性材料，就是一些碎石和灰土材料混合后的強度比較弱的墊層材料。
2.3在具體的公路工程的施工過程中，有關部門還應該根據墊層的實際使用需要，對其厚度進行調整，即要根據不同的氣候情況以及強度要求適當的增減厚度。
3、材料要求
在選擇路面墊層材料的過程中，還應該注意的是對墊層材料的性質的控制，因為不同的墊層材料的功能和性狀都是不同的，因此也就會產生不同的使用功能和效果，對于路面和路基的保護作用也就有所差異。一般來說，為了實現對合適的墊層材料的選擇，應該從以下幾個方面入手。
首先，要選擇合適的石材，即要對砂礫材料的清潔度和試塊的顆粒大小進行嚴格的控制，存在過大的粉塵的碎石材料是嚴禁使用的。
其次，要對材料的滲透系數進行檢測和評估，由于材料的滲透系數一定程度上受到材料的顆粒大小的影響，所以在這個過程中也就完成了對顆粒直徑的控制。一般來說，滲透系數較高的材料不易存水，可以實現較好的防凍效果，而滲透系數較小的材料則可以實現對裂縫的預防。
4、質量要求
要想實現對路面墊層的材料的質量控制，應該做到以下幾點：
第一，由于公路的路面要承受較大的強度，所以在實際的墊層施工過程中應該對其進行一定的抗剪強度的測試，以便能夠保證車輛的運行過程中的轍槽減輕。第二，在墊層施工的過程中還應該做好相關的彈性檢測，以更好的分散公路使用中承受的荷載。第三，要對墊層施工過程中的材料的排水性進行嚴格的控制。
5、施工要求
在施工前就要注意路基檢測，高程、橫度、彎沉、平整度等都是一些主要檢坡測指標。然而，對于彎沉無法達到設計要求的路段，施工方必須要在施工之前對其進行處理，否則，后果將不堪設想。對于路基的標高，如果它超過了設計的要求，是可以被允許的，但是必須在一定的誤差范圍內。
對于天然的混合砂礫或未篩分碎石，可直接采用攤鋪碾壓的方式，而對于分級準備的材料，則應該使用拌和機拌合均勻，然后才能攤鋪。當然，在把墊層進行攤鋪之前，要清除路基上的雜物浮土，然后放好的樁位掛線施工，并且，路面上應當撒上一層水，用來溫潤路面。
對于墊層，采用機械攤鋪的方式進行。在攤鋪的過程中容易發生局部離折的情況，那么，為了避免這種現象的發生，采用機械攤鋪，在攤鋪過程中應避免離折，對于局部發生離折的部位，施工方應該通過補充拌和保證其均勻性。但是，對于離析現象嚴重的路面，就應當對其整個局部進行換料，從而滿足施工的需要。攤鋪的過程中，應當盡量保證攤鋪的厚度均勻，并且能夠連續不斷的進行攤鋪，這樣，不僅可以保證路面的美觀，同時，路面的平整性也有了很好的保證。
通常情況下，壓實是用自重10～12t的振動壓路機，在在20～22t激振力下進行碾壓，這樣，可以使路面的路拱和初始密實度達到一個合適的標準。可以想象的是，出事的壓實度不均勻，必然會導致最終局部的壓實度不均勻，因為，一定要保證初始的壓實度在一個合格的范圍內。但是用推土機配合平地機進行攤鋪，應該用推土機完全排壓后再對路面進行平整，然后再繼續進行碾壓。當然，在這個過程中，必須保證公路具有充足的含水量，這樣才能保證亞視的效果足夠好。在碾壓完成之后，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，防止雨水侵蝕路基土方以有利于墊層成型。墊層鋪筑后，應等墊層結板后再進行培路肩工作，以排除水滲透進墊層。針對路基排水溝，間距應為五到十米，以消除積水隱患。質檢員進行檢測的試驗資料需交經監理工程師審批。
6、結語
綜上所述，路面墊層施工具有嚴格程序和步驟，是保證公路施工質量高低的決定性因素之一。基于路面墊層不同的功能需求，選擇合格且規范的材料，才能保障路面的使用壽命。彎沉不合設計要求是墊層施工中常遇到的瓶頸，根源在于材料過差，墊層過薄。解決措施即為加鋪基層：首先換填彎沉過大的點，再補強一層基層。期間須注意加鋪的厚度和摻和的問題，以鋪筑試驗路段的方法確定含灰量大小和后期養護，再輔之以交通管制，路面墊層的管理和養護情況就能予以改善，從而徹底解決公路墊層施工質量問題。
參考文獻
關鍵詞：公路施工；質量控制
