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一、交通運輸業試行營改增的稅制變化
稅率的變化和計稅方法的變化是營改增政策在交通運輸服務領域體現出的最主要的稅制變化，在四大類交通運輸業的營改增應稅服務中，航空運輸服務和管道運輸服務的稅制變化是最徹底最明顯的，營改增政策試行后，這兩大類服務的稅率都由之前的3%變為之后的11%，且都按照一般計稅方法征收增值稅；而陸路運輸服務和水路運輸服務這兩大類應稅服務的稅制變化情況則比較復雜，稅率的變化和計稅方法的變化都與不同的服務業態相關，在陸路運輸服務中，道路客運服務在營改增后的稅率由3%變為11%，計稅方法也改為進項稅抵減銷項稅的一般計稅方法，而如軌道運輸、長途客運等服務稅率在營改增后則沒有發生變化，仍按3%稅率征收增值稅，計稅方法是不進行進項稅抵扣的簡易計稅方法；水路運輸服務的稅制變化更為復雜，主要分為國際海運、國內運輸、輪期租和輪客渡等業態，其中，國際海運服務在營改增前免征營業稅，因此，雖然納入了營改增的范圍，但營改增后按零稅率計稅，也就是說，營改增政策對國際海運服務不會產生太大的影響，國內運輸服務是水路運輸的各種服務業態中稅制變化最明顯的，稅率也是由3%變為11%，適用一般計稅方法，輪期租服務的稅制變化也比較明顯，與國內運輸服務不同的是輪期租服務的稅率是由5%變為11%，輪客渡服務的稅制變化與陸路運輸中的軌道運輸等服務的稅制變化相同，都是按稅率3%的簡易計稅辦法征稅。
二、交通運輸業試行營改增的會計確認變化
1.營改增差額征稅的會計確認。
營改增的差額征稅問題是由營改增政策行初期試點的局部性導致的，交通運輸業在試行營改增政策之前，有一部分業務實行的是營業稅差額征稅辦法，試行營改增后，理論上這部分差額征稅業務應該可以通過增值稅的進項稅抵扣來實現與原來的營業稅差額征稅相同的避免重復征稅的效果，但是，由于營改增政策試行初期，試點范圍僅限于部分省市，因此對于與非試點地區納稅人有業務往來的試點地區納稅人來說，就需要用一種新的政策來實現原來營業稅差額征稅的政策效果，由此產生了營改增的差額征稅問題。根據《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》（財稅〔2011〕111號）的規定，納入營改增試點的納稅人所提供的應稅服務中，如果有在試點前實行營業稅差額征稅的應稅服務，那么在營改增政策試行后，該部分服務應該確認的銷售額，等于收取的全部價款和價外費用減去支付給非營改增試點納稅人的價款。從這一角度來說，營改增的差額征稅主要是用來抵減應納稅收入，而對于差額部分所減少的應交稅費則用來沖減主營業務成本。對于這一問題，一般納稅人需要在“應交增值稅”科目下新設“營改增抵減的銷項稅額”科目，在進行會計確認時需要將由于差額征稅而導致的少繳的增值稅額計入該科目的借方；小規模納稅人與一般納稅人不同，不需要設置新的科目，只需將少繳的增值稅額計入“應繳稅費——應交增值稅”科目的借方即可。
2.發生期末留抵稅額的會計確認。
對于兼有增值稅應稅服務的試點一般納稅人，期末留底稅額是這類納稅人在營改增后可能面臨的新問題，根據《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》，這類納稅人在開始試點之前的增值稅留抵稅額，在試點開始后應該作為進項稅轉出，不能抵扣銷項稅，應該先在備抵類賬戶“增值稅留抵稅額”中確認，如果后期還能夠發生這種增值稅應稅服務，這些留抵稅額才可以抵扣這些增值稅應稅服務產生的銷項稅，否則就不能進行抵扣。例如，A公司是營改增試點地區的一家交通運輸業公司，自2012年1月1日起試行營改增政策，該公司在營改增之前屬于兼營增值稅應稅服務的一般納稅人，2011年發生期末留抵稅額3萬，2012年1月發生銷項稅額共3萬，進項稅額共1.2萬，其中，原有的增值稅服務發生銷項稅額2萬，營改增項目發生銷項稅額1萬。在本例中，2011底應將3萬元期末留抵稅額先計入“應交稅費——增值稅留抵稅額”借方，2012年1月份原有的增值稅應稅服務銷項稅額占總銷項稅額比例為2/3，因此該部分應稅服務可抵扣的進項稅額為1.2×2/3，為0.8萬元，本月進項稅額中剩下的0.4萬元屬于營改增項目可抵扣的進項稅額，而2011年的3萬元期末留抵稅額只能與0.8萬一起抵扣原有增值稅應稅服務的銷項稅額，本期可以抵扣2萬元減0.8萬元，為1.2萬元，這樣期末留抵稅額還剩3萬減1.2萬，還剩1.8萬沒有抵扣完，即增值稅留抵稅額賬戶有借方余額1.8萬。這樣以此類推，直至“增值稅留抵稅額”賬戶余額為零。
3.取得過渡性財政扶持資金的會計確認。
營改增政策的試行是逐步進行的，由于各地試行營改增政策的時間不同，可能會導致部分地區的部分試點行業實際稅負出現暫時性加重的情況，這就可能會需要政府通過財政資金的方式加以支持。如果公司申請了這部分資金，那么在收到資金時，應按實際金額計入其他應收款并確認營業外收入。
4.增值稅稅控系統專用設備和技術維護費用抵減增值稅的會計確認。
【關鍵詞】車聯網技術 智慧交通 應用探究
為滿足城市交通的需求，提高城市交通的運行效率，確保城市交通的安全暢通，憑借物聯網技術的強大技術優勢發展城市智慧交通已經是大勢所趨。車聯網技術是物聯網技術的重要組成部分，對于城市智慧交通的發展建設具有極其重要的作用和意義。車聯網技術具有極強的優越性，同時車聯網技術和城市智慧交通之間存在重要的關聯，車聯網技術在城市智慧交通中的應用能有效促進城市智慧交通的發展。因此，要加強對車聯網技術實施城市智慧交通應用的探究。
一、車聯網技術概述
（一）車聯網技術的含義
車聯網技術是物聯網技術的重要組成部分，是物聯網技術在城市交通領域中的具體應用。車聯網技術主要是通過先進的物聯網技術，諸如移動互聯網技術、車輛傳感技術、道路環境感知技術、專用短程通信技術、車輛定位技術等，來實施對車輛與道路環境之間以及車輛與車輛之間的協同互動。在車聯網運用到的諸多物聯網先進技術之中，移動互聯網技術和專用短程通信技術對車聯網的作用和意義最為重要。“車上網”是車聯網的重要組成本分，但不是車聯網的全部，車聯網通過專用短程通信技術，具備了對車輛與車輛之間、車輛與道路環境之間的實時信息交互能力，能實現對車輛與車輛之間、車輛與道路環境之間的協調互動。在城市智慧交通的實踐中，能實現交通中的諸多應用，諸如實現對場站和停車場的自動出入，實現行車的安全駕駛、實現交警的執法管理等。因此，車聯網技術通過對移動互聯網技術和專用短程通信技術的運用，能實現對城市交通信息數據的實時采集和，還能實現城市交通中的停車收費等交通應用。
（二）車聯網技術的具體要求
車聯網功能的實現具有一定的要求，具體要求如下：①參與城市交通運行的車輛，必須配置有性能較高的車載計算機，還需要具備GPS等相關的軟件設備。另外，要求車內的電源供電具有較強的穩定性，為車聯網的正常工作提供必要的能量支撐。②車聯網功能的實現離不開安全穩定的信息網絡。因此，要保證車輛內具備穩定的通信訊號，以實現對車輛定位的功能和信息共享。同時，要保持車輛內網絡的連續性，避免因為網絡連續性不佳而出現的信息堆積和信息孤島。③要確保車輛的車聯網應用系統具備強大的處理海量、復雜數據的能力，以實現對拓撲結構產生的大量數據的處理。④要確保車輛行駛的道路周邊具備完善的車聯網配套設施，以實現車聯網對車輛進行的外部信息的傳送，實現車聯網電子屏幕對車輛運行情況的正常顯示。
