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關鍵詞：公路工程；施工；質量管理
公路工程施工涉及的內容較多、范圍較廣、施工周期長，一旦管理工作出現疏忽，不但會使工程面臨經濟損失，還會使施工人員的生命安全受到威脅。因此在施工過程中加強對施工質量的管理，對于保證施工安全與提高公路工程整體性能具有重要作用。
1公路工程施工質量管理中存在的問題
1.1施工前期準備工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技術文件編制、施工圖紙現場技術交底等內容，其編制的優劣對工程投資、進度與質量目標的實現會產生直接影響，同時在投標方中標且拿到全套施工圖紙后，部分施工班組僅對本專業圖紙進行局限性查看，并且在與監理方、設計方進行施工圖紙答疑時，也僅提出一些表面的問題，加之與其他專業之間沒有深入的溝通和互檢工作，因此會造成后期交叉作業時出現不必要的返工、浪費及失誤現象，延誤施工進度。1.2施工質量管理體系缺乏。實踐調查表明，目前部分公路施工企業的施工質量管理水平還比較薄弱，對于公路工程施工質量管理體系的構建缺乏系統性，影響了施工人員工作的積極主動性，加之部分施工企業雖然重視施工質量的管理，但對于經濟效益的追求尤為突出，致使在公路工程施工質量管理過程中存在著管理人員目標不清楚、相關責任劃分不明確、施工質量管理的認識不深等現象，從而造成公路工程施工質量的管理較為混亂，影響了工程整體施工進度。1.3施工質量管理意識薄弱。公路工程施工質量管理是工程建設過程中的重要內容，當前部分施工企業的施工質量管理意識比較薄弱，并且在進行施工質量管理時，易忽略質量檢測、安全管理等方面，加之在施工過程中沒有及時加強管理，從而使得公路工程的施工質量不能滿足施工要求，例如很多瀝青混凝土路面在長期使用過程中易出現裂縫、塌陷等問題，給過往行人與車輛帶來安全隱患。1.4施工材料存在問題。在公路工程施工過程中，施工材料是公路工程施工質量管理的主要內容，其包括砂石、水泥、鋼筋、瀝青、山石等，是構成公路工程施工的主體。與此同時，施工材料的費用也占據著整個公路工程的主要成本，所以在施工材料選購的過程中，不僅要考慮施工材料的質量，還要考慮施工材料的價格，以免影響公路施工企業的經濟效益。其次在施工材料的試驗過程中，由于相關人員在進行施工材料質檢時工作的疏忽，施工材料易出現質量問題，同時在將材料運輸到公路工程施工現場時，若在這期間施工材料保管不妥當，容易縮短材料的使用壽命，影響工程施工質量。1.5施工技術存在問題。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工為例，其中瀝青混凝土施工是最關鍵的步驟，包括瀝青混凝土的拌和、攤鋪、壓實等步驟。同時在當前公路工程路面施工中，部分施工單位由于施工質量管理不到位，會導致很多設計方案得不到有效落實。加之路面施工技術管理不到位，致使很多工程細節的處理存在問題。而且在路面施工過程中，若沒有按照統一的技術規范進行，易導致在路面施工過程中存在的質量問題越來越多。因此在路面施工中應首先加強對公路工程周圍情況的了解，尤其是對地質情況、公路沿線的巖土地形等都要進行詳細了解，從而才能提高路面施工水平。
2加強公路工程施工質量管理的有效對策
2.1施工前的質量管理。公路工程施工準備階段不僅是施工的前期工程，也是對工程進行調查并根據調查結果制定施工方案和總體部署的重要過程，在這個過程中應對公路及其沿線的地質情況進行了解，比如了解公路沿線的巖土土質的基本情況，同時要制定相應的施工方案，對全年的氣候特點進行了解，從而通過關注氣象形勢的變化，盡量減少在雨天施工，防止雨水和積水對地基的穩定性產生影響。其次在公路工程施工前，還應做好路面、路基設計，比如施工材料的原材料及其數量、攤鋪的厚度、攤鋪的面積等，都應提前做好規劃設計，并要在施工方案中體現出來，使得施工人員能夠知曉設計人員的設計意圖，按照規定進行施工。同時為提高施工質量，在公路工程正式開工前必須要先進行試驗，可以鋪筑100~200m的試驗路段，并對試驗路段檢驗合格之后才能進行正式施工。2.2施工中的質量管理。軟基處理、水泥攪拌樁等關鍵性施工環節是公路工程施工的重要環節，管理人員應當全面進行施工監管，加之施工機械繁雜、受自然因素影響較大等，就更需加強公路施工關鍵性環節的質量管理，并要做出滿足實際要求規范的有力措施，以保證項目的施工質量管理效率得以提升。其次，公路工程施工對于梁體設計的變高度梁以及預應力混凝土連續箱梁橋等關鍵性環節的施工質量管理，應務必保證墩和梁的加固與結構內狀態能符合設計規范。同時，為確保施工質量管理效率，相關施工單位應制定監控方案及相關監控程序，以提高施工質量。另外，在公路工程施工過程中，應對易出現問題的環節進行重點管理，例如在施工過程中要及時對路面使用性能進行檢測，碾壓結束之后就應對路面進行測試，如果碾壓不合格，則應將瀝青混凝土鏟除，并要進行重新攤鋪，以保證工程施工質量。