時間：2023-03-29 09:26:14
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[關鍵詞]物流；RFID技術；業務流程
1．引言
根據國家有關部門調查，在制造業商品總成本結構中，直接勞動成本占總成本10％左右，而物流費用占20％～40％，用于生產的時間約占10％，而用于物流過程的時間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時間對企業降低總成本來說有著重要的意義。企業的物流活動涉及多個外部企業，光靠企業自身是難以達到物流總成本降低這一目標的，因此必須采用供應鏈管理這一先進的管理思想，通過在供應鏈伙伴間信息共享，協同運作，來有效地降低協同成本。本文把RFID技術應用于物流管理系統，從而來實現整個供應鏈各伙伴間物流環節的協同運作和快速反應。
2．RFID技術
RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識別，它利用無線電射頻實現數據傳輸，從而實現非接觸式目標識別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：
(1)EPC編碼標準。EPC碼是由版本號、域名管理者，對象分類、序列號組成的一組數字。其中域名管理是描述與此Eyc相關的生產廠商的信息；對象分類記錄產品類型的信息；序列號唯一標識貨品。
(2)EPC標簽。EPC標簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構成。EPC標簽有主動型、被動型和半主動型三種類型。主動型標簽有一個電池，用來為標簽中微芯片的電路運轉提供能量，并向識讀器發送信號；被動型標簽沒有電池，它從識讀器獲得電能；半主動型標簽用一個電池為微芯片的運轉提供電能，但是發送信號和接受信號時卻是從識讀器處獲得能量。
(3)識讀器。識讀器使用多種方式與標簽交互信息，近距離讀取被動標簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤繞識讀器的天線與盤繞標簽的天線之間就形成了一個磁場。標簽就是利用這個磁場發送電磁波給識讀器。
(4)Savant(神經網絡軟件)。每件產品都加上標簽之后，在產品的流動過程中，識讀器將不斷收到一連串的產品電子編碼，傳送和管理這些數據，是由Savant軟件來實現的。Savant包括多個模塊，如事件管理系統(EMS)、實時內存數據結構(RIED)和任務管理系統(TMS)。其中EMS用于讀取識讀器中的數據，對數據進行平滑、協同和轉發，將處理后的數據寫入RIED或數據庫。RIED是Savant特有的一種存儲容器，是一個優化的數據庫，TMS的功能是把由外部應用程序定制的任務轉為Savant可執行的程序，寫入任務進度表．Savant支持的任務包括三種類型：一次性任務、循環任務和永久任務。程序模塊通過兩個接口與外界交互：識讀器接口和應用程序接口。
(5)對象名解析服務(ObjectNamingService，ONS)。對象名解析朋務將EPC碼與相應商品信息進行匹配。當識讀器讀取EPC標簽的信息時，EPC碼就傳遞給了Savant系統。Savant系統再在局域網或互聯網上利用ONS找到這個產品信息所存儲的位置。
(6)物理標記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來識別單個產品，而PML用來描述所有關于產品的信息。除了描述不改變的產品信息(如物質成分)之外，PML還可以用來描述動態數據和時序數據。動態數據如食品的溫度或機器震動的級別等。時序數據是指離散且間歇地變化的數據，如物品所處的地點等。這些數據都存儲在PML服務器上。PML服務器由制造商維護，并且負責輸入他所生產的所有商品的信息。
3.物流管理系統的設計
通過設計一個基于RFID技術的物流管理系統，實現供應商、制造商、分銷商、零售商四類供應鏈成員間的協同運作和快速反應。
3．1系統模型
系統利用網格對分布、異構、動態的計算資源進行集成，利用門戶將供應鏈伙伴間不同系統、不同類型的數據源、應用和服務集成到一個信息平臺上，利用語義將由于歷史原因造成的信息表達的不規范統一到一個語義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統是由多個Agent形成松散耦合的網絡體系。系統模型見圖2。
Agent通過裝有RFID識讀器的貨架接收實時RFID數據，這些銷售點的實際庫存數據與預測產生的計劃庫存一并發送到早期預警Agent。若產生低庫存警告，將其通過Agent送入補貨計劃模塊，組織補貨。
3．2系統整體架構
系統以制造商為核心企業，整體架構如圖3，包括計劃、執行、報表及業務智能。支持模塊包括ERP及DW系統。
系統采用第三方物流，即承運商以第三者的角色接受物流外包業務，承運商實際上擔負起了物流執行者的角色，即由單純的運輸、倉儲及流通加工擴展為提供物流服務、追蹤信息、緊密協同的供應鏈伙伴。
3．3業務流程
業務流程如下：
(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購物車內，推購物車從裝有RFID識讀器的過道中通過，商品統計便自動完成，顧客付款后，交易結束。
(2)當貨架上商品量低于域值時，發出低庫存警告，告知進行補貨。系統利用預測算法根據以下信息產生即時補貨需求、未來運輸需求、補貨及RFID補貨決策：
A)受警告商品最近三個星期和一年前的庫存水平歷史對比(來自數據倉庫DW)；
B)此間零售店這些商品當前的發票和出貨單；
c)在短運程內可提供多余庫存的零售店摘要；
D)迅速檢查有問題的零售店中的促銷活動，了解導致庫存水平下降的原因；
E)最近幾天此零售店區域內捧在前10位的被報道商品。
(3)根據未來貨運需求，首先配置車輛負載，即通過多個倉庫組合實現以整車貨的方式運載以降低費用；其次根據天氣情況、建筑物分布情況制定最優路線，最后確定逐站裝貨點。生產控制中心根據補貨需求組織生產。
(4)系統再一次監測到缺貨警告，對計劃進行更改，并將更改計劃進行廣播。