二、車聯網技術實施城市智慧交通的應用
車聯網作為物聯網的重要組成部分，是物聯網技術在城市交通領域的具體應用。因此，車聯網技術在實施城市智慧交通的應用中，同樣要遵循物聯網的基本架構。車聯網技術的應用系統主要由前端感知層、中間傳輸層以及后端應用層組成。車聯網技術主要通過前端感知層來實施對車輛所在的外部環境信息和車輛內部信息的感知，通過中間傳輸層實現對前端感知層收集到的車輛內部信息和車外環境信息的傳輸，最后通過后端應用層實現對車輛內部信息和車外環境信息的存儲和處理。車聯網技術通過這種前端感知層、中間傳輸層以及后端應用層的架構，可以實現各種城市智慧交通應用。
（一）智能化聯網停車
現階段，我國的停車技術還停留在人工和半人工服務結合管理的水平上。對于覆蓋全市，實現聯網服務和全自動化管理的停車技術，還比較罕見。隨著汽車數量的日益增多，這種效率低下、品質較差的停車技術服務，導致了城市交通中停車難的嚴峻問題。另外，較為普遍存在的問題是路邊停車管理嚴重缺失，各種小區、商業區都普遍存在停車難的現象。車聯網技術在城市智慧交通中的應用，能對城市交通中輛的出入進行自動的識別和管理，還能夠實現車輛的自動電子繳費，通過利用車聯網技術的優勢，可以實現全市范圍內的智能化聯網停車，構建成熟的聯網停車收費、停車管理和相關信息服務的網絡。
（二）城市擁堵管理
隨著城市化的快速發展，城市交通中的擁堵狀況日益嚴重，尤其是在一些城市中心的商業區域，數量巨大的車輛對城市交通造成了巨大的壓力，導致了嚴重的城市擁堵，使得城市交通的運行效率受到大幅度降低。為有效緩解城市核心商業區域的車輛擁堵，緩解城市交通的壓力，可以對出入核心商業區的車輛收取合理的費用，以對商業區的車輛擁堵進行有效調節。車聯網技術在城市智慧交通應用中，通過專用短程通信技術可以在保障城市車輛正常通行的情況下，實現對城市車輛的實時通信和實時電子收費，能有效緩解城市的交通擁堵狀況。
（三）安全駕車應用
車聯網技術在城市智慧交通應用中，通過移動互聯網技術能實現對車輛行駛道路周邊信息的有效收集，也能通過專用短程通信技術獲取實時的交通安全信息，為車輛行駛構建安全的環境。
三、結語
車聯網技術具有強大的技術優勢，對于城市智慧交通的發展建設具有至關重要的作用和意義。因此，要加強車聯網技術在城市智慧交通中的應用，實現城市交通中的智能化聯網停車，有效緩解城市交通中的車輛擁堵，提高城市交通擁堵管理的水平，實現城市交通中行駛車輛的安全駕駛應用。
參考文獻：
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[2]孔繁宇. 車聯網應用于哈爾濱市智能交通的前景[J]. 交通科技與經濟， 2015，（3）.
關鍵詞：全智慧系統 低碳經濟 發展模式 節能減排
相關文獻概述
自本世紀初開始，低碳經濟領域吸引了國內外許多學者，但至今未得出一致定義。有許多學者分別從經濟、資源、政治、環境因素等視角對低碳經濟進行界定。本文認為，低碳經濟就是通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，獲得更多的可持續發展的經濟產出。此外，也有許多學者分別從技術、政策、機制等視角對低碳經濟發展模式進行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統等模型，模擬分析英國實現減排60%的目標的技術路徑；Vrijnoed等（2009）認為，政策設計直接影響技術進步的效果，長期來看，CCS技術與可再生能源配套更具成本優勢；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個層次論證了低碳經濟發展模式是以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式；鮑健強、苗陽等（2008）從低碳產業、低碳農業、低碳工業、低碳城市和碳匯五個方面提出了多層次促進我國低碳經濟發展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預算、低碳技術、能源結構四個方面構建低碳經濟發展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭凈化比重、充分發揮碳匯潛力以及加強國際經濟技術合作四個方面闡述了西部低碳經濟發展模式的實現途徑。
何國偉（2009）率先解釋了基于物聯化、智能化、感知化、云架構的智慧系統；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經濟、智慧居民、智慧供應鏈等角度探討了智慧城市發展與低碳經濟的關系；陳柳欽（2011）詳細闡述了智慧城市的概念，并系統地分析了國內外低碳城市的發展現狀；張旭等（2011）對智慧地球的發展戰略進行了探討，還對智慧地球在我國信息戰略、信息產業、信息技術、信息安全等方面的影響進行了相關研究。總體而言，國內外對“智慧系統”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統”與發展低碳經濟的關系，具有十分重要的現實意義。
“全智慧系統”概念解讀
自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現，但大多是從單一視角出發，缺乏系統整合。據此，本文針對低碳經濟的發展趨勢，基于系統觀的角度提出了“全智慧系統”的概念，它主要由智慧環境系統、智慧能網系統、智慧交通系統、智慧管理系統四大部分構成，如表1所示。
（一）智慧環境系統
自然環境是人類賴以生存的前提和必要條件，發展低碳經濟的根本目的就是要通過節能減排來改善日益惡化的自然生態環境。而智慧環境系統是通過綜合利用傳感器技術、無線通訊技術和數據挖掘技術，結合居民信息的回饋，收集一定區域內的氣溫、空氣質量、水質、生物狀況、植物狀況等多項環境數據，再將這些數據經過分析處理，廣泛用于環境監測和天氣預報等，被越來越多的國家和地區納入建設環境友好型社會的框架中。
（二）智慧能網系統
智慧能網系統是以城市社區為空間范圍，集社區熱能網、電能網、智能網為一體的能源供應網絡系統。智慧能網系統是低碳能源建設的關鍵技術，是物聯網在低碳城市中的應用，它可以在提高市民生活品質的前提下，大幅度節約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網系統在需要的時間和地點，以精確的數量供應需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風力等），滿足城市的生產、生活、流通等所有領域的低碳能源需求。通過多個社區的智慧能網系統的互聯運行，還可以實現區域內的低碳、環保、安全的能源保障戰略。
（三）智慧交通系統
