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0引言

高速公路建設(shè)包括許多橋涵工程，橋涵施工過(guò)程中涉及的施工技術(shù)具有數(shù)量多、難度大的特征，而且技術(shù)應(yīng)用效果直接關(guān)系到橋涵的施工質(zhì)量和后期使用性能。因此在橋涵施工時(shí)，應(yīng)依據(jù)施工規(guī)范，嚴(yán)格的質(zhì)量管理控制措施，強(qiáng)化質(zhì)量管理力度，規(guī)范施工操作工序，優(yōu)化高速公路橋涵整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性，降低質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮橋涵結(jié)構(gòu)在高速公路的使用功能。

1高速公路橋涵施工質(zhì)量控制的必要性

區(qū)別于常規(guī)公路建設(shè)，高速公路在使用過(guò)程中需承擔(dān)很大的機(jī)動(dòng)車(chē)載荷，這對(duì)高速公路橋涵施工技術(shù)的質(zhì)量提出了很高要求。若在橋涵施工未采取有效的質(zhì)量控制措施，極易導(dǎo)致其在使用時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，產(chǎn)生工程病害。為此針對(duì)高速公路橋涵施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，并實(shí)施科學(xué)的質(zhì)量控制是十分必要的。為了降低高速公路橋涵病害及安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步明確施工準(zhǔn)則，嚴(yán)明技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，積極的采取有效措施加以管控。

2高速公路橋涵施工關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

2.1樁基施工技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

高速公路橋涵樁基施工技術(shù)的應(yīng)用原理，是通過(guò)機(jī)械鉆孔或人工挖孔制備地基土，并利用鋼管壓實(shí)，置入鋼筋籠后通過(guò)混凝土灌注成樁，使其形成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以對(duì)邊坡實(shí)現(xiàn)支護(hù)效果，避免土體滑坡的施工技術(shù)。橋涵樁基施工。

2.1.1設(shè)備鉆孔

鉆孔階段應(yīng)科學(xué)控制鉆孔沖擊速率，參照不同地質(zhì)調(diào)節(jié)漿液配比和液面高差，避免鉆孔過(guò)程產(chǎn)生縮經(jīng)、彎孔或塌孔情況。鉆機(jī)裝配時(shí)應(yīng)加強(qiáng)穩(wěn)定性控制，保持機(jī)座水平效果，并定時(shí)檢測(cè)鉆孔偏離度在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)。如出現(xiàn)鉆孔偏離現(xiàn)象，應(yīng)利用拋片石法輔助修正。及時(shí)全面清理鉆孔，水下混凝土施工應(yīng)保證一次澆筑定型，澆筑過(guò)程避免中斷，將混凝土塌落度控制在18~22cm區(qū)間范圍。保持導(dǎo)管密封性良好，導(dǎo)管插入混凝土深度控制在2~5m區(qū)間，并避免導(dǎo)管處于混凝土內(nèi)部或暴露在空氣中時(shí)間過(guò)久。

2.1.2人力挖孔

為降低對(duì)橋涵土質(zhì)的擾動(dòng)，常通過(guò)人工挖孔方式進(jìn)行樁基覆蓋層施工。利用風(fēng)鉆、風(fēng)鎬在風(fēng)化層鉆眼，采用弱爆破開(kāi)挖及抽水出土，使其形成混凝土鎖口護(hù)壁。鉆孔前，確保橋涵附近土質(zhì)的壓實(shí)、整平處置效果符合施工標(biāo)準(zhǔn)，參考實(shí)際施工條件，將施工地面挖掘至基頂標(biāo)高，以降低挖孔和混凝土護(hù)壁施工量。整平后放樣時(shí)應(yīng)保證樁位精確度，檢測(cè)合格方可實(shí)施挖孔。混凝土護(hù)壁宜選用C20混凝土，護(hù)壁模具宜使用專(zhuān)用組合式鋼模拼裝，同時(shí)控制護(hù)壁高度和與地面高度差，以便后續(xù)定位和擋水效果，避免土質(zhì)坍滑。混凝土護(hù)壁施工應(yīng)采取挖掘與支護(hù)同時(shí)進(jìn)行的方式，以保證孔壁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和施工過(guò)程安全?？刂仆诳壮叽缂s大于設(shè)計(jì)值5~10cm，以保證結(jié)構(gòu)尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)。挖孔施工應(yīng)科學(xué)配備抽水機(jī)械，如抽水量大應(yīng)配合使用井點(diǎn)降水法。

