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1鐵路行車組織安全雙向閉環系統概述

1.1雙向閉環系統結構

雙向閉環系統是串聯系統，也就是說，但凡該系統中某一閉環出現故障或問題，都會對整個系統造成影響。與普通串聯系統不同的是，雙向閉環系統會從正向與反向兩個方向進行檢查和運行，而普通串聯系統則只有單向檢查和運行能力。在鐵路行車組織安全雙向閉環系統之中，正向閉環是以常規作業流程為基礎進行安全管理，而反向閉環則是以過往經驗和數據為基礎對關鍵部位進行監測管理。如此一來，不管是作業流程出現問題，還是事故風險易發點出現問題，都能得到有效監測和報警。從結構上來看，雙向閉環系統是串聯結構，并且在任意一環均有正向和反向兩個安全控制系統。

1.2雙向閉環系統控制原理

安全雙向閉環系統的優勢在于其能夠從正、反兩個方向進行反饋，從而避免單閉環系統中任一反饋機制失敗而導致整個系統失效的情況。在雙向閉環系統中，如果其中一個方向的閉環系統出現故障和問題，另一個方向的閉環系統也能正常運作，從而起到安全管理的作用。從系統運作原理來看，雙向閉環系統的每一步任務實際上都可以分為三個子環節，而第一個和第二個子環節則分別對應正向及反向反饋。第一個子環節是在接收上一步任務的信息之后，系統對信息進行判斷和反饋。如果反饋符合相應標準，則進入下一個子環節；如果反饋不符合標準，系統則會立即發出警報，工作人員需要依照相應安全條例進行處理。這個環節也就是正向反饋環節，即從工作流程角度加以管理。而第二個子環節則是反向反饋環節，系統會根據現場輸入設備信息對設備運行狀態、現場安全隱患等進行檢查和判斷。如果判斷一切正常，則進入下一個子環節；如果判斷存在問題，那么系統就會發出警報，需要工作人員依照相應安全條例進行處理。第三個子環節是在前兩個子環節判斷正常、安全的基礎上，開始執行這一步任務。

2鐵路行車組織安全雙向閉環系統可靠性分析

雖說安全雙向閉環系統從本身設計上來說可靠性極高，基本上不會出現嚴重安全問題。但是該系統必須要由人員操作才能有效發揮作用，故而其可靠性實際上受鐵路作業人員的可靠性影響極大。因此從某種程度上來說，對鐵路行車組織安全雙向系統閉環可靠性進行分析，實際上就是對作業人員的可靠性進行分析。

2.1影響行車人員作業可靠性的因素

對現代工業事故進行調查分析，可以發現絕大部分安全事故都是因為人的失誤而造成的，很少有工業設備自身存在嚴重缺陷而引發事故的情況。而在鐵路行車作業過程中，影響行車人員作業可靠性的因素主要包括了5點。第1點是行車人員自身性格。性格對人的共走態度有著巨大影響，不同性格的人往往適合不同的作業和操作。一般來說，性格馬虎大意、急躁粗心的行車人員更易在工作中出現失誤。第2點是身心疲勞。生理疲勞會導致行車人員出現反應減慢，運動耐久性低甚至精神恍惚等情況，從而十分容易在作業中出現失誤甚至嚴重錯誤；而心理疲勞會嚴重影響行車人員作業態度和睡眠質量。第3點是工作時間，長時間高強度工作，晝夜顛倒性工作，不同季節的氣溫和工作量等，均會對人員可靠性造成不同程度影響。第4點是環境，諸如溫度、照明、聲音等各種環境因素，均會影響行車人員工作狀態和能力，進而影響其作業可靠性。第5點是社會信心理因素，主要是人際關系、家庭狀態等，會對行車人員精神狀態造成影響。

2.2傳統閉環系統與雙向閉環系統下人員作業可靠性分析

對以往的事故、數據等進行深度研究和分析，本文將行車人員作業失誤概率設為7.2×10-4，并以此為基礎對傳統閉環系統及雙向閉環系統下人員作業可靠性進行分析與對比。在傳統閉環系統中，值班員布置進路，信號員開放進路，值班員是否發現信號員錯誤，助理值班員是否發現隱患等，均有可能導致人員操作失誤。而且在發現安全隱患或事故后，值班員及助理值班員會出現不同程度的緊張狀況，進而更容易出現失誤。通過對不同應激條件下的績效形成因子加以考慮和修正，將人員作業失誤概率修正為3.6×10-3。隨后通過分析計算，得到值班人員及信號員的檢測失誤率為5.3×10-4，而三者的檢測失誤率為2.6×10-4，并且整體失誤率為3.9×10-4。而在安全雙向閉環系統下，正、反向反饋機制的檢測能夠大幅幫助行車人員及時發現安全隱患和問題。同樣考慮發現安全隱患或事故后值班員及助理值班員的緊張狀況，依舊將人員操作失誤率修正為3.6×10-3，如果取正向和反向失誤的概率為0.01，那么該系統下人員操作失誤率將變為3.6×10-7。進行計算，可以得到值班人員及信號員的檢測失誤率為5.3×10-4，三者的檢測失誤率為2.6×10-11。最終，可以計算得到整體失誤率為3.6×10-7，該值遠遠低于單向閉環系統下的行車人員整體失誤率。

3結束語

行車人員自身可靠性對鐵路行車組織的安全有著直接影響，故而在對安全雙向閉環系統可靠性進行分析時，應當充分考慮影響人可靠性的性格、疲勞度、工作時間、環境、社會心理等因素。通過分析對比，可以發現雙向閉環系統比現有系統的人員失誤率要低得多，故而其可靠性要高得多，能夠進一步促進鐵路行車組織安全性的提升。

參考文獻:

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[2]秦岳.鐵路行車組織安全雙向閉環系統可靠性探討[J].黑龍江科技信息,2017(26).

[3]葉智科.淺析鐵路行車組織安全雙向閉環系統可靠性[J].成鐵科技,2015(01):8-9.

作者:胡安邦 單位:陸軍裝甲兵學院