瀝青混合料質量控制是公路工程質量控制的最重要的一個環節。試驗結果表明，公路工程質量的許多問題與瀝青混合料的問題有關。那么，如何從控制瀝青混合料的質量來提高公路工程施工質量呢？以下作一些簡單的介紹。
1 重視原材料質量控制，嚴把工程質量源頭關
為保證路面原材料質量，確保石料級配符合設計要求，則需要做到以下幾點：
1.1 瀝青材料：可供應重交通AH-50、AH-70和 AH-90。經檢驗技術性能均符合要求。
1.2 礦質集料：①碎石和石屑：石灰石軋制的碎石，飽水抗壓強度120MPa，洛杉磯磨耗率12%，粘附性（水煮法）I級，視密度2.7g/cm3。②砂：潔凈河砂，細度模數屬中砂，③礦粉：石灰石磨細石粉，粒度范圍符合技術要求，無團粒結塊，視密度為2.58g/cm3。
在公路規劃時或工程施工前期，選擇兩到三個規模比較大的料場，最好選擇公路附近的，有利于運輸，針對這幾個料場做深入調查，全面論證分析，以確保對公路施工的原料供應無質量問題。我們還要對每一個料廠進行級配試驗，根據路段的不同選擇合適的料場，確保各個料場的石料無質量問題，避免因為石料的質量問題，造成公路路面的不平整等問題。其次對各個料場的原材料也要嚴密審核，不合格的原料杜絕門外，堅決不能使用。針對礦料的檢查，主要是檢查它的級配組成、比重、磨耗率、強度、含土量等等。最后，要確保攤鋪機能正常作業，就不能搞混合供料，以防止瀝青混合料拌和樓的生產能力不能匹配攤鋪機的能力。
2 瀝青混合料的配合比設計優化
2.1 配合比設計的基本要求
2.1.1 根據道路等級、路面類型和結構層位確定瀝青混凝土的礦質混合料級配范圍。根據現有各種礦料的篩分結果，用圖解法確定各種礦質材料的配合比。
2.1.2 根據選定的礦質混合料類型，相應的瀝青用量范圍，通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。
2.1.3 根據高速公路瀝青混合料的要求對礦質混合料的級配進行調整，瀝青用量按水穩定性檢驗和抗車轍能力校核。
2.2 生產配合比設計階段
用連續式拌和機拌和時，目標配合比設計就是生產配合比設計。
用間歇式拌和機時，要將目標配合比設計階段確定的最佳瀝青用量±0.5%進行馬歇爾試驗。目標配合比是通過將要將兩次篩分后進入各熱料倉的礦料取樣篩分計算出來的；根據試驗結果決定各熱料倉的材料比例，并調整最佳瀝青用量，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉比例以達到供料均衡。
2.3 生產配合比實證階段
生產配合比驗證階段是拌和機按生產配合比及最佳瀝青用量±0.3%進行試拌，并鋪筑試驗路段。通常用拌和機拌和的瀝青混合料樣品和瀝青路面鉆芯做馬歇爾試驗。若各項試驗指標均符合規范要求，則以此時的瀝青混合料配合比為標準配合比，作為控制拌和質量的依據和施工質量檢查的標準。
3 瀝青混合施工中節注意事項
3.1 施工準備階段質量控制
首先，要嚴格檢測原材料的質量是否合格。施工的原材料主要是瀝青、礦粉、砂、碎石等。其中瀝青是最重要的，它的質量的檢測也需要是最嚴格的。要檢查瀝青的裝運數量和日期、出廠化驗單，并按照規定進行抽檢，確保瀝青無質量問題。在抽檢無誤后，要嚴密封閉灌口，存放在合適的溫度之下，這個最合適的溫度是90-140度之間，同時，瀝青要及時使用，不能長時間的存放，并且，不同規格和來源的瀝青不能混放，要分開存放。礦粉主要是干燥、無雜物。砂要選用含泥量低于3%并有適當級配的天然砂或者機制砂，要求堅硬、干燥、無雜質等。碎石是路面的支撐材料，是路面的骨架，受力最重。因此，碎石的規格要根據實際情況來確定，要考慮瀝青混凝土的類型，路面各面層的厚度，根據這些要求確定碎石的規格。
3.2 運輸過程中也需要質量控制
要采用載重量大的自卸汽車運輸。根據場地的用料量合理的調配運輸車的量數，車速，運輸等情況合理配置。裝料運輸車應按照以下規范：裝料前，進行清潔，保持車廂的潔凈整潔。裝料后，覆蓋溫度布，確保攤鋪溫度。運輸中，檢查瀝青結合料是否滴漏，并保證運輸時間小于半小時。
