時間：2023-03-10 15:03:24
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1.加強法律法規建設
由于沒有完善的公路工程的相關法律法規的制訂，所以導致了負責人員在公路工程的施工過程中的不嚴謹的態度，如果建立完善的法律機制，關于公路工程建設的市場將會越來越規范，經濟管理作為公路工程建設中的一部分，應該積極的相應相關法律，是公路工程的造價更為標準，由于我國的法律法規只是從宏觀上對其進行了規范，但是許多細則都沒有進行詳細的規定，因此，要建立一個完善的法律法規，保證公路工程建設的資金的準確和嚴密，以便整個工程的順利進行。
2.加強隊伍建設
為了更好的實現公路工程經濟管理，就要加強工程隊伍的建設，提高相關工作人員的個人素質，注重相關方面人才的培養。由于現如今，在公路工程的建設方面，負責人對其經濟管理的觀念認識不夠充分，觀念不夠深入是造成公路工程建設經濟缺陷的根本原因，所以只有讓工作人員從根本上解決了自身的問題，才能夠改善其的經濟管理問題。也就是說，在現在社會市場經濟體制不斷完善的情況下，我們需要加大對人才培養的投資，提高工作人員的總體水平。雖然，現如今也有相關方面的院校在對該方面的人才進行培養，但是很少有能夠具備全方位、全過程要求的人才，所以我們需要建立健全的培訓院校，培養大量的全能人才和專項人才為公路工程的建設服務。當然，除了此方面，還要做好在崗工作人員的培訓工作，保證工作人員的思想能夠與時俱進，不落后不脫節。從而實現高效的公路工程經濟管理工作完滿完成的目的。
3.完善經濟管理系統體系
隨著工程造價管理體制的逐步完善，計算機技術在公路工程建設中的應用也實現了全覆蓋的推廣。因此為了更好的實現經濟管理的優化，就要充分地利用計算機管理系統，建立完善的經濟管理系統體系，對所經手的材料的進出進行登記入庫，統一核算，同時利用計算機系統對公路工程建設的預算進行合理的估算，爭取將經濟管理這一方的工作優化處理，提高工作的準確率和工作效率。
二、公路工程經濟管理微觀問題的對策思考
1.關于如何加強公路工程的財務管理與成本核算工作的對策思考
為了做好公路工程財務管理與成本的核算需要做好以下幾點工作：
1.1加強公路工程預算和實際成本的管理，也就是說要保證預算成本的合理性，將預算成本與實際成本進行對比分析，做好工程施工過程中的財務的監督和管理工作。
1.2對公路工程建設中所需要的材料的進出進行詳細的管理把關，做好采購計劃，嚴禁超額采購，實行限額制度。同時建立一套嚴格的材料采購和回收管理機制，保證沒有資源的浪費和短缺。
1.3做好公路工程的綜合性分析。公路工程竣工的時候，施工單位的財務部門要根據施工情況做好實際的資金運作情況總結，與技術部門做好相關工程施工的綜合性的分析和評價。對照預算做好執行情況的分析，客觀地分析施工中資金的節約和超支的影響因素。
2.對于單機成本核算的思考
2.1提高單機成本核算的重要性認識。為了更好的實行公路工程經濟管理，做好單機成本核算，首先要明確單機成本核算的重要性，由于單機成本核算的利潤與個人的獎懲存在必然的聯系，將獎懲機制公開，能夠充分的調動工作人員的積極性和工作態度，提高工作人員對該工作重要性的認識，也就是說搞好公路工程經濟管理的主要內容。
2.2公開設備成本核算的優勢。公開設備成本核算也就是說將公路工程施工全過程中所涉及到的設備、材料、人工等費用進行公開，而公開之后，相關部門的員工一定會將相類似方面的開銷進行對比，形成變形的競爭，這樣不僅利于加快工程的進度，提高機械的利用效率和經濟效益，同時也能夠加強對設備以及材料的經濟滾利，給員工工作的動力。
三、結語
確保公路工程在建設過程中有法可依，執法必嚴。開展法制建設有利于公路工程建設在市場經濟環境下得到長足發展，而且，在嚴格遵照現有法律制度的前提下，為了使公路工程建設能滿足社會發展的需要，還應積極探索與公路工程建設相關的法律法規，使其不斷的趨于完善。
2、推動公路工程經濟管理體制改革
對公路工程進行有效的管理體制改革是社會主義市場經濟發展的要求，也是公路工程建設與時俱進的要求。為了實現公路工程建設能夠得到長足發展就必須要盡快完善公路工程經濟管理體制，改變以往陳舊的管理模式，在以市場經濟為主導的前提下促進公路交通運輸行業的長遠發展。不僅要深化公路工程內部經濟管理體制的改革，而且要進行公路工程外部的經濟管理體制的改革。
3、加強對公路工程經濟管理者的行業素質培養
樹立一切以公路工程建設為重的觀念，加強責任意識。還要對他們公路工程建設的技術水平進行提高，可以通過開辦學習班的方法對道路施工人員進行專業知識的培訓，以適應公路工程建設的相關要求。還要充分挖掘他們的工作潛能，增加道路施工人員的工作待遇和工作福利，以調動公路工程建設人員的勞動積極性，確保公路工程建設快速有序的展開。還要實行公路工程建設責任制度，把每個公路工程建設人員的工作和職能劃分清楚，人員與崗位要分配到位，讓公路工程建設人員最大限度的發揮主卦能動性，以實現公路工程經濟管理發展的目標。
4、對公路工程實現成本控制
完善對公路工程的財務管理。我們都知道，要想對公路工程獲取經濟利益，就一定要注意公路工程建設的成本控制問題，要在保證公路工程建設質量的前提條件下，降低公路工程建設成本。比如，和原材料供應商建立長期而且良好的合作關系，制定合理可操作的施工計劃，對施工人員技術水平和專業素質進行篩選，各個部門之間要樹立團隊意識，提高工作效率等。
5、完善對于公路工程內部的經濟管理
建立健全獎懲制度。對于公路工程的管理和建設人員實行獎懲制度能夠充分調動他們的工作積極性。要保證公路建設成本預算的全面性，另外，在整個項目預算的過程中，要對權力、責任、利益進行合理的分配，要將責任落實到各個單位，這樣就能夠進一步確保公路建設企業的內部管理質量。公路運輸建設在保證公路建設質量的基礎上，要對公路建設的成本進行控制和管理，這樣才能保證公路建設在投入使用之后給社會帶來巨大的經濟效益。而且，在此過程中，要加強對公路建設成本的預算管理，這也是確保公路運輸經濟效益管理的重要措施。在對公路建設成本的控制和管理中，需要根據實際的公路工程施工情況進行核算，要對施工中涉及到的各個項目成本進行管理。