(5)生產商分撿好產品，隨即交付運送。
(6)商品到達零售商分銷中心，運載車輛通過安裝有RFID識讀器的接貨口大門時，自動完成清點并輸入數據庫，商品被直接送上傳送帶，分銷中心按照各個零售店所需的商品種類與數量進行配貨，商品裝車發往各零售店的途中，借助GPS定位系統或者沿途設置的RFID監測點，可以準確了解商品的位置與完備性，從而準確預知運抵時間。
(7)運抵零售店后，卡車直接開過安裝有RFID識讀器的接貨口大門，商品即清點完畢，直接上架出售或暫時保存在零售店倉庫中，零售店的庫存信息也隨之更新。
當顧客隨意放置了商品，通過覆蓋了整個零售店的RFID識讀器能很容易地找到商品并歸位。同時商品一旦進入到RFID識讀器覆蓋的各個場所，RFID系統就自動承擔起EAS(電子商品監控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產到零售商再到最終用戶，商品在整個供應鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術實時準確地反映在系統中，從而整個供應鏈流程都將變成一個完全透明的快速反應體系。
4.結束語
通過將RFID技術應用到物流管理系統當中，可以大大縮短物流各環節之間商品信息的交換時間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環節的信息更加準確、及時和透明，供應鏈各伙伴之間可以協同運作、科學決策，從而達到降低物流總成本的目標。
主要參考文獻
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針對物流運送信息管理的業務流程，數據庫設計涉及到多用戶，多層次的關聯，需要對普通用戶、運貨人，派送人、業務管理員、系統管理員等多角色進行定義。根據需求設計了多個關系數據表，包括用戶表、訂單表、運單表、貨物信息表、用戶信息反饋表、問題處理表、物流公司信息表、部門表、員工表等，表1~表4說明了主要表字段的具體設計。
1.1用戶表，主要存儲提交訂單的用戶或注冊用戶的基本信息。
1.2訂單表，主要存儲訂單相關信息，管理員根據此訂單生成相應運單。
1.3運單表，存儲生成的運單相關信息，根據物品交運情況，改變運單的狀態。
1.4貨物信息表，存儲交運物品的信息。
2二維碼的生成和解析
2.1服務器端二維碼的生成
二維碼生成在服務器上實現，當管理員點擊生成運單的時候，根據運單信息生成二維碼。信息數據包括：訂單號、訂單人、貨物名稱、下單時間、收單人、收單人地址，還包括生成時的運單號，運送人等。二維碼在生成的時候會先將數據轉換為二進制，并根據其大小來安排每行的小方格的個數。然后通過特有的QR編碼方式將二進制數據進行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會有一個固定定位區域，其他位置為數據區。
2.2Android端二維碼的解析
移動終端基于Android系統設計開發，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊提取照片，如選擇拍照，則進入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識別分析技術，筆者使用了二維碼開發者提供的開源代碼庫來進行二維碼掃描。二維碼在掃描的時候程序會用攝像頭首先尋找固定的定位區域，判斷出哪里是二維碼區域并取出數據區域，再利用其編碼原理進行解碼，首先轉換為二進制數據再轉換為所需要的數據，并顯示給用戶。
3結論
隨著我國物流業的日益發展，我國越來越多的企業日益重視物流管理，并初步取得了一定的成就，而我國大多數中小企業的物流管理開展的卻不甚理想。物流作為“企業的第三利潤源泉”，在降低成本方面有著巨大的潛力。不斷地優化企業物流，提高物流管理水平，對提高我國中小企業的競爭力有著重要的意義。
從我國中小企業物流現狀來看，中小企業自辦采購、銷售物流嚴重，第三方物流比例較低，物流結算手續復雜，物流庫存管理落后，物流運輸效率較低，物流作業表現較差，物流成本費用較高，自辦物流設施設備老化陳舊，導致中小企業難以適應社會分工要求和社會化大生產需要，滿足不了現代市場多批量、小批次、多品種、緊急性的市場需求和個性化、多樣化的消費要求。
本論文闡述了我國中小企業物流管理的研究背景和研究意義，簡要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對企業物流管理系統的需求分析、功能模塊劃分、數據庫模式分析，并由此設計了數據庫結構和應用程序，實現了分布式環境下適合中小型制造企業物流信息管理系統的設計。
第一章主要介紹了該系統的項目背景、研究意義、物流系統的發展線裝和系統的特點及應用。
第二章對中小型制造業物流系統的用戶環境、系統業務流程進行分析，提出系統的模型構建方案。
第三章對中小型制造企業物流管理信息系統進行體系結構設計、功能模塊劃分和數據庫設計。
第四章描述了系統的軟件架構和開發工具，并對系統界面進行了介紹。
第五章總結與對未來的展望。
關鍵字：物流管理系統，企業物流，物流系統設計
目錄
1我國中小型制造業物流系統的發展現狀...1
1．1研究背景和意義...1
1．2物流系統的發展現狀...2
1．3物流系統...2
2中小型制造業物流管理信息的分析...3
2．1用戶環境分析...3
2．1．1對物流管理的重視度不夠...3
2.1.2中小企業物流環節脫節...3
2.1.3信息技術水平落后...4
2.1.4物流社會化程度低...4
2.1.5訂貨信息不準...4
2．2業務流程分析...4
2．3中小型制造企業物流管理信息系統的模型構建...5
3中小型制造企業物流管理信息系統的體系結構和功能模塊...6
3．1系統的體系結構...6
3．2系統模塊設計...7
3．3數據字典設計...9
4系統的實現...9
4．1系統的軟件架構和開發工具...9
4．2系統界面...10
4．2．1計劃管理...10
4．2．2采購管理...10
4．2．3驗收管理...11