3.3 攤鋪時的質量控制
運輸混合料車輛到攤鋪機開始作業面時，攤鋪機要調好初始狀態。瀝青攤鋪速度一般控制在2～4m/h，熨平板的夯實功能采用高頻低幅，并且保持均速前進，不得忽快忽慢，攤鋪機從上班開始盡量采用連續作業，如果沒有特殊原因，盡量避免中途停機。攤鋪的標準一定按照提前設計的要求攤鋪。
3.4 控制瀝青混合料的輾壓
輾壓是最后一道工序，攤鋪刮平混合料后，要立即檢查，人工調整不規則之處，確保路面平整，然后充分均勻的壓實。
瀝青混合料壓實分初壓、復壓和終壓3個階段。初壓階段使混合料碾壓溫度不致降得過低。復壓是使其達到規定的壓實程度，終壓則是消除痕跡，使路面平整。三個階段需要采用不同的機器，初壓時，使用雙輪輕型剛壓路機。復壓時，使用振動壓路機和輪胎壓路機相結合。終壓時，使用雙剛輪壓路機或關閉振動的振動壓路機。
總之，在施工中，瀝青路面平整度受多種因素影響。需要人員、材料、設備的合理配置。要及時發現施工過程中的各種問題，并做出合理的解決措施。
參考文獻
[1] 徐國軍，梁小麗，胡松利.淺析瀝青混凝土路面平整度的影響因素和對策[J].西部探礦工程，2006（11）.
關鍵詞：石灰土質量 控制
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
石灰土具有造價低廉且具有較高的強度、較強的板體性等特點，因此在我國公路建設中被廣泛應用于路面的墊層、底基層及基層中。但石灰土的施工工藝和施工質量控制比較復雜，影響其質量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，往往難以滿足規范要求并產生病害。現結合臨海高等級公路如東段工程工作實踐，談談如何做好石灰土施工的質量控制。
1、工程介紹
臨海高等級公路如東段工程全線長度74.08km，采用一級公路標準建設，其中橋梁總長度3.71km，路基施工總長度70.37km，全線路基石灰土填方量為690.3萬立方。如東地區北鄰黃海，地下水位較高，區域內溝塘交錯，水系眾多，線路設計范圍內需要進行大量的溝塘回填、河流改道清淤等工作。加上工程施工位置多為圍海后的灘涂地，土體為砂性土或粉質土，部分區段鹽漬含量較高。整個施工項目的路基工程存在著土源供應緊張，土體供應質量不高等多種不利因素，對路基工程施工質量產生了較大影響。為控制好石灰土施工質量，及時了解不同地段、不同階段、不同土質狀態下的石灰土施工效果。該項目成立了項目部實驗室、監理中心實驗室、總包部中心實驗室、委外檢測中心四級檢測機構，對石灰土施工全過程進行監控，以確保該地區復雜環境下的石灰土施工質量。
2、石灰原材料進場控制
同樣劑量的石灰，在同一土質條件下，用有效鈣鎂含量高的石灰拌合灰土比有效鈣鎂含量低的強度要高。所以，在石灰進場環節中，我們明確要求我們的石灰供應商，進場石灰要全部達到II級灰標準，比設計和規范要求的等級還要高一個檔次，并逐批通過我們的項目部實驗室檢測合格，才能卸貨到工地存放。石灰進場通過各標調度根據施工進度提報，物資采購部們分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放。對存放時間稍長的，采取覆土防護等措施，減少石灰有效鈣鎂含量的損失。
3、石灰土施工過程質量控制
石灰土質量控制的最重要技術指標是壓實度控制。影響石灰土壓實效果的因素較多，主要是標準密度，壓實機具，壓實工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實層厚度等。
3.1確定準確的標準密度
標準擊實試驗是控制石灰土壓實質量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準確與測點實際干密度相對應。標準密度是用來衡量現場壓實度的尺度，通過它衡量出路基的優劣等級，所以我們在做確定標準密度的擊實試驗時，必須嚴格按照試驗規程和相關要求去做，確保標準密度有足夠的精度，以達到指導和控制工程質量的目的。
