時間：2023-09-12 17:04:41
引言：易發表網憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇物流市場行業分析范例。如需獲取更多原創內容，可隨時聯系我們的客服老師。
伴隨物流產業在國民經濟中的迅速發展與壯大，其已成為國民經濟發展水平的支柱性產業之一，并逐漸成為衡量一個國家綜合經濟實力的主要指標。但是，我國的物流產業起步較晚，物流產業發展的現代化水平不高，其整體效益和市場競爭力都有待于進一步提升。本文依據SCP框架對我國的物流產業組織進行透徹分析，并提出了促進我國物流產業發展的對策和建議，旨在促進我國物流產業的科學發展，更好的應對未來市場的競爭。
影響我國物流產業組織市場結構的因素研究
物流產業的市場結構通常來講是指我國物流企業彼此間的競爭程度、價格形成等重要的市場組織特征，從本質上來看反映的是物流產業組織之間的競爭程度以及壟斷關系。其中。影響物流行業市場結構的因素主要有以下幾點：
服務的差異化程度。雖然我國物流行業的發展速度非常快，但是其低端市場提供的產品以及服務的差異化程度較小。具體表現在大多數企業業務范圍主要集中在低端的運輸服務上，導致傳統產品的市場供應力過剩；而對于具有增值性的綜合物流服務或全程物流服務較少，使得物流行業高端市場的供應相對缺乏，進而導致我國物流行業高低端市場發展的不均衡發展。
市場的集中度。從整體上看，我國的物流企業數量眾多，但是發展規模卻普遍較小，具體到個別企業，其占有的市場份額較小，企業之間的競爭程度比較激烈，屬于完全競爭的市場。因此，按照產業結構的劃分標準，我國的物流行業的市場集中度處于比較低的水平，屬于微粒市場的范疇。隨著我國物流行業的進一步發展，物流企業之間的競爭程度將會不斷加深，物流市場也必然會面臨不斷的調整和升級。
進出的壁壘。影響一個行業進出壁壘的因素有很多，對我國的物流行業的低端市場來說，無論是政策性壁壘、絕對成本優勢壁壘，還是規模經濟壁壘、產品的差異化壁壘都處于比較低的水平，一個企業可以很容易的進入物流市場；而對于高端市場來說。由于通常需要大量的先進技術設備、雄厚的資本、現代化的管理系統、先進的信息通訊手段以及高素質的人才作支撐，因此進入的壁壘也相對較高。而對于我國物流產業的退出壁壘而言，由于往往會涉及到大型設備的處理和人力資本的解除，其付出的整體成本比較高，這與我國物流行業的發展現狀是分不開的。目前，我國的物流產業基本還是處于勞動密集型和資金密集型相結合的階段，因此企業在退出市場時的產業轉移比較困難，此外，國家的宏觀經濟政策和法律法規的限制，使得物流行業退出壁壘成本較高。這在很大程度上加劇了低端物流市場的過度進入與競爭。
對物流產業組織的市場行為探究
市場行為指的是企業為了實現自身的經濟利益，在特定的市場環境和條件下，通過對市場供求等外部市場信息的分析所做出的反映和決策行為。通常會涉及到企業定價、產品策略與營銷策略、企業組織之間的調整和互動等。物流產業的市場行為指的是：行業內部的物流企業為了實現利潤最大化、市場占有率的提升等戰略目標，立足于物流產業內部的供求關系，所采取的一系列的市場策略和市場行為。其中，物流產業組織的市場行為主要涉及到以下三個方面：
（一）產品策略與營銷策略的選擇
首先，我國的物流企業在產品策略的選擇方面，要注重新技術的開發與應用，進而實現經營成本的降低，提供更加優質的產品和市場服務。例如，目前在我國物流行業大力推廣的數據共享技術、產品跟蹤技術以及倉儲、運輸、裝卸等環節的標準化、規范化作業，這提高了物流行業的整體服務效率以及服務質量。然而，我國缺乏對物流企業在產品差異化方面策略的重視力度，因此致使物流企業在產品策略選擇上的大量雷同（魯濤等，2008）。
其次，在營銷策略的選擇上物流企業已經開始越來越多的選用媒體宣傳和網站宣傳等宣傳方式，但這還是遠遠不夠的，現代物流企業應當更加注重客戶關系的管理與維護，做好市場營銷各個環節上的服務工作，積極開展關系營銷，提供更多的附加產品和更加優質的服務質量。
（二）定價行為與價格競爭策略的選擇
依據成本加目標理論。我國物流企業對定價方法的選擇主要是采用成本加成定價法，這主要是由我國物流市場的發展現狀所決定的。由于我國物流產業的集中度比較低，低端物流市場的企業規模較小。競爭過于激烈，基本上處于供大于求的局面，因此企業的經營利潤非常小。能夠對市場服務價格產生重大影響的大型壟斷企業較少，再加上行業信息不對稱、市場信息很難把握等因素的影響，使得物流企業只能根據經驗，在成本數據的基礎上加成利潤進行市場定價。
但是，由于我國物流低端市場的集中度偏低，進而壁壘較少，因此市場惡性競爭的形勢不斷加劇。激烈的價格競爭也在不斷縮減成本加成中的利潤，使得很多中小型的物流企業為了實現生存的基本目標，不斷降低服務價格，這時就很難保證物流企業的服務質量，甚至導致很多企業的非理性定價或違規操作等不正當的市場競爭行為，進而導致了物流低端市場的混亂，這對我國物流產業的長足發展帶來了嚴重影響。
在高端物流市場，由于企業的價格領導性相對較強，也能夠開展更大范圍上的高附加值的產品和服務，因此可以使用價格領導定價的定價方法，這不但能夠保證企業的利潤空間，在物流市場上的價格競爭程度也相對較低，從而可以促使企業實現預期的經營發展目標。
基于市場分層需求對如皋港物流園進行規劃預測。通過綜合考察港口腹地的經濟和港口的運輸能力等因素，將如皋港的市場需求劃分為四個層次。對不同需求層次的主導產業進行識別與分析，確定了如皋港物及腹地的物流需求和目標市場，并對其進行定量預測，以期尋找區域經濟與區域物流之間的內在關系，為區域物流規劃提供必要的決策依據。
【關鍵詞】
如皋港口;市場分層需求;物流規劃預測
1引言
目前對港口物流需求的定量預測通常采取時間序列預測或因果預測等。本文以如皋港為例，考察其港口腹地的經濟和港口的運輸能力等因素，按照市場需求劃分層次，針對不同的目標市場預測未來如皋港物流市場的需求量，以尋找區域經濟與區域物流之間的內在關系并為區域物流規劃提供必要的決策依據。
2如皋港市場需求層次劃分
市場需求層次的劃分，是指確定其所服務的地區范圍以及相應的層次結構。首先，劃分出腹地范圍，然后，綜合考量腹地的經濟因素、港口因素以及港口集疏運能力因素，確定出市場需求的層次。
2．1海向腹地的界定如皋港外貿貨物主要涉及到韓國、日本、俄羅斯等東亞地區，以及孟加拉國、新加坡、緬甸、印度等地區，還有部分貨物來自加拿大和美國以及南美洲等部分地區。
2．2陸向腹地的界定陸向腹地主要包括直接腹地和間接腹地。主要采用圈層法和點軸法對腹地進行界定。首先以圈層法為主要原理，分析如皋港周圍不同區域的經貿情況、交通情況和與如皋港之間貨運聯系，確定出與如皋港密切程度，確定如皋市、如東縣、海安縣確定為如皋港的直接腹地。將周邊蘇中、蘇北地區部分地區劃為如皋港外層腹地圈，作為如皋港的間接腹地。其次以點軸法為主要原理，以長江經濟帶為軸線確定如皋港的腹地范圍。考慮到交通距離的因素，長江中上游地區為如皋港的間接腹地。
2．3如皋港市場需求層次如皋港可劃分為長江中上游產業、蘇中蘇北產業、如皋市產業以及臨港產業四個層次。不同層次市場需求對預測產生影響隨著空間距離的變化以及港口物流發展階段而變化，其中臨港產業發展始終對市場需求影響發揮主導作用。
3不同需求層次下主導產業的識別與分析
對如皋港市場需求四個層次的主導產業進行識別與分析，能夠確定不同主導產業的物流需求和目標市場，以拓展如皋港現代物流園服務領域、提升服務水平。
3．1主導產業識別與分析當前，長江中游城市群主要城市的主導產業存在相當程度的“同質”，基本都布局了汽車產業。而長江上游經濟帶不同梯度的產業體系也正在形成。蘇南和蘇中地區均以技術密集型為主，而蘇北地區以勞動密集型產業為主。如皋、如東、海安、淮安、泰州、鹽城六大地區第二產業比重在三大產業中仍占主導地位。具體如表1所示。
3．2不同主導產業物流需求分析與目標市場的確定根據不同產業物流需求的特點與類型進行行業資格分析和吸引力分析，可進一步篩選出具有較高物流需求、更適合于物流園區市場。
3．2．1行業資格分析圖1為依據中國行業深度研究報告中給出的行業統計數據和相關物流調查報告所做行業資格分析圖。由圖1可以看出，通信設備、家電、建材、機械行業是“增長率”和“物流費用”雙高行業，是物流市場發展空間較大的行業;飲料與食品、冷鏈以及計算機的物流費用較低，但是行業增長率已超過25%，可能出現大量物流需求。綜合以上分析，將通信設備、建材、鋼鐵、化工、汽車、家電、計算機、機械以及食品和飲料、冷鏈市場確定為資格標準較高的市場。零售行業中對于本項目所研究的地區的商貿企業而言物流需求較高，應該納入資格標準較高市場。