4．2．4庫存管理...12
所謂的供應鏈系統，實際上指的是企業的某種產品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產品生產銷售鏈條都在供應鏈范圍之內，體現出企業中業務的主要流程以及企業和業務之間所具備的關系。供應鏈系統具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現，任何一個企業組成要素都無法替代；與此同時，供應鏈系統還具備明確的目的性，主要為了讓企業在市場競爭中擁有更大的競爭優勢；另外，供應鏈系統還在適應環境方面表現得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應，提高競爭力。
二、基于供應鏈系統的企業物流管理中的不足
從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發展，但與西方發達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現在以下方面：1.管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業仍然運用傳統的產品供應銷售一體化等經營方式，在物流方面，也只是單純的在企業內部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發揮出來，在企業進行系統分工的過程中，產生不利影響，進而使供應鏈系統下的企業物流管理效果難以真正全面的體現出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業物流的服務效果產生很大程度的影響。2.物流設備的落后?？v觀我國企業，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術，而且物流服務效率相對較低，在經濟飛速發展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業物流發展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規范也比較欠缺，這也就造成了企業物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉。先進的信息化物流管理技術沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3.管理人才的缺乏。在經濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業的交流越來越多，業務范圍也越來越廣，因此，當前企業要求人才不僅需要擁有較強的專業素質，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養體系相對落后，培養出來的人才無法真正滿足企業當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業的物流管理發展。
三、解決供應鏈系統企業物流管理問題的主要措施
1.認識到物流管理的重要性。想要真正發展企業的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業的重要性，企業需要從發展的角度，針對企業物流管理系統，制定出一套適合企業未來發展競爭的供應鏈系統物流管理方案，并與其他企業進行戰略聯盟，提升企業在市場中的競爭優勢，實現企業之間的利益互惠。2.更新物流服務的核心理念。企業的發展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創新物流的服務內容，還要創新物流的服務形式。在物流服務內容的創新方面，要充分重視在傳統物流服務基礎之上的物流增值服務，發展個性化的服務業務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構建暢通的客戶交流平臺，以使企業與客戶之間產生默契的協同效應。3.充分發揮信息技術的優勢。在信息技術不斷發展的今天，電子商務對企業的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發達國家的管理差距。4.大力培養物流管理的人才。當今社會的競爭是技術的競爭，人才的競爭，因此，企業需要著力培養相關的高素質物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關方面的人才加大培養力度，以促進我國企業的經濟進一步發展。
四、結論
綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須采取各種措施來維護自然環境?，F代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
(二)生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關系到宏觀與長遠利益?，F代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
(三)生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業綠色物流管理措施
1綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:
(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4廢棄物物流的管理
從環境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
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[3]劉志學.現代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2001.