2.3施工材料質量管理。加強公路工程施工材料質量管理，是確保工程整體質量的基礎。首先，在對公路工程施工材料質量進行管理時，管理人員必須緊密結合工程質量驗收標準，特別是在施工材料采購時，采購人員必須要認真核查材料的規格、品種、大小，并應以公路工程所需的要求來作為采購的標準。其次，在施工材料進入公路工程施工現場之前，質檢人員需再次對施工材料進行檢測，并出示質量資格證書和安全資格證書，以從源頭上對工程施工材料進行質量把關。之后，在施工材料使用的過程中，相關人員要確保人力、物力、機械設備都能得到合理的協調，以提高公路工程的整體施工進度。2.4做好施工進度協調工作。公路工程施工的順利完成離不開各個專業、各個部門的通力合作，因此在工程施工質量管理過程中，管理人員應從全局的角度來考慮，做好與各個部門、各個專業之間的交流溝通工作，如提前做好施工過程中第三方檢測工作的準備手續，同時還應提前與監理單位做好材料檢驗工作，以保證施工進度。2.5加強施工現場的質量管理。在對公路工程施工現場進行質量管理的過程中，應當采取必要的手段，禁止出現在施工管理的過程中講人情、做事拖泥帶水的情形，同時還應定期對相關施工人員進行一定量的考核，不能因為講情面而讓工程的質量達不到標準，并嚴格控制施工中的各個環節和重要工序，從而保證工程可以有條不紊地進行。其次，還應確保每一環節的施工工藝都有質量安全的保障，待質量合格后才能進入下一道工序，切不可忽略細節、馬虎檢測。另外，還應對現場出現的問題及時分析并提出解決方案，防止小事情未能及時解決而拖成大隱患，保證施工質量與安全。2.6建立施工質量管理體系。首先，制定質量檢測人員的資格審核制度，并將崗位級別與崗位工作相融合，以提升管理人員工作效率，同時通過建立系統的公路工程施工質量管理體系，加強施工人員與質量管理人員的思想教育工作，可有效規范施工人員的施工操作，明確公路工程所有施工崗位的職責，同時也可確保工程的各道工序順利進行，提高施工質量管理水平。其次，通過將服務與管理相結合，并利用服務督促管理及借助管理調動服務，可保證工程施工質量管理的程序化與規范化，使工程施工人員均可參與到施工質量管理中，從而達到工程施工質量管理的目的。但在系統的施工質量管理過程中，必須按照系統要求的步驟進行管理，以免導致公路工程施工質量管理混亂的現象。
3結語
總之，公路工程施工質量管理是一個全面、動態的管理過程，其涉及到施工的全過程，從施工規劃設計開始直至施工結束都必須要加強施工質量管理，并且還需對施工技術進行管理，才能不斷提高公路工程施工水平。
參考文獻：
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1.1施工現場空間受限
由于市政道路建設往往處于居民生活區，人口密度大，人流集中，造成人流控制難，道路封閉難以有效實施。同時，這些地區由于生活設施配備完善，如水、煤、電、熱、電信和地下排污管道等分布密集，使得施工現場空間更加狹小、擁擠，不但影響施工進度，而且增加了管理難度，對工程質量的控制產生了重要影響。
1.2工期要求嚴格
市政工程施工中，為了減少對居民生活的影響，往往對工期提出嚴格規定，所有工程進度只能提前完工，不得延期，這就使得施工單位必須加班加點，周密安排工程施工計劃，增加了工程質量控制風險。
1.3施工現場基礎設施布局復雜
在道路施工中經常會遇到諸如光纜、供熱管、水管、煤氣管、電線、電信線路等位置不明狀況，為了避免損壞這些保障人們生活質量的基礎設施，施工單位需在施工前、中、后期進行分析現場，科學安排施工，這也會對道路工程施工進度和質量控制產生消極影響。
1.4施工現場地質條件影響
在道路施工中，經常會出現地下水位高，土質差等地質狀況，需要施工單位采用有效措施，排除障礙，安全施工，使得工程質量的控制難度增大。
2工程建設材料質量的控制
道路工程質量控制首先要從工程建設材料抓起，這是保證質量的關鍵一環。工程材料性能的高低，直接決定了道路的性能質量和使用壽命。由于施工中各種建材來源變化較大，建材種類和質量參差不齊，尤其是砂、石來源更是變化頻繁，對其質量控制就會有一定困難。這就要求施工現場監管工程師嚴把材料檢驗關，對來往建材進行檢查、抽樣檢測和復試。對施工單位獨立采購的建材（砂、石料、水泥、鋼鐵材料），須提供“三證”，執行見證取樣制度，對其抽樣檢驗，嚴把質量關。監管工程師必須要把好材料檢驗關，加強對材料來源的驗證，抽樣檢測工作，確保建設材料進廠時的質量和性能，為整個工程質量控制把好第一道關。
3加強施工過程的高效管理
1．1合理配備和正確使用機械設備，提高機械效率