3．2．2吸引力分析目前，仍然有許多企業選擇自營物流而不是外包。計算機、汽車、零售、通信設備、建材以及冷鏈的外包率很高而且預計競爭程度較低，因而具有較高的物流需求;食品和飲料、家電具有較高的外包率，對物流構成較高的吸引力。基于以上對行業資格分析和吸引力的分析，可初步確定如皋港物流園區的主要目標市場如下:①集裝箱貨;②化工、日化產品;③雜貨，包括鋼材、廢鋼、礦建材料、石材、汽車零部件等;④煤炭、糧食等大宗散貨。
4不同目標市場物流需求量預測
如皋港不同目標市場物流需求量主要從剛性需求和彈性需求兩個方面進行預測。煤炭剛性需求主要包括臨港產業的華電以及如皋市內的相關耗能產業，長江深水航道開通，煤炭中轉量會持續增加。石油及制品吞吐量主要來自石化碼頭，預計石油每年增長率在10%左右。化工園區主要打造四條化工鏈，預測2020年為494萬噸。根據吞吐量占南通港吞吐量比例，未來如皋港將分擔大約20%的天然氣需求量。金屬礦石需求主要來自如皋市，需求增長率將維持在8%。鋼材是如皋港區主要作業的件雜貨貨種，主要供臨港產業以及市內相關產業使用，預計需求增長率相對緩慢。南通市沿江、沿海港口建設項目和臨港產業項目深入推進將使建筑市場回暖，預測礦建材料需求量增長率在每年10%左右。木材剛性需求主要來自如皋市內相關企業，近年來替代品越來越多，需求量不會有較大變動。播種面積和糧食產量相對穩定，化肥農藥需求也比較穩定。棉花需求增長率為5%左右。石材需求量主要來自東升石材城，2020年需求量將達到293萬噸。集裝箱需求主要包括長江中上游中轉和蘇北部分地區，考慮到集裝箱碼頭通過能力限制，未來增速保守估計在6%左右。綜上所述，預計2020年如皋港物流總吞吐量將達到5563萬噸，較2014年的2930．76萬噸翻了近一倍。根據對目標市場分析，如皋港物流產品規模和結構也更加多樣化。
5結語
通過分析如皋港的基本特點和港口物流發展的趨勢，將如皋港口物流系統劃分為港區、臨港區、近港區和遠港區四個層次，不同層次服務功能和發展規劃結合如皋港腹地產業發展現狀和趨勢，預測了未來的港口物流需求規模和結構，以判斷項目產業發展的方向和空間。
［參考文獻］
［1］高鳳嬌．上海港口集裝箱吞吐量影響因素分析［J］．物流技術，2009，(10):77－80．
［2］劉芳，高波，Golinova5．F．灰色序列模型在物流園區貨運量預測中的應用．成組技術與生產現代化，2005，(4):22－24．
【關鍵詞】市場結構 市場績效 物流行業 理論假說
一、引言
近年來，黨和國家十分重視物流業的發展，物流產業地位進一步提升，在我國國民經濟運行穩中向好的同時，物流業也呈現出平穩健康發展的態勢。從數據方面看，社會物流總額逐年上升，2012年為177.3萬億元，同比增長9.8%，2013年接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業增加值穩中有升，2012年為3.5萬億元，同比增長9.1%，2013年約為3.9萬億元，同比增長8%左右。由此不難看出，物流業已經成為我國國民經濟的支柱產業之一。但與此同時，我國物流行業的發展還存在一些問題，比如行業集中度逐年降低、物流效率和效益提升緩慢等。為了更好的研究并解決上述問題，我國很多學者對我國物流行業的市場結構和市場績效進行研究，比如，桂壽平等在在2005-2011年全國52家物流企業的面板數據的基礎上對我國物流行業及各個子行業的市場結構、效率與績效的關系進行實證分析，指出影響物流行業績效的主要原因為效率，并且效率對市場集中度和市場份額都有不同程度的影響。王健等對2004-2011年在A股上市的25家物流企業的面板數據進行分析，得出“通過提高企業的市場份額能夠提高市場績效”的結論。
本文在上述研究的基礎上，利用一定的分析工具對A股上市的物流企業2010-2014年的財務數據進行分析，研究物流行業市場結構和市場績效之間的關系，并根據實證分析結果，提出物流行業提高績效的建議。
二、理論假說
目前，在對市場結構和市場績效關系的研究中，主要存在著四種假說：
（一）基于傳統合謀假設的共謀假說
該假說的主要觀點是市場結構決定市場行為，從而決定了市場績效。認為在一個市場集中度較高的市場中，少數具有壟斷能力的企業能夠憑借自己的優勢，擴大生產，降低成本，形成共謀，謀取高額利潤。
（二）基于單方面效應假設的相對市場勢力假說
該假說的主要觀點是市場份額決定市場績效。認為市場份額高的企業，可以利用其市場主導地位，單方面的降低成本、提高價格，不需要合謀，就能獲得高額利潤。
（三）X-效率結構假說
該假說的主要觀點是X-效率高的企業，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認為在不考慮規模效益的情況下，企業的管理水平和生產技術水平越高，其生產成本就越低，這類企業能夠以較低的價格出售同質產品或服務，獲得較高的利潤，其市場份額也會提高，并進而影響市場集中度。
（四）規模效率結構假說
該假說的主要觀點是規模效率高的企業，能夠獲得較高的市場份額，從而影響市場集中度和市場績效。認為在不考慮企業的管理水平和生產技術水平時，規模經濟效率越高，企業獲取較高利潤的能力就越大。進而能夠通過占有較大市場份額來提高整個行業的市場集中度。
本文借鑒Berger（1995）提出的模型，檢驗我國物流行業更符合上述哪種假說，并提出相應的建議。
三、模型的構建
在（1）式中，若σ1>0，且顯著，則表明傳統共謀假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，則表明相對市場力量假說成立；
在（1）式中，若σ2>0，且顯著，并且在（2）式中α1>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明X-效率結構假說成立；
在（1）式中，若σ4>0，且顯著，并且在（2）式中α2>0，且顯著，或在（3）式中，β2>0，且顯著，則表明規模效率結構假說成立。
四、樣本的選擇與變量的定義
（一）樣本的選擇
本文選取33家在A股上市的物流企業作為樣本來進行實證分析，包括長江投資、中遠航運、山航B、新寧物流、象嶼股份、中海發展、南方航空、怡亞通、中信海直、海峽股份、南京北中、富臨運業、澳洋順昌、鐵龍物流、飛馬國際、外運發展、寧波海運、申通地鐵、保稅科技、中海海盛、中國遠洋、中國國航、中海集運、海南航空、中遠航運、江西長運、大眾交通、錦江投資、強生控股、海博股份、亞通股份、中儲股份、東方航空。在選取企業過程中，刪除了業績差、經營異常、重大虧損和數據不全的企業，能夠比較全面的反應物流行業的整體狀況，且所有的數據均來自于企業年報，具有較強的代表性。
（二）變量的定義
1.企業績效：本文用凈利率來近似代表企業績效。
3.市場份額。市場份額指一個企業的銷售量（或銷售額）在市場同類產品中所占的比重。市場份額是企業的產品在市場上所占份額，也就是企業對市場的控制能力。本文用一個企業的營業收入占行業總收入的比值來近似代表市場份額。
4.X-效率XE。本文用純技術效率近似代表X-效率。所選取的投入指標包括：非流動投入（固定資產與在建工程之和）、營業成本、三費之和（管理費、銷售費、財務費之和），所選取的產出指標是營業收入。企業的純技術效率由DEAP2.0軟件計算得到。
5.規模效率SE。所選取的投入指標和產出指標和X-效率相同，企業的規模效率由DEAP2.0軟件計算得到。
（三）各變量的統計分析
鑒于本文中涉及到的數據比較多且計算復雜，故不能一一列舉，現對所有變量進行描述性統計，結果如下：
五、實證分析
六、結論與建議
（一）結論
根據上述實證分析可知，我國的物流行業市場結構與市場績效的關系支持傳統共謀假說成立和X-效率假說，拒絕相對市場力量假說和規模效率假說。這說明物流企業之間可以通過合謀降低成本，控制市場，從而形成壟斷利潤。并且，企業可以通過提高管理水平、使用先進的技術設備獲得高額利潤，進而提高市場份額。
（二）建議
根據以上結論，對我國物流行業市場結構和市場績效的關系提出以下幾點建議：
第一，優化結構，提高效率。企業應完善內部管理，建立合理有效的公司治理結構，打破傳統的管理模式，由粗放型向集約型轉變，優化資源配置，提高企業績效；
第二，努力提高員工的素質，加強員工培訓，在提高員工工作技能的同時，增強其對企業的忠誠度；
第三，健全考核體系，改革薪酬體制。將員工的需求與企業的需求相結合，建立起一套符合企業利益和個人利益的能產生最大化激勵效果的綜合體系。
第四，提高生產技術水平，鼓勵創新。物流企業應緊跟科技發展的步伐，密切關注新興技術和信息化的發展動向，加強科技轉化力度。特別是要充分利用現代化的信息技術，改造傳統的服務模式，努力打造一流的物流服務平臺，在為客戶提供便捷的服務的同時，提高經濟效益。
第五，政府應出臺相關政策，引導、支持大型物流企業通過兼并、重組、聯合等多種方式，提高產業集中度。提倡、鼓勵中小企業通過聯盟、合作等方式應對行業競爭。
參考文獻
[1]何黎明.2012年我國物流業發展回顧與2013年展望[J].中國流通經濟，2013（6）：2-7.