（一）倉儲系統管理的主要內容
1.庫存控制。
庫存控制直接決定著倉庫經營模式，因此必須嚴格按照系統設計的相關要求，確定管理模式及目標。由于庫存控制在供應鏈中處于末端環節，因此，庫存控制的主要作用是反饋、執行、分析。
2.布局設計。
在供應鏈整體設計中，布局設計是核心，因此必須將區域配送、干線運輸相結合，重點設計倉庫基地配送中心（即樞紐設計）。布局設計還包括設備設施、區域功能、選址規劃等設計。需要的設計技術和知識包括建筑、設備設施、供應鏈管理等。
3.作業操作。
在系統管理中，倉儲作業占據基礎地位。倉儲作業主要包括入倉、庫存盤點、出倉、傳統流程、賬務管理等。隨著科學技術的不斷發展，管理時大多采用主導管理，通過外購或自主開發WMS軟件進行管理，以確保庫存信息和庫存控制的集成化。除庫存控制、布局設計和作業操作外，倉儲管理還包括維修管理、異常狀態管理、安全管理、設施建設、標識管理和設施維護管理等。
（二）倉儲系統管理的指標
倉儲系統管理的指標包括進出倉能力、進出庫是否準確、庫存數量是否準確、庫存狀態是否準確、報表制作的準確率、輸單的及時率和準確率、報表遞交的及時率、盤點計劃是否完成、分揀的準確率及工作效率、備貨的準確率及工作效率、裝卸速度等等。庫存準確率是倉儲效率衡量的核心基礎指標。
二、目前我國倉儲系統管理中存在的幾點問題
現階段，我國倉儲系統管理存在的問題主要有：
1.作業操作時易發生誤差
目前，很多物流企業對倉儲缺乏正確認識，認為倉庫僅僅是儲存貨物的部門，沒必要大量投入資金；缺乏對設備、設施的現代化更新，也缺乏有關設備的改造計劃，造成作業效率低下。具體表現在：（1）大部分物流企業僅依靠管理員的經驗進行作業，信息傳遞效率較差，也容易發生誤差，造成倉庫無法提前準備好出入庫信息，司機排隊等待時間較長；（2）裝卸作業缺乏合理流程，效率低下，管理不合理，造成時間浪費；（3）設備、設施機械化程度較低，比較落后，作業大多處于手工操作狀態，工作效率低，貨物損壞嚴重，物流成本大大增加。
2.缺乏信息化倉儲管理技術
現階段，我國信息化倉儲管理技術發展較為滯后，WMS沒有廣泛應用，導致倉儲服務無法順利進行。由于流程不一致、代碼不統一、科目不統一，導致供應鏈子系統開放性、兼容性較差，給信息共享和交流帶來一定阻礙，服務不夠完善，信息單一。據統計，僅有30%的物流企業實現了信息化倉儲管理，并對管理系統較為滿意；仍有60%的物流企業對信息化倉儲管理不了解，或缺乏正確認識，仍然處于人工管理階段，錯誤率高，庫存成本較高；甚至還有10%的物流企業缺乏信息化倉儲管理理念，沒有認識到信息化倉儲管理的重要性。
3.人員素質普遍偏低
一些倉儲工作人員缺乏較高的工作積極性，他們的流動性較高，文化程度偏低。部分企業缺乏專業化的技術人員，分工不合理，作業量分配不均衡，加之缺乏相應的激勵機制，造成人員缺乏緊迫感及成本損失。由于人員缺乏緊迫感，在貨物裝卸、提取及放置等環節占用較多時間，造成時間浪費和成本損失。此外，人員管理能力參差不齊也是一大制約因素：年齡較大的人員雖然具有豐富的管理經驗，但對計算機和信息化系統的操作比較生疏，也缺乏先進的信息化管理手段；較年輕的人員雖然能夠比較熟練地操作計算機和信息化系統等現代工具，且具備先進的信息化管理知識，但工作時間較短，缺乏相應的實際管理經驗。
三、優化倉儲系統管理的建議
1.實現信息化倉儲管理
倉儲信息化管理較為復雜，需要對物流流程進行改進，對供應鏈各環節信息進行轉化和總體協調。倉儲信息化管理分三部分，即基礎功能的協調及轉化、供應鏈接口改造、整體規劃及協調。目前要做的主要工作是功能方面的轉變，這就需要加強經營管理和操作管理。WMS系統屬于系統集合體，集員工、環境和流程于一體，能夠將自動存貨、庫存控制相關指標、補給系統、產出報表和RFID等重新組合，從而促進倉庫管理發展，確保管理工作順利進行。倉儲管理只有實現信息化管理，才能促進現代化發展，因此必須采用先進的管理模式及高新技術?？梢酝ㄟ^以下技術來實現信息化倉儲管理：（1）運用自動化庫房、人工智能、條形碼技術、物資儲運集裝化、機器人技術等,實現自動化物資儲運；（2）運用安全防范系統、通訊系統、電視監視系統、庫房溫度及濕度自動檢測系統，實現電子化倉儲調度和監控；（3）運用EOS、GPS、EDI、EFT等數字技術，實現網絡化倉儲信息管理。
2.提供倉儲管理增值服務
物流企業應利用自身有利條件和業務市場，構建多功能的服務中心，實現戰略轉型，在加工、配送、包裝等方面創新增值服務，提高經濟效益，增強市場競爭力。物流企業只有不斷擴大倉儲業務范圍，提供倉儲管理增值服務，才能在激烈的市場競爭中謀發展、謀利益。物流企業決策、管理人員必須提高對倉儲系統管理的重視程度，正確認識倉儲系統管理對企業發展所起的作用，加大資金投入，提高倉儲利用率。
3.培養信息化人才
1.1客戶機/服務器模型
本模型的主要工作方式是，需要將某項任務分配在兩臺或多臺機器中，作為客戶機來說，其功能是運行用戶接口和前端接口所需的應用程序，而作為服務器來說，其功能是提供客戶機用戶使用的各種資源和服務。從另一方面來看，在軟件上，該模型需要將各種應用或者軟件系統依照邏輯功能，從而區分為客戶端軟件和服務器組件。作為客戶端，其主要負責數據表示和應用處理，用于處理客戶的界面，并能夠接受系統傳來的數據處理請求；作為服務器端的軟件系統，其主要負責接收來自客戶端軟件發來的請求服務，并進行處理?？蛻魴C/服務器結構融合了許多大型機的多種功能，具有中央控制的模式，同時也結合了PC機的低成本和高性能。本結構的工作模式是：需要客戶端和服務器之間通過相應的網絡協議（例如TCP/IP、IPX/SPX）等，及時進行連接和通訊活動，經由客戶端向服務器發出各種需求服務，服務器可以進行響應并提供服務。
1.2三層Client/Server模式
該模式的提出主要是為了解決兩層客戶機/服務器結構中存在的問題，在本模式中，需要在客戶機和服務器之間引入一個應用層，從而將應用邏輯轉移到應用層中。需要將客戶端弱化，并成為一個圖形用戶接口。與傳統的客戶機/服務器模式相比，此種應用模式優點很多，比如具有可伸縮性好、安全性高及節省開發設計等。中間的應用層可以分布在不同的計算機上，實現負載平衡，改善系統性能。
1.3Browser/Server模式