交通運輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發展低碳經濟就必須減少交通運輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統就是將城市路網信息聯接成網絡，安裝傳感器、紅外線設備，通過優化交通信號系統、電子掃描系統、城市快速路監控信息系統，接合式電子眼和ERP系統等提供歷史交通數據和實時交通信息，對預先設定時段的交通流量進行預測。通過智慧交通系統可以優化交通運行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。
（四）智慧管理系統
智慧管理系統是基于信息數字化、互聯網、GIS等技術，通過標準化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開展科學決策。智慧管理系統被廣泛應用于各地政府的電子政務管理過程中，它能夠讓市民更好地監督城市運行情況和管理情況，為市民網絡參與城市管理提供機會，而且在線提交數據、辦理業務也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運作效率。通過歐洲多個城市電子政務開展的數據表明，城市開展電子政務等智慧管理項目與城市低碳經濟發展有著密切關系。
基于“全智慧系統”的低碳經濟發展模式
低碳經濟發展模式即運用低碳經濟理論組織經濟活動，用低碳技術改造生產和生活方式，從而實現經濟發展的低碳化。本文在“全智慧系統”的基礎上，探索性地提出了基于智慧環境的低碳監測模式、基于智慧能網的低碳消費模式、基于智慧交通的低碳運輸模式、基于智慧管理的低碳運營模式，如圖1所示。
（一）基于智慧環境的低碳監測模式
基于智慧環境系統下的低碳監測模式是利用RFID、傳感器、無線通訊等技術進行的動態擬合監測模式，能夠對系列環境指標進行實時數據智能化處理。如在愛爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當地環境保護署合作，通過收集和分析大量關于水質、潮汐、天氣預測和環境信息等復雜數據。根據這些數據，從事水產養殖的農民可以按照權威的洋流和海洋水質信息安全地養殖水產品，出海打漁的漁民可以根據洋流和海浪預報選擇去哪一片海域捕魚，潮汐發電廠也可以更加合理地安排生產。
（二）基于智慧能網的低碳消費模式
在智慧能網系統的應用下，人們將建立一種更科學、更低碳的能源消費模式。通過與建筑或家庭的“智慧能網”的互通，可以根據氣象參數以及網內企業、建筑、商場、賓館、學校、醫院、家庭、電動汽車等用能情況，確定系統中的風力發電、太陽能發電、產熱、垃圾發電、熱電聯產系統熱電比例以及燃料電池等，優化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網系統內不穩定的氣候低碳能源（太陽能、風能等）與穩定的低碳能源（氫能、 生物質能）互為補充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區的二氧化碳排放。簡言之，智慧能網使得城市的所有產能和用能設備智能對話、合理分工、具體負責，在節能、低碳、環保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網的低碳消費模式下，社區的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯峰互補；辦公建筑與商業建筑的能量使用節假日錯峰互補；產業與建筑也可以錯峰互補，極大地減低了社區能網的用能峰值，節約能源。
（三）基于智慧交通的低碳運輸模式
2010年，我國汽油消費全年大約7118萬噸（增長7%），基本上為汽車消費；柴油全年消費約15729萬噸（增長13%），按汽車消費51%計算，為8000萬噸。可見，交通運輸對能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運輸模式對低碳經濟發展十分重要，但運行模式有多種類型，甚至可以與政府稅收有效結合。
（四）基于智慧管理的低碳運營模式
在該運營模式下可以使得市政服務更加智能，在提高管理效率的同時也大大節約了運營成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國家在智慧管理方面具有全球領先水平，而韓國則是亞洲國家在此方面的佼佼者。韓國以電子政務為代表的智慧管理系統從20世紀80年代開始發展，經歷了信息數字化、政府部門信息技術應用和政府職能整合“一站式”對外服務三個階段。韓國政府2000年啟動的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續開展的項目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業的服務），分別為公民和企業提供各類政府服務，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業提高競爭力。目前兩大系統都已被廣泛應用，產生每年1000億韓元以上的價值。此外，IBM公司和馬耳他當地政府合作建設了第一個全國性的智慧系統，負責全國水電市政服務的管理，不但實時監測水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問題，甚至能對以上問題進行預測和預防。再加上GIS系統的支持，即便是出現了問題，也能快速鎖定問題發生的位置，快速解決。該類系統的使用不僅可以緩解市政服務人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費，而且降低輸水能耗。
結論
基于“全智慧系統”新視角，本文系統地總結出低碳經濟的四種發展模式。研究表明，低碳經濟的發展不僅需要培養全民的節能環保意識，也需要不斷地通過科技創新進行支撐，特別是對國外經驗的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎上走出一條具有中國特色的低碳經濟發展道路。盡管目前我國對智慧系統在基礎理論和數據模型、低碳經濟應用領域的研究還處于起步階段，但發展低碳經濟，共建人類美好家園，是實現可持續發展的必由之路。
參考文獻：
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關鍵詞：云智慧測試技術 測量 監測
中圖分類號：TN714 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）09-0000-00
1云智慧測試概述
1.1主要構成
云智慧測試系統主要由三大部分構成：（1）云智慧前端采集硬件系統：設置在測試一線的前端采集硬件，和智能傳感器建立直接聯系，以嵌入式系統為依托，不需和電腦連接便能夠通過獨立形式實現對各類信號的自動采集以及相應的預處理，并經由網絡傳輸數據[1]。（2）云智慧測試服務軟件系統：設置在互聯網云計算中心，其主要功能是向前端采集硬件系統提供控制命令，接收反饋信息，并進行相應的處理，最終形成和輸出測試報告。（3）人機交互的移動終端設備：用戶利用終端設備可實現對前端采集硬件系統的實時操控，并從云計算中心得到測試數據。技術小組以終端設備為工具來訪問和監控整個系統。