6、公路工程經濟管理必須要實行技術管理
因為所有管理的實行必須要技術先行，技術是其他管理環節得以實現的基石。公路工程經濟管理中的技術管理包括：對公路工程的進度進行合理的規劃，對公路工程所需要的原材料以及設備進行有效的監管，對施工圖紙的設計以及修改進行書寫和修改等等。這在施工過程只重視十分必要的，關系到公路工程的進度以及經濟效益。要想通過技術管理實現公路工程經濟管理，就必須要做到以下幾點。首先，要對整個公路工程有合理的規劃，尤其是對原材料和設備的成本控制，這樣可以有效的降低成本，以實現經濟效益的最大化。其次，要認真貫徹并執行國家公路工程管理的相關法律。在對公路實現技術管理的時候要嚴格按照法律要求來執行。最后，在技術人員進行圖紙設計、原材料和設備采購之前，要和投資方就資金、設計等問題進行洽談，避免發生因雙方意見不合，導致公路工程的建設無法實施等問題的發生。
7、進行必要的合同管理
要建立一個良好的合同管理體系，完善公路工程的合同內容。投資方和施工方在公路工程確定下來后要簽訂合同，需要設計的內容有很多，包括施工預算、原材料以及設備的采購、施工人員的確定以及相關的法律法規等。雙方合同管理的項目負責人要進行有效的接洽，避免在簽訂過程中的失誤導致公路工程在建設過程中發生資金不足、工程更改等問題。這樣會延長公路工程的建設周期，耗費更多的人力物力財力，給經濟效益帶來負面影響。
8、總結
隨著經濟的發展，傳統的只用生產不管銷售的情況已經不再可能。在市場競爭日益激烈的情況下，廠家既要擔心生產又要計劃銷售，以占有更大的市場份額。企業經濟管理的基本流程是：根據企業的特性及生產經營規律，控制產品的成本，制定合理的價格，合理分配企業的各項資產。當然，價格越低越有市場競爭力，以此來占據更多的市場份額。在注重生產銷售的同時，企業還必須要為員工提供優厚的薪酬福利，來獲得員工對于企業的認同感，更樂意為企業服務。合理分配各項資產的意義在于提高資金的利用率和投資的有效收益率。
二、我國供電企業經濟管理的現狀
目前大多數企業都已經認識到了在市場經濟體制轉變中經濟管理創新與變革的重要性，也進行過一些嘗試，但是成果不是很明顯。出現這種現象的原因是改革的程度不夠，沒有從本質上改變經濟管理的方式方法。企業對經濟管理缺乏有力的組織協調，對經濟管理的戰略性與緊迫性仍然缺乏足夠的重視和認識。而一些已經有了先進經濟管理理念的企業又不懂得如何去結合本企業的具體實踐，科學、能動地運用先進經濟管理理念。經濟管理的不科學、流程較為隨意等甚至已經成為我國很多企業的通病。當然，企業的內部管理也是經濟管理中很重要的一個方面，但是很多企業都沒有意識到內部管理的重要性，部分中小型企業甚至就認為企業的內部管理僅限于對于財務的管理控制，視野過于狹窄。內部控制的目標定位比較簡單，基本上屬于流于形式，不利于高效的內部控制規范體系的形成。客觀的經濟規律告訴我們，隨著企業的規模的擴大，企業面臨的經營風險更大，企業的管理水平也應該更高。企業想要而長久地全面發展，必須進行經濟管理的創新和變革。
三、供電企業經濟管理創新與變革的重要性
作為優化企業資源配置的主要手段，管理與生產力可以說是呈正相關的，管理水平越高，企業的生產力也越高。而隨著經濟形勢的改變，供電企業的一家獨大的局勢也受到了挑戰，電力市場的競爭也開始日益激烈，對電力企業進行經濟管理創新與變革就顯得很有必要了。不同企業涉及的行業可能有所不同，但是在管理體系和企業運作方式上并沒有太大的差別，影響經濟管理的因素也大致相同。目前對企業經營影響最大的因素有以下幾項：（1）以知識經濟作為主體的新經濟特性影響。（2）改革開放的深入，經濟全球化趨勢的加強。（3）互聯網對于傳統經營方式的挑戰。在上述因素的共同作用下，各行各業面臨的競爭日益激烈，誰能夠最先適應新環境，誰就能最先占有市場份額。可以說，當前的經濟環境對于電力企業既是機遇，又是挑戰。激烈的競爭勢必造成企業管理方面的改革，通過加強企業自身的經濟管理來促使企業發展壯大。
四、供電企業經濟管理有效的創新和改革措施
（一）加快思想觀念上的改變
針對上文提到的很多企業都沒有意識到內部管理的重要性，部分中小型企業甚至就認為企業的內部管理僅限于對于財務的管理控制，視野過于狹窄，內部控制的目標定位比較簡單，基本上屬于流于形式的情況，需要企業進行觀念上的改變。企業的管理層必須做到與時俱進，及時更新自身的經濟管理理念，為新的經濟管理奠定基礎。
（二）建立健全的經濟管理體制
健全的企業經濟管理體制是企業進行有效的經濟管理的制度依據。完善了企業的經濟管理體制，能夠保證企業在進行經濟管理時有理可循，保證企業在進行經濟管理時始終朝著正確的方向，幫助企業真正實現經濟管理上的成功轉型，為企業今后的發展打下基礎。當然，這種經濟管理體制并不是一成不變的，企業還必須根據企業發展的現狀對經濟管理體制進行改革，創造出最適宜本企業的經濟管理體制。
（三）加強對于企業員工的培訓力度，建立高素質的經濟管理隊伍
供電企業在進行經濟管理時，擁有一支可靠的經濟管理的隊伍對于電力企業的發展將是非常有利的。當今的市場競爭說到底就是對于人才的競爭，哪個企業擁有的人才越多，經濟管理越先進，就越能實現利益的最大化，占據最大的市場份額。因此電力企業不妨加強對于經濟管理相關人員的培訓力度，及時更新隊伍自身的經濟管理觀念和方法，既保證了企業的經濟管理工作擁有堅實的基礎，也讓企業的實力更上一層樓。當然，加強對于經濟管理隊伍的建設還能夠有效避免人員腐敗情況的產生，保證企業的財產安全。
五、小結
公路經濟，實質上就是與公路有著密切聯系的經濟，涵蓋了公路與經濟具有一定聯系的多個方面。將其綜合起來進行分析，可以將公路經濟劃分為兩層含義:第一層含義，公路在修建、改造過程中，在一定程度上促進了當地的經濟發展，帶動當地餐飲服務、勞務用工等多個產業的共同發展，有利于公路沿線居民經濟收入的提升;第二層含義，公路建設完成，投入使用之后，公路交通處于逐漸完善的發展趨勢，交通流量顯著上升，當地與外界之間的經濟往來更加頻繁，吸引了大量的外界投資者，不僅在很大程度上促進了當地各個產業的快速發展，還提升了區域之間的交流，提升了當地在外界中的知名度。