B／S模式也就是即Browser／Server(瀏覽器／服務器)結構模型，主要包括兩個部分：即服務器端(Server)為一方，瀏覽器(Browse)為另一方，通過瀏覽器來運行軟件。它的發展得益于網絡技術的興起，是對傳統的客戶機／服務器模式的一種發展和改進。其結合了WWW瀏覽器技術和多種Script編程語言，與其它技術相比，它是一種新式的軟件系統設計技術。在B／S體系結構體系中，當用戶需要服務時，需要通過瀏覽器發送請求，那么分布在網絡上的服務器則可以接受請求，并對接受到的數據進行處理，搜索處理后將用戶所需信息返回瀏覽器。作為此種結構，其優點有很多：比如分布性強、運營維護方便、程序開發簡單，用戶共享性強、使用成本低等。但是這種結構也具有數據安全性低、硬件要求高、網絡數據傳輸速度慢等缺點。
2系統分析與設計
2.1需求分析
在設計系統之前，首先要進行需求分析，根據經驗可以看到，作為典型的基于網絡的高校教務管理系統，其內容主要包括：院系所的設置、教學學習計劃的管理、在線選課管理、學生各科成績的管理等。用戶需求：用戶需求就是對本系統潛在的使用者進行調研，了解其關注的內容，本次調研主要針對教務管理人員、教學秘書、各系教師等，從而找出其最想實現的內容。根據調研，可以知道大家主要關心以下幾個問題：一是系統的管理功能，能對院系、專業、教職員、教學條件等進行管理和維護。二是可以設置教學計劃。三是可以對學生信息進行管理。四是可以提供網上選課功能。五是可以對成績進行管理。六是具有數據分析、統計等功能。七是容易使用，具有很好的擴展性。功能模塊：該系統主要包含以下功能模塊，即教學計劃管理模塊、教學資源管理模塊、網上選課模塊、課表編排模塊、學籍管理、成績管理、考試事務、教學實踐、教學考評、教材管理、系統管理等。
2.2系統設計
2.2.1總體架構
經過對系統需求的深入研究分析，本次系統總體架構的設計定位為：在對數據處理的過程中，需使用專用客戶端，數據采集與信息的則需要使用瀏覽器來實現。因此，本系統主要采取B/S或DBMS結構模式，也就是說前端采用瀏覽器，中間則采用Web服務器，后端則為數據庫服務器，其功能主要是查詢和收集數據。比如學生查詢成績、查詢選課結果等。對于比較復雜的功能，如管理控制與數據處理，則需要采用C/S結構來實現。
2.2.2邏輯結構及數據表現層
為了實現更好的功能，本系統采用基于數據庫管理系統的三層結構模型，系統中的業務邏輯層功能強大，不僅可以負責業務邏輯功能，還能直接對數據庫進行訪問，并提供對業務數據庫內數據的完整保存、更新、刪除以及查詢操作。而系統的框架層則起到容器的作用，它既可以向業務邏輯層提供服務，并且還可以將一些基礎的公共服務功能放在系統框架層，這樣就能做到重復使用，提高工作效率。如果采用通用關系數據庫平臺，則能夠支持大多數據庫系統，并能實現數據共享，一般來說，可以采用XML技術設計，從安全性、維護成本等方面考慮，這次設計可以采用SQLserver2000作為教務數據庫管理系統。
2.2.3數據存儲層
對于管理控制與數據處理功能，主要為教務處或者二級管理單位服務，因此可考慮采用.NET技術架構實現，采用C#語言進行程序設計。數據采集與信息的功能，主要為學生和教師服務，同樣采用.NET技術架構，以C#、C++、WEB作為開發語言。
2.2.4數據接口
為了實現數據的互聯互通，需要對接口進行處理，本系統采用XML技術來與其他系統進行實時通訊，故設計時參照XML數據交換格式和標準，在設計過程中，可以預留接口，將部分數據接口開放，當學校有其他系統需要時，可以方便快捷的進行互通。
2.2.5建模方法
本文采用映射法進行建模，也就是說面向的對象應用程序，主要圍繞關系數據模型進行建立，在此過程中，需要將類圖中元素進行轉化，并通過面向應用對象的方式，最終將這些對象合理組織起來，從而實現系統業務邏輯的發展過程。
2.2.6系統實現
系統功能主要通過多個子系統來實現，這些子系統有教學計劃子系統、網上選課子系統、課表安排子系統、安裝與配置、系統安全設計等。不同的子系統包含不同的下級目錄，從而實現不同用戶的需求。
3結論
關鍵詞：物流 理論 研究
探促進物流實踐的發展具有現實而重要的意義。從20世紀50年代到現在，物流的理論經歷了許多的變革，也有了巨大的發展。由于世界各國的社會經濟環境不同，其物流的發展進程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實踐最為先進、最為完善，一般以美國為例，將現代物流的發展過程分為實物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應鏈管理階段(Supply chain management)三個階段。
實物配送階段指二戰后到20世紀70年代， 這一階段對物流的研究以實物分銷過程為主，即產品從制造商成品庫到用戶；20世紀70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標志的階段；20世紀80年代后期至今，是以供應鏈管理的產生為標志的階段。
物流理論學說研究
國外物流理論研究起始于20世紀30年代。研究的內容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及到其他的理論問題。到了20世紀50年代，世界經濟開始復蘇，商品流通規模不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經濟發展中的地位不斷提高,人們對物流的認識和關切程度也逐漸深化，有關物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴大，從而物流理論研究逐步形成了獨立運動，并產生出了許多新的理論和新學說。
20世紀80年代初期，國內學術界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉為開展專題性研究――如物流行業發展問題和配送問題，物流模式、物流規劃和物流運營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學術論文。
近幾十年來，國內外學術界在對物流理論與實踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識，并可以歸納為以下幾大理論和學說。