[2]何黎明.2013年我國物流業發展回顧與2014年展望[J].中國流通經濟，2014（3）：24-28.
[3]桂壽平，游瓊，楊麗敏.我國物流業市場結構、效率與績效的關系研究[J].物流技術，2014（3）：96-99.
[4]王建，鐘俊娟.我國物流業市場結構與績效的關系研究――基于物流上市公司數據的實證檢驗[J].東南學術，2013（3）：99-108.
[5]王健，粱紅艷.基于三階段DEA模型的我國主要上市港口企業X一效率研究[J].福州大學學報（哲學社會科學版），2012（3）：19-26.
[6]褚淑貞，朱價.我國醫療器械行業市場結構與市場績效關系的實證研究――基于面板數據模型[J].藥學與臨床研究，2014（3）：288-292.
[7]曹乾.保險業結構、效率與績效間的關系――理論假說與實證研究[J].金融教學與研究，2006（5）：64-66.
［關鍵詞］國際貨代；供應鏈服務；市場規模
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中國跨境物流市場分析
中國跨境物流市場現狀和市場規模
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內生產總值和外貿進出口總額的增長,中國跨境物流市場規模也將隨之擴大。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業將獲得更大的生存和發展空間。
1998年至2008年,中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機影響,中國外貿出口行業遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿產業鏈的整體衰退,跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復蘇,外貿經濟的逐漸恢復,跨境物流行業也出現恢復性增長,逐漸回到金融危機前的水準。而在中國政府4萬億元投資拉動內需的刺激下,市場出現新的機會,國內市場成為新的增長點。特別是在物流業振興規劃的適時推出,助推了行業發展。短期內行業企業受益于稅費優惠,而長期政策引導將會明確行業發展模式,有利于：①市場規范步伐加快；②信息平臺整合,擴大規模優勢；③可能的政策優惠為公司發展提供良好融資環境；④重視技術創新,有利于長遠發展。
根據上海市國際貨代行業協會的統計,2009年中國國際貨代市場規模已達8000億元。在未來5年內,都將以10%~15%的速度增長。其中海運國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。
根據測算,中國海運國際貨代的市場規模將從2010年的1.11億標準集裝箱增長到2013年的1.64億標準集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。
空運國際貨代市場相比海運而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。
根據測算,中國空運國際貨代的市場規模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。
2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
2.1 供應鏈管理概述
供應鏈管理誕生于經濟日益全球化、服務外包的大背景下。在國際上,供應鏈管理行業是第三方物流行業發展的高級階段,目前尚不是以獨立行業形式存在,因此國外并無專門的供應鏈管理行業分類。但國外此類企業的管理思想、發展途徑、贏利模式、未來發展趨勢,是中國供應鏈管理企業普遍學習、借鑒的對象,對我國供應鏈管理行業的產生、發展、未來產業升級均有重要影響。在中國,供應鏈管理從屬于“現代物流”的范疇,其發展已越來越趨于獨立,表現出更多自身特色,專業的供應鏈管理企業亦不斷出現。
《物流術語》國家標準對供應鏈管理的定義是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進行計劃、組織、協調與控制等。供應鏈管理圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它所采用的是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈的模式。
從物流服務對象來看,企業如果僅僅將運輸與倉儲環節外包給資產型的第三方物流企業,所節約的成本大部分是由自己組織運輸與倉儲的所損失的設備設施利用率。供應鏈管理則在其基礎上,進一步幫助企業實現從原材料到產成品,從供應商到終端消費者的整個供應鏈流程的重構與優化。因此供應鏈管理對企業效率的提高具有更大的作用。
從物流服務的提供者來看,運輸與倉儲業務的準入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產投資較多,業務利潤微薄。而供應鏈管理服務則需要具備較高的專業知識與管理經驗,通過整合第三方物流資源提供服務,固定資產投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創造更高的附加價值,進而獲得更豐厚的利潤。
從供需結構來看,一般性的服務、保守的運輸和倉儲服務,基本都是供大于求；而專業化的供應鏈一體化服務,能夠滿足企業特殊需要的個性化服務嚴重缺乏。從發展趨勢看,能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務,適應精益化生產需要的精細化服務,將會獲得更大的發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流企業生存空間將會進一步壓縮。而且,我國物流業目前的發展環境與美國物流業80年代的發展環境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發展帶來了極大的促進作用；二是新技術革新,以鐵路運輸為主的多式聯運開始迅速普及,鐵路集裝箱運輸也開始迅速發展；三是第三方物流快速發展,企業紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業務來提高經營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發展特征,我們可以預見我國物流業未來的發展主流很可能是供應鏈整合管理,而且增值型業務將成為新的利潤增長點。
因此,供應鏈管理是比傳統的儲運服務更為高級的物流發展階段,也是我國向現代物流發展的必由之路。而公司的供應鏈貿易業務包含了采購執行和銷售執行兩端,是供應鏈管理發展的一種新形態。
2.2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
中國經濟持續高速發展,為現代物流及供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。加入WTO以后,中國國際貿易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進口年復合增長率為19.4%,商品出口年復合增長率為20.7%,這為物流及供應鏈貿易服務提供了廣泛的業務基礎。
2009年,中國與物流及供應鏈相關的總支出約7211億美元,70%的物流及供應鏈管理服務提供商在過去三年中,年均業務增幅都高于30%。中國供應鏈貿易服務市場潛力很大,推動中國現代物流及供應鏈貿易服務發展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業務轉向中國,甚至將發展重心轉移到中國,這會產生大量的供應鏈貿易服務需求；第二是中國公司為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現代物流及供應鏈貿易服務市場的迅速發展。 在經歷了經濟危機的衰退之后,中國物流及供應鏈市場價值年增長率預計將恢復到經濟危機前的水準,保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應鏈服務市場價值將達到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應鏈服務市場。
3 中國跨境綜合物流與供應鏈市場競爭格局分析
3.1 物流行業競爭格局與特點
近年來我國物流行業總量雖然發展速度較快,但由于起步較晚,業內企業的發展水平參差不齊,大部分的物流服務商只能提供簡單的傳統物流服務,而提供系統化、一體化綜合物流服務的現代物流企業不多。
從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業的競爭呈現“四足鼎立”的格局：一是傳統國有企業轉型的物流企業,如中外運、中郵物流、中遠物流、中海物流、中國儲運等,仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業,如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業,如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴大,并主要占據高端市場；四是源自生產流通企業的物流企業,如海爾物流、神華物流等,利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。
國內目前的物流服務商的規模和服務內容以及關注的行業都有很大的區別,這四類企業各有特點，也各有自己的市場定位。