1.2特點、發展以及存在的問題
云智慧測試技術將虛擬設備、云計算技術、物聯網等有機結合到了一起，表現出下述特點：（1）數據采集：具有超寬量程特點的變幅基同時運行，雙核、多核二十四位A/D以及各種嵌入式系統并行，擁有可觀的存儲容量[2]。（2）計算部分：DAQ數采前端嵌入式實現了和云計算之間的有機結合。（3）多種算法軟件的結合應用，使得云智慧測試系統更加高效、準確和智能。
云智慧測試技術目前正朝著規模化的方向不斷發展，陸續形成了不同形式的云智慧中心，常見的如云智慧測試與控制、云智慧教育中心以及云智慧交通中心等[3]。
云智慧測試技術正處于迅速發展之中，然而相關問題也不斷暴露在人們面前，如信息安全問題、知識產權保護問題、互聯網網速問題等。如何更快更好地解決上述問題成了業界人士的熱點研究之一。
2云智慧測試的基本工作流程
對于云智慧測試而言，其基本工作流程如下所示：云智慧測試設備的各個組成部分分別設置在世界的不同地方，均通過計算機互聯網連接在一起。用戶只需擁有可以聯網的終端設備（常見的如筆記本等），不需要下載和安裝任何軟件，便可以通過瀏覽器實現對云計算中心的隨時隨地訪問，向其傳輸一系列測試參數，并對啟停指令等進行相應設置。云計算中心將相關指令經由網絡提供給工作一線的前端采集硬件系統，該系統接收到相關指令之后，便會利用嵌入式系統啟動和運行AD硬件實現對信號的自動采集，然后提供給DSP進行實時處理，最后匯總測量信息，將其傳輸給云計算中心，由云智慧測試服務軟件系統負責信息的收集以及存儲，并進行分析和融合，生成用戶所需的測試報告，最終經由網絡傳輸給用戶[4]。
3測量與監測應用
3.1現場測量
在很多現場測試工作中，云智慧測試技術展現出了傳統方法所不具備的優勢，如不良環境中的遠程在線測量、大規模試驗中集體配合操作多臺設備、遠程實時指導等。
以高鐵路軌測試工作為例。在測試工作中，技術人員有時無法靠近待測設備，只能在比較短暫的停運間隙對相關測試設備進行安裝，然后遠離。這一類大規模的試驗往往需要同時安裝數臺甚至數十臺采集設備，同時需要大量的人員參與，涉及交叉作業問題，以及大量數據的及時收集和有效處理問題。當列車投入運行之后，測試工作往往要維持數十天，該期間技術人員雖然無法進入測試區域，但能夠及時且有效地搜集最新測量數據，然后進行相應的加工，并生成每天的測試報告。運用云智慧測試技術的過程中，前端采集硬件系統經由3G并入計算機互聯網，當列車從設備旁邊經過時便進行自動式的數據采集，然后傳輸給云計算中心接受預處理以及存儲。技術人員僅需通過筆記本上網進入云計算中心，找到最新測試數據，加以整理生成報告即可。除此之外，技術人員被安排到了不同的測試組，同時每個人擁有不同層級的權限，每位技術人員在本身權限范圍內執行相關操作（如修改采集設備的運行參數、查看和處理相關數據等[5]），如此一來，可實現多人模式下有條不紊的交叉操作。
3.2大型監測
云智慧測試技術現階段已經廣泛應用于多個領域的監測工作，如對風電等機械裝置進行監測，對橋梁等大規模結構的健康狀況進行監測。在精簡現場布線等方面，云智慧測試技術展現出了極大的優勢，另外，云計算中心擁有的數據融合技術能夠高效匯集不同類型的數據信號，從而為評估結果的及時性和準確性提供了有力保障。值得一提的是，云智慧測試技術擁有比較優異的監控能力，支持隨時隨地在線監控，各級相關人員只需擁有一臺簡單的互聯網終端設備（如筆記本、智能手機等），便可以在任意時間和地點實時獲取某臺裝置的監測數據，相當便捷、高效。
4結語
總而言之，隨著科技水平的不斷提高，基于互聯網以及云計算技術的第五代測試技術云智慧測試技術得以迅速發展，并廣泛應用于不同領域，發揮出了相當重要的作用。
參考文獻
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關鍵詞：智慧旅游；公共服務體系；構建研究
在進行智慧旅游公共服務體系建立時，需要根據現代化旅游活動的特點明確其中的組成部分，通過客觀性的評價促進旅游行業的穩定性發展。在當前時代下，需要加強對信息咨詢和交通引導工作的重視程度，促進旅游行業的穩定性發展，并轉變以往旅游行業的發展模式，建立完善的公共服務體系，多方位的滿足人們的旅游需求和要求。
一、智慧旅游和公共服務體系的概述
（一）智慧旅游
隨著我國當前科技水平的不斷提高，智慧旅游行業得到了蓬勃性的發展，在智慧旅游中要利用先進性的旅游管理平臺以及社會上的旅游資源，再根據互聯網和云計算技術實現旅游活動的系統化和智能化管理，提升旅游產業的決策能力，不斷的擴展旅游行業的服務領域。以旅游活動最為主要的工作內容，實現衣食住行的有效性協調，之后，再利用云計算和物聯網技術，在旅游活動中配備相對應的傳感設施，從而實現旅游資源的優化性配置，逐漸構成智慧旅游的發展模式[1]。在智慧旅游服務體系中還融入了傳感網絡技術，能夠實現旅游管理人員和游客之間的溝通和交流，構成針對性較強的智慧型管理體系。
從中可以看出智慧旅游是運用了云計算和物聯網等其他技術形成的一體化的運行平臺，不僅有助于促進旅游行業的穩定性和發展，還有助于滿足游客在旅游時的多方位需求。因此在實際工作中需要加強對智慧旅游發展的重視程度，完善相關的基礎設施和服務模式，提高旅游行業當前的發展水平。
（二）旅游公共服務體系
在旅游公共服務體系構建時，要以游客的需求為主要的前提，并且綜合利用社會上的各種資源，在非營利性目的上為游客提供良好的服務，提升旅游行業當前的發展水平。旅游公共服務體系包含了信息服務和安全保障服務等等，旅游公共服務的主體屬于政府和旅游相關的部門，不僅要積極的參與到旅游公共服務體系建立中，還需要實現技術的優化性調整，融入創新性的因素，滿足當前旅游行業的發展需要。另外為了提高實際的建設水平，突出旅游公共服務體系的針對性，要秉承著非營利性的原則，只有這樣才可以促進后續旅游公共服務體系的有效性建設。最后在實際工作中需要保證旅游公共服務內容具備多樣化的特征，這樣一來可以給游客帶來更加全方位的服務，提升系統的適用性效果。
（三）兩者的聯系
從整體上看智慧旅游和旅游公共服務體系之間的關系是非常緊密的，通過智慧旅游能夠實現旅游資源和產業鏈的有效發展，從而為旅游公共服務體系建設提供強有力的保障和支撐。隨著人們生活水平的不斷提高，對旅游的需求也在不斷的增加，在實際工作中需要完善旅游公共服務體系，為游客提供更加多元性的服務，之后，再利用各種終端設備實現旅游資源和服務模式的多方位整合，加快旅游公共服務體系的建設步伐，。外在進行智慧旅游建設時，提高旅游公共服務體系建設水平能夠實現兩者之間的相互融合，不僅有助于促進資源的共享，還有助于提高旅游公共服務的質量以及水平，為我國智慧旅游行業提供良好的平臺和空間[2]。
為了實現公共服務體系的科學建設，要根據智慧旅游行業當前的發展現狀，明確后續工作的重點。智慧旅游不僅可以完善旅游信息服務模式，還加快公共服務體系建設的步伐，比如對于江蘇的旅游產業來說，相關管理部門認真分析當前智慧旅游和旅游公共服務之間的關聯，認為智慧旅游不僅擴寬了旅游公共信息服務模式的建設，還有助于增強實際的服務水平，滿足了旅游公共服務發展的要求。另外還根據智慧旅游當前的發展現狀，在公共服務體系中建立了相對應用的服務模式，給游客帶來非常高質量和人性化的服務，極大推動了我國旅游行業的穩定性發展。
