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高速公路是一種大流量、設(shè)施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體，為人們帶來了方便，為用路人提供良好的路況，也成為了工程養(yǎng)護的一項主要職責。就目前的情況，高速公路養(yǎng)護與管理還是存在一些問題，對此本文分析了高速公路養(yǎng)護與管理。
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護；管理
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
當前，我國高速公路建設(shè)得到了飛快的發(fā)展，但養(yǎng)護管理工作卻處于相對滯后的階段，我國人口基數(shù)大，運輸量也大，因此，高速公路的養(yǎng)護管理工作尤為重要。
1、高速公路養(yǎng)護與管理的重要意義
第一，通過對高速公路的運行狀況的了解，我們可以正確了解及評價公路的安全狀況及運輸水平，按照實際情況安排運輸與維修檢查，創(chuàng)建通行安全、快捷迅速的良好行車環(huán)境。第二，通過對高速公路的管理與養(yǎng)護工作，一方面可以降低道路及其其他相關(guān)設(shè)施發(fā)生的損害，另一方面可以及時修補不定時發(fā)現(xiàn)的病害和設(shè)施損壞，最大化延長高速公路及相關(guān)其他設(shè)施的使用壽命通過養(yǎng)護與管理可以使高速公路的道路及設(shè)施延長使用壽命。第三，通過對高速公路的養(yǎng)護與管理，可以及時發(fā)現(xiàn)并彌補由于各種原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步完善高速公路的使用及服務功能。
2、高速公路的養(yǎng)護與管理特點分析
高速公路的養(yǎng)護具有以下特點：第一，高速公路行車數(shù)量多、速度快，養(yǎng)護工作具有很大的危險性。第二，養(yǎng)護工作的時效性。由于我國高速公路不僅是國家基礎(chǔ)設(shè)施，也具有收取費用的性質(zhì)，所以，一定要時刻保證高速公路處于完整的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有損壞部分后，要及時進行修復，從而保證行車快捷、安全、舒適，從而達到運營經(jīng)濟效益和社會效益雙贏的效果。第三，養(yǎng)護技術(shù)的科技性和復雜性。高速公路養(yǎng)護不僅標準高、機械規(guī)模及使用比例大、成本高，而且施工工序復雜，涉及的學科領(lǐng)域比較廣泛，技術(shù)工藝復雜，科技含量高。第四，養(yǎng)護對象的廣泛性。高速公路的養(yǎng)護對象不僅包括道路、隧道及其沿線附屬設(shè)施，而且包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，以及各種生活服務設(shè)施等等。
3、當前高速公路養(yǎng)護管理存在的問題與不足
(1)養(yǎng)護機構(gòu)設(shè)置不合理。目前，在全國各地的高速公路養(yǎng)護管理中，由于養(yǎng)護體制的“政、事、企”不同及激勵約束機制不強，導致各地養(yǎng)護機構(gòu)重復設(shè)置，許多高速公路按照“統(tǒng)一管理，分級領(lǐng)導”的原則設(shè)置養(yǎng)護處、養(yǎng)護科、養(yǎng)護工區(qū)等，造成機構(gòu)臃腫、人員偏多，鐵飯碗大鍋飯思想嚴重，職工積極性不高。
(2)養(yǎng)護機械化水平低。養(yǎng)護機械化能夠顯著提高公路養(yǎng)護質(zhì)量和生產(chǎn)效率。但是，目前我國的養(yǎng)護機械無論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國高等級公路維修養(yǎng)護作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護機械國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。再加上養(yǎng)護機械投資、運營成本相對較高，許多養(yǎng)護企業(yè)為了節(jié)約養(yǎng)護成本，仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護作業(yè)。
(3)管養(yǎng)不分，缺乏專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。許多高速公路養(yǎng)護公司仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護管理體制，“管養(yǎng)一體”，職責不明、責任不清，養(yǎng)護經(jīng)費采用拔款形式，所有養(yǎng)護作業(yè)由內(nèi)部單位行政管理，技術(shù)水平低下，缺乏較強的專業(yè)性。
(4)職工總體素質(zhì)不適應高速公路養(yǎng)護科學化、現(xiàn)代化水平要求。
(5)重建設(shè)，輕養(yǎng)護。目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時期，建設(shè)任務很重，大量資金被投向高速公路建設(shè)，各級部門對于高速公路的養(yǎng)護問題，往往沒有引起足夠的重視，沒有充分認識到“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵。
4、完善我國高速公路養(yǎng)護與管理的若干措施分析
4.1、加強政府行業(yè)監(jiān)管力度
在轉(zhuǎn)變政府職能的前提下，要進一步加強政府對整個交通行業(yè)監(jiān)管。隨著部分省份高速公路管理公司化進程的加快，一部分事業(yè)單位正逐步向企業(yè)化轉(zhuǎn)制。。由于規(guī)范不全、監(jiān)管不力，有部分養(yǎng)護公司片面追求眼前的收益回報，人為減少養(yǎng)護投人，降低服務標準，造成了不良的社會影響。因此，有必要理順和加強政府對高速公路的行政管理。
4.2、、應用新型養(yǎng)護管理技術(shù)
我國早期的路面養(yǎng)護主要是以被動式的維修為主，就是當路面出現(xiàn)嚴重破壞以至于車輛不能正常通行的時候才會進行緊急維修，這樣的措施主要是矯正型養(yǎng)護。這類養(yǎng)護雖然能夠保證路面的正常使用，但是在維修時間和成本比較高，而且維修的時候還影響交通運行，維修后的廢舊材料多，影響環(huán)境。高速公路的養(yǎng)護應該采用綠色環(huán)保、節(jié)約資源的方式。
4.3、、建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍
公路養(yǎng)護管理工作要想獲得更好的發(fā)展，首先要與社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展要求相一致，建設(shè)高等級公路養(yǎng)護管理市場，并對外開放，做到管理和養(yǎng)護真正分開。
4.4、科學規(guī)范機構(gòu)設(shè)置和規(guī)章制度
隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，相應的管理機制及制度設(shè)置也應該有所變革和創(chuàng)新才能適應新的要求。當前，我國高速公路管理局下面設(shè)立了線路管理處和專職養(yǎng)護處等部門，雖然對于處理一些突發(fā)事件有較好的靈活性，不過這種機構(gòu)設(shè)置存在責任分化及高成本養(yǎng)護等方面的不足。要變革機構(gòu)設(shè)置及相應的規(guī)章制度，責任到人、考核有據(jù)的工作機制才能激發(fā)工作積極性和創(chuàng)造性，從根源處提高養(yǎng)護水平。
4.5、認真貫徹“預防為主、防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護方針
有關(guān)部門應該在針對高速公路養(yǎng)護管理方面迅速出臺統(tǒng)一的管理辦法和管理規(guī)范，保證養(yǎng)護管理科學化、制度化，使得養(yǎng)護工程費支出有嚴格的標準可供參考，限制其隨意性；養(yǎng)護質(zhì)量的考核不再像以往一樣沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，而是嚴格的按照出臺的規(guī)范進行考核。
5、高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展趨勢
1）預防性養(yǎng)護成為重點。預防性養(yǎng)護能夠大幅降低公路的維護成本，但是預防性養(yǎng)護的真正實現(xiàn)是需要時間的，智能化技術(shù)處理計算的數(shù)值是否正確是關(guān)鍵性因素。通過對國內(nèi)公路養(yǎng)護的現(xiàn)狀調(diào)查可知，過去是公路受到損害后再進行處理，也就是說發(fā)現(xiàn)問題后在進行修補，這屬于事后養(yǎng)護。而預防養(yǎng)護是提前采取措施減少損害的產(chǎn)生，從而延長公路設(shè)施的使用周期，減少大修次數(shù)，修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，減少運營管理費用的支出。
2）堅持機械化養(yǎng)護。高速公路應該使用機械化進行養(yǎng)護，高速路的車速較快，車流量大，而且24小時不間斷，因此道路養(yǎng)護要保證交通的通暢。發(fā)現(xiàn)公路存在損壞要及時修補，這是公路的特有屬性所決定的，因為路面發(fā)生損壞會增加交通事故的發(fā)生率。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責，此外，維修質(zhì)量、作業(yè)安全、勞動效率等方面的要求也是實現(xiàn)機械化的重要因素。實行機械化養(yǎng)護能夠保證高速公路的行車安全和行車速度，社會效益和經(jīng)濟效益也能同時得到保障。進行機械化施工作業(yè)，施工工序安排的合理而科學，才能保證流水作業(yè)的順通，做到安全、高效、暢通。
3）管理措施越來越健全。交通的發(fā)展提高了公路的維護要求，也給高速公路的養(yǎng)護和管理人員提出了挑戰(zhàn)，只有結(jié)合具體實踐，長期積累成功的管理經(jīng)驗，才能制定出合理的養(yǎng)護管理規(guī)范、方案和措施，才能適應高速公路的進一步發(fā)展，養(yǎng)護實踐才能真正去獲得成效。
結(jié)束語
高速公路養(yǎng)護的最終目的是要提高高速公路的使用質(zhì)量并延長使用時間，所以要不斷提高高速公路養(yǎng)護技術(shù)，優(yōu)化高速公路養(yǎng)護質(zhì)量管理體系，大力提高養(yǎng)護工作人工作能力和水平，從而提高我國高速公路養(yǎng)護管理水平，最終提高我國高速公路質(zhì)量。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護；管理
在中國，公路的發(fā)展始于改革開放后，而高速公路的發(fā)展是我國公路發(fā)展的一個重要標志。然而在高速公路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，高速公路總里程不斷增加的同時，隨之而來的養(yǎng)護管理工作卻更加繁重艱巨，養(yǎng)護管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。由于養(yǎng)護管理工作的特殊性，相對于高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠景目標而言，我國當前高速公路養(yǎng)護管理工作卻嚴重滯后，因此，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強養(yǎng)護管理建設(shè)，對高速公路的長足發(fā)展有著重要意義，也必定推進社會主義市場經(jīng)濟下的交通發(fā)展。
1、高速公路養(yǎng)護管理工作的特點與目前存在的主要問題
1.1公路養(yǎng)護管理的概念
公路管理是指為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。而公路養(yǎng)護可劃分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。公路養(yǎng)護管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提供服務水平。
1.2高速公路養(yǎng)護管理的特點