此外，因臨海公路如東段的土源就近由所在鄉鎮供土，地方供土單位采取不同的取土點同時供土，在施工過程中，我們的施工人員還要時刻注意填筑土的土質有無變化，一旦發現變化，就要及時重做擊實試驗，做到客觀、公正，又能保證工程質量。
3.2重視石灰土試驗段施工
在石灰土正式施工前必須先進行試驗段施工，這是灰土施工前必不可少的重要工序。通過試驗段的修筑，我們能夠確定壓實機械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數，松鋪系數及壓實層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數的確定為以后石灰土規模化施工提供第一手十分有價值的參考數據，為今后優質高效施工打下堅實基礎。臨海公路如東段項目因分為5個項目部獨立施工，因此，對每個項目部、每個作業班組均要求進行試驗段施工，以保證每個作業區人員對管段范圍的特殊土質有直觀的認識，并熟悉不同土質環境下對應的施工組織變化。
3.3碾前含水量的控制
含水量對石灰土的碾壓是一個特別敏感的指標，對壓實效果影響比較顯著，所以含水量控制得好與壞，將直接關系到壓實的成與敗。同時對施工單位，從經濟角度來說，在接近最佳含水量時進行碾壓不失為一種最好辦法。規范要求含水量在最佳含水量的±1%變化范圍內碾壓時效果最佳，但這個范圍也不是一成不變的，還要根據施工時的天氣、氣溫、季節等環境的具體情況來定。在碾壓前能夠及時準確地測定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量狀態，這對控制碾壓質量十分重要。在這方面，我們在施工前期有過深刻的教訓。因如東地處黃海之濱，受海洋性氣候的影響，降水量豐富，加上地下水位較高，上到路基上的土一般都是含水量很大的。為趕在下雨之前，將好不容易翻曬了幾天的土層碾壓成型，往往在含水量偏大的情況下，就進行路基碾壓。結果往往造成路基面層斑駁，起皮，開裂等病害，導致路基質量不合格而返工重做。
3.4布灰要均勻
不管是路拌還是翻拌施工，石灰布灰的均勻性對壓實度及灰劑量合格率均是有很大影響的。一旦工人工人布灰時隨意性大，或者沒有采取打格定量布灰，直接機械撒灰的方式。往往造成灰劑量檢測結果的跳躍性，同一施工區段，一部分灰劑量超標，而又有一部分灰劑量含量不合格。同時，灰劑量對壓實度的影響也比較明顯，這將導致布灰少的地方壓實度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會出現壓實度不夠的“假象”。這個問題很容易被忽視，要引起足夠重視。所以，我們在后期管理中，加強了路基布灰打格，人工輔助布灰，實驗室加大翻拌后檢測頻次的做法，盡量保證灰劑量的均勻性和合理性。
3.5對于“二次布灰”，根據需要重新進行標準擊實
出現“二次布灰”情況主要是已經布好灰或者灰土拌好后還沒有來得及整平、碾壓就突然降雨，連續好多天都無法組織施工，造成石灰有效鈣流失較多，石灰質量等級下降，技術標準降低。為了保證石灰土的強度能夠滿足要求，不得不再次加灰，但隨著灰劑量的增加，施工層實際干密度相對變小，這時候如果再用原來的標準密度，就可能造成壓實度不夠的“假象”。我們試驗人員通過查閱資料，證實含灰量每增加1個百分點，則壓實度相應降低0.5~0.8個百分點，這一點是我們在施工時值得注意的一個問題。有個標段在96區第一層施工時檢測到壓實度不夠要求，即使經過反復碾壓，壓實度始終不能達標。后來我們會同監理中心實驗室對出現的問題進行了“診斷”，找出了這個“病因”，最后問題得到了解決。
4、對石灰土病害的防治