其中,有部分擁有多元化股權結構的公司,如港中旅華貿國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權結構使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業的特點：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機制靈活、市場反應速度較快的特點,在細分市場的客戶開發和維護方面具有優勢,并且擁有較好的激勵機制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實力,擁有遍布全國主要城市的本土網絡和覆蓋世界主要國家的海外服務網絡具有規模優勢,且海運物流業務和空運物流業務平衡發展,是行業中極少數同時掌握豐富海運、空運運力資源且具有一定規模的公司之一。
3.2 跨境物流市場競爭格局和特點
我國以國際貨代為核心的跨境物流行業發展速度較快,行業內企業眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業進入貨代行業后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務部備案的國際貨代企業有18400多家,但據2009年的數據顯示,海運貨代服務營業額超過10億元的只有26家企業,空運貨代服務營業額超過10億元的只有8家企業。絕大多數企業由于歷史較短,規模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數企業擁有一定的品牌影響力和規模優勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業的整體競爭狀況呈現如下特點。
第一,競爭集中于東南沿海地區,中西部地區競爭較少。由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達,跨境運輸需求旺盛,加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍,跨境運輸需求較少,且運輸成本較高,因此該地區國際貨代服務資源投入較少。
第二,區域內或單一行業競爭激烈,跨地區、跨行業的競爭較少。跨境物流行業盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實力、管理和技術能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭,例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪,而跨地區、跨行業的競爭較少。
第三,服務功能單一,增值服務較少,同質化競爭現象較為嚴重。大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務,能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時,局限于報關、訂艙等傳統服務,在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少,因此同質化競爭現象較為嚴重。
3.3 供應鏈貿易市場競爭格局和特點
供應鏈貿易從屬于“現代物流”范疇,是供應鏈管理發展的一種新形態。但整體來看,我國的供應鏈管理服務行業的發展仍然處在初級階段。目前,中國現代物流及供應鏈管理服務行業供應商功能單一,增值服務薄弱。供應鏈管理服務行業主要競爭還集中在物流運輸層面,增值服務商無論是從數量還是質量上都與國外同類企業有不小的差距,現代物流及供應鏈綜合管理服務商開始出現,但其行業滲透度及服務集成度都還不高,多數現代物流及供應鏈管理服務商側重在某個或某幾個行業,使現代物流及供應鏈管理服務行業競爭狀況呈現出細分市場相對壟斷的競爭勢態。而且供應鏈管理服務行業市場相當分散,企業規模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。但從理論上講,所有進口業務都可能成為供應鏈貿易企業的服務對象,目前供應鏈管理企業所占份額極低,表明供應鏈管理企業滲透程度還不高,未來發展潛力巨大,前景光明。
由于現代物流與供應鏈管理服務企業是專業的現代物流服務提供商,資源整合、服務內容以及服務范圍是界定企業模式的重要方面,也是區別于競爭對手的關鍵所在。
首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產,基本上不進行大規模的固定資產投資,主要依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”物流企業,由于不需要大量的資金投入,這類運行風險較小,在發達國家由于底層物流設施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”物流企業,該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產、自己的網絡與裝備有利于更好地控制物流服務過程,雄厚的資產還能展示一個公司的實力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。
其次,以服務內容來說可分集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務,以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。集成度最低的是功能型物流服務,這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲與配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率,達到比自營物流更高效、更低成本的運作,傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的；提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進行運作、管理和優化,他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
最后,服務范圍是指物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數行業提供服務,另外一些企業服務范圍很廣,可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上,物流企業為了建立自己的競爭優勢,一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業,因為不同的行業其物流運作模式是不同的,專注于特定行業可以形成行業優勢,增強自身的競爭能力。
經對比分析研究,根據企業提供服務內容的深度和覆蓋行業和地域的廣度,我國主要現代物流企業表現如圖8所示。
4 結 論
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間,也為供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。
1邁克爾•波特的“五力競爭模型”
“五力競爭模型”是邁克爾•波特在1979年提出的架構，其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源，即供應商和購買者的議價能力，潛在進入者的威脅，替代品的威脅，以及同一行業中企業之間的競爭。它既能度量一個企業的競爭地位又能描述企業各種戰略的優劣勢，通過“五力競爭模型”的分析，可以使企業更加明晰自己在某一行業的戰略地位以及應該采取的戰略行動，并為管理者提供最終的決策參考。
2內蒙古中小物流企業發展的特點
從中小物流企業的發展歷史來看，內蒙古絕大部分的中小物流企業都是從專業的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業、貨物企業等分離與獨立出來的，物流技術較為低端，而且從事的物流服務較為初級。具體來說，中小物流企業發展呈現以下特點：
2.1物流經營企業數量較多，規模較小，經營的業務種類單一的中小物流企業雖然數量眾多，但是實力雄厚、規模較大的企業卻寥寥無幾，能夠提供綜合物流服務功能的物流企業基本沒有。幾乎所有的企業都只是經營倉儲、運輸單個環節的傳統服務項目，都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統的物流業務，從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務的物流企業卻很少。
2.2組織架構簡單，溝通與決策速度快內蒙古的中小物流企業大多都具有民營性質，組織機構的設置較為簡單，溝通信息的傳達較為迅速，制定決策速度快，信息溝通與反饋便利，經營管理活動具有柔性，能對市場需求變化做出快速響應，有進行小規模定制化物流服務的能力等。此外，企業簡單的組織結構也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3自身在特定的市場中具有成本優勢在中低端的物流市場比大型外資物流企業更具成本優勢。大型外資物流企業通常采用先進的技術手段和管理系統以及服務質量至上的經營理念，不可避免地具有很高的物流服務成本，高價高質只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場，中小物流企業信息化程度低以及小規模都使其物流服務成本遠遠低于大型外資物流企業的服務成本，具有很強的成本優勢。
3內蒙古中小物流企業的競爭力分析
根據以上提到的內蒙古中小物流企業的特點,并且結合波特的“五力競爭模型”，對內蒙古地區的中小物流企業進行競爭戰略層面的分析，以使中小物流企業發展過程中能充分考慮到企業面臨的來自于各個方面的競爭，抓住機遇，規避風險，讓企業快速健康的發展，并且獲得持續競爭優勢。