物流成本中心學說
物流成本中心說強調解決物流問題，重點并不在于物流的合理化和現代化，而在于如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產生點，又是降低成本的關注點，“物流是降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表達。
1962年4月，美國管理學家彼得?德魯克首次明確提出物流領域的潛力，具有劃時代的意義，從此標志著企業物流管理領域的正式啟動。日本西澤修教授在研究物流成本時發現，先行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，導致對物流費用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學說。他用物流成本具體分析了彼得?德魯克的“黑大陸”學說。事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發的領域，也是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關注，推動了企業物流的發展。但是，成本中心學說過分地強調了物流的成本機能，認為改進物流的目標是降低成本，致使物流在企業發展戰略中的主體地位沒法得到認可，從而限制了物流本身的進一步發展。
利潤中心學說
第三個利潤源的說法也是日本權威學者西澤修先生在1970年提出的。
人們把物質資源的節約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個利潤源泉”和“第二個利潤源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤源泉”理論認為物流作為“經濟領域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經過幾十年的實踐探索，物流領域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經得到證實，物流在企業管理中的地位得到鞏固。
服務中心學說
服務中心學說代表了美國和歐洲一些學者（如：鮑爾索克斯）對物流的認識，他們認為，物流活動的最大作用并不在于為企業節約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業對用戶的服務水平，進而提高了企業的競爭力。服務中心學說特別強調了物流的服務保障功能，借助于物流的服務保障作用，企業可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。目前，在國內有關物流的服務的研究也是一個比較熱的話題，有的從顧客滿意度的角度，探討物流服務的功能和作用以及衡量指標體系;也有的從客戶關系角度，研究客戶關系管理在物流企業中的應用價值和方法。
效益悖反學說
效益悖反是物流領域中很經常、很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益悖反是指在物流系統中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統中的某一個功能要素的優化和利益發生的同時，必然會存在系統中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現象，往往導致整個物流系統效率的低下，最終會損害物流系統的功能要素的利益。在認識到物流系統存在著“效益悖反”的規律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現象這一步。系統科學的廣泛應用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統細分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來認識，而且還可以將這些功能要素的有機聯系尋找出來，作為一個整體來認識，進而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。
戰略中心學說
物流戰略中心說是當前非常盛行的說法，學術界和企業界逐漸意識到物流更具有戰略性。這一學說把物流提到了一個相當重要的地位，認為物流會影響到企業總體的生存與發展，應該站在戰略的高度看待物流對企業長期發展所帶來的深遠影響。將物流與企業的生存和發展直接聯系起來的觀點，對促進物流的發展具有重要意義。
郝聚民博士在其研究中構筑第三方物流公司的發展戰略簇(2002)。馬士華從供應鏈管理的角度，提出物流管理戰略全局化的觀念 (2001)。還有學者從供應鏈的角度提出了“即時物流戰略”、“一體化物流戰略”、“網絡化物流戰略”和“物流戰略聯盟”等。物流規劃是物流發展(戰略)理論的重要組成部分,此外戰略投資、戰略技術開發也是近幾年企業發展現代物流的重要內容。
供應鏈學說
1983年和1984年發表在《哈佛商業評論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開創了供應鏈研究的先河。目前，對供應鏈管理理論的研究呈現出多樣性，有從管理的角度來研究和闡述供應鏈管理的理論;也有的從流通企業發展和物流運動的組織形式、組織模式等角度出發來探索供應鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點：供應鏈管理是物流管理的超集；物流是供應鏈管理的一部分；供應鏈物流；物流供應鏈。
綠色物流學說
綠色物流是部分學者近幾年提出的一個新課題,從環境和可持續發展的角度建立的環境共生型的物流管理系統。
目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈、生態供應鏈的概念也應運而生,綠色物流理論主要是改變原來由“資源―產品―廢棄物排放”所構成的開環型物質單向流動模式，而構成一種“資源―產品―再生資源”的閉環型物質流動系統。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過程中產生的物流活動。當前研究主要限于綠色物流、綠色供應鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統某些環節的單項技術，缺乏可持續發展的整體思想指導。研究工作一方面著重于研究物流與環境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環境、物流與經濟發展等作為一個整體來進行考慮。
