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前言

廣西省為了更好的保證國家提出的各項(xiàng)措施和規(guī)章制度能夠在實(shí)踐中得到有效落實(shí)，在針對脫貧致富戰(zhàn)略思想和措施進(jìn)行具體落實(shí)時(shí)，國務(wù)院為了能夠進(jìn)一步推動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，結(jié)合實(shí)際情況，提出了多項(xiàng)意見。與此同時(shí)，與地實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，為了滿足廣西省新農(nóng)村的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的發(fā)展，不斷加快農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這樣不僅能夠從根本上推動(dòng)農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，而且還能夠促使城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展在實(shí)踐中得到有效落實(shí)。農(nóng)村公路建設(shè)屬于農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)過程中非常重要的一部分，能夠直接對農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和規(guī)劃效果產(chǎn)生影響。因此，需要采取有針對性的措施，實(shí)現(xiàn)對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的有效控制。

1實(shí)際案例分析

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，廣西省在2010年年底的時(shí)候擁有公路總里程是101782km。在其中，農(nóng)村公路的總里程占據(jù)78700km，占據(jù)總里程的77.32%占比。廣西省農(nóng)村公路在建設(shè)以及具體使用過程中，其主要包括一級公路、二級公路、三級公路、四級公路以及等外公路。這些公路在其中分別占據(jù)161km、431km、2197km、55876km、20035km。除此之外，廣西省現(xiàn)有的一些建制村數(shù)量在14354個(gè)，能夠?qū)崿F(xiàn)通達(dá)的數(shù)量大概在14237個(gè)左右，在總數(shù)上，能夠占據(jù)99.18%的比例。由此可以看出，廣西省除了在農(nóng)村規(guī)劃建設(shè)過程中，需要對一些新建農(nóng)村公路給予足夠的關(guān)注和重視之外，還需要對一些等外公路進(jìn)行相對應(yīng)的改建。與此同時(shí)，還需要將41.63%建制村當(dāng)前現(xiàn)有的一些砂土路逐漸改建成為水泥路或者是瀝青特征的路面。廣西省農(nóng)村公路的規(guī)劃和建設(shè)至關(guān)重要，不僅能夠直接影響到人們的日常出行，而且還會(huì)影響到農(nóng)村整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

2農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的管理和控制措施

2.1路基施工的質(zhì)量管理和控制措施

農(nóng)村公路在建設(shè)過程中，由于路基本身就是公路建設(shè)過程中的基礎(chǔ)和重點(diǎn)，所以需要引起廣泛的關(guān)注和重視。但是農(nóng)村公路在建設(shè)時(shí)的路基施工，其具有分散性的特征，同時(shí)，施工作業(yè)面相對比較狹窄，想要實(shí)現(xiàn)對路基施工質(zhì)量的有效控制，具有一定的難度。針對這一問題，在處理時(shí)，施工人員不僅要有足夠的耐心和責(zé)任心，而且還要根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)采取有針對性的措施，為施工質(zhì)量提供有效保障。在施工時(shí)，對路基進(jìn)行填筑時(shí)，所有需要使用的材料都必須要經(jīng)過嚴(yán)格有效的試驗(yàn)，只有保證材料符合規(guī)范的要求之后，才能夠被應(yīng)用到施工現(xiàn)場當(dāng)中，為材料的使用質(zhì)量提供有效保障。路基的寬度如果不足，那么則需要利用半填半挖的方式，對其進(jìn)行有效施工。比如在針對農(nóng)村公路進(jìn)行具體施工時(shí)，針對一些填方高度相對比較大的施工路段，要嚴(yán)格禁止在一些舊路上直接向下將填土全部都傾倒而出。而是要在施工時(shí)，開挖出便道，一直到填方地段為止，才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行相對應(yīng)的分層攤鋪碾壓，這樣能夠保證其最終的施工質(zhì)量和效果。填方路段在施工過程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣有利于為松鋪厚度提供有效保障。在施工時(shí)，在與最佳含水量狀態(tài)比較接近的位置處，進(jìn)行相對應(yīng)的排鋪碾壓。在碾壓時(shí)，要格外注意的一點(diǎn)就是，每一層土的最大松鋪厚度，要控制在50cm以內(nèi)。另外，每一層在經(jīng)過有效的碾壓之后，要進(jìn)行相對應(yīng)的壓實(shí)度檢驗(yàn)，保證壓實(shí)效果，只有達(dá)到規(guī)定要求和標(biāo)準(zhǔn)之后，其才能夠進(jìn)行有效的填土施工。由于坡度比較大，所以在施工時(shí)，針對一些需要挖方降坡的路段，比如一些土質(zhì)或者是具有強(qiáng)風(fēng)化狀態(tài)的機(jī)械施工中，要切忌不能夠使用爆破方法。由于爆破方法在實(shí)際應(yīng)用過程中，很容易對周圍的一些環(huán)境和原狀土質(zhì)造成嚴(yán)重影響，甚至還有可能會(huì)引起塌方。所以在施工時(shí)，要避免利用爆破手段。除此之外，挖方路段在開挖施工時(shí)，需要一直開挖到路槽標(biāo)高的位置之后，才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行相對應(yīng)的碾壓施工。碾壓施工完成之后，要對其進(jìn)行相對應(yīng)的壓實(shí)度檢測，只有達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)和要求之后，才能夠保證下一道工序施工的有效性。

