時間：2023-03-16 16:39:09
引言：易發(fā)表網(wǎng)憑借豐富的文秘實踐，為您精心挑選了九篇路基施工技術論文范例。如需獲取更多原創(chuàng)內(nèi)容，可隨時聯(lián)系我們的客服老師。
隨著公路工程建設施工的增加，公路工程施工的環(huán)境也日漸復雜，軟土路基或者質(zhì)量較差的路基較為常見，在開展路基施工前需要做好路基處理工作，以此確保路基施工的質(zhì)量。填石路基是公路工程施工中常用技術，適用于各種公路施工環(huán)境，在地勢險要區(qū)域的公路施工中該技術的應用優(yōu)勢更為明顯，因此被廣泛的應用于公路施工領域。
1填石路基施工技術概述
填石路基主要是利用碎石填料，作為路基施工過程中的填土路基施工材料，采取攤鋪與壓實等措施，進行路基施工作業(yè)，進行路基處理。填土路基施工技術原理指的是利用顆粒之間的摩擦作用，以此增加粘合力，確保公路路基的穩(wěn)定性。填石路基形式較為特殊，作為路基施工過程中常見施工技術，被廣泛的應用在公路路基施工作業(yè)中，具有較強的應用效果。
2填石路基施工技術與質(zhì)量控制要點
2．1技術要點
1)控制填石料密度。填石路基施工技術主要是利用石料之間的擠壓作用，進行路基施工作業(yè)，因為石料配級差異，使得填石料密度存在差異。在進行施工作業(yè)的過程中，要通過室內(nèi)實驗的方式，結合填石路基施工作業(yè)的實際情況，來選擇填石料干密度指標選擇。確定填石料的真正干密度指標，則需要在施工現(xiàn)場進行實驗，來獲取相應的數(shù)據(jù)。2)合理選擇填石料結構。填石路基施工所使用的填石料結構不同，使得填石料的密實性效果也不同。若巖石較軟，則填石料的破碎率較高，在施工作業(yè)的過程中將會出現(xiàn)較多的粒徑較小的填石料，進而使得骨架比較容易形成，而且密實性可以達到預計效果。若巖石較硬，則填石料的破碎率較低，在加工處理的過程中，則極易出現(xiàn)粒徑較大的填石料，使得形成的骨架結構將會存在較大的空隙。通常情況下公路填土路基施工過程中，通常使用粒徑較小的填石料，以此確保骨架能夠得以有效的填充。3)控制石料模型量大小。公路填石料路基施工過程中所使用的填石料，其變形程度與普通材料相比要高。同時和普通填料相比，其壓縮模型量較大。由于填石料的模型量大小和公路填石路基工程的變形情況有著直接的影響，因此要合理的控制模型量大小，以控制變形速度，使得路基變形得以快速完成。
2．2質(zhì)量控制要點
為了確保公路填石路基施工的質(zhì)量，則需要加強施工質(zhì)量控制要點的把控，合理選擇填石料，明確填石料的強度與粒徑大小，確保填石料的性能能夠滿足施工標準。同時需要加強施工過程中的質(zhì)量管理工作，相關部門則需要做好監(jiān)督與管理，督促施工人員按照施工工藝開展各項工作。在施工前做好施工技術交底工作，確保施工人員能夠掌握施工技術要點與質(zhì)量要點，了解難點技術的實際操作方法，避免人為操作失誤給施工質(zhì)量造成影響。除此之外還需要做好施工項目質(zhì)量檢查工作，對于不符合質(zhì)量標準的項目，則需要及時做好調(diào)整，確保公路施工的整體質(zhì)量［1］。
3在公路施工中填石路基施工技術的應用
3．1工程案例概述
某公路填石路基施工項目，其施工地點位于山嶺地區(qū)，由于地勢險峻而且溝壑縱橫，加之路線線形要求，使得施工中填挖部分較多，路堤填筑高度較高，填方量較大，因此對地基的承載力要求較高，基于此采取填石路基施工技術，進行地基施工作業(yè)。巖石填料主要是硬質(zhì)巖石與軟質(zhì)巖石，使用50mm×50mm×50mm的立方體試件，進行飽水抗壓強度試驗，來確保巖石填料的強度。施工質(zhì)量標準要求，若抗壓強度不達標，則進行CBR試驗，CBR要大于15%，石料含量要不大于50%，則按照路堤施工，石料含量若是不小于70%，則按照填石路堤施工，若石料含量處于50%～70%，則按照土石混填路堤施工。
3．2基底施工
公路填石路基施工過程中，開展基底施工作業(yè)，則需要加強基底強度的控制，將確?；讖姸茸鳛槭┕べ|(zhì)量控制要點。做好施工前調(diào)查工作，明確路段基底的組成成分。根據(jù)前期調(diào)查數(shù)據(jù)，來確定施工內(nèi)容，此次施工中重點換填細粒土，以此降低基底承載力差異，完成后，再進行石料鋪設。在設置過濾層時，則需要結合工程實際情況，最好將過濾層的厚度控制在40cm±10cm范圍內(nèi)，同時需要考慮部分公路段可能會存在不均勻問題，對此可以使用少量土工材料來填筑，進而確?；渍w的均勻度。
3．3做好路基清理與邊坡碼砌
開展填石路基施工作業(yè)前，則需要做好路基清理工作，確保路基保持干凈整潔，并且恢復路基中線。在進行清理時要徹底的清除路基周圍的雜物與斷面表土，合理控制路基清理范圍，確保其能夠符合施工范圍要求。完成清理后，則需要將垃圾堆放固定位置，以減輕垃圾堆放造成的環(huán)境破壞情況。在進行填石路基邊坡碼砌時，則需要將公路路基地面的內(nèi)傾斜控制在1∶5左右。在設計距離內(nèi)設置伸縮縫，合理設計伸縮縫之間的距離。在實際施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)基底地質(zhì)出現(xiàn)變化，則需要在此路段施工過程中，采取分段砌筑法，同時設置伸縮縫［2］。
3．4攤鋪填料
在進行公路路基施工過程前，需要按照設計標準來確定填石料的強度與粒徑。本工程案例中使用的石料強度大于15MPa，最大粒徑要小于層厚度的2/3。使用具備自動卸載的運輸車輛，填料卸載與攤鋪施工同時開展。施工人員要做好車輛指揮工作，確保車輛能夠基于公路線路行進，遵守先高后低以及水平分層的原則，進行工作面攤鋪，工作面面積若在50m2～100m2，則厚度可以比最終攤鋪的厚度要低15cm～20cm。完成填料攤鋪后，采取機械平整方法，將運進的填料，進行平整處理。后期運進的填料按照相同的處理方法，開展施工作業(yè)。利用此攤鋪方法，運用擠壓作用，使得粒徑較大的碎石能夠處于最佳位置，確保地基的穩(wěn)定性。
3．5路基平整
完成填石料攤鋪施工作業(yè)后，為了確保局部細節(jié)部分能夠被有效的攤鋪，確保攤鋪的平整度，則需要采取人工整平的方式，對其進行處理。填石路基施工技術中整平工藝為核心技術，在進行整平的過程中，要確保粒徑較大的石塊能夠處于各層的底部，確保粒徑較小的石料能夠處于各層的頂部。基于此完成機械攤鋪施工作業(yè)后，則需要對路基的表面進行處理，補充細料，切不可使用細粒土進行填充，完成填充后，還需要采取人工整平的方法進行處理。施工中若使用1臺推土機，則需要配置3名施工人員。若碎石的粒徑較大，可以就地挖坑，將碎石的大面朝上，對于不容易擺放的碎石，則需要將其高出平面的部分除去，及時將不容易處理的碎石清理出去。因為大粒徑碎石主要應用在路肩部分，所以要將路肩作為整平作業(yè)的主要環(huán)節(jié)。完成整平作業(yè)后，則需要做好路基壓實工作，在進行壓實作業(yè)時，則需要加強對碾壓速度與次數(shù)等因素的控制，以確保壓實的質(zhì)量［3］。