由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務水平，及時修復損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益，就成了養(yǎng)護管理的首要任務。
（1）養(yǎng)護實施的經(jīng)常性、強制性
為保持高速公路的完好狀態(tài)，保證高速公路的服務水平，這就決定了養(yǎng)護工作具有經(jīng)常性這一特質(zhì)量，同時，高速公路是國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應當是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護。
（2）養(yǎng)護工作的危險性
由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護工作具有較大的危險性。
（3）養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性
高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應當包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。
（4）養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性
與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
（5）養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復雜性
高速公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時，在養(yǎng)護檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護工作涉及的學科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復雜。
（6）綜合養(yǎng)護成本高、人員素質(zhì)要求高
高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
（7）養(yǎng)護管理行為的必然趨勢
養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。
1.3目前我國公路養(yǎng)護和管理上存在的問題
目前就我國公路養(yǎng)護和管理上所存在的問題而言，如果從總體上來說，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的，很多地方的管理機構(gòu)缺乏競爭和活力機制，效率低下，并且隨著近年來我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化，導致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉(zhuǎn)變，同時組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況，有些綠化帶也會被人為破壞；有些原本基礎(chǔ)很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒有得到良好的修護，導致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說主要包括在以下幾個方面的內(nèi)容：
（1） 養(yǎng)護管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護和管理采用的還是事業(yè)管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；在養(yǎng)護經(jīng)費上需要依靠上級撥付才能進行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養(yǎng)護技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響，局限了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高。
（2）養(yǎng)護運行機制的不完善 ，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重
有些管理機制對于公路養(yǎng)護缺乏正確的管理效益認識，認為公路養(yǎng)護缺乏經(jīng)濟效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認識就會導致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
（3）養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低
由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護資金緊張的現(xiàn)象，從而導致先進的養(yǎng)護機械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重；大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。
（4）養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
2、國外高速公路養(yǎng)護管理
國外高速公路的養(yǎng)護管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標卻是一致的。這就是要保證高速公路的高效運營，使巨額建設(shè)資金能夠及時收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
2.1美國
高速公路由聯(lián)邦政府進行宏觀管理，而養(yǎng)護管理機構(gòu)和養(yǎng)護作業(yè)機構(gòu)的設(shè)置按地理或行政區(qū)域劃分。管理機構(gòu)一般把養(yǎng)護工程承包給私人養(yǎng)護公司，以業(yè)主的身份負責承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗收工作。養(yǎng)護公司的組織充分考慮到養(yǎng)護現(xiàn)場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點。全部作業(yè)機械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護作業(yè)的各方面。
2.2法國
在國家規(guī)劃、控制下由公共事業(yè)機構(gòu)持股的混合經(jīng)濟型公司，負責高速公路的建設(shè)、運營和養(yǎng)護工作。有獨立于公路管理部門和養(yǎng)護機構(gòu)之外，專門為公路養(yǎng)護服務的機械公司，以合同方式與養(yǎng)護部門建立聯(lián)系。
2.3日本
高速公路的建設(shè)、運營管理和養(yǎng)護工作，由公共性組織――日本道路公團負責。公團對公路養(yǎng)護負有養(yǎng)護責任，具體養(yǎng)護工作由其設(shè)置的管理局進行。養(yǎng)護資金規(guī)定編報養(yǎng)護資金計劃，經(jīng)政府批準后執(zhí)行。
但是，由于國外發(fā)達國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成。從20世紀60年代始，各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護管理方面，公路養(yǎng)護的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠遠超過公路建設(shè)。
通過分析和比較，國外高速公路養(yǎng)護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護作業(yè)方式的機械化等幾個方面。按照我國建立的社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，以及高速公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應該是我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展方向努力的方向。
3、公路養(yǎng)護與管理的改善措施
3.1實現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護和管理
首先要實現(xiàn)對公路規(guī)范化、標準化以及美化建設(shè)的強化，將其建設(shè)強化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時要確保公路養(yǎng)護工作的不斷加強，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護的同時，實現(xiàn)對周期性以及預防性養(yǎng)護的加強，從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護周期進行延長的同時，還有適應目前重軸載車輛的增加，并且需要加強對養(yǎng)護工作中的人力投入；第三，要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制，進一步注重公路綠色通道實效，建立綠色通道工程管護長效機制，切實保護好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復工程的投人，在修復的基礎(chǔ)上提高抗災能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進程。
3.2管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
3.3堅持機械化養(yǎng)護
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責，因此必須培養(yǎng)一支反應快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性快捷性，在養(yǎng)護中實行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負責路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負責路面標線，標志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。
3.4提高養(yǎng)護管理技術(shù)
先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使高等級公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。
（1）利用道路交通、道路管理等專用軟件促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化。通過功能強大的軟件，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學管理和決策提供依據(jù)。
（2）利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。
（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
目前，我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在公路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。
Abstract: How to improve highway maintenance work? First of all. We should understand correctly the importance of maintenance and make clear the maintenance guideline. Then rational maintenance management system and a scientific management system should be established.