在公路工程的施工過程中，應根據工程的具體情況進行機械設備的選擇。工程的施工內容發生變化，其所需要的機械設備類型和數量也將隨之改變，因此所確定的機械設備應滿足施工生產的要求，如果施工機械設備使用不當將可能對工程的施工造成影響，同時機械效率也無法得到充分發揮，從而造成成本的浪費。在進行機械設備的選擇時，不僅應滿足經濟原則，也應滿足適用原則。機械設備選擇完成之后，應做好工序、工種間機械施工的組織工作，從而最大限度發揮機械設備的使用性能。為了充分發揮機械設備的使用性能，不僅應提高機械設備的性能，同時還提高操作人員的操作技能，兩方面同時兼顧。在機械設備的使用過程中，應制定嚴格的經濟責任制，將責任落實到人。將施工成果與操作人員的工資分配掛鉤在一起，獎懲分明，這樣可以有效提高機械設備操作人員的工作積極性，從而提高機械設備的使用效率。
1．2加強機械的平衡調度，提高機械利用率
在公路工程施工過程中，合理調撥能夠把機械及設備使用費有效降低。要控制好調撥機械設備的數量，調撥數量過多會使機械設備使用率降低，但是如果調撥數量比較少，又會導致不能滿足施工需求，從而延誤施工進度。同時，對于機械設備的操作人員，應嚴格要求其操作技能，禁止操作人員在機械設備的操作過程中出現不規范和不熟練的問題，從而確保施工的順利進行。所以，工程機械設備調撥的同時，也要滿足施工生產需求，科學合理的進行機械設備的組織調撥，從而降低機械設備使用費，達到降低施工成本的目的。由于工程中所購置的大型機械一般都比較昂貴，定額臺班使用費也比較高，所以為有效降低使用費，應嚴格做好大型機械的調度，提高機械設備使用率。
1．3做好機械設備的維修保養，提高機械的完好率
應加強機械設備平時的維修保養，確保機械設備處于正常使用狀態，隨時處于待命狀態。施工中所使用的機械設備除了花錢購置的設備，大部分機械設備為項目外部租賃的機械設備，因此在進行機械設備租賃時，在所簽訂的合同中應對完好率有詳細約定。必須有專門的工作人員專項負責工程項目設備的維修和保養，使機械設備一直處于良好的工作狀態，這樣可以有效提高機械設備的完好率。
2結語
當前，社會各界傾向于將公路質量監督部門視為第一責任單位，一旦出現任何工程質量問題，就將矛頭指向質量監督部門。在實際工作中，工程質量監督部門存在約定俗成的“誰核定，誰負責”的工作原則，政府質量監督部門成為工程質量監督第一責任人，而直接參加施工的企業卻“袖手旁觀”，沒有承擔相應的責任。實際上，政府質量監督管理部門的行為是政府授權的，質量監督是政府管理行為的延伸，政府同樣也成為工程質量的責任者。客觀上導致了從微觀管理向宏觀管理、從直接管理向間接管理轉變的政府管理體制改革與現行三部到位等級核定的工程質量監督運行方式相抵觸。
2質量監督行政執法和處罰制度不健全
政府監督是指監督部門受政府委托，對公路工程質量開展強制性執法監督工作，它是根據國家有關法律法規對施工企業開展質量監督和檢查，具有“權威性、強制性、公正性”的特點。在實際開展質量監督工作時，質量監督管理部門經常會遇到對各種違法違規行為查處和處罰無法可依的問題，這與當前公路工程質量監督行政執法體系不健全有直接關系。
3加強工程質量監督管理對策
3.1明確工程質量監督機構職責
政府質量監督部門依法行使公路工程質量監督權力，具有行政執法性質。因此，監督部門要納入到政府行政機構序列，在編制管理上參照公務員管理，只有這樣，才能夠明確質量監督部門監督主體地位，強化其工作職責和使命，才能夠確保其在實際工作中更好地履行監督職責。
3.2建立集體監督機制，不斷提高執法監督水平
當前，公路工程質量監督部門根據公路工程管理形勢變化，轉變工作觀念，努力創新監管工作方法和方式，加快監督管理體制改革步伐，建立一套全新的工程質量監管機制，以更好地適應現代監管工作需要。要摒棄傳統守舊的監督方法，建立集體監督機制，現場監督執法至少由兩名以上在編人員組成，必須要持證上崗操作。在開展常規質量監督和調查工作時，要貫徹落實“一人為私，兩人為公”的執法理念。同時，要明確執法文件審核、簽發和送達流程，確保執法工作嚴格按照法律制度開展。
3.3建立一套完善的工程質量監督公告制度，提高監督執法透明性
要確保工程建設方及時了解相關工作信息變化，使其更好地獲知政府監督部門政策、工作方法變化情況，以更好地調整自身工作方法，配合監督部門做好執法檢查工作，最大程度減少執法糾紛和矛盾問題發生。要做好宣傳工作，充分發揮社會輿論的監督作用，將社會監督引入到整個監督工作過程。質量監督工作水平直接影響到公路工程質量高低，做好監督工作是每位執法人員的工作使命和職責，他們履行執法工作職責的情況必須要讓社會了解，以強化其工作責任感。要加強公路工程質量監督部門內部廉政建設，不斷提高工作人員廉政水平和責任感，有效防腐拒變。
3.4創新監督工作方法和方式
工程質量監督工作要根據形勢變化不斷創新，采取定期巡查和不定期抽檢相結合的監管方法，最大程度提高監管工作的威懾性;要以施工圖紙、施工技術、地質環境、主體結構等為主要監督對象，不斷提高監督工作全面性和專業性;加強重點施工環節質量監督和檢查，摒棄過去的預約式、通知式檢查執法工作，提高不定期抽查頻率，確保檢查人員能夠了解真實的工程施工情況和質量問題。要堅持“一個過程、三個階段”的質量監督工作原則，實事求是開展質量監督工作。
3.5提高監督隊伍業務素質和監督工作水平