二、智慧旅游公共服務體系構建的策略
（一）公共信息服務平臺的建立
在進行智慧旅游公共服務體系構建時，需要加強對公共信息服務平臺建立的重視程度，根據當前智慧旅游行業的發展現狀，明確最終的工作重點和落腳點，提升實際工作的針對性。在智慧旅游背景下，傳統旅游公共信息服務平臺已經無法滿足旅游行業工作內容了，因此要根據時展方向進行不斷的創新以及調整提升實際的運用效果。比如要構建云計算系統，實現部門之間的信息溝通和連接規范旅游單位的信息庫，實現全過程的信息匯總以及交流，從而使得旅游平臺的適用性效果能夠得到全面提高[3]。另外還需要保證平臺中的信息能夠具備及時性和準確性的特征，和各個地區的旅游概況進行相互的結合，從而為游客帶來非常真實和全面的旅游信息服務。其次在后續工作中還需要充分利用網站或者是手機軟件等功能，通過圖片和文字的方式向游客展示真實性的旅游景點信息，在此過程中要著重的突出旅游景點本身的面貌，從而使游客能夠在旅游之前對景區有一個全方位的了解，不斷的擴寬信息服務的渠道。最后在實施工作中還需要進行無線通信和互聯網就業，合理性利用建設和當地景點相適應的自助導游系統，并且還要融入GPS功能，使游客在查找地圖和景點時，能夠根據地圖的功能快速的進入到自己想要的景點地區中，為游客提供更加人性化的服務。
（二）交通系統的建立
在智慧旅游公共服務體系建立時，還需要加強對交通系統建立的重視程度。智慧交通屬于基礎性的功能模塊，直接影響著游客的體驗和旅游單位的效益，為了使智慧交通系統能夠得以充分的完善，需要充分的結合交通信息服務的功能體系，為智慧交通提供重要的基礎以及保障。在智慧交通服務體系中，要包含停車場信息和景區的客流量等等，之后再融入定位系統和無線傳感器，形成完整的交通信息監測網絡，對這些地區的相關情況進行全方位的監督和管理。隨著我國當前時代的不斷發展，一些游客的旅游方式逐漸朝著自駕游的方向而不斷的變化，因此在實際工作中要突出智慧交通本身人性化的特征，比如要具備交通標識和導航功能，為游客提供良好的交通環境，完善智慧交通的公共服務模式。
（三）便民公共服務
在便民公共服務模塊建立時，要突出非營利性的特征，在戰略上要實現景點內部無線網絡的全覆蓋，從而防止游客在經典中出現諸多的問題。另外還要通過線上和線下相互結合的方式為游客提供更多的便捷，比如通過線下優惠券的形式和優惠年卷的方式來激發游客的旅游欲望。另外還可以通過互聯網技術宣傳這一地區的旅游產品，通過網絡預定優惠產品，不僅可以打破時間和空間上的限制，還有助于多方位的滿足游客在旅游中的需求和要求，提升實際的服務水平。
結束語
在當前時代下，加強智慧旅游公共服務體系建設是非常重要的，在實際工作中需要根據當前智慧旅游的發展現狀，轉變以往粗放式和商業化的旅游發展模式，為游客提供更加個性化的服務。不僅有助于為旅游產業增強新的活力，還有助于提高旅游行業當前的發展水平，因此需要在公共體育建設是實現功能的不斷創新以及發展，突出人性化的工作理念。
參考文獻
[1]金衛東.智慧旅游與旅游公共服務體系建設的研究[J].旅游學刊，2017 （07 ）:113-114.
關鍵詞：智慧旅游平臺；智能旅游；平臺功能；智慧營銷
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）29-0267-03
1概述
如今，旅游已經成為人類社會的主要生活方式和社會經濟活動。旅游的發展對經濟的增長起著巨大的作用。由于現代信息技術的高速發展，我們從以前的傳統旅游時代已經進入到一個新的智慧旅游時代。雖然旅游業取得了很好的成績，但同時也出現了很多的不足。一些宰客、欺客的現象經常發生，主要原因表現為買方和賣方的信息不對稱。在此背景下，急切需要一個平臺將游客和商家緊密聯系起來，為游客提供最新、最全面的旅游信息，實現旅游信息資源的高效整合、利用、共享。達到旅游管理的全智能化。因此，智慧旅游平臺的建設非常重要。
2智慧旅游相關概念
2.1旅游信息化
旅游信息化，就是以現代通信技術、計算機技術和其它有關信息技術為技術基礎，利用IT技術對旅游各類資源要素等進行深層開發、加工、組織與利用的過程，以達到增進旅游產值、提高產業效率、加快產業提質升級的目的。旅游信息化的實質就是通過對現代信息技術的運用，來改變傳統旅游業的發展方式，通過對旅游信息資源的高度整合，推動旅游經濟的快速發展。
2.2智慧旅游
智慧旅游是以云計算、物聯網、移動通信技術以及人工智能技術為技術基礎，以終端上網設備為硬件基礎，通過對旅游相關信息的主動感知和利用，及時對旅游計劃進行安排和調整，進而將旅行社、景區、游客、酒店、旅游管理部門以及其他旅游參與方涵蓋在內創造更大價值為根本任務的一種旅游運行新模式。智慧旅游注重信息技術的應用，以游客為中心，以人為本，整合旅游信息資源，達到旅游管理的智能化，實現旅游參與方的價值最大化。
2.3智慧旅游平臺
智慧旅游平臺基于物聯網系統結構，利用云計算、物聯網等技術，最大程度的滿足旅游行業的整體需求，以應用解決方案為核心，以感、傳、智、用為關鍵環節進行整體架構的一種全新服務體系。
3智慧旅游平臺的主要功能
3.1智慧服務
智慧服務主要包括：1）智慧導航：利用LBS技術確定游客所在的地理位置，游客在地圖上選擇目的地，系統界面會及時顯示目的地最新的信息，例如：交通擁堵狀況、交通事故、車況等。人工智能導航會進行語音提示，根據所在的位置隨時更新導航信息。2）智慧導游：可以在線或通過離線地圖查看擬去的景點，主要景點通過3D成像技術放入后臺數據庫中，當手指點擊地圖上的某一個景c時，會自動彈出景點的介紹文本，并通過flash進入景點實景圖。用戶可以在當前的實景圖中選擇智能導游服務，智能導游以語音的方式為用戶進行景點的相關介紹。3）智慧導覽：圍繞核心景區和旅游分類（如人文類、景觀類等）幫助游客導覽，如查看旅游景點的分布、規劃旅游路線等。智慧導覽具備游客定位功能，借助GPS衛星幫助游客在地圖上進行定位，實時顯示3D地圖中的游客位置。4）智慧導購：為用戶提供完備的一站式服務。主要包括：①智能預訂系統。為用戶提供在線或線下訂票、訂房服務。②智能導購系統。為用戶推薦旅游景區的商品，從吃、穿、住、行等方面提供相應的子系統服務。③智能在線互動系統。以實現用戶之間的互動體驗為目的，主要包括用戶體驗之后的評論和分享等子系統。
3.2智慧營銷
智慧營銷就是運用信息技術進行旅游輿情監控和數據分析，挖掘游客興趣點和旅游熱點，制定合理的營銷策略，從而為游客提供智能的旅游服務。主要包括：1）個性化路線生成。游客輸入旅游起點和終點、旅游偏好（景區類別、交通工具等）等數據，通過計算機運算和規則推理生成滿足客戶要求的個性化路線，并在地圖上進行實時標注。2）路線規劃。對已經在旅游景點或行程中的游客進行路線規劃，分析各種路線方案并提供游客參考。3）最佳路線推薦。基于路線規劃（如交通擁堵狀況，交通管制，交通事故，現行停車場及車位等狀況進行分析），再結合游客自身的旅游偏好通過智能分析推薦出一條適合的游客的最佳路線。4）最佳景區推薦。通過視頻監控人流技術系統來統計景區旅游的人口密度，人較少時，則可通過一個一個人數點來計算密度，人較多時，則可通過地下空余面積計算密度，人特別多時，通過人的運動軌跡來計算密度，來判斷當天某景點是否處于舒適的游覽環境，結合天氣和當地節日、文化習俗，為游客推薦最佳的旅游路線。