關(guān)鍵詞:高速公路;養(yǎng)護;方法
Key words: highway;maintenance;method
中圖分類號:U41文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)18-0089-01
1正確認識養(yǎng)護工作的重要性,明確養(yǎng)護指導思想
改造世界,創(chuàng)造財富,造福人類,是黨和國家賦予我們的神圣使命,但管好、用好財富,維護好人類改造世界的成果,更加重要。建造一條高速公路在一定程度上,消耗了包括土地、環(huán)境、能源等方面的資源,從科學發(fā)展的角度,高速公路管養(yǎng)工作顯得非常重要,及時有效地管養(yǎng)好高速公路,才能確保行車安全,科學地管養(yǎng)好高速公路,才能延長高速公路的使用壽命。打造一條暢通、舒適、美觀的高速公路,是管養(yǎng)者追求的最高境界,養(yǎng)好高速公路是與時俱進、時展的需要。高速公路是一項公益性設(shè)施,是國民經(jīng)濟總動脈,在管養(yǎng)過程中,除考慮經(jīng)濟效益外,更要考慮社會效益、社會形象。因此,高速公路的養(yǎng)護管理工作是一項極其重要的工作,其指導思想是:充分運用市場經(jīng)濟管理手段,精心組織、科學管理、長短結(jié)合,嚴格控制成本,及時消除安全隱患,確保成本與安全處于受控狀態(tài),為司乘人員提供一條安全、暢通、舒適、美觀的景觀高速公路。
2合理建立養(yǎng)護管理體系
養(yǎng)護管理體系包括養(yǎng)護管理組織機構(gòu)和養(yǎng)護段落劃分結(jié)構(gòu)。養(yǎng)護管理組織機構(gòu)的設(shè)置視高速公路的長短及結(jié)構(gòu)形式,可分為一級管理模式和二級管理模式。一般路線較短的直型、環(huán)型或叉型,來回行程在150公里以內(nèi),則采用一級管理模式較為合適,如路線較長的直型、環(huán)型或叉型,來回行程在150公里以上,則采用二級管理模式較為合適。養(yǎng)護管理人員按專業(yè)性質(zhì)可分為:路基路面、房建設(shè)備、橋涵與隧道、交安設(shè)施、綠化養(yǎng)護管理員、計量審核與檔案資料管理員。
養(yǎng)護段落劃分結(jié)構(gòu)要綜合考慮公路里程與專業(yè)性質(zhì)。一般每段為60-80公里較為合理,一般可設(shè)道路類、綠化類、房建設(shè)備類等幾個專業(yè)的養(yǎng)護單位,同類養(yǎng)護項目盡量劃分兩個段落、安排兩個養(yǎng)護單位進行比較和競爭。
3制定科學管理制度
根據(jù)高速公路的實際特點和養(yǎng)護管理體制及管理模式,制定科學的管理制度,能明晰管理單位上下級之間、養(yǎng)護與管理之間的關(guān)系,提高工作效率。管理制度主要分公司內(nèi)部養(yǎng)護管理制度和對養(yǎng)護協(xié)作單位的管理制度兩類:①公司內(nèi)部養(yǎng)護管理――制定養(yǎng)護管理制度和養(yǎng)護崗位規(guī)章制度,按專業(yè)分工、明確責任,增強團隊合作意識、充分發(fā)揮養(yǎng)護管理人員的主觀能動性。使高速公路養(yǎng)護管理工作“有章可循”、“有理有據(jù)”,確保公路財產(chǎn)設(shè)施處于安全、良好的受控狀態(tài)。工程類養(yǎng)護管理制度一般應包括:《工程養(yǎng)護管理辦法》、《日常小修保養(yǎng)管理辦法》、《專項中小修工程管理辦法》、《公路搶險應急工程管理辦法》、《大中修專項工程管理辦法》、《隧道工程養(yǎng)護管理辦法》、《特大橋梁管理辦法》、《設(shè)備管理辦法》等等。②養(yǎng)護協(xié)作單位管理――合理編制養(yǎng)護招標文件,明確養(yǎng)護目標與責任,規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)規(guī)程,運用市場經(jīng)濟運作模式合理控制養(yǎng)護費用。
關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護管理；對策
中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2010)11-0310-01
1 高速公路狀況調(diào)查
公路狀況調(diào)查不僅是路面養(yǎng)護的一項重要工作，也是維修和養(yǎng)護工作的基礎(chǔ)。是交通流量觀測和預測路面病害狀況的發(fā)展，這是編制年度養(yǎng)護計劃的基礎(chǔ)。只有充分的調(diào)查路面的實際損害狀態(tài)，分析路面的損害成因，才能根據(jù)不同的損害狀態(tài)，對路面的維修方法從設(shè)計、施工到質(zhì)量監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)制定相應的措施，并嚴格的控制施工質(zhì)量，以確保路面維修工程的順利進行，保證高速公路行車的安全與迅捷。
1.1 路面破損狀況指數(shù)(PcI)
PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了路面損壞狀況。采用現(xiàn)場察看、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確區(qū)分病害類型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，并根據(jù)其嚴重程度的換算系數(shù)，折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。
1.2 行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)
行駛質(zhì)量指數(shù)RQI=11.5-0.75IRI，它反映了路面平整狀況，是滿足車輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進行測定。車輛以規(guī)定速度80kin／h行駛，測量在一段距離內(nèi)路表面產(chǎn)生的累積豎向位移量，即國際平整度指數(shù)IRI(m／km)。
1.3 路面抗滑系數(shù)(如SFC)
以抗滑系數(shù)(如橫向力系數(shù)SFC＝P／SF)來表征路面的抗滑能力。可以采用偏轉(zhuǎn)輪拖車法進行測定。將兩只標準實驗輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉(zhuǎn)成200角，汽車在潮濕路段上以規(guī)定速度64，4km／h行駛，測定標準輪胎所受到的側(cè)向摩阻力(P)與豎向荷載(SF)，兩者之比，即為橫向力系數(shù)SFC。
1.4路面強度系數(shù)(ssI)
路面強度系數(shù)SSI一路面設(shè)計彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結(jié)構(gòu)的整體強度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進行測定。路面結(jié)構(gòu)受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由于過量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的拉應力超過其材料的疲勞強度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結(jié)構(gòu)的承載能力。
2 我國公路養(yǎng)護與管理對策
2.1 理順管理體制，提高管理效能
養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置)和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，也無法適應普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應根據(jù)目前公路養(yǎng)護與管理的實際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護管理制度，實行集中養(yǎng)護與分散養(yǎng)護，正常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護，專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。
2.2 提高養(yǎng)護與管理水平，以及員工自身業(yè)務素質(zhì)
隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護公路的養(yǎng)護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應。先進、實用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、科學、高效的管理使普通公路的服務水平不斷提高。運用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識的各種技術(shù)和平臺，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。
2.3 養(yǎng)護管理要科學化和規(guī)范化
公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術(shù)復雜，必須走養(yǎng)護科學化、規(guī)范化之路。需加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合公路的設(shè)計標準，維持公路的運營標準和服務水平。養(yǎng)護管理的科學化，指以科學的態(tài)度和科學的手段為依托，在科學決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標準、質(zhì)量、實際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。
2.4 提倡養(yǎng)護管理機械化對策
養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)公路使用功能，提高服務水平的關(guān)鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點將為實現(xiàn)地區(qū)問均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養(yǎng)護和管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容，應把公路養(yǎng)護與管理工作做得更好。
參考文獻
關(guān)鍵詞：高速公路；對策；新技術(shù)
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
引言：高速公路是國民經(jīng)濟發(fā)展、社會物質(zhì)流通的一個載體,養(yǎng)護管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美,真正實現(xiàn)安全暢通路,經(jīng)濟效益路,旅游觀光路的服務目標,將涉及到經(jīng)費控制,人員的管理,設(shè)備的同步規(guī)劃等一系列的問題,能否達到科學養(yǎng)護,能否安全高效、高質(zhì)量、低成本地完成養(yǎng)護任務都是至關(guān)重要的。因此,規(guī)范化養(yǎng)護管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。在此基礎(chǔ)上,提出了相應的管理對策和新技術(shù)。
1.建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)
1.1制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。我認為目前應抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》，《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ)，最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。
2．高速公路養(yǎng)護對策
2.1管養(yǎng)分離,提高養(yǎng)護隊伍的專業(yè)化程度
當前高速公路的管理和養(yǎng)護為一體,所有養(yǎng)護作業(yè)實行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護生產(chǎn)單位小而全,擔負著各種養(yǎng)護作業(yè)任務,而每支隊伍又很多都是從地方臨時招收的人員組成的,技術(shù)水平低下,缺乏較強的專業(yè)知識。相反,高速公路需要的是高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護維修作業(yè),而這樣的養(yǎng)護作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊伍和設(shè)備來完成,如果關(guān)系處理不當,必然造成大型養(yǎng)護機械設(shè)備的擱置,工作效率的降低。如果管養(yǎng)分開,把養(yǎng)護作業(yè)推向市場,管理部門重點加強路況普查、檢測與評估,養(yǎng)護作業(yè)的招標與質(zhì)量監(jiān)督等,這樣,不僅可以引進專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍,而且可以引進先進的科學技術(shù),加強我們的養(yǎng)護水平和質(zhì)量,并且定期對員工進行培訓,培養(yǎng)一批現(xiàn)代應用型人才。
2.2注重科技,提高管理水平,加強機械化養(yǎng)護水平
目前,在高速公路管理中,無論是在路面檢測,還是在數(shù)據(jù)采集,計算機綜合處理等方面都缺少一套成型的、科學的、權(quán)威的并且有推廣價值的養(yǎng)護管理系統(tǒng),一切還都處在起步階段,檢測手段的精度和效率低,費用大,數(shù)據(jù)采集和積累的不夠,所以在管理上必須要走在前面。隨著社會的發(fā)展,原來以人工的傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式已經(jīng)不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨?必須采用先進的養(yǎng)護機械設(shè)備及技術(shù)不斷改進和提高養(yǎng)護作業(yè)方式和施工工藝,提高養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率,降低作業(yè)成本。但是,受到現(xiàn)有管理體制和養(yǎng)護經(jīng)費等的制約,高速公路養(yǎng)護機械化的程度還遠低于社會總體發(fā)展水平。走機械化養(yǎng)護道路,必須配備相應的專用機械,對于比較貴重的養(yǎng)護設(shè)備,可以采用社會雇傭的辦法解決,這樣
2.3提倡“重建設(shè),重養(yǎng)護”,加強早期預防性養(yǎng)護
高速公路從通車運營開始,各項養(yǎng)護管理工作也就應運而生,高速公路養(yǎng)護的特點就是“預防為主”。“高速公路建設(shè)質(zhì)量高,早期預防養(yǎng)護沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明,做好早期養(yǎng)護,及時彌補建設(shè)過程中的不足,改善各項技術(shù)狀況,對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護同樣都是十分重要的。
2.4提高養(yǎng)護管理者的素質(zhì)和水平
在日常工作當中,養(yǎng)護計劃的制定和工作任務的安排等在很大程度上受到?jīng)Q策者個人的主觀因素的影響。所以有時在執(zhí)行過程中難免出現(xiàn)一些漏洞和錯誤,這就要求管理者要有較高的綜合管理素質(zhì)和果斷的決策能力。同時,要尊重客觀事實,把決策的依據(jù)建立在大量的養(yǎng)護實踐數(shù)據(jù)的積累和科學的分析的基礎(chǔ)之上,做到有章可循。
3．正在積極推廣的路面養(yǎng)護新技術(shù)
3.1柔性基層
以往的瀝青路面需要處理基層時，多是對出現(xiàn)病害的基層挖除后重作半剛性基層和瀝青面層，完全恢復原先的路面結(jié)構(gòu)形式。這需要較長的時間養(yǎng)生，對交通產(chǎn)生較大影響，且使用效果并不理想。目前，很多省份開始嘗試使用柔性基層。例如，山西在取得應用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在路面維修中大面積推廣柔性基層。其行車道的典型結(jié)構(gòu)是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層＋10cmATB柔性基層，超車道的典型結(jié)構(gòu)是5cm瀝青上面層＋6cm瀝青中面層＋9cmATB柔性基層。原路面挖除的半剛性基層，利用銑刨下來的廢舊瀝青混合料摻加適量的水泥漿，然后回填，取得了良好的使用效果。