因此，與公路存在一定聯系的經濟效益主要可以劃分為兩類，一類是間接性經濟效益，主要為公路在投入運營之后加強的社會相關服務能力，另一類是直接性經濟效益，主要通過開展多項創新管理活動，對公路系統內部管理進行全面強化，以此促進公路在養護、建設等多個方面的協調、統一發展。間接性經濟效益與直接性經濟效益是一個相輔相成的關系，在公路建設的每一個環節中發揮著重要作用。臨海高等級公路建設中，有14家施工企業中標，新增就業崗位0.6萬個，直接帶動地方GDP增長0.4個百分點。該公路全線貫通后，可連接連云港、大豐港、南通港三個深水大港，預計日均車流量可達1.5－1.8萬輛次，對于拉動江蘇沿海經濟發展具有重大意義。
2提高公路經濟的重要性
我國經濟的快速發展，在一定程度上促進了公路建設的發展，公路建設工程項目的數量逐漸增加，規模也在不斷擴大，創造了良好的經濟效益與社會效益。因此，公路經濟的提升具有十分重要的作用，主要體現在以下兩個方面。
2．1有利于交通運輸壓力的緩解現階段，我國公路交通運輸的效率與經濟效益顯著提高，公路運輸方式、結構呈現不斷變化的態勢。從側面來看，公路經濟效益的增加，主要在于原料行業的快速發展，在很大程度上促進了建筑行業的發展與改革，增大了就業需求，減輕了就業壓力;同時，公路經濟效益的提升，有利于公路網絡的成熟與完善。一方面，基礎設施、工業在發展過程中受到的制約得到了有效緩解，甚至已經徹底消除;另一方面，提高公路經濟效益，在一定程度上完善了我國市場經濟的投資環境、分布格局，能夠吸引大量的投資者，促進市場改革、開放，推動第三產業，提升經濟水平。
2．2有利于居民生活水平的提升與區域經濟差異的縮小公路經濟與各個地區的經濟發展、資源利用存在密切的聯系，與我國制定并實行的產業政策有較大關聯。由于我國南方地區與北方地區在資源環境、地理位置等多個方面存在較大差異，所以在經濟文化水平方面也存在一定差異。經濟相對較為發達的蘇南地區為經濟相對落后的蘇北地區帶來了大量的資源;同時，公路經濟具備的樞紐作用促進了蘇北與蘇南地區經濟文化的融合，在經濟方面具有很強的互補性。對于公路經濟進行分析與研究較為復雜，與很多領域均有涉及，在信息數據采集上存在一定的困難。因此，公路經濟的提高直接影響著民生等一系列問題，對于社會生活具有重大意義。臨海高等級公路在建設完成之后，已經成為連接南北地區的一條主要通道，且臨海高等級公路上未設置收費站，有利于物流成本的降低與經濟效益的提高。
3制約公路經濟提升的主要因素
對于公路經濟提升造成制約的因素呈現多樣化。首先，思想觀念對于公路經濟的提升具有一定的制約，思想觀念的滯后，對市場經濟發展的需求造成影響，特別是公路建設中的一些工作人員在思想觀念上還未擺脫傳統思想觀念的束縛，對其在工作上的創造性、積極性造成嚴重影響。其次，公路經濟發展過程中，管理體制在一定程度上起到了制約作用，造成公路系統中的管理體制在實踐中喪失主導作用，無法達到各個區域中公路管理、養護的要求，不利于公路經濟效益的充分發揮;同時，地理位置對于市場經濟具有一定影響，一些較為偏遠的地區人口較少，在競爭中無法取得有利地位，對公路經濟效益提升造成制約;而且公路管理體制對于公路經濟效益也有一定的硬性，我省大多數地區在公路管理方面，均實行了半下放式管理，這種管理方式雖然能夠充分調動地方與公路行業的積極性，但還存在一些需要解決的問題。此種公路體制在公路養護、建設方面無法有效滿足省里制定的計劃要求，難以達到公路建設、養護過程中的規定標準。另外，公路養護與公路建設在資金成本方面較為欠缺，也是制約公路建設、養護的主要原因之一。公路養護成本的增加，導致公路部門在資金成本方面形成一個掛賬資金，長期通過負債方式以維持公路養護與公路建設的正常運轉，存在較大的風險，公路養護與公路建設資金的不足，對公路經濟的長遠發展也造成了嚴重的影響。
4公路經濟效益提高的策略
4．1重視管理人員綜合素質的提高，轉變思想觀念思想觀念的轉變，是公路經濟效益提升的基礎，思想觀念的轉變需要全員參與，組織、開展一系列相關活動，加強管理人員理論知識學習，提高管理人員的思想認知水平，樹立一個新的市場經濟理念，以此充分調動員工在工作上的積極自主性、創造性，從根本上提升經濟效益。
4．2重視制度改革，建立健全的管理制度建立健全的管理制度，是充分發揮經濟效益的基本前提。公路建設中的管理人員，不僅要重視健全管理制度的建立，還要充分使用市場中不斷變化的需求，與自身的實際狀況相結合，創建一個合理、規范的管理機構，制定并實行科學的規章制度，這樣在很大程度上提升公路管理工作的可行性、有效性以及合理性。總結歸納，建立健全公路管理制度，需注意以下事項:(1)建立健全公路管理機構和組織;(2)根據每條公路的不同特征，建立一個與之相應的管理制度。同時，重視制度的落實，這是制度產生效果的關鍵所在，公路管理部門只有落實規章制度，才能夠促進公路經濟的提高，實現公路建設經濟效益最大化。
4．3應用多樣化經營模式，轉變傳統經營方式公路管理人員在推動公路經濟發展的過程中，還要考慮公路經濟活動與市場發展中的需求一致。所以，公路管理人員應當了解與掌握整個公路系統，適當調整公路內部結構，轉變、完善經營機制，增加公路經濟的增長點。
4．4加大公路建設力度，通過多個渠道進行融資現代公路建設過程中，應當重視公路網絡規模的擴大，提高公路系統的深度性與通達性，促進公路的快速發展。重視各個融資渠道的挖掘，采用一系列融資手段，促進公路經濟的提升。例如:選取集資、招商引資、項目競標以及銀行貸款等一系列方式，獲取資金成本，以此籌建相關的生產活動，擴大公路經濟效益。
5結束語
管理體系是指建立方針和目標并實現這些目標的體系。工程經濟管理體系是集經濟學、管理學、工程技術學等學科為一體的綜合管理體系，如何完善、發揮工程經濟管理體系，首先要做好各個分支體系間的相互完善及整合。