4結語
公路施工中運用填石路基施工技術，為了確保施工的質(zhì)量，則需要施工單位做好全面的監(jiān)督與管理工作。加強對施工材料質(zhì)量的管理，以及做好施工技術人員培訓工作，使其能夠掌握技術操作要點與質(zhì)量，做好全面的監(jiān)督與管理工作，以確保公路工程整體施工質(zhì)量。
作者:王寧 單位:山西省晉中路橋建設集團有限公司
參考文獻:
［1］郭素奇，劉鐵．論填石路基施工技術在公路施工中的應用［J］．技術與市場，2015(8):203．
1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規(guī)范
施工技術操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場，由于時間、溫度、機具影響，拌和時間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場拌方法進行拌制，而采用現(xiàn)場路辦法進行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風大、氣候干冷的特點，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進場后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結時間加快，碾壓工作照常規(guī)執(zhí)行，不能滿足作業(yè)要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養(yǎng)護，防護管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養(yǎng)護和防護管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴格按標準、要求實施，于是實際工作中存在切實需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現(xiàn)零度以下，但施工地段往往較長，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現(xiàn)凍融現(xiàn)象，將極大地影響灰土路基質(zhì)量;(2)灰土含水量控制不嚴。水分是影響灰土強度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴密，摻雜進帶凍結土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強度和壓實度;(3)防護管理環(huán)節(jié)缺乏合理性。施工中石灰質(zhì)量等級、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執(zhí)行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關鍵點、溫度、養(yǎng)護管理的針對性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規(guī)范及技術措施外，還需針對施工中現(xiàn)存問題進行探討，并提出冬季灰土路基施工關鍵點、施工溫度、養(yǎng)護管理的合理性策略，以期保障施工質(zhì)量。
2．1合理確認路基施工關鍵點、配比和壓實度
冬季施工嚴把施工要求和技術措施:(1)嚴控施工關鍵點。考慮冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結;交通運輸暢通，以確保運、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴格按照配料比例，正值冬季，嚴禁摻入凍料，及時檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據(jù)不同土質(zhì)對壓實度有不同要求，此時考慮氣溫對填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結塊填料應充分粉碎，另外考慮使用化學添加劑起到防寒及改善壓實性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應增加拌和遍數(shù)，灰漿保持正常溫度，且灰漿機具采取保溫措施。其次，安排專人進行每日氣溫測定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當連續(xù)有5天出現(xiàn)平均溫度小于5度，則不宜進行灰土路基施工;可采用早9點至下午5點氣溫在0度以上時，進行灰土填筑施工，并當日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時，不得進行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當日攤鋪，當日碾壓完成，并應將施工的灰土進行覆蓋保溫，再次施工如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)凍結則應挖除重新填筑壓實，壓實后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優(yōu)化成品養(yǎng)護，做好測溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養(yǎng)護十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產(chǎn)生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養(yǎng)護，防止受凍。其中養(yǎng)護時需要特別注意:冬季施工測量放線必須揭開保溫材料時，應該在進行完后立即覆蓋;對于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實、封緊、密封嚴實邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴實。