3.2就地熱再生技術(shù)
3.2.1就地熱再生技術(shù)是用就地熱再生機組，在施工現(xiàn)場將舊瀝青混凝土路面加熱、翻松，通過噴灑再生劑、現(xiàn)場拌和后就地攤鋪碾壓成型的再生工藝。它實現(xiàn)了舊瀝青混合料的再利用；通過添加再生劑恢復了老化瀝青的物理力學性能；通過再生工藝，可以修復路面表面層的病害。
3.2.2目前，阻礙該技術(shù)推廣的因素主要包括：設(shè)備依賴進口，價格過高；工藝較復雜，施工效率較低，施工組織難度較大；僅限于維修瀝青表層3～5cm的病害，適用范圍相對較窄。
3.3霧封層技術(shù)
霧封層技術(shù)是將乳化瀝青、改性乳化瀝青以霧狀噴灑在瀝青路面上，封閉路面孔隙，修復路面老化，改善路面外觀。它是發(fā)達國家經(jīng)常采用的瀝青路面預防性養(yǎng)護技術(shù)，目前在我國也得到了初步應用。
霧封層技術(shù)的關(guān)鍵是要有高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和乳化瀝青材料。目前國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)適合霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青，為大面積推廣掃除了障礙。
3.4水泥路面加鋪罩面技術(shù)
在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土罩面前，為了防止反射裂縫的出現(xiàn)，往往需要首先對水泥路面進行處理，其中常用的處理方法之一就是對水泥路面進行破碎固定。為實現(xiàn)快速、有效的水泥路面破碎固定，國外經(jīng)常采用沖擊壓實或者水泥路面碎石化技術(shù)。目前，這兩種技術(shù)均在我國得到初步應用。
4．總結(jié)
高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】高速公路；養(yǎng)護管理；方法
1.前言
隨著高速公路車載量的不斷增加，導致各種質(zhì)量問題的產(chǎn)生，導致高速公路使用性能的下降，使用壽命的縮短。為了提高高速公路的質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命，對高速公路進行養(yǎng)護管理，以保證高速公路使用質(zhì)量。但是我國高速公路養(yǎng)護管理體系發(fā)展較晚，許多體制還沒有完善，導致各種養(yǎng)護管理問題的產(chǎn)生，影響高速公路養(yǎng)護管理水平。針對高速公路出現(xiàn)的養(yǎng)護管理問題，提出完善養(yǎng)護管理體制、規(guī)范養(yǎng)護管理標準、提高養(yǎng)護機械化管理等措施，提高高速公路的養(yǎng)護管理水平，延長高速公路的使用壽命。
2.公路養(yǎng)護管理的特性
高速公路養(yǎng)護管理的特性主要體現(xiàn)在：（1） 高速公路車載量的增加。由于高速公路的車載量不斷增加，車輛速度的不斷提高，高速公路的質(zhì)量成為交通運輸?shù)闹匾Ｕ稀Ｋ蕴岣吒咚俟佛B(yǎng)護質(zhì)量，提高高速公路的運行狀態(tài)和使用性能，為廣大行車者提供舒適、安全的行車條件。同時加強高速公路的養(yǎng)護效率，可以減少交通安全事故，保證人們的生命財產(chǎn)安全。（2）養(yǎng)護對象的增加。隨著高速公路的不斷發(fā)展和擴大，公路養(yǎng)護對象也在不斷增加。公路養(yǎng)護主要包括道路養(yǎng)護、橋涵養(yǎng)護、附屬設(shè)施養(yǎng)護、綠化環(huán)保養(yǎng)護等等。所以只有提高公路養(yǎng)護管理質(zhì)量才能保證公路養(yǎng)護工作的順利完成。（ 3）養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展。近年來公路養(yǎng)護技術(shù)得到很大的發(fā)展和進步，為公路養(yǎng)護管理提供重要的技術(shù)支持。 （4）養(yǎng)護成本高。高速公路維修工程量大，投資費用高，為了恢復高速公路的使用性能，需要花費較高的養(yǎng)護費用。（5）人員素質(zhì)較低。養(yǎng)護技術(shù)的不斷發(fā)展、養(yǎng)護工程的不斷擴大，對養(yǎng)護人員的素質(zhì)要求也越來越高。
3.高速公路養(yǎng)護管理存在的問題
3.1“重建輕養(yǎng)”問題嚴重
在長期的高速公路養(yǎng)護管理工作中，最為突出的問題就是高速公路的“重建輕養(yǎng)”問題。導致高速公路“重建輕養(yǎng)”問題的原因主要有：（1）管理人員對公路養(yǎng)護的忽視。高速公路的建設(shè)資金不足，隨著高速公路工程量的不斷擴大，公路養(yǎng)護負擔越來越重。公路管理人員對公路養(yǎng)護重要性認識不到位，導致公路養(yǎng)護管理問題的產(chǎn)生。（2）用于養(yǎng)護的資金有限。在高速公路建設(shè)過程中，大部分的資金都由于公路建設(shè)中，而大部分資金都是通過貸款或者融資方式來籌集的，高速公路運營后，面臨著還貸的壓力，沒有充足的資金用于公路的養(yǎng)護管理上。（3）不合理經(jīng)濟效益的影響。我國有部分高速公路都是屬于中外合資或者經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓的，一些建筑企業(yè)為了提高經(jīng)濟效益，不注重高速公路的養(yǎng)護和管理，導致高速公路故障的產(chǎn)生。
3.2養(yǎng)護管理制度的不合理性
在高速公路養(yǎng)護管理中，采用的是建管合一的方式，即管理單位和施工單位共同承擔高速公路的養(yǎng)護管理工作，而高速公路養(yǎng)護范圍僅局限于路面清潔、坑槽修補等基本工作，不能滿足現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護管理要求。再者，由于公路養(yǎng)護管理的資金主要是通過拔款方式來實現(xiàn)的，不能滿足高速公路養(yǎng)護管理企業(yè)的要求，導致養(yǎng)護管理水平的下降。
3.3 養(yǎng)護機械化與人員綜合素質(zhì)
（1）養(yǎng)護機械化水平較低。由于高速公路養(yǎng)護管理資金不足，許多的養(yǎng)護機械設(shè)備都不能配備，由于公路養(yǎng)護管理的機械設(shè)備過于陳舊，不能及時更換，導致公路養(yǎng)護機械化整體水平較低，影響公路養(yǎng)護管理效率。（2）人員綜合素質(zhì)較低。公路養(yǎng)護管理人員的養(yǎng)護技術(shù)有限，設(shè)備操作能力不足，影響高速公路的養(yǎng)護管理水平。
3.4養(yǎng)護定額管理不規(guī)范
（1）未建立養(yǎng)護定額制度。對于高速公路的養(yǎng)護管理定額未建立有效的規(guī)范制度，大多數(shù)的養(yǎng)護定額都是有各個地區(qū)的公路管理部分按照高速公路工程定額及實際養(yǎng)護情況任意確定的，并沒有經(jīng)過嚴格的審核。（2）養(yǎng)護質(zhì)量標準陳舊。高速公路養(yǎng)護管理質(zhì)量仍然沿用以往的“好路率”作為標準，但是“好路率”的標準涉及范圍有限，不能滿足現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護管理的需求。
4.提高高速公路養(yǎng)護管理質(zhì)量的方法
4.1制定完善公路養(yǎng)護管理制度
在高速公路養(yǎng)護管理過程中，要制定完善的養(yǎng)護管理制度，才能保證養(yǎng)護管理工作有章可循，才能適應市場的需求。首先，集中統(tǒng)一原則。集中管理主要是指高速公路管理權(quán)的集中，實現(xiàn)公路養(yǎng)護分級管理的目的。統(tǒng)一管理主要是指高速公路養(yǎng)護管理工作的統(tǒng)一性建設(shè)，實現(xiàn)高速公路的統(tǒng)一標準、統(tǒng)一運作、統(tǒng)一管理。其次，管養(yǎng)分離原則。將高速公路的養(yǎng)護和管理工作分開管理，保證養(yǎng)護工作的全面性。再者，養(yǎng)護特性原則。完善養(yǎng)護管理機制、選擇優(yōu)秀的施工隊伍、實行養(yǎng)護競爭機制，促進公路養(yǎng)護管理形式的轉(zhuǎn)換，滿足高速公路養(yǎng)護管理的需求。
4.2保證公路養(yǎng)護管理的合理性、規(guī)范化