石灰土的病害表現主要有石灰土開裂、龜裂、起皮、彈簧等現象。石灰土開裂、龜裂主要有幾個原因造成：一是土的塑性指數大于20以上容易干裂；二是拌合碾壓時含水量偏大；三是石灰土上面覆蓋層較薄，形成溫縮裂縫；四是灰土中夾雜有大塊重粘土未破碎，碾壓后出現泥餅，形成龜裂。石灰土的開裂或龜裂如果沒有得到有效控制，容易產生反射性裂紋，尤其是用于路基面層的灰土，若瀝青面層較薄，容易使瀝青面層開裂。為控制上述病害，我們采取的方法是一是盡量選用塑性指標較低的土源，二是采用分級摻灰悶會拌合的方法，減少重粘土的數量及含水量。
對石灰土起皮、彈簧的控制。我們采取的措施一是嚴格控制標高，杜絕精平后薄層貼補；二是將土體中的石塊、石灰未燒透的石灰石、植物根莖等雜物等清理干凈，避免壓不實；三是在灰土最后一次拌合前，安排試驗人員檢測含水量，確保碾壓前的最佳含水率；四是碾壓過程要一氣呵成，在最短時間內達到規范要求的壓實度。
5、小結
石灰土的施工工藝及施工質量控制是一個比較復雜的課題，與土質條件、外界氣候影響、石灰原材質量及機械設備配置、人員施工經驗等因素都有密切聯系。需要通過不斷的實驗和組合才能達到比較適合的質量目標。本文描述的石灰土施工質量控制過程在臨海公路如東段實驗后推廣應用，已施工的路基作業面已全部通過了各級檢測機構的質量評定，總體實施效果良好。
參考文獻：
關鍵詞：公路隧道；施工技術，質量控制
Abstract: this paper introduces the highway tunnel construction through the introduction to ChuXiang quality problem aspects, summarizes and research the highway tunnel construction experience, put forward to adapt to the requirements of the highway tunnel effective quality inspection and engineering quality inspection evaluation, based on this, the proposed tunnel construction quality problem advice, on tunnel construction management and quality control some guidance.
Keywords: highway tunnel; The construction technology and quality control
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：
近年來，隨著公路交通事業的發展，隧道的應用越來越廣泛，公路隧道的設計施工方案日趨成熟與復雜，建設規模越來越大。與鐵路、水工隧道相比，其復雜的一方面是考慮了更多的因素，公路隧道具有斷面大，附屬設施多，運營環境要求高等特點，將更多的設計理念以及人性化的要求囊括進去，因此對公路隧道建設的技術水平要求也相對較高。根據公路隧道的結構特點和運營、養護的要求，設計的復雜性同時帶來了施工的復雜性與經濟因素的不確定，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護、防排水、襯砌宜列為主要工程，以及人為的不可控制因素增多，對其質量應嚴格控制，同時管理的成本大大增加，以確保隧道的運營安全與結構性能和使用壽命。公路隧道在營運過程中出現的影響其正常功能的各種質量問題，絕大部分是在施工過程中埋下了質量隱患，因此必須確保隧道施工的質量，為隧道的正常運營創造有利條件。
1公路隧道易出現的質量問題