3結束語
1.1挖方施工技術
在進行挖方以前應對施工場地進行全面的盤查，找到可能對施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對其進行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準備工作，為下一步的施工做足準備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應充分結合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過全面的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進行全面開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩(wěn)定性及強度。
1.2填方施工技術
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應借助相應的檢測技術對路基實施全面的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實施工技術
作為路基施工過程中重要的環(huán)節(jié)，壓實技術直接影響到完成施工以后路基的強度與質(zhì)量，因此壓實技術至關重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保證每一層的壓實厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實過程應盡量在其含水最佳狀態(tài)下進行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應根據(jù)土層的厚度與實際密度大小進行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進行施工，從而使路基壓實的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護技術
路基防護與公路的使用安全息息相關，路基的防護技術有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護施工中重要的組成部分，除此之外，還需設置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個最佳的設置位置，使其與混凝土結構能夠很好的結合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強施工試驗
在進行路基施工以前，應切實加強試驗以及復測等工作，經(jīng)過系統(tǒng)的測試結合所得到的數(shù)據(jù)信息對施工的重要因素進行針對性的整改，同時認真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學性，所以應該充分結合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預算以及具體的影響實施全方位的調(diào)整，進而為工程的順利建設提供可靠的依據(jù)。
2.2加強排水控制
水對于路基的破壞極為嚴重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保證施工進度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側，使雨水通過重力的作用流入路基兩側的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當中含有大量的水，此時應對路基夯實所選取的力度進行控制，首先對路基的土質(zhì)進行的檢測與實驗，根據(jù)數(shù)據(jù)結果進行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對路基進行碾壓時，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進行針對性的調(diào)整，使其型號、參數(shù)以及噸位等指標能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標準之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應進行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進行全面的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進而使路基碾壓施工更具科學性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應結合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國道路交通需求日益增長，對現(xiàn)有高速公路路網(wǎng)系統(tǒng)進行改擴建已成為提高高速公路運營能力的必然選擇。在改擴建過程中，路基拼接施工是必經(jīng)流程。由于新舊路基地基條件、填料、壓實度存在差異，以及采用傳統(tǒng)工法施工，施工質(zhì)量達不到設計要求，舊路邊坡未處理完整，使得新舊路基結合部位強度不足，最終導致拼接路段大都存在不均勻沉降的問題。如果處理不好，會直接影響施工質(zhì)量，甚至可能拖延施工進度。本文將結合我國南方某城市的公路拼接工程，具體分析拼接路基沉降成因，并提出一套合理的匝道路基拼接方案，通過工后沉降觀測對拼接路段沉降情況實施測控，嚴防拼接段沉降超標。
1工程概況
我國南方某城市工程，為兩條高速公路間的拼接工程，根據(jù)施工需求，需要在該路段E、H、C、I四條匝道同高速公路交接位置進行拼接路基處理。經(jīng)過對施工路段土質(zhì)情況進行分析，可以得到該路段可能存在一定的沉降情況。
2沉降成因分析
對于道路施工中沉降情況來說，其在路面荷載的作用下，使土顆粒體積變小、有效應力增大后因為土體壓縮而使地基出現(xiàn)沉降的情況，而在本高速公路施工中，路基可能出現(xiàn)沉降的原因則主要具有以下兩個部分：①道路地基在車輛荷載以及路基作用下出現(xiàn)固結沉陷現(xiàn)象，隨著荷載的增大，沉降情況也會隨之增加，對于這種固結情況來說，其往往需要很長的一段時間產(chǎn)生變形，同時，由于地基自身情況存在一定的差異，就使其最終的固結時間也會具有一定的不同。②路基沉降也可能由于路堤自身壓縮情況所造成的。由于結合部匝道寬度并非固定，而是一個逐漸變化的過程，如果匝道端部施工作業(yè)面相對較小，就會使工程機械作用得不到有效的發(fā)揮，進而使土體的密實度不能夠對施工設計要求進行良好的滿足，并因此使工程在施工完畢之后在荷載的作用下使路堤出現(xiàn)二次變形情況。