由于高速公路承載的交通負荷量越來越大，公路路況的多變，公路養(yǎng)護工作范圍擴大，操作復雜，所以必須保證高速公路養(yǎng)護工作的合理性、規(guī)范化。（1）養(yǎng)護工作的合理性。采用科學合理的范式，以先進的科學技術(shù)為依托，并以高速公路的實際情況、交通負荷量及質(zhì)量等參數(shù)，制定科學合理的養(yǎng)護對策，保證養(yǎng)護工作的合理性，避免不合實際對策的產(chǎn)生。（2）養(yǎng)護工作的規(guī)范化。按照公路工程驗收規(guī)范對公路養(yǎng)護工作進行嚴格的檢查，保證養(yǎng)護質(zhì)量滿足公路建設(shè)標準，促進公路養(yǎng)護工作的規(guī)范化管理。
4.3提高公路養(yǎng)護管理的機械化水平
高速公路養(yǎng)護管理機械化主要是指采用先進的機械設(shè)備進行養(yǎng)護管理工作，以減少人力勞動量，提高公路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量。為了保證高速公路養(yǎng)護管理質(zhì)量，加大養(yǎng)護資金投入，引進先進的養(yǎng)護機械設(shè)備，提高高速公路養(yǎng)護管理機械化水平，加快高速公路養(yǎng)護速率，保證公路養(yǎng)護管理質(zhì)量。
4.4推廣和應用先進的養(yǎng)護新技術(shù)
隨著高速公路養(yǎng)護技術(shù)的不斷更新，為高速公路養(yǎng)護工作提供重要的技術(shù)支持，提高了高速公路的質(zhì)量，延長高速公路的使用壽命。由于高速公路養(yǎng)護技術(shù)主要包括改性瀝青技術(shù)、土工合成技術(shù)、稀漿封層技術(shù)等，這些技術(shù)都是在高速公路養(yǎng)護管理過程中發(fā)展應用的。新技術(shù)、新材料的應用，可以有效提高高速公路的質(zhì)量。
4.5培養(yǎng)一支高素質(zhì)、高能力的養(yǎng)護隊伍
隨著高速公路養(yǎng)護技術(shù)的不斷發(fā)展、養(yǎng)護工程量的不斷擴大，對養(yǎng)護人員的素質(zhì)要求也越來越高。只有高素質(zhì)、高技術(shù)、高能力的養(yǎng)護人員才能滿足高速工作維護、搶修工作的要求。加強養(yǎng)護人員的培訓和考核，提高養(yǎng)護人員的養(yǎng)護能力，滿足高速公路養(yǎng)護管理的要求。
5.結(jié)語
隨著高速公路在交通運輸?shù)膹V泛運用，人們對高速公路的行駛質(zhì)量要求越來越高。提高高速公里養(yǎng)護管理水平是高速公路使用質(zhì)量和使用壽命的重要保障。所以高速公路管理人員要加強高速公路養(yǎng)護工作，分析公路養(yǎng)護管理工作存在的問題，并采取有效的養(yǎng)護方法，提高養(yǎng)護管理水平，保證高速公路使用質(zhì)量，為人們提供更加安全、舒適、便捷的交通運輸條件。
【參考文獻】
[1]王雪平.淺析如何搞好高速公路養(yǎng)護管理工作[J].內(nèi)蒙古水利，2009（01）：90—92.
關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護管理；瀝青砼路面；路基沉降
一、高速公路養(yǎng)護的重要性
要做到及時的修復損壞部分，確保車行能安全暢通與舒適，以及運營經(jīng)濟的效益與社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠與疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在的危害，還會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。
二、養(yǎng)護中常見的問題及處理方法
1．瀝青砼路面。瀝青砼路面常見的問題是網(wǎng)裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、唧漿、車轍、泛油等，日常養(yǎng)護中涉及最多的就是坑槽的修補。坑槽產(chǎn)生的原因主要是在于施工時原材料與混合料的離析或其它存在雜質(zhì)，外部化學物質(zhì)如機油與汽油的污染等。修補時可使用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼和冷補料這是針對雨天養(yǎng)護，確保道路的暢通。養(yǎng)護中應強調(diào)的是坑槽修補及時，輕微路面坑塘在發(fā)現(xiàn)之時起48 小時內(nèi)修復，大面積嚴重路面坑塘在發(fā)現(xiàn)后24 小時內(nèi)修復。坑塘修補時要保證混合料的質(zhì)量，避免離析，各項試驗指標必須要達到要求，施工中要確保足夠的壓實度與平整度。造成車轍和沉陷的主要原因有兩方面路基及路面基層。是路面車轍、沉陷，如在路面層完好不存在網(wǎng)裂，這種情況下的養(yǎng)護上一般可用稀漿封層微表處、瀝青罩面的方法來進行處理；如果出現(xiàn)車轍、沉陷的同時，路面的面層也就會出現(xiàn)網(wǎng)裂，所以就要分析是網(wǎng)裂基層的原因還是瀝青面層的原因。如是因為基層與底基層的整體性或強度所引起的路面網(wǎng)裂，那就要處理路面的結(jié)構(gòu)層。在降雨量及降雨次數(shù)比較多的地區(qū)，要提早進行預防性養(yǎng)護維修。如果不進行預防性養(yǎng)護其結(jié)果就是使路面惡化，車輛的反復碾壓會造成明顯的唧漿現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進入二灰碎石層后，水不能及時排出，對這種問題要早發(fā)現(xiàn)早整治，否則將需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。有些公路由于擴建進行到路面拼接后，要采用利用緊急開口帶借道施工的方案。在拼接之前要進行公路調(diào)查，對有問題的公路地段進行集中維修來保證借道段的路況。在借道中的新問題要及時發(fā)現(xiàn)，利用封閉路段緊急預留通道及時處理。
2．硬路肩。
硬路肩最大的問題是由路基引起的沉降，按現(xiàn)行公路設(shè)計規(guī)范，硬路肩的路面結(jié)構(gòu)形式與主車道是不同的。硬路肩部位是一個比較薄弱的環(huán)節(jié)，要是處理不當，就會給以后的養(yǎng)護將帶來難度。要經(jīng)過問題調(diào)查并在資料積累的基礎(chǔ)上，才能針對薄弱位置采取相對應的處理方法，消滅以后路面養(yǎng)護中可能存在的隱患。
3．橋梁、通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中要隨兩側(cè)地形、地貌的改變，加大日常巡查的力度，排除影響其使用功能的問題出現(xiàn)，尤其是通道積水，保證排水的順暢。
4．橋梁伸縮縫。
橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。根據(jù)多年的實施證明，橡膠在伸縮縫是不適應在高速公路交通量高的行車需要。16 米以下的小跨徑橋可采用了鋸縫型式的簡易縫，使用情況良好；39 米以上的長橋可使用毛伸縮縫，使用情況也很好；而15～39 米的橋梁可采用小變量伸縮縫，如出現(xiàn)破損現(xiàn)象，已經(jīng)逐步改造成了毛勒縫。
5．波形護欄及防眩設(shè)施、標線、交通標志。波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，主要是事故損壞的更換和日常保潔。如波形護欄、中央的分隔帶防眩板損壞后更要及時修復，標線如存在缺失和污染就要及時補劃，確保行車的安全。
6．預防性養(yǎng)護。
所謂預防性養(yǎng)護，就是在路面未發(fā)生損壞前采取預防性養(yǎng)護措施，如采用稀漿封層機和瀝青石屑撒布機進行路面表面處理，改善路面的老化、開裂、并提高防水、抗滑能力，從而延長路面的使用壽命。現(xiàn)代年來還出現(xiàn)如同步的石屑封層與覆蓋封層等新的工藝。
三、高速公路的養(yǎng)護管理