1)組織機構的建立和完善。良好的組織機構是實現政令暢通，落實到位的前提保障。強有力的組織機構應該責權利明晰，分工明確，協調到位。目前鐵路項目的主要特點是：管理跨度大，層次多，尤其是隨著企業規模的日益擴張，聯合體中標的綜合型大項目已經取代了以前的單一型小項目，成為目前鐵路市場的主流，有的甚至是總公司中標，隨之而來的便是管理機構繁多，職責不明確，落實不到位，因此，集團公司應該根據不同模式的項目建立職責明確，協調到位，高效運營的管理體制。
2)責任成本管理體系的完善及進一步強化落實。一個項目的經濟效益和責任成本管理有著直接的必然的聯系，責任成本管理體系是否完善，責權利是否明晰，決定著責任成本管理工作成果的好壞，而責任成本管理工作的成果將關系到一個項目乃至整個企業的最終經營成果。建立健全、完善的項目責任成本集約化管理體系應繼續強化以下方面：一是進一步明確成本費用發生的部門、班組和崗位，以及其應負的成本效益責任，使成本與經濟活動緊密掛鉤。二是分段對成本的發生進行預測、決策、計劃、預算，制定成本費用管理標準。三是綜合運用強制或彈性糾偏手段，圍繞增效及時發現和解決偏離管理標準的問題。四是認真加工處理成本會計信息，以期改善管理、降本增效。五是按期進行成本偏差和效益責任的分析評價，嚴格業績考核和獎懲兌現。即在實際工作中，堵住工程盲目分包、材料采供、設備采購管理和非生產性開支等效益流失渠道，在管理中實行工程二次預算制、材料采供質價對比制、購置設備開支計劃制以及管理費用開支定額制，從而有效降低成本費用，提高企業的經濟效益。
3)完善合同管理體系。合同管理，就是對合同策劃、談判、評審、訂立、交底、履行、變更、解除終止活動的合法性、經濟性、安全性（風險性）、時效性進行評價，并因之而采取權宜之策，施以控制措施，以實現合同利益最大化的一系列對合同當事人具有法律效力的活動。完善、健全合同管理體系可以有效防范、規避項目在執行過程中可能遇到的風險，而風險和效益是共存的，根據追求項目風險最小化、效益最大化原則，在項目一接到手，應該召集計經、財務、技術、物資、機電等部門相關人員對項目可能遇到的風險進行評估預測，進而擬定風險回避、轉移、轉嫁等預案，以盡可能地降低潛在損失。因此，完善的合同管理體系應不光是合同簽定和執行過程，也不光是項目上的合約部門的工作，而是各個相關部門密切配合，從合同策劃開始，對合同進行全過程管理。
4)完善勞務管理體系。隨著社會物質文明、精神文明的不斷發展，國家大力提倡構建和諧社會、提高農民工待遇，在此背景下，企業大力推進構建和諧企業已經是提升自身管理水平、適應市場機制要求的首要任務。構建和諧企業從很大程度上講是要做好外部和諧，而勞務管理將是外部和諧的重中之重。完善、健全的管理體系將關系到決策的執行力度和效果，完善、健全的管理體系就要明晰職責、明確準則，也就是說一件事情由誰去做、怎樣去做、以何等的尺度去把好關，有了完善、健全的管理體系也就形成不約而同、政通人和的局面，大家都按照同樣的準則去執行，各守其土，才能作好精細化管理，才能把好關，才有效益可談。結合目前鐵路市場的勞務管理，主要從以下幾個方面著手：一是局（處）等集約型管理機構要對外部協力隊伍持歡迎、扶持態度，積極引進，對外部勞務隊伍出臺相關的有利政策，例如提供年審、頒發合格證書等，隨著國家基礎設施的大力開展，勞動力緊缺已成為遏制企業發展的主要因素，而只有相對有利的環境才能吸引更多、更好的勞務隊伍。二是項目部對勞務隊伍的使用要經過集體研究審批，杜絕拖人情、走關系，只有選用了合格的、優秀的外部勞務隊伍，才能實現風險規避、降低成本，實現效益，因此，施工一線的項目部在勞務管理體系中要貫徹執行勞務隊伍的選用關。三是嚴格按照合同支付相關費用，防止超付、多付、支付不到位的現象，企業經過一系列復雜、艱苦的經營活動，最終才獲得效益，如果在勞務隊伍結算或者支付問題上出了差錯，導致企業效益流失，那等于是白忙一場。另外，在對勞務人員工資支付的監督上也應引起高度重視，因協力隊伍負責人拖欠勞務人員工資而引發的糾紛時有發生，這樣的糾紛一旦發生，企業方將承擔連帶責任，并且處于被動位置。四是重視對勞務隊伍的培養，增加感情，建立長效機制。五是強化制度的執行力，營造廉潔勤政的內部環境。
二、工程經濟管理中存在的問題及應對措施
1)做好投標人員與現場經濟管理人員的交底脫節問題。企業從事一系列的經營活動，首先是開發市場，也就是投標，只有拿到了標，才有可能經過精心的經營管理從中取得贏利。在投標的過程中，為了中標可能采取不平衡報價法、先虧后贏法、突然降價法等非常手段，因此，此舉將為項目的后期經營埋下了伏筆，也就是中標后要重點經營的環節，而目前對項目的投標和管理沒有達到有機結合，投標人員在投標后將項目交付與其他人員進行管理經營，這將有可能對我們投標時的有利因素和重點經營環節造成信息丟失，沒有達到或者沒有理想達到投標的期望值。
2）高度重視項目成本管理思想是行動的先導。從工程項目一上手，就應牢固樹立“企業管理以項目管理為中心，項目管理以成本管理為中心”，集約經營、精細耕作和挖潛增效的經營理念，努力在企業內部營造出整體重視、全員參與、生產全過程控制成本費用的良好氛圍。在生產實際工作中，應該首先從制度入手，制定在管理中便于實施、可操作性強、有針對性的管理制度。在部分自購材料采購中，嚴把質量價格關。通過貨比三家、利用時間差來降低采購成本。同時材料的入庫驗收，一律采用嚴格檢尺的辦法進行，絕不能讓進庫材料出現虧空；領用材料一律按施工設計要求提前算好用量，用多少領多少，有效控制成本支出。如果一個項目已經開工，甚至接近尾聲，但依然沒有對責任成本進行核定，那么將有可能導致大量資源流失，責任成本沒有起到指導性、約束性的作用。
(1)事業方式統籌下的公路管理模式。這種以非盈利性機構為主要構成部分的管理模式跟當地的經濟發展水平和當地人民的認知水平相適應，實現地區統一，防止了管理公路建設的多元化。同時，還適應當下的金融環境，在政府的幫助下，用很低的融資成本獲取一定的建設資金。但是事業型的公路管理模式，在實際管理的過程中容易出現政事不分、管理人員自我監督不夠的現象，同時還和現行的政策、法規要求相抵制，其統貸統還的方式不利于社會資金的廣泛利用。