綜上所述，我們可以看到:物流成本中心說和利潤中心說都是從物流的價值領域方面，分析現實經濟活動中大量存在的物流浪費現象，并揭示了物流潛在的價值，從而使人們認識到在當今社會經濟活動中還有一塊非常肥沃的“經濟領域的黑暗大陸”等待著去探索和發掘。服務中心說則是強調物流的服務保障功能，認為服務重于成本，通過服務質量的不斷提高可以實現總成本的下降。物流的戰略說則強調站在戰略的高度研究物流，認為對企業而言，物流不僅是一項刻意追求物流一時一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠。效益悖反說揭示了物流系統各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長的關系，表明解決物流問題必須運用系統科學的觀點，綜合權衡各功能要素的效益，最終實現物流系統的總體效益的最優，而不是某一個功能要素的優化。供應鏈管理說從系統論的角度去研究物流的內在運動規律，探尋物流在生產制造供應鏈中的融合方式、地位和作用，同時也探尋物流自身供應鏈的整合模式及其運作規律，通過將整個供應鏈上的所有環節的市場、網絡、過程和活動的有效聯系起來，實現顧客服務的高水平與低成本，以贏得競爭優勢。綠色物流說則是從可持續發展的角度出發，認為現代物流是一個循環物流系統，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統，研究現代物流必須在綜合考慮物流、經濟、資源、環境等因素的前提下，分析現代物流系統的運行機理、發展戰略和模式。
現代物流研究趨勢
近10多年來，西方物流理論發展很快，并不斷地跟隨社會經濟的發展需要，開創性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環保、可持續發展等經濟理念帶到了物流理論的研究領域。
20世紀90年代末，我國物流理論研究主要集中在物流系統和供應鏈集成研究、物流戰略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
從物流理論的引進，到研究熱潮的興起，國內專家學者和實業界的探索者們對物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統體系、競爭戰略、成本分析、供應鏈及其管理、物流組織、物流形成機理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時，也隨之產生了許多新的問題需進一步地研究和探索。
物流理論涵蓋的內容體系的科學邊界、基于流程管理的物流戰略、物流組織變革的作用和結果、深入“物流產業”的研究、物流統計口徑的統一和評價研究、物流活動規律等還缺乏系統的研究。
從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎理論研究的力度。為了適應經濟的發展，使理論研究起到為實踐服務的作用，應逐漸將研究重心轉到微觀物流上，將研究視點從定性轉到定量分析上，關注物流研究的新進展，對推動物流理論研究，促進物流實踐的發展具有重要意義。
參考文獻：
1.王之泰.現代物流學.北京:中國物資出版社, 1995
論文摘要：物流活動必然會帶來相應的物流成本，然而對物流成本的控制，我國尚未形成完整的理論方法體系，本文就物流成本的特點以及物流成本管理中存在的問題進行了闡述，并提出了物流成本控制的相應對策。
一、物流成本的構成及特點
在物流過程中，企業為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本。
1.物流成本的構成
物流成本涵蓋了生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變化而發生的全部費用。它包括了從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品、產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來講，物流成本可以包括物流活動中的物資消耗、物資在物流活動中發生的合理耗損、企業為了開展物流活動的人力成本、用于保證物流系統運作順暢的資金成本、研究設計重建與優化物流過程的費用、物流活動中發生的其他費用等。
從我國的財務管理過程看，由于處于社會再生產的不同領域，物流成本在具體核算時是分為流通企業物流成本和生產企業物流成本分別核算的。
2.物流成本的特點
要加強物流成本管理，應先明確企業物流實踐中反映出來的物流成本的特征。
在通常的企業會計報表中，物流成本核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費用，或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流成本；對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用，則與企業其他經營費用統一計算。因而，從現代物流管理的角度來看，企業難以正確把握實際的企業物流成本。
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。
物流在企業會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，較難對企業發生的各項物流成本做出明確、全面的計算與分析。
對物流成本的計算與控制，各企業通常是分散進行的。也就是說，各企業根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產業平均物流成本值。
二、我國企業物流成本管理的現狀及存在的問題。