一支專業、高素質的執法監督隊伍是開展公路工程質量監督工作的重要保障。公路工程質量監督部門要做好內部培訓工作，為執法工作人員提供系統性的培訓，不斷提高他們的業務素質和執法工作能力，這是提高工程質量監督水平的有效途徑。隨著科學技術發展水平不斷提高，各種新技術、新設備開始廣泛應用到各行各業，這就要求執法人員必須與時俱進，不斷充實自身業務知識技能，切實提高執法工作能力。此外，還要不斷加強工程質量監督人員法律觀念、技術標準規范意識，確保每位執法人員能夠利用自身專業技能履行好監督工作職責，防止任何監管漏洞出現，有效杜絕各種質量問題發生。要不斷提高監督人員質量監管意識，加深他們對公路工程質量監督工作的認識和了解，有效避免各種質量監管觀念淡薄和監督不力的問題發生，要堅決克服“人人明白質量，人人忽視質量”的不良問題，嚴防“盲目監理、、偷工減料、粗制濫造”等情況發生。
4結束語
公路土質路基施工方法決定施工質量，務必要在施工前期仔細選擇。國內現行的土質路基施工方法有四種，分別為機械施工、簡易機械施工、人力施工以及爆破施工。
1.1機械施工
機械施工的技術原理為，采取科學、先進技術手段，以施工機械作載體，實現公路路基的高質量、高效率施工。機械施工是現代公路路基施工的首選方法，常常應用到一級公路工程以及高速公路工程中。
1.2簡易機械施工
簡易機械施工的主要立足點在人力，機械只是輔助設施，即，一種人力施工和簡單機械設備施工相結合的施工方法。比起人力施工，簡易機械施工因為應用了簡易機械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進度也相對較快，但無法達到機械施工的要求，只能在一些規模較大、工期較長的公路工程中使用。
1.3人力施工
人力施工是最傳統，使用時間也最久的一種路基施工方法，特點是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質量，施工過程中很容易發生安全事故。現代公路路基施工已經不再廣泛應用人力施工技術，更多的是將其作為施工補充和施工輔助。
1.4爆破施工
爆破施工技術原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點認為爆破施工屬于機械施工范疇，只是爆破施工技術的應用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。
二、做好土質路基施工前期的準備工作
公路土質路基施工前期必須做好全方位的準備工作，以此來保證土質路基施工活動的順利開展。土質路基施工前期的準備工作主要包括三個部分，即施工組織準備、施工物資和機械設備準備、施工技術準備。
2.1施工組織準備
施工組織準備的具體要求為，結合工程實際情況擬定一套合理的施工計劃，并建立相應的施工隊伍與施工管理機制，確定出公路工程的施工目標。施工組織準備是工程施工前提，對后期施工活動起著指導作用。
2.2施工物資和施工機械設備的準備
施工物資主要指土質路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機械設備也要籌備完善，確保施工活動的順利進行。
2.3施工技術準備這里的施工技術主要包括施工測量、施工準備情況復查、現場清理、鋪筑試驗等相關技術，是土質路基施工前期必須要完成的工作，對土質路基施工質量有直接影響。具體做法為：
2.3.1落實施工測量指檢查補測橫斷面、復測水準點和中線、校對并根據需要增加水準點。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點和交點同時全面恢復路基中線，并且在復測路中線過程中根據需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應調整縱坡或及時查明原因呈報。
2.3.2在檢查核對路基縱橫斷面過程中，應參照已恢復的路中線并嚴格按照施工規定和預先設計的要求，清晰標出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯概率。
2.3.3復查施工準備情況指于施工前參考設計文件提供的相關數據參數，詳細勘察施工現場水文和地質狀況、地形構造特征和路基的物理力學性能等，并參照相關標準（如《公路土工試驗規程》）對勘察結果作出判定，以為路基工程施工提供技術指導。
2.3.4清理施工現場指依法選擇性拆除或遷移路基施工區域內影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設施等，或保護施工區域內的文物古跡，適當加固施工區三、施工中常見問題及防治措施。
三、公路土質路基施工中的常見問題域防治
公路土質路基施工常常會發生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當、壓實度達不到要求等施工問題，影響路基強度和質量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：