(2)以事業方式統籌的干線公路建設。如某省70%的高速公路都是由省公路局管理建設及資金的統貸統還和運營的。這種統一管理的模式能夠讓管理部門很好地監管公路建設，有利于打造一個較好的公路運輸服務體系，方便社會，方便人民。不過這種模式也存在一定問題，由于公路局承擔了全部公路的建設、管理和運營等各個方面工作，其管理范圍太大，容易出現管理效率不高、事企不分的現象。在公路建設完成的運營管理上，也容易出現機構臃腫、權責不對應等問題。
(3)從分散到統一的企業化管理模式。如江蘇省采用的模式就是省政府人員提出決策和監管，公司集資，市里提出建設方針，這種統一領導下四分開的格局，使各部門各司其職，在很大程度上提高了公路建設管理的效率。但同樣也存在一些問題，比如其指揮部的指揮模式比較傳統，屬于建管模式，這已經不適應當下的市場經濟環境了。再比如，企業為了追求企業利益，使其利益最大化，而政府建設公路是出于社會公益效果，很明顯，這兩者之間是相互矛盾的。并且，在省政府的領導下，高速公路集團企業幾乎與省交通廳是同一行政位置，這極容易造成交通行業的監管工作無法開展。
(4)部分集中的企業化公路管理模式。如四川省高速公路的建設管理大部分是由建設開發的總公司———四川高速公路建設開發總公司（川高公司）負責的，其中包括建設資金的籌措、建設過程的管理、管理經營管理、經營資產的管理和公路養護的管理等各項職能。這種模式有一個很大的好處，省交通廳直接管理川高公司，川高公司在管理建設和管理的過程中具有一些行政管理的權利，如公路建設監督、路政管理等，簡單的說，就是將事業性公路管理模式變成企業化管理的性質，這樣很大程度上提高了企業在實踐中對公路的管理控制。
2我國現行公路經濟管理模式中的幾大問題
2.1管理機構的設置繁瑣重復
因為我國公路建設的投資主體和投資建設渠道太多，導致公路管理機構、管理制度的多樣性。如股份制的、有限責任制的、國有企業性質的。一個公路工程的建設在政府、企業等多種主體的管理下，非常容易出現建設與運營管理不當的混亂局面。因此產生了機構設置不當和重復設置的問題。有一些省或市里不僅設置公路管理局，還設置公路項目辦公室，除了這些繁瑣的管理機構，還有政府支持成立的通過支配國有資產投資的公路集團、企業等。這些重復設置的機構導致同一片公路地段內出現多個管理公路的管理機構，由于各部門職能的交叉，當交通運營中出現問題時，極容易發生互相推諉和糾紛的狀況。
2.2交通法規體系不完善
我國現在還沒有制定一套專門針對公路建設和運營管理相關的法律法規。目前公路的執法還是根據1997年7月制定的《中華人民共和國公路法》。該法只是規定了公路的建設和收費問題，并沒有提出具體的管理內容和管理手段的規范要求。由于沒有針對性的實用意義，導致執法過程中的執行力度不足、適應性差等問題，這根本就不能滿足公路建設和運營管理的要求。很多地方性的道路交通法規跟《公路法》的法律條例又相互沖突，互相抵制，在遇到交管問題時，應當作出的處理方式卻不一樣，致使管理混亂。目前，公路管理部門管理路政的主要問題是職責不明、交通執法范圍模糊等方面。
2.3路政管理和交通安全管理沒有銜接
公路的性質要求公路管理需要做到高效、統一、集中等標準。一段公路的管理涵蓋了多方面的內容，如收費、養護、通信、服務、交通安全和路政等，這些管理內容是一個整體。但是，現在很多省、市的法規都從中割裂了交通安全管理的條例。
3公路經濟管理模式的經濟適用性分析
在公路經濟管理模式的經濟適用性評價的分析中，公路管理與經營情況作為被分析的主體。這需要處理評價指標的原始數據，結合評價指標的一般原理分析，數值大的作為輸出指標，數值小的作為輸入指標。所以，將公路工程建設資金、公路收費的收入、公路通車里程設為輸出指標，將公路建設的負債、公路經營管理機構的數量經營型公路的收費設為輸入指標。
(1)目前我國公路經營管理模式的經濟適用性總體評價值很低，分析原因可能是因為我國公路暫時還處于建設階段，在交通網規模擴大的時期，無形中加大了公路運營管理的壓力，而有關公路管理的模式又沒有統一，各地區在公路建設管理的經驗中摸索出來的模式又存在一定弊端。如管理主體繁多、職責不明、服務質量低、路政下達不清、不適應當前市場經濟環境等。
(2)江蘇省的評價值最高，因為該省的公路管理模式是政府統一領導、企業化管理的模式，這種模式比較適應該地區的社會經濟發展趨勢，所以相對提高了管理的效率。廣東省、四川省采用一路以公司的模式，其中收費經營型公路較多，可以有效引進資金，不過建設階段造成的負債很重，同時不方便對公路的統一管理，從而降低管理效果。山東省、遼寧省、陜西省主要以事業統籌的方式管理，這樣會加大投資資金的壓力，不利于社會資金的廣泛利用。
(3)分析評價值和各區域的社會經濟發展特點得出，我國東部地區的社會經濟發展速度較其他地區的要快，當前東部地區管理經營管理的主要問題是服務水平和管理效率。所以，針對性的采用具有集中性特點的企業化經營管理模式，才能有效提高公路的服務體系和規模效益。而對于我國的中部和西部地區，由于其經濟發展相對落后，所以在公路工程建設方面需要相對減少資金的投入，同時擴大建設資金的來源，適當地用事業統籌的模式來管理公路建設和經營，這樣有助于提高集中資金的能力，也可以在保證公路服務效果的基礎上實行企業化的經營管理模式。
4公路經濟管理的有效措施
4.1法律手段
①立法階段：市場經濟得以安全、快速發展的保障是相關法制基礎。只有擁有一套合理的法律保障制度才能使公路管理有序、穩健發展。政府需盡快制定公路建設與管理的相關法律條款。②執法階段：管理管理的執法問題是其體制改革的首要問題。繁多、低效的執法主體嚴重阻礙了公路發展的速度。當下，主要是解決行政管理體制中的行政執法管理問題，第一個需要明確劃分的就是公安部門和交管部門的職責問題和行政分工，確保公路管理體制的精簡、統一和高效。從而建立一個完善的公路交通管理模式。
4.2經濟和行政手段