高速公路養(yǎng)護管理的目的是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路的正常運營。因此，施工現(xiàn)場的安全管理一定要放在重要的位置上來抓。要建立施工安全預案機制，工程、路政、交警相互協(xié)調(diào)工作。對上路的施工人員要進行安全知識的崗前培訓，配備完備的施工安全的標志設(shè)施，并嚴格按規(guī)范來要求進行交通控制和渠化的管理。在擴建的期間借道施工段標志一定要擺放規(guī)范，有專人檢查標志的情況，對于借道段中出現(xiàn)的問題修補時一定要采用緊急的通道措施，快速安全地進行處置。高速公路的養(yǎng)護工作，在保證工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，要盡量的縮短占用公路時間，盡可能的縮短工期。要不斷的研究，積極的推廣與使用新材料和新工藝以便縮短工期，提高工作的效率。高速公路的養(yǎng)護管理，一定要嚴格按照養(yǎng)護的規(guī)范要求來進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程的大修工程，都要按照規(guī)定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計與原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護管理
Abstract: based on the highway maintenance management made some theoretical and practical study, content mainly includes expressway curing and management, the importance of expressway curing and the characteristics of the national highway management exist some problems, the last of expressway curing and management measures are proposed.
Keywords: highways; and Maintenance management
中圖分類號： U216.4文獻標識碼：A文章編號：
高速公路的養(yǎng)護是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成投入運營后。隨著時間的推移，累計交通的增大，使用性能會逐漸衰減，并出現(xiàn)病害。為了保證高速公路使用功能，保持高速公路的原設(shè)計狀態(tài)。必須堅持“預防為主、防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護技術(shù)和措施，進行經(jīng)常性、及時性、長期性、預防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護維修[1]。
1、高速公路養(yǎng)護管理工作的重要性
公路養(yǎng)護管理是高速公路運營管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服務水平的主要手段之一。及時發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞，并根據(jù)實際情況有效修復這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于樹立高速公路的對外形象，最終提高高速公路的經(jīng)濟效益和社會效益。此外，發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設(shè)期的種種原因，在實際使用中往往會出現(xiàn)諸如道路排水、邊坡防護、通道設(shè)置、標牌處置、建筑物使用功能等方面的問題，這些問題只能通過后期的養(yǎng)護維修加以彌補，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。
提前預防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，因而通過早期養(yǎng)護可以防止微小病害的進一步擴大，使高速公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標準[2]。
2、高速公路養(yǎng)護工作的特點
2.1養(yǎng)護實施的經(jīng)常性、強制性
由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務水平，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益，就成了養(yǎng)護管理的首要任務。
2.2養(yǎng)護工作的危險性
由于高速公路行車密度大、車速快，所以高速公路養(yǎng)護工作具有較大的危險性。
2.3養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性
高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應當包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。
2.4養(yǎng)護技術(shù)的專業(yè)性和復雜性
高速公路養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時，在養(yǎng)護檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。
2.5養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性
與一般公路養(yǎng)護相比，高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
3、我國高速公路管理存在的幾點問題
3.1養(yǎng)護管理信息化水平較低
目前我國高速公路養(yǎng)護管理工作是比較粗放的，僅靠生產(chǎn)實績表、材料消耗表以及考勤表等手工進行處理，缺乏詳盡的材料、機械、人力資源、生產(chǎn)以及路況等管理系統(tǒng)。同時養(yǎng)護自我查評、好路率的形成等源自手工操作，資料查閱困難、匯總不及時、容易出錯，管理部門難于監(jiān)管。
3.2重視程度有待提高
在高速公路建設(shè)過程中普遍存在“重建輕養(yǎng)”的思想傾向，并沒有把養(yǎng)護管理工作放在重要位置上。認識上的不充分，是造成養(yǎng)護行動不到位的思想根源。我國高速公路建設(shè)仍處在建設(shè)高峰時期，養(yǎng)護任務繁重，如果不能進一步解決養(yǎng)護管理這個相對薄弱的環(huán)節(jié)，將直接影響高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
3.3養(yǎng)護人員整體素質(zhì)較低
我國高速公路養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，一般從事養(yǎng)護的技術(shù)人員比例不足32％，導致科技創(chuàng)新能力不強。掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力相對較差，對已經(jīng)取得的先進技術(shù)的推廣和應用不夠重視，直接影響了養(yǎng)護的質(zhì)量和水平。
4、高速公路養(yǎng)護管理對策
4.1建立科學的養(yǎng)護管理體系
為推進預防性養(yǎng)護管理工作，我國各地加強了高速公路瀝青路面養(yǎng)護管理體系的研究，高度重視高速公路的路況調(diào)查、病害觀測，處理情況等信息收集和記錄。有系統(tǒng)地推進養(yǎng)護管理系統(tǒng)建設(shè)，建立預防性養(yǎng)護制度，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護方式，提高養(yǎng)護管理水平，成為當前發(fā)展的趨勢。我們需要加強高速公路管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實施科學養(yǎng)護管理，采取有力措施，向著開發(fā)的深度和應用的廣度發(fā)展，全面推進養(yǎng)護管理方式的轉(zhuǎn)變。
4.2提高思想認識
我們高速公路養(yǎng)護管理人員應全面提高思想認識，有效落實養(yǎng)護管理工作。特別是在我國高速公路路面早期損壞嚴重和車流量迅速增加以及重型超載車輛比重過大的特殊情況下，做好及時有效的養(yǎng)護管理工作，減輕路面損壞，延長公路使用壽命，這不僅是公路工程的內(nèi)在要求，也是建設(shè)節(jié)約型社會，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。
4.3提高養(yǎng)護隊伍整體素質(zhì)