3拼接路基方案
為了控制拼接路段工后沉降超標，在對本工程新、舊交接位置地質(zhì)情況以及工后沉降進行充分了解、分析之后，決定對本工程的四個匝道以下述方式進行拼接處理，具體處理方案如表1所示。
4拼接段處理方案
4.1開挖臺階處理
在該項施工環(huán)節(jié)中，首先需要將舊路路基挖掘成臺階形狀，之后再在這個基礎上開展新路路堤的填筑工作。具體臺階開挖示意圖如圖1所示。①對于路堤的地面清理工作來說，根據(jù)現(xiàn)場實際將厚度定為20cm，并對其做好摻灰以及翻松后進行壓實。一般來說，在具體施工時將壓實度控制在93%以上即可滿足要求，之后再使用6%石灰土進行回填工作，并在壓實度96%以上再進行一次壓實工作。②舊路邊坡挖掘方面，需要先將其挖成臺階狀，并在挖掘的過程中對臺階寬度做好控制。一般來說，需要將寬度控制在1m以上，并在臺階內(nèi)部做成3%傾斜坡度。③在對臺階進行挖掘工作的同時，也需要做好相關的防護工作。在開始處理之后，就需要在其上方鋪設一層防水土工膜，以此在避免雨水對道路邊坡直接沖刷的同時保證路基也能夠具有良好的穩(wěn)定性。④在臺階挖掘的過程中，需要保證其下方3個臺階在寬度方面能夠滿足施工要求。在實際處理過程中，當舊路邊坡挖掘到硬路肩外側時則可以停止挖掘工作。⑤在臺階豎向位置上，都需要將其設置有一定的坡度，一般來說，坡度設置為1:0.5即可滿足要求，為后續(xù)填土壓實施工帶來便利性。⑥在開展填土工作時，應當以分層填筑的方式進行，并做好對于填筑壓實度的控制。通常情況下，位于0cm至80cm處的路床填土應將壓實度控制在96%以上，位于80cm至150cm處的上路堤填土應將壓實度控制在94%以上，而下路堤處的填土應將壓實度控制在93%以上。
4.2粉煤灰路基
當舊路路基臺階挖掘工作完成之后，則可以對新路路堤進行施工。在本工程中，所選擇的填筑材料為粉煤灰，并在其中摻雜少量石灰，具體施工方式如圖2所示。①對于粉煤灰來說，其具有的容重量較小，通過粉煤灰的應用對路堤進行填筑，能夠有效降低路堤對于地基所具有的荷載，且能夠在降低地基沉降情況的同時降低新建路堤對于舊路路堤所造成的附加壓力。②通過粉煤灰的方式對路基進行填筑，能夠在形成自身情況的同時較好地避免路堤出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。同時，由于粉煤灰具有一定的振動易密性，這就使其在具體施工中具有著更為便利的特征，對于壓路機難以正常作業(yè)的匝道端來說，則具有著較好的優(yōu)點。而在靠近匝道端部死角位置，則可以通過1.5kW平板振動器的應用進行振壓，以此獲得更好的密實度。③在使用粉煤灰進行填筑時，應當保證能夠同土質(zhì)護坡工作同時進行，并保證護坡攤鋪寬度能夠保證在削坡后的凈寬滿足設計要求。在路堤基部土質(zhì)護坡位置，也應當做好排水盲溝的設置，對于該盲溝來說，其所具有的水平間距為15m，垂直間距1.5m，總體呈梅花形交叉布置。在對該盲溝進行建設時，需要通過適當措施的應用避免盲溝出現(xiàn)堵塞的情況，如采用無紡土工織物作濾層或采用排水管作為橫向排水通道。④當將粉煤灰攤鋪完畢之后，則需要做好壓實工作，保證壓實工作的及時性，即當天攤鋪、當天碾壓，以此避免由于水分蒸發(fā)而對最終壓實效果產(chǎn)生影響。而在碾壓的過程中，也需要保證粉煤灰能夠一直處于最佳的含水量范圍。⑤在施工過程中，首先將原地面清表20cm，并翻松、摻灰、壓實，壓實度要求93%，然后用6%石灰土回填，壓實度要求達到93%，路堤底部填筑40cm的6%石灰土，壓實度要求94%，然后開始填筑粉煤灰（摻少量石灰）。二灰混合料頂部設置40cm的石灰土封頂層，壓實度要求達到96%。⑥如果遇到陰雨天氣施工，則需要做好路堤臺階位置的防水工作，避免因為雨水因素對上層鋪筑工作產(chǎn)生影響。而對于較為濕軟的局部地段，則需要做好挖換以及翻曬處理。在經(jīng)過一定檢驗之后，對于滿足要求的粉煤灰壓實層來說，如果因為實際情況不能夠對上層粉煤灰進行鋪筑，則需要禁止車輛行駛，并向其適量灑水濕潤，避免表層出現(xiàn)干燥、松散的情況。
4.3臺階與土工格柵處理
當老路路基挖掘成臺階形狀之后，在新建路堤臺階底部則可以對土工格柵進行埋設。通過填土同土工格柵之間所具有的磨擦作用，則能夠在對新、舊路堤橫向連接情況進行積極改善的同時避免不均勻沉降情況的出現(xiàn)，以此使路堤穩(wěn)定性能夠得到提升。①首先，需要對地面進行清表、翻松以及摻灰等工作，在按照93%壓實度對其做好碾壓工作之后，同樣適用6%石灰土做好回填工作并做好壓實。通過這種方式的應用，則能夠形成良好的施工平臺，并在平臺形成之后對土工格柵進行埋設，保證填土能夠按照原設計要求進行。②在格柵方面，需要以雙向土工格柵設置，并保證所具有的技術指標能夠保證其抗拉強度在雙向不小于25kN/m，延伸率不大于12%。在對土工格柵進行鋪設時，應當始終保證土層表面所具有的平整性，并避免其表面存在塊石、碎石等堅硬物體。之后，在同土工格柵8cm距離以內(nèi)則可以開展路堤的填料工作，并保證其所具有的粒徑不應當大于6cm。此外，在對土工格柵進行鋪設時，也應當做好施工質(zhì)量控制，以人工拉進的方式避免褶皺情況的出現(xiàn)。③在土工格柵施工中，在聯(lián)系實際情況的基礎上需要對其搭接20cm，即通過塑料繩以之字形對其進行綁扎工作，同時，也應當使用一定數(shù)量的U形釘固定在填土表面位置。而在土工格柵鋪設完成之后，則需要對路堤填料做好填筑，避免其直接受到陽光暴曬。通常來說，該間隔時間應當控制在24h為宜。④在土工格柵施工完畢后，在對其表層進行攤鋪時應當以前置式裝載機或者輕型推土機進行攤鋪，并保證其中的機械以及施工車輛都需要以沿著路堤軸線方向進行行駛。此外，格柵一端緊靠老路路堤，另一端埋至距新路邊坡50cm處。
4.4臺階+碎石墊層+土工格柵處理
對于本次施工中的新、舊路基來說，由于其具有著沉降特征，通過碎石墊層的鋪設則能夠同土工格柵一起共同對不均勻沉降應力進行緩和，以此避免路面受到破壞。①在路基挖掘成臺階形狀之后，則需要做好地面的清表工作，并在翻送、摻灰之后進行壓實。②在對土工格柵進行鋪設時，所具有的攤鋪、碾壓工作同上個環(huán)節(jié)具有相同的操作方式，在施工過程中，需要保證集中對灰土進行拌合、制作。