3.1行業內現有競爭者分析由于內蒙古地區地處西部，物流服務業起步較晚，水平較低，許多物流企業是傳統的倉儲和運輸企業轉型而來，物流服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。對于內蒙古本地的中小物流企業來說，它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場，行業內現有競爭者中最主要競爭對手就是同地區內經營方式相同的大型國有物流企業。從競爭對手的實力和物流企業的獲利能力來看，大型國有物流企業與中小物流企業相比存在以下優勢：第一，國有大型物流企業都有較為完善的交通運輸網絡,規模較大、資金實力較雄厚，并且可以依托國家交通的基礎設施，在自身的專業領域上經驗較為豐富，而且有的企業還提供個性化的服務。第二，隨著電子信息技術的發展以及“物聯網”技術的逐步成熟，正在或已經向物流電子商務企業轉型，將物流業務轉型提升到了戰略高度，目前都在提供一些附加延伸服務，積極擴展綜合物流服務。
3.2潛在競爭者進入的威脅分析與經營相同業務的中小物流企業最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面：第一，國有大型物流公司的進入及同種規模的企業。第二，跨國及海外物流公司的擴張。國內潛在進入的物流企業，由于他們實力雄厚，其業務的開展已逐步延伸到物流管理的各個環節，包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等；而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術、物流專業化服務等方面具備優勢，它們的服務對象以大單客戶和外資企業為主，一般其服務的客戶數量不多，服務價格水平相對較高。由于要負擔基礎設施建設投資以及大量的人力成本，外資物流企業的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經驗和物流技術，服務水平高，因此獲利能力很強。國內外大型的物流企業和省外的一些企業紛紛進入來瓜分內蒙古地區的物流市場，這樣一來，更加劇了行業間中小物流企業的競爭。
3.3替代品代替的威脅分析從物流業務取舍的角度來進行分析，在物流業務中，替代品的物流服務一般是由于物流需求方進行物流業務調整，或者進行業務重組、業務的整合，或者放棄了原來盈利能力不高的物流服務項目。但比較基礎的物流環節如倉儲、運輸、配送等不會改變。例如，在物流的“七職能”說中，其中一個職能就是倉儲，客戶可以放棄某個地區的倉庫，而改為通過及時的運輸和配送來彌補倉儲這一功能，從而實現在途倉儲。以達到其降低成本，提高物流效率的目的。
3.4客戶討價還價的能力分析目前內蒙古本地的物流市場還是供給大于需求，屬于典型的買方市場。因此，物流服務需求方對服務供應商在價格、質量、交貨速度等各個方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮，希望付出較少的成本來享受高質量的物流服務，而物流企業則希望在提供高質量服務的同時能夠得到較高的效益回報。但對中小物流企業來說，較低服務價格又無法保證好的服務質量。但為了爭奪客戶,只能在低成本低效率下運行,這樣導致客戶對物流企業服務質量的不滿,同時也造成了客戶對物流企業的忠誠度不高。
3.5供應商討價還價的能力分析中小物流企業的供應商有兩類，第一類為企業運營所需的物流基礎設施以及物流物料與服務的提供者，對于這一類供應商，中小物流企業有較強的議價能力。第二類供應商則較為特殊，屬于中小物流企業的戰略業務合作伙伴，為中小物流企業提供運輸、倉儲、配送等物流環節的一部分業務，它們可以提供的是相同服務水平下的價格更低的物流服務。但是，由于其單一物流業務的局限或者體制性方面的原因，它們暫時成為中小物流企業的供應商。通過分析以上影響內蒙古地區中小物流企業的五種基本競爭力量，可以看出中小物流企業面臨的競爭對手和競爭環境異常復雜，從經營業務相似度的角度來看，最重要的因素還是來自于同行業的競爭對手和潛在的行業進入者的威脅，如何去面對競爭對手的威脅，贏得更多的市場份額，更多地是從企業的內部管理的角度去分析中小物流企業如何樹立與保持自身的、持久性的競爭優勢，準確地識別在物流市場的競爭重點，獲取競爭優勢。
4內蒙古中小物流企業競爭力提升策略
通過以上的分析，可以得出在五種競爭力量的作用下，物流企業要想獲得競爭優勢，要從企業的內部大做文章。
4.1建立物流企業戰略聯盟，提高對資源的整合能力首先，中小物流企業應該避免低水平和重復性的物流基礎設施建設，要利用好已經建成的物流基礎設施。第二，應該充分利用內蒙古地區的資源優勢與地理區位優勢，發展電子商務物流，利用物流信息技術來提高企業的信息化建設。第三，建立物流的戰略聯盟，開展聯盟資源能力的整合，聯盟能力資源整合是指對物流業聯盟內成員企業的資源進行評估，在評估的基礎上，將優勢資源集中到一起，發揮規模優勢，形成聯盟的核心競爭能力，同外界競爭。
4.2充分挖掘市場潛力，提高專業化水平，創新發展模式針對大型物流企業的經營領域與業務范圍，內蒙古的中小物流企業可以去尋找物流業務的“藍海市場”，充分挖掘市場潛力，大企業可能在物流的總體服務水平上會強于中小企業，但是在物流的專業化水平和提供的專業化的服務上，經營好的中小物流企業往往比大企業更具優勢。為此中小物流企業要改變思想觀念，創新企業的發展模式和業務水平，在專業化服務上下功夫。此外，中小物流企業也可以多向國外的大型物流公司“取經”，通過聯合或業務合作等方式，學習國外先進的物流管理經驗與物流技術，并迅速搶占屬于中小企業的物流市場。
4.3提高物流的服務水平，樹立品牌意識中小物流企業往往在物流品牌建設上的關注度和實施力度不夠，由于中小物流企業的規模和實力不夠，缺乏較為專業的物流規劃能力和物流服務的組織能力，一旦某一核心物流服務被取代，該物流企業的核心業務就會受到威脅，例如實現零庫存，就會對倉儲企業帶來威脅。中小物流企業要想發展的好，就必須要重視物流企業的品牌建設，只有這樣才能搶占物流行業的市場份額，在盡可能較短的時間內樹立本企業的良好形象，進而實現本企業物流服務的專業化與優質化。
1邁克爾?波特的“五力競爭模型”
“五力競爭模型”是邁克爾?波特在1979年提出的架構,其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源,即供應商和購買者的議價能力,潛在進入者的威脅,替代品的威脅,以及同一行業中企業之間的競爭。它既能度量一個企業的競爭地位又能描述企業各種戰略的優劣勢,通過“五力競爭模型”的分析,可以使企業更加明晰自己在某一行業的戰略地位以及應該采取的戰略行動,并為管理者提供最終的決策參考。
2內蒙古中小物流企業發展的特點
從中小物流企業的發展歷史來看,內蒙古絕大部分的中小物流企業都是從專業的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業、貨物企業等分離與獨立出來的,物流技術較為低端,而且從事的物流服務較為初級。具體來說,中小物流企業發展呈現以下特點:
2.1物流經營企業數量較多,規模較小,經營的業務種類單一的中小物流企業雖然數量眾多,但是實力雄厚、規模較大的企業卻寥寥無幾,能夠提供綜合物流服務功能的物流企業基本沒有。幾乎所有的企業都只是經營倉儲、運輸單個環節的傳統服務項目,都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統的物流業務,從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務的物流企業卻很少。
2.2組織架構簡單,溝通與決策速度快內蒙古的中小物流企業大多都具有民營性質,組織機構的設置較為簡單,溝通信息的傳達較為迅速,制定決策速度快,信息溝通與反饋便利,經營管理活動具有柔性,能對市場需求變化做出快速響應,有進行小規模定制化物流服務的能力等。此外,企業簡單的組織結構也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3自身在特定的市場中具有成本優勢在中低端的物流市場比大型外資物流企業更具成本優勢。大型外資物流企業通常采用先進的技術手段和管理系統以及服務質量至上的經營理念,不可避免地具有很高的物流服務成本,高價高質只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場,中小物流企業信息化程度低以及小規模都使其物流服務成本遠遠低于大型外資物流企業的服務成本,具有很強的成本優勢。
3內蒙古中小物流企業的競爭力分析
根據以上提到的內蒙古中小物流企業的特點,并且結合波特的“五力競爭模型”,對內蒙古地區的中小物流企業進行競爭戰略層面的分析,以使中小物流企業發展過程中能充分考慮到企業面臨的來自于各個方面的競爭,抓住機遇,規避風險,讓企業快速健康的發展,并且獲得持續競爭優勢。
3.1行業內現有競爭者分析由于內蒙古地區地處西部,物流服務業起步較晚,水平較低,許多物流企業是傳統的倉儲和運輸企業轉型而來,物流服務意識淡薄,技術設施落后,網絡體系不健全,還未形成穩定的供應鏈。對于內蒙古本地的中小物流企業來說,它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場,行業內現有競爭者中最主要競爭對手就是同地區內經營方式相同的大型國有物流企業。從競爭對手的實力和物流企業的獲利能力來看,大型國有物流企業與中小物流企業相比存在以下優勢:第一,國有大型物流企業都有較為完善的交通運輸網絡,規模較大、資金實力較雄厚,并且可以依托國家交通的基礎設施,在自身的專業領域上經驗較為豐富,而且有的企業還提供個性化的服務。第二,隨著電子信息技術的發展以及“物聯網”技術的逐步成熟,正在或已經向物流電子商務企業轉型,將物流業務轉型提升到了戰略高度,目前都在提供一些附加延伸服務,積極擴展綜合物流服務。