因為公路工程的建設規模大，建設周期長，需要大量籌備資金，其投資的成本回收又很慢，同時還具有公共性和非盈利性的特點，所以一般企業通常都不愿接手建設管理。這個時候，政府部門可以進行市場干預，給予合適的企業以壟斷公路的經營權利，讓該企業獨家經營指定公路，不過同時通過微觀規制對管理該企業進行管理，這樣不僅符合公路建設運營的發展規律，而且還體現了政府的宏觀經濟調控。
5結語
近十幾年來，我國高等級公路建設進入高速發展階段，道路系統的不斷完善，為國家經濟發展發揮了重要的作用。隨著人們對精神文明和生活環境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設的要求。與此同時，道路建設對自然環境造成的負面影響也日益受到重視。
因此，公路的建設應綜合考慮其功能性要求、對環境的影響，以及司乘人員的心理，通過合理的環境景觀設計，把公路建設對環境的破壞降到最低程度，并綜合環保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點，實現公路建設的可持續發展。
二、公路建設與景觀
公路作為一種帶狀的工程構造物，它的區域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類通過改造自然創造出來的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設施等等，而公路本身也是一種人文景觀。
公路建設，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對環境的主要影響因素有：自然風景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質、澇漬等。據調查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區，在公路路域環境條件下，被破壞的環境經自然恢復演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設對自然風景的破壞則往往是不可恢復的。
但是，通過合理的景觀設計，我們可以將公路建設對自然環境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優美，行車安全舒適的公路景觀。
三、公路景觀設計的原則
高等級公路是功能性很強的基礎設施，但具體的公路項目，又有其偏重的性質，如可分為國道主干線、地方公路、城市快速干道、城鄉連接線、旅游景區公路等等。公路景觀設計必須在滿足道路的交通功能的前提下，根據其特定的性質和目的，結合道路沿線的氣候條件、地形地貌、生態環境等自然因素和區域的歷史文化，風俗習慣等人文因素進行綜合考慮，主要要做到以下幾個方面：
1．因地制宜，減少對自然環境的破壞。
盡量結合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周圍環境相融合，避免割斷生態環境空間或視覺景觀空間。
2．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。
安全舒適是公路景觀設計的重要目的，因此，在景觀設計時要充分考慮視覺空間大小、安全設施的色彩及大小、道路感覺的多樣性、視覺導向和視覺連續性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車上感覺公路景觀的，尤其司機的注視點遠，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調、流線型，同時比例協調。
3、風格鮮明，統一中變化。
公路一般穿越不同區域，因此，充分地結合地域特征和人文特點，才能創造出風格鮮明的道路景觀。另外，在設計上應將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務區、收費站等公路設施作為一個整體通盤考慮，確定統一的主題。同時，又根據其功能和服務對象在設景的風格、造型、色彩規模等方面有所變化，使沿途景觀富有節奏韻律，有基調有，統一中求變化，變化中達統一，使司機和乘客處于一個良好的行車環境中，從而產生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。
四、公路景觀設計的內容
公路景觀設計是在公路技術設計的基礎上開展的，因此公路景觀設計的內容也和公路的各項設施緊密關聯，主要包括了下述幾個方面：
1．公路線形設計的美學要求
公路線型美是公路景觀的基礎。在選擇路線方案時，通過仔細的踏勘，調查每個路線方案的沿線地形地物、風景特點，確定一些風景控制目標(如名勝古跡、險峰奇石、優美的海邊風景、百轉千徊的溪流等)，同時確定一些須回避的特征目標，如森林保護區、農田保護區等，然后反復比較線位，充分利用這些風景資源，使沿線視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風景中。
公路平面線形應以曲線為主體，以更好地適應地形，另外，長直線路段也容易導致司機注意力分散而引發交通事故，縱面線形應盡量避免高填深挖，而嚴重破壞自然環境，最后確定的立體線形應盡量適應地形，與周圍的景觀相協調，總體線形應是連續、順暢、可以預知的。
在完成線形設計后，利用CAD系統、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環境景觀逐段顯示與評價，并進一步修正，以獲得最佳的路線設計方案。
2．結構物景觀造型
公路結構物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結構物等。結構物是公路景觀的重要組成部分，在設計上，我們不僅要考慮其技術經濟的合理性，還要有新穎、優美的外觀，還要配合所在路線的其它結構物的造型，以及和該地區的自然景觀，風土人情相互呼應。景區中的公路結構物如過于呆板生硬，往往大煞風景，而一些成功的橋梁，如南京長江大橋，廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風景。