5拼接后沉降觀測
5.1新路地基沉降觀測
在觀測方面，將沉降板埋設在新建路堤的底面位置，并在縱向拼階段位置對2個沉降觀測斷面進行了設置，對于每一個沉降觀測斷面來說，都對4個豎向沉降觀測點進行了設置。觀測點觀測采用沉降板，沉降板埋設在地基表面的土層中。在路堤不斷填高的施工過程中，通過在沉降板上接長鐵管的方法來觀測沉降。
5.2舊路路面沉降觀測
在本觀測方面，主要觀測拼接后新路對老路表面的附加沉降和橫坡比的改變。新建拼接段路面采用瀝青混凝土路面,工后沉降控制年限為15年。拼接路基施工后附加沉降量控制在2cm，拼接路基施工引起的橫坡度改變值小于0.5%。而在整個施工過程中，也需要保證觀測點位置的完好性，以此保證觀測數(shù)據(jù)的全面、精確性，并在對實際位移、沉降情況進行反映的同時更好地對施工工作進行指導。
6結論
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設計有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應使用哪種施工技術。例如:當路堤高度較低、寬度較大時，不應使用換填法，因為在此種情況下，使用換填法很容易導致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當時，發(fā)生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質(zhì)應采用不同的施工技術，以使施工技術對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應采用壓實法，對于砂性土，應采用擠實砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應采用不同的施工技術進行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據(jù)公路等級的不同，應采用不同的施工技術與施工流程。對于等級較高的公路，應采用專門的沉降處理方法進行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結束之后再進行路面鋪設。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路條件這一因素。
1．4環(huán)境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會有所不同，而周邊環(huán)境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術進行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會對公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見，軟土路基所處地區(qū)的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設計，公路設計應與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應盡量避免在地形較為復雜的地區(qū)進行公路施工，當不得不在此處進行施工時，應根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術
在進行公路施工之前，應先進行一系列的準備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項，本文將著重對此進行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標準，應將吊錘懸掛在主機上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對水泥攪拌樁進行質(zhì)檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應嚴格按照相關標準進行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應使用排水砂墊層技術。排水砂墊層技術是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見，排水砂墊層技術可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。
2．3軟土路基施工的機械碾壓
前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進行路面壓實，在科學技術高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機械碾壓進行路面壓實。由于軟土路基較為復雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機對軟土路基進行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術
高壓噴射注漿施工技術也就是壓密注漿技術。高壓噴射注漿技術源自日本，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國與外國的經(jīng)濟往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術也在上世紀七十年代傳入我國，并在我國得到了改進與發(fā)展。高壓噴射注漿技術是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術可以對軟土路基進行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。
2．5回填土軟土路基施工技術
回填土軟土路基施工技術是對軟土路基進行系統(tǒng)施工的技術?；靥钔淋浲谅坊┕ぜ夹g主要包括四個步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設計要求將軟土部分挖除，然后再進行分層回填;第二步，使用裝載機平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機進行壓震，并反復進行八次;第三步，使用回填土進行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進行軟土路基沉降觀測，觀測人員應使用標準儀器進行定期觀測，并依照觀測數(shù)據(jù)進行路面維護。