3.1胡亂取土問題及其防治
為了防止在路基施工中發生胡亂取土現象，筆者建議施工技術人員嚴格按照技術標準施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外，建議施工技術人員按照工程實際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內排水、土方運輸、路基加寬等技術難題。
3.2對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當的措施
3.2.1在施工前認真進行土質調查檢測，作出用土規劃，擬頂合理的調配方案。
3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。
3.2.3在填筑施工中要加強檢查，發現問題，及時糾正。
3.3在水網及水田地區的措施
3.3.1注意石路基邊緣與水道內的高差保持穩定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農田的面積。
3.3.2盡可能采取縱向的運土填筑路堤，避免路側取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復原有農田。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節施工，其計劃進度應采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實加強施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應加以密切關注。
四、結束語
成本控制的效果決定了路橋施工企業的經營效益，因此必須高度重視和落實項目施工過程中的成本控制措施。在制定和落實成本控制措施時應當遵循以下四個原則。一是成本最低化原則。成本控制的最終目的，在于通過各種管理手段和措施，達到最大程度降低成本的目的。因此，在實行成本控制時，不僅要挖掘各方面降低成本的可能，還要將這些可能變成現實。二是全面控制原則。成本控制涵蓋工程施工的方方面面，因此在進行成本控制時必須也是全企業、全員、全過程的控制和管理，這樣才能將影響成本的各方面因素都始終置于控制之中。三是動態控制原則。施工項目的過程性和漸進性決定了成本控制必須強化對過程的控制。四是目標管理原則。在成本控制中必須預先設定目標并根據實際情況情況進行分解和落實，并對目標的責任落實情況進行檢查，及時對目標執行情況進行評價和修正，確保施工過程始終符合成本控制的原則和要求。
2路橋工程施工項目成本預測和控制措施
在正常情況下，工程項目的中標價是工程項目造價的控制上限，路橋工程施工企業需要在此價格內采取控制和降低成本的措施和辦法，列出合適的成本預測值，以此控制支出，提高效益。而施工過程中多采取項目部的方式作為基本單位進行管理，因此對項目部的施工成本的預測是重中之重。項目部施工成本主要包括完成該工程清單所需的人工、材料、機械成本以及現場管理成本，在進行成本預測都應當對這些方面以及項目部其他方面支出進行全面預測，將所有為組織施工生產經營活動所發生的費用都囊括在內。對成本的預測最終應當體現在對成本的控制上，而對成本的控制應當體現在項目施工的方方面面和各個環節。首先要提高工作人員的成本控制意識，通過全員意識的提升，讓全員參與到成本控制工作中來。其次，要對施工工作進行全過程分析，收集好相關原始資料，通過成本預測、計劃成本編制以及實際成本核算、過程監控，用數據說話，用數據分析問題，找到問題的解決辦法。再次，要處理好成本和工期的關系，找準工期與成本的最佳結合點，確保工程質量，并注意在竣工之后及時結算回收工程款。
3路橋工程施工項目成本控制的方法
在具體的施工過程中，一是要從工藝和工序上控制成本。項目成本控制的成效，關鍵在于作業層的管理和控制，因此要根據工程實際，確立施工定額標準，實行承包制，讓職工的經濟收入體現工程量的完成情況，以施工方案的優化實現控制成本的目的。二是要從質量和進度上控制成本。在一般情況下，質量、進度和成本三者之間的關系較為復雜，工期短、質量高而又造價低的情況一般都是理想狀態，在現實施工過程中是少見的。在強調工程質量時，對成本和工期的要求就應當相對寬松；而如果強調工期和成本，則在質量方面的要求就應當有所降低。從施工企業而言，正確處理好質量控制、成本控制、工期控制三者之間相互制約、相互影響的辯證統一關系，尋求工期、質量、成本以及各種客觀因素和外部要求的結合點，最理想的狀態就是以較高的效率和質量，滿足技術和經濟方面的要求。三是要對不同的費用類型采用不同的控制辦法。從性質而言，費用主要包括人工、材料、機械等不同的類型，在實施成本控制時應當根據不同的類型采取不同的控制措施。在機械方面，要根據工期的進展，合理使用機械。而對于占較高比例的材料費用，應當把住材料的采購、質量、運輸、驗收、倉儲、領用以及結算等各個環節，以及在進貨的批量、批次以及進貨運輸距離等方面作好規劃。