3.2潛在競爭者進入的威脅分析與經營相同業務的中小物流企業最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面:第一,國有大型物流公司的進入及同種規模的企業。第二,跨國及海外物流公司的擴張。國內潛在進入的物流企業,由于他們實力雄厚,其業務的開展已逐步延伸到物流管理的各個環節,包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等;而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術、物流專業化服務等方面具備優勢,它們的服務對象以大單客戶和外資企業為主,一般其服務的客戶數量不多,服務價格水平相對較高。由于要負擔基礎設施建設投資以及大量的人力成本,外資物流企業的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經驗和物流技術,服務水平高,因此獲利能力很強。國內外大型的物流企業和省外的一些企業紛紛進入來瓜分內蒙古地區的物流市場,這樣一來,更加劇了行業間中小物流企業的競爭。
3.3替代品代替的威脅分析從物流業務取舍的角度來進行分析,在物流業務中,替代品的物流服務一般是由于物流需求方進行物流業務調整,或者進行業務重組、業務的整合,或者放棄了原來盈利能力不高的物流服務項目。但比較基礎的物流環節如倉儲、運輸、配送等不會改變。例如,在物流的“七職能”說中,其中一個職能就是倉儲,客戶可以放棄某個地區的倉庫,而改為通過及時的運輸和配送來彌補倉儲這一功能,從而實現在途倉儲。以達到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客戶討價還價的能力分析目前內蒙古本地的物流市場還是供給大于需求,屬于典型的買方市場。因此,物流服務需求方對服務供應商在價格、質量、交貨速度等各個方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮,希望付出較少的成本來享受高質量的物流服務,而物流企業則希望在提供高質量服務的同時能夠得到較高的效益回報。但對中小物流企業來說,較低服務價格又無法保證好的服務質量。但為了爭奪客戶,只能在低成本低效率下運行,這樣導致客戶對物流企業服務質量的不滿,同時也造成了客戶對物流企業的忠誠度不高。
3.5供應商討價還價的能力分析中小物流企業的供應商有兩類,第一類為企業運營所需的物流基礎設施以及物流物料與服務的提供者,對于這一類供應商,中小物流企業有較強的議價能力。第二類供應商則較為特殊,屬于中小物流企業的戰略業務合作伙伴,為中小物流企業提供運輸、倉儲、配送等物流環節的一部分業務,它們可以提供的是相同服務水平下的價格更低的物流服務。但是,由于其單一物流業務的局限或者體制性方面的原因,它們暫時成為中小物流企業的供應商。通過分析以上影響內蒙古地區中小物流企業的五種基本競爭力量,可以看出中小物流企業面臨的競爭對手和競爭環境異常復雜,從經營業務相似度的角度來看,最重要的因素還是來自于同行業的競爭對手和潛在的行業進入者的威脅,如何去面對競爭對手的威脅,贏得更多的市場份額,更多地是從企業的內部管理的角度去分析中小物流企業如何樹立與保持自身的、持久性的競爭優勢,準確地識別在物流市場的競爭重點,獲取競爭優勢。
4內蒙古中小物流企業競爭力提升策略
通過以上的分析,可以得出在五種競爭力量的作用下,物流企業要想獲得競爭優勢,要從企業的內部大做文章。
4.1建立物流企業戰略聯盟,提高對資源的整合能力首先,中小物流企業應該避免低水平和重復性的物流基礎設施建設,要利用好已經建成的物流基礎設施。第二,應該充分利用內蒙古地區的資源優勢與地理區位優勢,發展電子商務物流,利用物流信息技術來提高企業的信息化建設。第三,建立物流的戰略聯盟,開展聯盟資源能力的整合,聯盟能力資源整合是指對物流業聯盟內成員企業的資源進行評估,在評估的基礎上,將優勢資源集中到一起,發揮規模優勢,形成聯盟的核心競爭能力,同外界競爭。
4.2充分挖掘市場潛力,提高專業化水平,創新發展模式針對大型物流企業的經營領域與業務范圍,內蒙古的中小物流企業可以去尋找物流業務的“藍海市場”,充分挖掘市場潛力,大企業可能在物流的總體服務水平上會強于中小企業,但是在物流的專業化水平和提供的專業化的服務上,經營好的中小物流企業往往比大企業更具優勢。為此中小物流企業要改變思想觀念,創新企業的發展模式和業務水平,在專業化服務上下功夫。此外,中小物流企業也可以多向國外的大型物流公司“取經”,通過聯合或業務合作等方式,學習國外先進的物流管理經驗與物流技術,并迅速搶占屬于中小企業的物流市場。
4.3提高物流的服務水平,樹立品牌意識中小物流企業往往在物流品牌建設上的關注度和實施力度不夠,由于中小物流企業的規模和實力不夠,缺乏較為專業的物流規劃能力和物流服務的組織能力,一旦某一核心物流服務被取代,該物流企業的核心業務就會受到威脅,例如實現零庫存,就會對倉儲企業帶來威脅。中小物流企業要想發展的好,就必須要重視物流企業的品牌建設,只有這樣才能搶占物流行業的市場份額,在盡可能較短的時間內樹立本企業的良好形象,進而實現本企業物流服務的專業化與優質化。
近幾年,內蒙古經濟呈現快速發展的態勢,也進一步帶動了物流業的發展。同時作為中國重要的資源大省之一,內蒙古優越的資源優勢、區位優勢對物流發展提出了更高的要求。但是作為內蒙古物流業的發展的中堅力量,中小物流企業卻存在著“小、多、散、弱”等問題,嚴重制約著內蒙古物流業的整體發展。對于中小物流企業來說,通過競爭力分析可以更加明晰自己在某一行業的戰略地位及應該采取的戰略行動。同時在與國外同行業的企業做競爭力比較時,也可以認清自己的優劣勢,從而制定出相應的競爭戰略,來提升自己在某一行業的競爭力,進而實現自身競爭能力的提高。因此快速提升內蒙古中小物流企業的競爭力已成為推動物流業發展的重要途徑。
1邁克爾?波特的“五力競爭模型”
“五力競爭模型”是邁克爾?波特在1979年提出的架構,其用途是定義出一個市場吸引力高低程度。“五力競爭模型”確定了競爭的五種主要來源,即供應商和購買者的議價能力,潛在進入者的威脅,替代品的威脅,以及同一行業中企業之間的競爭。它既能度量一個企業的競爭地位又能描述企業各種戰略的優劣勢,通過“五力競爭模型”的分析,可以使企業更加明晰自己在某一行業的戰略地位以及應該采取的戰略行動,并為管理者提供最終的決策參考。
2內蒙古中小物流企業發展的特點
從中小物流企業的發展歷史來看,內蒙古絕大部分的中小物流企業都是從專業的運輸公司、車隊、船運公司等地方性倉儲企業、貨物企業等分離與獨立出來的,物流技術較為低端,而且從事的物流服務較為初級。具體來說,中小物流企業發展呈現以下特點:
2.1物流經營企業數量較多,規模較小,經營的業務種類單一的中小物流企業雖然數量眾多,但是實力雄厚、規模較大的企業卻寥寥無幾,能夠提供綜合物流服務功能的物流企業基本沒有。幾乎所有的企業都只是經營倉儲、運輸單個環節的傳統服務項目,都只是提供運輸、倉儲和搬運等簡單的傳統的物流業務,從事配送、包裝、加工和信息咨詢等物流延伸服務的物流企業卻很少。
2.2組織架構簡單,溝通與決策速度快內蒙古的中小物流企業大多都具有民營性質,組織機構的設置較為簡單,溝通信息的傳達較為迅速,制定決策速度快,信息溝通與反饋便利,經營管理活動具有柔性,能對市場需求變化做出快速響應,有進行小規模定制化物流服務的能力等。此外,企業簡單的組織結構也為以后物流組織的管理與物流資源的整合提供了一定的靈活性。
2.3自身在特定的市場中具有成本優勢在中低端的物流市場比大型外資物流企業更具成本優勢。大型外資物流企業通常采用先進的技術手段和管理系統以及服務質量至上的經營理念,不可避免地具有很高的物流服務成本,高價高質只能在高端市場贏得客戶。相反在中低端市場,中小物流企業信息化程度低以及小規模都使其物流服務成本遠遠低于大型外資物流企業的服務成本,具有很強的成本優勢。
3內蒙古中小物流企業的競爭力分析
根據以上提到的內蒙古中小物流企業的特點,并且結合波特的“五力競爭模型”,對內蒙古地區的中小物流企業進行競爭戰略層面的分析,以使中小物流企業發展過程中能充分考慮到企業面臨的來自于各個方面的競爭,抓住機遇,規避風險,讓企業快速健康的發展,并且獲得持續競爭優勢。
3.1行業內現有競爭者分析由于內蒙古地區地處西部,物流服務業起步較晚,水平較低,許多物流企業是傳統的倉儲和運輸企業轉型而來,物流服務意識淡薄,技術設施落后,網絡體系不健全,還未形成穩定的供應鏈。對于內蒙古本地的中小物流企業來說,它們面對的市場是一個充滿競爭性的市場,行業內現有競爭者中最主要競爭對手就是同地區內經營方式相同的大型國有物流企業。從競爭對手的實力和物流企業的獲利能力來看,大型國有物流企業與中小物流企業相比存在以下優勢:第一,國有大型物流企業都有較為完善的交通運輸網絡,規模較大、資金實力較雄厚,并且可以依托國家交通的基礎設施,在自身的專業領域上經驗較為豐富,而且有的企業還提供個性化的服務。第二,隨著電子信息技術的發展以及“物聯網”技術的逐步成熟,正在或已經向物流電子商務企業轉型,將物流業務轉型提升到了戰略高度,目前都在提供一些附加延伸服務,積極擴展綜合物流服務。
3.2潛在競爭者進入的威脅分析與經營相同業務的中小物流企業最主要的潛在競爭壓力來自于兩個方面:第一,國有大型物流公司的進入及同種規模的企業。第二,跨國及海外物流公司的擴張。國內潛在進入的物流企業,由于他們實力雄厚,其業務的開展已逐步延伸到物流管理的各個環節,包括運輸、倉儲、包裝、流通加工等;而國外的潛在競爭對手可能在資金、管理理念、物流信息技術、物流專業化服務等方面具備優勢,它們的服務對象以大單客戶和外資企業為主,一般其服務的客戶數量不多,服務價格水平相對較高。由于要負擔基礎設施建設投資以及大量的人力成本,外資物流企業的運營成本相對較高。由于他們擁有先進的管理經驗和物流技術,服務水平高,因此獲利能力很強。國內外大型的物流企業和省外的一些企業紛紛進入來瓜分內蒙古地區的物流市場,這樣一來,更加劇了行業間中小物流企業的競爭。