2．6擠實砂樁技術
前文已經(jīng)談到對于軟土路基中的砂性土應采用擠實砂樁技術進行施工。擠實砂樁技術是指采用振動或沖擊的方式，強行將回填土填入軟土路基之中的施工技術。擠實砂樁技術可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強整個土層的牢固性。
3總結
1．1路基挖方施工技術對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進行準備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。
1．2路基填料施工技術在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴格依照規(guī)范與標準進行，并需要量化填料的最小強度大粒徑，同時需要運用CBR值對高速公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0．3m的路床進行調(diào)料時，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標準進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標準與規(guī)定的最小強度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等。
1．3路基壓實施工技術在高速公路施工過程中,路基的壓實是一項重要的工作?，F(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標準，在高速公路路床頂面以下0．8～1．5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于95％的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0．3m之間進行填料時，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對于0．3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具置選擇不同強度的填料進行填方，當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。
1．4路基防護施工技術在高速公路路基施工過程中，路基防護施工是一項極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護3種類型。對于坡面防護來說，其目的主要是預防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護理念相符合，高速公路的邊坡防護通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進行防護。對于沖刷防護來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進行施工，近年來聚氨酯類土工織物護面板逐漸受到公路建設領域的重視，并收到了良好的應用的效果。支擋防護也是高速公路路基防護的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進行加固的方法受到了公路建設領域的重視，該方法的應用要點是為錨桿的安置選擇一個合理的位置，與此同時扶壁式結構、混凝土結構也逐漸受到重視與普及。
2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施
2．1選擇合適的施工方式對于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對路基的不同施工階段與施工工序進行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯誤，不僅會給施工企業(yè)造成經(jīng)濟損失，同時還會延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當?shù)氐牡貏葸M行，在我國地勢平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢復雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對施工方式進行合理的選擇。
2．2嚴格控制施工材料進場通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時，施工材料的質(zhì)量對高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關。因此，在施工材料進場之前，高速公路施工企業(yè)需要對施工材料進行嚴格的檢查，并對材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進行審核，選擇與綜合實力較高的廠家進行合作。其次，在施工材料進場之前，還需要取一些具有代表性的材料進行實驗，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標，根據(jù)試驗結果確定是否允許該材料進場。除此之外，施工材料進場之后需要對其進行妥善的保管，因此需要對各種材料的性能及特點進行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內(nèi)，并用門簾對庫房的門進行遮掩，避免濕潤空氣進入；對于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學物質(zhì)接觸。
2．3加強機械設備管理在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機、攤鋪機、壓路機等機械設備，高速公路施工企業(yè)需要對機械設備的各種參數(shù)及性能進行調(diào)研，并針對具體的工程施工要求對其進行調(diào)整，保證機械設備的各種參數(shù)及運行速率符合路基的施工要求及標準。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對機械設備進行定期的保養(yǎng)與及時的維修，避免機械設備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運轉效率。除此之外，在機械設備不使用時，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運轉效率。