4結語
下面以某監理公司在西南地區的一個項目進行實例分析：
1.該公司的基本情況
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監理，各項土工檢測和試驗，工程應用相關的計算機軟件開發等項目。該公司設有監理部、綜合部、技術部、檢驗試驗部以及財務部等部門，技術實力雄厚，尤其道橋專業技術尤為突出，配有交通工程、機械、經濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業的配套人員。該公司的優勢就在于監理人員基本都是長期從事公路的勘察、設計以及施工的骨干人員，具有較高的技術業務素質，在對工程進行監理時，可以更好地領會設計的意圖，在處理工程技術的難點時能夠結合工程的實際情況，并保證工程的質量，具有良好的職業道德。
2.西南地區某公路項目現狀
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標準進行建設，設計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護、綠化以及排水等工程的施工，施工招標被分成了十二個合同段，施工監理內容包括以上提到的工程以及交通安全設施工程。
3.該項目監理成本的構成以及主要內容
該公路項目的監理費主要是由以下四項構成：
（1）人員開支；
（2）試驗設備、測量設備等的購置使用費；
（3）駐地監理人員的交通、辦公、生活設施的建設費用；
（4）經營費、管理費、計劃利潤、稅金等。可以看出，監理費用中監理人員的工資、人員的生活設施以及交通設施的費用在總的預算中占有較大的比例，尤其是監理人員的工資占了總預算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監理成本的控制
（1）控制人員工資。這是控制監理成本的關鍵。在該項目的招標文件中，要求配備監理人員是28個，但根據工程的進度和工程量對人員進行有效的調配，比如在進行路基施工時，路面的檢測和試驗設施、路面的工程師都可以不用進場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監理工作的需要。在人員的配備上，除了監理工程師，實驗員、監理員以及辦公文員等都可以用剛畢業的大學生，他們可能經驗不足，但學習的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經驗的監理的指導和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監理的總成本就大大地降低了，并且保證了監理的服務質量。
（2）控制監理的生活設施費用。這一項費用主要集中在了項目建設的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數目不小的開支，在監理的成本預算中也占了較大的比例，所以也要進行精心地計劃。對于監理駐地的辦公室、監理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據項目的具體情況，根據工程不同的建設階段要投入的監理人員數目、投入的儀器設備以及要進行的試驗項目等，并結合當地的市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業主在這方面提出了要求，那么就在業主要求的基礎上對以上的內容進行細致地分析和研究，確定出最經濟的、能夠保證人員的生產生活需要的使用面積，從而節省開支、降低監理成本。
（3）控制監理的交通設施等費用。交通設施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監理人員要對工程質量進行檢查，或者要在現場取樣進行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監理服務路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進行成本控制，合理并科學地對使用車輛進行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進行獎勵，反之超過計劃太多則進行處罰，這樣發揮出司機的作用，不但調動了員工的積極性，還能降低監理成本。
（4）控制實驗設備的費用。監理實驗室所需的設備在進行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進行分批的配備，這樣可以將資金的周轉期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進行周轉是非常重要的。尤其是公路的建設項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎上根據每人每天十五元的伙食標準來制定每周的菜譜，采購人員要根據季節來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結語