3．路基路面的景觀設計
通過合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線形設計基礎上，使公路結構更好地與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與綠化相適應。
路面對于司乘人員來說，是占據視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶，既加強了公路的修飾性，又提供了良好的視覺誘導。
4．中央分隔帶的綠化
中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導視線；以利于車輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿足現行規范的要求。對防眩樹種的選擇是：
低矮(1.5m左右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數關系計算而得，單行間距一般以2—3m為宜。
地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強美化效果。
5．兩側綠化帶的綠化
通過設置公路兩側綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊，是景觀環境再造、防塵隔聲、協調公路與周圍環境關系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設置多行、多樹種、喬灌結合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青(喬木)間隔(5～lOm)為佳，樹種應根據當地氣候條件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光，又可四季見綠，同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。
設置兩側綠化帶時，應注意在彎道內側及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發生。
6．邊坡及垂直綠化
邊坡綠化具有很好的護坡功能，對穩定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，但由于邊坡坡面土質為路基填筑用土，或路塹開挖后暴露的土體，土質不宜于種植，且備灌溉條件差，養護難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養護等工作。根據公路邊坡綠化的實踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優于根系淺的草種。在種植方式上，條播優于撒播，種草優于栽草，秋播優于春播。另外，近年來了引進的濕式噴播和客土噴播技術，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質貧瘠的特點，還能完成高陡邊坡的施工作業。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構造物，減少構造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。
7、互通立交、服務區，收費站的景觀設計。
從景觀構在的角度來看，互通立交、服務區、收費站都是公路景觀設計中占地最大，景觀設置可塑性最強的部位，因此可以將之作為公路全線景觀設計的部分來考慮。這些位置的景觀設計應綜合建筑形式、地形特點、當地人文特點及園林布局等方面總體規劃，全線各立交、服務區之間的風格應互相呼應。近年來，國內很多公路在這些部分的景觀設計方面有了很多成功的典范，風格鮮明、構思各異、內涵豐富，概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。
水利工程建筑主要是指用于容納和保護水利設施、設備以及配套設施的水利工程建筑物，包括泵站泵房、配電房、啟閉機房、管理及生活用房等。水利工程建筑景觀與其他建筑景觀不同，具有功利性，首先它要具有蓄水、發電、航運、灌溉、防洪、排澇等基本功能。其次水利工程建筑坐落在人們的生活環境中，與人們的日常生活息息相關，水利工程建筑物的結構造型、材料色彩和現代技術等因素在運行過程中發揮著積極的作用，給人們生產生活帶來了極大的便利，順應了人們的感官刺激和精神需求。水利工程建筑寬敞整潔、美觀大方的建筑環境，越來越成為一種景觀建筑，滿足人們游覽觀光的需要，具有觀賞景觀的功能美。
二、水利工程建筑景觀設計原則
水利工程建筑設計是一門藝術，繪畫藝術是水利工程建筑設計師們最直接、最豐富的靈感源泉，每種藝術形式都為水利工程建筑設計師們的藝術思想和形式語言提供借鑒。
1.整齊劃一原則。
水利工程建筑在材料、色彩、造型等方面，整體設計呈現整齊劃一、秩序統一。
2.平衡對稱原則。
水利工程建筑造型設計要呈現既變化又一致、結構布局呈現等量不等形的對稱平衡。
3.比例經典原則。
水利工程建筑結構整體與局部、局部與局部之間，總體要呈現8：5黃金分割經典比例。
4.對比調和原則。
水利工程建筑材料、材質、色彩、亮度和空間等因素組合而成的統一體要呈現鮮明醒目、融合協調。
三、景觀設計藝術在水利工程建筑關鍵點中的運用
現代社會飛速發展，水利工程建筑越來越多地注重視覺效果，要與人們日常生產生活環境和諧統一，逐漸成為人們一個賞心悅目的景觀，甚至成為游客的一個旅游景點。所以在水利工程建筑總平面設計、建筑造型設計、建筑裝飾材料及色彩設計、附屬設備外形設計等幾個關鍵點上要運用景觀設計藝術，使水利工程建筑景觀化，不斷提升水利工程建筑的文化品位。
1.總平面設計。