迄今為止，我國尚沒有完善的統一物流核算標準，也沒有科學合理的綜合管理框架。企業不同，物流成本的計算標準也不同，各企業所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎；企業內部計算物流成本的標準時常改變，缺乏統一明確的會計成本核算標準和整理方法，因此，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發展。
物流成本管理還沒有超出財務會計的范圍。從現代物流管理的角度看，我國企業現行的財務會計制度中，按職能為基礎的成本核算體系將物流系統諸環節隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真。
企業對物流成本管理重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，對物流管理比較粗放。為了尋求更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產成本和銷售成本，想方設法從這兩個環節中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。企業也沒有設置和配備正規的負責物流會計的機構和人員，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業人員或銷售、生產部門）。
三、加強物流成本管理方法的研究
1.物流成本橫向管理法
物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制物流計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。
2.物流成本縱向管理法
物流成本縱向管理即對物流過程的優化管理。物流過程是一個創造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環節的合理化和物流過程的迅速、通暢。物流系統是一個龐大而復雜的系統，要對它進行優化，需要借助于先進的管理方法和管理手段。
用線性規劃、非線性規劃制定最優運輸計劃。物流過程中遇到最多的是運輸問題。例如，某產品現由某幾個企業生產，又需供應某幾個客戶，怎樣才能使企業生產的產品運到客戶所在地時總運費最?。考俣ㄟ@種產品在企業中的生產成本為已知，從某企業到消費地的單位運費和運輸距離，以及各企業的生產能力和消費量都已確定，則可用線性規劃來解決；如果企業的生產數量發生變化，生產費用函數是非線性的，就應使用非線性規劃來解決。
運用系統分析技術，選擇貨物最佳的配比和配送線路，實現貨物配送優化。配送線路是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經過的路線，它的合理與否，對配送速度、車輛的利用效率和配送費用都有直接影響。目前較成熟的優化配送線路的方法是節約法，也稱節約里程法。
運用存儲論確定經濟合理的庫存量，實現存儲優化。存儲是物流系統的中心環節。物資從生產到客戶之間需要經過幾個階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長時間補充庫存？一次進貨多少才能達到費用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決的方法。其中，應用較廣泛的方法是經濟訂購批量模型，即eoq模型。
三、加強企業物流成本控制的對策
建立綜合性物流成本核算體系。在企業層面物流成本核算方法上，可以采用國際通行的物流作業成本管理法，并且吸取日本多方位、多角度衡量物流成本的經驗和做法，根據中國不同行業的特點進行成本計算。企業物流成本核算要以作業成本法為基礎，即借助物流費用和成本的兩層分解，最終確立成本對象的成本以及相應的績效，具體說，第一階段是將各種資源分解到業務流程中的活動，從而核算各活動環節所耗費的資源。第二階段再將活動成本分攤到各產品、服務、顧客或部門，進而計算這些類別是如何消費活動資源，從而能夠更為全面地反映物流作業成本，并且以此為基礎，優化物流活動。
建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實現框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計算機網絡管理系統控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據，結合其它技術、經濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過程的優化管理。物流過程是具有創造時空價值的經濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環節的最佳配置。物流系統是一個龐大而復雜的系統，要對其進行縱向優化，需要借助適當的控制方法和管理手段，使其與橫向控制交織進行。常見的技術手段包括作業成本管理法、數理分析方法和最優化原理來組織物流系統，實現最優組合控制。計算機網絡系統是連接許多供貨商、生產商、批發商、零售商和客戶的大系統。
構筑有效的物資采購成本控制體系。采購成本的高低對物流總成本有著重要影響。因此，企業應設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業務素質，積極采用jit（just-in-time）采購、供應鏈采購和網上采購、外包采購等現代采購技術，按照物項采購價值實施abc技術分類管理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過合理的價值分析（物資價值=功能／成本），選擇質優價廉的物資，從而降低采購成本。同時，企業應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
總之,從企業發展的過程和所處的環境看,物流成本管理是其必須面對的課題。物流成本本身的屬性決定了我們在進行相關成本管理時,必須樹立新思想,創造新模式,以達到揭示成本來源、合理降低成本的目的。
參考資料：
［1］何明柯.物流系統論［m］.北京：中國審計出版社，2001：358.