光面爆破在拱部一般控制較好，忽視初噴作用，邊墻較差。特別是采用臺階法開挖時，初期支護初噴嚴重滯后或不作初噴。擴挖下半斷面時開挖面控制較差，圍巖較好時，超欠挖嚴重，常出現幾個循環過去了還沒有進行初噴；圍巖情況較差時，邊墻中部出現超挖較多，多數情況是先立鋼拱架，特別是分部開挖時，邊墻腳出現欠挖較嚴重。一次完成噴混凝土，尤為突出。采用臺階或分部開挖時，噴混凝土層內添加片石，下半斷面擴挖的縱向距離過大，超挖嚴重的區域甚至使用擋板、雜物，造成初期支護與圍巖脫離，接長的鋼架拱腳沒有支撐在穩定地基上，形成空洞，拱腳懸空，這是非常嚴重的質量問題。暴露時間過長，沒有鋼架的地段也不應超過3 m，造成拱頂下沉量過大，甚至出現塌方。鋼架間距誤差控制不嚴，下半斷面一次開挖距離一般不超過3榀鋼架距離，禁止兩側對稱開挖。鋼拱架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連接不及時。錨桿問題較多，主要表現在：鋼筋網預焊成網片，錨桿不按設計數量施作，網片間的搭接不滿足鋼筋搭接要求，少打或根本不打，特別是拱部，不能隨巖面凹凸敷設。從施工使用的機具和臺架看，錨桿長度不夠，拱部錨桿根本打不了。砂漿不飽滿，錨桿墊板沒有貼緊表面。二次襯砌拱背混凝土灌注不滿，仰拱施工不采用外模，導致拱頂厚度不夠，混凝土振搗不密實，嚴重時外層鋼筋、拱頂脫空。由于邊墻腳欠挖或沒有留出縱向排水管位置，仰拱不成型，造成邊墻腳處二次襯砌厚度不夠，仰拱與邊墻接觸面不規整。二次襯砌鋼筋受力主筋搭接不滿足規范要求，防水板松緊度不適，二次襯砌澆筑過程中，過松防水板形成褶皺，材料供應跟不上，侵占二次襯砌空間造成二次襯砌厚度不夠，發生機器故障、停電，防水板過緊貼不到壁面，出現間隙澆筑，也會侵占二次襯砌空間，又沒有按要求進行處理，混凝土澆筑時止水條移位，新老混凝土交接面呈水平狀，同時還會形成襯砌背后空洞。
2公路隧道施工質量控制措施
2.1 公路隧道開挖質量控制
一般常用的施工方法為鉆爆法，如果開挖表面不平整將導致局部圍巖應力集中，對于硬巖宜采用光面爆破，并且影響防水層和襯砌施工，軟巖采用預裂爆破，形成存水的空洞；采用半斷面開挖方法時，如發生較多的超挖，下半斷面開挖厚度及用藥量要嚴格控制，減小擾動增加出渣量和回填工程數量；如發生欠挖，對于開挖輪廓面的規整度采用目測方法進行檢驗，則會影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。并與設計斷面放在同一極坐．對于隧道開挖質量的控制，標下進行比較，一般包括開挖斷面規整程度和斷面尺寸及超欠挖控制兩個方面，從而得出隧道超欠挖的詳細資料，及時指導施工。
2.2隧道支護質量控制
隧道開挖后要及時支護，噴射混凝土的質量檢驗包括水泥、砂等原材料的檢驗及噴射混凝土強度、厚度的檢驗，限制圍巖的變形，噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗及施工粉塵、回彈率的檢驗，以減小荷載并發揮其自承能力。噴射混凝土強度檢驗試塊的制取可用噴大板法，目前公路隧道施工多采用錨噴支護，直接在支護上鑿取混凝土塊，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐，或鑿孔檢查，包括鋼格柵及型鋼支撐。對于錨噴支護，噴射混凝土與圍巖粘結強度檢驗可在模具內放置一定尺寸，應檢測錨桿的加工質量，加工成試件進行劈裂法測試，安裝質量及噴射混凝土的原材料質量和噴射施工質量。
2.3 隧道防水系統質量控制
如前所述，對于高分子防水卷材的質量要求主要是抵抗施工破壞能力強，公路隧道的防排水要求高，其材料檢測的內容包括長度、寬度和厚度檢測，目前的公路隧道防排水系統多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材防水層，耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長。和沿隧道壁環向、縱向、橫向設置的排水盲管，并且還需按照規定的尺寸和形狀裁出試件，將滲水引排至縱向排水管集中排除，進行拉伸強度、扯斷伸長率、撕裂強度檢測、耐老化檢測、低溫柔性實驗等。
2.4隧道襯砌質量控制