2.1.3樁基測(cè)量

樁基測(cè)量階段，應(yīng)利用設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)、十字控制網(wǎng)的方式進(jìn)行樁位軸線(xiàn)設(shè)定。為便于控制挖孔中線(xiàn)位置，提升設(shè)備安裝過(guò)程中應(yīng)控制樁孔中心線(xiàn)與吊桶鋼絲繩中心一致。樁基精確測(cè)量階段，應(yīng)保證樁基高程和樁控制軸線(xiàn)保持在首層護(hù)壁位置，各節(jié)通過(guò)十字線(xiàn)對(duì)齊，利用線(xiàn)錘吊進(jìn)行中心控制。

2.1.4混凝土施工

灌注水下混凝土?xí)r，利用輸送泵和串筒完成，利用插入振搗棒完成混凝土振搗?；炷脸跄皯?yīng)壓抹平滑，以免出現(xiàn)環(huán)狀干縮縫及塑性收縮縫。浮漿層應(yīng)進(jìn)行鑿除處理，以確保其與上方墩臺(tái)良好銜接。

2.2墩臺(tái)施工技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

高速公路橋涵墩臺(tái)主要包括橋梁承臺(tái)和橋墩兩部分，主要用來(lái)承載橋涵重量，提供相應(yīng)的承載支撐作用。承臺(tái)位置處于橋涵兩端，通過(guò)連接路堤提供支撐和擋土功能。根據(jù)橋身整體的受力計(jì)算，通過(guò)橋墩均勻分布連接橋臺(tái)，用于承載支撐。高速公路橋涵墩臺(tái)施工技術(shù)包括測(cè)量放樣、鋼筋綁扎、模板搭建及混凝土施工等。

2.1測(cè)量放樣測(cè)量放樣施工應(yīng)重點(diǎn)控制橋涵墩臺(tái)高程及平面參數(shù)，通過(guò)測(cè)算核實(shí)橋位樁、定位控制點(diǎn)位、水準(zhǔn)點(diǎn)位、中線(xiàn)控制樁等位置數(shù)據(jù)，確保高程控制中承臺(tái)頂端面、支座墊板頂端面和梁底方位的標(biāo)高符合設(shè)計(jì)值，平面控制中墩臺(tái)橫縱坐標(biāo)無(wú)偏移。

2.2.2鋼筋綁扎

鋼筋綁扎前應(yīng)清除表面漆皮、鱗銹等雜質(zhì)，確保鋼筋順直程度符合標(biāo)準(zhǔn)。水平鋼筋綁扎應(yīng)參照模板高度標(biāo)準(zhǔn)，豎直鋼筋綁扎應(yīng)控制高度，避免影響相關(guān)施工。禁止對(duì)小偏心受拉桿件及軸心受拉的鋼筋接頭位置實(shí)施綁接。用于常規(guī)混凝土施工的且直徑大于25mm的鋼筋，可通過(guò)焊接施工。通過(guò)電弧焊處理鋼筋接頭搭接，鋼筋之間搭接處應(yīng)先彎向一側(cè)，以使綁扎焊接軸線(xiàn)統(tǒng)一。

2.2.3模板搭建

校驗(yàn)?zāi)０逍吞?hào)、剛度、強(qiáng)度、平整度等參數(shù)應(yīng)符合實(shí)際橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)，以保證模板接縫處避免出現(xiàn)跑、漏漿情況。吊裝模板應(yīng)涂刷脫模劑，以免拆模施工時(shí)發(fā)生粘連情況，損壞混凝土質(zhì)量。模板搭建拼裝時(shí)，應(yīng)校準(zhǔn)立柱鋼筋底部準(zhǔn)確方位，保證吊裝垂直度符合要去，并通過(guò)對(duì)拉螺桿和加筋加固模板拼接。