水利工程建筑總平面設計一般包括水利工程主體建筑物和其他配套設施的總平面布局設計，水利工程建筑總平面設計要做到功能分區、布局合理、流線簡潔、有序順暢、聯系方便，景觀與建筑環境綠化美化、呈現移步換景效果。在泵站總平面設計中，房屋排列間距要達標，符合日照通風條件，滿足環境要求和服務功能，最大限度發揮建筑物的功效。城市內的排澇泵站處因為它在城市之中，不僅是水利工程建筑，更是城市景觀建筑，要綜合城市交通、管網、周邊建筑設施以及城市歷史文化、風土人情等環境因素，從設計到建設全程都要把它看成是一個城市景觀，與周邊堤防、河道等城市景觀相結合，融為一體，體現城市的人文歷史和文化品位。
2.建筑造型設計。
水利工程建筑造型設計是設計師根據水利工程建筑的基本功能要求，建筑造型做到內部結構要安全實用，外部結構要美觀大方，既要反映建筑的性格特征，又要表現地方的文化底蘊，既要與它所處的具體環境相協調，又要展現水利工程建筑特色，絕對不能憑空想象、追隨“時尚”臆造。水利工程建筑主要用于容納和保護各種水利水電設施設備，過去一般就設計成火柴盒形，實用有余，美觀不足。所以在現代水利工程建筑景觀設計時，設計風格要與外界環境融合，結合當地的人文地理特點以及周圍環境等因素。如在江蘇、浙江等地的泵站造型，蘇瓦粉墻，屋角翹起，中式圍墻，洞形大門，古色古香、寧靜幽雅。泵房、管理房、啟閉房等建筑群高低不一，錯落有致，富于節奏感又不失均衡感，使水利工程建筑脫穎而出，與附近人文景觀相得益彰。
3.建筑材料設計。
由于水利工程建筑多處在野外水下，常年經受風吹雨打、日曬雨淋，所以在材料選擇上要考慮其抗風性、抗熱性、耐臟性和耐寒性。水利工程建筑材料的顏色和質感影響建筑造型設計、風格特色和保鮮時間，比如門窗材料要承受超常的風荷載，建筑表面裝飾材料要選擇不易積土、耐水沖刷的飾面磚、優質外墻漆、鋁塑板等材料。顏色一般選用藍色、白色等冷色系的色調，但局部可以少量增加紅、黃等暖色調，以改變水利工程建筑物單調沉悶的感覺，具體要根據各單體建筑的功能和所處環境，綜合考慮各種因素，科學合理使用色彩。
4.附屬設備外形設計。
在啟閉機房、泵房等附屬設備建筑結構設計時，要做到簡潔明快、線條完整，減少視覺干擾。對機電設備的外形設計可以設計成不同設備不同顏色、不同色調，色彩不宜過濃過艷，總體和諧悅目、簡潔大方。建筑物頂部要因地制宜，不一定要戴“帽子”，簡潔平整也會收到意想不到的美觀效果。防浪墻、欄桿等輔助建筑具有使用功能和裝飾功能，設計科學會產生錦上添花之效果。水利工程建筑還應注重夜景設計，突出夜景效果。
四、結語
職業技能定位。 財務管理屬于經濟管理類核心課程，是獲得會計師、注冊資產評估師、注冊會計師等資格證書的必考科目。其內容為企業合理地組織資金運動，即籌資、投資、營運和分配等方面的活動，并處理好各方面的財務關系，以價值形式對企業的生產、經營活動進行綜合性的管理，側重于成本、資金、財務分析等方面的管理工作。 公路工程經濟學屬于工程管理類核心課程，是獲得一級建造師、二級建造師、投資建設項目管理師、造價工程師等資格證書的必考科目。研究內容。 財務管理由財務管理目標，財務活動和正確處理企業與各方面財務關系等內容組成， 包括時間價值與風險報酬；資本融通、資本購置、現金流量與資金分配管理。公路工程經濟是由資金時間價值、公路工程經濟要素、公路工程經濟分析與評價、多方案的比較與選擇、工程項目財務評價與國民經濟評價以及其他類型項目的經濟評價、不確定性經濟分析、工程設計與施工中的經濟分析、設備更新經濟分析、工程項目后評價等內容構成。研究目標。 財務管理是企業進行資金活動所期望達到的目的，是研究企業利潤最大化即利潤和投入資本，時間和風險價值；資產保值增值，企業的潛在或預期獲利能力。 公路工程經濟研究的主要目標是在有限資源的條件下，為公路建設如何合理地配置資源；圍繞多個提供資金的建議或籌資方案，選擇最有利的資金方案； 從經濟的角度出發評價和完善公路建設中的各項技術政策、技術措施和技術方案；從整個國民經濟角度出發，分析和鑒定一個公路建設項目對整個國民經濟體系的影響。通過財務管理與公路工程經濟課程的對比分析來看， 兩者之間內容有相近點、融合點。 在教學過程中將財務管理所講授的財務活動過程、經濟分析方法，具體應用在公路工程經濟中工程項目的預算、成本、籌資、決策、評價等方面。
二、財務管理在公路工程經濟課程教學實踐中的應用
1.基本設計思路
滿足學生綜合能力的培養。 財務管理是一門實際操作性很強的學科，與應用性學科公路工程經濟銜接，是實踐教學的核心，有助于學生綜合能力的提升。 在財務管理的實踐教學中，應根據課程的講授方法與公路工程經濟學的案例分析結合起來進行實訓，避免課堂教學和實踐操作相脫節，從而實現了理論與實踐一體化教學的目的。 教學組織注重合理得當。 財務管理是有理論深度的課程，公路工程經濟是有實踐廣度的課程，教學方式突出靈活多樣。 財務管理與公路工程經濟的實踐教學強調學以致用，理論聯系實際，根據實踐教學的內容，采用案例教學、模擬操作、社會調查和實習等靈活多樣的實踐教學方法， 使學生從多角度、多渠道地掌握課程的教學內容。
2.教學過程本教學過程的設計是以實現專業設置與產業需求
課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”的課程改革為理念，注重實用學科和技能訓練，強調職業準備和能力培養，重視傳授工程技術和實用生活知識的結合。這就要求職業院校的學生對專業的知識結構、接受能力與未來工作崗位進行重新定位，加強應用和實踐技能的學習，滿足復合型人才的需求。
三、對財務管理課程應用于公路工程經濟課程教學后的思考
1.教師的重新定位
“從學術型向應用型轉型發展中，越往 深處越 艱 難，改革 最難的是課程體系，轉變最痛苦的是教師”。職業院校的教師應轉變思路、提升理念，跨專業學習并講授與專業相關的課程，教師知識面的拓展與豐富，有利于在課程銜接教學中幫助學生對問題進行深度的剖析與理解。 教師應更多的關注教會學生的學習方法，而不只是灌輸理論知識， 教學過程中充分考慮學生的情感態度，讓學生在快樂中學習。 教師應提升專業課程銜接教學中的藝術性，機智性，創新性，基于教材又不拘泥于教材的教學理念。
2.柔性教育的新理念