施工中由于圍巖松動或其他原因會導致二次襯砌產生裂縫，對于此類情況，對于裂縫的檢查可采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，可采用超聲波或雷達探測技術進行檢測，并根據情況采取處理措施。在施工中，用雷達進行檢測時，還可能出現襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，或襯砌內部存在空洞、蜂窩等情況。由于施工的原因，根據檢測的目的選擇合適的頻率，拱頂部位的空洞、襯砌厚度不足等問題較多，然后沿隧道斷面布置測線。應加強檢測，但往往受儀器技術水平所限，雷達探測還可以檢測襯砌厚度、裂縫、鋼拱架埋設等情況，精度稍差，需要實際鉆孔驗證。
3總結
我國公路隧道工程建設起步較晚，由于在工程實踐中研究開發并引進了許多其他行業及國外的新技術與新設備，在隧道的工程質量檢驗與控制方面已經有不少單位在技術進行了探索和研究，但我們仍需結合公路建設自身的特點，提出一系列適應公路隧道要求的有效的質量檢測方法和工程質量檢驗評價指標，形成一套系統的公路隧道質量控制體系。
參考文獻
[1]蔣樹屏．中國公路隧道技術的現狀與發展．第四屆全國公路科技創新高層論壇，2008．
關鍵詞：公路隧道；施工；質量控制
中圖分類號：O213.1文獻標識碼： A
引言
隧道是公路交通事業的重要組成部分。近年來，隨著公路交通事業的快速發展，公路隧道的設計施工工作也取得了不小的進步，其建設規模也越來越大，受到人們的關注程度越來越高。
一、公路隧道工程的特點
公路隧道的特點主要有以下幾個方面：1）公路隧道一般是在已存在的原始應力場的介質內構筑的結構；2）公路隧道結構受力具有不確定下，施工過程中的開挖方法、支護時間及支護結構的剛度對結構受力都有較大的影響；3）公路隧道施工時其作業空間非常狹小，各工序之間的干擾較大；4）公路隧道施工的環境比較惡劣，能見度較差、空氣質量低、噪音較大，對工人的工作情緒及技能發揮有較大的影響；5）公路隧道工程大部分是隱密工程，僅有一個可視面，其工程質量的評價難以通過表面觀察來進行，工程的隱患難以及時發現，而表面顯示出來的相關問題，也難以判斷其問題的實質；6）施工中各工序檢查手段比較落后，有些甚至還沒有有效的檢測手段；7）公路隧道工程的缺陷返工困難，且危險性大，工期很長。
二、公路隧道施工質量控制
1、隧道開挖質量控制
公路隧道和鐵路、水工類型的隧道相比,公路隧道的特點是隧道的斷面比較大,對圍巖的干擾動能大,隧道的輪廓對周圍巖石產生的不利切割較多。另一方面為了有效的滿足公路建筑的要求,公路隧道更多的使用扁平的斷面樣式,這造成了拱頂圍巖收到了不利的應力。加入開挖的表面不能夠實現一定的平整度,那么將可能產生圍巖應力的集中,影響隧道防水層、隧道襯砌的施工,有可能產生存水的空洞隱患;如果超挖了很多,那么造成隧道出渣量的增加和回填工程數量的工作;假如出現欠挖現象,則影響著隧道的凈空,以及因襯砌的厚度產生的隱患。
對于公路隧道開挖質量的控制,一般情況下由開挖斷面的規整度、隧道斷面的尺寸、超欠控制等方面。公路隧道的開挖斷面的大小尺寸要根據設計的要求來施工,在圍巖較為松軟而且地壓力大的條件下,圍巖產生變形較大,所以要按照計算和實際測量的施工數據,對公路隧道留足預留的變形量、隧道支撐的下沉量,更好的預防出現凈空不夠的情況。按照圍巖的種類來選擇合適的隧道斷面的開挖方法和工藝,較為常用的是鉆爆法。對于較硬的巖石層可以使用光面爆破。對較軟的巖石層,可以使用欲裂爆破的方式進行。使用半斷面開挖施工時候,隧道的下半斷面的開挖厚度,爆破的用藥量等要科學合理的進行控制,以更好的減小擾動,防止隧道圍巖受到影響。
對于開挖輪廓較為規整的隧道,可以使用目測的方法進行檢驗,檢驗的標準是:巖面上面不能有明顯的爆破跡象,圍巖周圍的炮眼分布均勻,隧道圍巖的保存比率大概是:硬巖層要大于等于80%,中硬巖要大于等于70%,軟巖層要大于等于50%。爆破時候的兩茬炮的銜接臺階誤差控制在15cm,超欠挖的測量使用皮尺外,還可以借助于實際、設計出渣量之間的差異方法進行比較。利用隧道激光斷面儀器,也能夠精確的計算出實際開挖的斷面,并把這一測量值和設計斷面,置于同一坐標下進行比對,從而得到超欠挖的正確而資料,根據資料對施工進行及時的指導。