2.2.4混凝土施工通常利用輸送泵泵送入模的澆筑模式。遵循“分層澆筑”原則，設(shè)計(jì)混凝土澆筑工藝、厚度及方向?？刂葡聦踊炷脸跄巴瓿缮蠈踊炷凉嘧?，單次灌注厚度需低于30cm，且控制澆筑平面處于水平。澆筑墩柱位置時(shí)，控制自下落高度低于2m，避免發(fā)生混凝土離析現(xiàn)象。通過(guò)插入振搗棒完成混凝土分層振搗，振動(dòng)棒作業(yè)范圍應(yīng)小于操作范圍的1.5倍。操作應(yīng)避免與模板等構(gòu)件，以免發(fā)生磕碰。

2.3橋面鋪裝施工技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)

高速公路橋涵鋪裝施工主要指利用專(zhuān)用機(jī)械將鋪裝材料進(jìn)行橋涵表面鋪裝，以達(dá)到保護(hù)橋涵表面的目的。橋涵鋪裝材料通常包括水泥、混凝土、瀝青及高分子聚合材料等。根據(jù)橋涵工程實(shí)際需要，將材料拌和并鋪裝在橋涵表面，待固化養(yǎng)護(hù)處理后，形成橋涵外層保護(hù)。其可均勻分擔(dān)承載橋面車(chē)輛的動(dòng)載荷作用，達(dá)到橋涵表面的正常行車(chē)及防水功能的目的。

2.3.1瀝青混凝土鋪裝

鋪裝前應(yīng)將白色鋪裝漿液清除，同時(shí)噴涂少量混凝土乳化瀝青作為中間粘層。嚴(yán)格控制瀝青混凝土黑色鋪裝厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并做找平處理，防止黑色鋪裝發(fā)生剝離。瀝青混凝土鋪裝過(guò)程中，避免出現(xiàn)離析或透水情況，以免造成橋涵表面松散。壓實(shí)操作時(shí)應(yīng)保證橋涵表面的壓實(shí)密度，控制空隙率低于4%標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.2水泥混凝土鋪裝

橋涵上表面表層應(yīng)先進(jìn)行鑿毛處理，通過(guò)噴灑水的方式使表面濕潤(rùn)，并保證表面清潔，控制鑿毛效果。選取優(yōu)質(zhì)的鋼筋網(wǎng)材料，用于建立橋涵表面材料定位支撐結(jié)構(gòu)，避免置于橋涵頂部。通過(guò)測(cè)算松方系數(shù)，獲取水泥混凝土材料鋪裝的勻稱(chēng)程度。鋪裝施工進(jìn)行時(shí)，避免在橋面位置從事非必要負(fù)重施工工序操作。

3高速公路橋涵施工典型病害及質(zhì)量控制措施

3.1橋涵裂縫病害及質(zhì)量控制措施

橋涵裂縫病害易出現(xiàn)在高速公路橋涵橋臺(tái)和涵身區(qū)域，會(huì)對(duì)橋涵整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用安全性構(gòu)成危害。施工裂縫的原因主要由重載機(jī)械動(dòng)載荷引起。據(jù)橋涵施工條例規(guī)定，橋涵施工過(guò)程中禁止重載機(jī)械在施工現(xiàn)場(chǎng)及附近操作作業(yè)，如實(shí)際施工未實(shí)施有效的管控，極易導(dǎo)致橋涵裂縫發(fā)生。通過(guò)嚴(yán)格控制高速公路橋涵施工中涉及的施工材料、設(shè)備、工藝等影響因素，可有效避免施工裂縫產(chǎn)生。嚴(yán)格檢測(cè)鋪裝材料配比，避免因細(xì)料比例過(guò)大引起橋涵整體結(jié)構(gòu)連接性降低。橋涵施工前，應(yīng)確保安裝構(gòu)件的質(zhì)量和性能符合施工標(biāo)準(zhǔn)。施工方應(yīng)遵照設(shè)備機(jī)械應(yīng)用規(guī)范及施工現(xiàn)場(chǎng)管理辦法，嚴(yán)控施工機(jī)械的保管和使用，避免在非作業(yè)區(qū)實(shí)施操作，防止因機(jī)械操作不當(dāng)引起橋涵施工裂縫產(chǎn)生。規(guī)范施工操作工藝，控制混凝土填筑、壓實(shí)厚度。填筑時(shí)控制混凝土溫度符合設(shè)計(jì)要求，防止因溫度控制不當(dāng)導(dǎo)致施工裂縫產(chǎn)生。