2.2路面施工的質(zhì)量管理和控制措施

2.2.1基層的質(zhì)量控制

在針對路面進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，首先要對原材料進(jìn)行控制。通過工程實(shí)踐的具體施工情況進(jìn)行分析，0~30mm左右粒徑的碎石，在施工時(shí)，并不是很容易出現(xiàn)離析的狀態(tài)。同時(shí)，這些碎石本身的質(zhì)量相對比較均勻，但是0~40mm粒徑的碎石無論是在拌和或者是在攤鋪過程中，都比較容易被離析，但是質(zhì)量很難得到有效保證。在針對碎石進(jìn)行具體加工時(shí)，為了能夠從根本上為整個(gè)施工流程提供一定方便快捷的方式，大多數(shù)都不會(huì)對碎石機(jī)本身的壓板進(jìn)行調(diào)整。除此之外，在加工之后的碎石，在級配上很容易出現(xiàn)不符合實(shí)際情況的現(xiàn)象，而且粒徑比較大，最大的粒徑一般會(huì)直接達(dá)到40mm左右。材料管理員在針對這一現(xiàn)象進(jìn)行具體處理時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況，如果級配達(dá)不到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，那么應(yīng)當(dāng)采取拒收的方式。在針對基層進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，一般都會(huì)使用180kN以上的壓路機(jī)，這樣能夠保證碾壓效果。在碾壓時(shí)，每一層的壓實(shí)厚度不能夠超過15~18cm，要將其控制在合理的范圍之內(nèi)。在一些基層還沒有封層的時(shí)候，盡可能禁止交通的開放，這樣能夠最大限度保證其表層不會(huì)受到破壞影響。在具體施工過程中，一定要對材料本身的含水量、級配等各個(gè)因素條件進(jìn)行綜合考量，同時(shí)在排鋪以及拌和過程中，還要對這些材料的均勻性進(jìn)行觀察和分析。如果在觀察過程中，發(fā)現(xiàn)存在粗細(xì)集料離析現(xiàn)象的時(shí)候，可以通過局部添加的方式，在其中增加相對應(yīng)的集料補(bǔ)充，或者是直接對這些集料進(jìn)行更換處理。在基層碾壓成型之后，一般都會(huì)對其進(jìn)行相對應(yīng)的壓實(shí)度檢測，只有壓實(shí)度檢測達(dá)到98%以上，才能夠符合實(shí)際要求和標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2瀝青表面處治的施工質(zhì)量控制

在農(nóng)村公路建設(shè)過程中，傳統(tǒng)的老舊碎石路已經(jīng)不能夠滿足農(nóng)村居民在日常生活以及交通運(yùn)輸過程中的需求，所以需要采取有針對性的措施，對農(nóng)村公路進(jìn)行相對應(yīng)的建設(shè)。為了保證建設(shè)質(zhì)量，需要通過水泥路或者是瀝青路，實(shí)現(xiàn)道路表面的穩(wěn)定性和有效性，延長農(nóng)村公路的使用壽命。在針對瀝青的一些表面進(jìn)行處治時(shí)，要嚴(yán)格按照相對應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行施工。在集料選擇和利用時(shí)，其最大粒徑應(yīng)當(dāng)與處治層的厚度保持一致性，另外，在施工之前，還要提前做好一系列的準(zhǔn)備工作，將基層表面的泥砂等雜物進(jìn)行有效的清除。在一段集料的撒布之后，應(yīng)當(dāng)立即利用60~80kN的鋼筒雙輪壓路機(jī)，對其進(jìn)行有效的碾壓施工。在碾壓時(shí)，每一次輪跡相互之間的重疊都會(huì)大概在30cm左右，在輪跡時(shí)，其會(huì)從路邊開始，逐漸朝著路中心轉(zhuǎn)移，之后再從另外一邊開始，逐漸朝著路中心轉(zhuǎn)移。在碾壓完成之后，需要對其進(jìn)行初期的維護(hù)和保養(yǎng)。一旦在維修養(yǎng)護(hù)過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在一些泛油現(xiàn)象，要立即在泛油的位置上撒布S14的封層料，這樣能夠?qū)r青表面的質(zhì)量提供有效保障。

3結(jié)束語

農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量非常重要，不僅能夠直接對農(nóng)村居民的日常生活產(chǎn)生影響，而且還會(huì)影響到農(nóng)村交通運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，在農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，需要采取有針對性的措施，對農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行合理的管理，并且通過對應(yīng)的控制手段，對各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格有效的把控。在保證農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，為農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。