3結語
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質(zhì)量達到保障。
2公路工程路基路面壓實施工的技術措施
2．1壓實作業(yè)工作必須做好
首先要保持壓實速度和碾壓段長度之間的穩(wěn)定關系，對二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關注。氣溫、風速等也會對碾壓段長度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長度會隨溫度增高而增長，而風速增大時碾壓長度則需要相應變短一些。其次在碾壓過程中可能會出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對這種情況，通常可以通過灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對不可以把機械設備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對路段造成損害。有些路段可能會因為某些因素無法開展壓路機壓實工作，此時的壓實作業(yè)工作則需要振動夯板的幫助。最后碾壓段長度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結合多方面因素方可以保證確定碾壓段長度的科學性和合理性。
2．2壓實質(zhì)量的檢測必須完備
目前實際生產(chǎn)中對壓實質(zhì)量進行檢測通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。
2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實質(zhì)量檢測通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測層厚度不能超過20cm。目前在瀝青表面層的壓實密度的測定工作中，散射法測定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應用于土基層材料的壓實質(zhì)量的測定工作中。核子密度儀法的實際操作步驟通常分為以下三步:
①確定儀器檢測位置并預熱儀器。目前測試位置的確定多采用隨機取樣法，將儀器放置在待檢測位置，保持其能夠穩(wěn)定進行測試;
②開始測量并收集測量數(shù)據(jù)。測量過程必須嚴格按照儀器說明要求和相關規(guī)范進行，嚴格遵循測量方案，避免出現(xiàn)誤差，測量數(shù)據(jù)的收集要求做到準確無誤;
③測試結束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。
2．2．2灌砂法目前路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測試洞口中，結合實驗數(shù)據(jù)進行路面壓實檢測。方法簡便易行，結果較為準確，目前得到廣泛應用。
3壓實度控制的措施
3．1路基填土或路面結構材料需符合的要求
在選擇路基填土時應該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實際情況相結合，選擇經(jīng)濟適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結構的穩(wěn)定性，路面結構材料則必須具備較好的強度和適配性。只有這樣方可保證路面結構的密實度和強度。
3．2地基和下基層需符合的要求
地基必須具備一定的強度方可開展下一步施工工序。但在實際施工過程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對其進行碾壓工作。而對于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問題，此時必須通過一些技術手段加固地基。目前在地基加固過程中主要采用換填土層、強夯、振沖、擠密樁等方法來對地基進行加固處理，加固效果也較為明顯。
3．3含水量需符合的要求
在實際工程中，通常會對路面進行含水量和標準擊實試驗。含水量試驗。目前常用于公路施工的含水量檢測方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機質(zhì)土類的含水量測試通常采用烘干法。但在實際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測定含水量且較為簡單，目前得到較廣泛的使用。標準擊實試驗。實際生產(chǎn)中，要根據(jù)實際情況結合相關規(guī)定選擇恰當?shù)脑囼灧椒?，目前標準擊實有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進行測定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點，但也存在一些缺陷。而濕法則應用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對實驗結果的干擾。
3．4壓實機具的選擇和壓實方法的確定
為適應不斷增長的土體強度，選用壓實機時須滿足先輕后重的特點要求，而在碾壓速度方面為了減少被機械推走樣土造成的損失，速度應滿足先慢后快的特點。與此同時為達到規(guī)定壓實度的要求還要對土的含水量和密實度進行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實度達到最佳狀態(tài)。在實際路段施工中，還需要注意壓實機工作路線的合理性，保持直線段先兩側后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機械對邊角進行夯實處理。
4結語
1.1完善技術管理制度
在公路施工中,施工技術部分來制定該工程中相應的方針政策,主要涉及技術、安全、生產(chǎn)、設備、環(huán)保等方面。關于企業(yè)本身的生產(chǎn)、安全、設備、技術等方面的管理條例,以及在施工過程中進度情況和施工協(xié)調(diào)性問題都需要技術部分的即使解決。作為公路工程施工的核心部門,技術部分不但需要負責施工技術上的學習及交流,還要負責完善公司技術管理的工作。正因如此,施工單位有必要建立統(tǒng)一的管理體系,該體系應該以技術部門為核心,其他部門協(xié)調(diào)其工作。該管理體系要根據(jù)各個部門的特點分配相應的工作任務,分期分部門對其進行考核,以督促各部門的工作積極性。此外,建立專門的技術管理體系對于公路施工單位來說也是很有必要的。高效地組織技術管理工作需要合理的技術管理體系為支撐基礎,還需要相應的技術標準和規(guī)范為約束作為保證。一個好的技術管理體系可以保證公路施工的順利進行,也可以作為施工完成質(zhì)量的評定標準。施工技術管理制度必須明確,這樣才能有效地監(jiān)督工程進行的質(zhì)量,才能更好的實施管理措施。