3.3替代品代替的威脅分析從物流業務取舍的角度來進行分析,在物流業務中,替代品的物流服務一般是由于物流需求方進行物流業務調整,或者進行業務重組、業務的整合,或者放棄了原來盈利能力不高的物流服務項目。但比較基礎的物流環節如倉儲、運輸、配送等不會改變。例如,在物流的“七職能”說中,其中一個職能就是倉儲,客戶可以放棄某個地區的倉庫,而改為通過及時的運輸和配送來彌補倉儲這一功能,從而實現在途倉儲。以達到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客戶討價還價的能力分析目前內蒙古本地的物流市場還是供給大于需求,屬于典型的買方市場。因此,物流服務需求方對服務供應商在價格、質量、交貨速度等各個方面都提出很高的要求。從客戶的角度考慮,希望付出較少的成本來享受高質量的物流服務,而物流企業則希望在提供高質量服務的同時能夠得到較高的效益回報。但對中小物流企業來說,較低服務價格又無法保證好的服務質量。但為了爭奪客戶,只能在低成本低效率下運行,這樣導致客戶對物流企業服務質量的不滿,同時也造成了客戶對物流企業的忠誠度不高。
3.5供應商討價還價的能力分析中小物流企業的供應商有兩類,第一類為企業運營所需的物流基礎設施以及物流物料與服務的提供者,對于這一類供應商,中小物流企業有較強的議價能力。第二類供應商則較為特殊,屬于中小物流企業的戰略業務合作伙伴,為中小物流企業提供運輸、倉儲、配送等物流環節的一部分業務,它們可以提供的是相同服務水平下的價格更低的物流服務。但是,由于其單一物流業務的局限或者體制性方面的原因,它們暫時成為中小物流企業的供應商。通過分析以上影響內蒙古地區中小物流企業的五種基本競爭力量,可以看出中小物流企業面臨的競爭對手和競爭環境異常復雜,從經營業務相似度的角度來看,最重要的因素還是來自于同行業的競爭對手和潛在的行業進入者的威脅,如何去面對競爭對手的威脅,贏得更多的市場份額,更多地是從企業的內部管理的角度去分析中小物流企業如何樹立與保持自身的、持久性的競爭優勢,準確地識別在物流市場的競爭重點,獲取競爭優勢。
4內蒙古中小物流企業競爭力提升策略
通過以上的分析,可以得出在五種競爭力量的作用下,物流企業要想獲得競爭優勢,要從企業的內部大做文章。
4.1建立物流企業戰略聯盟,提高對資源的整合能力首先,中小物流企業應該避免低水平和重復性的物流基礎設施建設,要利用好已經建成的物流基礎設施。第二,應該充分利用內蒙古地區的資源優勢與地理區位優勢,發展電子商務物流,利用物流信息技術來提高企業的信息化建設。第三,建立物流的戰略聯盟,開展聯盟資源能力的整合,聯盟能力資源整合是指對物流業聯盟內成員企業的資源進行評估,在評估的基礎上,將優勢資源集中到一起,發揮規模優勢,形成聯盟的核心競爭能力,同外界競爭。
4.2充分挖掘市場潛力,提高專業化水平,創新發展模式針對大型物流企業的經營領域與業務范圍,內蒙古的中小物流企業可以去尋找物流業務的“藍海市場”,充分挖掘市場潛力,大企業可能在物流的總體服務水平上會強于中小企業,但是在物流的專業化水平和提供的專業化的服務上,經營好的中小物流企業往往比大企業更具優勢。為此中小物流企業要改變思想觀念,創新企業的發展模式和業務水平,在專業化服務上下功夫。此外,中小物流企業也可以多向國外的大型物流公司“取經”,通過聯合或業務合作等方式,學習國外先進的物流管理經驗與物流技術,并迅速搶占屬于中小企業的物流市場。
4.3提高物流的服務水平,樹立品牌意識中小物流企業往往在物流品牌建設上的關注度和實施力度不夠,由于中小物流企業的規模和實力不夠,缺乏較為專業的物流規劃能力和物流服務的組織能力,一旦某一核心物流服務被取代,該物流企業的核心業務就會受到威脅,例如實現零庫存,就會對倉儲企業帶來威脅。中小物流企業要想發展的好,就必須要重視物流企業的品牌建設,只有這樣才能搶占物流行業的市場份額,在盡可能較短的時間內樹立本企業的良好形象,進而實現本企業物流服務的專業化與優質化。
4.4實施差異化戰略,提高企業的談判能力由于內蒙古本地的物流市場是買方市場,客戶的議價能力較強,“差異化”客戶的存在則是實施差異化戰略的前提條件,也是中小物流企業提升競爭重點的地方。內蒙古地區中小物流企業應當在準確識別物流業務范圍的基礎上,選擇大中型物流企業經營的縫隙,實施差別化戰略,將倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節進行整合,提供一套完整的物流增值服務,在物流核心業務基礎上提供附加服務、體現自身的服務專業化和差異化。只有這樣,才能提高自身的談判能力,降低客戶的議價能力,使其實現客戶選擇物流服務企業的專一化,提高客戶的忠誠度。
物流銀行業務的全稱是物流銀行質押貸款業務，簡稱物流銀行，是指銀行以市場暢銷、價格穩定、流通性強且符合質押品要求的商品質押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行的資金流與企業的物流有機結合，向公司客戶提供集融資、結算等多項服務于一體的銀行綜合服務業務。
（一）物流銀行業務的特征。1.物流銀行業務的業務特征。物流銀行業務是一般動產質押業務的升華，與一般的動產質押業務的業務特征相比，具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。標準化是指物流產品的質量和包裝標準都以國家標準和協議約定的標準由物流公司驗收；規范化則指所有動產質押品都按統一、規范的質押程序由第三方物流公司看管，確保質押的有效性；信息化的特點主要指所有的質押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系統進行，有關業務管理人員都可通過互聯網，檢查質押品的情況；由于借助物流公司覆蓋全國的服務網絡，確保了該行在全國各地開展異地業務，并能保證資金快速匯劃和物流及時運送，因此，此業務具有遠程化的特征；而廣泛性是指該業務服務客戶可是大、中、小型各類企業，既可以是制造業，也可以是流通業，總之只要這些企業具有符合條件的物流產品，銀行都可以提供此項服務。2.物流銀行業務的信用特征。物流銀行業務能為需要資金的企業提供數倍于原有交易規模的信用額度，這種業務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業務中的保證金比率為三分之一計算，對于一般的流通企業來說，物流銀行業務可以使其銷售額擴大了近50％，商品周轉時間縮短三分之一左右；如果整個銷售網絡全面采用物流銀行業務，對于生產商來說，將使其整體銷售額擴大50％左右。3.物流銀行業務的風險特征。物流銀行業務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質押商品的授信條件本身所決定的。
（二）物流銀行業務的創新點與銀行風險。物流銀行業務可為企業提供部分產品裝卸、儲存、運輸、銷售流通費用，而這些流通費用約占商品價格50％，同時還會減少約占整個生產過程90％的物流時間。從另一個角度來說該業務打破了的傳統思維方式，為商業銀行獲取更大的市場和利潤回報提供了新的途徑，同時也創新地引用物流(動產)質押來解決部分企業融資困難的問題。因為物流銀行業務服務的對象比較特別。物流銀行業務的服務對象為缺少土地、房產等固定資產卻擁有較多流動資產的企業，這類企業往往難以滿足現行銀行融資中的擔保條件。物流銀行業務相對于傳統思維方式下的抵押貸款的不同之處也正是這項業務本身的創新點，對于銀行來說，這種創新可以大大的降低銀行資產的非市場風險。目前國內各大商業銀行大都存在著過分依賴大客戶、貸款授信額度過于集中的問題，從馬柯維茨的投資組合理論來看，這種把雞蛋放在一個籃子里的做法無疑會給銀行帶來很大的市場和信用風險。以某上市銀行為例，其最大的l0家客戶貸款比率接近50％，年均比率高達61-8％，大大超出了中央銀行指引標準。銀行借助于物流企業的規范性和整體實力，開展“物流銀行業務”業務，就能調整資產結構降低授信風險，確保貸款資金安全，而且銀行還突破區域限制與外地的生產商發生聯系，拓展了銀行的業務范圍，在此基礎之上開拓和發展一批優質的新客戶群體，在保證安全性的前提下提高資產的收益性。
二、物流銀行業務發展的前景。
（一）中小企業發展為物流銀行業務發展帶來的機遇。物流銀行服務的對象中多數為中小企業，尤其是一些商貿企業，這些企業大都缺乏土地、廠房、機械設備等固定資產來抵押，因此難以滿足貸款擔保條件而常常遭遇融資困境，但他們擁有較多的諸如原材料、半成品、產成品或經銷商品等流動性資產，而物流銀行業務可以以此類資產為抵押為企業提高信用，甚至還可以把處于運輸過程中的流動物資作質押，比如廠方發給經銷商的貨物，在運輸過程中整個都可以被質押。據統計，目前我國中小企業數量已占到全國企業總數的99％，中小企業對GDP和工業增加值的貢獻率已分別達到63％和74％，然而在全部信貸資產中，中小企業的比率尚不到30％，也就是說，國有部門利用了70％以上的銀行信貸，而對工業增加值的貢獻率卻不到30％。從另一個角度來說，廣大中小企業的融資空間也為物流銀行業務發展提供了機遇。
（二）我國物流業發展使得物流銀行業務發展前景廣闊。擁有目前全球最富有經濟活力的物流區域和最大的消費市場，我國的物流市場潛力和發展都非常看好。我國當前物流成本占GDP的比重為20%左右，比發達國家的平均水平（10%）高出1倍。世界500強中的400多家企業在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業都選擇了物流外包，占中國市場全部物流外包企業總數的70%。與此同時，越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求，都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。當前中國第三方物流市場規模為600億元人民幣左右，預計今后幾年年均增長率將達25%，良好的市場發展使得我國的物流銀行業務前景廣闊。
三、物流銀行業務的發展現狀
作為我國金融產品創新的新突破，2004年6月物流銀行業務被廣東發展銀行最早正式推出，這項業務在推出之時得到了國家發改委中小企業司的全力支持，廣東發展銀行在全國10個城市進行了試點推廣，其階段性成果表明物流銀行業務成為了受許多企業歡迎的一種有效的理財工具，在開展此項業務最初的半年間廣東發展銀行已向20多家企業提供了該項服務，業務總金額過40億元。2005年廣發銀行通過中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司和中國物資儲運總公司等物流公司，已與一汽貿易總公司、諾基亞（中國）投資有限公司、北京全國棉花交易市場有限責任公司、嘉里糧油商務拓展（深圳）有限公司和鄭州宇通客車股份有限公司等大型企業（集團）公司進行全面物流銀行業務合作，支持了200多家經銷商和10000名終端用戶，并帶來存款近20億元。