3.3智慧管理
通過對平臺運行的數據進行統計分析，實現科學決策，從而實現對游客、景點、旅游企業的智慧化管理。一般來說，智慧管理對象主要包括：1）智慧景區管理，如景區的售票和檢票流程管理、景區的安全管理、景區的環境監測系統管理、景區的信息系統管理等。2）智慧旅游行業管理，如旅游企業的服務質量評價、游客信用評價、旅游交易信息有效性評價、旅游行業發展趨勢評價等。
3.4智慧政務
政府、旅游管理部門作為智慧旅游的重要組成部分，通過建設智能化的公共服務平臺，可以為用戶提供更加智慧化的服務，提高政府的辦公水平和效率，推動政府管理模式和服務模式的變革，同時為游客和旅游企業提供高效智能的公共服務。圖1為智慧旅游平臺的主要功能結構圖。
4智慧旅游平臺的技術體系
4.1物聯網系統結構
智慧旅游平臺與傳統平臺最大的區別在于應用了現代物聯網技術，物聯網技術可以應用于任何物品和物品之間，主要進行信息的交換和通訊。物聯網系統結構分為四層：1）感知層。借助傳感器、RFID等采集物體的動態信息，實現全面感知。2）傳輸層。將感知層感知到的信息進行接收和傳送。3）支撐層。利用智能計算技術，對海量數據進行智能處理和分析。4）應用層。接收支撐層的數據，為用戶提供相應的服務。如圖2所示：
4.2智慧旅游平臺整體技術結構
基于物流網系統結構，智慧旅游平臺整體技術結構分為感知層、傳輸層、支撐層、應用層、用戶層。感知層主要實現信息的收集，分為智能終端（如手機、電腦、PAD等）和采集終端（如傳感器、攝像頭、RFID等）；傳輸層負責傳輸信息，包括移動通信網、物聯網、衛星通信、無線網絡等網絡設施；支撐層負責處理信息，分為數據處理中心和邏輯處理。數據中心主要對旅游數據進行管理，邏輯處理主要進行各N業務分析，比如景點客流分析、用戶偏好分析等；應用層包括運行平臺和管理平臺；用戶層為游客、主管部門以及商家提供各種功能服務。
5智慧旅游平臺應用分析一呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺
在國家對智慧旅游建設的倡導和鼓勵下，呼倫貝爾建立了智慧旅游綜合服務平臺，成為了內蒙古首個上線的智慧旅游服務平臺。
該平臺主要包括三個部分：呼旅政務網、呼旅網、呼旅通。呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺主要功能結構圖如圖3所示：
智慧旅游管理和智慧政務通過呼旅政務網實現，主要包括政務信息報送系統、旅行社管理系統、旅游行業監管調度系統等；智慧服務通過呼旅網的相關業務實現，其中包括全民營銷平臺、旅游攻略分享平臺、在線旅游營銷平臺、第三方平臺應用等；呼旅通則負責旅游商品的集中采購。智慧景區建設通過電子門票智能管理系統、智能wifi、自助導覽系統等建設，實現與線上全渠道銷售的電子票務一碼管理、掃碼入園，實現與呼倫貝爾智慧旅游綜合服務平臺的無縫對接。
5.1呼旅政務網
呼旅政務網主要由政務信息報送系統、行政審批系統、旅游行業監管調度系統、旅行社管理系統、旅行社誠信管理系統、網絡培訓系統和旅游資源管理體系構成。在智慧政務方面，通過政務信息報送系統，可以及時獲取最新的政務信息；利用旅游行業監管調度系統，可以實時地對旅游行業進行監管，為旅游行業的建設提供安全保障；通過旅行社誠信管理系統，對旅游企業進行信用評級，加大對旅行社的監管力度，提高旅行社的服務質量；通過旅游資源管理體系，實現對旅游資源的高度整合利用，實現資源的利用價值最大化。
5.2呼旅網
呼旅網相當于一個旅游產品的分銷平臺，平臺向用戶提供所有與旅游相關的產品，同時具有旅游攻略介紹、產品預訂、平臺營銷、在線銷售、自助導覽等功能。任何旅游產品都可以免費入駐，產品售賣成功后，平臺收取少量的傭金作為平臺運營管理費用。呼旅網向用戶提供了游前、游中、游后全方位的服務。在旅游前用戶可以登錄呼旅網查看旅游行程信息、旅游住宿信息等，也可以咨詢客服，了解更具體的信息。用戶找到滿意的產品或者服務可以進行快速預訂；在旅游過程中為用戶提供了全面的導航、導覽、導游、導購服務；旅游結束后，通過游客對旅游攻略、游記等的分享，將景區資源、酒店資源分銷到呼旅網，就可以實現多屏互動、多屏訪問，實現二次營銷。
呼旅網將產品分銷在在線旅游營銷平臺上，每個營銷平臺都有自己獨特的驗票碼，景區通過智能閘機識別各個OTA上的驗票碼，可以收集大量的旅游數據，為平臺的運營決策提供數據支撐。呼旅網還推出了一個全民營銷平臺，任何用戶可以在上面選擇產品，然后可以獲得該產品對應的二維碼，如果用戶將二維碼分享到自己的微博、微信朋友圈等社交媒體上，并且該用戶的朋友通過二維碼產生了購買行為，該用戶就能獲得產品對應的傭金。用戶在景區游玩之后，在旅游攻略網站上分享游記并且附上二維碼，也可以獲得相應的傭金。簡單來說，游客一旦成為全面營銷平臺的用戶就可以分享產品、獲取傭金。因此，全民營銷平臺起到了強大的推廣作用。
5.3呼旅通
呼旅通平臺主要負責旅游產品的集中采購。平臺集合本地的旅行社，形成一個旅游俱樂部，旅游俱樂部成員同時也是平臺的會員。呼旅通平臺集合旅游俱樂部成員的需求，通過統一采購的方式采購旅游產品，可以大幅度降低采購成本，使雙方共同受益。
5.4結論
呼倫貝爾智慧旅游平臺實現了商家營銷模式的創新化、主管部門管理的智能化。形成以政府為主導、旅游企業為主體、社會參與的旅游業發展模式。通過政府的監管和調控，為平臺的建設運營提供保障。商家入駐平臺的成本低，借助平臺的客戶流量，可以為商家帶來高收益，而平臺作為第三方，也可以降低一定的風險。通過統一進行采購配送，可以降低平臺的采購成本。該平臺以滿足政府、旅游企業、游客的需求為目標，實現了智慧管理、智慧營銷、智慧服務、智慧政務，發展潛力巨大。
關鍵詞：智慧城市；大數據；物聯網；新常態；路徑
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）16-0034-02
1 智慧城市概述
當前我國已進入經濟發展新常態，城鎮化發展進程中積累了一些突出的矛盾和問題，如交通擁堵、資源短缺、城鄉基本公共服務不均衡，城市管理水平不高等問題。建設智慧城市是主動適應經濟新常態，提升城市綜合承載能力，促進經濟提質增效的重要手段，是運用新一代信息技術創新城市治理方式、完善城市管理模式的重要方式，也是走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮化道路的必然選擇。
智慧城市是運用物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，促進城市規劃、建設、管理和服務智慧化的新理念和新模式，是新一代信息技術應用創新和城市轉型發展深度融合的產物[1]，體現了城市走向綠色、低碳、可持續發展的本質需求。
2 河南省智慧城市建設基本情況
河南省政府高度歷來重視智慧城市建設，加強頂層設計，出臺了一系列工作實施方案。河南移動、河南聯通等企業積極參與，務實推動智慧城市建設工作。建設成效顯著，截止目前河南省共有11個城市入選國家智慧城市試點名單，多個城市的一些智慧應用系統已經投入使用。