路基路面工程課程改革的目的是改變傳統的先學后做教學模式，應以學生為主體，老師主導，利用項目和任務教學，精心設計系列任務，覆蓋課程，推進學習。由近及遠、由淺入深、由簡單到復雜、由具體到抽象、由模仿到獨立。在課堂上邊學邊做，讓學生通過做來學，強化實踐教學，理論聯系實際。把路基路面工程這門課程建設成區別于普通高校、中職、培訓班，具有高職特色的理論與實踐教學相結合的課程。
2課程教學存在的問題
受傳統教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現在以下幾點:教材內容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現，課堂教學與實際脫節，未注重高技能應用型人才的培養。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業技能的培養。上課經常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現象。傳統的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環節薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內實訓室，實踐教學環所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環節多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現。通過對畢業生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發現，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發展的需要，迫切要求改革教學內容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。
3課程改革的基本思路
以學會“工作”作為課程的培養目標。以企業調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養為主線，進行項目導向、任務驅動的系統化課程設計。與企業合作，共同進行課程的開發和設計。通過多家企業的調研，對道橋與市政專業所涵蓋的崗位群進行任務和職業能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業能力的培養。通過校企合作，校內實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。
4課程改革的內容
教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。
4．1任務驅動、項目導向
采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業技能證書考證要求，系統化設計任務，創設工作情境。
4．2多種方式結合，突出工程性
除了校內的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內外的專家、教學名師、一線工作的高級工程師開展講座，結合他們經歷的重要案例和當前的國內外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業各種注冊工程師需求量旺盛，根據道橋與市政專業的培養目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。
4．3加強師資隊伍建設
教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業培訓，學習企業先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。
4．4重新修訂教學大綱
教學大綱也應結合高職高專的人才培養方案做修改，制定出符合道橋專業培養目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。
4．5更新教材
目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現。為了讓學生了解到新的內容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。
4．6課程考核方案
改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。
5結語