在北方地區，自2004年山東省的煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質押融資開始后，山東省的許多物流公司（中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司）主動聯系銀行和客戶，在銀行的支持下物流銀行業務得以展開，其中臨沂立晨公司已為山東新光紡織、百華鞋業、華祥塑料、力健糧油、卡特重工、魯南紙業等生產企業提供了物流金融服務，2005年融資額為1682萬多美元，2006年上半年依靠“物流銀行”業務的功能為生產企業融資2000萬美元。
從全國來看，目前已經有多家銀行開展了物流銀行業務，走在該項業務最前沿的銀行有：廣發銀行，建設銀行，招商銀行，民生銀行,中信銀行等多家銀行，近期他們為客戶提供的動產質押融資的服務越來越多。總體上來說，我國物流銀行業務的發展還處于起步階段，但是還存在很多的問題，其中主要的問題就是還沒有形成規模效應、非理性定價、操作不夠規范、業務品種相對較少、服務意識淡薄，尤其是國有大銀行對此項業務的重視不夠。
四、我國物流銀行業務發展的對策和建議。
（一）引導各類主體加入物流銀行業務市場。各類金融機構應該在物流銀行業務市場發展的戰略分析上，根據自己面臨的市場機會和威脅來比較分析自身發展該項業務的優劣勢，不能盲目的開展和發展此項業務。從可提供物流銀行業務的金融主體來看，有絕對優勢和比較優勢的金融機構在物流銀行業務上可采用積極的市場擴張戰略。目前物流銀行業務已經在國內貨幣市場開創了良好的局面，但提供此業務的主要金融機構為商業銀行，而物流公司、擔保公司、財務公司、投資公司、以及信托公司也可以在一定程度上參與到此項業務的競爭中來，作為分食者的各類金融主體的增加將會使物流銀行業務以更快的速度發展。
（二）物流銀行業務營銷策略。目前我國的倉單質押處于起步階段，單項融資額過低導致銀行、物流企業的操作成本升高，影響了銀行和物流企業開展這項業務的積極性，這也就是目前市場競爭不激烈的原因所在。但是，隨著蘇州地區制造業和物流的發展，倉單質押的利潤率肯定會提高，隨著融資額的擴大，將會產生規模效應，效益將會逐步增加。從另一個層面去理解，對于這項業務的貸方——中小企業來說，由于當前整個市場的信用體系仍然不健全，造成了抵押、資本市場、債券市場的融資方式難以利用，所以質押監管對其有著不可替代的作用，直接影響企業的發展，在此情況下中小企業將愿意為倉單質押付出較高的成本，因此，目前采用積極擴張的營銷策略有利于在該業務的起步階段去撇取市場高利潤和擴大市場的占有率。商業銀行開展物流銀行業務，要以生產商、經銷商和物流商的需要為中心構建市場平臺，如何搭建自己的市場平臺，則是銀行必須在經營理念上重視的問題，銀行還必須與物流企業保持良好的關系，山東省臨沂立晨公司依靠“物流銀行”業務融資2000萬美元的出現就是在于銀行做好了客戶市場的拓展工作，和鄰近地的物流企業保持了較好的合作關系。此外，銀行必須設立科學的業務審批制度，廣發行南京分行授信管理部強調“物流銀行業務是一項新業務，為有效規避風險，銀行對企業的審批相對嚴格”。但是這種審批制度的要求也不能過高，更不能對中小客戶帶有歧視性，審批要求和制度必須具有一定的彈性和靈活性。在具體的業務審批中應該注意具體問題具體分析，要反對一刀切的作風。
（三）拓展的物流銀行業務的服務種類。限于我國的市場環境和法規政策，目前銀行可以開展的業務品種主要有：倉單質押、動產質押、動產質押授信、保兌倉等，因此，銀行打破傳統思想，吸收海外經驗，根據生產商、經銷商和物流商的需要不斷的開拓新的產品，圍繞物流、資金流和物權的轉移實現服務創新。在較強風險控制的同時，在盡可能的和諧金融生態環境下提供給企業量身定做的產品，加強金融產品的創新，在創新中打出我行的品牌效應。
（四）物流銀行業務的風險控制。①.對物流銀行業務開展的風險控制主要集中在對融資企業和擔保物流企業的風險識別上。我國目前的多數商業銀行仍然未能建立起全面、完善的中小企業信息庫，還沒有制定出有效、合理的中小企業信用評價指標體系和企業融資準入標準，還不完全具備市場風險預警和風險控制能力，因此“物流銀行業務”業務在執行時還有注意警惕道德風險的出現。在進行項目篩選時應該注意以下一些方面：一是“物流銀行業務”針對的對象主要是中小型商貿流通企業；二是商貿企業所經營的產品必須是市場暢銷、價格穩定、流通性好的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；三是所選擇的物流公司必須實力雄厚、管理規范、擁有先進的管理信息系統。另外，如果中小型制造企業申請該項業務，則還要求它的產品銷售比較穩定，業務發展迅速，而且擁有比較成熟的分銷網絡。只有符合上述條件，銀行才有可能為其開展“物流銀行業務”服務。比如在廣東佛山的家電、布匹、原材料、鋼材和塑料等市場上有一大批競爭力強、產品銷售順暢、價格比較穩定的生產企業和商貿企業，這些企業的特性都是“物流銀行業務”選擇的方向。據了解，目前廣發行佛山分行已經和保力得物流有限公司、志高空調、一家紡織企業、一家陶瓷企業和一些貿易、進出口公司等生產企業和物流公司開展了“物流銀行業務”業務合作，這些企業的產品在市場上都比較暢銷、價格比較穩定。同時，廣發行在審貸時，一般選取行業市場占有率位于前3位，而且產品暢銷、價格穩定、流通性好的生產商合作，同時也考慮企業的財務狀況、實力、品牌知名度等方面，目的是為控制好信貸風險。②.注意對物流公司和企業抵押資產的風險控制。雖然在物流銀行業務過程中往往有了物流企業在中間做擔保后，生產企業直接從銀行手中獲得信用，但購進的原材料必須存放在由銀行指定的物流公司倉庫里，這樣才能真正控制抵押資產的滅失風險。此外，我國目前管理規范、實力雄厚的物流公司還非常缺乏，多數物流企業的配運網絡還不完善，信息管理系統還比較落后，難以滿足物流銀行業務中銀行對抵押資產的實時監管、快速反應的嚴格要求，因此，銀行在注意加強對抵押資產實控性的同時，還有注意對物流企業進行風險識別：其一是物流銀行業務所針對的對象主要是中小型商貿流通企業；其二是商貿企業做經營的產品必須是市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿易流轉狀態的產品，如煤炭、油、鋼材、手機等；其三是所選擇的物流公司必須是實力比較雄厚、管理規范的物流公司。
參考文獻：
1.劉峰，物流銀行：破解中小企業融資障礙的金融創新，華東經濟管理，2006年6期
2.任文超，從“物資銀行”到“物流銀行”，中國物流與采購，2006年9期
3.向群，物流銀行：助力中小物流企業速效解困，中外物流，2006年6期
4.彭永芳，“物流銀行”破解中小企業融資難，科學與管理，2005年2期
根據電子商務發展特點，電商物流人才可分為物流規劃人才、物流管理人才、物流操作人才三個層次，根據不同的需求，各個層次都存在巨大缺口。今后3－5年，需要培養、引進大量的電商物流專業的人才，電商物流專門人才的就業前景非常看好。包括電子商務物流系統化管理人才和電子商務物流企業經營管理人才、進出口貿易業務的專業操作人才、熟悉國內進出口市場業務的中介人才、電子商務物流人才和電子商務物流軟件開發設計人才、電子商務物流談判代表、外語人才等。而基于電商物流行業的特殊性，需要對信息技術、網絡技術、物流管理和英語等方面的技能有扎實的基礎。因此，復合型人才是電商物流領域最為搶手的人才，當然，這也是現代社會各個行業對人才需求的發展趨勢。企業需要具有豐富的管理知識又具有實際操作能力的人才；既能對市場進行分析，又有較強技術能力的人才；即懂本專業知識又具有相關領域知識的人才。這些復合型人才都各個行業內都具有很強的競爭力。
2電子商務物流行業的高薪酬水平
根據最新的《2013上半年物流行業薪酬調研報告》，我們可以看到電子商務物流行業從業者的薪酬水平維持著較高的增長速度，相比于企業盈利空間縮小，這樣的變化令人矚目。《報告》指出，電子商務物流行業基層崗位的基本月薪中位值已經接近4000元。與去年上半年相比，薪酬增長幅度超過12％，這樣的增長速度幾乎可以與一些發展較好的行業一較高下。從薪酬方面的分析我們可以發現，由于現代物流管理正在向供應鏈管理方向轉變，需要大量高、精、尖的復合型人才，特別是高級管理型人才、戰略規劃類人才的需求更是十分迫切，比如高級經理和運營總監，但是相應的市場供給遠遠無法滿足需求。如今，一般的物流類技術主管只需要大專學歷，3年以上工作經驗，月薪5000左右，而物流經理月薪在1萬左右，高級物流經理或者運營總監，要求工作經驗5年以上，但年薪達到20－40萬，有的更高達百萬。
3電子商務物流管理專業畢業生的高需求
根據我們前面的分析可以發現，如今我國的電商物流行業各方都加大了投入，無論是基礎建設或者是網絡建設，對于人才的需求更是不斷增加。因此，對應的電子商務物流專業人才的需求不斷擴大。根據歐美國家電商物流勞動力占就業人口比例10％左右推算，每年電商物流從業人員需求量約50萬左右，中高級人才需求約一萬人左右。至2014年，總體電商物流從業人員達到6000萬人左右。面對如此龐大的需求，如果市場無法滿足將嚴重制約電商物流的發展，因此，這不僅需要市場的現有存量人才的供給，同時也需要人才培養結構、教育部門的積極培養來產生供給。而且，市場不僅需要擁有豐富工作經驗的高級經理和運營總監，也需要大量的電商物流基礎技術工作人員。所以，只有專業的教育機構，針對市場需求來培養大量對口的電子商務物流專業技術人才，才能滿足市場需求，促進電商物流的健康、快速發展。可以預見，整體電商物流相關專業的畢業生將受到市場的熱捧，同時，技術型、操作型電商物流人才將是人才需求的主體。所以與本科院校相比，高職高專開設的相關專業能更加貼近市場需求，相應的畢業生比本科生就業率更高，自然更加受到用人單位的歡迎。
4結論