2.1 政府高度重視，繪就智慧城市建設藍圖
2015年8月河南省人民政府辦公廳出臺了《河南省促進智慧城市健康發展工作方案（2015―2017年）》，明確了未來三年智慧城市建設的目標和任務，從開展信息惠民試點示范、實施“寬帶中原”戰略、推進智慧交通應用到發展智慧旅游、推進智慧養老應用、發展電子商務等方面共推出18條措施，加快推進河南智慧城市建設。
2.2 企業積極參與，務實推動智慧城市建設工作
河南移動、河南聯通等企業積極參與河南省智慧城市的建設工作。為推動河南省信息化的快速發展，2011年河南省政府和河南聯通簽訂了“智慧中原”戰略合作協議，“智慧中原”由全省18個“智慧城市”組成。到2014年，河南聯通相繼與18個省轄市政府簽訂“智慧城市”建設協議，加快網絡基礎設施建設，不斷提高城市的智慧化水平。河南移動充分發揮基礎信息網絡的優勢，構建了“一個平臺三層架構”的智慧城市建設模式，與南陽、安陽、開封等地方政府合作共建智慧城市，政企雙方達成了“政府主導、移動建設、購買服務”的共識，智慧城市多個智慧應用系統初見成效。
2.3 建設成效顯著，成功入選國家智慧城市試點城市
河南省大力加強智慧城市建設，加強頂層設計，各省轄市相繼出臺了智慧城市建設發展規劃、實施方案等，同時進一步完善寬帶網絡基礎設施建設。各試點智慧城市把城市公共信息平臺和公共基礎數據庫作為重要的支撐點和切入點，著力加強智慧政務、智慧交通等智慧應用系統的建設。
在國家智慧城市試點方面，2012年至今，住房和城鄉建設部先后開展了三批次國家智慧城市試點工作，河南省共有11個城市入選國家智慧城市試點名單，如表1所示。
3 河南省智慧城市創建路徑選擇
智慧城市建設是一個復雜龐大的工程，河南省智慧城市建設可以著重從加強頂層設計、公共服務平臺建設、典型智慧應用示范帶動、關鍵技術研發和應用、加強信息安全保障能力建設、確定合理的投資建設模式等六個方面來推動。
3.1 統籌規劃，加強頂層設計
智慧城市建設是一個應用多樣化的復雜巨系統，應從政策規劃層面、技術實施層面加強頂層設計[2]。智慧城市建設要堅持戰略引領、需求驅動、問題導向，避免技術導向、項目驅動。要要科學布局，統籌規劃，因地制宜，充分結合城市的地理位置、歷史文化、資源稟賦等實際，科學制定智慧城市的建設目標和實施方案，避免盲目建設，重復建設，也不能只追求最新的技術、最先進的設備，而忽視了智慧城市建設的戰略目標和實際效果，造成智慧城市建設的“空心化”[3]。
3.2 加強信息基礎設施和公共服務平臺建設
信息基礎設施是智慧城市建設的基礎。加快推進第四代移動通信網絡、城市公共區域無線網絡建設和下一代互聯網建設，加強大數據、云計算等基礎設施建設，構建高速、穩定、安全、先進的信息基礎設施體系[4]。同時，面向基本公共服務均等化的需求，建設河南特色的公共服務平臺，打破各部門信息獨立的局面，整合公安、醫療、教育、交通、市政等信息，建設信息共享的云計算數據中心。
3.3 加強示范帶動，推進典型智慧應用系統建設
加快鄭州、鶴壁、濟源等11個城市國家智慧城市試點建設。推動鄭州、洛陽、濟源信息惠民國家試點城市建設，充分發揮其示范帶動作用，有點到面，從而帶動河南省智慧城市建設。智慧城市建設要根據城市建設發展中的突出問題和關鍵領域，分步驟、分類別、有重點地推進。重點建設智慧公安、智慧交通、智慧城建、智慧人社、智慧養老、智慧旅游、智慧醫療、智慧校園、智慧地理等智慧應用系統。
3.4 加強關鍵技術研發和應用推廣
智慧城市建設離開不先進的技術研發和應用支撐。圍繞智慧城市建設，加強物聯網技術、云計算技術、大數據技術、空間信息技術、數據倉庫技術等關鍵技術的研發和推廣應用，構建對應的技術創新體系，加快相關技術的科技創新步伐，大力推動科技成果轉化。以鄭洛新國家自主創新示范區成功獲批為契機，在智慧交通、智慧醫療等領域組織實施一批重大科技專項，大力推進技術轉移和開放合作，力爭在關鍵技術領域突破一批主導產業核心技術。
3.5 加強智慧城市信息安全保障能力建設
智慧城市的核心價值在于能夠實現各種信息資源的充分匯聚和共享，而信息匯聚的程度越高，潛在的信息安全風險越高。智慧城市中信息基礎設施的高度集約化、接入終端的多樣化、大數據的高度共享性等都導致智慧城市面臨著嚴重的安全威脅，傳統的局部防御和被動防御手段無法適應智慧城市信息安全保障的需要，需要尋求一種新的信息安全解決方案。在全面網絡安全觀背景下，建立健全信息安全動態監測和預警機制，提高信息安全管控能力，完善信息安全基礎設施建設，從組織架構、管理體系、人才資源、技術研發、系統平臺等方面出發，建立健全智能化、系統化的智慧城市信息安全支撐體系[5]。
3.6 確定合理的投資建設模式
智慧城市建設僅僅依靠政府或者企業都不是理想的情況，需要開放協作，探索多渠道、多元化、多層級的投資建設模式。“政府+社會資本”模式（即PPP模式）是目前國內外通行的一種投資模式。所謂的PPP模式，就是指政府和企業為了合作共建城市基礎設施項目，或者是為了提供某種公共服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種“利益共享、風險共擔、全程合作”的伙伴式的合作關系，并通過簽署合同來進一步明確雙方在智慧城市建設中的權利和義務。這種模式能夠破解智慧城市建設中政府資金缺口問題，也降低了企業的投資風險，達到互惠共贏的目的[6]。在智慧城市建設中，PPP的常見運作方式是，由政府和企業簽訂合同，合作共建投資平臺，合資成立智慧城市運營公司，在合同約定的特殊經營權期間的項目運營取得回報。
4 結束語
智慧城市建設是城鎮化發展進程的必然選擇。與發達國家相比，我國的智慧城市建設還處于起步探索階段，今后還有很長的道路。要按照集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮化發展道理的總體要求，做到理性推進、有序推進、協同推進河南省智慧城市建設。結合不同城市的發展需求和目標定位，統籌規劃，合理配置資源，構建政府引導，市場主導，社會各方廣泛參與的運行機制，共同推進河南省智慧城市建設進程。
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關鍵詞：手機；二維碼；智慧圖書館；公共文化服務
摘要
>> 手機二維碼在圖書館的應用研究 淺析二維碼在圖書館讀者服務中的應用 二維碼技術在圖書館特色服務中的應用與實現探討 手機二維碼在讀者服務中的應用探討 二維碼在圖書館中的應用探討 二維碼在圖書館中的應用與發展趨勢 二維碼在地校共建圖書館中的應用探討 手機二維碼在公共交通中運用的可行性研究 手機二維碼在檔案信息傳播中的應用 手機二維碼應用研究 手機二維碼在校園圖書中的應用 手機QR碼在高職圖書館公共文化服務中的應用探析 二維碼在我國圖書館的應用與發展策略研究 二維碼技術在移動圖書館推廣活動中的應用分析 基于GIS的手機二維碼在地下車庫應用的研究 手機二維碼在大型商場中的應用前景展望 二維碼技術與圖書館信息服務的思考 現階段二維碼在圖書館可行性應用概述 手機二維碼在公共交通中使用的調研報告 二維碼在移動商務中的應用研究 常見問題解答 當前所在位置：l.