1.2準備階段的技術管理
施工準備工作的正常進行是整個工程順利進行的前提。充分了解工程的特點、工期情況、甲方要求是施工準備階段的主要任務,然后才能編制該工程的施工方案及進行技術審核工作。施工的準備階段也需要單位各部門的配合,主要有以下幾點:
(1)建立各級技術負責制度。主要是以總工為主,對各個人的任務由上到下進行合理分配,各級各部門嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行任務,并要及時協(xié)調(diào)其他部門的工作。
(2)建立圖紙方面的制度。將各個人的工作任務分配好之后,進入圖紙審核階段。該階段針對施工圖紙的合法完整性及技術設備、材料采購等方面進行審核,確保工程順利竣工的情況下降低工程成本。此外,施工過程的各個階段是有交叉性的,并沒有明確的分界線,所以在審核階段要對有施工階段沖突的地方重點提出并找出解決方法。最后要對施工組織設計的編寫規(guī)范上進行明確的規(guī)定,方便之后的工程檔案管理工作。
(3)建立技術交底制度和工程驗收制度。對于施工過程中可能涉及到的各種材料及特殊技術不明確的地方,設計方應該對施工方有一個交代即為技術交底。施工技術人員要對圖紙中的所設計的技術問題進行咨詢,明確施工過程中所采用的技術、設備、材料數(shù)量等問題。工程驗收是整個工程中很重要的一個階段,所以應該制定合理的制度保證工程質(zhì)量。
1.3施工過程中的技術管理
現(xiàn)場技術管理就是施工過程中的技術管理,需要施工技術人員從各個方面進行控制、協(xié)調(diào),嚴格依據(jù)施工準備階段所編制的方案進行施工。對于工程監(jiān)理部門,要及時檢查施工的進度及質(zhì)量情況并記錄,確保按合同工期交工。施工的技術管理工作雖說要按照相應的準則進行,但也不能太刻板。施工單位管理層要經(jīng)常去現(xiàn)場了解情況,根據(jù)實際情況進行管理工作上的調(diào)節(jié),同時提出技術管理工作上的創(chuàng)新,圍繞提高工程質(zhì)量及降低施工成本來工作。
2結語
1）在施工前，依據(jù)填料種類與設計要求來計算壓實系數(shù)
依據(jù)每個路段的實際環(huán)境來編制詳細周密的土方配置計劃與土方配置設計圖，人行道、運輸?shù)酪约坝盟O施的修建，對永久性的排水設施要根據(jù)設計的要求以及規(guī)范的規(guī)定、施工過程中遇到的具體情況來安排設置。如果地基的表層是松軟土層并且其厚度超過0.3m，要將這層土翻挖后進行逐層的回填、壓實，實在不行可以采取其他的措施來加固，使其密實度達到設計規(guī)范的要求，如：換其他的土。如果表層是水田、水洼、腐植土等軟弱土層，要采取以下的方法：換其他的土、撒填片石、鋪砂墊層等。如果地面橫向坡度在1：5到1：2以內(nèi)，這就要等到把基底挖成臺階形以后，才能下一步進行路堤的填筑，在挖臺階時要做到注意：從上而下依次進行、開挖的時候要準備隨時進行填筑與壓實、第二線路填筑時，要將路堤地段開挖成臺階狀，這樣既能使新老路基很好結合、要對有線的軌道和設備采取有效的措施來進行保護，使其免受傷害。
2）在填筑路堤前要根據(jù)填土的土質(zhì)、壓路機械來制定出松鋪厚度與碾壓次數(shù)
這項填土壓實試驗要取100m左右的路段來進行。要依據(jù)材料的性質(zhì)、規(guī)范要求、壓路機械等因素進行綜合考慮，從而確定出填料的含水量控制范圍。對于細粒土、粉砂、粘砂等填層時應當在接近最優(yōu)含水量時來進行壓實，若含水量過高，則要對其進行排水處理，反之，則要對填土進行濕潤處理。每層填土在攤平以后都要使用壓路機來進行碾壓，在碾壓的過程中要對這個路段根據(jù)上面測定的次數(shù)進行均勻碾壓，壓實填層的路線為：若為順線路則縱向行駛，若在直線地段則先兩側后中間，若為曲線則先內(nèi)側后外側。完整的公路施工設計圖是進行路堤填筑的基礎，在路堤填筑施工階段時有很大的作用。因此，在設計圖紙上既有對施工方案與檢測的特殊要求，還有施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況、施工狀況、變形以及應力監(jiān)測等各種信息，與此同時還要充分掌握以上反饋信息，如果必要時可以對原設計進行修改與補充，這樣能夠有效地避免由于設計問題而導致的工程工期延誤。公路路堤填筑時也要注意對環(huán)境的保護，達到環(huán)保的要求避免發(fā)生地質(zhì)災害，這樣就能使公路對沿線的環(huán)境破壞達到最小。
2路塹的開發(fā)施工分析
2.1路塹開挖的前期準備
路塹開挖前要做好安全防護工作，要對施工地的水文地質(zhì)進行勘測，從而熟悉水文地質(zhì)變化、路塹巖石的物理特性，做好地質(zhì)災害預測和防護。當路塹的兩旁土質(zhì)是砂石等松散土質(zhì)時，就必須在開挖時注意邊坡的滑塌進行預防。要事先安裝各項排水設施和系統(tǒng)，挖掘好排水溝，頂部設置截流溝。
2.2路塹開挖的施工技術
我國路塹開挖的施工方法主要有五類，下面就一一進行分析。
1）使用分層開挖法的方法
是依照設計出的斷面的全部寬度一層一層的挖到標記好的高度，而且每一層都要有獨立的運輸土方的路線和排水的路線，這個方法比較適合于挖深度比較深距離比較短的路塹。
2）使用全斷面開挖法的方法
是依照設計出的斷面的全部寬度一次就挖到標記好的高度然后慢慢的再向縱方向深挖掘，再由路塹兩邊將挖出來的土方運送出來，這個方法比較適合于挖深度比較淺距離比較短的路塹。
3）使用通道縱挖法的方法
是在路塹全部挖開的部分先順著路塹的縱方向挖開一個通道，然后再順著縱方向的兩邊挖，這樣既可以快速的完成工作還簡便。這樣的通道不僅可以讓普通的機械工具進行通行，還可以讓運送施工時產(chǎn)生的土方的車輛通行。在實際施工操作的過程中，應該依據(jù)各個路段的實際情況進行不同的施工方法。
4）使用分層縱挖法的方法
是如果施工時遇到距離很短但是坡度很大的情況時，可以使用推土機進行施工，相反的，如果遇到距離很長而且很寬的路塹時，則需要動用鏟運機，這種方法比較適合于挖寬度和深度都比較小的路塹。
5）使用分段縱挖法的方法