提高養(yǎng)護隊伍的整體素質(zhì)，是高速公路養(yǎng)護工作的基本需要，是適應時展的需要。堅持“以人為本”是社會發(fā)展必須遵守的根本原則，市場經(jīng)濟對社會發(fā)展帶來的沖擊，與目前一些職工素質(zhì)較低的矛盾日益突出，在經(jīng)濟成分和價值觀念多元化的新形式下，需要全方位、多渠道打造高素質(zhì)的職工群體，所以我們應該普遍提高養(yǎng)護職工素質(zhì)，建立一支高素質(zhì)、高水平的養(yǎng)護隊伍。
5、結(jié)語
總之，高速公路養(yǎng)護單位應對高速公路的養(yǎng)護目標、路況水平、服務質(zhì)量、服務區(qū)擴建改造等作出詳細規(guī)劃，有序推進相關(guān)工作。同時，加強養(yǎng)護檢查評定，全面掌握公路技術(shù)狀況，合理制定養(yǎng)護計劃。逐步建立高速公路養(yǎng)護計劃跟蹤實施制度，加大高速公路養(yǎng)護投入。進一步完善公路基礎(chǔ)設(shè)施和公路交通突發(fā)事件應急處理預案，落實應急突發(fā)機制，確保高速公路路況良好。科學實踐證明，只有科學、嚴謹?shù)酿B(yǎng)護管理，才能提高高速公路的運行質(zhì)量，確保高速公路的順利通行。
參考文獻
關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護管理 公路養(yǎng)護問題 制度架構(gòu)
我國改革開放30年以來，我國高速公路建設(shè)取得了巨大發(fā)展。然而隨之而來的養(yǎng)護管理工作卻更加繁重艱巨，養(yǎng)護管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。由于養(yǎng)護管理工作的特殊性，我國當前高速公路養(yǎng)護還存在一定問題，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強養(yǎng)護管理建設(shè)，對高速公路的長足發(fā)展有著重要意義，也必定推進社會主義市場經(jīng)濟下的交通發(fā)展。
一、高速公路養(yǎng)護管理的特點
（1）養(yǎng)護工作的不定時性、快捷性。我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。否則會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。
（2）高速公路行車間歇小、車速快，養(yǎng)護作用具有較大的危險性。這是高速公路養(yǎng)護管理與一般公路最大的不同，由于高速公路具有封閉性，在大密度車輛的快速行駛中進行養(yǎng)護危險性不言而喻。
（3）養(yǎng)護的高成本性、技術(shù)性及專業(yè)性。高速公路養(yǎng)護標準較
高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序?qū)I(yè)，技術(shù)性較強，應不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。
3.高速公路養(yǎng)護管理的必要性
（1）預防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復隨時出現(xiàn)的道路病
害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
（2）高速公路養(yǎng)護管理工作的順暢進行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。做好高速公路養(yǎng)護管理工作，提高高速公路的使用效率和服務水平，是高速公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長期而艱巨的任務。
（3）保持高速公路通行順暢。路面的破壞幾乎完成是由重型車輛造成的。保持車輛在重載、大流量下的暢通性，使汽車運輸更加機動、靈活，維護高速公路順暢的通行能力,對高速公路進行的養(yǎng)護和維修是很重要的。
（4）道路經(jīng)營和使用者的要求。高速公路通行能力大，行車速度高，汽車效能得到充分發(fā)揮，降低燃料消耗和運輸成本；高速公路提高了行車安全性和舒適性，減少了運輸貨物的損壞，具有明顯的經(jīng)濟效益。
二、我國高速公路養(yǎng)護管理存在的問題
1.養(yǎng)護管理體制不明，養(yǎng)護機構(gòu)和人員龐雜
現(xiàn)有高速公路養(yǎng)護管理仍按“統(tǒng)一管理,分級領(lǐng)導”原則，這種計劃經(jīng)濟體制下形成的養(yǎng)護管理模式缺乏市場競爭機制和活力，不適應現(xiàn)代化高速公路養(yǎng)護的新要求，養(yǎng)護市場的封閉型管理，已越來越嚴重地影響了高速公路養(yǎng)護水平的提高和養(yǎng)管機制的創(chuàng)新。
2.強化建設(shè)，輕視養(yǎng)護
在高速公路管理中養(yǎng)護資金投入不足，投入經(jīng)費效率不高，亦不注重養(yǎng)護科學技術(shù)的研究，尤其是一些經(jīng)營性公司一味追求低成本、高利潤，忽視了對高速公路的養(yǎng)護維修，在養(yǎng)護資金投入上大打折扣。
3.養(yǎng)護機械化利用率低，專業(yè)技術(shù)不強
高速公路的本質(zhì)特性決定了高速公路養(yǎng)護必須采用機械化，采用新技術(shù)、新工藝、新材料，推進養(yǎng)護工藝、技術(shù)革新，提高養(yǎng)護的科技含量。雖然一些地方高速公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但機械適應能力差，但機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重，大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織。
4.養(yǎng)護規(guī)范及定額不統(tǒng)一，難以科學管理
我國高速公路仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范，各地大多參照文獻和公路工程定額編制養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護費用估算、養(yǎng)護工程費用支出，缺乏嚴格的考核標準，隨意性大。養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。
三、高速公路養(yǎng)護管理制度架構(gòu)
1.提高養(yǎng)護專業(yè)技術(shù)，普及機械化養(yǎng)護
養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)高速公路使用功能、提高服務水平的關(guān)鍵。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，高速公路養(yǎng)護的主要特點是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。除了引進國外先進的大型綜合養(yǎng)護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高速公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
2.精簡人員，政企劃分，提高效率，增強活力
撤消或合并管轄路段里程過短的管理機構(gòu)，包括路段管理公司、收費站等，提高高速公路管理的規(guī)模效應；裁減冗員，提高管理人員的形象和素質(zhì)修養(yǎng)，提高管理效率。負責高速公路管理事務的政府部門和企業(yè)公司各司其職，各盡其能。政府宏觀調(diào)控、總體協(xié)調(diào)，企業(yè)則負責高速公路的具體管理活動，以維持高速公路良好的服務水平等。
3.提高科技含量，健全高速公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)
高速公路檢測技術(shù)對于養(yǎng)護管理而言具有十分重要的作用，準確采集路況數(shù)據(jù)是養(yǎng)護的應有之義。科學技術(shù)的進步及高速公路的快速發(fā)展對公路檢測技術(shù)提出了更高要求，許多先進技術(shù)不斷被應用到高速公路現(xiàn)場檢測儀器中，使高速公路性能檢測及質(zhì)量檢測手段更為快捷、準確、簡便、安全。相應地原先在低等級公路中廣為使用的許多路況性能檢測儀器，由于測速慢、安全性差、勞動強度大等已經(jīng)不再適應高速公路性能檢測的高標準、高要求。
四、結(jié)語
高速公路建設(shè)，離不開養(yǎng)護管理工作，必須正視我國高速公路中養(yǎng)護管理的問題，并認真分析，才能提出相應對策，改善高速公路養(yǎng)護管理的制度架構(gòu)。
參考資料：