3.2橋涵“橋頭跳車(chē)”病害及質(zhì)量控制措施

橋涵橋頭跳車(chē)病害通常出現(xiàn)在橋涵與公路銜接區(qū)域，此區(qū)域如處理不當(dāng)極易發(fā)生沉降質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)橋頭跳車(chē)。構(gòu)成橋頭沉降的原因很多，如地基密實(shí)度不達(dá)標(biāo)。一旦受到大負(fù)荷動(dòng)載荷作用，即容易引起路橋銜接位置地基高低差異，從而產(chǎn)生“橋頭跳車(chē)”。通過(guò)置換、壓實(shí)處理路橋銜接位置軟質(zhì)土的方式，可有效控制地基沉降?？蓪⒙窐蜚暯犹?m軟土土層挖除，并將基地壓實(shí)處理，置換填充高硬度碎石、砂礫等高透水性土石材料，實(shí)現(xiàn)地基強(qiáng)度和透水效果的提升。路堤填料施工時(shí)，應(yīng)科學(xué)設(shè)計(jì)填料類(lèi)型，宜采用輕質(zhì)、防凍及壓實(shí)性能好的材料，避免應(yīng)路堤失控造成橋頭路基沉降。

3.3橋涵結(jié)構(gòu)受力不均病害及質(zhì)量控制措施

高速公路使用性質(zhì)決定了橋涵可承載較大載荷作用。如出現(xiàn)橋涵整體結(jié)構(gòu)受力不均，會(huì)影響橋涵的安全使用。橋涵結(jié)構(gòu)受力不均主要由橋涵施工不規(guī)范、表面平整度不達(dá)標(biāo)、預(yù)留孔洞堵塞、構(gòu)件受力不均等原因引起。高速公路橋涵結(jié)構(gòu)受力不均質(zhì)量控制，應(yīng)從設(shè)計(jì)、施工規(guī)范入手，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)工序。應(yīng)在保證橋涵結(jié)構(gòu)施工方案科學(xué)合理的前提下，規(guī)范施工工藝和施工工序，控制施工材料、構(gòu)件的質(zhì)量達(dá)標(biāo)率。要根據(jù)結(jié)構(gòu)受力不均影響因素，制定合理的質(zhì)量控制策略。以橋涵鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工舉例，在保證鋼筋、混凝土材料合格的基礎(chǔ)上，要嚴(yán)格控制混凝土填筑、振搗、壓實(shí)工藝，建立協(xié)調(diào)的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，以提升整體受力狀態(tài)。

4結(jié)語(yǔ)

高速公路橋涵施工涉及的施工技術(shù)數(shù)量多、難度大，實(shí)施過(guò)程中應(yīng)依據(jù)橋涵施工技術(shù)特征及實(shí)施要點(diǎn)合理應(yīng)用質(zhì)量控制措施，規(guī)范技術(shù)應(yīng)用實(shí)施，確保橋涵施工最大限度趨于科學(xué)合理，達(dá)到高速公路橋涵工程質(zhì)量整體提升的目的。本文參考高速公路橋涵工程實(shí)際，圍繞關(guān)鍵施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施展開(kāi)討論，在提出施工質(zhì)量控制必要性的基礎(chǔ)上，研究關(guān)鍵施工技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)，列舉橋涵工程典型病害，并提出相應(yīng)質(zhì)量控制措施，以為相關(guān)高速公路橋涵工程建設(shè)提供借鑒。

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作者:許福金單位:中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司