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（編校：崔萌）
關鍵詞：大數據時代；黔東南州；智慧旅游；開發
一、大數據時代與智慧旅游概述
（一）大數據時代概念
大數據也叫做巨量數據，具有四個特征，一是數量巨大，起始計量單位基本為P、E、Z。二是類型眾多，包含網絡音頻、視頻、日志、圖片等等信息。三是時效性高，能最快速度對數據進行處理。四是數據價值密度偏低，雖然有海量信息，但是要利用機器算法盡快過濾數據價值。所以因大數據有如上特點，近些年來已被各行各業廣泛應用。
（二）智慧旅游的概念
智慧旅游通常被人們叫做智能旅游，是人們利用互聯網和攜帶便捷的上網設備如手機、ipad等，來主動感知旅游資源、經濟、活動等信息并將信息出去，讓他人能及時看到這些信息，以便自己能合理安排工作和旅游計劃，達到對旅游信息的智能感知。
（三）大數據時代對智慧旅游的影響
大數據對智慧旅游的感官要求有更高的要求，所謂大數據時代下的智慧旅游就是希望利用大數據能與現代先進信息技術結合，全方位體現旅游的產業價值、發展狀況和專業水平。以黔東南州為例，在旅游業全面推動智慧旅游的應用，大數據能夠為黔東南州智慧旅游的發展提供必要的信息準備，及時地掌握旅客的消費動向，完善黔東南州旅游服務資源的配置。
二、黔東南州智慧旅游發展現狀
貴州黔西歷史文化底蘊濃厚，風景秀美，歷史遺跡眾多，除了象祠、水西古城等已被開發的景點，還有其他資源有待開發。隨著黔西旅游業的迅速發展，相關部門狠抓旅游供給側改革，著力增加“魅力花都”對游客的吸引力，全面實施在大數據背景下的智慧旅游系統工程，建設智慧旅游云平臺，全力打造智慧旅游示范都市和智慧旅游景區等。完善相關配套設施，以大項目為載體，將旅游企業作為平臺，采取市場化運作的方式籌建旅游項目，促使黔西旅游線路成為貴州智慧旅游的精品。
三、黔東南州智慧旅游發展建議
黔東南州智慧旅游的開發要積極整合資源，根據游客種類的不同構建社會數據統合資源平臺。智慧旅游的本質就是對傳統旅游產業進行結構化調整，同時引導人們能夠自由地選擇服務。多層次的旅游服務產業形成的個性化服務將會使游客獲取到的快樂成本增長。這樣能夠使黔東南州在旅游產業上獲取到更為廣闊的市場。大數據引導企業參與到旅游項目開發中。根據大數據提供的信息搭建旅游咨詢服務中心網絡平臺，保證對黔東南州旅游資源進行合理的開發整合，突出環境保護的重點。總結起來可以做到幾點：
（一）以政府為主導建設公共信息平臺
目前，貴州省建設的旅游信息平臺，雖然規模較大，但是卻因為缺乏有效管理和設置，平臺信息顯得雜亂無章，相互之間聯系甚少，諸如黔東南州、東西州這樣的少數民族聚集地，甚至對其景點的交通信息介紹都不同。所以建議以貴州省為中心，建立一個旅游信息平臺，在此基礎上，黔東南州在經營好自有的服務平臺的基礎上，將鏈接掛在總網上，保證信息價值，使游客利用有效信息出行順利。
（二）為智慧旅游營造良好氛圍
首先應充分得到政策上的支持，要與相關部門溝通協商，以市場環境為導向制定政策，必要時可給予符合條件的企業技術和資金上的支持。然后再考慮環境的培育，比如可在交通便利的凱里市作為集中地，為游客提供集資源共享、創新技術、商品匯聚、成果展覽于一身的資源整合平臺。既可以為游客提供一個互相交流的場所，也能最大程度對外展示黔東南州的旅游“大數據”。最后政府應大力培養旅游管理、信息技術、軟件工程等方面的人才，既可以緩解大學生就業壓力，也能為黔東南州的智慧旅游奠定人才基礎。
（三）在散客時代，打造全民智慧旅游
順應散客時代的市場需求，分階段完成黔東南州的智慧旅游設計。首先是信息收集階段，爭取在這一兩年時間內，逐步完善公共旅游信息平臺的建設，鼓勵當地的大部分企業建立自己的服務平臺，并鏈接到官網，保證黔東南州旅游信息平臺可以綜合體現智慧旅游的導航、解惑、導購等功能。然后通過對游客進行的問卷調查，了解其需求，為各旅游企業設計推出手機旅游產品信息APP，但在根據市場調查建設平臺時，要做好對游客的個人信息保護工作，特別是游客的身份證號、姓名、電話等個人隱私信息，嚴防被不法分子利用，這也是大數據環境下智慧旅游的重點關注內容。做好上述工作后，就可以進入全民共享階段，加快智慧旅游順利進入千家萬戶的腳步，通過與各大寬帶運營商合作，推出信息共享平臺，讓每位用戶可以享受智慧旅游。
結語
黔東南州大力開展智慧旅游開發，充分的借鑒大數據的功能，積極開展旅游發展方式轉變，在注重旅游產業總體增長質量的同時強化自身的競爭實力，這對于創新旅游發展模式，搶占戰略機遇具有重要的現實意義。大數據時代下的智慧旅游開發注重基礎產業調整，將大數據與旅游進行有機融合。這樣能夠使黔東南州地區享受旅游資源信息共享，自會旅游將會使黔東南州掌握先進的旅游發展模式，采用全新的方式進行旅游產品的銷售，為游客提供個性化的體驗式服務。
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