目前，隨著國家投入大量的人力、物力以及財力來發展鐵路事業，我國鐵路事業獲得了巨大的發展。京滬線、京廣線、武廣線以及滬杭線等高鐵的建成通車，說明我國鐵路施工工藝取得了巨大的發展與提高。雖然如此，當前我國鐵路工程質量檢測中依然存在很多問題。究其原因，主要是我國鐵路工程在質量監測工作方面長期處于摸索狀態，相關的法律法規并不健全，相關的制度也不完善以及經驗的缺乏。因此，鐵路工程的相關部門要采取行之有效地策略不斷對質量檢測方法進行創新和改革。目前，我國鐵路工程質量檢測方法一般分為兩大類，即基樁檢測方法和地質雷達檢測方法。其中，基樁檢測又由四個部分組成，即橋梁基樁、地基處理樁、路基填筑和隧道及擋土墻。本文從這兩種方法出發，探討當前鐵路工程質量檢測中存在的一些問題。
2鐵路工程質量檢測方法中基樁檢測方法存在的問題
2．1橋梁基樁之所以要對鐵路橋梁基樁質量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質量檢測細，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導致測試判斷出現失誤，從而使得缺陷的出現。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質量提供了保障。隨著低應變反射波法、聲波透射法在工程質量檢測領域的廣泛應用，其弊端也日益明顯。低應變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風險性。而聲波透射法雖然彌補了低應變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學參數概率分布是近似為正態的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質量檢測的問題依然存在，相關部門應當引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措施進行解決。
2．2地基處理樁目前，鐵路工程建設在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現誤差，達不到檢測要求。因此，應采用載荷試驗法或高應變法對有問題的樁體進行驗證。
2．3路基填筑當前，我國鐵路工程建設在路基填筑方面已建立相對完善的質量控制體系。該體系能夠全方位的對路基填筑進行檢測，其中檢測的重點主要有兩個方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質量檢測評價方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質量檢測存在一個誤區，即現場施工技術人員對路基檢測的滯后，這會嚴重影響檢測結果對壓實效果的反映程度。由于路基試驗開展時間受現行規范的規定，若要提高檢測工作的效率和強化對路基填筑質量的控制，則施工技術人員必須和現場試驗檢測人員進行協調，并共同完成試驗工作。
2．4隧道及擋土墻目前，我國鐵道工程中對隧道及擋土墻質量檢測的技術并不成熟，其采用的是檢測方法主要是借助地質雷達技術來對其進行檢測。該檢測方法大致分為兩種，即局部檢測與整體檢測。當前，鐵道工程中隧道質量檢測的內容主要包括竣工驗收、既有線隧道質量評估以及階段性檢測等。由于其他部分的檢測條件還不夠成熟，從而嚴重影響了檢測信息的準確度與有效性。同時，對擋土墻工程質量的檢測也因此而使得檢測效果并不理想。
3鐵路工程質量檢測中地質雷達檢測方法存在的問題
地質雷達檢測方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來對工程質量進行檢測。在鐵道工程中，地質雷達檢測方法是一項新技術，它與其它檢測方法相比具有無可比擬的優勢。地質雷達檢測方法不僅測試的速度更快，而且檢測的結果更為準確。雖然如此，但是在鐵道工程質量檢測過程中依然存在一些問題，且這些問題往往被現場檢測人員忽視，從而使得檢測的效果并不理想。當前，鐵路工程質量檢測中地質雷達檢測方法存在的問題主要包括里程的標記、雷達波速的標定以及缺陷中空洞的準確定位等。下面來分別對里程的標定問題與空洞定位問題進行具體分析:
3．1里程的標定問題采用地質雷達檢測方法對鐵路工程質量進行檢測時，因在實際的檢測過程中無法確保天線一直是呈直線工作狀態而使得其不能保證里程數的準確性，從而導致檢測的效果不佳。所以，現場檢驗人員必須采取行之有效的方法來提高里程數的準確性。
3．2空洞定位問題為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩定性，一般會采用地質雷達檢測方法來對其進行檢測。由于當在檢測線附近存在空洞等缺陷時，會使得地質雷達圖像上出現相應反應的不準確，從而嚴重影響檢測的效果。因此，現場檢驗人員必須及時采取措施來確保空洞定位的準確性。
4結束語