2、公路隧道施工支護質量的控制
根據新奧法的理論,隧道在進行開挖工作之后,要及時的對開瓦部分進行支護,以最大程度上減少隧道圍巖的變形,減少圍巖承載的負荷,以提高圍巖的承載力。當前,我國的公路施工中,隧道支護多使用錨噴支護,在圍巖地質較差的地方可以使用鋼支撐。
針對錨噴支護方法,壓迫檢測好錨桿的生產質量、安裝質量以及噴射混凝土的質量和噴射的施工質量等等。質量的檢測主要有:錨桿材料的檢驗,包括錨桿的抗拉強度、錨桿生產彈性、延展性等內容。錨桿安裝的質量檢測,主要檢測:安裝的間距、安裝排距、錨桿的方向、長度等等。噴射混凝土的質量檢測主要包括:施工過程中使用的水泥、砂子等原料,以及噴射混凝土的均勻度、厚度、強度的檢驗等。噴射混凝土和圍巖粘結強度的檢測以及施工的粉塵等指標的檢驗。
3、公路隧道施工過程中防水系統的質量控制
根據前面的研究,由于公路隧道的防排水技術要求高,當前我國的公路隧道的防排水系統,大部分都是采用在夾層襯砌這件進行高分子防水卷材和防水層的安裝,以及沿著對到壁進行環向、橫向和縱向的設隧道排水管進行排水。隧道的防排水系統的質量鑒定目前上沒有統一的實測規定。防水層的質量檢測,可以分為施工安裝質量檢驗、施工材料的檢驗等兩個部分。對于高分子防水卷材的要求是:較強的抗施工破壞能力、抗老化、抗酸堿能力、較長的壽命力等等。施工材料的檢驗內容應包含材料的長度、厚度以及寬度的檢測等等,另外還要根據施工的需要進行規定尺寸和特定形狀的試件等實驗。
在進行防水層的安裝時候,要全面的檢查防水層的接頭安全性。接頭的寬度要符合施工的要求,使用粘接或者焊接技術,把接頭焊接的牢固,強度不能小于相同質地的材料,接頭處不能產生氣泡、褶皺或者空隙等影響因素。焊接縫較多的使用雙焊縫,中間的留空腔部位便于充氣進行檢查,在進行防水板的吊掛時候,固定點的間距在墻部為1到1.2m,在拱部為半米到0.7m。點與點之間的防水層不能繃緊,以更好的實現防水層在水泥灌注之后,與噴射混凝土密貼。
4、公路隧道施工中襯砌質量的控制
在公路隧道施工的過程中,由于隧道圍巖的松動,或者爆破的原因等,導致隧道二次襯砌產生了一定的裂縫,對于這些裂縫的檢查我們可以使用塞尺或者刻度放大鏡等,進行深度、寬度的觀測,根據觀測的結果進行適時的處理。此外,在公路隧道施工的過程中,有可能產生襯砌的背后填塞不結實,或者襯砌內部出現蜂窩、空洞等問題。針對這樣的情況,可以使用超聲波等檢測技術進行科學的檢測。在使用雷達進行測定時,由于高頻波的穿透度較小,但是它的分辨率是較高的。按照檢測的目的來進行核實頻率的選擇,之后沿著隧道的斷面進行側線的布置等。可能因為施工的原因,隧道拱頂部位的襯砌厚度不足,出現蜂窩等現象較多,所以要加強對這些問題的檢測。
隧道工程往往因地質狀況復雜,如圍巖軟弱、斷層多、破碎帶、夾泥帶;或因施工方法不當;或因片面追求施工費用降低;或因勘測、設計估計不足等等,引發隧道施工和質量問題的時而發生。從施工看,采用與設計要求不符的施工方法的現象很多,對新奧法施工優點認識不足,采用礦山法施工比較習慣,為了減少工程施工費用等,造成了隧道嚴重塌方,如沈本高速公路大峪隧道塌方處理時間達半年以上;從設計上看,由于地質勘探誤差大、對地形條件認識不足,導致隧道工程質量出現問題的也發生過,如丹本高速公路道扎子隧道左線隧道口處山體滑坡,迫使多次長時間研究方案加固,既增加了工程費用,又很難保證質量和安全。另外,專家們還仔細分析了丹本高速公路諸多隧道出現嚴重裂縫的施工、設計、氣候和地質等方面的原因,的確應當引起同行們的關注。
結束語
公路隧道的施工質量與國家的經濟的發展和人民的生命財產有著密切的關系。我們在實際工作中，需要在明確施工中常出現的問題基礎上，針對現有工作的不足進行改進，使得公路隧道的施工質量得到保證，使其更好的為我國的經濟建設和人們的生活服務。
參考文獻
